32 ცილინდრიანი ძრავა. ყველაზე უჩვეულო შიდა წვის ძრავები

სტერლინგის ძრავა ... ვიკიპედია

ლენუარის ძრავა- ორ პროექციაში ... ვიკიპედია

საავიაციო ძრავა- სითბოს ძრავა თვითმფრინავების გადაადგილებისთვის (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საჰაერო ხომალდები და ა. ავიაციის დაარსებიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, ერთადერთი პრაქტიკულად გამოყენებული D.A. დგუშის ძრავა იყო ....... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია

ძრავა (გაურკვევლობა)- ძრავა ორაზროვანი ტერმინია. ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის რაიმე სახის ენერგიას მექანიკურ ენერგიად. ძრავა (უდმურტიას ვოტკინსკის რაიონი) სოფელი უდმურტის რესპუბლიკის ვოტკინსკის ოლქში, ვოტკინსკის გარეუბნებში. ძრავა (კომპანია) ... ... ვიკიპედია

ჩამოვარდნილი ძრავა- ძრავა სერიის დამახასიათებელი ძრავით რბილი მახასიათებლით - [Ya.N. Luginsky, M.S. Feez Zhilinskaya, Y.S. Kabirov. ელექტროინჟინერიისა და ენერგეტიკის ინგლისური რუსული ლექსიკონი, მოსკოვი, 1999] ელექტრო მანქანების საგნები ... ...

ცილინდრული როტორის ძრავა- ძრავა გლუვი როტორის ნაგულისხმევი ბოძებით - [Ya.N. Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. ელექტროენერგიისა და ელექტროენერგიის ინჟინერიის ინგლისური რუსული ლექსიკონი, მოსკოვი, 1999] მბრუნავი ელექტრული მანქანების სუბიექტები მთლიანად სინონიმები ... ტექნიკური თარჯიმნის სახელმძღვანელო

STIRLING- ის ძრავა- ძრავა გარე სითბოს მიწოდებით, სითბოს დგუშის ძრავა, რომლის დახურულ მოცულობაში ბრუნავს მუდმივი სამუშაო სითხე (გაზი), თბება გარე სითბოს წყაროდან და ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს მისი გაფართოების გამო. გამოიგონეს ....... საზღვაო ენციკლოპედიური მითითება

ᲨᲘᲓᲐ ᲬᲕᲘᲡ ᲫᲠᲐᲕᲐ- INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ძრავა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება მანქანებსა და მოტოციკლებში, რომლის შიგნითაც საწვავი იწვის ისე, რომ გამოსხივებული აირები იწვევენ მოძრაობას. არსებობს ორი ტიპის ორჯერადი ან ოთხჯერადი დარტყმა. ყველაზე მეტად .......

ძრავი- MOTOR (ძრავა), მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის ენერგიას (როგორიცაა სითბო ან ელექტროენერგია) სასარგებლო სამუშაოში. ტერმინი "ძრავა" ზოგჯერ გამოიყენება შიდა წვის ძრავისთვის (რომელიც აირების დაწვის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს გარდაქმნის დასაბრუნებლად ... სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ძრავა- ძრავა, ძრავა; მამოძრავებელი ძალა; საყრდენი, ქარის წისქვილი, ზამბარა, ბერკეტი, გული, ნავთობის მრეწველობა რუსული სინონიმების ლექსიკონი. ძრავა 1. ძრავა 2. იხილეთ ბერკეტი რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონი. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. მ .: რუსული ენა ... სინონიმური ლექსიკონი

საზღვაო ძრავა- დენის მანქანა, რომელიც გამოიყენება გემის (მთავარი ძრავის) დასაძრავად ან გემის ელექტრო გენერატორების მართვისთვის. თანამედროვე გემებზე ძრავებად გამოიყენება დიზელი, ორთქლის ტურბინები და გაზის ტურბინები. გადაცემა ... ... საზღვაო ლექსიკონი

დღეს ჩვენ გავიხსენებთ ძრავის მართლაც რამდენიმე კონფიგურაციას, როგორც ცილინდრების რაოდენობის, ასევე ცილინდრების მოწყობის თვალსაზრისით. და ავიდეთ აღმართზე ...

ერთ ცილინდრიანი ძრავა
ეს ერთცილინდრიანი ძრავები ახლა მხოლოდ მოპედებზე, მცირე ტევადობის მოტოციკლებზე, რიკშებზე და სხვა მოწყობილობებზე გვხვდება პრეფიქსი "მოტო". იმავდროულად, გასული საუკუნის 50-60-იან წლებში ომის შემდგომი მიკროავტობუსების ლომის წილი აღჭურვილი იყო ასეთი მარტივი ძრავით. მაგალითად, ავიღოთ ბრიტანული Bond Minicar ვილიერის ძრავით: დიახ, მაშინაც კი, თუ ის სამ ბორბლიანი და მჭიდროა, მაგრამ მას აქვს კაპოტი, სახურავი, სრულფასოვანი საჭე-არის მინიმალური კეთილმოწყობა.

ჩანგალი ორ დგუშის ძრავა
ასეთი ძრავა არის მექანიზმი, რომლის დროსაც ორი დგუში მუშაობს პარალელურად ორ ცილინდრში. მაგრამ არსებობს ერთი ნაკლი - ამ ცილინდრების წვის პალატა ერთია, საერთო. ამრიგად, ჰაერის საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური წვა მიიღწევა ჩვეულებრივი ერთცილინდრიანი ძრავებთან შედარებით, გაუმჯობესებულია საწვავის ეფექტურობა და იზრდება სიმძლავრე. ამ ტიპის ძრავა გამოიყენებოდა დასავლეთ ევროპაში ომამდე, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ის გაცილებით ნაკლები მოთხოვნა გახდა. ერთ -ერთი იმ რამდენიმე მანქანას, რომელსაც ჰქონდა დატენილი ძრავა, იყო Iso Isetta, რომლის ძრავა 236 კუბ.სმ 9 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა.

V ფორმის 2 ცილინდრიანი ძრავა
ჰარლი-დევიდსონის სიამაყე, განსხვავებით ხაზოვანი ან საპირისპირო 2 ცილინდრიანი ძრავებისგან, არ იდგმებოდა ფესვებს სამგზავრო მანქანებში-ისინი ძალიან ვიბრირებენ. V ფორმის ძრავები ორი "ქოთნით" გვხვდება მხოლოდ სხვადასხვა ეგზოტიკაზე, როგორიცაა 30-იანი წლების სამბორბლიანი "მორგანი", ასევე ომის შემდგომი პერიოდის ზოგიერთი კეი-მანქანა. ერთი მაგალითია Mazda R360 მინიატურული ჰაერით გაცივებული V2. მოგვიანებით, მის ბაზაზე გამოჩნდა კომერციული მანქანები B360 / B600 - ასევე V- ფორმის "ორეულით".

V ფორმის 4 ცილინდრიანი ძრავა
სამცილინდრიანი V ფორმის ძრავები არ გვხვდება მანქანებზე (მხოლოდ მოტოციკლებზე, და მაშინაც კი იშვიათად), მაგრამ V- ფორმის "ოთხები" საკმაოდ. მართალია, პოპულარობის თვალსაზრისით, ისინი ჩამორჩებიან როგორც ხაზის, ასევე ბოქსერის ძრავებს ერთი და იმავე რაოდენობის ცილინდრებით. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ უცნაურ ელექტროსადგურს ამ დღეებში, მაგალითად, Zaporozhets– ზე, LuAZ– ზე, Ford Transit– ის ზოგიერთ ადრეულ ვერსიაზე, ასევე სპორტულ ავტომობილებზე, როგორიცაა Saab Sonnet ან, მეორეც, Le Mans– ის ტრიუმფალური Porsche 919 ჰიბრიდი.

V- ფორმის ხუთცილინდრიანი ძრავა
ახლა ხუთცილინდრიანი ძრავები ხელახლა იბადება: ახლა მათი ნახვა შეგიძლიათ არა მხოლოდ 80-იანი წლების საშუალო ასაკის Audi 200 / Quattro– ში, არამედ უფრო თანამედროვე Audi TT-RS– ში. მაგრამ V- ფორმის "ხუთეულის" აღორძინებამდე ინჟინრების ხელი ჯერ არ მიუღწევია. 90 -იან წლებში, Volkswagen– ის ინჟინრებმა მოიფიქრეს ეს უჩვეულო სქემა, ამოიღეს ერთი ცილინდრი VR6 ძრავიდან - ფორმალურად, Volkswagen V5 არის ზუსტად VR5, რადგან ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ცილინდრის თავი იმავე ცილინდრების უმნიშვნელო კამერით. V5 სასიამოვნო ხმით დაინსტალირდა 90 -იანი წლების ბოლოს ფოლკსვაგენის ბევრ მოდელზე: VW Golf, Bora, Passat და Seat Toledo.

V- ფორმის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა (VR6)
სხვათა შორის, VR6 ასევე იშვიათი კონფიგურაციაა. ის ასევე გვხვდება მხოლოდ Volkswagen– ის მანქანების მანქანებზე. VR6 იყო ძალიან პატარა კამერი V6 (10.5 ან 15 გრადუსი) მხოლოდ ერთი ცილინდრის თავით და ზიგზაგის ნიმუშით. ახლა ძრავას აქვს საკამათო პოპულარობა: დამონტაჟებულია 90 -იანი წლების ყველაზე მძლავრ Volkswagen– ში (Golf VR6, Corrado VR6 და თუნდაც Volkswagen T4), ის გამოირჩევა დიდი ბრუნვით და ხავერდოვანი ღრიალით, მაგრამ გაუმართაობის შემთხვევაში ის იწყება ბენზინის გადაყლაპვა - იყო შემთხვევები, როდესაც მოხმარება გაიზარდა 70 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე.

შიდა 8-ცილინდრიანი ძრავა
მეორე მსოფლიო ომამდე, "რვა" იყო ამერიკული პრემიუმ ბრენდების (პაკარდი, დუზენბერგი, ბუიკი) საყვარელი ძრავები, მაგრამ ისინი ერთნაირად პოპულარული იყვნენ იმ დროს ევროპაში: სწორედ ამ ძრავით მოიგო Bugatti Type 35-მა მეტი ვიდრე ათასი რბოლა მთელს მსოფლიოში ეს იყო ხაზოვანი 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომ ორიგინალური Alfa Romeo 8C ბრწყინავდა Mille Miglia და 24 Hours of Le Mans. გრძელი ძრავის გედების სიმღერა იყო 1955 წელს, როდესაც ხუან მანუელ ფანგიო მეორედ გახდა ჩემპიონი მერსედესის W196 მართვისას. თუმცა, იმავე წელს მოხდა ლე ტრაგედიის ცნობილი ტრაგედია, როდესაც პიერ ლევეგის მერსედესის 300 SLR (ასევე ინლაინ-რვა) დაიღუპა 80-ზე მეტი მაყურებელი. ამ ინციდენტის შემდეგ, მერსედესი 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დატოვა საავტომობილო სპორტი.

ბოქსერის 8 ცილინდრიანი ძრავა
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავები უფრო ხშირია ავიაციაში, ერთ დროს მათ ექსპერიმენტი ჩაუტარეს პორშეს - 60 -იან წლებში აშენებული რბოლები Porsche 907 და 908 აღჭურვილი იყო ბოქსერის 8 ცილინდრიანი ძრავით, რაც უზრუნველყოფდა მაღალ სიმძლავრეს და სიმძიმის დაბალ ცენტრს. იმის თქმა არ არის, რომ იდეა წარუმატებელი აღმოჩნდა, მაგრამ კომპანიამ სწრაფად მიატოვა ასეთი ძრავები, ამჯობინა მათ საწინააღმდეგო "ექვსს", მაგრამ ზეწოლის სისტემით. სიცოცხლის ბოლოს, 908 - ისევე როგორც ის, რომელშიც იოსტი და X მეორე ადგილზე გავიდნენ 1980 წელს ლე მანის 24 საათის განმავლობაში - უკვე ექვსცილინდრიანი იყო.

W ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა
W8 ძრავა, რომელიც მხოლოდ Volkswagen Passat B5 + - ზე იქნა ნაპოვნი, შეიძლება ჩაითვალოს როგორც ორი V4 ძრავა, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით 72 გრადუსზეა დამონტაჟებული. ამრიგად, მიიღება ცილინდრების ოთხი რიგი, რისთვისაც ძრავას დაარქვეს W8. Volkswagen Phaeton– ის გამოჩენამდე, Passat W8 მოდელი იყო კომპანიის ფლაგმანი სედანი, რომელიც ავითარებდა 275 ცხენის ძალას და აჩქარებდა „ასობით“ სპორტულ მანქანაში 6 წამში.

ბოქსერის 10 ცილინდრიანი ძრავა
სამწუხაროდ, ეს იდეა ძალიან მაგარი აღმოჩნდა რეალობად, თუმცა GM მუშაობდა მსგავს ძრავზე 60-იან წლებში, 6 ცილინდრიანი "მოწინააღმდეგე" Corvair მოდელის საფუძველზე. ვარაუდობდნენ, რომ ახალი 10 ცილინდრიანი ძრავა დაიკავებს ადგილს General Motors– ის სრულ ზომის სედანებსა და მსუბუქი პიკაპებში, მაგრამ პროექტი სწრაფად შეწყდა ჯერჯერობით უცნობი მიზეზების გამო. არც მანქანებზე იყო 10 -ცილინდრიანი ძრავა - გარდა მძიმე ზღვის კონტეინერის გემებისა.

ჩამონტაჟებული 12 ცილინდრიანი ძრავა
თავის წიგნში „მსოფლიოს ავტომობილების ილუსტრირებული ენციკლოპედია“, დევიდ ბერგს ვაისი აცხადებს, რომ ერთადერთი წარმოების მანქანა 12-ცილინდრიანი ძრავით იყო კორონა, რომელიც დამზადდა საფრანგეთში 1908 წელს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იდეა არ მოეწონა სხვა კომპანიებს - მაგალითად, საიმედოდ არის ცნობილი, რომ პაკარდმა ექსპერიმენტი ჩაატარა ამ ტიპის ძრავებზე. გაშვებული ასლი აშენდა 1929 წელს და უორენ პაკარდმა პირადად გამოსცადა იგი ექვსი თვის განმავლობაში ... სანამ არ დაიღუპა ავიაკატასტროფაში. მისი გარდაცვალების შემდეგ მდიდრული კაბრიოლეტი დაიშალა და განადგურდა უნიკალური 150 ცხენის ძალის ძრავა.

V- ფორმის 16-ცილინდრიანი ძრავა
Bugatti Veyron / Chiron– ის მოსვლასთან ერთად, 16 – ცილინდრიანი ძრავები ძირითადად წარმოდგენილია მხოლოდ W– ფორმის სახით, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო-გასული საუკუნის განმავლობაში, 16 ცილინდრი თითქმის ყოველთვის ორ რიგში იყო განლაგებული. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T V16 მანქანების მხოლოდ რამდენიმე მაგალითია. მაგრამ ასეთი ძრავა შეიძლება კარგად გამოჩნდეს თანამედროვე Rolls-Royce მანქანებზე-Rolls-Royce Phantom Coupe– ს გაშვებული პროტოტიპი 9 ლიტრიანი V16– ით იყო წარმოდგენილი ფილმში "Agent Johnny English: Reloaded".

ბოქსერის 16 ცილინდრიანი ძრავა
ცხადია, ასეთი ძრავა შეიძლება შეიქმნას მხოლოდ საავტომობილო სპორტის თვალით. თუმცა, ირონია ისაა, რომ 16 ცილინდრიანი მოკრივეები არასოდეს დევნიდნენ: პორშე 917-ის პროტოტიპი 16 ცილინდრიანი ისტორიის თაროზე თითქმის მაშინვე გაიგზავნა, აირჩია 12 "ქოთანი" და ახალი Coventry Climax ძრავა FWMW, რომელიც 60 -იან წლებში ფორმულა ლოტუსის და ბრაბემის აღჭურვა, იმდენად არასაიმედო აღმოჩნდა, რომ მათ უპირატესობა მიანიჭეს უფრო კონსერვატიულ V8- ს.

H ფორმის 16-ცილინდრიანი ძრავა
H- ფორმის ძრავა არის ორი "მოკრივის" "სენდვიჩი", რომელიც დადებითად მოქმედებს ელექტროსადგურის კომპაქტურობაზე, მაგრამ უარყოფითად - მის სიმძიმის ცენტრზე. 60 -იან წლებში, BRM ფორმულის გუნდმა წამოიწყო ასეთი ძრავის შექმნა ... და შედეგები შერეული იყო - ძრავა იყო ძლიერი, მაგრამ არა განსაკუთრებით საიმედო და ძნელი შეკეთება. თუმცა, ასეთი ძრავით აღჭურვილი ჯიმ კლარკის Lotus 43 იყო პირველი, რომელმაც გადალახა ფინიშის ხაზი შეერთებული შტატების გრან პრიზე 1966 წელს. ეს იყო H16– ის პირველი და ბოლო ტრიუმფი.

V ფორმის 18 ცილინდრიანი ძრავა
როდესაც ჩანს, რომ სხვაგან წასასვლელი არ არის, სატვირთო მანქანები დგანან სცენაზე და ამტკიცებენ საპირისპიროს. მანქანა V18- ით? და არის ისეთი - როგორიცაა, მაგალითად, BelAZ 75600, რომელიც აღჭურვილია 78 ლიტრიანი Cummins QSK78 დიზელის ძრავით. ეს "გული" აწარმოებს 3500 ცხენის ძალას 1500 rpm- ზე და მისი ბრუნვის მომენტი 13,770 ნიუტონ მეტრს აღწევს. აბა, სხვაგვარად როგორ უნდა დაძაბულიყო 560 ტონა დატვირთული კოლოსი?

W ფორმის 18 ცილინდრიანი ძრავა
ახლა, ალბათ, ცოტას ახსოვს, რომ Bugatti Veyron თავდაპირველად 18 ცილინდრიანი უნდა ყოფილიყო - თავდაპირველ კონცეფციის მანქანას სწორედ ასეთი ელექტროსადგური ჰქონდა. თუმცა, ბუგატიმ ვერ შეძლო ძრავის გამართულად მუშაობა (იყო გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პრობლემები), ამიტომ ვეირონი დასრულდა 16 ცილინდრიანი. ერთ დროს, ფერარის მოაზროვნე ფრანკო როკი ფიქრობდა W18 ძრავაზე, მაგრამ ის გეგმის წინ არ მიიწევდა.

V ფორმის ძრავა
ეს ელექტროსადგურები გამოიყენება მძიმე გემებზე ან როგორც სამრეწველო დიზელის გენერატორები, მაგრამ ზოგჯერ ისინი გამოიყენება ნაგავსაყრელის სამთო მანქანებში. ერთ-ერთი ასეთი 20-ცილინდრიანი მონსტრია Caterpillar 797F, რომელიც აღჭურვილია 4000 ცხენის ძალის Cat C175-20 ძრავით. ასე გამოიყურება 106 ლიტრი სამუშაო მოცულობა. არსებობს უფრო რთული მრავალცილინდრიანი ძრავები, მაგრამ ეს ძირითადად საშინაო დანადგარებია, რომლებიც შექმნილია რამდენიმე 8 ან 12 ცილინდრიანი ძრავის შეერთებით.

X- ფორმის 32 ცილინდრიანი ძრავა
ვინაიდან W ფორმის დიზაინის ძრავებს აქვთ V ფორმის ბლოკები, რომლებიც იკრიბებიან მწვავე კუთხით, X ფორმის ძრავებში ისინი განლაგებულია 180 გრადუსიანი კუთხით. ამრიგად, დგუშების და ცილინდრების ოთხი მწკრივი იქმნება, რომელიც ქმნის ასო X- ს. ერთხელ Honda– ს განზრახული ჰქონდა აეშენებინა ასეთი 32 ცილინდრიანი ძრავა ფორმულა 1 – ისთვის, მაგრამ რეგულაციებში ცვლილებამ და სკამზე გამოცდების დამთრგუნველმა შედეგებმა აიძულა იაპონელები დაეტოვებინათ გაბედული ექსპერიმენტი რა მაგრამ მოსკოველებს და დედაქალაქის სტუმრებს შეეძლებათ ნახონ (და მოისმინონ) X ფორმის ძრავა ძალიან მალე ქვეყნის მთავარ მოედანზე-ყოველივე ამის შემდეგ, 12 ცილინდრიანი ChTZ A-85-3A ძრავა X ფორმის სქემა გამოიყენება არმატას სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში.

გეპატიჟებით უყუროთ საავტომობილო ხელოვნების ახალ დონეზე ასვლის სურვილის თამამ მაგალითს. ოსტატმა და გამომგონებელმა ხოსე მანუელმა, პენსიაზე გასვლის შემდეგ, როგორც საზღვაო ძრავის მექანიკოსი, დაიწყო ძრავების მინიატურული ასლების შეგროვება. აღსანიშნავია, რომ ყველა ძრავა, რომელსაც ოსტატი ქმნის, დამზადებულია უმცირეს დეტალებში, ზუსტი ასლის გამეორებით.

ნახეთ ვიდეო, რომელიც აჩვენებს მინი 32 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას. ძრავას აქვს 850 ნაწილი, 632 ხრახნი და ჭანჭიკი. ამ შედევრის შესაქმნელად, ოსტატმა გაატარა 2,520 საათი სამუშაო.

ეს არ არის მისი პირველი სამუშაო. ხოსე მანუელი დიდი ხანია მოხიბლულია პაწაწინა ძრავებით. მის კოლექციაში ბევრი განსხვავებული მოდელია, დაწყებული ახალი თაობის თანამედროვე ძრავებიდან ძველ ელექტროსადგურებამდე.

ოსტატის აზრით, ყველაზე რთული იყო ასლების შექმნა, რომელიც მინიატურული ზომის გამო, ძალიან მცირე უნდა ყოფილიყო.

ყველა ძრავა იკვებება შეკუმშული ჰაერით.

შეგახსენებთ, რომ გამომგონებლის წარსული ნამუშევარი ნაჩვენები იყო 2012 წელს და შთაბეჭდილება მოახდინა ყველას, ვინც ნაწილობრივ მონაწილეობს საავტომობილო სამყაროში. შემდეგ ოსტატმა წარმოადგინა მსოფლიოში ყველაზე პატარა V12 ძრავა.

ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ყველა უნიკალური შედევრი დამზადებულია ისეთი მაღალი ხარისხით, რომ ძრავების მუშაობისას პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია. ამის საჩვენებლად, ძრავის მუშაობის ციკლის განმავლობაში ოსტატი ათავსებს მონეტებს დანადგარის თავზე, რაც ნამდვილად აჩვენებს, რომ მინიძრავის ყველა დეტალი შერჩეული და იდეალურად შემუშავებულია.

დიზელის 4 ცილინდრიანი Nissan QD32 ძრავა მოცულობით 3153 სმ 3, წარმოებულია 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან. გასულ საუკუნეში, მსოფლიოში ერთ -ერთი უდიდესი მწარმოებელი - იაპონური ავტოკორპორაცია Nissan Motor Co., Ltd. უფრო ტექნიკურად მოწინავე ერთეულმა შეცვალა TD სერიის ძრავები.

თუმცა, უკვე 2000 -იანი წლების დასაწყისში. ის შეიცვალა ZD ძრავებით, კერძოდ ZD-30. მარკირებაში, პირველი ორი ასო მიუთითებს სერიას, რიცხვები 32 - მოცულობა დეცილიტრებში. ერთეულის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ ბრენდის არსებობის მთელ ისტორიაში საწვავის წვის პალატების მსგავსი მოცულობა ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ შიდა წვის ძრავების (ICE) რამდენიმე სერიისთვის (ED, UD, FD).

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

დიზელი QD32 დაგეგმილი იყო ძირითადად კომერციული ფურგონების, მძიმე ჯიპების, სატვირთო მანქანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის აღჭურვა. სხვადასხვა მოდიფიკაცია და აღჭურვილობა, ისინი აღჭურვილი იყო ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) და Nissan Elgrand (Elgrand).

თავისებურებანი

QD32 დიზელის ერთეულის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას არ გააჩნია საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციის სისტემა. ძრავის განვითარების დროს, ეს სისტემა ძალიან გავრცელებული იყო. თუმცა, კომპანიის ინჟინრებმა შეგნებულად არ განახორციელეს იგი ძრავში. მიზეზი ის არის, რომ უფრო მარტივი საავტომობილო მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ რემონტი სფეროში იმპროვიზირებული საშუალებებით, მანქანის მომსახურების არარსებობის შემთხვევაში, საკუთარი ხელით.

დროის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელიც გამორიცხავს სარქველ-დგუშის ურთიერთქმედების პრობლემას და თუჯის ცილინდრის თავს, ეს იწვევს მაღალი საიმედოობის და ერთეულის მთლიან რესურსს. ამის წყალობით, ავტომობილის მფლობელებს შორის ადამიანებს შორის ძრავამ მიიღო "არასაკმარისი" სტატუსი. გარდა ამისა, QD32 კარგად არის ცნობილი ტიუნერ-მოაზროვნეებს შორის, რადგან მშობლიური მანქანის ძრავა შეცვალეს უფრო უპრეტენზიო, იაფი და გამძლე ძრავით.

სპეციფიკაციები

QD32 ელექტროსადგურის ძირითადი ვერსიის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

დამატება

საინექციო ტუმბოს დრაივის ამა თუ იმ ტიპის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს:

1. მექანიკური დისკით (მექანიკური ინექციის ტუმბო) - 135 ლიტრი. s ბრუნვის მომენტში 330 ნმ.
2. ელექტრონული ძრავა - 150 ცხენის ძალა თან. და ბრუნვის მომენტი 350 ნმ.

პირველი ტიპი, როგორც წესი, აღჭურვილი იყო სატვირთო მანქანებით, ხოლო მეორე - მინივენებით. ამავდროულად, პრაქტიკაში აღინიშნა, რომ მექანიკა უფრო საიმედოა ვიდრე ელექტრონიკა, მაგრამ ნაკლებად კომფორტულია მუშაობისას.

ცვლილებები QD32 ძრავაში

წარმოების 11-წლიანი პერიოდის განმავლობაში, ძრავის დიზელის განყოფილება გამოვიდა 6 მოდიფიკაციაში, სხვადასხვა მანქანის მოდელების აღჭურვის მიზნით.

QD32ETi ერთეულის მოდიფიკაცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვებისგან. უპირველეს ყოვლისა, ის განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისაგან ინტერკულერისა და კოლექტორის განსხვავებული დიზაინით მუდმივი მოცულობით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

QD32 ერთეულის აშკარა უპირატესობებს შორისაა:

• გაზის განაწილების OHV- წრე, ღია / გამოტოვებული ჯაჭვის ან ქამრის გამოკლებით.
• ძლიერი, კომპაქტური და საიმედო ძრავის დიზაინი.
• დიდი სამუშაო ცხოვრება და დაბალი ფასი.
• მაღალი შენარჩუნება, მათ შორის საკუთარი ხელით.
• დგუშების და ცილინდრების შეჯახება გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გამო მთლიანად გამორიცხულია.

ძრავას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები:

• შეზღუდული სიმძლავრე.
• ხმაური.
• ინერცია.
• 4 სარქველიანი ცილინდრების ნაკლებობა.
• შესასვლელი / გამავალი ტრაქტის უფრო თანამედროვე არხების გამოყენების შეუძლებლობა.

მანქანის მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟდა QD32 ძრავა

ასპირაციული QD32 დამონტაჟდა ძირითადად Nissan ბრენდის მანქანებზე და Datsun Truck ხაზის ერთ მოდელზე (1997-2002):

• Homy / Caravan მინივენი წარმოების წლებში 1996 წლიდან 2002 წლამდე.
• კომერციული სატვირთო ატლასი 1997 წლიდან 2007 წლამდე

QD32ETi ერთეულის ტურბო დამუხტული მოდიფიკაცია დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

• მინივენი უკანა წამყვანი ელგრანდის განლაგებით.
• Regulus ყველა წამყვანი ჯიპი.
• Terrano SUV ყველა წამყვანი და უკანა წამყვანი კონფიგურაციით.

შენარჩუნების უნარი

მთლიანობაში QD32 დიზელის ძრავა, მიმოხილვების თანახმად, განიხილება როგორც საკმაოდ საიმედო და „არასაკმარისი“ თუნდაც ყველაზე მძიმე საოპერაციო პირობებში და დიზელის საწვავის და ზეთის ხარისხისადმი არაპრესიულობით. თუმცა, ადრე თუ გვიან, დანაყოფი შეიძლება ჩავარდეს. ამიტომ, თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს, რომელი გაუმართაობის სიმპტომები შეესაბამება ძრავის დაზიანების მიზეზებს.

შეცდომების ცხრილი QD32

როგორ გავაკეთოთ საავტომობილო თვითტესტი (სახელმძღვანელო)

QD32 ძრავის თვითდიაგნოსტიკის ჩასატარებლად, ჯერ უნდა იპოვოთ ეგრეთ წოდებული დიაგნოსტიკური კონექტორი. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს საჭის სვეტის ქვეშ (7 ხვრელი ორ რიგში). დიაგნოსტიკის დაწყებამდე თქვენ უნდა დააყენოთ სტარტერი "ჩართულ" მდგომარეობაში ძრავის გაშვების გარეშე.

შემდეგი, ქაღალდის სამაგრის გამოყენებით, თქვენ უნდა დახუროთ კონტაქტები # 8 და # 9 კონექტორში (მარცხნიდან მარჯვნივ რომ ნახოთ, ეს არის პირველი ორი ხვრელი, რომელიც მდებარეობს ქვედა რიგში). კონტაქტები მხოლოდ რამდენიმე წამის განმავლობაში ხვდება. ქაღალდის დამჭერი ამოღებულია, CHECK- შუქი უნდა აციმციმდეს.

თქვენ ზუსტად უნდა დაითვალოთ გრძელი და მოკლე დახუჭვის რაოდენობა. ამ შემთხვევაში, გრძელი მოციმციმე ნიშნავს ათეულს, ხოლო მოკლე მოციმციმე - ერთეულს თვითდიაგნოსტირების კოდის კოდში. მაგალითად, 5 გრძელი მოციმციმე და 5 მოკლე მოციმციმე კოდი შეადგენს 55. ეს ნიშნავს, რომ ძრავაში ხარვეზები არ არის. თვითტესტის გადასატვირთად, თქვენ კვლავ უნდა შეასრულოთ აღწერილი მოქმედებების თანმიმდევრობა.

მაგალითად, ჩვენ ვაძლევთ QD32ETi ძრავის თვითდიაგნოსტირების კოდებს.

ავარიის პრევენცია - ტექნიკური მომსახურების განრიგი

არა მხოლოდ ფრთხილად მოქმედება, არამედ დროული ტექნიკური ზომები ხელს შეუწყობს QD32 დიზელის ძრავის მუშაობის გახანგრძლივებას და მისი გაფუჭების თავიდან აცილებას. მწარმოებელმა Nissan– მა თავისი გონებისთვის დაადგინა შემდგომი მოვლის პერიოდი:

1. საწვავის ფილტრის შეცვლა ყოველ 40 ათას კილომეტრში.
2. სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება ყოველი 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
3. ძრავის ზეთის შეცვლა, ასევე ზეთის ფილტრი მარშრუტის 7,5 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
4. კაბელის სავენტილაციო სისტემის გაწმენდა 2 წელიწადში ერთხელ.
5. ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 20 ათას კილომეტრში.
6. ანტიფრიზის განახლება ყოველ 40 ათას კილომეტრში.
7. გამონაბოლქვი კოლექტორის შეცვლა 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
8. სანთლები უნდა შეიცვალოს 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

Tuning QD32

მწარმოებლის მიერ შექმნილი QD32 ძრავის თავდაპირველი დანიშნულება მცირდება გლუვი, საიმედო და უსაფრთხო მოძრაობით. ასეთი სტაბილურობა საჭიროა, მაგალითად, კომერციული ფურგონებისთვის. ამასთან, მათ, ვისაც უწევს გამგზავრება იძულებით, ან ვისაც სურს დანადგარის მაქსიმალური სიმძლავრის ამოღება, უნდა განახორციელოს ძრავის მინიმალური აუცილებელი რეგულირება.

QD32 ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის გასაზრდელად, უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ზომები:

1. შეცვალეთ ინჟექტორები უფრო ეფექტურით.
2. დააინსტალირეთ საკონტრაქტო ტურბინა 1.2 ბანკომატის გამაძლიერებელი სისტემით.
3. საინექციო ტუმბოს ელექტრონული ძრავის მოდერნიზება მექანიკურად.
4. შეასწორეთ საინექციო ტუმბო და ინჟექტორები სადგამზე.
5. ხელახლა ჩართეთ ECU პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლი.

ელექტროსადგურის მოდერნიზაციისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამავე დროს, იზრდება მანქანის და მისი უსაფრთხოების სისტემის დატვირთვა. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე სისტემას, ძრავის დამონტაჟებას და სამუხრუჭე ბალიშებს / დისკებს. QD32 ძრავა ხშირად ხელახლა არის აღჭურვილი შიდა მოდელებით (UAZ, Gazelle).

M-32-საბჭოთა საავიაციო V- ფორმის 16 ცილინდრიანი წყლის გამაგრილებელი ძრავა, შექმნილია საავიაციო მოტორსის ინსტიტუტში () ვ.მ.-ს ხელმძღვანელობით. იაკოვლევა.

ამ დიზაინის მებრძოლების ძრავა შემუშავდა 1929 წლიდან 24 -ე ქარხანაში, ხოლო 1931 წლის თებერვლიდან IAM– ში ვ.მ. იაკოვლევა. 1934 წლის ოქტომბერში ძრავა ამოქმედდა სტენდზე. 1934 წელს მიიღეს დავალება ძრავის შეცვლა სახელწოდებით M-32RN. ძრავა დამზადდა და მიიტანეს სადგამზე. 1935 წელს ძრავა კარგად იყო მორგებული. ამ დროისთვის M-32 უკვე მოძველებული იყო, ამიტომ მასზე მუშაობა შეწყდა. სულ გაკეთდა M-32– ის 5 ეგზემპლარი.

დიზაინი

M-32 ძრავა იყო 16-ცილინდრიანი V- ფორმის ოთხწახნაგოვანი წყლის გაგრილების დგუშის ძრავა. ცილინდრის ბლოკების კამერის კუთხე 45 °. პირველ ვერსიას აკლდა გადაცემათა კოლოფი და სუპერ დამტენი. ტესტმა გამოავლინა თავის ნაპრალი და ტარების დაწვა. შემდეგ ძრავებზე გამოიყენეს რკინა ბლოკები. ძრავის შეცვლისას დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი და ერთ სიჩქარიანი მონიტორინგის სადგური.