როდის უნდა შეავსოთ ძრავა ზეთით. მანქანის ძრავაში შევსება და ზეთის შეცვლა

თუ ზეთს თავად შეცვლით, შეგიძლიათ არა მხოლოდ 200-1000 რუბლის დაზოგვა, არამედ კარგი დროც გაატაროთ. დიახ, ძრავის ზეთის შეცვლა სიამოვნებაა! შაბათ-კვირას, სპეციალისტის პოზიციაზე ყოფნა, თავი ნამდვილ მომხრედ იგრძნო - ის თავის თავს ამტკიცებს - ეს სასარგებლოა ადამიანის თვითშეგნებისათვის

რა გჭირდებათ რომ შეცვალოთ თქვენი საკუთარი ძრავის ზეთი შიდა წვის ძრავაში?

1. ადგილი - უმჯობესია შეცვალოთ ძრავის ზეთი იქ, სადაც არავის აწუხებთ და არავინ გაწუხებთ. სასურველია, რა თქმა უნდა, მშრალ ამინდში, რომ ისინი ტალახში არ ჩავარდნენ. ორმო ან ავტოფარეხი ლიფტით სავალდებულოა. ზოგჯერ ტოიოტას ზეთს ვცვლიდი მიწის დაბალი დაშორებით - გზის პირას, მინდორში ჩვეულებრივი ორმოს მიპოვნილი, ან უბრალოდ მაღალი მუწუკით, რომელსაც ბორბლით დაარტყავ. მე სპეციალურად აღვნიშნე ეს წყნარი ადგილი ჩემთვის, მოვედი იქ, ბორბლით გადავვარდი გორაზე, ან მანქანა ისე გავაჩერე, რომ წინა ბორბლებს შორის ხვრელი ყოფილიყო. და მშვიდად, ნელა იცვლება ზეთი. არ არის საჭირო მინდვრის ძებნა, უამრავი წყნარი ადგილია, ავტოფარეხის უკან, სახლის მიღმა და ა.შ.

თუ ვერ იპოვნეთ სპეციალური ადგილი განსაკუთრებული ლანდშაფტით - არა აქვს მნიშვნელობა! მთავარია ნაპოვნი ადგილი ზეთის შესაცვლელად. დარწმუნდით, რომ მანქანა დააყენეთ ხელის მუხრუჭზე! ეს არის ყველაზე საშიში ადგილი ამ პროცედურაში! დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ მანქანა არ ჩამოაგდებს ჯეკს, სანამ მის ქვეშ ხართ! ამიტომ, თუ დარწმუნებული არ ხართ, მანქანა არ აწიოთ ჯეკზე - უკეთესად ეძებეთ ნახვრეტი ან მუწუკი! არაფერია რთული, მანქანა არ დაეცემა, თუ ის არის ხელის მუხრუჭზე და ჯეკი დამონტაჟებულია ბრტყელ მყარ პლატფორმაზე - მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ პასუხისმგებლობა! ბორბლების ქვეშ შეგიძლიათ ჩასვათ ხის ბლოკები ან აგური, რომ მანქანა არ დატრიალდეს.

აიღეთ ჯეკი, შეხედეთ მანქანის ქვეშ, იპოვნეთ სად მდებარეობს თქვენი სადრენაჟე შტეფსელი და სად გამოიყურება, გამოიკვლიეთ და თავად გადაწყვიტეთ რომელი წინა ბორბალი უნდა გაასუფთაოთ მაგალითად, ჩემი საცობი უკანა ბორბლებს უყურებს და მარჯვენა საჭესთან არის განთავსებული - ასე რომ, შემიძლია მარჯვენა ბორბლის გაშვება - იქ ჩასასვლელად, შტეკერის ამოხსნა, აუზის შეცვლა. და ა.შ.

2. კონტეინერი. იპოვნეთ ძველი, არა მაღალი აუზი, ჩვენ იქ გამოვწურავთ გამოყენებულ ზეთს, ან შევიძენთ ტექნიკის მაღაზიაში - მოსახერხებელი იქნება ამ აუზის ჩაგდება საბარგულში და წაღება ჩვენთან. თქვენ ასევე გჭირდებათ 5 ლიტრიანი PET ბოთლი - იქ დაასხით გამოყენებულ ზეთს. გამოიყენეთ ნავთობი გადამუშავების მიზნით, მათ მიიღებენ ან ფირმები, ან ავტოფარეხების კოოპერატივებში არის ნარჩენების გადინების ადგილი.

3. ინსტრუმენტები. თქვენი შტეფსელის თავი, მაგალითად, მე მაქვს 17 წლის და სტანდარტული "ratchet". ფილტრის მოსაშორებლად, მე მაქვს ის მოტოციკლეტის ჯაჭვის სახით, მოვეფერე ზეთის ფილტრს და გავანადგურე ზეთის ფილტრი - იყიდება 300r ხელსაწყოს მაღაზიაში. იმუშავებს თავად.

რჩევა: ძრავის ზეთის შეცვლის პროცედურის დაწყებამდე აუცილებლად უნდა დავიწყოთ მანქანა და ვისრიალოთ - ბევრი უგულებელყოფს ამ პროცედურას და ამაოდ! ნება მიბოძეთ აგიხსნათ რატომ. ძრავის ზეთი კარგად შეირყა, ნაწილაკების სუსპენზია გააჩნია დაახლოებით ერთიდან ორ საათამდე. იხილეთ ფოტო

ფოტო გადაღებულია ძრავის გაჩერებიდან დაახლოებით 30-60 წუთის შემდეგ. ზეთი ინარჩუნებს შეჩერებულ ნაწილაკებს.

ფოტო გადაღებულია ძრავის გაჩერებიდან 3 საათის შემდეგ. ლამის ნაწილაკების ბნელი ნალექი მოთავსდა საფეხურის ბოლოში.

რას გვაძლევს ეს? ცივი, ჩასახლებული ზეთის გადინებისას ძრავაში რჩება ლორწოს, ჭვარტლის, ნაცარი და იგრძნობა ახალი ზეთით! ამიტომ, ყოველთვის ზეთის შეცვლამდე, გაათბეთ ძრავა, ან ჯობია მართოთ (მაგისტრალის გასწვრივ 5-10 კმ-ზე ან მინიმუმ რამდენჯერმე დაატრიალეთ ძრავა შუქნიშანიდან) - რადგან სიჩქარის სიჩქარით ზეთი წნევა უფრო მაღალია და ნალექი უკეთ აჟიტირდება.

როდესაც ძრავის ზეთი თბება, მისი სიბლანტეც იკლებს - მარტივად რომ ვთქვათ, ზეთი ხდება "წყლის მსგავსი". ამ თვალსაზრისით, თქვენ უფრო მეტ მოცულობას დაასხამთ ზეთს, ვიდრე ძრავის ნაწილებზე დამაგრებული ცივი ბლანტი ნივთიერებით. რაც უფრო მეტ ნარჩენ ზეთს გამოწურავთ, სუფთა იქნება თქვენი ძრავა და მით უფრო დიდხანს გაგრძელდება სუფთა ზეთი.

ზეთის შეცვლისას, ყოველთვის გაწურეთ ზეთი ცხლად! ამ გზით თქვენ გადინებთ მის მეტ ნაწილს და გამოწურავთ ჭუჭყისა და დეპოზიტების მაქსიმალურ რაოდენობას!

მოდით დავიწყოთ ზეთის შეცვლა.

1. გახსენით ზეთის შემავსებლის თავსახური. მანქანის ქვეშ დავწექით, მანამდე რამე დავდეთ, რომ შიშველ ადგილზე არ დაგვეყარა. იპოვნეთ საცობი:

ჩვენ თასს ვუშვებთ სადრენაჟო შტეფის ქვეშ და ვხსნით შტეკერს. მას შემდეგ, რაც ჩვენი ზეთი არის ცხელი ან თბილი - მნიშვნელოვანია, რომ ხელი არ დაწვა! უმჯობესია ატაროთ რეზინის საყოფაცხოვრებო ხელთათმანი, ნაფეხურმა შეიძლება დაისველოს ზეთში და დაიწვას თავი. მე, როგორც წესი, ხელთათმანებს არ ვიყენებ, დრო მაქვს სწრაფად მოვიცილო ხელი და თუ ზეთი დავიღვარე, სწრაფად გამოვწმინდე მას ტირით. თუ გადინების საცობი აუზში ჩავარდება, მნიშვნელობა არ აქვს! როდესაც PET ბოთლში ზეთს ასხამთ, ამოიღებთ საცობს და უკან აბრუნებთ მას.

2. სანამ ზეთი დრენაჟდება, მოდით, გახსენით ძველი ფილტრი. როგორც წესი, ფილტრები ხელით იხვევა - ისინი ასევე ხელით ხრახნიან. მაგრამ ზოგჯერ ისინი გამყარებაში არიან და მათი გაყვანა შეგიძლიათ მხოლოდ სპეციალური ზეთის ფილტრის მოსაშორებლად. მე ვიყენებ ამას:

ზეთის ფილტრის მოსაშორებლად გამოდის გასაღები ფორმის გასაღებით, ჯაჭვით, როგორც ფოტოზე, ქამრით - თვითონ შეგიძლიათ გააკეთოთ გამყვანი.

ჩვენ ვიღებთ საწოლს - ჩვენ ვშლით ზეთის ფილტრის ადგილს და შემდეგ ხელით ვხსნით მას. თუ თქვენი ზეთის ფილტრი ყელით არის დაინსტალირებული, ფილტრის გახსნისას ზეთი მოედინება მასგან - ისე, რომ ეს არ მოხდეს, ჩვენ ნივთს ვდებთ.

მჭირდება ფილტრის ზეთის დამატება?

სანამ ზეთის ახალ ფილტრს ჩართავ, მინდა ვისაუბრო მახასიათებლებზე. ბევრი ფიქრობს, რომ ზეთის ფილტრი ზეთით უნდა აივსოს. მათი მოქმედების მიზეზი შემდეგნაირად არის აღწერილი "ისე, რომ ზეთი სისტემაში შევიდეს დაუყოვნებლივ" "ისე, რომ ცარიელ ფილტრში არ გაჩნდეს ჰაერის საკეტი"

სინამდვილეში, ზეთის შეცვლისას 99% არ საჭიროებს ზეთის ფილტრის შევსებას!

ეს ნათლად წერია თავად ფილტრზე. ინსტალაციის ინსტრუქცია ნავთობის თითქმის ყველა ფილტრზეა. თუ ყურადღებით წაიკითხავთ და დაათვალიერებთ პიქტოგრამებს, ის შემდეგნაირად გამოიყურება:

1. გაასუფთავეთ დასაჯდომი ზედაპირი.
2. წაუსვით რამდენიმე წვეთი სუფთა ზეთი ზეთის ფილტრის რეზინის ბეჭედს.
3. ხელით გამკაცრდეს და გამკაცრდეს ფილტრი ¾ ბრუნვა.
4. შეამოწმეთ გაჟონვის არსებობა.

თუ ფილტრზე ხედავთ ხატულას:

ეს ნიშნავს ზუსტად რომ "წაისვით რამდენიმე წვეთი და შეზეთეთ რგოლის რეზინი". თუ ეს ფილტრში ნავთობის ჩაყრას გულისხმობდა, მაშინ ზეთი შეედინებოდა ცენტრში. მე ასევე მოგცემთ არგუმენტს toyota motor co- ს ტექნიკური დოკუმენტაციის სახით. :

როგორც ხედავთ, საჭირო არ არის ”ძრავის ზეთის შეცვლისას ფილტრში ჩაასხით ზეთი!” ამას მთელი თემა ეძღვნება ჩვენი რესურსის ფორუმზე, სადაც შეგიძლიათ გაეცნოთ არგუმენტების დიდ რაოდენობას

მთავარი ის არის, რომ ზეთის ფილტრის ზეთის ასხამით, თქვენ უსარგებლო პროცედურას აკეთებთ, სისტემაში ზეწოლა სწრაფად ატუმბავს ზეთს ფილტრის საშუალებით, გარდა ამისა, ნავთობის ფილტრის მოცულობა არის "პატარა შამფური" და არა სრულფასოვანი საპოხი მასალები. ჰაერის დაბლოკვა არ შეიძლება მოხდეს - ეს გასაგებია, თუ შეისწავლით ზეთის ფილტრის პრინციპს.

ასე რომ, ჩვენ რეზინის O- რგოლს ვზილებთ ზეთით და ფილტრს ხელით ვხვევთ, როგორც ეს დაწერილია ¾ სრული ბრუნვის ინსტრუქციაში.

4. Crankcase– ის ზეთი გვაქვს ჭიქა თასში. ჩვენ გამკაცრდეს გადინების შტეფსელი. ყურადღება მნიშვნელოვანია! დანამატი შესანიშნავად იცავს თქვენს ძრავას გაჟონვისგან - თქვენ არ გჭირდებათ ძაფის დაძაბვა - წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ატრიალებთ კაკლის ძაფებს. მთელი გზა გადავატრიალეთ და ცოტათი ხელით ავწიეთ.

5. აიღეთ კანისტერი, მოათავსეთ გვირაბი კისერზე და შეავსეთ ზეთი. კიდევ ერთი ხრიკი - ისე, რომ ზეთი არ გაიჟღინთოს და კისერზე არ ჩაიდინოს დარღვევებით - ტალახი უნდა იყოს დაცული მიწასთან.

შეავსეთ ზეთით 4L canister– ის დაახლოებით ნახევარი. ჩვენ ამოიღეთ dipstick - wipe იგი rag და გავზომოთ ზეთის დონე. ძრავის ზეთის დონე უნდა იყოს Min და Max ნიშნებს შორის. ისე, რომ ზეთის გადაწვა არ გაკვირვებთ, უმჯობესია, მაქსთან ახლოს იყოთ.

ასე რომ, ზეთის შეცვლა დასრულდა. შტეფსელი გამკაცრდა, ფილტრი შეიცვალა, ზეთი გადაისხა, დონე შემოწმდა. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, ვუყურებთ ეკრანს, ზეთის ზეთის ხატი უნდა გაითიშა არაუგვიანეს 6-8 წამში. ერთი მოგზაურობის შემდეგ აუცილებლად შეამოწმეთ ზეთის დონე.

ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ცხელი ზეთისთვის ძრავის გაჩერებიდან 10 წუთის შემდეგ! თუ შეამოწმებთ ცივი ზეთის დონეს, ზეთი შეკუმშულია დაბალ ტემპერატურაზე და აჩვენებს არასწორ დონეს. ასევე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ზეთის დონე მანქანის გაჩერებით დონეზე, ჰორიზონტალურ არეზე. თუ მანქანა არ არის დონეზე, ეს მნიშვნელოვნად მოქმედებს ზეთის დონეზე.

თითქმის ყველა მძღოლმა იცის, რომ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა მთლიანად დამოკიდებულია ძრავის ზეთის ხარისხზე და მისი ჩანაცვლების სიხშირეზე. ინსტრუქციის თანახმად, მანქანას ყოველ 7-10 კმ-ზე სჭირდება. ახლად შეძენილი მანქანა იყიდება წინასწარ შევსებული სერვისცენტრით, ზეთის ზეთით, რომელიც რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ და იდეალურად შეეფერება კვების ბლოკს. ამავდროულად, სადგურზე ერთი ბრენდის პროდუქტი იცვლება წინასწარი გამორეცხვის გარეშე, რადგან ის რეკომენდირებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ და არ იწვევს შეშფოთებას. ეს სქემა საუკეთესოა აპარატის "ჯანმრთელობის" შესანარჩუნებლად. მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი სხვანაირად გამოიყურება.

უნდა იყოს შერეული ისინი სხვადასხვა სპეციფიკაციებთან? ძრავის ზეთის შერევა შეიძლება თუ არა? ეს გავლენას მოახდენს საავტომობილო მუშაობაზე? შეიძლება თუ არა სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა? მარადიული კითხვები, რომლებზეც მუდმივად დავები არიან motorists.

ზოგი თვლის, რომ ამის კატეგორიულად გაკეთება შეუძლებელია, ვინაიდან ძრავის გამორეცხვის ეტაპი მთლიანად გამოირიცხება. სხვები ირწმუნებიან, რომ ამაში არაფერია ცუდი და ეს არანაირად არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.

ორივე მხარე მართალია თავისებურად. სინამდვილეში, ზეთები შეიძლება იყოს შერეული, მაგრამ გონივრულად, გარკვეული წესების დაცვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საავტომობილო დაზიანების შესაძლებლობა არსებობს, შედეგი იქნება მისი შეკეთება.

შეიძლება სხვადასხვა ზეთების შერევა? ამის დაშვების მიზეზები:

• იძულებითი საჭიროა ზეთის შევსება.
• სასურველი ბრენდის პროდუქტის ნაკლებობა.

შეიძლება თუ არა სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა? რას ფიქრობენ ამაზე ექსპერტები?

• შერევა დასაშვებია მხოლოდ ერთი კატეგორიის ზეთებისთვის. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ თავიდან იქნას აცილებული უარყოფითი შედეგები შინაგანი წვის ძრავით.
• შერევა დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი არ აპირებს დიდხანს მართვას.

ამ პროცედურის მთავარი მომენტია ახალი ქიმიური შემადგენლობის ფორმირება, რომლის ეფექტის პროგნოზირება შეუძლებელია.

სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ზეთის ზედმიწევნით ამოღების დროსაც კი ნარჩენების ნაწილი რჩება. შედეგად ის აერთიანებს ახალ საპოხი მასალს, რომელთანაც ისინი სრულად არ არიან თავსებადი. ავტომობილების მრავალი ენთუზიასტი შიშობს, რომ ეს ფორმულა არ უზრუნველყოფს ძრავის 100% მუშაობას.

შერევის თეორია

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სხვადასხვა ზეთების კომბინაცია შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული ფაქტორების გათვალისწინებით, რომელთა მკურნალობა განსაკუთრებული ყურადღებით სჭირდება. იმისათვის, რომ ამ საკითხს უფრო დეტალურად გაეცნოთ, უნდა იცოდეთ რა ტიპის ზეთებია.

სინთეტიკური

ეს არის ზეთი, რომელიც დაფუძნებულია ხელოვნურ ქიმიკატებზე.

უპირატესობები:

• დაბალი არასტაბილურობა;
• კარგი სითხის დაბალ ტემპერატურაზე;
• სიბლანტე მცირედ რეაგირებს ტემპერატურის რყევებზე;
• მაღალი გამძლეობა;
• ნაკლებ დანამატებს მოითხოვს.

მინერალური

მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ზეთი. ზოგი ამ სახეობას ორგანულს უწოდებს.

უპირატესობები:

• ეკოლოგიურად სუფთა - ქიმიკატების რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი.
• საბიუჯეტო ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ გადამწყვეტი ფაქტორია არჩევის დროს.
• მრავალფეროვნება.
• ხელმისაწვდომობა ხელმისაწვდომია ყველა სავაჭრო სალაროში.

Ნახევრად სინთეტიკური

თავად სახელი მიანიშნებს იმაზე, რომ ეს არის პირველი ორი ტიპის ზეთების კომბინაცია.

უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი. ფასი მხოლოდ მინერალური ზეთების შემდეგ ჩამორჩება.
• თავსებადია ნებისმიერ საწვავზე მომუშავე მანქანებთან.
• დაბალი არასტაბილურობა.
• ხელს უშლის კირქვის ფორმირებას.

ნებადართული ზეთის კომბინაციები:

1. მინერალური წყალი ნახევრადსინთეზით. თუ ძრავაში ადრე მინერალური საპოხი მასალი გამოიყენებოდა, მაშინ ნახევრად სინთეზურებთან შერევა დასაშვებია. ასევე შესაფერისია სინთეტიკა პოლიალფალეფინის ფუძით. ასევე, შემდეგი სახის ზეთების შევსება შეიძლება: პოლიესტერი, სილიკონი, გლიკოლი. ამ შემთხვევაში, უნდა გაითვალისწინოს ისეთი ნიუანსი, როგორიცაა სინთეზური პროდუქტის ქიმიური შემადგენლობა.
2. სინთეტიკა და შერწყმა. შეიძლება თუ არა ზეთის შერევა სხვა ზეთებთან, როდესაც საქმე სინთეზს ეხება? დღეს თითქმის ყველა მწარმოებელი აწარმოებს პროდუქტებს ევროპული სტანდარტების შესაბამისად. ეს საშუალებას აძლევს მათ შეერიონ. მაგრამ ფაქტია, რომ შედეგი პოზიტიური იქნება. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შემდეგი პრობლემები გაჩნდეს: ნალექი, ქაფის გამოჩენა. ისინი უბრალოდ მინიმუმამდეა დაყვანილი სხვა ტიპის ზეთებთან შედარებით. არასრულყოფილების მინიმალური რაოდენობა მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ შეიძინეთ მაღალი ხარისხის პროდუქტი. ზეთების შერევის დაწყებამდე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ უნდა შეასრულოთ პირველი მოვლა მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით, სისტემის წინასწარ გამორეცხვით.
3. სინთეტიკისა და ნახევრადინთეტიკის შერევა. თუ მანქანაში ზეთის დონის ვარდნის დროს გქონდათ სინთეზური ზეთები და მხოლოდ ნახევრად სინთეზური ზეთები იყო ხელმისაწვდომი, თქვენ დაზოგავთ. ისეთ პროდუქტებს, როგორიცაა 5W40 და 10W40, უსაფრთხოდ შეგიძლიათ შეერიოთ. ეს სიბლანტე მერყეობს 6W40– დან 8W40– მდე. საუკეთესო ვარიანტია არსებული ზეთის კომბინაცია უკეთესი ხარისხით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნახევრად სინთეზური ზეთები შეიძლება განზავდეს სინთეზური ზეთებით. სინთეტიკის შერევა ნახევრადსინთეტიკასთან ნებადართულია მხოლოდ კრიტიკულ შემთხვევებში.

   

4. ერთი მწარმოებლის პროდუქტები. მრავალი ექსპერტის აზრით, შესაძლებელია იგივე ბრენდის ძრავის ზეთების შერევა. ეს განცხადება მართალია, რადგან ერთი და იგივე მწარმოებლის ზეთები ძალიან ჰგავს ქიმიური შემადგენლობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათ აქვთ იგივე ფუძე და მათი ქიმიური შემადგენლობა შეიცავს იგივე დანამატების ნაკრებს. ამის საფუძველზე, იგივე ბრენდის ზეთების შერევა სავსებით მისაღებია. გარდა ამისა, ავტომობილებმა უნდა იცოდნენ, რომ ზოგჯერ არსებობს სიტუაციები, როდესაც ერთი და იგივე ზეთი იყიდება სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ.
5. სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთები. შეიძლება თუ არა სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა? შერევის ერთ – ერთი სარისკო ვარიანტი, რადგან არავინ იძლევა გარანტიას 100% –იანი ეფექტურობისა სხვადასხვა წარმოების პროცესის გამო. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ შედეგი დაუყოვნებლივ უარყოფითი იქნება. ეს ხდება, რომ ასეთი ზეთების შერწყმისას შეინიშნება მინიმალური ქაფი და შეუმჩნეველი ნალექი. სამწუხაროდ, ეს იშვიათად ხდება.



5W30 და 5W40 ზეთების შერევა

5W30 და 5W40 ზეთების შერევა შეიძლება. მაგალითად, თუ გზაზე თხევადი დონის მკვეთრი ვარდნა გაქვთ და 5W40 სინთეტიკა არ არის მომარაგებული, მაგრამ არსებობს მსგავსი სითხე მსგავსი ეტიკეტით და ნიშნებით, მაგრამ მესამე მხარის მწარმოებლისგან, ამ შემთხვევაში თქვენი მწარმოებლის 5W30 ზეთი დაგეხმარებათ. მითითებული სითხის ძრავაში დამატება, ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ იქნება. ყველაზე მეტი რაც შეიძლება მოხდეს არის სიბლანტის უმნიშვნელო ვარდნა. 5W30 ან 5W40 მრავალდონიანი სითხის გამოყენებისას, ძრავა იწყება 35 გრადუსის ტემპერატურაზე. ეს შერევა გამოიწვევს მცირე ცვლილებებს თერმული სიბლანტის კოეფიციენტში. ეს შედეგი ასევე არ არის კრიტიკული, რადგან უარყოფითი მხარე ხილული იქნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე. მძღოლს უბრალოდ მოუწევს ცოტა მოუაროს მანქანას და არ გადატვირთოს იგი.

1. რეკომენდირებულია ძრავის შევსება მხოლოდ ზეთით, რომელიც თავდაპირველად იყო შევსებული მასში.
2. თუ ამ ტიპის სითხის გამოყენება შესაძლებელია, მსგავსი ბრენდის პროდუქტები უნდა იქნას გამოყენებული.
3. პროდუქტის ყიდვისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ერთსა და იმავე მწარმოებელს შეუძლია სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ ზეთების წარმოება.

შემიძლია ავარიოთ სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთები საგანგებო ვითარებაში? კრიტიკული შემთხვევები მოიცავს სხვა სახის პროდუქტების გამოყენებას. ამ შემთხვევაში საჭიროა დატვირთვის რაოდენობის შემცირება და რაც შეიძლება მალე გამოსწორდეს სიტუაცია რეკომენდებული ზეთით ჩანაცვლებით.

პატარა ხრიკები გადაცემათა საპოხი მასალების შესახებ

შესაძლებელია გადამცემი ზეთების შერევა თუ არა, მოდი უფრო კარგად გავეცნოთ. ეს პრობლემა წარმოიქმნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საუბარია მანქანის ძრავაზე. ეს იშვიათად ხდება, მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც კოლოფის საპოხი დონის შემცირება ხდება. პასუხი საკმაოდ მარტივია: გადაცემის სითხეების შერევა შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ ძრავის ზეთებისთვის განსაზღვრულ პირობებში. ისინი ქიმიური შემადგენლობით უნდა იყოს მსგავსი და პრაქტიკულად იდენტური. ასეთი ნარევი საშუალებას მისცემს ნებისმიერ motorist უსაფრთხოდ იაროს რამდენიმე ათასი კილომეტრი დაზოგვის რეჟიმში. ბილიკის დასრულების შემდეგ, თხევადი უნდა დაიწრიტოს და შეცვალოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სითხე.

მკაცრად აკრძალულია საავტომობილო პროდუქტებისა და გადამცემი პროდუქტების შერევა. ამ რეკომენდაციის უგულებელყოფა გამოიწვევს ძრავის მუშაობის დაკარგვას. თქვენ შეისწავლით მკვლელების ნარევს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის ეფექტური მუშაობისთვის, ზეთების შერევის შემდეგ, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ ზეთში. მანამდე აუცილებელია ძრავის გამორეცხვის პროცედურის ჩატარება:

1. გაწურეთ მოძველებული ინსტრუმენტი. მიეცით მანქანას საშუალება ცოტათი მოაგვაროს ისე, რომ მაქსიმალურად შერწყმდეს. თუ შესაძლებელია, მანქანა მონაცვლეობით დახარეთ ორივე მხარეს. ეს გამოიწვევს უფრო მეტ სითხის გადინებას.
2. დააინსტალირეთ ახალი ფილტრი და შეავსეთ მწარმოებლის რეკომენდებული ზეთით.
3. შეეცადეთ არ გადატვირთოთ მანქანა სამი დღის განმავლობაში, სანამ ძრავა ეჩვევა სხვა ტიპის პროდუქტს.
4. ზეთის შეცვლის შემდეგი პროცედურა უნდა მოხდეს 10 ათასი კმ.

საავტომობილო ფლეში პროცედურა დასრულებულია. თუ ეჭვი გეპარებათ ძრავის სისუფთავეში, შეამცირეთ მომსახურების ინტერვალი და მანქანა წაიყვანეთ სადგურისკენ.

გაითვალისწინეთ სხვადასხვა მწარმოებლის ავტომობილების მახასიათებლები.

კასტროლი მაგნატეკი 5W-40 A3 / B4

კასტროლის ზეთი საავტომობილო მანქანებისთვის საყოველთაოდ ცნობილია საიმედოობისა და ხარისხის მაღალი ხარისხით. მაღალსიჩქარიანი მანქანების უმეტესობა ამ ბრენდის ზეთებს იყენებს.

ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს, ავტომობილებს უნდა ახსოვდეთ, რომ ძრავის ცვეთის დიდი პროცენტი ხდება მისი გაშვების შედეგად. A3 / B4 ზეთი მას თავიდანვე იცავს.

უბრალო ზეთი, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, მას არ აყოვნებს და ამით ავლენს კვების ბლოკის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილებს. Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 ახვევს ძრავის ყველა ნაწილს და ფარავს მას მძიმე ზეთის ფილმს, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას ძრავის გაშვების დროს. მისი გამოყენების შედეგია ძრავის ცვეთის რისკის შემცირება.

სად გამოიყენება Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 ზეთები?

1. ბენზინის და დიზელის საწვავის მანქანები.
2. ძრავები, რომლებშიც მწარმოებელმა დაამტკიცა ამ ტიპის ზეთის გამოყენება.

• კონვერტები და ძვრები ძრავის უმცირეს დეტალებზე;
• ქმნის მკვრივ ზეთის ფილმს, რომელიც საშუალებას იძლევა დაიცვას ძრავა გაშვების პირველიდან ბოლო წუთამდე, რითაც ამცირებს მის ცვეთას;
• სინთეზურ ტექნოლოგიასთან შერწყმისას იცავს ძრავას სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებში;
• 100% ძრავის დაცვა, მიუხედავად სამუშაო პირობებისა და მართვის ტიპებისა;
• მითითებული ბრენდის სახსრები დემი სეზონია;
• მისი ყალბი არ შეიძლება, რადგან მწარმოებელმა იზრუნა დაცვაზე.

გამორჩეული თვისებაა ულტრაიისფერი სპექტრის ბრწყინვალება. მწარმოებლის ეს განვითარება მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მარტივად გამოირჩეოდნენ ორიგინალი ყალბიდან.

"Lukoil Lux SN / CF 5W-40"

სინთეტიკა, მთელი სეზონი. პრემიუმ კლასის ეკუთვნის.

მიზანი:

• დიზელზე მომუშავე მანქანები;
• სუპერტენზიული ბენზინის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანებში, ფურგონებსა და სატვირთო მანქანებში.

შიდა ზეთი "Lukoil Lux SN / CF 5W-40" ეხება სინთეზს. ავტომობილების მიმოხილვებისა და ტესტების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს დღეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო საპოხი მასში მოცემული ფასების კატეგორიაში.

ეს არის ოფიციალურად რეგისტრირებული რუსული პროდუქტი. უზრუნველყოფს დაცვის ყველაზე მაღალ დონეს და აკმაყოფილებს ყველა საჭირო მახასიათებელს.

• ხელს უშლის ცილინდრსა და დგუშში ცაცხვის დეპოზიტების წარმოქმნას მაღალ ტემპერატურაზე;
• ხელს უშლის შლამის წარმოქმნას დაბალ ტემპერატურაზე;
• აქვს სასარგებლო გავლენა ბეჭდებზე;
• ზეთის ქიმიური შემადგენლობა აადვილებს ძრავის გაშვებას ექსტრემალურ პირობებში.

ნაწილებზე დამცავი ფილმის ფორმირება უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დაცვას ძრავის გაშვებისას.

Lukoil Lux SN / CF 5W-40– ის უპირატესობები:

• ამცირებს საწვავის მოხმარებას;
• ამცირებს ხმაურის არსებობას;
• არის საუკეთესო ძრავის დაცვა ყველა პირობებში;
• ხელს უშლის ძრავაზე დეპოზიტების წარმოქმნას.

ზეთი "Lukoil Lux API SL / CF 5W-30"

გამოყენების ძირითადი სფეროა სამგზავრო მანქანები და მსუბუქი კომერციული მანქანები, რომელთათვის რეკომენდებულია დაბალი სიბლანტის საპოხი მასალების გამოყენება. შექმნილია მანქანების "ფორდის", "რენოს" ძრავებისთვის. დადებითი მახასიათებლები წინა ბრენდის მსგავსია.

დასკვნა

დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ საავტომობილო საპოხი მასალების შეძენა უნდა განხორციელდეს დადასტურებულ სპეციალიზებულ მაღაზიაში, რომელსაც თქვენი პირველი მოთხოვნის საფუძველზე შეუძლია წარუდგინოს დოკუმენტი, რომელიც უზრუნველყოფს პროდუქციის ხარისხს. ამის გაკეთება საუკეთესო გზაა ბენზინგასამართი სადგურების მაღაზიებში. ბაზარზე ან უბრალოდ გზის პირას ნაყიდი პროდუქციის ხარისხისთვის, ძნელად ვინმე გიპასუხებთ.

ასე რომ, ჩვენ გავერკვიეთ, სინთეზური ზეთების შერევა შეიძლება თუ არა. ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლოა.

ბევრ ახალბედა მანქანის ენთუზიასტს აწყდება ზეთის შევსების და შეცვლის პრობლემა. ხშირად, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის სერვისში გადასვლა, რომ ელექტროსადგურს საპოხი მასალი დაამატოთ. ამ სტატიაში განვიხილავთ საავტომობილო საპოხი მასალის დამატების ტექნიკურ მახასიათებლებს და მეთოდებს.

სად დაასხით ზეთი ძრავაში

ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვებია, როგორ შეავსოთ ძრავის ზეთი, შევსების ინტერვალი და სად უნდა შეავსოთ ძრავის ზეთი. ცოტათი იცოდეთ კვების ბლოკის დიზაინის თავისებურებების შესახებ, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამოიცნოთ, რომ ძრავის საპოხი მასალის შევსება და შევსება ხორციელდება ცილინდრის თავის საფარზე განთავსებული შემავსებლის კისრის მეშვეობით.

როგორც მოგეხსენებათ, ენერგორესურსების მუშაობის დროს, ზეთი თანდათან ქრება. ამას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა მიზეზი: გაჟონვა, საპოხი მასალის წვა და სხვა. ძრავის საპოხი მასალის საშუალო რეკომენდებული მოხმარება 100-200 გრამია 1000 კმ – ზე გაშვებისას. ეს მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით.

როგორ სწორად დავამატოთ ზეთი ძრავას? დასაწყისისთვის, ძრავის საპოხი მასალის განსაზღვრა ღირს. ამისათვის არსებობს სპეციალური მოწყობილობა, რომელსაც ზონდი ეწოდება. თუ უფრო დეტალურად გადავხედავთ მას, მაშინ მის ზედაპირზე შეგიძლიათ იპოვოთ ნიშნები - მინიმალური და მაქსიმალური. საპოხი მასალის დონე უნდა იყოს ამ ნიშნებს შორის.

თუ თანხა სწრაფად უახლოვდება მინიმალურ ნიშნულს, მაშინ რეკომენდებულია ზეთის დამატება. აღსანიშნავია, რომ აუცილებელია ძრავის სითხის შევსება ძრავში შევსებული მასით. თუ თქვენ დაამატებთ სხვას, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს კვების ბლოკის მუშაობაზე, ასევე გაზარდოს ძრავის კომპონენტების ცვეთა.

ავტომობილების ბევრ მფლობელს აინტერესებს, შესაძლებელია თუ არა ძრავაში ზეთის დამატება სხვა გზით. პასუხი ნამდვილად უარყოფითია. ავტომობილების მწარმოებელმა წარმოადგინა ძრავაში ზეთის დამატების პროცედურა და უნდა შესრულდეს.

ძრავის ზეთების შეცვლის მიზეზები

ნებისმიერი ძრავის ზეთს აქვს საკუთარი შენახვის ვადა, როდესაც იგი გამოიყენება შიდაწვის ძრავაში. ასე რომ, საავტომობილო საპოხი მასალის ფიზიკური და ტექნიკური თვისებების დაკარგვა იწვევს ძრავის ენერგიის დანადგარის ცვეთის ზრდას. გაითვალისწინეთ, თუ როგორ მოქმედებს ნავთობის სხვადასხვა ტექნიკური მაჩვენებლები ენერგორესურსების მუშაობაზე.

ფიზიკური თვისებების დაკარგვა

საპოხი სითხის ფიზიკური თვისებების დაკარგვა ნიშნავს საპოხი თვისებების დაკარგვას. როდესაც ძრავის ზეთმა დაკარგა ასეთი თვისებები, იწყება ნაწილების გაზრდილი ცვეთა, რაც იწვევს ცილინდრის კედლების აბრაზიას, აგრეთვე მეტალის მტვრის დაგროვებას. ეს ხელს უწყობს ზეთის ქიმიური თვისებების დაკარგვას.

ქიმიური თვისებების დაკარგვა

ძრავის ზეთი, საპოხი მასალის გარდა, ასევე მოქმედებს როგორც სითბოს ჩაძირვა და სტრუქტურული ელემენტების დაცვა. ქიმიური თვისებების დაკარგვით, ზეთი ძალიან თბება, მაგრამ წარმოქმნილ სითბოს არ გადასცემს ცილინდრის ბლოკის კედლებს, რაც დამატებით გაგრილებას არ იძლევა.

ქიმიური თვისებების დაკარგვის შემდეგ ქრება ცილინდრის ბლოკის კედლების დაცვა და მასზე იქმნება ნაკაწრები, ქრება აგრეთვე crankshaft დაცვა, რაც ქმნის ჟურნალების მომატებულ ცვეთას.

საპოხი მასალების შეცვლის პროცესი

ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია 10-15 ათასი კმ მუშაობის შემდეგ, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტიპსა და დიზაინზე. მწარმოებლის რეკომენდაცია ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საპოხი მასალების შეცვლის ინტერვალში. რამდენი ზეთი უნდა დაასხით ძრავაში, ამას მიუთითებს მწარმოებელიც და თითოეული ძრავის მოდელისთვის, ინდიკატორი განსხვავდება.

შემიძლია დავასხათ ზეთი ცხლად? ალბათ, მაგრამ არა უსაფრთხო ადამიანისთვის. არ ჩაასხით ძრავის საპოხი მასალზე ცხელ ძრავაზე, რადგან შეგიძლიათ დაწვათ თავი. საავტომობილო ტექნიკოსები მკაცრად გირჩევენ ზეთის შეცვლა გაგრილებულ ძრავაზე.

ძრავის ზეთის შეცვლის ძირითადი პროცესები

მანქანის ძრავაში ზეთის შეცვლა ერთ – ერთი უმარტივესი ოპერაციაა ავტომობილის მოვლაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრი საავტომობილო მანქანა ახორციელებს პროცესს საკუთარ თავზე.

გაითვალისწინეთ საპოხი მასალის შეცვლის ძირითადი პროცედურები:

1. მოდით ენერგიის ერთეული გაგრილდეს.
2. დემონტაჟი ძრავის დაცვა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.
3. ჩვენ ხსნის შემავსებლის შტეფსელს.
4. საპოხი მასალის გაქცევას ველოდებით.
5. ჩვენ ვცვლით ზეთის ფილტრს.
6. ჩვენ ვამკაცრებთ სანიაღვრე შტეფსელს და ვაყენებთ ძრავის დაცვას უკანა მხარეს.
7. ჩვენ ვახსნით შემავსებლის კისერს და ვავსებთ ზეთს, საჭირო რაოდენობით.
8. ჩვენ ვიწყებთ მანქანის მუშაობას, მომდევნო მომსახურებამდე.

გამომავალი

საჭიროა დროულად შეცვალოთ და დაამატოთ ზეთი, ენერგორესურსების ტექნიკური გრაფიკის შესაბამისად. ასე რომ, უადგილო მოვლა გამოიწვევს ენერგეტიკული დანადგარის ცალკეული ნაწილების და კომპონენტების გაზრდას. რეკომენდებულია ტექნიკური სამუშაოების ჩატარება, კონკრეტული ძრავის ტექნიკური ფურცლების შესაბამისად.

მისი ფიზიკური ზომა და მთელი რიგი სხვა მახასიათებლები.

ძრავების უმეტესობა საპოხი მასალის დონის გასაკონტროლებლად იყენებს მექანიკურ დიპლომს, მაგრამ ზოგიერთ ელექტროსადგურს არ აქვს. ამ შემთხვევაში, დაფაზე ხორციელდება ცალკეული ელექტრონული მაჩვენებელი. ასევე არსებობს კომბინირებული გადაწყვეტილებები.

როგორც წესი, ოპერაციის დროს, სხვადასხვა მიზეზების გამო, შეიძლება მოხდეს საპოხი დონის შემცირება. ვინაიდან შეუძლებელია ძრავის მუშაობის გაგრძელება საპოხი მასალის დაბალი დონით, ამ შემთხვევაში უნდა იცოდეთ რამდენი ზეთი დაუმატოთ ძრავას, ასევე როგორ გააკეთოთ იგი ზიანის მიყენების გარეშე.

ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, როდის უნდა დავამატოთ ძრავა ზეთი, როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად, ამ შემთხვევაში შესაძლებელია ძრავის სხვა ზეთის დამატება რისკის გარეშე და აგრეთვე რა პირობებში შეიძლება გამოიწვიოს ზიანის მიყენება. ერთეული ან კატეგორიულად აკრძალულია.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რამდენად ხშირად უნდა დაამატოთ ზეთი ძრავას

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავას ზეთი ემატება სხვადასხვა შემთხვევაში. საპოხი მასალის ქრება შეიძლება ბუნებრივი მიზეზების გამო და დაეცეს ძრავის ავარია, არასწორი შერჩევის და გამოყენებული პროდუქტის ტიპის შეუსაბამობის, საპოხი მასალების თვისებების ცვლილების და ა.შ.

იმის გასაგებად, საჭიროა თუ არა ძრავაში ზეთის დამატება, უნდა შეამოწმოთ მისი დონე ავტომობილის დონის ზედაპირზე განთავსებით. მიზანშეწონილია შეამოწმოთ "ცივი" დონე რამდენიმე საათიანი უმოქმედობის შემდეგ, ანუ როდესაც ცხიმი მთლიანად გაჟღენთილია საცავში. სწრაფი შემოწმებისთვის საკმარისი იქნება 5-15 წუთის დალოდება, მაგრამ ასეთი ანალიზი შეიძლება აღმოჩნდეს უფრო სავარაუდო, ვიდრე ზუსტი.

კონკრეტული შიდა წვის ძრავის თავისებურებების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გაიგოთ, საჭიროა თუ არა ტოპინგი და რამდენად ხშირად არის საჭირო. ზოგიერთ შემთხვევაში საჭიროა საპოხი მასალის დამატება, მაგალითად, ყოველ ათას კილომეტრში, რაც დამახასიათებელია გაუმართავი დანადგარებისთვის, ნავთობის მოხმარების გაზრდით, ცვეთის, შუასადებების, ბეჭდების შედეგად.

სხვა შიდა წვის ძრავებში, დონე შენარჩუნებულია სტაბილურად, ანუ საპოხი მასალის შეცვლა არ ხდება ჩანაცვლებით ჩანაცვლებით. ასევე, დონე შეიძლება იყოს სტაბილური ქალაქში და საშუალო დატვირთვის რეჟიმებში, თუმცა, მაგისტრალზე დიდი სიჩქარით მოძრაობის შემდეგ, ის იკლებს. ასეთ ვითარებაში უნდა გვახსოვდეს, რომ მაღალი დატვირთვის რეჟიმში შეზეთვა მოიხმარს ნარჩენებს, რასაც ხშირად თავად ძრავის მწარმოებლები აცხადებენ.

უფრო მეტიც, სახელმძღვანელოში ცალკე შეიძლება მიეთითოს, რომ ზეთის მოხმარება არა მხოლოდ მისაღებია, არამედ რა მოცულობითაც არის ეს ნორმალური კონკრეტული ძრავისთვის. ყოველივე ნათქვამიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რა სიხშირის ტოპია შესაფერისი ამა თუ იმ შემთხვევაში.

როგორ დავამატოთ ზეთი ძრავას: ზამთარი, ზაფხული, ცივი ან ცხელი შიდა წვის ძრავა

დასაწყისისთვის, ცხიმის დამატება ხშირად ხდება ცივზე. მას ემატება ცივი ძრავა იმის გამო, რომ უფრო ადვილი და სწრაფია დადგინდეს საჭირო დონე, ანუ თავიდან იქნას აცილებული საპოხი მასალის შევსება ან გადახურება.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ზამთარში, განსაკუთრებით მწვავე ყინვების დროს, უმჯობესია ჯერ გაათბოთ ძრავა, შემდეგ მიეცით დრო გასაგრილებლად, ასევე გადინოთ და "დადოთ" საპოხი მასალები. ეს გახურება საშუალებას მისცემს ძლიერად გასქელებული საპოხი მასალის სწორად დაბრუნებას.

ამის შემდეგ, ძრავა კლებულობს, მაგრამ საპოხი მასალი კვლავ რჩება თხევადი, ანუ დონის განსაზღვრა საკმაოდ ზუსტად შეიძლება. შემდეგი, ხორციელდება შევსება, შესაძლებელია შიდა წვის ძრავაში და ახალი საპოხი მასალები ადვილად ერევა ერთგვაროვან მასად.

ამასთან, ხდება ისეც, რომ მართვის დროს ცხელ ძრავას ზეთი უნდა დაუმატოთ (მაგალითად). ეს სიტუაცია საკმაოდ ხშირია და ხდება ისეთი კითხვების მიზეზი, რაც მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა ცხელი ძრავა დაამატა ცივი ზეთი.

ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია გაითვალისწინოთ არა მხოლოდ დონის სისწორე, არამედ ის, თუ რა ტემპერატურა აქვს დამატებულ ცხიმს. ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმასაც, თუ რამდენად ხდება ასეთი ტოპინგი. უკეთესად გასაგებად, წარმოვიდგინოთ სტანდარტული სიტუაცია, როდესაც მანქანის მფლობელი გზატკეცილზე მოძრაობდა, ძრავა თბებოდა მუშა ტემპერატურაზე, მაგრამ შემდეგ დაიწყო საპოხი სისტემის დაბალი წნევის შუქი.

ბუნებრივია, მძღოლმა გააჩერა, ჩაახშო კვების ბლოკი და აღმოაჩინა ზეთის დაბალი დონე. შემდეგ მან მაგისტრალიდან სასწრაფოდ ამოიღო ქილა და ძრავას ერთი ლიტრი ზეთი დაუმატა. თუ ეს მოხდება ზაფხულში, მაშინ მთავარი რისკი იქნება მხოლოდ გადავსება ან დონის შევსება, ანუ უზუსტობები "ცხელი" შევსების შედეგად. მაგრამ თუ ეს მოხდება ზამთარში, მაშინ სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია.

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მაგისტრალური საპოხი ძალიან ცივი იქნება, ანუ გახურებულ ძრავში ჩაყრისას, ტემპერატურის ძლიერი სხვაობა მოხდება. თუ ამავე დროს ასეთი საპოხი სითხე არა 50-100 გრამი, არამედ მთელი ლიტრი ან მეტი გადაისხა, მაშინ შედეგები შეიძლება არაპროგნოზირებადი იყოს.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ასეთ ვითარებაში მნიშვნელოვნად იზრდება არა მხოლოდ დონის გადაჭარბების ან შევსების რისკი, არამედ ნაწილების გამოჩენა, ისევე როგორც სხვა დეფექტები შიდა წვის ძრავის ცალკეულ ელემენტებთან მიმართებაში. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, თუ რატომ უნდა დაეხმაროს ძრავას გაცივების დრო საპოხი მასალის დამატებამდე და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში.

თუ ხელთ არ არის შესაფერისი ზეთი შევსებისთვის

ხშირად, საჭიროა მოტორსის მხრიდან სხვა სიბლანტის ძრავას ზეთის დამატება, მათ მესამე მხარის საპოხი მასალის გამოყენება სჭირდებათ, სხვა საშუალება არაა შევსება და ა.შ.

გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ საგანგებო სიტუაციაში ასეთი ქმედებები საკმაოდ მისაღებია. ამავე დროს, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, როდის არის შესაძლებელი სხვადასხვა ბრენდის ძრავას ზეთის დამატება, რა ტიპის საპოხი არის უკეთესი გამოყენება, რამდენი საპოხი მასალის შევსება. მოდით გაერკვნენ.

დასაწყისისთვის, არ არის რეკომენდებული სხვადასხვა სახის საპოხი მასალების შერევა, თუნდაც ერთი და იგივე მწარმოებლისგან. ფაქტია, რომ თითოეულ პროდუქტს აქვს აქტიური ქიმიური დანამატების უნიკალური შეფუთვა. შერევისას ამ დანამატებს შეუძლიათ რეაგირება, რაც იწვევს ნალექებს, ძრავის ზეთი იხვევა, კარგავს თავის თვისებებს.

ამ შემთხვევაში დასაშვებია მინერალური წყლის შერევა ნახევრად სინთეტიკასთან და პირიქით. ასევე, ნახევრად სინთეზურ პროდუქტს შეიძლება დაემატოს სინთეზური საპოხი, ხოლო სინთეზს - ნახევრად სინთეზური მასალა.

მიზანშეწონილია არ შეურიოთ ჰიდროკრეკირებული ზეთები როგორც მინერალურ, ასევე სინთეზურ საპოხი მასალებს. ამასთან, თუ ეს აბსოლუტურად საჭიროა, მათი შერევა შეიძლება მინერალური ზეთებით. ჩვენ დავამატებთ, რომ გადაუდებელი საჭიროების და არჩევანის არარსებობის შემთხვევაში შეგიძლიათ დაამატოთ ნებისმიერი ზეთი, რადგან შეზეთვის გარეშე მუშაობა ძრავს ნამდვილად გაანადგურებს.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ იგივე მწარმოებლის ზეთების შერევა, რომელსაც აქვს იგივე ფუძე, შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ვარიანტად. ამ შემთხვევაში, რისკები მინიმალურია. თუ, მაგალითად, დაამატეთ ერთი ბრენდის ნახევრადსინთეტიკას იგივე ბრენდის ნახევრად სინთეზური ზეთი, მაშინ არასასურველი რეაქციები შეიძლება წარმოიშვას.

ახლა მოდით მივმართოთ ე.წ უნივერსალურ ზეთებს, რომელთა გამოყენება თანაბრად შეიძლება დიზელისა და ბენზინის შიდა წვის ძრავებში და ასევე განვიხილოთ ბენზინის ბლოკში დიზელის ზეთის დამატება და პირიქით.

პირველი, დიზელის ზეთი დიდად არ განსხვავდება ბენზინის ზეთისგან, ანუ ამგვარი საპოხი მასალის შევსება შეიძლება საგანგებო ვითარებაში. უნივერსალური ზეთები საერთოდ ალტერნატიულია, ანუ მათ აქვთ დაბალანსებული მახასიათებლები, რომლებიც შესაფერისია ორივე ტიპის ძრავებისთვის.

რაც მთავარია, ცხიმის დამატებამდე უნდა იქნას გათვალისწინებული ზემოხსენებული რეკომენდაციები. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ზეთების ასეთ ნარევზე მოძრაობისას არ უნდა ჩატვირთოთ კვების ბლოკი.

რაც შეიძლება მალე, შერეული ზეთი მთლიანად უნდა მოიხსნას შიდა წვის ძრავისგან და შემდეგ შეიცვალოს კონკრეტული ძრავისთვის რეკომენდებული საპოხი მასალის ტიპის საშუალებით, ზეთის ფილტრის საშუალებით. ჩვენ დავამატებთ, რომ ზეთის შეცვლამდე შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის ჩამოსხმა ან შემდგომი მომსახურების ინტერვალის შემცირება 30-50% -ით.

ძრავას დაუმატეთ ზეთი: ეტაპობრივად ინსტრუქციები დამწყებთათვის

• ასე რომ, მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ შევსება დაგჭირდებათ და გადაწყვიტეთ, თუ რა სახის ზეთი დაემატება ძრავას, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა დონის ზედაპირზე.
• შემდეგ ძრავა გაგრილდება (სასურველია მანქანა რამდენიმე საათის განმავლობაში დატოვოთ), და ასევე ზეთი სრულად გადაიზარდოს ტაფაში.
• ახლა თქვენ უნდა მოხვდეთ ზეთის შემავსებლის კისერზე. მითითებული კისერი მდებარეობს საფარის ქვეშ, რომელიც მდებარეობს ზედა ნაწილში. ყველაზე ხშირად, სახურავს აქვს პიქტოგრამა ზეთოვანი წვეთის სახით ზეთისხილის სახით.
• შემდეგ, გახსენით სახურავი, ასევე შეგიძლიათ წაშალოთ იგი სუფთა ნაჭრით, შემდეგ კი გვერდზე გადადოთ.
• ამის შემდეგ მოგიწევთ მისი გაკეთება ან ზეთის შემავსებლის კისერზე ჩასმა მზა funnel. თვითწარმოებისათვის, პლასტმასის ბოთლის ზედა ნაწილი შესაფერისია, რაც საკმარისია ძირში მოწყვეტისთვის.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა მანიპულაციის დროს არ დაუშვათ ჭუჭყის, მტვრის, ნამსხვრევების, უცხო სითხეების ან საგნების შეტანა ზეთის შემავსებლის კისერზე. ხელნაკეთი ან მზა funnel ასევე უნდა იყოს მთლიანად სუფთა.

მაგისტრალის არსებობა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაამატოთ ზეთი და ცილინდრის ბლოკზე და ცილინდრის თავზე საპოხი მასალის დაღვრის რისკის გარეშე. თუ ზეთი მოხვდება ამ ნაწილებზე, ის მოგეწვათ მაღალი სიცხედან, კვამლიდან და უსიამოვნო სუნიდან.

ასევე, ძრავის ზეთები ართულებენ რეზინის ელემენტებს, არბილებენ იზოლაციას, ყველანაირი ბეჭდები და მსგავსი ელემენტები ძრავის ნაწილში. თუკი ზეთი მაინც დაიღვარა, მაშინ რეკომენდებულია მას ნიღბით ზედმიწევნით მოსუფთავება.

• შევსების დროს ზეთი არ უნდა დაემატოს დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით. ეს ნიშნავს, რომ ერთდროულად უნდა ჩასხდეს 100-200 მლ. შემდეგ, თქვენ უნდა დაუშვათ ცხიმის ცილინდრის თავიდან საცავში გადინება. ამას შეიძლება დაახლოებით 10-15 წუთი დასჭირდეს. შემდეგ ხდება დონის შემოწმება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ კვლავ განაგრძოთ საპოხი მასალის შევსება საჭიროების შემთხვევაში.
• დიპლომზე დონის შემოწმებისას, ჯერ უნდა ამოიღოთ ჩამკეტი, შემდეგ წაისვით სუფთა ქსოვილით, შემდეგ კვლავ ჩადოთ ხვრელში და კვლავ ამოიღოთ. განმეორებითი მოცილების შემდეგ მხოლოდ საპოხი მასალის დონის შეფასება შეიძლება.
• მას შემდეგ, რაც ზონის დონის ზოლში ზუსტად არის "MIN" და "MAX" ნიშნებს შორის, მტკიცედ უნდა ჩასვათ იგი ხვრელში და გაუსწოროთ ზეთის შემავსებლის თავსახური.
• საბოლოო ეტაპი იქნება ძრავის დაწყება. შეაფასეთ შიდა წვის ძრავის მოქმედება ზედმეტი ხმაურის, დარტყმების, ვიბრაციებისათვის. დარწმუნდით, რომ დაფის ზეთის წნევის შუქი არ აინთება, ელექტრონულ დონეზე არ არის მითითებული არასაკმარისი ზეთი.
• შემდეგ, გაათბეთ დენის ერთეული, გააკეთეთ საცდელი დრაივი. ამის შემდეგ რეკომენდებულია ძრავის გაგრილება, რის შემდეგაც კვლავ ხდება ზეთის დონის შემოწმება. თუ დონის შემცირება კვლავ შეინიშნება, ახალი წვეთები გამოჩნდა საფარის ქვეშ, ზეთის ბეჭდები ან ბეჭდები, მანქანის ქვეშ ჩანს ზეთის კვალი, ძრავას სჭირდება ღრმა დიაგნოსტიკა და შეკეთება.

გახსოვდეთ, ნავთობის დაბალი დონით მოძრაობამ შეიძლება სწრაფად დააზიანოს თქვენი ICE. ამ მიზეზით, რიგ საგანგებო შემთხვევებში რეკომენდირებულია უარი თქვან ავტოგასამართ სადგურზე თავისით მოხვედრის მცდელობებზე. თუ ნავთობის გაჟონვა ინტენსიურია, უმჯობესია გამოიყენოთ ბუქსირი.

ასევე წაიკითხეთ

უნდა მოიხმაროს ძრავამ ზეთი და რა არის ძრავის ნორმალური მოხმარება. გაზრდილი საპოხი მასალის მოხმარება, ძირითადი მიზეზები, ხშირი გაუმართაობა.

ბევრი ახალბედა მძღოლი შეშფოთებულია იმით, თუ როგორ უნდა დაასხით ზეთი მანქანის ძრავაში. ამ ერთი შეხედვით მარტივ მოვლენას მრავალი ხაფანგი აქვს და მასთან გამკლავება არც ისე ადვილია, როგორც ჩანს. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და, შესაბამისად, უზარმაზარი ნიუანსია, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული ცხიმის ჩამოსხმის წინ.

რატომ დაამატეთ ზეთი

მაღალხარისხიანი ძრავის მუშაობა შეუძლებელია ძრავის ზეთის გარეშე. ამ ბლანტი ნივთიერებას აქვს რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია, რაც უზრუნველყოფს:

• ძრავის ნაწილების სისუფთავე;
• ცივი ძრავის გაშვების სიმარტივე;
• მუშაობის საიმედოობა ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის ნაწილების მაქსიმალურ ტემპერატურაზე;
• სითბოს მოცილება მწვავე ნაწილებიდან;
• მოძრავი ნაწილების შეზეთვა;
• ენერგორესურსში დაგროვილი აგრესიული და კოროზიული ნაერთების განეიტრალება.

თითოეულ წერტილს ამუშავებს გარკვეული დანამატები, რომლებიც ემატება ზეთებს, მათი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ძრავით ზეთით შევსებამდე საჭიროა დადგინდეს, რა ტიპის სითხეა მისთვის შესაფერისი. დღეს დიდი რაოდენობითაა საავტომობილო საპოხი მასალები და თუნდაც ერთი ხაზის ფარგლებში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა პარამეტრის პროდუქტები. ასე რომ, მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთები მზადდება. თითოეული მათგანი შეიძლება იყოს ზამთარი, ზაფხული ან მთელი სეზონი. გარდა ამისა, ავტომობილების მწარმოებლებმა შეიძლება რეკომენდაცია გაუწიონ კონკრეტული ზეთის გამოყენებას. მას შემდეგ, რაც სხვადასხვა ტიპის ზეთების შერევა შეუძლებელია, პირველი ნაბიჯი არის იმის გარკვევა, თუ რომელი ბრენდის საპოხი მასაა შევსებული ძრავაში. ამ კითხვაზე პასუხი უნდა გაეცნონ სალაროს წარმომადგენლებს, სადაც მანქანა შეიძინეს, ან მისმა წინა მფლობელმა. თუ სიმართლე არ არის ცნობილი, ზეთის მთლიანად შეცვლა მოგიწევთ. შეგიძლიათ ეს პროცედურა თავად ჩაატაროთ ან დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს.

• ახალი ძრავისთვის - SAE კლასის 5W30 ან 10W30 სინთეზური ზეთები (წლის ნებისმიერ დროს);
• გამოყენებული ძრავისთვის, მაგრამ ტექნიკურად მდგრადია - SAE 10W40 თბილ სეზონზე, 15W40 ზამთარში და 5W40 მთელი სეზონი;
• გამოყენებული ძრავით ძველი მოდელისთვის - SAE 15W40 ზაფხულში, 5W40 ან 10W40 ცივ სეზონში, 5W40 სეზონის მიუხედავად.

უნდა გვახსოვდეს, რომ მოძველებული დიზაინის მომსახურე ძრავები არ ითვალისწინებს თანამედროვე სინთეზური ზეთების გამოყენებას, რაც დიდწილად განპირობებულია მათი გაზრდილი შეღწევის სიჩქარით, რის შედეგადაც ზეთის გადინების სიჩქარე იზრდება ცუდად დამონტაჟებულ ძრავის ნაწილებში. ზოგიერთ გამოუცდელ მძღოლს აინტერესებს, რატომ უწევთ ხშირად ძრავას ზეთის დამატება, ხოლო პროფესიონალები ამ საკითხს ძალიან პასუხისმგებლობით უდგებიან. ზოგიერთ მანქანაში საპოხი ძალიან სწრაფად იწვის, მაგრამ ყოველთვის არ არის ზეთის მოხმარების გაზრდა ენერგორესურსების გაუმართაობაზე, ისევე როგორც სითხის ხანგრძლივი გამოყენება არ ნიშნავს ძრავაში პრობლემების არარსებობას. ხშირ შემთხვევაში, საწვავის ხარჯი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მის მოცულობაზე. ასე რომ, პატარა მანქანებისთვის, 1000 კმ-ზე 1 ლიტრის მოხმარება მაღალია, ხოლო V6 ან V8 დენის ერთეულის მქონე მანქანებისთვის - ნორმა.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

როგორ განისაზღვრება საპოხი მასალის საავტომობილო სისტემაში

"რკინის ცხენის" თითოეულ მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს რამდენი საპოხი მასალია ძრავაში და საჭიროა თუ არა ზეთის შევსება. როგორც წესი, კვების ბლოკში ნავთობის საჭირო რაოდენობა მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. თხევადი დონე განისაზღვრება გამორთული ძრავით ან მისი მთლიანად გაჩერებიდან 10 წუთის შემდეგ, ან გაშვებამდე. გაზომვის სისწორე რომ იყოს, მანქანა უნდა გაჩერდეს ჰორიზონტალურად დონის ზედაპირზე.

ზეთის შერჩევა შესრულების საფუძველზე

თითოეულ მანქანაში შედის ზეთის გაზომვის სპეციალური ჩამკეტი. როგორც წესი, ის მდებარეობს ძრავის წინა ნაწილში და წარმოადგენს თხელი ლითონის ზოლს, რომელსაც აქვს დანაყოფები. დიპლომის ამოღების მიზნით, უნდა გაიგოთ ბეჭდის სახელური და მიიზიდოთ თქვენსკენ. შემდეგ უნდა მოაწმინდოთ ზეთის ცხიმი, შეამციროთ ძრავში, სანამ გაჩერდება და ისევ გაიყვანოთ. საავტომობილო საპოხი მასალის ოდენობა განისაზღვრება ნიშნებით. თუ ზეთი აღწევს ზედა ნიშნულს, საჭირო არ არის სითხის დამატება. თუ იგი ძირს მიუახლოვდება, ძრავას სჭირდება შეზეთვა. გამოცდილი ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან ზეთის დონის შემოწმებას 7 დღეში ერთხელ მაინც. თითოეული მანქანის მოდელი მოითხოვს ძრავის საპოხი მასალების გარკვეულ რაოდენობას. ამრიგად, ზეთის შევსებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ შიდა მანქანებს სჭირდებათ დაახლოებით 4 ლიტრი სითხე, უცხოური მანქანები ძრავის მოცულობით 2.4 ლიტრამდე - 4 ლიტრამდე და მანქანები უფრო დიდი ძრავით - 4 ზე მეტი ლიტრი ასე რომ, ნავთობის დონე შემოწმებულია და შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავაში საპოხი მასალის დამატება.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

ძრავის ზეთის შევსების ალგორითმი

სად დაასხით ზეთი? ამისათვის არსებობს სპეციალური ზეთის შემავსებლის კისერი, რომელიც მდებარეობს ძრავის ბლოკის ზემოთ. მისი ამოცნობა შესაძლებელია ნავთობის შემავსებლის ნიშნით ან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის ტიპის მიხედვით (მაგალითად, 5W40). ამოიღეთ თავსახური კისრიდან, მოიწმინდეთ მას ტირით და გვერდზე გადადეთ.

შემდეგ ხვრელი უნდა ჩადოთ მიღებულ ხვრელში და ნაზად დაასხით არაუმეტეს 1 ჭიქა ზეთი. როდესაც თხევადი ჭურჭელში ჩავარდება (ეს მოხდება 15-20 წუთის შემდეგ), თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე ჩასადები წნევით. თუ ის საკმარისად მაღალი არ არის, პროცედურა უნდა განმეორდეს. დიპლომი უნდა გაიწმინდოს ქსოვილით თითოეული გაზომვისთვის. საავტომობილო საპოხი მასალის საკმარისი რაოდენობა იქნება მითითებული მაქსიმალური ნიშნულის დონით. ამის შემდეგ, ხვრელი ამოიღეთ ხვრელიდან, დახურეთ კისერი სახურავით და დააინსტალირეთ დიფსტიკი მის ადგილას.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

ძრავის ზეთის სრული შეცვლა

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავაში შევსებული ზეთის ტიპი უცნობია, უნდა მოხდეს სითხის სრული ცვლილება. აქ მთავარია სწორად გაკეთება. ძველი უნდა დაიწიოს ახალი ცხიმით შევსებამდე.

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აირჩიოთ პროცედურის ადგილი. ავტოფარეხში სპეციალური ორმო იდეალურ ვარიანტად გამოიყურება, მაგრამ თუ არ არსებობს, ჩანაცვლება შეიძლება გაკეთდეს მინდორში ან აგარაკზე. არ არის რეკომენდებული ზეთის შეცვლა ცივი ძრავით - ასეთი ნივთიერება არის ძალიან ბლანტი და მისი სრულად გამოწურვა შეუძლებელი იქნება. ძრავის სრულად გასათავისუფლებლად ძველი ცხიმისგან, უნდა გაათბოთ ძრავა და გაატაროთ პროცედურა მისი გამორთვიდან 10 წუთის შემდეგ. იმისათვის, რომ ნავთობი გამოწუროთ, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე და ასწიოთ იგი ჯეკით. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დატრიალდეს მანქანა, როდესაც ადამიანი მის ქვეშ იმყოფება, შესაბამისად, შეგიძლიათ დააჭიროთ ხელის მუხრუჭს მძიმე წნელებით ან სიდრიკის ბლოკებით, ბორბლების დახმარებით. გარდა ამისა, თქვენ უნდა მოამზადოთ:

• ძველი თასი ან აუზი;
• ბოთლი 3 ან 5 ლიტრი;
• ბლანკი;
• ზეთის ფილტრი.

ძველი ნავთობის გადინების პროცესი საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა იპოვოთ ძრავის გადინების ხვრელი ქვედა ნაწილში, მოათავსეთ აუზი მის ქვეშ და გახსენით საცობი. სასურველია ხელთათმანების ტარება, რათა ხელი არ შეგიშალოთ ცხელმა ზეთმა. დაახლოებით 30 წუთია საჭირო, რომ სითხე მთლიანად გადავიდეს თასში. ამ დროის მიღება შესაძლებელია ზეთის ფილტრის შეცვლით. დროთა განმავლობაში საჭიროა სადრენაჟე შტეკერის გამკაცრება (ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, რომ ძაფი ძირში არ მოხდეს), ჩამოწიოთ ჯეკი და დააბრუნოთ მანქანა ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ზეთის შევსება ახლა შესაძლებელია. პროცედურა მსგავსია ზემოთ აღწერილი.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ როგორ მუშაობს ძრავა. ამისათვის დაიწყეთ მანქანა და გადახედეთ სენსორს დაფაზე. თუ სენსორი ანათებს, მაგრამ 5-10 წამის შემდეგ ითიშება, ზეთი სწორად მოთავსდა და მზად არის წასასვლელად. გამოცდილი მძღოლები რეკომენდაციას უტარებენ მანქანას რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე და კვლავ შეამოწმონ საპოხი მასალის დონე (ძრავის გაჩერებიდან 10-15 წუთის შემდეგ). თუ კითხვა არ შეცვლილა, ყველაფერი რიგზეა. თუ ნავთობის მოცულობა შემცირდა, სადღაც არის გაჟონვა: შესაძლოა, სადრენაჟო საფარი მჭიდროდ არ არის დახურული ან მილები გაჟონა. აუცილებელია მანქანის დატოვება ღამით და დილით ფსკერის ქვეშ ჩახედვა. ნავთობის გუბე გაჟონვის სიგნალს წარმოადგენს. ძრავის ზეთის დროული შევსება და ჩანაცვლება უზრუნველყოფს ძრავის უპრობლემო მუშაობას როგორც ახალ, ისე მეორად მანქანებში.