ჰიბრიდების გაყიდვა გაძნელდა, რადგან საწვავის ფასი შემცირდა. თუ ბენზინის ღირებულება ლიტრია 60 რუბლი, გადაიხადეთ დამატებით 300,000 რუბლი. მანქანისთვის კომბინირებული ელექტროსადგურით, იქნებ ეკონომიკური აზრი აქვს. მაგრამ როდესაც მისი ფასი განახევრდება, ასობით ათასი რუბლის დახარჯვა მცირე ზომის დანაზოგისთვის სრული ავზის შევსებისას ეკონომიკურად საეჭვოა. ალბათ ამიტომაა, რომ მწარმოებელი 36,000 რ. შეამცირა ჰიბრიდული კომპაქტური კროსოვერის Lexus NX 300h ღირებულება (ფოტო მოცემულია სტატიაში მოგვიანებით). მოდელი AWD ღირს 2 377 792 რუბლი. 2 413 726 გვ. იდენტური მანქანისთვის შარშან. მაგრამ იაფი წამყვანი ვერსია ღირს 2 320 823 რუბლი. აღარ არის ხელმისაწვდომი
მოდელის მიმოხილვა
NX300h, გასული წლისგან განსხვავებით, მხოლოდ მთლიანი წამყვანი ვერსიით არის შემოთავაზებული. იმავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ რეგულარული (და FWD) NX200t იგივე კომფორტით (NX- ის ორივე ვერსია მოწოდებულია იმავე "ლამაზი" ვერსიით) 2,050,000 რუბლად, ხოლო AWD– ით - 2,131,803 რუბლით. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ 328,000 -მდე (FWD NX200t წინააღმდეგ AWD NX300h) და მინიმუმ 240,000 რუბლი. (AWD მოდიფიკაციებისთვის). ეს დაზოგავს ბევრს და აქვს აზრი, ყოველ შემთხვევაში, სანამ საწვავის ღირებულება საკმარისად დაბალი იქნება.
NX არის კომპაქტური ორსტრიქონიანი კროსოვერი, რომელიც იყიდება როგორც ჩვეულებრივი NX200t და ჰიბრიდულ ვერსიაში როგორც NX300h. ეს უკანასკნელი ვარიანტი არის ამ მიმოხილვის საგანი. ის უფრო პატარა და სპორტულია ვიდრე პოპულარული RX350, და გთავაზობთ თითქმის თანაბარ რაოდენობის შიდა სივრცეს მგზავრებისთვის (მაგრამ ნაკლები ტვირთისთვის). ჰიბრიდული ვერსია უფრო იაფია, ვიდრე პოტენციური კონკურენტები, როგორიცაა Audi Q5, რომელიც 3,067,554 რუბლიდან იწყება. საწვავის ორჯერ ძვირიც კი, ასეთი ძვირადღირებული მოდელის ყიდვას მცირე აზრი აქვს.
კიდევ ერთი შესაძლო და ეკონომიკურად ჭკვიანი ალტერნატივა არის BMW X3- ის დიზელის ვერსია. ღირს 2,497,865 რუბლი. და უზრუნველყოფს რეალურ ეკონომიკას ურბანული და საავტომობილო გზების მართვისას ერთსა და იმავე ან თუნდაც ოდნავ უფრო მაღალ დონეზე, ვიდრე NX, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ უკანასკნელის მოხმარება მაგისტრალზე (9.4 ლიტრი 100 კმ -ზე) უფრო მაღალია ვიდრე დიზელზე მომუშავე BMW (8.3 ლ)
მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, სანამ ნავთობის ფასები არ გაიზრდება, არცერთ ამ მოდელს არ გააჩნია ეკონომიკური უპირატესობა წმინდა საწვავზე დაფუძნებულ ვარიანტებთან შედარებით.
Რა არის ახალი?
მფლობელების თქმით, მანქანის ფასი დაეცა და სტანდარტული AWD გამოჩნდა. მართალია, ეს მოხდა საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო ზრდის გამო ... გარდა ამისა, გამოჩნდა ახალი Scout GPS ბმული პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სმარტფონიდან სანავიგაციო მონაცემების გადაცემა Bluetooth- ის საშუალებით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
სპეციფიკაციები Lexus NX 300h არ გამოიყურება საკმარისად მწვანე, რადგან საშუალო საწვავის ხარჯია 9.4 ლ / 100 კმ. გარეგნულად, მანქანა უფრო პატარაა ვიდრე RX350. ამდენად უფრო ადვილია პარკირება და უფრო ადვილია მართვა, მაგრამ გთავაზობთ თითქმის ერთნაირ ფეხის ადგილს წინა და მეორე რიგში უკანა ნაწილში. მოდელს აქვს გარე და ინტერიერის დახვეწილი დიზაინი, მათ შორის მძღოლის რეგულირებადი LCD სენსორები და ტრეკპადის შეყვანა შეხებით მგრძნობიარე ტრეკპადის საშუალებით. Audi Q5 ჰიბრიდთან შედარებით, ფასი გონივრულად გონივრულია.
ნაკლოვანებები მოიცავს: მანქანის ძალიან მაღალ ღირებულებას; AWD გარბენი უფრო დაბალია, ვიდრე გასულ წელს ხელმისაწვდომი FWD ვერსია; NX200t– ის რეგულარული ვერსიის საწვავის მოხმარება არ არის ბევრად დაბალი (12.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში, 10.1 ლიტრი მაგისტრალზე), რაც არ შეიძლება ითქვას მის ფასზე; ელეგანტური კორპუსის ფასი არის ვიწრო ხედვის უკანა მხარე და პატარა ბარგის განყოფილება, რომლის წვდომა არც თუ ისე მოსახერხებელია.
Lexus NX 300h: მახასიათებლები და მიმოხილვები
იმის ნაცვლად, რომ 4 ცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ტურბო და 6 სიჩქარიანი ავტომატი, რომელიც ამძაფრებს NX200t- ს, NX300h- ის ელექტროსადგური შედგება უფრო დიდი (მაგრამ არა ტურბოძრავიანი) 2.5 ლიტრიანი ძრავისგან, რომელიც იკვებება ორი ელექტროძრავით და ნიკელის ლითონით. ჰიდრიდის (NiMh) ბატარეა. ტანდემური ძრავა ამარაგებს ენერგიას უწყვეტად ცვალებადი ავტომატური ტრანსმისიისთვის მძღოლის რეგულირებადი სამი რეჟიმით (სპორტული, ეკონომიური და ნორმალური). ეს მსგავსია Prius– ზე ნაპოვნი, მაგრამ უფრო მძლავრი (194 ცხ.ძ. -მდე) შესრულებით, როდესაც ბენზინი და ელექტროძრავა იძლევა ყველაფერს რაც შეუძლიათ.
და ეს არ არის ბევრი. Lexus NX 300h- ის მახასიათებლები არ აძლევენ საშუალებას აჩქარდეს 100 კმ / სთ 9 წამზე ნაკლებ დროში, რაც 2 წამით უარესია არაჰიბრიდულ ვერსიაზე.
საწვავის ეკონომია კარგია - 8.6 ლიტრი ქალაქში, 9.4 ლიტრი გზატკეცილზე - მაგრამ ეს ოდნავ დაბალია, ვიდრე შარშანდელი მაჩვენებელი, როდესაც შეიძენდით FWD NX300h EPA კლასის უფრო მსუბუქი ვერსიის მოხმარებას 8.1 ლიტრი ქალაქში და მაგისტრალზე 9.1 ლიტრი.
მომხმარებლის მიმოხილვების თანახმად, კითხვა იმის შესახებ, იყო თუ არა გონივრული Lexus NX 300h საწვავის მოხმარების გაზრდა, საკამათოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ხალხი ყიდულობს ჰიბრიდებს, რადგან მათ სურთ ეკონომიკა ... ან ყოველ შემთხვევაში ეს ასე უნდა იყოს. NX300h– ის ამჟამინდელი გარბენი AWD– ს გარეშე არ არის ბევრად უკეთესი ვიდრე კონკურენტები, როგორიცაა დიზელის BMW X3. სინამდვილეში, BMW– ს საერთო ეფექტურობა კიდევ უფრო მაღალია, რადგან ის უკეთ დაბალანსებულია.
ქალაქის მანქანა
ჰიბრიდები ყველაზე ეფექტურია სიჩქარის გასაკონტროლებლად დაბალი სიჩქარით და ხშირი გაჩერებებით ქალაქებში, სადაც მათ შეუძლიათ იმუშაონ ძირითადად ბატარეებზე, ხშირად საწვავის ძრავის გამოყენების გარეშე. მაგრამ გზატკეცილზე, ძრავა მუდმივად მუშაობს - და მძიმედ. ეს იმიტომ ხდება, რომ კომბინირებული ძრავის სისტემა ჩვეულებრივ უფრო მცირე და ნაკლებად მძლავრია (გაზების დაზოგვის მიზნით) ქალაქის რეჟიმში. ამიტომაც ჰიბრიდების უმეტესობას უფრო მეტი გარბენი აქვს გზატკეცილზე ვიდრე ურბანული - განსხვავებით არაჰიბრიდული (და დიზელის) ავტომობილებისგან.
გაითვალისწინეთ: თუ მომხმარებელი ბევრს მართავს ჩქაროსნულ გზებზე, მაშინ კომბინირებული სისტემის ყიდვა კიდევ უფრო უგუნური ხდება.
მფლობელების აზრით, NX300h საშუალოდ მოიხმარს 9.4 ლიტრს 100 კილომეტრზე გარბენისას, თუმცა ეს მნიშვნელობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა პირობებში. ქალაქის მძღოლები უკეთესად გამოირჩევიან, ხოლო გზატკეცილის მომხმარებლები უარესები. ამიტომ, მფლობელები გვირჩევენ ტესტის გავლას, სანამ გადაწყვეტთ აირჩიოთ თუ არა ჰიბრიდი ან დაიცვან წმინდა ბენზინის (დიზელის) ექვივალენტი.
Გზაზე
მომხმარებელი კარგავს სიჩქარეს (და გარკვეულ თანხას) არაჰიბრიდულ NX200t– თან შედარებით, საწვავის მოხმარების საერთო შემცირების პოტენციური სარგებლის სანაცვლოდ. საერთო ჯამში, NX300h არ არის ნელი. პრიუსთან შედარებით, ეს არის ძლიერი მანქანა.
რეალური საკითხი არ არის Lexus NX 300h– ის სიჩქარე. მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავენ გადაცემის ხმაურს, როდესაც მან უნდა უზრუნველყოს მითითებული შესრულება. ხშირი გაჩერებებით მართვისას ის მშვიდად იქცევა. თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად იმოძრაოთ ელექტრული დისკზე, მოიხმართ 9,4 ლ / 100 კმ -ს, ფანჯრები ქვემოთ და თითქმის არაფერი ისმის ქარის ხმაურის გარდა.
მაგრამ ეს ყველაფერი იცვლება, როდესაც ლექსუსი გამოდის ურბანული მართვის რეჟიმიდან. ამაჩქარებლის პედლის ნახევრად დაჭერით, მძღოლი მიიღებს 4000 rpm- ს, რაც არ არის შორს შედარებით დაბალი ზღვარიდან 5,600 rpm, და დარჩება იქ, მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისმენს მექანიკური უბედურების მკაცრ ხმებს. პედლის შემდგომი დაჭერა მეტი აჩქარებისათვის შესაბამისად ზრდის ხმაურის მოცულობას.
ამის მიზეზის ნაწილი არის არასაკმარისი გადაცემა. Lexus NX 300h იწონის 1800 კგ -ზე მეტს, რაც ძალიან ბევრია 194 ცხენის ძალაზე. თან. მცირე სარეზერვო სიმძლავრეა დარჩენილი. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც საჭიროა აჩქარება - თუნდაც ზომიერად - ძრავა მოითხოვს თითქმის ყველაფერს, რისი გაკეთებაც მას შეუძლია.
Გადაცემა
ავტომატური ტრანსმისია (CVT) Lexus NX 300h ტექნიკური მიზეზების გამო მოითხოვს ძრავის მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებას. ეს კარგი არჩევანია ჰიბრიდებისთვის, რადგან ის უფრო ეფექტურად მუშაობს, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია. ნაცვლად ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფისა (მაგალითად, 6 სიჩქარიანი, როგორიც NX200t), CVT– ს აქვს მხოლოდ ერთი მუდმივად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფი. გადაცემა არასოდეს იცვლება მაღლა ან ქვევით. სამაგიეროდ, წარმოიქმნება ერთგვარი აფეთქება, ტურბინის მსგავსად. ეს შესანიშნავია გადარჩენისთვის: ყველა სხვა რამ თანაბარია, მანქანა CVT– ით, როგორც წესი, 1 ლიტრ საწვავზე გადის 0,8-1,3 კილომეტრზე მეტს, ვიდრე იდენტური მოდელი ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიით.
მინუსი ის არის, რომ როგორც ჩვეულებრივ ჰიბრიდებთან დაკავშირებით, ძრავა ძალიან სუსტია. CVT ჩვეულებრივ ინარჩუნებს ძრავას წითელი ხაზის 75-80% -ის ფარგლებში ნორმალური აჩქარების დროსაც კი, ასევე ცდილობს შეინარჩუნოს სიჩქარე აღმართზე, მაგისტრალზე ან გადასასვლელთან შესვლისას.
მიმოხილვების თანახმად, მომხმარებლები მზად არიან ელოდონ და მიიღონ ნაკლები აჩქარება საწვავის მომგებიან მანქანებში და ჰიბრიდებში, როგორიცაა Prius, და ბევრი NX300h მიმოხილვა სავარაუდოდ მიიჩნევს მის დაჩქარებას. მაგრამ მექანიკური ხმები NX300h– ის დრაივერში შეიძლება გადამწყვეტი იყოს ყიდვის გადაწყვეტილების მიღებისას, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის Lexus, რომელიც მომხმარებლებს სჩვევიათ უფრო მშვიდად უსმინონ.
საბურავები
ძალაუფლების ნაკლებობა და ზედმეტი ხმაური გარდა, Lexus NX 300h, მფლობელების აზრით, სიმშვიდისა და კონტროლის შეგრძნებას იძლევა, როგორც სხვა ჰიბრიდები. საბურავის ძალაუფლების ლიმიტი მიღწეულია შასის დაშლამდე დიდი ხნით ადრე. ვინაიდან საბურავები საკმაოდ მაღალი და გამხდარია (225/60 Michelin შექმნილია პირველ რიგში იმისათვის, რომ შეამციროს მოძრაობის წინააღმდეგობა საწვავის უკეთესი ეფექტურობისთვის), ისინი არ გვთავაზობენ გვერდით ჩამორთმევას. მოსახვევისას ეს ქვედა ბარიერი NX300h უფრო მიმზიდველს ხდის. დაბალი შეზღუდვის გამო, ექსტრემალური მართვის უნარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის ლეგალური გზის სიჩქარეზე, რაც უფრო რთულია ამის გაკეთება არაჰიბრიდულ სპორტულ მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია თანამედროვე სპორტული საბურავებით. ისინი უფრო ფართოა და უკეთეს გზის კონტაქტს უზრუნველყოფენ. მათი ლიმიტები იმდენად მაღალია, რომ თითქმის შეუძლებელია მათ მიღწევა სიჩქარის კანონიერი შეზღუდვის დარღვევის გარეშე.
როგორც ამბობენ, ნელი მანქანით სწრაფად მგზავრობა უფრო სახალისოა, ვიდრე სწრაფი - ნელა. და ეს ზუსტად ასეა.
გარდა ამისა, საბურავები, რომლებიც პიცის დანას ჰგავს, სასარგებლოა ზამთარში. შესაძლოა უფრო მეტი ვიდრე სტანდარტული AWD. ისინი ეჯახებიან თოვლს იმის მაგივრად, რომ ზემოდან მოერიონ. ეს ახსენებს ძველ კარგ VW Beetle- ს, რომელიც მშვენივრად მოძრაობდა ზამთარში, თუნდაც მისი მაღალი და თხელი საბურავების წყალობით.
Lexus NX 300h: დიზაინის მიმოხილვა
ადრე მანქანები იყოფა 3 კატეგორიად: კომპაქტური, საშუალო ზომის და სრული ზომის. ცოტა ხნის წინ, ბევრი მოდელი გამოჩნდა, რომლებიც რამდენიმე მათგანს ერთდროულად გულისხმობდა. და NX არის ასეთი მანქანის მთავარი მაგალითი. მისი გარე განზომილებების თვალსაზრისით, ის კომპაქტურია, მაგრამ შიგნით შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საშუალო ზომის, ყოველ შემთხვევაში ადამიანებისთვის.
სალონს აქვს თითქმის იგივე ფეხის ადგილი პირველ და მეორე რიგებში, როგორც საშუალო კლასის Lexus RX350 კროსოვერი: 42.8 ”და 36.1” NX– სთვის 43.1 ”და 36.8” RX– სთვის. მაგრამ NX არის 14 სმ პატარა (463 სმ 477 სმ – ის წინააღმდეგ), რაც აადვილებს პარკირებას და ტოვებს უამრავ თავისუფალ ადგილს ავტოფარეხში.
რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ შეამციროთ ზომა რაღაცის დაკარგვის გარეშე. და ეს ეხება მეორე რიგის უკან ტვირთის არეს. ბარგის განყოფილება 472 ლიტრია 1130 ლიტრი RX350– ისთვის. მაშინაც კი, როდესაც მეორე რიგი დაკეცილია, NX– ის ტვირთის ფართობი შეზღუდულია 1,520 ლიტრით, RX– ის 2,270 ლიტრით. ეს არ არის საკმარისი რეალურ პირობებში. იმავე ზომის Audi Q5- ს (4.64 მ სიგრძის, ბამპერიდან ბამპერამდე) აქვს 824 ლიტრი ბარგის ადგილი მეორე რიგის უკან.
გარდა ამისა, Lexus NX 300h– ის ისედაც მცირე ტვირთის მოცულობის გამოყენებას აფერხებს საკმაოდ დაბალი სახურავი (NX– ის სიმაღლე 165 სმ მიწიდან, ხოლო RX– სთვის 168 სმ), რაც ზღუდავს ნივთების სიმაღლეს შეიძლება მოთავსდეს მასში. მიუხედავად ამისა, საბარგული საკმარისია სუპერმარკეტიდან ძაღლის ან სასურსათო საქონლის გადასატანად. მომხმარებლებს, რომლებიც ეძებენ უფრო მეტ ბარგის ადგილს, შეუძლიათ აირჩიონ RX, ხოლო NX მოეწონება მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს სამგზავრო ადგილს, მაგრამ შეუძლია მცირე ტვირთის დაკავება მცირე (და უფრო პარკირებისათვის შესაფერისი) მანქანის ზომის სანაცვლოდ.
NX- ის დიზაინი თავისუფალი და თანამედროვეა და გარკვეულწილად მოგვაგონებს RC -F სუპერ კუპეს - კერძოდ, LED განათება Nike– ის ლოგოს სახით და ცხაურის ბორბალი, წინ წამოწეული, როგორც თავდაჯერებული პოლიტიკოსის ნიკაპი. მანქანა მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ უკანა ხედი შეზღუდულია. ამის გამოსწორება შესაძლებელია მეორე რიგის საყრდენების დასაკეცი ან მოხსნით. მაგრამ ეს არ შეიძლება გაკეთდეს. მათი სიმაღლეში მორგება შესაძლებელია, მაგრამ ეს ასეა. თუმცა, ნუ დაადანაშაულებთ მწარმოებელს. მთავრობამ დაავალა ასეთი მაღალი თავსაბურავების დაყენება, რათა დაიცვას მგზავრები უკანა შეჯახების შედეგად დაზიანებისგან, რათა თავიდან აიცილონ ჭრილობები. მაგრამ ამის არასასურველი შედეგი არის ცუდი ხილვადობა, რაც თითქმის ყველა ახალ მანქანას აწუხებს.
Მართვის პანელი
Lexus NX 300h– ის ცენტრალურ კონსოლს ეწოდება ძალიან პატარა და ძალიან უკან. ძნელია მისვლა მოუხვევად, რისი გაკეთებაც ძნელია გზის ყურებისას. თითქმის შეუძლებელია აქსესუარების დაკავშირება USB პორტთან, რომელიც მდებარეობს კონსოლის შიგნით და დამონტაჟებულია ვერტიკალურად კედელზე, მძღოლის ადგილიდან. მეორეს მხრივ, კონსოლი აღჭურვილია უკაბელო ტელეფონის დამტენით და უახლესი თაობის ტრეკპედი ძალიან კარგად არის შესრულებული. შეყვანის მოწყობილობა უზრუნველყოფს უკუკავშირის ფიზიკურ შეგრძნებას და ერგონომიული ბალიში კომფორტულად უჭერს მხარს თქვენს მუშაობას.
კონფიგურირებადი LCD მონიტორი ასევე ძალიან სუფთაა. სპორტული რეჟიმზე გადასვლის შემდეგ ჩნდება წითელი ანალოგური ანალოგი, მაგრამ სრულად ციფრული ტაქომეტრი. ეკო და ნორმალურ რეჟიმში, ის იცვლება სიმძლავრის / დატენვის მაჩვენებლით, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების მინიმუმამდე შემცირებას და ბატარეის ხანგრძლივობის გაზრდას.
უნდა იყიდო?
რა ჯობია? ჰიბრიდული თუ მძლავრი დიზელი? ან ბენზინი? ახლა პასუხი აშკარაა. ეს ყველაფერი მოდის ტრანსპორტის ხარჯების შემცირებაზე. გაზის ამჟამინდელი ფასებით, ჰიბრიდის შესყიდვაზე დახარჯული თანხა უბრალოდ ძალიან მაღალია საწვავის ღირებულებასთან შედარებით (ან რამდენიმე ასეული). ხარჯების ანაზღაურების მიზნით, თქვენ უნდა გაიაროთ 110-160 ათასი კმ.
მაგრამ ბენზინზე და დიზელზე საწვავზე ფასები შეიძლება გაიზარდოს.
და თუ ჰიბრიდი შეიძინა სხვა მიზეზების გამო - მაგალითად, მშვიდი მუშაობის გამო, ურბანულ პირობებში მართვისას ან ეკოლოგიურად კეთილგანწყობის სურვილის გამო, მაშინ, ალბათ, დამატებითი ხარჯები და ღირს იმის მისაღებად, რაც გსურთ.
საინტერესოა, რომ Lexus არ გთავაზობთ დანამატის დატენვის ვარიანტს (BMW– სგან განსხვავებით, რომელმაც დიდი ინვესტიცია ჩადო ამ ტექნოლოგიაში), რაც NX– ს საშუალებას მისცემს უფრო დიდხანს და სწრაფად იმუშაოს ბატარეებზე, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ავტომობილის ეფექტურობას. მაგრამ ამგვარი ფუნქციონირების დამატება მკვეთრად გაზრდის მოდელის ღირებულებას.
დასკვნა
ეკონომიკურად, Lexus NX 300h არ გამოიყურება გარიგებად საწვავის დღევანდელ ფასებში, მაგრამ არსებობს მისი ყიდვის სხვა ნაკლებად პრაგმატული მიზეზები (ასევე არსებობს მოთხოვნა პორშეზე). და არ არის ცნობილი რა შეიძლება მოხდეს ნავთობის ფასებით მომავალ წელს.
Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)
არისტოკრატული დიზაინის წყალობით, Lexus HX 300x კროსვორდები აუცილებლად იქცევა ყურადღების ცენტრში. ხაზების ექსპრესიულობა, შუბლის ზონის ფუტურისტული დეტალები, სახურავის ორიგინალური სილუეტი - მანქანის ექსტერიერი სიმბოლოა ავტომობილის გარე გამოსახულების ულტრათანამედროვე შესახედაობაზე.
ახალი მოდელის მდიდრული ინტერიერი განასახიერებს წინა მოვლენების მთელ გამოცდილებას. შესანიშნავი ერგონომიკა, კომფორტის საოცარი დონე, ბევრი სასარგებლო მაღალტექნოლოგიური ინოვაცია გახდა ინტერიერის დამახასიათებელი მახასიათებლები. რიგი მომხმარებლები ირწმუნებიან, რომ მათ აიძულა მოსკოვში Lexus HX 300x იყიდონ ავტორიზებული მსხვილი ავტო დილერისგან, ინტუიციური ინოვაციების გამოყენებით კარგად შემუშავებული სანავიგაციო მოწყობილობის, პანორამული ვიდეო კამერების, მულტიმედიური ჩვენების და დისტანციური შეხების სენსორული პანელი.
კონფიგურაცია და ფასები Lexus NX 300 სთ.
Lexus NX 300h- ის დაბალანსებული კონფიგურაციები და ფასები კიდევ ერთი მიზეზია ამ შესანიშნავი მოდელის უფრო ახლოს გაცნობისთვის. შექმნილია ყველას აღტაცების აღძვრის მიზნით, იგი მოდის AWD აღმასრულებელ და AWD ექსკლუზიურ ვერსიებში. ზედა დონის კონფიგურაცია ხასიათდება უკონტაქტო წვდომის ბარათის, პანორამული სახურავის, პრემიუმ აუდიო ცენტრის არსებობით.
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus NX 300h
დეველოპერებმა უზრუნველყვეს Lexus NX 300h– ის შთამბეჭდავი სპეციფიკაციები. მისი მორგებადი ადაპტური სუსპენზიით და ყოვლისმომცველი ჰიბრიდული დისკით, ამ მოდელის მფლობელს შეეძლება სრულად განიცადოს მისი დინამიკა. ამ ვერსიას აქვს ჰიბრიდული დრაივი, რომელიც აერთიანებს 2.5 ლიტრიან ბენზინის ერთეულს ეფექტურ ელექტროძრავასთან. Lexus NX 300h– ის რეგენერაციული დამუხრუჭების ფუნქცია არ საჭიროებს ბატარეის დატენვას.
შეიძინეთ Lexus НХ 300х მოსკოვში ავტორიზებული დილერისგან
Lexus NX 300h– ის ყველა არსებული კონფიგურაცია წარმოდგენილია საავტომობილო დიდ სალონებში. შერჩეული მოდიფიკაციის შეკვეთისას, ჩვენს კლიენტებს შეეძლებათ ისარგებლონ მომგებიანი საკრედიტო პროგრამებით.
გადატვირთული ვირუსი უკვე წლებია მოდის მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე. თითოეულ მანქანის მწარმოებელს აქვს გადარჩენის საკუთარი რეცეპტი, მაგრამ ნიშების განვითარება, რომელშიც ზოგიერთი ბრენდი ადრე არ იყო წარმოდგენილი, უკვე ბევრისთვის ტენდენციაა. Lexus ამ შემთხვევაში არ არის ორიგინალური თავისი კომპაქტური NX კროსოვერით. ახალი მოდელის შემუშავებისას მათ თავი დაანებეს Toyota RAV4 მეოთხე თაობასესხის აღება ზოგიერთი იდეის ნაცვლად ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა. კერძოდ, "ტროლეი" და NX 200 და NX 200 AWD საწყისი ვერსიების ძალა ერთეული პრაქტიკულად უცვლელია. მაგრამ უფრო მოწინავე NX 200t AWD და NX 300h, ბილიკისა და ბაზის შენარჩუნებისას, უკვე აქვთ ელექტრონულად კონტროლირებადი ელასტიური ელემენტები და უფრო რთული კინემატიკა.
F SPORT- ის ინტერიერი განსხვავდება სხვა კონფიგურაციებისგან, პირველ რიგში ლითონის პედლებით და საჭეზე დამატებითი "F SPORT" სამკერდე ნიშნით
ჰიბრიდული მოდიფიკაცია არის Lexus ბრენდის ერთ -ერთი "სკეიტი". NX– ის შემთხვევაში იგი აღჭურვილია ბენზინის 2.5 ლიტრიანი 155 ცხენის ძრავით და ორი ელექტროძრავით. პრიორიტეტი ენიჭება წინა ღერძს: მისი ელექტროძრავა ორჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე უკანა ღერძი, ხოლო ბენზინის ძრავა ასევე დაკავშირებულია მხოლოდ წინა ბორბლებთან (ვარიატორის საშუალებით).
ბრუნვის განაწილებას აკონტროლებს დახვეწილი ელექტრონიკა ექსკლუზიურად ავტომატურ რეჟიმში. მძღოლს მხოლოდ ნაწილობრივ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ პროცესზე დისკის რეჟიმის არჩევით: EV (მხოლოდ ელექტრო), Eco, Normal ან Sport. ელექტრონული "ტვინი", რა თქმა უნდა, გაითვალისწინებს ადამიანის სურვილებს, მაგრამ როგორც კი აღმოაჩენს, რომ ელექტროენერგიის მიწოდება არასაკმარისია, ის დაიწყებს და დააკავშირებს ბენზინის ძრავას.
სპორტის რეჟიმში (F SPORT პაკეტს აქვს დამატებითი სპორტი +), ბენზინის განყოფილება უფრო ხშირად და უფრო აქტიურად არის დაკავშირებული, ხოლო მარცხენა აკრიფეთ, ელექტროსადგურის სტატუსის ინდიკატორის ნაცვლად (ეკო, დატენვა, სიმძლავრე), ჩნდება ტაქომეტრი მასობრივი მძღოლის თვალით უფრო ნაცნობი და გასაგები.
300h F SPORT ვერსია, რომელიც ჩვენს სარედაქციო გამოცდაზე იყო, განსხვავდება სხვა კონფიგურაციებისგან პირველ რიგში გარეგნულად. მას აქვს თაფლიანი (დანარჩენებს აქვთ ჰორიზონტალური ლამელები) რადიატორის ცხაური და შესაბამისი დამატებითი ფირფიტები სხეულზე და საჭეზე, ასევე 18 დიუმიანი ბორბლები 235/55 (სხვა ვერსიებში 225/60).
მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია "სპორტული" მახასიათებლები: უკვე ნახსენები სპორტი + რეჟიმი და ვირტუალური გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც არ არის მორთული სხვა დონეზე. უფრო ზუსტად, ეს არ არის რაიმე ფიქსირებული მექანიზმის ჩართვა, არამედ ვარიატორის გადაცემათა კოეფიციენტის დიაპაზონის ზედა ნაწილის შეზღუდვა. მექანიკურ რეჟიმში გადასვლისას, "მეოთხე" (ექვსიდან შესაძლებელია) ნაგულისხმევად გააქტიურებულია. F SPORT აღჭურვილობა იხდის ამ და სხვა სპორტულ "გაჯეტებს" პრემიუმ სეგმენტში ისეთი ნაცნობი კეთილმოწყობის არარსებობით, როგორიცაა, მაგალითად, ნავიგაცია ან უკანა ხედვის კამერა.
მეორე რიგი არ არის გამორჩეული სივრცის თვალსაზრისით, მაგრამ საკმაოდ კომფორტულია. სამი ჩვენგანის დაჯდომისას მთავარი პლიუსი არის თითქმის არარსებული გვირაბი.
Ჩემი აზრით...
ჩუმად გამოძვრება ავტოსადგომიდან EV რეჟიმში და მოძრაობს მოძრაობაში. მხოლოდ ელექტრული წევის დროს, NX– ს შეუძლია რამდენიმე კილომეტრის გავლა. იმის გაცნობიერება, რომ მე არ ვაბინძურებ გარემოს, თავს კარგად ვგრძნობ. სანამ მე მოვახერხებდი ჩემი ამაოების გასართობად, NX– მა მოიცვა მიმდებარე კამაზის გამჭოლი სმოგი. ეს მძიმე სატვირთო მანქანა სსრკ-დან მოდის და დღევანდელი სტანდარტებით, მისი გამონაბოლქვი დაახლოებით ევრო 5 ეკო სტანდარტების ტოლია, მხოლოდ მინუსით. მისი მძღოლი, უბრალოდ ხელახალი გაზის გადაცემაში მონაწილეობდა, ატმოსფეროში ასხივებდა მეტ CO2- ს ვიდრე Lexus NX სამსახურიდან სახლისკენ მიმავალ გზაზე. უსიამოვნოა!
ალბათ NX გაახარებს თქვენ გატარებით და დინამიკით? ყოველივე ამის შემდეგ, Lexus– ის ჰიბრიდულმა ისტორიამ გვასწავლა, რომ ელექტროძრავა (და აქ არის ორი მათგანი) შერწყმულია შემადგენლობაში ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავით. მე ვირჩევ სპორტს + რეჟიმს (ეს მხოლოდ F SPORT ვერსიისთვისაა). ჰიბრიდული სისტემის მთლიანი გამომუშავება არის 197 ცხ. როგორც ჩანს, მათგან ორმოცდაათს ღიად ხუმრობენ. უფრო მეტიც, ვარიატორი არბილებს გადატვირთვას. ისევ წარსული! მადლობა მაინც საჭესთან და შეჩერების პარამეტრებზე. მართალია, ეს უკანასკნელი არ არის ყველასთვის: შეჩერება გადასცემს სალონს ყველა ყველაზე უმნიშვნელო დარღვევასაც კი. როგორც სამოყვარულო სარბოლო სერიის მონაწილე, მომწონს ეს საინფორმაციო შინაარსი, მაგრამ დიდი ალბათობით სწრაფად მომბეზრდება. ქალაქში და მე არ მჭირდება.
Ჩემი აზრით...
მოხდა რატომღაც, რომ შემიყვარდა ჰიბრიდები. არა, რა თქმა უნდა, მე არ შევიძენდი ასეთ მანქანას ჩემთვის მაღალი ღირებულებისა და პრობლემური ოპერაციის გამო ჩვენს პირობებში, მაგრამ ფაქტიურად მოვიხიბლე ამ ტიპის ავტომობილის წევის კონტროლის პროცესით. აიღეთ მინიმუმ ვინც ამ გაზაფხულზე ეწვია ჩვენს ოფისს Lexus LS 600h... ამაჩქარებლის ყოველი დაჭერა გულში გულწრფელი სიამოვნებით პასუხობდა: მანქანა აჩქარდა, შეიძლება ითქვას, წრფივ ურთიერთობაში პედლების მოძრაობის რაოდენობასთან. გასაგებია: გადამცემი ჯაჭვში ჩამონტაჟებული ელექტროძრავა თავისი თითქმის იდეალური გარე სიჩქარის მახასიათებლებით ამცირებს ჰიდრომექანიკური "ავტომატური მანქანის" შეფერხებებს შემცირებულზე გადასვლისას.
დაახლოებით იგივეს ველოდი, როცა ახალი მოჭრილი Lexus NX კროსვორდის საჭესთან დავჯექი. და თავიდან მან არ გამიცრუა იმედი. მაგრამ მხოლოდ იმ მომენტამდე, როდესაც ცხენების გაღვივების საჭიროება გაჩნდა. გაზზე მკვეთრი დაჭერით, მანქანა, მართალია არ დაბრკოლებულა ქვედა საფეხურის ძებნისას, აგრძელებდა ერთგვაროვან აჩქარებას, მაგრამ ამას გარკვეული სიზარმაცით აკეთებდა შიდა წვის ძრავის გარკვეულ სიჩქარემდე. ბოლოში მისი წევის არარსებობა თუ ელექტროძრავის სიმძლავრე იყო - ძნელი სათქმელია. მე ზოგადად მიდრეკილი ვარ მივაწერო ეს ქცევა ვარიატორულ და ჰიბრიდულ წამყვანი წრეს. ის აქ იგივეა, რაც ოჯახის უფროსი ძმის - RX: ორი ელექტროძრავით, რომლებიც ბრუნვას გადასცემენ სხვადასხვა ღერძს (LS- ში ელექტროძრავა ჩაკეტილია უშუალოდ ავტომატური ტრანსმისიით). მაგრამ აქ, როგორც ამ გამონათქვამში: რამდენი ფული - ამდენი სიმღერა ...
Ჩემი აზრით...
მანქანებით დაავადებული მრავალი ადამიანის მსგავსად, მე მოუთმენლად ველოდი ლექსუს დიდებული ოჯახის ახალწვეულთან პირად გაცნობას. სამწუხაროდ, მე არ განვიცადე მოსალოდნელი სიამოვნება და არც აშკარა იმედგაცრუება. პრეტენზიული გარეგნობა, განსაკუთრებით F SPORT ვერსიაში, აღსანიშნავია და იზიდავს დამთვალიერებლებს. მაგრამ ეს უკვე მეორდება - IS სედანი კვლავ იყო ამ დიზაინის პიონერი.
ინტერიერი ასევე არ არის ყველასთვის: საფეხურიანი კუთხის არქიტექტურას დღეს უამრავი თაყვანისმცემელი ჰყავს, მაგრამ მე არ ვარ მათ შორის. მასალების ხარისხსა და ერგონომიკასთან დაკავშირებით ნამდვილად არ არსებობს პრეტენზია: პირველი ღირს გამოცხადებული ფასის და მეორე არ მოითხოვს ძალადობას საკუთარი თავის მართვისას ან ძირითადი ან დამხმარე ფუნქციების გამოყენებისას. კერძოდ, F SPORT კონფიგურაციაში, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით აუდიო კონტროლის ჯოისტიკით - გამრეცხი და სამი ღილაკი, რომელსაც Lexus Media Display ეწოდება. ყველაფერი მარტივია, შეხებით ნათელია. მაგალითად, ექსკლუზივის ზედა ვერსიაში არის დისტანციური შეხების სენსორული პანელი. ჩემი აზრით, სასურველია პირველი, უფრო კონსერვატიული ვარიანტი.
არ დამარტყამს NX 300 სთ -ით და გზაში. ჩვენ უნდა მივაქციოთ პატივი აჩქარების დინამიკის, რეაგირების, ინფორმაციის შინაარსისა და მართვის სიზუსტის ერთგვაროვნებას, ასევე სტაბილურობას კურსზე. მაგრამ თქვენ და თქვენს გარშემო მყოფებს არ ელოდებათ რეალური მამოძრავებელი ძალა. ბრწყინვალე, მაგრამ მაინც "სინთეტიკა", მაგრამ გინდა რაღაც ბუნებრივი, ცოცხალი, ბოროტი, როგორც თავად მანქანის ექსტერიერი. და უფრო მკაცრი შეჩერებაც კი (F SPORT- ს აქვს თავისი პარამეტრები) უფრო მეტად ირხევა ზედაპირულ ხვრელებზე, ვიდრე მატებს სიამოვნებას სწრაფი მართვის დროს.
Ჩემი აზრით...
სადილერო ავტოსადგომზე, Lexus– ის სხვა მანქანებთან ერთად, ულტრამარინი NX 300h კოსმოსურ უცხოელს ჰგავდა, ბოროტი ბედის ნებით აღმოჩნდა იმავე რიგებში რომაელ ლეგიონერებთან. ან ცისფერი ფრინველი, რომელიც შემთხვევით სიზარის სამწყსოს ლურსმნავდა. უცხოა საკუთარ შორის ?! კროსვორდის დიზაინი გამომწვევად თამამი, ლამაზი და დინამიურია. უფრო მეტიც, სპორტულობის შთაბეჭდილება არ ტოვებს, როდესაც შიგნით აღმოჩნდებით - საჭე ეჭირა, ალუმინის პერფორირებული პედლები, ძალიან კომფორტული, ჩვენს შემთხვევაში "სპორტული", სავარძლები, მაღალი გვირაბი, რომელიც სალონს ორ კაბინას ჰყოფდა. მაგრამ დიზაინერებმა ასევე გადაწყვიტეს ინტერიერისთვის პატივისცემის დამატება ცენტრალური კონსოლზე ბრენდირებული ანალოგური საათის განთავსებით.
Lexus NX 300h ასევე არის გაჯეტების მოყვარული: ხელის მხრის ზედა ნაწილში არის სპეციალური უჯრა სმარტფონის უკაბელო დატენვისთვის. მაგარია! ეს ჯერ კიდევ ძალიან იშვიათი ვარიანტია. კროსვორდი ციმციმებს მხოლოდ სპორტის ან სპორტის + სპორტის რეჟიმში. მაგრამ ეკო რეჟიმი ყველას არ მოერგება: NX 300h რეაგირებს ძალიან დუნე და გაზზე ხანგრძლივი შეფერხებით. მაგრამ მანქანა მართავს ძალიან დაუფიქრებლად და საიმედოდ, ყოველ შემთხვევაში, გზატკეცილზე. და NX– ის ფასი არ არის საშინელი სამიზნე აუდიტორიისთვის.
შედეგი
ამ შემთხვევაში, ექსპერტებმა ყურადღება მიაქციეს პირველ რიგში NX 300h– ის მამოძრავებელ და დინამიურ თვისებებს. როგორც ჩანს, ყველა ელოდა სპეციალურ დისკზე, მაგრამ მათ ვერ მიიღეს. ვიღაცას მოეწონა წევის ერთგვაროვნება, ვიღაცამ გაკიცხა არასაკმარისი დინამიკის გამო, მაგრამ ზოგადად, ახალმოსულს, სამწუხაროდ, არაფერი გაუკვირდა. ამიტომ, პირადი შეფასებები თავშეკავებულია. თუმცა, თუ გადახედავთ დამუშავებას, აღჭურვილობას, დიზაინს და დასრულების ხარისხს, ყველაფერი წესრიგშია და შეესაბამება როგორც ბრენდის სტატუსს, ასევე ფასს. მაგრამ მეტი არაფერი.
პირველად, Lexus NX 300h მოდელი (ფოტოები განთავსებულია ქვემოთ) წარმოდგენილი იყო მოსკოვის საავტომობილო შოუში 2015 წლის სექტემბერში. ახალმა კროსოვერმა დიდი მოწონება დაიმსახურა. "გლუვი კონტურები" არის ფრაზა, რომელიც კატეგორიულად არ ჯდება მანქანას. გარედან გაბატონებული მკვეთრი კიდეები და კუთხეები წააგავდა ორფეხა სამურაის მახვილს. მანქანა, როგორც ჩანს, ფარავს სივრცეს, წინა ნაწილის აგრესიული ხაზები მანქანას აძლევს იმპულსურობის შთაბეჭდილებას.
მსგავსება და განსხვავება
კროსოვერი მოიცავს ყველა უახლეს დიზაინის განვითარებას. გარე პარამეტრების თვალსაზრისით, Lexus NX 300h მსგავსია ყველგანმავალი Toyota RAV4 მანქანით, მაგრამ ეს შთაბეჭდილება იქმნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას შორიდან შეხედავთ. კარდინალური განსხვავებები ახლოდან ჩანს. NX ასევე შედგება ღრმად გადაკეთებული კომპონენტებისგან, გარდა RAV4 მექანიზმებისა.
იმავე ტიპის ჯიპები გადიან საცდელ დისკებს დაახლოებით იგივე პარამეტრებით. როდესაც Toyota RAV4 და შემდეგ Lexus NX 300 ტრასაზე მიიყვანეს, დაწყებიდან ერთი წუთის შემდეგ გაირკვა, რომ მე -3 კლასელი უბრალოდ მიუწვდომელი იყო მისი თანაკლასელისთვის. მსუბუქი, მანევრირებადი, ტორკი, კროსვორდი აჩვენებდა უნაკლო დინამიკას.
Lexus NX 300h. სპეციფიკაციები
საერთო და წონის პარამეტრები:
- სიგრძე, მმ - 4630;
- სიმაღლე, მმ - 1645;
- სიგანე, მმ - 1870;
- ბორბლიანი ბაზა - 2660 მმ;
- - 185 მმ;
- სიმღერა - 1580 მმ;
- ასალაგმად წონა - 1905 კგ;
- სრული წონა - 2395 კგ;
- გაზის ავზის მოცულობა - 56 ლიტრი;
- ბარგის განყოფილება, მოცულობა - 475/1520 კუბური მეტრი სმ;
- ბორბლის ზომა - 18R;
Lexus NX 300h, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები შეიძლება ნიშნული იყოს E კლასის მანქანებისთვის, არის ბოლო წლების საუკეთესო ჰიბრიდული კროსოვერი. ავტონომიური დატენვის გენერატორი ამარაგებს ლითიუმის ბატარეებს, განურჩევლად იმისა, მანქანა მოძრაობს დაღმართზე თუ აღმართზე, სანამ ბორბლები ბრუნავს. ელექტროძრავაზე მანქანას შეუძლია გაიაროს ხუთიდან ექვს კილომეტრამდე, ხოლო ჰიბრიდული ძრავა მუშაობს შეუზღუდავი რეჟიმში, იმ პირობით, რომ იგი დროულად ივსება.
Პოვერ პოინტი
Lexus NX 300h ჰიბრიდული მანქანის ძრავა არის ოთხცილინდრიანი ერთეული, რომელიც დუბლირებულია ღერძებზე განლაგებული ორი ელექტროძრავით.
- ძრავის ძირითადი ტიპი - ბენზინი;
- ცილინდრების მოწყობა - ხაზში;
- სიმძლავრე - 155 ლიტრი. თან .;
- ბრუნვის მომენტი - 210 ნიუტონი მეტრი 5400 rpm– ზე;
- აალებადი ნარევის ინექცია - პირდაპირი ინექცია;
- ანთება - უკონტაქტო ელექტრონული.
ჰიბრიდული წევა
Lexus NX 300h მოდელის წინა ღერძზე, სტანდარტული შიდა წვის ძრავის გარდა, დამონტაჟებულია ელექტროძრავა, რომლის სიმძლავრეა 143 ცხ. თან. და ბრუნვის მომენტი 270 ნმ. უკანა ბორბლები აღჭურვილია 68 ცხენის ძრავით. თან. და ბრუნვის მომენტი 139 ნმ. ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მთლიანი სიმძლავრეა 197 ცხ. თან. როდესაც მთლიანად ჩართულია.
Გადაცემა
მანქანის გადაცემა არის მუდმივად ცვალებადი ვარიატორი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის შეუფერხებელ მოძრაობას ნებისმიერ გზაზე. მოწყობილობის სამუშაო მოდულები იყოფა ექვს პირობითად გადართვაზე. მსუბუქი დაწკაპუნება ნიშნავს პირველი, მეორე და მესამე სიჩქარის ჩართვას. მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე (პირდაპირი) იცვლება სიგნალის LED ნათურით. როგორც ვარიატორის ალტერნატივა, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატი შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზე. ამ შემთხვევაში, მანქანის სიჩქარე შეზღუდულია, ის ავითარებს 165 კილომეტრს საათში.
ჰიბრიდული ძრავების უპირატესობები
ძრავები მუშაობენ ურთიერთქმედების რეჟიმში, პროცესს აკონტროლებს კომპიუტერი. ელექტროძრავების გამორთვა შესაძლებელია, მაგრამ ბატარეების დატენვა ნებისმიერ შემთხვევაში გრძელდება. ელექტროსადგურის სამმაგი დარტყმა შეუცვლელია ურბანულ პირობებში, როდესაც მანევრირება აუცილებელია. მანქანა ხდება ძლიერი კონკურენტი ყველა მიმდებარე მანქანისთვის და შეუძლია შორს დატოვოს ყველა კონკურენტი. საათში 120 კილომეტრის სიჩქარის მიღწევის შემდეგ ძრავები გადადიან საკრუიზო რეჟიმში, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება საგარეუბნო მაგისტრალებზე. შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარება საშუალებას აძლევს მანქანას გაიაროს ოთხასი კილომეტრზე მეტი ერთი საწვავით.
კომერციული ღირებულება
Lexus NX 300h, ტექნიკური მახასიათებლები (მიმოხილვები არაფერს ტოვებს სასურველს), შასის პარამეტრები, აეროდინამიკური თვისებები და კომფორტის დონე, რაც მანქანას კონკურენტუნარიანსა და საუკეთესოს ხდის თავის კლასში, პრაქტიკულად არ მოხვდება დილერის ქსელში, განსხვავდება დანიშვნის მიხედვით რა რუსეთში, ჯიპის ღირებულება ორიდან სამნახევარ მილიონ რუბლს შეადგენს. ფასის სხვაობა განისაზღვრება ავტომობილის კონფიგურაციით.
ინტერიერი
ცვლილებები Lexus NX 300h AWD გამოიყურება ძალიან ელეგანტური. ერგონომიული სავარძლები რეგულირების ფართო სპექტრით საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იჯდეთ. საზურგე აღჭურვილია დამხმარე გამაძლიერებლებით, მაღალი თავსაბურავები პასიური უსაფრთხოების საიმედო ელემენტებია. Lexus NX 300h სალონი, რომლის ფოტო მოცემულია სტატიაში, შეიძლება იყოს მადლის სტანდარტი.
მძლავრი ელექტრული დისკები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უკანა სავარძლის დახრა, ასევე ავტომატურად დასაკეცი სავარძლები. სალონში იატაკი ბრტყელია, გვირაბის გარეშე, რომელიც ჩვეულებრივ კროსვორდის მთელ ქვედა ნაწილს შუაზე ყოფს. ბარგის განყოფილება მცირეა, მისი მოცულობა 475 ლიტრია. საჭიროების შემთხვევაში, საქონლის ტრანსპორტირებისათვის გამოყენებული სივრცე შეიძლება გაორმაგდეს უკანა დასაკეცი სავარძლების გამო. სალონში იტევს 600 კილოგრამამდე წმინდა წონას, ხოლო უკანა სამუხრუჭე სისტემაში დამატებითი წნევის რეგულატორი გააქტიურებულია.
უსაფრთხოება
კროსვორდი Lexus NX 300 ჩაფიქრებული იყო როგორც მსუბუქი ჯიპი ჰიბრიდული ძრავით. შემქმნელებმა მიატოვეს მძიმე არხის ჩარჩო და მანქანის სხეული დატვირთეს. ამავდროულად, არაერთი კითხვა გაჩნდა სტრუქტურას საკმარისად ძლიერებას საგანგებო უსაფრთხოების თვალსაზრისით. გამოყენებულია ფოლადის პროფილების პრინციპი, რომლებიც ინტეგრირებული იყო კარებში, ზღურბლებში, ბალიშებსა და ბამპერებში. შეჯახების შემთხვევაში, ეს მილაკოვანი სტრუქტურები ეფექტურად აფერხებს ზემოქმედების ინერციას და ამცირებს დაზიანებას. უბედური შემთხვევის დროს ინტერიერი პრაქტიკულად არ არის დეფორმირებული, გარე ატრიბუტები, კარები, ბალიშები და ბამპერები ადვილად შესაცვლელია. მთავარი ძრავა, რომელიც მდებარეობს წინ, პირისპირ შეჯახებისას არ "დაფრინავს" სალონში, არამედ თითქოს ძირს ეცემა დასაკეცი გვერდითი წევრების წყალობით.
Lexus 300 -ის პასიური უსაფრთხოების მოწყობილობებიდან შეიძლება აღინიშნოს ექვსი სასწრაფო პნევმატური აირბაგი, რომლებიც განლაგებულია სამგზავრო განყოფილების მთელ პერიმეტრზე. განლაგება: ორი შუბლის და ოთხი გვერდითი წაგრძელებული. აპარატის უკანა ნაწილში შეჯახების შემთხვევაში, ელასტიური თავსაბურავები უზრუნველყოფილია ავარიის საწინააღმდეგო დიზაინით. უკანა ბამპერი შექმნილია ისე, რომ ზემოქმედების ყველა ინერცია შეიწოვება ბლანტი მასალებით და რბილი ალუმინისგან დამზადებული განივი და გრძივი მილების მთელი სისტემით.
ყველა სავარძელი აღჭურვილია უსაფრთხოებით, უკანა სავარძელს აქვს სლოტები მოსახსნელი ბავშვის სავარძლის დასამაგრებლად, რომელიც შედის ავტომობილის პაკეტში.
ინტერიერის მოწყობა
ცენტრალური კონსოლი მოიცავს კონტროლის მოწყობილობების სრულ კომპლექტს, სენსორებს, ღილაკებს, სენსორულ კონცენტრატორებს, გადამრთველებს. საჰაერო გამწოვი, კონდიციონერი და ანალოგური ქრონომეტრი ინტეგრირებულია შუა ნაწილში. ბოლოში არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი და ტრადიციული ცვლის სარეცხი მანქანა. ეს ორი მექანიზმი სავალდებულოა Lexus– ის ყველა ჰიბრიდულ მოდელზე. კონსოლის ზედა ნაწილში არის 11 დიუმიანი LCD დისპლეი.
სალონში არის მრავალი მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს ეფექტურ მართვას, მათ შორის ბორტ კომპიუტერი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, აუდიო სისტემა ჩამრთველით, საჭის საჭე, სარკეები, ცენტრალური საკეტი, ყველა მინის სერვისი, სავარძლების გათბობა, რეგულირებადი საჭის სვეტი.
სპორტული მოდიფიკაციები
Lexus NX 5HYB CTV იყო ამოსავალი წერტილი რამდენიმე სპორტული NX მოდელისთვის. სულ ოთხი სპორტული მანქანა იქნა წარმოებული. განსხვავება Lexus NX 300h F Sport– ის პირველ სპორტულ ვერსიას შორის ძირითადი მოდელისგან საკმაოდ მნიშვნელოვანია. "სპორტის" ტიპის სუსპენზია უფრო მკაცრია, სხეულის ნაკრები აწყობილია გამარტივებული პანელებისგან.
Lexus NX 300h AWD F Sport სპორტული მანქანა აღჭურვილი იყო განახლებული ბენზინის ძრავით. ჰიბრიდული ძრავი არ შეესაბამება მანქანას ტექნიკური პირობების თვალსაზრისით, ამიტომ ჩვენ უნდა შემოვიფარგლოთ შიდა წვის ძრავით. ელექტრული დისკის შემდგომმა განვითარებამ არ მისცა სასურველი შედეგები შენახვის ბატარეების შეზღუდული რესურსის გამო.
F Sport მოდიფიკაცია გამოირჩევა გაბედული და აგრესიული გარეგნობითაც, წინა ნაწილი ფაქტიურად ბრწყინავს ელეგანტური ბადის რადიატორის ცხაურსა და ბამპერს გამოხატული სპოილერით.
სიჩქარის მახასიათებლები
- სიჩქარე მაქსიმუმს უახლოვდება - 180 კმ / სთ.
- აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ / სთ - 9.4 წამი.
- საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში - 5.4 ლიტრი.
Lexus NX 300h– ს აქვს კარგი დინამიური გადაცემა, სრულყოფილად მორგებული CVT საშუალებას აძლევს კროსვორდს გააცნობიეროს ჰიბრიდული ინსტალაციის ყველა შესაძლებლობა. გლუვი დამუხრუჭება და საჭიროების შემთხვევაში შთამბეჭდავი ხტუნვა, სიჩქარის შეცვლა, ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადასვლა - ყველაფერი ხდება ორგანულად და ბუნებრივად, ოდნავი სტრესის გარეშე.
ტრასაზე, მოდელი "N-X" სწორად იქცევა, მძღოლს არ სჭირდება ძალისხმევა. მანქანა ადვილად გადის ბრუნვებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სტანდარტული სისტემის წყალობით, თავდაჯერებულად ინარჩუნებს მიმართულებას სწორი ხაზით. საბაზისო მოდელს ძლივს შესამჩნევი აქვს სპორტული მანქანის ნიშნები, ის იგრძნობა სპრინტის ხტუნვისას და მოსახვევებში შესვლის წესით.
ამავე დროს, Lexus NX 300h– ზე სრულყოფილი სრიალი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს გზა სრულყოფილი ზედაპირით. უმცირესი დარღვევები მოცემულია მკვეთრი დარტყმებით, სხეული ოდნავ ვიბრირებს. მაგრამ როგორც კი მანქანა დააჩქარებს 105 კილომეტრ სიჩქარეს საათში, ყველა უსიამოვნო შეგრძნება ქრება და კროსვორდი იწყებს თავის გლუვ ფრენას, თითქოს მანქანა არ შეეხოთ მიწას.
მყიდველების აზრი
Lexus NX 5HYB CVT 155 ცხენის ძალა თან. 4WD, რომლის მიმოხილვები ყოველთვის მხოლოდ დადებითი იყო, ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ "Lexus N-X"-ის ხაზში. მეპატრონეები უპირველეს ყოვლისა აღნიშნავენ მანქანის შასის საიმედოობას, მისი სიძლიერის ფაქტორი არ შემცირებულა, მიუხედავად ორი ელექტროძრავის ინტეგრაციისა, რომლის დაყენებამ აუცილებლად უნდა შეასუსტოს სტრუქტურა.
ელექტროსადგურის სიმძლავრე იყო ყველასთვის, გამონაკლისის გარეშე, Lexus NX 300h მოდელის მყიდველების გემოვნებით. მფლობელების მხრიდან გამოხმაურება არ იწვევს ეჭვს გაკეთებული არჩევანის სისწორეში - მანქანას აქვს მრავალი უპირატესობა მის წინამორბედებთან შედარებით. ჰიბრიდული ძრავა აძლევს მანქანას დინამიურ თვისებებს, რომელთა მიღება შეუძლებელია ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით.