თანამედროვე შიდა წვის ძრავა შორს წავიდა თავისი პროგენიტორებისგან. ეს გახდა უფრო დიდი, უფრო ძლიერი, უფრო ეკოლოგიურად, მაგრამ ოპერაციის პრინციპი, მანქანის ძრავების მოწყობილობა, ისევე როგორც მისი ძირითადი ელემენტები უცვლელი რჩება.
შიდა წვის ძრავები, მასიურად გამოყენებული მანქანები, ეკუთვნის ტიპის დგუში. ოპერაციის პრინციპის გამო მიიღო საკუთარი DVS- ის სახელი. Inside ძრავის არის სამუშაო პალატა, მოუწოდა ცილინდრიანი. იგი დამწვრობს სამუშაო ნარევი. როდესაც წვის, საწვავი და საჰაერო ნარევი პალატაში ზრდის ზეწოლას, რომელიც აღიქვამს დგუში. მოძრავი, პისტონის აკონვერტებს შედეგად ენერგიის მექანიკური მუშაობა.
როგორ არის მოწყობილი OI
პირველი პისტონის მოტორსმა მცირე დიამეტრის ერთი ცილინდრი ჰქონდა. განვითარების პროცესში, ძალაუფლების ზრდისთვის, ცილინდრის დიამეტრი თავდაპირველად იყო და შემდეგ მათი რიცხვი. თანდათანობით, შიდა წვის ძრავები ჩვეულ რეჟიმში იღებდნენ. თანამედროვე ავტომობილის საავტომობილო შეიძლება 12 ცილინდრამდე.
თანამედროვე ICC შედგება რამდენიმე მექანიზმებისა და დამხმარე სისტემებისგან, რაც აღქმის მოხერხებულობისთვის დაჯგუფებულია შემდეგნაირად:
- KSM არის Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი.
- TRM არის გაზის განაწილების ფაზის რეგულირების მექანიზმი.
- საპოხი სისტემა.
- Გაგრილების სისტემა.
- საწვავის მიწოდების სისტემა.
- გამონაბოლქვი სისტემა.
ასევე, KVS სისტემები მოიცავს ელექტრო დაწყების და ძრავის კონტროლის სისტემებს.
KSM - Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი
KSM არის პისტონის საავტომობილო ძირითადი მექანიზმი. იგი ასრულებს მთავარ სამუშაოს - აკონვერტებს სითბოს ენერგიას მექანიკურად. შემდეგი ნაწილის მექანიზმი:
- ცილინდრიანი ბლოკი.
- ცილინდრი უფროსი ხელმძღვანელი.
- პისტონები თითებით, ბეჭდები და წნელები.
- Crankshaft ერთად flywheel.
ხის დისტრიბუციის მექანიზმი
ისე, რომ სასურველი ოდენობა საწვავის და საჰაერო მიედინება ცილინდრიან და წვის პროდუქტები ამოღებულ იქნა სამუშაო პალატაში, მექანიზმი, რომელსაც გაზის განაწილება მოუწოდა. იგი პასუხისმგებელია მიღება და დახურვის მიღება და დახურვა მიღება და გამონაბოლქვი ვენტილების, რომლის მეშვეობითაც საწვავის საჰაერო საწვავი ნარევი მოდის ცილინდრები და გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია. დროის დეტალები მოიცავს:
- Camshaft.
- მიღება და გამონაბოლქვი სარქველები წყლით და სახელმძღვანელოებით.
- Valve Drive დეტალები.
- GDI დისკის ელემენტები.
ვადები ამოძრავებს მანქანის ძრავის Crankshaft- ს. გამოყენებით ჯაჭვის ან ქამარი, როტაცია გადაცემული განაწილების shaft, რომელიც, მეშვეობით cam ან rockers მეშვეობით pushers, დაწკაპუნებით inlet ან გამონაბოლქვი სარქველი და ხსნის და ხსნის მათ.
დამოკიდებულია სარქველების დიზაინისა და რაოდენობის მიხედვით, ერთი ან ორი camshafts თითო რიგის ცილინდრებში შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავა. ორ ფენასთან ერთად, თითოეული shaft პასუხისმგებელია მისი რიგის სარქველების ფუნქციონირებაზე - მიღება ან დამთავრების. ერთჯერადი დიზაინს აქვს ინგლისური სახელი SOHC (ერთი ოვერჰედის Camshaft). სისტემა ორ ლიფტს ეწოდება DOHC (ორმაგი ოვერჰედის Camshaft). 
საავტომობილო ოპერაციის დროს, მისი ნაწილები მოხვდება ცხელი აირების შესახებ, რომლებიც ჩამოყალიბებულია საწვავის ჰაერის ნარევი. იმისათვის, რომ შიდა წვის ძრავების ნაწილების გამო არ გაანადგურეს ზედმეტი გაფართოების გამო, როდესაც მათ უნდა გაცივდეს. ზემოთ საავტომობილო საავტომობილო საჰაერო ან თხევადი. თანამედროვე მოტორს, როგორც წესი, თხევადი გაგრილების სქემა, რომელიც ქმნის შემდეგ ნაწილებს:
- ძრავის გაგრილების პერანგი
- ტუმბო (ტუმბო)
- რადიატორი
- ვენტილატორი
- გაფართოების სატანკო
შიდა წვის ძრავების გაგრილების პერანგი ქმნის BC- სა და GBC- ს შიგნით, რომლის მიხედვითაც კი გამაგრილებელი სითხე ვრცელდება. იგი იღებს ჭარბი სითბოს ძრავების ნაწილებიდან და ეხება რადიატორისგან. Circulation უზრუნველყოფს ტუმბოს, რომლის დრაივი ხორციელდება crankshaft ერთად ქამარი.
თერმოსტატი უზრუნველყოფს მანქანის ძრავების საჭირო ტემპერატურას, რადიატორის გადაყვანას სითხის გადანაწილებას ან მის გვერდის ავლით. რადიატორი, თავის მხრივ, განკუთვნილია მწვავე თხევად. გულშემატკივართა აძლიერებს ინციდენტის ჰაერის ნაკადს, რითაც გაზრდის გაგრილების ეფექტურობას. გაფართოების სატანკო საჭიროა თანამედროვე საავტომობილო, რადგან გამაგრილებელი გამოიყენება ფართოდ გაფართოვდა, როდესაც მწვავე და საჭიროებს დამატებით მოცულობას.
სისტემის შევსება DVS
ნებისმიერ საავტომობილო, არსებობს ბევრი rubbing ნაწილები, რომლებიც მუდმივად lubricated შემცირება დაკარგვა ხახუნის ძალა და თავიდან აცილების მიზნით აცვიათ და jamming. ამისათვის არის საპოხი სისტემა. მისი დახმარების თვალსაზრისით, კიდევ რამდენიმე ამოცანა მოგვარდება: კოროზიისგან შიდა წვის ძრავების ნაწილების დაცვა, საავტომობილო ნაწილების დამატებითი გაგრილება, ასევე აცვიათ პროდუქტების მოცილება რუბლის ნაწილების კონტაქტის ადგილებში . მანქანის შეზეთვის სისტემის ფორმები: 
- ნავთობის კარტერი (პლეტი).
- ნავთობის მიწოდების ტუმბო.
- ნავთობის ფილტრი.
- მუხლი.
- ნავთობის გამოძიება (ნავთობის დონე მაჩვენებელი).
- ზეწოლის მაჩვენებელი სისტემაში.
- ნავთობი.
ტუმბოს ზეთი ნავთობის crankcascase- ს იღებს და BC- სა და GBC- ში მდებარე ნავთობსადენებსა და არხებს ემსახურება. მათი თქმით, ნავთობი შემოდის rubbing ზედაპირების კონტაქტის ადგილებში.
მიწოდების სისტემა
შიდა წვის ძრავების მიწოდების სისტემა ნაპერწკალიდან და შეკუმშვისგან განსხვავდება ერთმანეთისგან, თუმცა მათ აქვთ საერთო ელემენტები. საერთოა:
- Საწვავის ავზი.
- საწვავის დონის სენსორი.
- საწვავის გამწმენდი ფილტრები - უხეში და თხელი.
- საწვავის მილსადენები.
- Შემშვები კოლექტორი.
- საჰაერო nozzles.
- Საჰაერო ფილტრი.
ორივე სისტემაში არსებობს საწვავის ტუმბოები, საწვავის მარშრუტები, საწვავის მიწოდება nozzles, მაგრამ ბენზინის და დიზელის საწვავის სხვადასხვა ფიზიკური თვისებების საფუძველზე, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები. იგივე პრინციპი იგივე: საწვავი სატანკო გამოყენებით ტუმბოს გამოყენებით ფილტრები მიეწოდება საწვავის სარკინიგზო, საიდანაც იგი შედის nozzles. მაგრამ თუ უმეტეს ბენზინზე ძრავების შიდა წვის არომატით იკვებება ავტომობილის სატრანსპორტო საშუალების მოტეხილობაში, შემდეგ კი დიზელის ცილინდრში პირდაპირ მიეწოდება და ეს უკვე შერეულია ჰაერით. დეტალები, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო გამწმენდი და მისი ცილინდრების ჰაერის გამწმენდი - ჰაერის ფილტრი და საქშენები - ასევე ეხება საწვავის სისტემას. 
გათავისუფლების სისტემა
გათავისუფლების სისტემა განკუთვნილია მანქანის ძრავის ცილინდრებისგან გატარებული აირების ამოღების მიზნით. ძირითადი დეტალები, მისი კომპონენტები:
- გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი.
- Silencer მიღება მილის.
- რეზონანსი.
- Muffler.
- Გამოსაბოლქვი მილი.
თანამედროვე შიდა წვის ძრავებში, გამონაბოლქვი დიზაინი მავნე ემისიების არალეგალიზაციის მოწყობილობებს დაემატება. იგი შედგება კატალიზური ნეიტრალიზული და სენსორებისგან, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის კონტროლის განყოფილებაში. გამონაბოლქვი აირები გამონაბოლქვიდან მანიპულით, რომელიც მიიღებს კაპალური ნეიტრალიზატორის მიღებულ მილის მეშვეობით, შემდეგ კი რეზონერულმა მაქტორმა. შემდეგი, მეშვეობით გამონაბოლქვი მილის, ისინი დააგდეს შევიდა ატმოსფეროში. 
დასასრულს, თქვენ უნდა აღინიშნოს მანქანის დაწყების და კონტროლის სისტემა. ისინი ძრავების მნიშვნელოვანი ნაწილია, მაგრამ ისინი უნდა იხილოთ ავტომანქანის ელექტრო სისტემასთან ერთად, რომელიც ამ მუხლის ფარგლებში სცილდება ძრავების შიდა ძრავას.
რომელშიც საწვავის წვის ქიმიური ენერგია მისი სამუშაო ღრუს (წვის პალატა) გარდაიქმნება მექანიკურ საქმიანობაში. DVS განასხვავებს: პისტოლი E, რომელშიც ხორციელდება გაზის წვის პროდუქტების გაფართოება ცილინდრში (პისტონის მიერ აღიქვამს, რომელთა რეციდრაქციული მოძრაობა გადაფრენილია Crankshaft- ის როტაციულ მოძრაობაში) ან პირდაპირ გამოიყენება მანქანაში; გაზის ტურბინი, რომელშიც წვის პროდუქტების გაფართოების მუშაობა აღიქმება rotor- ის სამუშაო პირებით; რეაქტიული es, რომელშიც რეაქტიული წნევა ხდება nozzle- ის წვის პროდუქტების ამოწურვისას. ტერმინი "DVS" ძირითადად გამოიყენება პისტონის ძრავებზე.
ისტორიული მინიშნება
ეკონომიკის შექმნის იდეა პირველად 1678 წელს H. Guigens- ის მიერ იყო შემოთავაზებული; როგორც საწვავი უნდა იყოს გამოყენებული იარაღი. პირველი საოპერაციო გაზის ძრავა განკუთვნილია E. Lenoar (1860). ბელგიელი გამომგონებელი ა. ბო დე როშმა (1862) DVS- ის მუშაობის ოთხი ინსულტის ციკლი: შეწოვა, შეკუმშვა, წვა და გაფართოება, გამონაბოლქვი. გერმანიის ინჟინრები E. Langen და N. A. Otto- მა უფრო ეფექტური გაზის ძრავა შექმნა; ოტო აგებული ოთხი ინსულტის ძრავა (1876). შედარებით საბორნე sheath ერთეული, ასეთი ინტენსივობა იყო მარტივი და კომპაქტური, ეკონომიკური (ეფექტურობა მიღწეული 22%), ჰქონდა პატარა კონკრეტული მასა, მაგრამ ეს საჭიროა უკეთესი საწვავი. 1880 წელს. ო. კოსტოვიჩმა რუსეთში ააშენა პირველი ბენზინის კარბურტორის პისტონის ძრავა. 1897 წელს დიზელმა შესთავაზა ძრავა საწვავის ანთებისგან შეკუმშვისგან. 1898-99 წლებში კომპანია "ლუდვიგ ნობელის" ქარხანაში (ს.-პეტერბურგი) გააკეთა დიზელინავთობის მოქმედი DVS- ის სრულყოფილებას შესაძლებლობა მიეცა სატრანსპორტო საშუალებებზე: ტრაქტორი (აშშ, 1901), თვითმფრინავი (ო და W. Wright, 1903), ვანდალური საავტომობილო გემი (რუსეთი, 1903), დიზელის ლოკომოტივი (პროექტისთვის. მ. მ. . გააკკელი, რუსეთი, 1924).
კლასიფიკაცია
DVS სხვადასხვა დიზაინის ფორმები განსაზღვრავს მათი ფართოდ გავრცელებულ გამოყენებას ტექნოლოგიების სხვადასხვა სფეროში. შიდა წვის ძრავები შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგ კრიტერიუმების მიხედვით. : დანიშვნა (სტაციონარული ძრავები - მცირე ელექტროსადგურები, autotractor, გემი, დიზელი, ავიაცია და ა.შ.); სამუშაო ნაწილების ხასიათი (ძრავები Reciprocating Pistons მოძრაობა; Rotary-Piston ძრავები - ვანკელი ძრავები); ცილინდრების ადგილმდებარეობა (საპირისპირო, რიგის, ვარსკვლავის ფორმის, V- ფორმის ძრავები); სამუშაო ციკლის ჩატარების მეთოდი (ოთხი ინსულტი, ორი ინსულტის ძრავები); ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით [2-დან (მაგალითად, ავტომობილი "ოკა") 16-მდე (მაგ., "მერსედეს-ბენზ" 600)]; მეთოდი flamming combustible ნარევი [ბენზინის ძრავები იძულებითი ანთების მქონე (ნაპერწკალი ძრავები, DSIZ) და დიზელის ძრავები შეკუმშვის ანთების საშუალებით; შერევის მეთოდი [გარე ნარევი ფორმირებით (წვის პალატის კარბურტორის გარეთ), ძირითადად ბენზინის ძრავები; შიდა შერევით ფორმირებით (წვის პალატის ინექცია), დიზელის ძრავები; გაგრილების სისტემის ტიპი (თხევადი გაგრილების ძრავები, ჰაერის გაცივებული ძრავები); cAMSHAFT- ის მოწყობა (ძრავა Camshaft- ის ზედა ნაწილში, Camshaft- ის ქვედა მოწყობაში); საწვავის ტიპი (ბენზინი, დიზელი, გაზის ოპერაციული ძრავა); ცილინდრების შევსების მეთოდი (ძრავები "ატმოსფერული", ზედამხედველობითი ძრავების გარეშე). ძრავებში საჰაერო მიმღების ან საწარმოს არარსებობის გარეშე, დგას გაზრდილი ძრავის ძალაუფლების მისაღწევად.
ნამუშევრები
საწვავის წვის საწინააღმდეგო პროდუქტების ზეწოლის ქვეშ მყოფი დგუში, დგუში ხდის ცილინდრში გადაადგილების მოძრაობას, რომელიც გარდაიქმნება Crankshaft- ის როტაციულ მოძრაობაში Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმის გამოყენებით. Crankshaft- ის ერთ-ერთში, დგუში ორჯერ აღწევს უკიდურესი, სადაც მისი მოძრაობის ცვლილებების მიმართულება (ნახ. 1).
ეს პისტონის პოზიციები ჩვეულებრივი მოუწოდა Dead Dots, რადგან ძალისხმევა დგუში ამ მომენტში არ შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვის შუამდგომლობა Crankshaft. პისტონის პოზიცია ცილინდრში, სადაც პისტონის თითის ღერძი Crankshaft- ის ღერძის ღერძის მანძილზე მაქსიმუმს მიაღწევს, უწოდებენ ზედა მკვდრებს (NMT). ქვედა მკვდარი წერტილი (NMT) ეწოდება პისტონის პოზიციას ცილინდრში, სადაც პისტონის თითის ღერძის მანძილი Crankshaft- ის ღერძზე მიდის. მკვდრებს შორის მანძილი ეწოდება პისტონის გაშვებას. დგუშის თითოეული ნაბიჯი შეესაბამება Crankshaft 180 ° -ის როტაციას. ცილინდრში დგუშის გადაადგილება იწვევს მიმდებარე სივრცის მოცულობას. ცილინდრის შიდა ღრუს მოცულობის მოცულობა PISTON- ის პოზიციაზე VMT- ში ეწოდება წვის პალატის V- ის მოცულობას. პისტონის მიერ ჩამოყალიბებული ცილინდრის მოცულობა, როდესაც ის გარდაცვლილ წერტილებს შორის მოძრაობს ცილინდრის სამუშაო მოცულობასთან. NMT- ში პისტონის პოზიციაზე განლაგების სივრცის მოცულობა ეწოდება ცილინდრიანი V \u003d V C + V C C- ს მთლიანი მოცულობის მოცულობას. ძრავის საოპერაციო მოცულობა არის ცილინდრის სამუშაო მოცულობის პროდუქტი ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. Cylinder V- ის საერთო მოცულობის თანაფარდობა COWUSTION CAMBER V C მოცულობის მოცულობის მოცულობის COMPRESSION E (ბენზინის DSIZ 6.5-11; დიზელის ძრავებისთვის 16-23).
ცილინდრში დგუშის გადაადგილებისას, სამუშაო სითხის მოცულობის შეცვლის გარდა, მისი ზეწოლა, ტემპერატურა, სითბოს სიმძლავრე, შიდა ენერგეტიკული ცვლილება. სამუშაო ციკლი ეწოდება ზედიზედ პროცესების კომბინაციას, რათა მოხდეს საწვავის სითბო მექანიკოსთვის. სამუშაო ციკლის სიხშირის მიღწევა უზრუნველყოფილია სპეციალური მექანიზმებისა და ძრავის სისტემების გამოყენებით.
ბენზინის ოთხი ინსულტის ძრავის საოპერაციო ციკლი შესრულებულია პისტონის 4 ინსულტისთვის (ტაქტიკა) ცილინდრში, I.E. Crankshaft- ის 2 მონაცვლეობით (ნახ. 2).
პირველი ტაქტიკა - inlet, რომელშიც მიღება და საწვავის სისტემა უზრუნველყოფს საწვავის და საჰაერო ნარევი ფორმირებას. დიზაინის მიხედვით, ნარევი ჩამოყალიბებულია მიღება მრავალფეროვანი (ბენზინის ძრავების ცენტრალური და გადანაწილებული ინექცია) ან პირდაპირ წვის პალატაში (ბენზინის ძრავების პირდაპირი ინექცია, დიზელის ძრავების ინექცია). როდესაც Piston მოძრაობს NMT- დან NMT- ში ცილინდრში (მოცულობის გაზრდის გამო), არსებობს ვაკუუმი, რომლის მოქმედების ქვეშ მყოფი სამომხმარებლო ნარევი დამზადებულია გახსნის სარქვლის (ბენზინის ორთქლის) მეშვეობით. ენერგეტიკულ ძრავებში მყოფი სამკერვალო ზეწოლა შეიძლება იყოს ატმოსფერული და მაღალკვალიფიციურ ენებზე (0.13-0.45 მპა). ცილინდრში, საწვავის ნარევი შერეულია წინა სამუშაო ციკლისგან დარჩენილი გამონაბოლქვით და ქმნის სამუშაო ნარევს. მეორე ტაქტიკა არის შეკუმშვა, რომლის დროსაც მიღება და გამონაბოლქვი სარქველი დახურულია გაზის დისტრიბუციის შახტით და საწვავის ჰაერის ნარევი შეკუმშულია ძრავის ცილინდრებში. Piston მოძრაობს (NMT- დან VTC- დან). იმიტომ რომ ცილინდრის მოცულობა მცირდება, მაშინ საწარმოო ნარევი შეკუმშულია 0.8-2 მპა-ს ზეწოლისკენ, ნარევი ტემპერატურა 500-700 კ. შეკუმშვის ტაქტიკის დასასრულს, სამუშაო ნარევი ელექტრული ნაპერწკალი და სწრაფად აერთიანებს (ამისთვის 0.001- 0.002 წ. ამ შემთხვევაში, არსებობს დიდი რაოდენობით სითბო, ტემპერატურა აღწევს 2000-2600 კ, და გაზები, გაფართოება, ძლიერი ზეწოლის შექმნა (3.5-6.5 მპა) პისტონზე, გადაადგილდება. მესამე ტაქტიკა არის სამუშაო ინსულტი, რომელსაც თან ახლავს საწვავის ნარევი ანთება. გაზის წნევის ძალაუფლება მოძრაობს დგუში. პისტონის მოძრაობა Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმის მეშვეობით გადაკეთებულია Crankshaft- ის როტაციულ მოძრაობაში, რომელიც შემდეგ ავტომობილის გადაადგილებას იყენებს. ასე რომ, სამუშაო ინსულტის დროს არის თერმული ენერგიის ტრანსფორმაცია მექანიკურ საქმიანობაში. მეოთხე ტაქტიკა - გათავისუფლება, რომელშიც პისტონის გადაადგილება upwards და უბიძგებს გარედან, გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმის გახსნის გზით, რომელმაც ცილინდრიდან გაზების გამონაბოლქვიდან გაატარა, სადაც ისინი გაწმენდილი, გაგრილება და ხმაური. შემდეგი, აირები ატმოსფეროში მოდის. გათავისუფლების პროცესი შეიძლება დაიყოს პრევენციაში (ცილინდრში ზეწოლა მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველი, 800-1200 კვერთხი ტემპერატურაზე გამოსაბოლქვი აირების ვადის გასვლის მაჩვენებელი 500-600 მ / წმ) და ძირითადი გამომავალი (სიჩქარე დასასრულს 60-160 მ / წმ). გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლება თან ახლავს აუდიტორულ ეფექტს, რომლის შთანთქმის დამონტაჟება. ძრავის სამუშაო ციკლისთვის სასარგებლო სამუშაოები მხოლოდ სამუშაო ინსულტის დროს ხორციელდება და დანარჩენი სამი საათია დამხმარე. დამონტაჟებულია Crankshaft- ის ერთიანი როტაციისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია flywheel ერთად მნიშვნელოვანი მასა. Flywheel იღებს ენერგიას სამუშაო კურსს და ნაწილს აძლევს დამხმარე საათების კომისიას.
ორი ინსულტის ძრავის საოპერაციო ციკლი ხორციელდება ორ პისტონის პარკებში ან თითო Crankshaft ბრუნვაში. შეკუმშვა, წვისა და გაფართოების პროცესები თითქმის ჰგავს ოთხ ინსულტის ძრავის პროცესს. ცილინდრის იმავე ზომის ორ-ინსულტის სატრანსპორტო საშუალების ძალაუფლება და შახტის ბრუნვის სიჩქარე თეორიულად 2-ჯერ მეტია, ვიდრე ოთხი ინსულტის მქონე სამუშაო ციკლის დიდი რაოდენობით. თუმცა, სამუშაო მოცულობის ნაწილის დაკარგვა პრაქტიკულად იწვევს ძალაუფლების ზრდას მხოლოდ 1.5-1.7-ჯერ. ორი ინსულტის ძრავების უპირატესობები ასევე უნდა მოიცავდეს ბრუნვის უფრო მეტ ერთიანობას, რადგან სრული მორიგე ციკლი ხორციელდება Crankshaft- ის თითოეულ ბრუნვაში. ორ-ინსულტის პროცესის მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელიც შედარებით ოთხ ინსულტთან შედარებით არის გაზის გაცვლის პროცესში გამოყოფილი მცირე დრო. KPD DVS გამოყენებით ბენზინი, 0.25-0.3.
გაზის შიდა წვის ძრავების საოპერაციო ციკლი ბენზინის DS- ს მსგავსია. გაზი გადის ეტაპზე: აორთქლება, გამწმენდი, წიფლის ზეწოლა, გარკვეული რაოდენობით ძრავა ძრავით, ჰაერისა და ანთების საშუალებით მუშაობის ნარევი.
კონსტრუქციული თვისებები
DVS არის კომპლექსური ტექნიკური ერთეული, რომელიც შეიცავს რამდენიმე სისტემას და მექანიზმებს. კონფიგურაციაში. 20 ვ. ძირითადად, ინექციისთვის ძრავში კარავტორული ელექტრომომარაგების სისტემების გადასვლა ხორციელდება, ხოლო ცილინდრებში საწვავის დოზის სიზუსტის ერთიანობა და შესაძლებლობა (რეჟიმზე დამოკიდებულია) უფრო მოქნილად გამოჩნდება კონტროლი საწვავის და საჰაერო ნარევი შესვლის ძრავის ცილინდრებში. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავების ძალა და ეფექტურობა.
პისტონის შიდა წვის ძრავა მოიცავს საცხოვრებელს, ორ მექანიზმს (Crank-Connecting და გაზის დისტრიბუციას) და რიგი სისტემები (მიღება, საწვავი, ანთება, საპოხი, გაგრილება, დამთავრების, დამთავრების სისტემა). DVS- ის საცხოვრებელი ფორმაა ფიქსირებული (ცილინდრიანი ბლოკი, crankcase, ცილინდრიანი ხელმძღვანელი) და მოძრავი კვანძები და ნაწილები, რომლებიც კომბინირებულია ჯგუფებად: დგუში (პისტონის, თითის, შეკუმშვის და ნავთობის შეცვლის რგოლები), როდ, Crankshaft. მიწოდების სისტემა იგი ამზადებს საწვავისა და ჰაერის საწვავის საწვავის ნარევი პროპორციულად ოპერაციის რეჟიმს, ხოლო ძრავის ძალაუფლების მიხედვით. ანთების სისტემა DSIZ განკუთვნილია გამოიწვიოს sparking ნარევი გამოყენებით ანთება სანთელი მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობა თითოეულ ცილინდრიანი, რაც დამოკიდებულია ძრავის ოპერაციის რეჟიმში. დაწყებული სისტემა (შემქმნელის) გამოიყენება წინასწარ დაწინაურების DVS shaft, რათა საიმედოდ ignite საწვავი. საჰაერო ენერგიის სისტემა უზრუნველყოფს ჰაერის გამწმენდი და შემოთავაზების ხმაურის შემცირებას მინიმალური ჰიდრავლიკური დანაკარგებით. როდესაც superimposed, ერთი ან ორი კომპრესორი შედის მასში და, საჭიროების შემთხვევაში, საჰაერო ქულერი. გათავისუფლების სისტემა უზრუნველყოფს გამონაბოლქვის გაზების გამომუშავებას. Დროის განაწილება უზრუნველყოფს სუფთა ბრალდებით ნარევი ცილინდრებს და გამონაბოლქვი აირებს. საპოხი სისტემა ემსახურება ხახუნის დანაკარგებს და შეამცირებს მოძრავი ელემენტების აცვიათ და ზოგჯერ პისტონების გაგრილებას. Გაგრილების სისტემა მხარს უჭერს ძრავების ექსპლუატაციის საჭირო თერმული რეჟიმს; თავად სითხე ან საჰაერო. Საკონტროლო სისტემა იგი მიზნად ისახავს DVS- ის ყველა ელემენტის მუშაობის ჰარმონიზაციას, რათა უზრუნველყოს მისი მაღალი ხარისხის უზრუნველყოფა, მცირე საწვავის მოხმარება, რომელიც საჭიროა გარემოსდაცვითი ინდიკატორების (ტოქსიკურობისა და ხმაურის) მიერ მოცემული საიმედო პირობების მქონე ყველა საოპერაციო პირობებში.
სხვა ძრავების წინაშე ძრავების ძირითადი უპირატესობები არის დამოუკიდებლობა მექანიკური ენერგიის მუდმივი წყაროებიდან, მცირე ზომის ზომები და წონა, რაც იწვევს მათი ფართოდ გავრცელებულ მანქანებს, სასოფლო-სამეურნეო მანქანებს, ლოკომოტივებს, გემებს, თვითმავალი სამხედრო ტექნიკით და ა.შ. DVS, როგორც წესი, აქვს დიდი ავტონომია, უბრალოდ შეიძლება დამონტაჟდეს ახლოს ან ენერგომოხმარების ობიექტზე, მაგალითად, მობილური ელექტროსადგურებზე, თვითმფრინავებზე და ა.შ. DVS- ის ერთ-ერთი დადებითი თვისება არის სწრაფი დაწყების შესაძლებლობა ნორმალურ პირობებში. დაბალ ტემპერატურაზე მოქმედი ძრავები სპეციალურ მოწყობილობებს აწვდიან, რათა ხელი შეუწყონ და დააჩქაროს დაწყება.
DVS- ის ნაკლოვანებები არიან: შეზღუდული შედარებით, მაგალითად, ორთქლის ტურბინების აგრეგატით; მაღალი ხმაური; Crankshaft- ის როტაციის შედარებით დიდი სიხშირე სამომხმარებლო წამყვანი ბორბლებით პირდაპირ დამაკავშირებელი შეუძლებლობით; გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. ძრავის ძირითადი დიზაინის ფუნქცია არის პისტონის გადანაწილება, რომელიც ზღუდავს როტაციის სიხშირეს, არის მათგან დაბალანსებული ინერცია და მომენტები.
ძრავის გაუმჯობესება მიმართულია მათი ძალაუფლების, ეფექტურობის, მასის და ზომების შემცირებისას, გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად (ტოქსიკურობისა და ხმაურის შემცირება), ფულის მისაღები ღირებულების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად. ცხადია, Fros არ არის ეკონომიური საკმარისი და, ფაქტობრივად, აქვს დაბალი ეფექტურობა. მიუხედავად ყველა ტექნოლოგიური ტრიუკისა და "ჭკვიანი" ელექტრონიკის მიუხედავად, თანამედროვე ბენზინის ძრავების ეფექტურობა. ოცდაათი%. ყველაზე ეკონომიური დიზელის ძრავები 50% -იანი ეფექტურობის ეფექტურობას იძლევა. საწვავის ნახევარიც კი ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების სახით. თუმცა, ბოლო დროს განვითარებულმა მოვლენებმა აჩვენა, რომ ძრავა მართლაც ეფექტურია. Ecomotors International დიზაინის ძრავის, რომელიც შეინარჩუნა pistons, დამაკავშირებელი წნელები, crankshaft და flywheel, მაგრამ ახალი ძრავა 15-20% უფრო ეფექტურად, უფრო მეტიც, ბევრად უფრო ადვილია და იაფია წარმოებაში. ამ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება მოქმედებდეს რამდენიმე ტიპის საწვავზე, მათ შორის ბენზინზე, დიზელზე და ეთანოლში. აღმოჩნდა ძრავების საპირისპირო დიზაინის გამო, რომელშიც წვის პალატამ ორი პისტონია ერთმანეთისკენ მიმავალ გზაზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა არის ორი ინსულტი და შედგება ორი მოდულისაგან 4 პისტონისგან, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალურ ელექტრონულად კონტროლირებადი დაწყვილება. ძრავა სრულად აკონტროლებს ელექტრონულს, რათა შესაძლებელი იყოს მაღალი ეფექტურობისა და მინიმალური საწვავის მოხმარების მისაღწევად.
საავტომობილო აღჭურვილია კონტროლირებადი ელექტრონიკა ტურბერგარით, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვის გაზების ენერგიას და აწარმოებს ელექტროენერგიას. ზოგადად, ძრავის აქვს მარტივი დიზაინი, რომელშიც 50% ნაკლები დეტალები, ვიდრე ჩვეულებრივი საავტომობილო. მას არ გააჩნია ცილინდრის ბლოკი, რომელიც ჩვეულებრივ მასალებს დამზადებულია. ძრავა ძალიან მსუბუქია: 1 კგ წონაზე ის 1 ლიტრზე მეტია. მდებარეობა. (მეტი 0.735 კვტ). ექსპერიმენტული Ecomotors em100 ძრავა ზომის 57.9 x 104.9 x 47 სმ იწონის 134 კგ და აწარმოებს 325 ლიტრს. მდებარეობა. (დაახლოებით 239 კვტ) წუთში 3500 რევოლუციით (დიზელის მოსახლეობის შესახებ), ცილინდრების დიამეტრი 100 მმ. ხუთი ადგილიანი ავტომობილის საწვავის მოხმარება Ecomotors Engine- თან ერთად დაგეგმილია ძალიან დაბალი - 100 კმ-ზე 3-4 ლიტრზე.
გრაილის ძრავის ტექნოლოგიები განვითარებული უნიკალური ორი ინსულტის ძრავა მაღალი მახასიათებლებით. ასე რომ, როდესაც 100 კმ-ზე 3-4 ლიტრს მოხმარებისას, ძრავა 200 ლიტრს აწარმოებს. მდებარეობა. (OK 147 კვტ). საავტომობილო მოცულობა 100 ლიტრი. მდებარეობა. წონაში 20 კგ-ზე ნაკლებია და 5 ლიტრიანი სიმძლავრე. მდებარეობა. - სულ 11 კგ. ამავე დროს, DVS"გრაიური ძრავა" შეესაბამება ყველაზე მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტებს. ძრავა თავად შედგება მარტივი დეტალებისგან, ძირითადად, ჩამოსხმის მეთოდით (ნახ. 3). ასეთი მახასიათებლები უკავშირდება მუშაობის "გრაიური ძრავის" სქემას. პისტონის გადაადგილებისას, ნეგატიური ჰაერის წნევა იქმნება ბოლოში და საჰაერო ხომალდები შევიდა წვის პალატაში სპეციალური ნახშირბადის სარქველით. პისტონის გადაადგილების გარკვეულ პუნქტზე საწვავს იწყებს შესანახი, მაშინ ზედა მკვდარი წერტილში სამი ჩვეულებრივი ელექტრული კომპონენტით, საწვავი და საჰაერო ნარევი გაუჩნდა, პისტონის სარქველი დახურულია. დგუში მიდის ქვემოთ, ცილინდრი ივსება გამონაბოლქვი აირებით. ქვედა მკვდარი წერტილის მიღწევის შემდეგ, დგუში კვლავ იწყება ზრდის მოძრაობა, ჰაერის ნაკადი წვის პალატას ატარებს, გამონაბოლქვი აირებს, სამუშაო ციკლი განმეორდება.
კომპაქტური და ძლიერი "გრაილის ძრავა" იდეალურია ჰიბრიდული მანქანებისათვის, სადაც ბენზინის ძრავა აწარმოებს ელექტროენერგიას და ელექტრომექტორებს ბორბლებს გადააქცევს. ასეთ მანქანაში, გრაილის ძრავა ოპტიმალურ რეჟიმში მოქმედებს მკვეთრი ძალაუფლების გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის თავის გამძლეობას, შეამცირებს ხმაურს და საწვავის მოხმარებას. ამ შემთხვევაში, მოდულური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ ორი და მეტი ცილინდრიანი "გრაილის ძრავა" საერთო Crankshaft- ზე, რაც საშუალებას იძლევა სხვადასხვა ძალაუფლების რიგის ძრავების შექმნა.
ძრავში, ორივე ჩვეულებრივი საავტომობილო საწვავი და ალტერნატივები გამოიყენება. პერსპექტიული გამოყენება წყალბადის მანქანაში, რომელსაც აქვს მაღალი სითბო წვის, და გამონაბოლქვი აირებში არ არსებობს CO და CO 2. თუმცა, არსებობს ბორტზე მისი ქვითრისა და შენახვის მაღალი ღირებულება. შემუშავებულია კომბინირებული (ჰიბრიდული) ენერგიის დანადგარების ვარიანტები, რომლებიც ერთად მუშაობენ კომბინაციებში და ელექტროძრავებზე.
შიდა წვის ძრავა ეწოდება იმიტომ, რომ საწვავის flamm თავად პირდაპირ შიგნით მისი სამუშაო პალატა, და არა დამატებითი გარე მედიაში. DVS- ის ფუნქციონირების პრინციპი ეფუძნება საწვავისა და საჰაერო ნარევის წვის პროცესში წარმოქმნილი გაზების თერმული გაფართოების ფიზიკური ეფექტით. ამ პროცესში გამოყოფილი ენერგია გადაკეთებულია მექანიკურ საქმიანობაში.
ძრავის ევოლუციის პროცესში, რამდენიმე ტიპის ძრავები გამოირჩეოდა, მათი კლასიფიკაცია და ზოგადი მოწყობილობა:
- პისტონის შიდა წვის ძრავები. მათში, სამუშაო პალატა ცილინდრებს შიგნითა და თერმული ენერგია მოაქვს მექანიკურ მუშაობას Crank-Connecting მექანიზმის მეშვეობით Crankshaft- ის მოძრაობის ენერგიის გადაცემით. პისტონის მოტორსი გათიშვა, თავის მხრივ, on:
- carburetor, რომელშიც საჰაერო საწვავის ნარევი ჩამოყალიბებულია carburetor, გაუკეთეს ცილინდრიანი და აალებადი არსებობს sparks საწყისი ნაპერწკალი დანამატი;
- ინჟექტორი, რომელშიც ნარევი ემსახურება უშუალოდ მიღება მრავალფეროვან, სპეციალური საქშენები, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების კონტროლის ქვეშ და სანთლის საშუალებით.
- დიზელებში, სადაც საჰაერო საწვავის ნარევი ანთება ხდება სანთლის გარეშე, საჰაერო ხომალდის შეკუმშვით, რომელიც ტემპერატურის ტემპერატურაზე მაღალ ტემპერატურას აძლიერებს, ხოლო საწვავი გაჟღენთილია ცილინდრებში.
- როტარი-პისტონის შიდა წვის ძრავები. აქ თერმული ენერგია მოაქვს მექანიკურ სამუშაოს სპეციალური ფორმისა და პროფილის rotor- ის საოპერაციო აირების მოძრაობით. Rotor მოძრაობს "პლანეტარული ტრაექტორია" შიგნით სამუშაო პალატის შიგნით "რვა" და ემსახურება როგორც დგუში და დრო (გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი) და crankshaft.
- გაზის ტურბინის შიდა წვის ძრავები. მათი მოწყობილობის თავისებურებები თერმული ენერგიის ტრანსფორმაციისთვის მექანიკურ მუშაობასთან ერთად rotor- ის როტაციის დახმარებით სპეციალური სოლი-ფორმის პირებით, რომლებიც ტურბინის შაფს ატარებენ.
შემდეგ მიგვაჩნია მხოლოდ პისტონის ძრავები, რადგან მხოლოდ ისინი ფართოდ იყენებდნენ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ ძირითადი მიზეზები: საიმედოობა, წარმოების და შენარჩუნების ღირებულება, მაღალი ხარისხის.
შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა
ძრავის მოწყობილობის დიაგრამა. პირველი დგუში DVS მხოლოდ ერთი ცილინდრიანი პატარა დიამეტრის ჰქონდა. მომავალში, გაზრდის ძალაუფლების, პირველად გაიზარდა დიამეტრი ცილინდრიანი, და შემდეგ მათი რიცხვი. თანდათანობით, შიდა წვის ძრავები ჩვეულ რეჟიმში იღებდნენ. თანამედროვე მანქანის "გული" შეიძლება 12 ცილინდრამდე.
ყველაზე მარტივია ძრავა inline ცილინდრები. თუმცა, ძრავების ხაზოვანი ზომა იზრდება ცილინდრების რაოდენობის ზრდით. აქედან გამომდინარე, უფრო კომპაქტური ადგილმდებარეობის ვარიანტი გამოჩნდა - V- ფორმის. ამ ვარიანტით, ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთზე (180 გრადუსამდე). ჩვეულებრივ გამოიყენება 6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის და სხვა.
ძრავის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია ცილინდრი (6), რომელშიც დგუში (7) მდებარეობს, რომელიც დაკავშირებულია Crankshaft (12) დამაკავშირებელი როდ (9). ცილინდრში პისტონის რექტლინერის მოძრაობა და როდ და კრეკი გადაკეთებულია Crankshaft- ის როტაციულ მოძრაობაში.
დასასრულს shaft, flywheel (10) არის engrined, რომლის მიზანია მიამაგრეთ ერთგვაროვნების როტაცია shaft როდესაც ძრავის ფუნქციონირებს. ზემოდან, ცილინდრი მჭიდროდ დაიხურა ცილინდრიანი ბლოკის (GBC) ხელმძღვანელის მიერ, რომელშიც (5) და ოლქები (4) ვენტილატი (4) ვენტილები განლაგებულია.
სარქველები გახსნილია Camshaft Camshafts (14) გადაცემის მექანიზმების მეშვეობით (15). Camshaft ამოძრავებს Gears (13) Crankshaft.
ხახუნის, სითბოს გაფრქვევის, სესხების თავიდან აცილებისა და სწრაფი აცვიათ, მამოძრავებელი ნაწილები ნავთობითაა. ცილინდრებში ნორმალური თერმული რეჟიმის შესაქმნელად, ძრავა უნდა გაცივდეს.
მაგრამ მთავარი ამოცანაა, პისტონის მუშაობა, რადგან ეს არის მთავარი მამოძრავებელი ძალა. ამისათვის, მყარი ნარევი უნდა მიეწოდოს ცილინდრებს გარკვეული პროპორციით (ბენზინზე) ან საწვავის გაზომვა მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში მაღალი წნევის ქვეშ (დიზელის ძრავებში). საწვავი არის აალებადი წვის პალატა, უგულებელყოფს პისტონის ბევრ ძალას, რითაც მოძრაობს.
ძრავის ოპერაციის პრინციპი
ძრავის ოპერაციის სქემა. 2 საათის ძრავების დაბალი ხარისხის და მაღალი საწვავის მოხმარების გამო, თითქმის ყველა თანამედროვე ძრავები წარმოიქმნება 4 საათის ციკლით:
- საწვავის მიღება;
- საწვავის შეკუმშვა;
- წვის;
- წვის პალატის მიღმა გამონაბოლქვი აირების გამომავალი.
მინიშნება წერტილი არის პისტონის პოზიცია ზედა (NMT - ყველაზე მკვდარი წერტილი). ამ ეტაპზე, inlet გაიხსნა სარქველი, დგუში იწყება გადაადგილება და sucks საწვავის ნარევი შევიდა ცილინდრი. ეს არის პირველი ციკლი ციკლი.
მეორე საათის განმავლობაში, დგუში აღწევს ყველაზე დაბალი წერტილი (NMT - ქვედა მკვდარი წერტილი), ხოლო Inlet დახურულია, დგუში იწყება აღმავალი მოძრაობა, რის გამოც საწვავის ნარევი შეკუმშულია. მაქსიმალური ზედა წერტილის პისტონის მიღწევისას, საწვავის ნარევი შეკუმშულია მაქსიმუმამდე.
მესამე ეტაპი არის შეკუმშული საწვავის ნარევის ანთება სანთელით, რომელიც ნაპერწკალია. შედეგად, მწვავე კომპოზიცია აფეთქებს და პისტონს დიდი ძალით უბიძგებს.
საბოლოო ეტაპზე, დგუში მიაღწევს ქვედა საზღვარს და ინერციას ზედა პუნქტში. ამ დროს, გამონაბოლქვი Valve ხსნის, გამონაბოლქვი ნარევი გაზის სახით ტოვებს წვის პალატას და გამოსაბოლქვი სისტემის მეშვეობით ქუჩაში. ამის შემდეგ, ციკლი, პირველ ეტაპადან დაწყებული, კვლავ განმეორდება და გრძელდება ძრავის ოპერაციის დროს.
ზემოთ აღწერილი მეთოდი უნივერსალურია. ამ პრინციპის მიხედვით, აშენდა თითქმის ყველა ბენზინის ძრავების მუშაობა. დიზელის ძრავები გამოირჩევიან იმით, რომ არ არსებობს ნაპერწკალი დანამატი - ელემენტი, რომელიც ავსებს საწვავს. დიზელის საწვავის აფეთქება ხდება საწვავის ნარევი ძლიერი შეკუმშვის გამო. დიზელის ცილინდრში "inlet" ტაქტიკა, სუფთა ჰაერი შემოდის. ტაქტიკაზე "შეკუმშვის" დროს, ჰაერი 600 ° C- მდე ცილინდრში გადადის, საწვავის გარკვეული ნაწილი გაუკეთებია, რაც თვითრეპატრირებულია.
ძრავის სისტემები
ზემოთ არის BC (ბლოკი ცილინდრები) და CSM (Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი). გარდა ამისა, თანამედროვე FEA შედგება სხვა დამხმარე სისტემებისგან, რაც აღქმის მოხერხებულობისთვის დაჯგუფებულია შემდეგნაირად:
- დრო (გაზის დისტრიბუციის ფაზის რეგულირების მექანიზმი);
- საპოხი სისტემა;
- Გაგრილების სისტემა;
- საწვავის მიწოდების სისტემა;
- გამონაბოლქვი სისტემა.
ხის დისტრიბუციის მექანიზმი
ისე, რომ სასურველი ოდენობა საწვავის და საჰაერო მიედინება ცილინდრიან და წვის პროდუქტები ამოღებულ იქნა სამუშაო პალატაში, მექანიზმი, რომელსაც გაზის განაწილება მოუწოდა. იგი პასუხისმგებელია მიღება და დახურვის მიღება და დახურვა მიღება და გამონაბოლქვი ვენტილების, რომლის მეშვეობითაც საწვავის საჰაერო საწვავი ნარევი მოდის ცილინდრები და გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია. დროის დეტალები მოიცავს:
- Camshaft;
- Inlet და გამოსაბოლქვი სარქველები წყლები და სახელმძღვანელო ბუჩქები;
- Valve Drive ნაწილები;
- GDI დისკის ელემენტები.
Thm ამოძრავებს Crankshaft მანქანის ძრავის. გამოყენებით ჯაჭვის ან ქამარი, როტაცია გადაცემული განაწილების shaft, რომელიც მეშვეობით cams ან rhockers მეშვეობით pushers presses inlet ან გამონაბოლქვი სარქველი და ხსნის და ხსნის მათ.
საპოხი სისტემა
ნებისმიერ საავტომობილო, არსებობს ბევრი rubbing ნაწილები, რომლებიც მუდმივად lubricated შემცირება დაკარგვა ხახუნის ძალა და თავიდან აცილების მიზნით აცვიათ და jamming. ამისათვის არის საპოხი სისტემა. მისი დახმარების თვალსაზრისით, კიდევ რამდენიმე ამოცანა მოგვარდება: კოროზიისგან შიდა წვის ძრავების ნაწილების დაცვა, საავტომობილო ნაწილების დამატებითი გაგრილება, ასევე აცვიათ პროდუქტების მოცილება რუბლის ნაწილების კონტაქტის ადგილებში . მანქანის შეზეთვის სისტემის ფორმები:
- ნავთობის კარტერი (პლეტი);
- ნავთობის მიწოდების ტუმბო;
- ნავთობის ფილტრი შემცირების სარქველთან;
- ნავთობის ტარება;
- ნავთობის გამოძიება (ნავთობის დონე მაჩვენებელი);
- სისტემაში წნევის მაჩვენებელი;
- ნავთობი.
Გაგრილების სისტემა
საავტომობილო ოპერაციის დროს, მისი ნაწილები მოხვდება ცხელი აირების შესახებ, რომლებიც ჩამოყალიბებულია საწვავის ჰაერის ნარევი. იმისათვის, რომ შიდა წვის ძრავების ნაწილების გამო არ გაანადგურეს ზედმეტი გაფართოების გამო, როდესაც მათ უნდა გაცივდეს. ზემოთ საავტომობილო საავტომობილო საჰაერო ან თხევადი. თანამედროვე მოტორს, როგორც წესი, თხევადი გაგრილების სქემა, რომელიც ქმნის შემდეგ ნაწილებს:
- ძრავის გაგრილების პერანგი;
- ტუმბო (ტუმბო);
- თერმოსტატი;
- რადიატორი;
- გულშემატკივართა;
- გაფართოების სატანკო.
საწვავის მიწოდების სისტემა
შიდა წვის ძრავების ელექტროგადამცემი სისტემა ნაპერწკალიდან და შეკუმშვისგან განსხვავდება ერთმანეთისგან, თუმცა მათ აქვთ საერთო ელემენტები. საერთო არის:
- Საწვავის ავზი;
- საწვავის დონის სენსორი;
- საწვავის გამწმენდი ფილტრები - უხეში და თხელი;
- საწვავის მილსადენები;
- Შემშვები კოლექტორი;
- საჰაერო nozzles;
- Საჰაერო ფილტრი.
ორივე სისტემაში არსებობს საწვავის ტუმბოები, საწვავის ramps, საწვავის nozzles, საკვების პრინციპი თავად არის იგივე: საწვავის სატანკო გამოყენებით სატუმბი მეშვეობით ფილტრები მიეწოდება საწვავის სარკინიგზო, საიდანაც იგი შედის nozzles. მაგრამ თუ უმეტეს ბენზინზე ძრავების შიდა წვის არომატით იკვებება ავტომობილის სატრანსპორტო საშუალების მოტეხილობაში, შემდეგ კი დიზელის ცილინდრში პირდაპირ მიეწოდება და ეს უკვე შერეულია ჰაერით.
შიდა წვის ძრავა არის ასეთი ტიპის საავტომობილო, სადაც საწვავი არის აალებადი სამუშაო პალატაში შიგნით, და არა დამატებითი გარე მედიაში. Dvs აკონვერტებს ზეწოლა otწვაღილება საწვავი მექანიკურ საქმიანობაში.
ისტორიიდან
პირველი DVs იყო ძალაუფლების აგრეგატი დე რივაზი, დაასახელა მისი შემოქმედი ფრანსუა დე რივაზი, თავდაპირველად საფრანგეთიდან, რომელიც 1807 წელს აშენდა.
ამ ძრავში, უკვე იფუნქციონირებს, ეს იყო პისტონის სისტემა, ანუ, ეს არის თანამედროვე მოტორსის ერთგვარი პროტოტიპი.
57 წლის შემდეგ, Commatriot de Rivaza Etienne Lenoire გამოიგონა ორ ინსულტის ერთეული. ამ ერთეულს ჰქონდა მხოლოდ ცილინდრიანი ჰორიზონტალური მოწყობა, დაასხა ნაპერწკალი და შუქი მსუბუქი გაზის ნარევი ჰაერით. იმ დროს შიდა წვის ძრავების ოპერაცია საკმარისი იყო პატარა კატარღებისთვის.
3 წლის შემდეგ, გერმანიის ნიკუს ოტო გახდა კონკურენტი, რომლის ტვინიც გახდა ოთხი ინსულტის ატმოსფერული საავტომობილო ვერტიკალური ცილინდრიანი. ამ შემთხვევაში ეფექტურობა 11% -ით გაიზარდა, რის შედეგადაც რვაის შიდა წვის ძრავების ეფექტურობისგან განსხვავებით, 15 პროცენტი გახდა.
ცოტა მოგვიანებით, 80-იან წლებში იმავე საუკუნის 80-იან წლებში, ოსლავ კოსტოვიჩის რუსულმა დიზაინერმა პირველად დაიწყო გერმანიის Daimler- ისა და Maybach- ის ინჟინრები, რომლებიც მასმეტეს გამოჩნდნენ, რომელიც მოტოციკლეტსა და მანქანებზე დამონტაჟდა.
1897 წელს, რუდოლფ დიზელი მოაქვს სინათლის ტიპის ანთების ტიპზე შეკუმშვისგან ნავთობის გამოყენებით. ამ ტიპის ძრავა გახდა დღევანდელ დიზელის ძრავების წყარო.
ძრავების სახეები
- Carbburator ტიპის ბენზინზე ძრავები გამოიყენება საწვავის შერეული ჰაერით. ეს ნარევი წინასწარ მომზადებულია კარბურტორში, შემდეგ კი ცილინდრში შედის. მასში, ნარევი შეკუმშული, flamped მიერ sparking საწყისი ნაპერწკალი plug.
- ინჟექტორი ძრავები ხასიათდება, რომ ნარევი მიეწოდება უშუალოდ nozzles შევიდა მიღება მრავალფეროვნება. ამ სახეობებს აქვს ორი საინექციო სისტემა - მონადირე და განაწილებული ინექცია.
- დიზელის ძრავით, ანთება ხდება ნაპერწკლების სანთლების გარეშე. ამ სისტემის ცილინდრში ჰაერი თბება ტემპერატურაზე, რომელიც აჭარბებს საწვავის ანთების ტემპერატურას. ამ საჰაერო, საწვავი ყელშია მეშვეობით nozzle, და მთელი ნარევი არის აალებადი იმიჯი ლამპარი.
- გაზის ძრავას აქვს სითბოს ციკლის პრინციპი, საწვავი შეიძლება იყოს ბუნებრივი გაზი და ნახშირწყალბადები. გაზი შედის გადაცემათა კოლოფში, სადაც მისი ზეწოლა მოქმედებს. შემდეგ ის შედის მიქსერში და ბოლოს ცილინდრში.
- გაზის დიფუზური ინჟინრები მუშაობენ გაზის პრინციპზე, მხოლოდ მათგან განსხვავებით, ნარევი არ არის სანთელი, არამედ დიზელის საწვავით, რომლის ინექცია, რომელიც ჩვეულებრივ დიზელის ძრავშია.
- Rotary-Piston ტიპის შიდა წვის ძრავები ფუნდამენტურად განსხვავდება დანარჩენი თანდასწრებით rotor, რომელიც rotates წელს პალატის მქონე ფორმის რვა. იმის გაგება, თუ რა rotor არის, თქვენ უნდა assimilate რომ ამ შემთხვევაში rotor ასრულებს როლი დგუში, დრო და crankshaft, რომ არის, სპეციალური მექანიზმი დროის მექანიზმი სრულიად არ არსებობს. ერთი მხრივ, არსებობს სამი სამუშაო ციკლი ერთდროულად, რომელიც შედარებით ძრავას ექვსი ცილინდრით.
ოპერაციის პრინციპი
ამჟამად, შიდა წვის ძრავების ოპერაციის ოთხი ინსულტის პრინციპი ჭარბობს. ეს არის განმარტებული ის ფაქტი, რომ პისტონის ცილინდრში ოთხჯერ გადის და იგივე ორი.
როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა:
- პირველი საათი - პისტონის როდესაც მოძრავი ქვემოთ pulls საწვავის ნარევი. ამ შემთხვევაში, მიღება სარქველი ღია ფორმით არის.
- ქვედა დონის დგუში მიღწევის შემდეგ, ის მოძრაობს, მწვავე ნარევი, რომელიც, თავის მხრივ, წვის პალატის მოცულობას იღებს. ამ ეტაპზე შედის შიდა წვის ძრავის ოპერაციის პრინციპი მეორეზე. ვენტილების, ამავე დროს, არის დახურული ფორმა, და უფრო denser, უკეთესი შეკუმშვის ხდება.
- მესამე ტაქტიკა გამოდის ანთების სისტემაზე, რადგან საწვავის ნარევი იგნორირებულია აქ. ძრავის დანიშვნისას მას "მუშაკებს" უწოდებენ, რადგან მოქმედების პროცესი იწყება აგრეგატად. საწვავის აფეთქების პისტორი იწყება ქვემოთ. როგორც მეორე ტაქტიკაში, სარქველები დახურულ სახელმწიფოშია.
- საბოლოო ტაქტიკა არის მეოთხე, დამთავრების, რაც ნათელია, თუ რა დასრულდება სრული ციკლი. გამოსაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით პისტონის ამოღება ხდება გამონაბოლქვი გაზის ცილინდრიდან. მაშინ ყველაფერი კი ველოსიპედით გაიმეორა, მესმის, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, შესაძლებელია საათის ციკლური წარდგენა.
DVS მოწყობილობა
შიდა წვის ძრავა ლოგიკურად არის დგუში, რადგან ეს არის სამუშაოების ძირითადი ელემენტი. ეს არის ერთგვარი "მინის" ცარიელი ღრუს შიგნით.
დგუში აქვს slits, რომელშიც რგოლები ფიქსირდება. ეს რგოლები პასუხისმგებელნი არიან იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მწვავე ნარევი არ მიდის პისტონის (შეკუმშვის) ქვეშ, ისევე, როგორც ნავთობი არ არის სივრცეში დგუში (ზეთები).
ოპერაციული პროცედურა
- თუ საწვავის ნარევი ცილინდრის შიგნით მიდიხარ, დგუში გადადის ოთხი ზემოხსენებული ტაქტიკა და პისტონის დაბრუნების გადანაწილება ზღვარს მივყავართ.
- შემდეგი ძრავა არის შემდეგი: დამაკავშირებელი როდის ზედა ნაწილი ფიქსირდება თითით, რომელიც არის პისტონის ქვედაკაბა. Crankshaft Crank აფიქსირებს როდ. დგუში, როდესაც მოძრავი, rotates crankshaft და ბოლო, დროულად, გადასცემს გადამცემი სისტემა, იქიდან იქიდან გადაცემის სისტემა და შემდეგ დისკზე ბორბლები. Cardan Shaft ასევე მიმართავს სატრანსპორტო ძრავები უკანა წამყვანი.
DVS- ის დიზაინი
გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი (დრო) შიდა წვის ძრავის მოწყობილობაზე პასუხისმგებელია საწვავის ინექციისთვის, აგრეთვე გაზების გათავისუფლებისთვის.
GDM მექანიზმი შედგება მკერდი და დაბალი სარქველი, შეიძლება იყოს ორი ტიპის ქამარი ან ჯაჭვი.
დამაკავშირებელი როდ არის ყველაზე ხშირად დამზადებული ფოლადის მიერ ჭედურობა ან გაყალბება. ტიტანისგან დამზადებული წნელები არსებობს. ჯოხი გადასცემს Crankshaft დგუშის ძალისხმევას.
Crankshaft დამზადებული თუჯის ან ფოლადის არის კომპლექტი მკვიდრი და დამაკავშირებელი skeins. ამ კისრის შიგნით არის ხვრელები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ნავთობის მიწოდებაზე ზეწოლის ქვეშ.
შიდა წვის სისტემაში Crank-დამაკავშირებელი მექანიზმის ფუნქციონირების პრინციპი არის Crankshaft მოძრაობის პისტონის მოძრაობის გარდაქმნა.
ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელი (GBC), ყველაზე შიდა წვის ძრავები, როგორიცაა ცილინდრიანი ბლოკი, ყველაზე ხშირად დამზადებული რკინის და ნაკლებად ხშირად სხვადასხვა ალუმინის შენადნობები. GBC არის წვის პალატები, მიღება არხები - გათავისუფლება, სანთლის ხვრელები. არსებობს gasket შორის ცილინდრიანი ბლოკი და GBC, რომელიც უზრუნველყოფს სრული tightness მათი რთული.
საპოხი მასალების, რომელიც მოიცავს შიდა წვის ძრავას, მოიცავს crankcase, ნავთობის სატუმბი, ნავთობის ტუმბოს, ნავთობის ფილტრაციისა და ნავთობის რადიატორის პლეტს. ეს ყველაფერი დაკავშირებულია არხებით და კომპლექსურ მაგისტრალებზე. საპოხი სისტემა პასუხობს არა მხოლოდ საავტომობილო ნაწილების ნაწილებს შორის ხახუნის შემცირების მიზნით, არამედ მათ გაგრილებისთვის, ისევე როგორც კოროზიის და აცვიათ, ზრდის DVS რესურსს.
ძრავის მოწყობილობა, რომელიც დამოკიდებულია მისი ტიპის, ტიპის, მწარმოებლის ქვეყანაში, შეიძლება აღფრთოვანებული იყოს ან, პირიქით, ინდივიდუალური მოდელების შეუსაბამობის გამო შეიძლება იყოს ნებისმიერი ელემენტი, მაგრამ ზოგადი ძრავის მოწყობილობა უცვლელი რჩება ისევე, როგორც სტანდარტული ძრავის ოპერაციის პრინციპი შიდა წვის.
დამატებითი აგრეგატები
რა თქმა უნდა, შიდა წვის ძრავა არ შეიძლება არსებობდეს ცალკე ორგანოს დამატებითი აგრეგატების გარეშე. საავტომობილო სისტემის გაშვების სისტემა იწვევს მუშაობას. არსებობს სხვადასხვა გაშვების პრინციპები, რომლებიც დამოკიდებულია საავტომობილო ტიპის: შემქმნელის, პნევმატური და კუნთების მიხედვით.
გადაცემა საშუალებას გაძლევთ ძალაუფლების განვითარება რევოლუციების ვიწრო სპექტრით. ელექტროენერგია უზრუნველყოფს ძრავას დაბალი ელექტროენერგიით. იგი მოიცავს ბატარეას და გენერატორს, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მუდმივ ნაწილს და ბატარეის ბრალდებას.
გამონაბოლქვი სისტემა უზრუნველყოფს გაზებს. ნებისმიერი მანქანის ძრავის მოწყობილობაში, გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი, რომელიც აგროვებს აირებს ერთ მილის, კატალიზური კონვერტორის, რომელიც ამცირებს გაზების ტოქსიკურობას აზოტის ოქსიდის აღდგენას და იყენებს ჟანგბადს მავნე ნივთიერებების გამოსავლენად.
Muffler ამ სისტემაში გამოიყენება, რათა შეამციროს ხმაური საავტომობილო. თანამედროვე ავტომობილების შიდა წვის ძრავები უნდა შეესაბამებოდეს კანონით დადგენილ ნორმებს.
საწვავის ტიპი
უნდა აღინიშნოს საწვავის ოქტანური რაოდენობის შესახებ, რომელიც გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებით.
უმაღლესი ოქტანური საწვავის რაოდენობა - უფრო დიდი შეკუმშვის ხარისხი, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავების ეფექტურობას.
მაგრამ არსებობს ასევე ისეთი ძრავები, რომლისთვისაც ოქტანის რიცხვის ზრდა უფრო მაღალია, ვიდრე მწარმოებელმა ზემოთ მოყვანილი ნაადრევი დაზიანება გამოიწვია. ეს შეიძლება მოხდეს პისტონის შემწვარი, რგოლების განადგურების, წვის კვამლის კვამლზე.
ქარხანა უზრუნველყოფს მინიმალურ და მაქსიმალურ ოქტანურ რიცხვს, რომელიც მოითხოვს შიდა წვის ძრავას.
ილომჩხუნება
მოყვარულებმა შიდა წვის ძრავების ძალაუფლების გაზრდა ხშირად დამონტაჟებულია (თუ იგი არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ) სხვადასხვა ტიპის ტურბინების ან კომპრესორებისგან.
კომპრესორი მოჩვენებითი საკითხების მცირე ძალაუფლება, ხოლო სტაბილური Rev .. საპირისპიროდ, პირიქით, მაქსიმალურ ძალას, როდესაც ის ჩართულია.
გარკვეული ერთეულების მონტაჟი მოითხოვს ვიწრო მიმართულებით ოსტატებთან კონსულტაციას, რადგან აგრეგატების რემონტი, ან შიდა წვის ძრავების დამატება დამატებით ვარიანტებთან ერთად არის ძრავების ოპერაციის დავალების გადახრა და DVS რესურსების შემცირება და არასწორი ქმედებები შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგების, ანუ შიდა წვის ძრავის ოპერაცია სამუდამოდ დასრულდება.
თითოეულ ჩვენგანს აქვს გარკვეული მანქანა, მაგრამ მხოლოდ მძღოლები ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ არის მოწყობილი მანქანის ძრავა. ასევე აუცილებელია იმის გაგება, რომ აუცილებელია სრულიად იცოდეს მანქანის ძრავის მოწყობილობა მხოლოდ ასი სპეციალისტებისთვის. მაგალითად, ბევრ ჩვენგანს აქვს სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ უნდა გვესმოდეს, თუ როგორ არიან მოწყობილი. ჩვენ უბრალოდ ვიყენებთ მათ პირდაპირ დანიშვნას. თუმცა, მანქანა მანქანა ცოტა განსხვავებულია.
ჩვენ ყველას გვესმის ეს მანქანის ძრავში დარღვევების გაჩენა პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩვენს ჯანმრთელობასა და ცხოვრებაში. სიმძლავრის ერთეულის ხარისხი ხშირად დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ერთეულის სათანადო ექსპლუატაციაზე, ასევე იმ ადამიანების უსაფრთხოებაზე, რომლებიც მანქანაში არიან. ამ მიზეზით, ჩვენ ვურჩევთ ყურადღებას ამ სტატიის შესწავლაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა და ის, რაც შედგება.
ავტომობილების ძრავის განვითარების ისტორია
ორიგინალური ლათინურიდან თარგმნა, ძრავა ან საავტომობილო საშუალებები "მოძრაობაში". დღეს, ძრავა ეწოდება კონკრეტული მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ერთ-ერთი ტიპის ენერგიის მექანიკურად. ყველაზე პოპულარული დღეს არის შიდა წვის ძრავები, რომელთა სახეები განსხვავებულია. პირველი ასეთი საავტომობილო გამოჩნდა 1801 წელს, როდესაც ფილიპ ლიბრანონი საფრანგეთიდან დაპატენტებული საავტომობილო, რომელიც სინათლის გაზზე მუშაობდა. ამის შემდეგ, აგვისტოს ოტო და ჟან ეტიენ ლენომმა თავიანთი მოვლენები წარმოადგინეს. ცნობილია, რომ აგვისტოს ოტო პირველად დაპატენდა 4-ინსულტის ძრავა. სანამ ჩვენი დრო, ძრავის სტრუქტურა პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
1872 წელს ჩატარდა ამერიკული ძრავის დებიუტი, რომელიც მუშაობდა კეროზინზე. თუმცა, ეს მცდელობა რთული იყო წარმატებული, რადგან კეროზენი ვერ აფეთქდა ცილინდრებში. 10 წლის შემდეგ, Gottlieb Daimler წარმოადგინა მისი ძრავის ვერსია, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე, და კარგად მუშაობდა.
მიჩნევა მანქანის ძრავების თანამედროვე ტიპები და ჩვენ გაერკვევა, რომ თქვენი მანქანა ეკუთვნის.
ავტომობილების ძრავების სახეები
მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავა ითვლება ყველაზე გავრცელებული ჩვენს დროში, განიხილოს ტიპის ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია თითქმის ყველა მანქანები დღეს. DVS შორს არის საუკეთესო ტიპის ძრავა, მაგრამ ზუსტად გამოიყენება ბევრ მანქანაში.
მანქანის ძრავების კლასიფიკაცია:
- დიზელის ძრავები. დიზელის საწვავის მიწოდება ხდება ცილინდრებში სპეციალური საქშოლების საშუალებით. ასეთი ძრავები არ სჭირდებათ ელექტროენერგიის მუშაობას. მათ სჭირდებათ მხოლოდ ძალაუფლების ერთეული.
- ბენზინის ძრავები. ისინი ინექტორები არიან. დღეს რამდენიმე სახის საინექციო სისტემები იყენებს. არსებობს ასეთი მოტორსი ბენზინზე.
- გაზის ძრავები. შეკუმშული ან თხევადი გაზი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასეთ ძრავებში. ასეთი აირები მიიღება ხეების, ქვანახშირის ან ტორფის კონვერტაციის გზით.
შიდა წვის ძრავის მუშაობა და მშენებლობა
ძრავის ძრავის პრინციპი - ეს არის კითხვა, რომელიც თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს ინტერესებს. ძრავის სტრუქტურის პირველი გაცნობა, ყველაფერი ძალიან რთულია. თუმცა, სინამდვილეში, საფუძვლიანი კვლევა, ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ გასაგებია. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავების ოპერაციის პრინციპის ცოდნა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცხოვრებაში.
1. ბლოკის ცილინდრები ეს არის ერთგვარი საავტომობილო საცხოვრებელი. Inside ეს არის არხების სისტემა, რომელიც გამოიყენება გაგრილებისა და სიუჟეტისთვის. იგი გამოიყენება დამატებითი აღჭურვილობის საფუძველზე, მაგალითად, crankcase და.
2. დგუშირომელიც არის ღრუ მინის ლითონის. თავის ზედა ნაწილშია დგუშის რგოლებისთვის "ღარები".
3. პისტონის რგოლები. ქვედა ნაწილში მდებარე რგოლები ეწოდება Oilmaging, და ზედა არის შეკუმშვის. ზედა ბეჭდები უზრუნველყოფს მაღალი დონის შეკუმშვას ან საწვავის და ჰაერის ნარევის შეკუმშვას. ბეჭდები გამოიყენება, რათა უზრუნველყოს წვის პალატის, ისევე როგორც ბეჭდები, რომლებიც ხელს უშლის ნავთობის წვის პალატაში.
4. Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი. პასუხისმგებელი გადამცემი ენერგიის პისტონის მოძრაობა ძრავის Crankshaft.
ბევრი motorists არ იცის, რომ სინამდვილეში პრინციპი ოპერაციის DVS საკმაოდ მარტივია. პირველი იღებს ინექტორებს წვის პალატას, სადაც ჰაერში შერეულია. შემდეგ იძლევა ნაპერწკალი, რომელიც იწვევს საწვავის და საჰაერო ნარევიდან, რის გამოც ის აფეთქებს. გაზები, რომლებიც ჩამოყალიბებულია ამ ნაბიჯის გადადგმა პისტონის ქვემოთ, რომლის იმ პროცესში იგი გადასცემს Crankshaft- ს შესაბამის მოძრაობას. Crankshaft იწყება გადაცემის როტაცია. ამის შემდეგ, სპეციალური გადაცემის კომპლექტი გადადის გადაადგილების წინა ან უკანა ღერძზე (დამოკიდებულია დისკზე, შესაძლოა ოთხივე).
ეს არის ის, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა. ახლა თქვენ ვერ შეძლებთ შეცდომაში შეიყვანოთ უსამართლო ექსპერტები, რომლებიც ზრუნავს თქვენი მანქანის დენის ერთეულის შეკეთებაზე.