მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა პირველი შიდა წვის ძრავა, ელექტროსადგურები საკმაოდ სწრაფად განვითარდა. გლობალური პოპულარიზაციის წყალობით, სხვადასხვა მწარმოებლების ძრავები ყოველი ახალი ვერსიით გახდა უფრო ტექნოლოგიური, ეფექტური და მძლავრი.
ასევე, შიდა წვის ძრავის საიმედოობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა პირველ ნიმუშებთან შედარებით, უმნიშვნელოვანესი მახასიათებლები შეიცვალა უკეთესობისკენ და ა. ამავდროულად, ძრავის მშენებლობის ისტორიის სხვადასხვა ეტაპზე გამოჩნდა დანადგარები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს არა მხოლოდ კიდევ ერთ ძრავად მრავალი გაუმჯობესებითა და გაუმჯობესებით, არამედ ნამდვილი მიღწევით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთმა ერთეულებმა გავლენა მოახდინეს ავტო ინდუსტრიაზე მთლიანობაში მეტ -ნაკლებად. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელია მსოფლიოს სხვადასხვა დროს საუკეთესო ძრავები, შემდგომი განვითარების და ევოლუციის მომდევნო ამოსავალი წერტილი.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
საუკეთესო მანქანის ძრავა: ყველაზე გამორჩეული ძრავები
10. დავიწყოთ უფრო ნაცნობი თანამედროვე ერთეულებით, რომლის წყალობითაც დღეს მოხდა გადაადგილების (შემცირების) ფართოდ შემცირება ძალაუფლებისა და ბრუნვის მომატებასთან ერთად. ძნელი მისახვედრი არ არის, რაზეა საუბარი.
ამავე დროს, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს Audi 1.8 T ძრავა, რომელიც შორეულ 90 -იან წლებში გამოჩნდა. ასეთი ძრავა უზრუნველყოფდა შთამბეჭდავ მუშაობას შედარებით მოკრძალებული მოცულობით და მისი გარეგნობა შეიძლება ჩაითვალოს დიდი მოცულობის შიდა წვის ძრავების თანდათანობითი უარყოფის დასაწყისად.
თავის დროზე ელექტროსადგური საკმაოდ ტექნიკურად მოწინავე აღმოჩნდა, რადგან ტურბო დატენვასთან ერთად მან მიიღო 5 სარქველი თითო ცილინდრში, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ყალბი ალუმინის დგუშები და სხვა მრავალი გამოსავალი.
9. სიის მეცხრე ადგილზეა (ვანკელის ძრავა), რომელიც შეცვალეს იაპონელმა ინჟინრებმა Mazda– დან მათი სპორტული RX სერიის მოდელებისთვის. 1975 წელს 13B ორ განყოფილებიანი მბრუნავი დგუშის ძრავის დანერგვის შემდეგ, ეს ძრავა და მისი ცვლილებები შემდგომში გახდა ყველაზე მასიური RPD მსოფლიოში.
მთელი რიგი ინოვაციების წყალობით, მბრუნავი ძრავა, რომელსაც საწყის ეტაპზე ჰქონდა მხოლოდ 100 ცხენის ძალა, მოგვიანებით გამოიმუშავა დაახლოებით 300 "ცხენი" იძულებითი საფონდო ვერსიით. ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბო შემავსებლით, ჰქონდა მოწინავე საწვავის ინექციის კონტროლის სისტემა და ა.
იმის გათვალისწინებითაც კი, რომ ასეთ ერთეულს აქვს შემცირებული რესურსი და მოიხმარს ბევრ ზეთს და საწვავს, იგი გამოირჩევა დაბალი წონით და სამუშაო მოცულობით, ტრიალებს 10 ათას ბრუნებამდე და იძლევა სიმძიმის დაბალი ცენტრის მიღწევას. ამ მახასიათებლებმა საშუალება მისცა RPD– ით აღჭურვილ Mazda RX-7 გახდეს რბოლა ლიდერი 1980 – იან წლებში.
8. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ Chevrolet V8 ძრავაზე მცირე ბლოკის ხაზიდან. ეს ძრავა გვხვდება GM მოდელების გამწოვებში და არის ყველა დროის ყველაზე მასიური "რვა", ვინაიდან მისი მოდიფიკაცია მცირე ცვლილებებით ავტომობილებზე დაყენდა 1955 წლიდან 2004 წლამდე.
ამ დროის განმავლობაში, შიდა წვის დაახლოებით 90 მილიონი მანქანა შეიქმნა და პირველი ვერსიები შეიქმნა ლეგენდარული სპორტული მანქანისთვის "Corvette", როგორც სუსტი ექვსცილინდრიანი ერთეულის შემცვლელი.
სხვადასხვა მოდიფიკაციაში, ამ V8– ს არ ჰქონდა მოცულობა 4.3 ლიტრზე ნაკლები. ასევე არსებობს ვერსიები შთამბეჭდავი 6.6 ლიტრით. ძრავა დაბალია, რადგან ის თავდაპირველად შეიქმნა Chevrolet Corvette– ის კაპოტის ქვეშ ჩასასმელად.
ამავდროულად, ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ შემდეგ დაიწყო მისი დაყენება ყველა GM მოდელზე, რისთვისაც ვარაუდობდნენ V8– ის არსებობას. ამ ერთეულის მთავარი უპირატესობაა შესრულება, საიმედოობა, მარტივი დიზაინი, განსაკუთრებით არ მოითხოვს საწვავის და ზეთის ხარისხს.
7. მეშვიდე ადგილი დაიკავა BMW motors– მა, კერძოდ, ხაზის „ექვსმა“. გერმანელი ინჟინრების ძალისხმევის წყალობით, ზედიზედ ექვსი ცილინდრი გახდა მთელი ეპოქის სიმბოლო და ასევე შეიცვალა იდეა, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს მძლავრი და ეფექტური შიდა ძრავა.
პირველი "ექვსი" BMW გამოჩნდა 1968 წელს და 2000 წლის ლეგენდარული ატმოსფერული რბოლა S54 BMW M3– ზე გახდა გვირგვინი. შედარებით მოკრძალებული მოცულობით 3.2 ლიტრი, ძრავამ გამოიმუშავა 340 ცხენის ძალა, რაც შესანიშნავი მიღწევაა ასპირაციული ძრავისთვის.
ამავდროულად, ეს იყო ბავარიელები, თუნდაც სხვა მწარმოებლების უარის თქმის გამო, 6-ცილინდრიანი ძრავების დაყენება უფრო კომპაქტური V6- ების სასარგებლოდ, მიუხედავად ყველაფრისა, მათ განაგრძეს აქტიური ძრავის გამოყენება 6 ცილინდრი მათ მოდელებზე დიდი ხნის განმავლობაში. ამ გადაწყვეტილების წყალობით, მთელს მსოფლიოში მძღოლებმა შეძლეს შეაფასონ შეუფერხებელი მოქმედება, მინიმალური ვიბრაცია და ძრავის უნარი სწრაფად დატრიალდეს მაქსიმალურ სიჩქარეზე.
6. სიის შუაგულთან ახლოს იყო ლეგენდარული V8 HEMI, რომელიც აშენდა 1964 წლიდან 1971 წლამდე. ძრავამ მიიღო სახელი ნახევარსფეროს სახით უნიკალური წვის პალატის გამო. ამავე დროს, არ აურიოთ ეს ძრავა იმავე სახელის ანალოგებთან, რომლებიც დღეს იწარმოება. '64 ვერსია არის ნამდვილი სპორტული V8, რომლის მოცულობაა 7.0 ლიტრი და აქვს 425 ცხენის ძალა. ძრავა დაბალი ამწეებით, აქვს ორი სარქველი ცილინდრზე და მინიმალური კომპლექსური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.
ასეთი შიდა წვის ძრავის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ეს არის ნამდვილად ურღვევი ძრავები უსაფრთხოების საოცარი ზღვარით. ძრავის წონაა დაახლოებით 400 კგ, დიზაინი არის ძალიან მარტივი და უკიდურესად საიმედო, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს უკიდურესად მაღალ დატვირთვას, თუნდაც მაქსიმალური გაძლიერების გათვალისწინებით. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი ძრავა დღეს ძალიან ძვირია, რადგან მას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ქუჩის რბოლების მოყვარულთათვის, სპორტსმენებისთვის, კოლექციონერებისთვის და ა.
5. მეხუთე ადგილი დამსახურებულად იკავებს მაღალტექნოლოგიურ W16 ძრავას, რომელიც შეიქმნა ბუგატის სუპერქარების ბაზარზე დასაბრუნებლად. ამ ძრავამ საწყის ეტაპზე მიიღო 1000 ცხენის ძალაზე თავბრუდამხვევი სიმძლავრე, რაც წარმოადგენდა Volkswagen– ის VR ფორმის შიდა წვის ძრავების ევოლუციას.
ცილინდრების მინიმალური კამერის კუთხემ (15 გრადუსი) შესაძლებელი გახადა ცილინდრების ორ რიგში განთავსება. ასევე, ძრავამ მიიღო უნიკალური თვითდიაგნოსტირების სისტემა, რათა სწრაფად აღმოეჩინა პრობლემა 16 ცილინდრიდან ერთ-ერთში. რაც შეეხება დიზაინს, 4 ტურბო შემავსებლის და რამდენიმე გამაგრილებელი რადიატორის გარდა, მათ ასევე გამოიყენეს ტიტანი, ალუმინის ზეთის ტუმბო და სხვა უკიდურესად ძვირი ნაწილები.
შედეგად, W16 იწონის მხოლოდ 400 კგ -ს და ძრავის წარმოების ღირებულებას მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან მთავარი ამოცანაა შიდა წვის ძრავის უზარმაზარი სიმძლავრის და გამძლეობის მოპოვება Bugatti Veyron სუპერ ავტომობილისა და ჰირონის ქირონი თავბრუდამხვევი 1500 ცხენის ძალით.
4. შემდეგი ძრავა, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს არის Ford– ის V8, რომელიც პირდაპირ კავშირშია შეერთებული შტატების მანქანებთან და არის ერთგვარი სავიზიტო ბარათი მთელი ამერიკული ავტოინდუსტრიის.
ფაქტია, რომ მასობრივი ავტომობილის მოდელებზე ასეთი შიდა წვის ძრავის დაყენებამ საშუალება მისცა G8 მაქსიმალურად მიუახლოვდეს ჩვეულებრივ მომხმარებელს და არ დარჩეს უკიდურესად ძვირი და "ძვირადღირებული" მანქანების მფლობელების საკუთრება.
ფორდის V8 ძრავა გამოჩნდა 1932 წელს, გაცილებით მასიური იყო ვიდრე მისი კოლეგები ევროპიდან და ხშირად უფრო იაფი ღირდა. ჰენრი ფორდის კომპანიის ძალისხმევის წყალობით, ორი ცილინდრიანი ბლოკი და კრახი ერთ ნაწილად იყო ჩამოსხმული. Crankshaft არ იყო ყალბი, მაგრამ დამზადებული ჩამოსხმის, რის შემდეგაც ძალა იქნა მიღწეული, მარტივი სიტყვებით, სითბოს გამკვრივება. ამწევი იყო ცილინდრის ბლოკში, ძრავის დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივდა.
შედეგი იყო მძლავრი, იაფი და გამძლე ძრავა, რომელმაც სწრაფად მოიპოვა მასები მასიურად მრავალ პოპულარულ მოდელზე დაყენების წყალობით. ასევე სწორედ ასეთი ძრავების საფუძველზე წარმოიშვა ავტომობილის შიდა წვის ძრავის რეგულირების კულტურა, ვინაიდან V8 ფორდი ადვილად შეიძლებოდა.
ასე გამოჩნდა პირველი "დამუხტული" ვერსიები, რომლებიც დღეს უფრო ცნობილია როგორც ცხელი ღეროები (ცხელი წნელები), ხოლო 8-ცილინდრიანი ძრავები თავად გახდნენ არა მხოლოდ სტანდარტი, არამედ სინამდვილეში შეერთებული შტატების მანქანების სიმბოლო.
3. ძრავების სიაში მესამე ადგილზე, რომლებმაც თავიანთი წვლილი შეიტანეს ისტორიაში და გავლენა მოახდინეს გლობალური ძრავის მშენებლობაზე, ძრავა დამსახურებულად ეცემა. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავების ყველაზე ცნობილი მწარმოებლები არიან Volkswagen (Porsche) და იაპონური კომპანია Subaru მათი Boxers.
"მოკრივემ" მიიღო უზარმაზარი პოპულარობა და აღიარება საწყის ეტაპზე მას შემდეგ, რაც 1933 წელს საპილოტე ჯგუფებმა Volkswagen Beetle– ზე დაიწყეს და გაუმჯობესებული ვერსიების გამოშვება დასრულდა მხოლოდ 2006 წელს. რაც შეიძლება მარტივი, გამოირჩეოდა საიმედოობით, მისაღები ძალით და არაპრეტენზიულობით.
რაც შეეხება იაპონურს, სუბარუს ბრენდი ფაქტობრივად ეყრდნობოდა ასეთ განლაგებას. შედეგად, იაპონიიდან მოკრივე ძრავები არის კომპაქტური, მსუბუქი, ვიბრაციის დონე მცირდება, სიმძიმის ცენტრი საშუალებას იძლევა მიაღწიოს შესანიშნავი წონის განაწილებას და მანქანის კონტროლირებადობას.
მოვლისა და რემონტის სირთულის გათვალისწინებითაც კი, Subaru boxer ძრავები სარგებლობენ დამსახურებული პოპულარობით რიგი უნიკალური მახასიათებლების გამო. სხვათა შორის, მოკრივე კიდევ უფრო ვითარდება, სუბარუ დაინერგა არც ისე დიდი ხნის წინ.
2. მეორე ადგილზეა ე.წ. ტოიოტა აღიარებულია ლიდერად ამ სფეროში. კომპანიის ინჟინრებმა შექმნეს ელექტროძრავისა და ნაცნობი შიდა წვის ძრავის უნიკალური სიმბიოზი, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირეს საწვავის მოხმარება და ატმოსფეროში ტოქსიკური გამონაბოლქვი.
ამავე დროს, ჰიბრიდული ძრავა დღესაც გამოიყურება უფრო სასურველი ვარიანტი აქტიური განვითარების ფონზე, რომლებიც მთლიანად მოკლებულია შიდა წვის ძრავას.
მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ ცნობილი Toyota Prius მოდელი ან პრემიუმ Lexus Hybrid. ამ მოდელებში ბენზინის ძრავას აქვს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და მორგებულია ელექტროძრავასთან ერთად მუშაობა. ჰიბრიდული დრაივი ასევე წარმოადგენს კომპლექსური საინჟინრო და დიზაინის გადაწყვეტილებების მთელ ჯგუფს.
ზოგადად, დაწყებისთვის და დაბალი სიჩქარით, ჰიბრიდულ მანქანებზე ტრადიციული შიდა წვის ძრავა არ გამოიყენება; ელექტროძრავა პასუხისმგებელია ბორბლების ბრუნვაზე, რომელიც იკვებება ელექტრო ბატარეებით. თუ მძღოლს მეტი ძალა სჭირდება, მაშინ ელექტრული წევის დაწყებიდან გარკვეული სიჩქარით, შიდა წვის ძრავა არის დაკავშირებული, რაც ელექტროძრავასთან ერთად კიდევ უფრო ეფექტურად აჩქარებს მანქანას. პარალელურად, ბენზინის დამონტაჟების მუშაობის დროს, ბატარეები ასევე იტენება.
საუკეთესო ძრავა ოდესმე საავტომობილო ინდუსტრიაში
ასე რომ, დამსახურებული პირველი ადგილი და "მსოფლიოში საუკეთესო ძრავის" საპატიო წოდება ჩვენს ჩამონათვალში ენიჭება ენერგეტიკულ ერთეულს, რომელიც დამონტაჟდა Ford Model T. ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს პლანეტაზე ყველაზე გავრცელებულ ძრავად, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიის, არამედ მთელი ჩვენი ცივილიზაციის განვითარებაზე.
ფაქტია, რომ თავად Ford T მოდელის გარდა, ეს სიმძლავრის ერთეული იდგა სატვირთო მანქანებზე, ნავებზე, გამოიყენებოდა როგორც ელექტრო გენერატორების მამოძრავებელი ძალა და ა. სამუშაო მოცულობა იყო 2900 სმ 3, 4 ცილინდრი, სიმძლავრე მხოლოდ 20 ცხ. ელექტროსადგური წარმატებით მუშაობდა ნავთი და ეთანოლიც კი.
თუმცა, ეს არ არის ყველაფერი. მთავარი კოზირი არის დიზაინის უკიდურესი სიმარტივე. პლანეტარული ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებული იყო ერთ ბლოკში შიდა წვის ძრავით, ზეთი ძრავისა და გადაცემათა კოლოფისათვის გავრცელებული იყო. თავად არ გულისხმობდა მიწოდებას ზეწოლის ქვეშ, საპოხი მასალები დაეცა ნაწილებზე გაფრქვევით.
ყველაზე საიმედო ბენზინისა და დიზელის ძრავების ჩამონათვალი: 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული, 6 წრიული შიდა წვის ძრავები და V- ფორმის ელექტროსადგურები. რეიტინგი.
ავტომობილის მფლობელები ოცნებობენ სუპერ საიმედო ძრავაზე, მსოფლიოში საუკეთესოზე და ეს არ დაირღვევა. არსებობს ასეთი ლეგენდები და ერთზე მეტი. ასეთი ლეგენდები იწვევს დაპირისპირებას: იაპონური ძრავები გერმანული და ზოგადად ევროპული ძრავების წინააღმდეგია და ის ამერიკული.
არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან დაადასტურონ იმ ძრავის საიმედოობა, რომელმაც მილიონ ან მეტ კილომეტრზე გაიარა. ისინი არ დაიბნევიან ძრავის უცნობი ისტორიით, თუმცა ისინი თავად იყენებენ მას რამდენიმე წლის განმავლობაში. ხალხური ველოსიპედი არ იტყუება - არსებობს ძრავები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში საუკეთესო საიმედოობის თვალსაზრისით. მექანიკის დახმარებით შეიქმნა საუკეთესო ძრავების სია.
იგი მოიცავს ცნობილი მწარმოებლების დიზაინერების დიდ შედევრებს. მსოფლიოში ყველა საუკეთესო ძრავა არ არის წარმოდგენილი მასში. სია შეიცავს მართლაც საიმედო და პოპულარულ ერთეულებს. ასეთი ძრავები დაყენებული იყო წარსულის ხატის მანქანის მოდელებში.
ყველა დროის საუკეთესო დიზელის ძრავები
დიზელის ძრავები ტრადიციულად ითვლება საიმედოდ
და მათ შორის რამდენიმე საუკეთესოა მსოფლიოში. მართლაც, ძველ ძრავებში დიზაინერებმა გამოიყენეს მარტივი, მაგრამ საიმედო სქემები. და დიზელის ძრავები არ იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, ამიტომ დაუფიქრებელი მძღოლები არ მართავენ დიზელის მანქანებს.ხსნის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების ჩამონათვალს Mercedes-Benz OM602. მისი მახასიათებლები:
- 5 ცილინდრი;
- 2 სარქველი თითო ცილინდრში;
- მექანიკური საინექციო ტუმბო Bosch– დან;
- გამოშვება 1985 წლიდან 2002 წლამდე;
- სიმძლავრე 90 -დან 130 ლიტრამდე. თან.
ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც ჯერ კიდევ სამსახურშია, 2 მილიონი კილომეტრი გაიარა. ის აკეთებს გერმანული დიზელი მსოფლიოში საუკეთესო ძრავაა.ეს ძრავები დამონტაჟდა Sprinter, T1, W124 "Geliki" მიკროავტობუსებზე.
თქვენი ინფორმაციისათვის! საუკეთესო მერსედესის დიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ინექციის ტუმბო. ზოგჯერ ვერ ხერხდება. დანართები ასევე საჭიროებს სათანადო მოვლას.
მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების შემდეგი წარმომადგენელი ასევე არის გერმანიიდან - BMW M57. ბავარიელის ცოცხალმა განწყობამ შეცვალა დიზელის ძრავების იმიჯი, მისი მახასიათებლები:
- 6 ცილინდრის ხაზოვანი მოწყობა;
- სიმძლავრე 200 -დან 286 ცხ.
- წარმოებაში 1998 წლიდან 2008 წლამდე.
მსოფლიოში საუკეთესო ბავარიული დიზელის ძრავის წინაპარი არის M51, რომელიც წარმოებულია 1991 წლიდან 2000 წლამდე. M57 დამონტაჟდა BMW 330D– ზე, რომელიც 46 – ე კორპუსში აღარ იყო ტაქსის მძღოლის მანქანა.
ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები
ჩვენი ქვეყნის სიგანეში, ბენზინის ძრავები უფრო პოპულარულია ვიდრე დიზელის ძრავები, რადგან ბენზინი უფრო ადვილია ცივ ამინდში. ბენზინის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. მსოფლიოს საუკეთესო ბენზინის ძრავებს შორის არის მცირე ზომის 4 ცილინდრიანიც.
ხსნის Toyota 3S-FE სიას.ამ უპრეტენზიო მშრომელს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- მოცულობა 2 ლ;
- 4 ცილინდრი;
- 16 სარქველი;
- წარმოება 1986 წლიდან 2000 წლამდე;
- სიმძლავრე 140 ცხ თან.
დაამონტაჟა მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინის ძრავა ტოიოტას ბევრ მანქანაზე, მათ შორის კროსოვერებზე. ეს იაპონური ერთეული განთქმულია თავისი უპრეტენზიოობით. კონვეიერზე ყოფნის ხანგრძლივი პერიოდი მიუთითებს ძრავის წარმატებაზე. მისი დიზაინი დამახასიათებელია 90 -იანი წლებისთვის.
თქვენი ინფორმაციისათვის! მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინზე მომუშავე ძრავა ტოიოტადან იყენებდა ქამარიანი ამწეებით და საწვავის მრავალ წერტილიან ინექციას.
Toyota– ს ძრავა ადვილად იტანს მძიმე ტვირთს და უხარისხო ტექნიკურ მომსახურებას.მაგრამ მისი შეკეთება ადვილია მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუ ელექტროსადგური სათანადოდ მონიტორინგდება, ის 500 ათას კილომეტრზე გაივლის. კაპიტალური რემონტის გარეშე, ხოლო მომავალში იქნება რეზერვი. მცირე პრობლემები არ არის დამახასიათებელი ამ ძრავისთვის.
მაგრამ არ არსებობს ამდენი საიმედო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთ ძრავებს აქვთ რთული განლაგება და დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად მსუბუქია. აქედან გამომდინარე, მათთვის რთულია საიმედოობის თვალსაზრისით მსოფლიოს საუკეთესო ძრავებში მოხვედრა. ამერიკელები არ ითვლიან. ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მათ მფლობელებს, მოიცავს BMW M60. 2-რიგიანი ჯაჭვი და ნიკელის მოოქროვილი კარგი სიმტკიცის მიღწევაში დაეხმარა. დიზაინი დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავდა კომპანიის ინჟინრების მიერ და გარკვეულწილად დაახრჩო იგი. სპეციალური საფარის გამო, ცილინდრები ცოტას იცვამენ.
ყურადღება! ნიკელ-სილიციუმს, როგორც ნიკასილს ეძახიან, ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავის. ამიტომ, ძრავა არ დაიმკვიდრა ფესვები ამერიკულ ბაზარზე.
მოგვიანებით, ბავარიელებმა დაიწყეს M62 ძრავის წარმოება, რომელიც აღმოჩნდა უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო.
უნდა განმეორდეს, რომ მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ შედიოდა ამ სიაში. ეს განსაკუთრებით ეხება V- ფორმის ძრავებს. მანქანის თითოეულ მფლობელს აქვს საკუთარი უპირატესობა ძრავების მიმართ და ყველას აქვს უფლება წარმოადგინოს საკუთარი აზრი. მაგრამ წარმოდგენილმა ძრავებმა ჩაწერეს მათი სახელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ჯერ არ აპირებენ პენსიაზე გასვლას. ხუმრობა არ არის, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ დატოვეს მათთვის გამოყოფილი დროის მინიმუმ 30%, თუმცა თითქმის ყველა წარმოების მიღმაა. ამიტომ, ისინი კვლავ წერენ ისტორიას.
ნებისმიერი მანქანის მთავარი კომპონენტია მისი ძრავა, რომელიც ადვილად შეიძლება შევადაროთ ადამიანის გულს. ბუნებრივია, ამ "ორგანოს" გაუმართაობა გავლენას მოახდენს მთელი აპარატის მუშაობაზე, ამიტომ ძრავის საიმედოობის საკითხი ასეთ შეშფოთებას იწვევს ავტომობილის მფლობელებისთვის. რა არის ყველაზე საიმედო ძრავა? შევეცადოთ გავარკვიოთ.
1. შიდა ბენზინი "ოთხი"
ბენზინის ძრავები- ეს არის შიდა წვის ძრავები ზედიზედ განლაგებული ცილინდრებით, რომელთა დგუშები ბრუნავს ერთ საერთო. ყველაზე ხშირად, ასეთი მექანიზმები მითითებულია როგორც Ix ან Lx, სადაც x არის ცილინდრების რაოდენობა კონკრეტულ ძრავში. უნდა ითქვას, რომ ყველაზე გავრცელებულ ოთხცილინდრიან ძრავებს შეუძლიათ მანქანის მფლობელის გაოცება საკმაოდ ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, მით უმეტეს, რომ ბენზინის საწვავად გამოყენებას აქვს გარკვეული უპირატესობები, მაგალითად, ის არ იყინება სიცივეში.
Საინტერესო ფაქტი!პირველად წარმოებული შიდა წვის ძრავებს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ცილინდრი, ამიტომ საჭირო იყო სიმძლავრის გაზრდის მიღწევა მისი მოცულობის გაზრდით. ცოტა მოგვიანებით, ინჟინრებმა უკან დაიხიეს ეს მეთოდი და უბრალოდ გაზარდეს ცილინდრების რაოდენობა. ამრიგად, მე -19 საუკუნის ბოლოდან დაიწყო ორცილინდრიანი ძრავების გამოყენება, ხოლო მე -20 საუკუნის დასაწყისიდან ასევე გავრცელდა ოთხცილინდრიანი ერთეული.
საიდუმლო არ არის, რომ შიდა ავტომობილის მძღოლები ყოველთვის ამჯობინებდნენ ბენზინის დანადგარებს დიზელზე, მაგრამ ორივე ტიპს აქვს მოდელები, რომლებიც უკვე ლეგენდად იქცა. მაგალითად, ოთხი ძრავა გამოირჩევა ჩვეულებრივ ხაზოვან "ოთხეულში" შესაშური საიმედოობით: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
2 ლიტრიანი 3S-FE ძრავა იყო 90-იანი წლების საკმაოდ გავრცელებული ელექტროსადგური. მას ჰქონდა ოთხი ცილინდრი და ექვსი სარქველი, ხოლო სიმძლავრე მერყეობდა 128-140 ცხენის ძალის რეგიონში. სწორედ ამ ტიპით იქნა მოწოდებული ტოიოტას ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელები: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
თუ თქვენ უზრუნველყოფთ ასეთ ძრავას ხარისხიან მომსახურებას, მას შეუძლია ერთგულად ემსახუროს 500,000 კილომეტრს ძირითადი რემონტის გარეშე. გარდა ამისა, Toyota 3S-FE ელექტროსადგურის დადებითი თვისება ასევე არის მისი მაღალი შენარჩუნება.
Იცოდი?საერთაშორისო კონკურსის "წლის ძრავა 2016" შედეგების მიხედვით, Ferrari V8 ბიტურბო აღიარებულია საუკეთესო ძრავად, რომლის სიმძლავრეა 670 ცხ. (დამონტაჟებულია 488 GTB სუპერ მანქანაზე). გარდა ამისა, იგივე ელექტროსადგურმა კონკურსში კიდევ სამი ნომინაცია მოიგო: საუკეთესო ძრავა 3.0 -დან 4.0 ლიტრამდე კატეგორიაში, საუკეთესო ახალი ძრავა და საუკეთესო სპორტული ძრავა.
ორი ლიტრიანი Mitsubishi 4G63 ძრავა გამოვიდა 1982 წელს და მისი ლიცენზირებული ასლები კვლავ აწყობილია ჩვენს დროში, მხოლოდ ჩინეთში (ადრე, ეს გაკეთდა იაპონიის სპეციალისტების მიერ). ამ ძრავის პირველი ვერსიები მიეწოდებოდა მხოლოდ ერთ ამწეზე, ხოლო ცილინდრზე იყო სამი სარქველი (SOHC ვერსია). თუმცა, ხუთი წლის შემდეგ, მსოფლიოში დაინახა 4G63– ის ახალი ვარიაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ამწეებით, რომელსაც ერქვა DOHC.
უნდა აღინიშნოს, რომ მის ისტორიაში აღწერილი ელექტროსადგურის სხვადასხვა მოდიფიკაცია დამონტაჟდა არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანებზე, არამედ კორეულ Kia და Huyndai მანქანებზე. ამჟამად, ჩინური კომპანია Brilliance დაკავებულია პოპულარული ძრავების წარმოებით.
საიმედო ბენზინის "ოთხეულის" კიდევ ერთი წარმომადგენელია Honda D სერიის ძრავები, რომლებიც წარმოებული იყო 1984 წლიდან 2005 წლამდე. 21 წლიანი უზადო მუშაობისთვის მათ მოახერხეს მხოლოდ დადებითი მახასიათებლების მიღება და ამ ერთეულის ათამდე განსხვავებული ვარიაცია იყო - 1.2 -დან 1.7 ლიტრამდე ძრავით. სიმძლავრის მაჩვენებლები 131 ცხენის ძალას აღწევდა, ხოლო მუშაობის სიჩქარე მიუახლოვდა 7000 ნიშნულს. ეს ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra მანქანებზე.
ასევე, ყველაზე წარმატებული ბენზინის "ოთხეულის" ჩამონათვალს არ შეუძლია კიდევ ერთი ძრავის გარეშე - Opel x20se, რომელიც GM Family II- ის თვალსაჩინო წარმომადგენელია. პრაქტიკაში, მან არაერთხელ დაამტკიცა თავისი საიმედოობა, მით უმეტეს, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ასეთი ძრავები უფრო დიდხანს ემსახურებოდნენ, ვიდრე თავად მანქანები, რომლებზეც ისინი, ფაქტობრივად, იყო დამონტაჟებული. ამ "გამძლეობის" საიდუმლო მდგომარეობს მარტივ დიზაინში და საკმაოდ პრიმიტიულ განაწილებულ ინექციის სისტემაში.
2. ბენზინი ხაზში "sixes"
შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა, ან უბრალოდ "ექვსი" არის შიდა წვის ძრავის კიდევ ერთი ვერსია, რომელშიც ყველა ცილინდრი მოთავსებულია ზედიზედ (მათი მუშაობის წესია 1-5-3-6-2- 4) და დგუშები ბრუნავს ერთი საერთო ამწე. როგორც წინა ვერსიებში, ასევე არსებობს მრავალი გრძელი ღვიძლი ამ ტიპის ელექტროსადგურებს შორის, მაგრამ ყველა მათგანის ჩამოსათვლელად, თქვენ მოგიწევთ ბევრი დროის დახარჯვა. ამ მიზეზით, ჩვენ მხოლოდ გავიხსენებთ მათგან ყველაზე პოპულარულს.
BMW M30 შეიქმნა 1968 წელს და იწარმოებოდა სხვადასხვა ვარიაციებით 1994 წლამდე. ამ ელექტროსადგურის მოცულობა განსხვავდებოდა 2.5-3.4 ლიტრის დიაპაზონში და სიმძლავრე შეესაბამება 150-220 ცხენის ძალას. ამ ძრავის ასეთი ხანგრძლივი სერვისი აიხსნება მისი კლასიკური დიზაინით: ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, არის დროის ჯაჭვის წამყვანი და თორმეტ სარქველიანი ალუმინის ბლოკის თავი. მართალია, ასევე არის M30– ის ტურბო დატენვის ვერსია - M102B34, რომლის სიმძლავრეა 252 ცხ.
ამ ტიპის ძრავა გამოიყენებოდა BMW– ს სამი სერიის მანქანების აღჭურვისთვის: მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე. უფრო მეტიც, ჩვენს დროშიც არის მანქანები ამ კონკრეტული ძრავით. პრინციპში, გასაკვირი არაფერია, რადგან 400,000 კილომეტრზე მეტი გარბენი კაპიტალური რემონტის გარეშე საკმაოდ შთამბეჭდავი მაჩვენებელია, თუმცა, მაგალითად, იგივე M30- ს შეუძლია 500,000 კილომეტრზე მუშაობა.
ბენზინის მომდევნო, არანაკლებ გასაოცარი წარმომადგენლები "ექვსი" არიან იაპონური Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE, წარმოებული 17 წლის განმავლობაში (1990-2007).პირველი ვერსიის მოცულობა 2.5 ლიტრია, ხოლო მეორე - 3 ლიტრი. გარდა ამისა, ერთ დროს იყო ასევე ზედმეტად დატვირთული ცვლილებები ინდექსებით 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.
ამ სერიის ძრავები აღჭურვილი იყო Supra, Chaser, Soarer, Crown და Mark II მოდელებით, ასევე GS300 და Lexus Is 300 იმპორტირებული აშშ -დან. ...
3. V ფორმის "რვა"
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ V8 კატეგორიის წარმომადგენლები არასოდეს გამოირჩეოდნენ ზედმეტი სამუშაო რესურსით, რასაც თავისი ახსნა აქვს. ფაქტია, რომ მათი დიზაინი სპეციალურად იყო გამარტივებული, ხოლო განსხვავდებოდა საკმაოდ მაღალი დონის სირთულისგან. თუმცა, ამ ფაქტის მიუხედავად, ბავარიელმა სპეციალისტებმა შეძლეს ძრავის შემუშავება, რომელმაც წარმატებით გადალახა 500,000 კილომეტრის საფეხური ისე, რომ არ შეწუხებოდა მანქანის მფლობელი ხშირი გაუმართაობით. რასაკვირველია, ჩვენ ვსაუბრობთ BMW M60– ზე, რომელსაც აქვს ნიკელ – სილიციუმის საფარი (ნიკასილი) და ჯაჭვების ორი რიგი, რამაც ცილინდრები თითქმის ურღვევი გახადა.
იყო შემთხვევები, როდესაც 400-500 ათასი კილომეტრის გარბენით, ტექნიკური თვალსაზრისით, M60 დარჩა პრაქტიკულად ახალი, ანუ დგუშის რგოლებმაც კი შეინარჩუნეს წინა მდგომარეობა.როგორც ჩანს, აქ არის - ძრავის იდეალური ვარიანტი, მაგრამ ყველაფერი არც ისე მარტივია. ყველა თავისი უპირატესობით, ნიკასლის საფარს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - გოგირდის წინააღმდეგობის სრული არარსებობა საწვავში. სწორედ ამ ფაქტმა ითამაშა სასტიკი ხუმრობა ძრავით.
ამერიკაში ძრავები ყველაზე მეტად დაზარალდა, რადგან სწორედ აქ გამოიყენება მაღალი გოგირდის საწვავი. ეს ფაქტი საფუძვლად დაედო სხვა სახის საფარის - ალუსილის გამოყენებას (იგივე სიმტკიცით, ის უფრო მგრძნობიარე იყო ზემოქმედებისთვის, ვიდრე ნიკასილი). M60 ელექტროსადგურები იწარმოებოდა ექვსი წლის განმავლობაში - 1992 წლიდან 1998 წლამდე და დამონტაჟდა BMW მე –5 და მე –7 სერიის მანქანებზე.
4. დიზელის ძრავები
საიმედოობის თვალსაზრისით, არცერთი ბენზინის ძრავა არ შეესაბამება მის დიზელის კოლეგებს. გასულ ათწლეულებში ძნელი წარმოსადგენი იყო სპორტული მანქანა დიზელის ძრავით, მაგრამ ისინი, ვინც მიჩვეულები არიან მანქანის ხშირ გამოყენებას, მაინც ამჯობინებენ დიზელის ელექტროსადგურს.
ასეთი ერთეულების ძველ მოდელებს აქვთ საკმაოდ მარტივი და გამძლე დიზაინი. მაგალითად, დიზელის ძრავების OM602 სერია აღჭურვილია ხუთი ცილინდრით (რომელთაგან თითოეულს აქვს ორი სარქველი) და მექანიკური Bosch– დან. ამ კონკრეტული მოდელის ყველაზე საიმედო და გამძლე დიზელის ძრავების რეიტინგში, პირველი ადგილი უნდა მიენიჭოს.
ეს ძრავა კონვეიერზე იდგა თითქმის ორი ათეული წლის განმავლობაში - 1985 წლიდან 2002 წლამდე. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავები არ იყო ცნობილი რაიმე ზესახელმწიფოებით და მათი უპირატესობა იყო საიმედოობისა და ეფექტურობის მაღალი დონე. ამ სახეობის წინამორბედები (თაობა OM617) და მემკვიდრეები (OM647 და OM612) ასევე განთქმულნი იყვნენ გამძლეობის მაღალი დონით.
მილიონობით ძრავა OM602 შეგიძლიათ იხილოთ მერსედესის ავტომობილებზე W201 (MB190), W124, Sprinter და T1 ფურგონებზე, G კლასის ჯიპებში. ამ მანქანებიდან ბევრმა გაიარა 500,000 კილომეტრზე მეტი და ზოგმა 2 მილიონ კილომეტრსაც კი მიაღწია. დანართებისა და საწვავის აღჭურვილობის რეგულარულ შემოწმებას, მათ ყველა გაუმართაობის დროულ აღმოფხვრასთან ერთად, შეუძლია უზრუნველყოს ელექტროსადგურის ძალიან გრძელი ფუნქციონირება.
რაც არ უნდა ყოფილიყო, მაგრამ გარბენი განსხვავებულია და ბევრად არის დამოკიდებული კონკრეტულ საოპერაციო პირობებზე. ამრიგად, დიდ ქალაქში ტაქსის მძღოლის "მრიცხველს" შეუძლია მიაღწიოს ღირსეულ გარბენს მხოლოდ რამდენიმე წელიწადში, რაც ნიშნავს რომ ეს მაჩვენებელი ვერ მოწმობს ძრავის რეალურ რესურსზე, რადგან ასეთ მოკლე დროში, ავარია საკმაოდ იშვიათი იქნება და აცვიათ მინიმალური.
ძრავის სიცოცხლე არ გაადვილდება „საცობებში“ და „იატაკამდე იატაკის“ მუდმივი არსებობით, რომ აღარაფერი ვთქვათ შეუსაბამო ტემპერატურულ პირობებზე. ასეთ სიტუაციებში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მოუწევს მოითხოვოს "მილიონერი ძრავის" ტიტული.
თუ თქვენ იცით დიზელის კარიბჭე და სკანდალი გერმანიაში მძიმე საწვავის ძრავით, თქვენ უკვე იხეხავთ ხელებს რუსეთის ბაზარზე ძალიან იაფი მანქანების მოლოდინში. დიზელის მანქანებმა აჩვენეს თავიანთი უუნარობა შეასრულონ გარემოსდაცვითი სტანდარტები და მოთხოვნები. მაგრამ რუსეთში ეს მაჩვენებელი არ არის გათვალისწინებული ისე მკაცრად, როგორც ევროპასა და აშშ -ში. იქ ეკოლოგია პოლიტიკოსებისა და კორუფციული სქემების სპეკულაციის მთავარი საშუალება გახდა, ჩვენთან კი რეალობა გაცილებით ადეკვატურად არის შეფასებული. დროა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა სახის დიზელის ძრავები უნდა შეიძინოთ. მწარმოებლების კატალოგებში არის ათობით ძრავა განსხვავებული მახასიათებლებით, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებენ მოძრაობის საიმედოობისა და ნდობის მოთხოვნებს. დღეს ჩვენ გავარკვევთ ვინ არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავის მწარმოებელი მაღალი პოტენციალითა და კონკურენტებთან შედარებით გარკვეული უპირატესობებით.
საუკეთესო ტექნიკური გადაწყვეტის პოვნა ადვილი არ არის. ყველა თანამედროვე ტექნოლოგიას შორის, თუნდაც რამდენიმე ღირსეული ერთეულის არჩევა ადვილი არ არის. ერთის მხრივ, გერმანული დიზელები აჩვენებენ კარგ შესაძლებლობებს. მეორეს მხრივ, ფრანგული მძიმე საწვავის მანქანები ასევე ინარჩუნებენ ტექნოლოგიას, საიმედოობას და ოპერატიულ შესაძლებლობებს. კითხვა არ არის მხოლოდ ვინ არის მწარმოებელი, არამედ როდის შეიქმნა ერთეული. არსებობს ათეულობით კრიტერიუმი, რომელიც გასათვალისწინებელია ამ ასპექტში. მაგრამ მათი უმრავლესობა არის მხოლოდ ტექნიკური, ამიტომ ავტომობილების წარმოებისა და მოვლის სფეროში მცხოვრებთათვის ასეთი რიცხვები არაფერს იტყვიან. მოდით შევხედოთ რამოდენიმე ყველაზე წარმატებულ ძრავას, რომლებსაც რეალურად აქვთ შესყიდვის შესაბამისი სპეციფიკაციები. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აირჩიოთ ღირსეული ვარიანტი ხანგრძლივი შედარების გარეშე.
Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 ცხენის ძალა
გერმანული 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავებზე საუბარი რატომღაც არ არის მიღებული თანამედროვე საავტომობილო საზოგადოებაში. ჟურნალისტები ზრდილობიანად შორდებიან საუბარს, ექსპერტები უკმაყოფილების ნიშნად თავს აქნევენ. სწორედ ამ ერთეულმა გამოიწვია დიზელის ყველა პრობლემა აშშ -სა და ევროპაში. მაგრამ სხვა ქვეყნებში, ისინი სიამოვნებით ყიდულობენ მას დღეს. 140 ცხენის ძალის მქონე ერთეულს აქვს შემდეგი სასიამოვნო მახასიათებლები მფლობელისთვის:
- 140 ცხენის ძალა და ძალიან ხელშესახები ბრუნვა ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან იძლევა უბრალოდ საოცარ დინამიკას და შესანიშნავ ძალას, რაც იგრძნობა მანქანით მგზავრობისას;
- საწვავის მოხმარება პასატზე, მაგალითად, ქალაქში ინახება 7.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე დიზელის საწვავის მოხმარება მცირდება 5 ლიტრამდე ასზე, რაც საშუალოდ დასტურდება ჟურნალებით;
- მუშაობის ელასტიურობა შესანიშნავია, თქვენ მაშინვე გრძნობთ, რომ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი დიზელის ინჟინრები მუშაობდნენ ძრავზე და ძრავამ მემკვიდრეობით მიიღო მისი შესაძლებლობები უზარმაზარი სერიიდან;
- საიმედოობა დადასტურებულია მილიონობით მყიდველის მიერ მთელს მსოფლიოში, Volkswagen– ის 2.0 TDI ძრავის მიმოხილვები ძალიან გასაკვირია, რაც ხელს უწყობს მათ აქტიურ გაყიდვას დღემდე;
- მოვლა არ არის ისეთი ძვირი, როგორც სხვა დიზელის ძრავებისთვის, სხვა ძრავებისთვის, ძრავის დიზაინი არც ისე მარტივია, მაგრამ ის არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას მუშაობაში.
ეს არის ძირითადი მონაცემები კონკრეტულად ძრავის შესახებ, რომლის მოცულობაც 2 ლიტრია და 140 ცხენის ძალა. არსებობს ამ ერთეულის ვერსიები 110 ცხენისძალითაც კი, რომლებიც დაინსტალირებული იყო კედიზე და სხვა მანქანებზე ენერგიის მნიშვნელოვანი მოთხოვნების გარეშე. სინამდვილეში, ეს არის მოწყობილობა 140 ცხენის ძალით. აჩვენებს მზაობას თანამედროვე საოპერაციო პირობებისთვის. ძრავა გაახარებს თქვენ თავისი თვისებებით და მუშაობის შესაძლებლობებით ყველა რეჟიმში.
Renault 2.0 DCI 177 ცხენის ძალა - სუპერ ძრავა
რენოს ახალი დიზელის ძრავა შექმნილია Koleos– ის ამჟამინდელი თაობისთვის. თავიდან ითვლებოდა, რომ დიზელი არ მიეწოდებოდა რუსეთს, მხოლოდ ევროპაში იყიდებოდა. მაგრამ გაირკვა, რომ ევროპელები სწრაფად კარგავენ ინტერესს მძიმე საწვავისა და მანქანების მიმართ, რომელთა ძრავებიც ამგვარ საწვავზე მუშაობს, ამიტომ რუსეთმა მიიღო დამატებითი აღჭურვილობა კროსვორდის ხაზში. ძრავას აქვს შემდეგი საინტერესო მახასიათებლები:
- მარტივი 2 ლიტრი მოცულობა და ძალიან ღარიბი 177 ცხენის ძალა კარგად იზიდავს დიდ კროსვორდს, აჩქარებს მას 100 კმ / სთ 9.5 წამში, რაც ძალიან კარგია ამ სეგმენტში;
- ბრუნვის სიჩქარე 380 N * m უკვე ხელმისაწვდომია 2000 rpm– ზე, წევა უბრალოდ შესანიშნავია, ძრავა ბოლოდან მშვენივრად მუშაობს და ასრულებს მძღოლის ყველა მითითებას;
- საწვავის მოხმარება ქალაქში პასპორტის მიხედვით არის 6.1 ლიტრი, გზატკეცილზე შეგიძლიათ ინვესტიცია მოახდინოთ 5.7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე, რაც კროსვორდს ხდის ერთ -ერთ ყველაზე ეკონომიკურ ელიტარულ მანქანად თავის კლასში;
- საიმედოობა ჯერჯერობით ცუდად არის შემოწმებული, მაგრამ დღეს ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძრავამ გაიარა ყველა შესაძლო ტესტი და გახდა ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ექსპერტებისთვის და მანქანის მყიდველებისთვის;
- ძრავა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, არის ოთხი წამყვანი, რომელიც ცოტა საწვავსაც კი იღებს და დინამიკაც, და ეს საუბრობს ელექტროსადგურის შესანიშნავ რეგულირებაზე.
ფრანგებმა ყველანაირად სცადეს და შექმნეს ნამდვილი მეომარი. ასეთი ერთეულის მქონე კოლეოს მანქანას შეუძლია გაახაროს საწვავის მოხმარება, ხარისხი და მგზავრობის პირობები, საიმედოობა და გამძლეობა. მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე და ვერ უზრუნველყოფს გარანტიას ოპტიმალურ მგზავრობაზე ნორმალური მოვლის გარეშე. მაგრამ ეს არის ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავის საერთო მახასიათებელი, რომელიც მოითხოვს ღირსეულ ყურადღებას.
Hyundai 2.0D 185 ცხენის ძალა - კორეელი ჯარისკაცი
კიდევ ერთი დიზელის ერთეული დიდი გამძლეობით და საოცარი შესრულებით არის ახალი კორეული განვითარება. როგორც წინა ვერსიაში, ეს ერთეული მზადდებოდა გასაყიდად ევროპულ ბაზარზე. დღეს ეს ძრავა აღჭურვილია ახალი თაობის Hyundai Tucson– ით. მაგრამ ავტომობილის გაშვებიდან მალევე დაიწყო დიზელის ძრავების ძებნა, სამიზნე ბაზარზე გაყიდვები დაეცა. საინტერესოა, რომ ერთეულს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ძალიან მაღალი ხარისხი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაუმკლავდეთ ყველაზე დიდ სირთულეებს გზაზე, ძრავა მოითხოვს მხოლოდ რეგულარულ მოვლას, საიმედოობა დადასტურებულია მიმოხილვებით;
- 2.0D ერთეულში, კორეელებმა შესთავაზეს 185 ცხენის ძალა, და ეს არის ძალიან კარგი მაჩვენებელი დაწყვილებული 400 N * მ ბრუნვის მომენტი ძრავის დაბალი სიჩქარით;
- ურბანულ ციკლში, მოხმარება არის 8 ლიტრი, საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე მცირდება 5.6 ლიტრამდე, ეკონომიკა გახდა მყიდველების უმეტესობის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა;
- დიზაინის სიმარტივე ხდება საიმედოობის კიდევ ერთი ფაქტორი, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მოვლის მოთხოვნები მინიმალურია, ხოლო მოვლის მასალების ჩამონათვალი ძალიან ვრცელია;
- მანქანამ ასეთი ძრავით მიიღო კარგი დინამიკა და ძალიან კარგი მახასიათებლები, ტრანსპორტმა მნიშვნელოვნად შეცვალა მისი ხასიათი ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავთან შედარებით.
ძრავა მიეწოდება ავტომატურ მანქანას, არ არსებობს მექანიკა რუსული ბაზრისთვის. 2.0D ძრავამ კორეიდან უკვე მოიპოვა გულშემატკივართა ბაზა, რომელიც აქვეყნებს ჯილდოს ინტერნეტში. საინტერესოა, რომ კორეული ძრავის რეპუტაცია ჯერ კიდევ სუფთაა, არა ექსპერტების ნეგატიური მოსაზრებები და სხვა ფაქტორები, რამაც შეიძლება გიბიძგოთ ყიდვის მიზანშეწონილობაზე. ყველაფერი ძალიან პოზიტიურია და უბიძგებს ასეთი მანქანის შეძენის იდეას.
Peugeot 1.6 HDi 120 HP - საუკეთესო ეკონომიკა
საკმაოდ იაფ Peugeot 408– ზე, მწარმოებელი აყენებს საკმაოდ შესაფერის და საინტერესო ძრავებს. ტრანსპორტი არის უმაღლესი ხარისხის და უბრალოდ შესანიშნავი ოპერატიული შესაძლებლობებით. ძრავებს შორის ასევე არის ერთი დიზელი, მაგრამ მძიმე საწვავის ერთეულების დიაპაზონი მალე გაფართოვდება. ეს ერთი ძრავაც კი სიამოვნებს მუშაობას და შეიძლება გახდეს ერთ -ერთი მთავარი გაყიდვების სიაში. და ამის მიზეზები შემდეგია:
- ძრავას აქვს მხოლოდ 1.6 ლიტრი მოცულობა და 114 ცხენის ძალა, ხოლო დანადგარი საკმაოდ კარგად მოძრაობს 254 N * მ ბრუნვით და ფრანგულიდან ელეგანტური პარამეტრებით;
- ბუნებრივია, არის ტურბო დატენვა და ევროპული წარმოშობის თანამედროვე ძრავის ყველა თანმხლები ელემენტი, თუმცა მცირე მოცულობით და საშუალო სიმძლავრით;
- ქალაქში მოხმარება იქნება 6.2 ლიტრი ასზე, ხოლო გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი დაეცემა წარმოუდგენელ 4.3 ლიტრამდე, დანაზოგი ხელშესახებია, ეს არის ის, რამაც შეიძლება აიძულოს თქვენ შეიძინოთ ეს მანქანა სალონში;
- საიმედოობა, ალბათ ცოტა ნაკლები ვიდრე გერმანული ძრავების შემთხვევაში, მაგრამ ზოგადად დანაყოფი არ იწვევს პრობლემებს მუშაობაში, ამიტომ მისი ხარისხი ძალიან მაღალია;
- არ არის პრობლემები შენარჩუნებასთან, დიზაინი არის მარტივი და გასაგები მძღოლების უმეტესობისთვის, ეჭვგარეშეა, რომ ტრანსპორტი მომავალში პოპულარული იქნება რუსეთში.
ძრავის რეგულირება არის Peugeot– ს ერთ – ერთი მთავარი დადებითი მხარე. სხვათა შორის, Peugeot-Citroen ძრავები ასევე გახდნენ ევროპაში გიჟური გარემოსდამცველების ყურადღების ობიექტი და ეს გვპირდება ამ ბრენდების დიზელის აღჭურვილობის ფასების შემცირებას რუსეთში. ზოგადად, ღირს ლოდინი, სანამ სალონში დიზელის ერთეულის მქონე მანქანები იაფი არ იქნება ვიდრე ბენზინის ვერსიები. სწორედ ამ მომენტში დადგება დრო საყიდლებზე წასასვლელად.
სხვათა შორის, ჩვენ ასევე გირჩევთ უყუროთ Peugeot 408 მანქანის ვიდეო მიმოხილვას დიზელის ერთეულით კაპოტის ქვეშ:
შეჯამება
ბევრი ითქვა დიზელის ძრავების ტექნიკურ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე. სინამდვილეში, ყველაფერს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბენზინის ძრავები არ არის გამამხნევებელი მოხმარების თვალსაზრისით, ხოლო დიზელის ძრავზე შეგიძლიათ დაზოგოთ დაახლოებით 3000 ლიტრი საწვავი მხოლოდ მანქანით მოგზაურობის საგარანტიო პერიოდში. დიზელის ძრავის მომსახურების ღირებულება შეიძლება ოდნავ აღემატებოდეს ბენზინის დანადგარების მომსახურებას, მაგრამ ეს არ ამცირებს მათ ფინანსურ სარგებელს. გარდა ამისა, თანამედროვე დიზელის ძრავები საერთოდ არ იწვევს რაიმე პრობლემას მუშაობაში. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ მიიღებთ ექსპერიმენტულ სმარტ დიზელს, მაგალითად, თქვენ აუცილებლად იგრძნობთ განსხვავებას უარესობისკენ.
ზოგადად, ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავები დიდი ხანია აღარ არიან მყიდველების საზრუნავი. ევროპაში, რამდენიმე წლის განმავლობაში, მათ შეიძინეს თითქმის მხოლოდ დიზელის ძრავები და ძალიან კმაყოფილი იყვნენ მათი ხარისხით და საიმედოობით. და ყველაზე მეტად, ეს იყო ეკონომიკა, რომელმაც შთააგონა. მიუხედავად ამისა, ღირს გავზომოთ რუსეთში ძრავის მძიმე საწვავზე მუშაობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები, სადაც ზამთრის ტემპერატურა ზოგჯერ აღემატება თუნდაც მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავის გაყინვის ბარიერს. თქვენზეა დამოკიდებული, ჩაატარებთ თუ არა ექსპერიმენტს ამ მანქანებზე. და თუ უკვე მიჩვეული ხართ ამ ტიპის საწვავით ძრავის მუშაობას, დროა განაახლოთ თქვენი ფლოტი. რას ფიქრობთ ავტომობილის ყიდვაზე ზემოაღნიშნული ძრავით?
ყველამ იცის, რომ ერთხელ, შორეულ 80-90 -იან წლებში იყო "მილიონერი" ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრს. ასე რომ, სინამდვილეში, ეს არის - ჩვენ შევქმენით ისინი არც ისე დიდი ხნის წინ. მაგრამ დღეს არიან "მილიონერების" ბიზნესის ღირსეული მემკვიდრეები.
რატომღაც ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იმოგზაურე სამი წლის განმავლობაში, გაყიდე და ახლისკენ წავიდა. მაგრამ ეს მაინც გაზვიადება და განზოგადებაა. მართლაც, არსებობს, მაგრამ ეს მხოლოდ ბაზრის ნაწილია. ხალხი ფლობს მანქანებს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში და, საშინელი სათქმელია, ყიდულობენ მათ მეორადი! ეს ნიშნავს, რომ საიმედო ძრავები არსებობს. ჩნდება კითხვა: როგორ მოვძებნოთ ისინი?
რა მანქანა და რა ძრავით უნდა იყიდოს, ისე, რომ იგი არა მხოლოდ არ გაფუჭდეს გარანტიის დროს, არამედ არ მოხვდეს გაწვევის კამპანიების ქვეშ, არ მოითხოვოს ძვირადღირებული სახარჯო მასალები და სპეციალური მომსახურების მოწყობილობა. ის სიხარულით გარბოდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით, ცოტა მეტი საწვავის მოხმარებით, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.
მანქანების სხვადასხვა კლასს ჰყავს საკუთარი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი საოპერაციო პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე ექნებათ საკუთარი ლიდერები და ჩამორჩებიან მოვლის საჭირო მოცულობისა და ალბათობის თვალსაზრისით. წარუმატებლობის.
რენო 1.6 16v K4M
მცირე კლასი
რენოს თექვსმეტი სარქველიანი K4M ძრავა უბრალოდ ცოტა უფრო რთული და ცოტა უფრო ძვირია. არ იტანს ასე მარტივად მაღალ დატვირთვას. ისინი აყენებენ მას არა მხოლოდ ლოგანზე, არამედ დუსტერზე, მეგანზე, კანგუზე, ფლუენსზე და სხვა მანქანებზე.
Საშუალო კლასი
C კლასში საიმედოობის თვალსაზრისით ერთ -ერთი ლიდერი უკვე არსებობს - ეს არის ზემოხსენებული K4M რენოსგან. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად უფრო მძიმეა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო ხშირია, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიმძლავრის მოთხოვნები ოდნავ მაღალია. ძრავებს 1.6 ექნებათ განზრახ უფრო მოკლე რესურსი, ვიდრე ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.8 და 2 ლიტრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ 1.6 ძრავა ცალკე ჯგუფში უნდა გამოვყოთ მათთვის, ვისაც არ სჭირდება სწრაფი ტარება.
ალბათ ყველაზე მარტივი, იაფი რესურს ძრავა C კლასის მანქანებისთვის შეიძლება ეწოდოს ძალიან საპატიო Z18XER. დიზაინი არის ყველაზე კონსერვატიული, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამრთველები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის ქამარი, მარტივი ინექციის სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალების ძალა საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა Opel Astra J და Chevrolet Cruse, ისევე როგორც Opel Zafira მინივენი.
ფოტოში: ძრავა Opel Astra J– დან
საიმედოობის თვალსაზრისით მეორე ადგილი შეიძლება მიენიჭოს ძრავების სერიას Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. ეს ორი ლიტრიანი ძრავა არის ცნობილი Mitsubishi 4G63– ის მემკვიდრეები, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის კონტროლის სისტემის გარეშე და მის დისკზე არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგეტიკული სისტემა და კარგი აშენების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის დრაივი უფრო რთული და უფრო ძვირია, ხოლო ძრავა თავად შესამჩნევად უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავეა, ასე რომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. ძრავების სიმძლავრე, თუმცა, შესამჩნევად უფრო მაღალია, ყველა 150-165 ცხ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის მანქანისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, გზატკეცილზე და ქალაქში, ავტომატური ტრანსმისიით და "მექანიკით". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა უამრავ მანქანაზე, აქ და Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და უმაღლესი კლასის კროსოვერები: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.
მესამე ადგილი შეიძლება დაიკავოს Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავით. ეს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა დიდი ხანია იწარმოება, 2005 წლიდან და მისი დიზაინიც 80-იანი წლების F სერიის "დიდებული წინაპრები" ბრუნდება. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმსა და იძულებითი დონის ზომიერებაშია. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ნაკლებად საიმედო ცილინდრის თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი ამოღებულია, მაგრამ მაინც ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გარეთა სამასი ათასი კილომეტრი ფრთხილად მუშაობით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების ფასი არ იკლებს მასშტაბებს რა
უმცროსი ბიზნეს კლასი
D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია C კლასის საიმედოობის ლიდერების ორი ლიტრიანი ძრავა და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების წონა დიდად არ განსხვავდება. მაგრამ უფრო პოპულარულია რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები.
ძრავა 2AR-FE 165-180 ცხენის ძალით. და 2.5 ლიტრიანი მოცულობა დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ – ერთ ბესტსელერზე, Toyota Camry– ზე და უდავოდ არის ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ძრავა თავის კლასში. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერზე, ასევე Alphard მინივენზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის ტოიოტას მანქანების მუშაობის ხარისხი და ხშირი მოვლა.
ფოტოში: ძრავა Toyota Camry– დან
მეორე ადგილი დამსახურებულად მიიღეს G4KE / 4B12 ძრავებმა Hyundai / Kia / Mitsubishi– დან. ამ ძრავებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 176-180 ცხ. დამონტაჟებულია Kia Optima– ზე, Hyundai Sonata– ზე, ბევრ სხვა სამგზავრო მოდელზე და Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser– ის კროსოვერების გალაქტიკაზე. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და ანალოგიურად ისინი არიან საიმედო Mitsubisi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინი სპეციალური შეფუთვის გარეშე პირდაპირი ინექციის სახით, დროის ჯაჭვის დრაივი პლუს ფაზის ამომრთველებით. ძალაუფლებისა და რესურსის კარგი ზღვარი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები - ეს არის წარმატების გასაღები.
მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ევროპული მანქანების ტურბო ძრავები შესამჩნევად უფრო რთულია და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელი კვლავ მოითხოვს მომსახურების უფრო მაღალ ხარისხს. და მესამე ადგილი გადადის საკმაოდ მარტივ ერთეულებზე, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia– ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo– ზე, და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ, ისინი აღმოჩნდებიან იყოს ყველაზე იაფი მუშაობაში.
უფროსი ბიზნეს კლასი
პრესტიჟული E კლასის სედანი არ არის იაფი მანქანა და ამ კლასის ძრავები რთული და მძლავრია. და ხშირად მათ არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორის არის ლიდერები და ერთეულები მაღალი საიმედოობით.
ისევ ტოიოტა, უფრო ზუსტად ლექსუსი, ლიდერობს, მაგრამ იცით რა კომპანიაა? ძრავები 3.5 სერიის 2GR-FE და 2GR-FSE დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX ძვირადღირებულ ჯიპებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ თავის კლასში.
მეორე ადგილი დამსახურებულად დაიკავა ვოლვომ თავისი ინლაინ-ექვსი B6304T2 მოცულობით 3 ლიტრი. ჩვენი რეიტინგის პირველი ტურბო ძრავა აღმოჩნდება უფრო მარტივი და იაფი ვიდრე დიზელის ძრავები. დიდწილად დიზაინის საპატიო ასაკის გამო უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და მომსახურების შედარებით დაბალი ფასები.
სამწუხაროდ, ბუნებრივად ასპირაციული 3.2 აღარ არის ხელმისაწვდომი, ის უდავოდ კიდევ უფრო საიმედოა და შეიძლება ამ კატეგორიის პირველ ადგილზე იყოს. წარმატების საიდუმლო მდგომარეობს ძრავების მოდულურ დიზაინში. ეს ოჯახი წარმოებულია 1990 წლიდან დღემდე ოთხ, ხუთ და ექვსცილინდრიან ვერსიებში. დიზაინის უწყვეტმა გაუმჯობესებამ და ძრავების მუშაობაში გამოცდილებამ ხელი შეუწყო საკუთრების საიმედოობასა და ღირებულებას.
Infiniti– სთვის, რომელიც მესამე ადგილზეა, ამ კლასში Q70 მოდელი თამაშობს VQVQ37VHR სერიის ლეგენდარული „ექვსით“ მოცულობით 3.7 ლიტრით და 330 ძალის ტევადობით. ამ შემთხვევაში წარმატების გასაღები არის შესრულების ხარისხი, ძრავების სერიის დიდებული და გრძელი ისტორია და გავრცელება. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა სპორტულ Nissan 370Z– ზე, და QX50 და QX70 ჯიპებზე, და უფრო პატარა Q50 სედანზე.
ფოტოში: ძრავა Infiniti Q70– დან
E კლასის მანქანების ჩამონათვალი არასრული იქნება, თუ თქვენ არ ახსენებთ ევროპული ქალაქების შეუცვლელ ატრიბუტს - დიზელის Mercedes E კლასის W212 უკანა ნაწილში და OM651 ძრავით. დიახ, ეს არის ტურბოდიზელი, მაგრამ მისი ყველაზე სუსტი ვერსიით, ჩვეულებრივი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, მას შეუძლია მინიმუმამდე მიიყვანოს პრობლემები. დიახ, შეუძლებელია სრულად მოემსახუროს ასეთ მანქანას დილერის მომსახურების გარეშე, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მარტივი კონფიგურაციები და თუნდაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, საოცრად საიმედოა, ტყუილად არ არის, რომ ბევრისთვის ევროპული ტაქსი დიზელია "იეშკა".
აღმასრულებელი კლასი
ნუ ელოდებით აქ შეფასებას. F კლასის მანქანა არასოდეს არის იაფი მუშაობაში, ამ დონის თანამედროვე მანქანა შეიცავს ბოლო წლების ტექნოლოგიის ყველა მიღწევას, ყველა ყველაზე რთულ და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას. მათ, რა თქმა უნდა, ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და მათი გარე პირები, მით უმეტეს, რომ გერმანული აღმასრულებელი სედანი ასევე იწარმოება ძალიან საიმედო დიზელის ძრავებით, ხოლო კორეული და იაპონური პრემიუმ ბრენდები აქცენტს აკეთებენ ბენზინის ძრავების საიმედოობაზე და გარანტიაზე. მაგრამ ძნელია მათ შორის არჩევანის გაკეთება და აზრი არ აქვს, ამ კლასში არის თამაშის სხვა წესები.