ტრანსპორტს უნდა ჰქონდეს მთელი რიგი აუცილებელი თვისებები და აკმაყოფილებდეს გარკვეულ მოთხოვნებს, რათა შეიქმნას ინოვაციური სისტემები საქონლის შეგროვებისა და განაწილებისათვის. უპირველეს ყოვლისა, ტრანსპორტი უნდა იყოს საკმარისად მოქნილი იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ტრანსპორტირების პროცესი ექვემდებარება ყოველკვირეულ ან თუნდაც ყოველდღიურ ცვლილებებს, გარანტირებული იყოს საქონლის ხშირი და საათის განმავლობაში მიმოფანტულ და შორეულ ადგილებში, რათა საიმედოდ მოემსახუროს კლიენტებს. თავიდან აიცილოთ ბიზნესის შეფერხებები ან მომხმარებელთა დეფიციტი. ამავდროულად, ტრანსპორტს უნდა ჰქონდეს მცირე ინტერვალით მცირე ზომის საქონლის გადაზიდვის შესაძლებლობა, მომხმარებლის ცვალებადი მოთხოვნილებებისა და მცირე წარმოების პირობების შესაბამისად.

ტრანსპორტი წარმოდგენილია როგორც სისტემა, რომელიც შედგება ორი ქვესისტემისგან: საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არის ეროვნული ეკონომიკის ის სექტორი, რომელიც აკმაყოფილებს ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორისა და მოსახლეობის საჭიროებებს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ემსახურება მიმოქცევას და მოსახლეობას. მას ხშირად უწოდებენ მაგისტრალს (გზატკეცილი არის მთავარი, მთავარი ხაზი ზოგიერთ სისტემაში, ამ შემთხვევაში - კომუნიკაციების სისტემაში).

არასაზოგადოებრივი ტრანსპორტი-შიდა სამრეწველო ტრანსპორტი, ისევე როგორც ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მიეკუთვნება არასატრანსპორტო საწარმოებს, როგორც წესი, წარმოების ნებისმიერი სისტემის განუყოფელი ნაწილია.

არსებობს შემდეგი ძირითადი სახის ტრანსპორტი:

რკინიგზა;
საზღვაო;
შიდა წყალი (მდინარე);
ავტომობილი;
საჰაერო;
მილსადენი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ნაკლოვანებები: უპირატესობების მიუხედავად, საგზაო ტრანსპორტს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. სამგზავრო მანქანები არის ყველაზე უსარგებლო ტრანსპორტი ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან შედარებით ერთი მგზავრის გადასაყვანად საჭირო ღირებულებით. პლანეტის გარემოსდაცვითი ზიანის ძირითადი წილი (63%) დაკავშირებულია მანქანებთან. გარემოს და საზოგადოებისათვის მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა გარემოს და საზოგადოებას მანქანების, საწვავის, ზეთების, საბურავების, გზის მშენებლობისა და სხვა საავტომობილო ინფრასტრუქტურის წარმოების, ექსპლუატაციისა და განკარგვის ყველა ეტაპზე. კერძოდ, ბენზინის დაწვისას ატმოსფეროში გამოყოფილი აზოტის და გოგირდის ოქსიდები იწვევს მჟავა წვიმას.

საგზაო ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტირების შედარებით მაღალი ღირებულება, რომელიც ჩვეულებრივ ირიცხება ავტომობილის მაქსიმალური ტევადობის საფუძველზე. ამ ტიპის ტრანსპორტის სხვა მინუსები ასევე მოიცავს გადმოტვირთვის აქტუალობას, ტვირთის ქურდობისა და მანქანების ქურდობის შესაძლებლობას და შედარებით მცირე ტევადობას.
საგზაო ტრანსპორტი მოითხოვს კარგ გზებს. ახლა განვითარებულ ქვეყნებში არსებობს მაგისტრალების ქსელი - მრავალზოლიანი გზები კვეთაზე, რომელიც იძლევა სიჩქარეს ას კილომეტრზე მეტს საათში.

2. სატვირთო გემების სახეები

ტანკერები

ნაყარი მატარებლები

მშრალი სატვირთო გემები

როლიკები

Ro -ro ტიპი - მხოლოდ ჰორიზონტალური დატვირთვის მეთოდი - მოძრავი აღჭურვილობა, ტვირთი ევრო პალეტებზე,
- ტიპი "ლო -რო" - შერეული ტიპის დატვირთვა - ჰორიზონტალური და ვერტიკალური (ანუ ამწის გამოყენებით)
საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვის ზრდამ და თავად ზოგადი ტვირთის გაერთიანებამ გამოიწვია ახალი გადატვირთვის ტექნოლოგიების საჭიროება და, შესაბამისად, ამ მიზნებისათვის ახალი გემების საჭიროება. ეს არის სპეციალური ჭურჭელი - რულონები, ჰორიზონტალური დატვირთვის მეთოდით (ინგლისური Roll on - roll off - roll in - roll out). ისინი განკუთვნილია მანქანების, სხვა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, მისაბმელიანი მანქანების, კონტეინერების ნახევრად მისაბმელებზე ან პლატფორმებზე გადასატანად, ასევე ტვირთებზე პალეტებზე ან ევრო პალეტებზე, რომლებიც რო-რო როვერის სატვირთო გემბანზე იტვირთება სატვირთო მანქანებით. დიზაინის მახასიათებლების, დანიშნულების, ნავიგაციის არეებისა და ტრანსპორტირებული ტვირთის ტიპის მიხედვით, Ro-ro-boats შეიძლება პირობითად იყოფა შემდეგ ტიპებად:

სატვირთო ლილვაკები;
მანქანის სამგზავრო და სარკინიგზო ბორანი;
მანქანის გადამზიდავები;
კომბინირებული და მრავალფუნქციური გემები.

"მსოფლიო ტრანსპორტი" - ტრანსპორტის მნიშვნელობა. მსოფლიო ტრანსპორტში დასაქმებულია 100 მილიონზე მეტი ადამიანი. რატომ? 1. საზღვაო. 2. რკინიგზა. 3. ავტომობილები. 4. ავიაცია. პრაქტიკული სამუშაო - 10 წუთი. განსხვავებები სატრანსპორტო სისტემებში. მსოფლიო ტრანსპორტის გეოგრაფია. Საჰაერო ტრანსპორტი. საზღვაო გადაზიდვის მარშრუტები.

"ტრანსპორტის ისტორია" - 1981 - ექსტრალეგალთა მეორე აღიარება. არალეგალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ლიმაში. 1984: ლიმაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის 95% არალეგალური ტრანსპორტია. ნახევრად ლეგალური სტატუსის დაკარგვა. ექსტრალეგალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტი: ისტორია. ავტობუსების მაღალი ტარიფები. 1976 - ექსტრალეგალების მიერ ავტობუსების ტევადობის შეზღუდვის დარღვევა.

"სახმელეთო ტრანსპორტი" - ძირითადი მიზნები. რუსეთში გზების გეოგრაფია რკინიგზის გეოგრაფიის მსგავსია. საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები. იგება ახალი მაგისტრალები. რუსეთში საგზაო ტრანსპორტის განვითარება რამდენიმე მიმართულებით მიმდინარეობს. სარკინიგზო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები. სახმელეთო ტრანსპორტი. სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობები.

"მანქანები და ტრანსპორტი" - უპირატესობები და ნაკლოვანებები უპირატესობები: სწრაფი გადაადგილება სამეზობლოს ერთი წერტილიდან მეორეზე. საავტომობილო ტრანსპორტი დღეს გახდა ცივილიზაციის განუყოფელი ნაწილი. პრეზენტაცია თემაზე: "საგზაო ტრანსპორტი". დასკვნა: საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობაა მანევრირება, მოქნილობა, სიჩქარე.

"სატრანსპორტო სისტემა" - ტრანსპორტი მატერიალური წარმოების მესამე წამყვანი დარგია. მსოფლიოს სატრანსპორტო სისტემა. აფრიკის სატრანსპორტო სისტემა. ჩრდილოეთ ამერიკის რეგიონები. ლოურენსი და დიდი ტბები. გარე კომუნიკაციებს ემსახურება საზღვაო და ავიაცია. დასავლეთ ევროპის რეგიონები. შიდა ტრანსპორტში საგზაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

"მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა" - რამდენია ამჟამად მილსადენის სატრანსპორტო ხაზების სიგრძე? გაკვეთილის თემა: "მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა". გრაფიკის მონაცემების გაანალიზება. 24000. იხილეთ სახელმძღვანელოს ტექსტი გვ .137. დავალება. ტევადობისა და ტარების მოცულობის გაზრდა. ევროპის ძირითადი საერთაშორისო მდინარის არტერიები: სარკინიგზო გვირაბი პას-დე-კალეს ქვეშ (საფრანგეთი-დიდი ბრიტანეთი).

მანქანამ დიდი ხანია შეწყვიტა ფუფუნება და გახდა სატრანსპორტო საშუალება. თანამედროვე მანქანები შესაძლებელს ხდის ადამიანების და საქონლის გადატანას შორ დისტანციებზე საკმაოდ სწრაფად და ძალიან კომფორტულად. მანქანის ინსტრუქტორებიგეტყვით 21 -ე საუკუნის მანქანების ზოგიერთ უპირატესობასა და ნაკლოვანებაზე და მათი მუშაობის მახასიათებლებზე.

გარეგნობა

თითქმის ნებისმიერ თანამედროვე წარმოების მანქანას აქვს ძლიერი ძრავა, შეუძლია მაღალი სიჩქარე და გაზარდოს კომფორტი, რბილი შეჩერების წყალობით, სალონში ზედმეტი ხმაურის არარსებობა, დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოწყობილობები და მოწყობილობები, მაგალითად: ABS, ჰაერი კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი და ავტომატური ტრანსმისია.

სათანადო და ზუსტი მუშაობით, მანქანა ემსახურება საიმედოდ და დიდხანს, დიდი ინფუზიების მოთხოვნის გარეშე.

თანამედროვე მანქანების უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს მის გარეგნობაში. ამ დროისთვის ფერწერის, დასრულების, დამუშავებისა და ინტერიერის დიზაინის ტექნოლოგიამ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ ახალი მანქანა მაგნიტის მსგავსად იზიდავს თვალს. ერგონომიული დიზაინი, კარგად გააზრებული დიზაინი და მბზინავი სხეული მიიპყრობს მათ ყურადღებას, ვისაც არასოდეს უფიქრია საკუთარ მანქანაზე.

Საწვავი

თანამედროვე მანქანები ძალიან ეკონომიურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბენზინის მუდმივად გაზრდილი ფასების ფონზე.

უფრო მეტად, ეს ეხება დიზელის ძრავის მქონე მანქანებს, რისთვისაც გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის 3-5 ლიტრი ას კილომეტრზე.

ენერგიის წყაროების სპექტრი იზრდება: და თუ ელექტრო მანქანები ან ბიოსაწვავზე მომუშავე მანქანები ჯერ არ მიუღიათ სათანადო განაწილებას, მაშინ ჩვენს გზებზე საკმაოდ ხშირად გვხვდება მანქანები გაზის აღჭურვილობით. ბენზინი დაახლოებით თანაბარი მოხმარებით არის იაფი საწვავი, რაც უზრუნველყოფს მის პოპულარობას. ამიტომ, ზოგიერთ აპარატზე, აპარატურა, რომელიც საჭიროა გაზზე მუშაობისთვის, დამონტაჟებულია დაუყოვნებლივ ქარხანაში. ასევე, მსგავს სერვისს აწვდიან მრავალი ავტო სარემონტო მაღაზია და სერვის სადგური.

ბევრი დამწყები მძღოლი შეცდომით თვლის, რომ გაზის აღჭურვილობის დაყენების შემდეგ, მანქანა ვერ შეძლებს ტრადიციულ საწვავზე მუშაობას, მაგრამ ეს სულაც არ არის საქმე.

გადამრთველის გადატრიალებით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს რომელი საწვავი გამოიყენოს. გაზის გამოყენების მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს სალონში უსიამოვნო სუნის პერიოდულ არსებობაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ამაში არაფერია საშიში, ის ზოგჯერ შეიძლება იყოს ძალიან საზიანო თქვენი კომფორტისთვის. გარდა ამისა, გაზის ბალონი, რომელიც ასრულებს გაზის ავზის როლს, იკავებს უამრავ ადგილს საბარგულში, ასე რომ საქონლის ტრანსპორტირებისას მოგიწევთ სერიოზულად გაათავისუფლოთ ადგილი.

მოდით ვუყუროთ ვიდეოს გაზზე მომუშავე მანქანების შესახებ:

ნაკლოვანებები

გარემოსდამცველები დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების მთავარ წყაროდ საავტომობილო მანქანებს მიიჩნევენ. აქედან გამომდინარე, მანქანები იწვევს ორ მთავარ უსიამოვნებას ნებისმიერი მეტროპოლიისთვის: საცობები და სმოგი, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ.

თანამედროვე მანქანის მეორე მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს რემონტის მაღალი ღირებულება. ფრთხილი ოპერაციაც კი ვერ დაიცავს ზედმეტი ხარჯებისგან. ნებისმიერი ტექნიკური ზიანი ეღირება არანაკლებ სამი ათასი რუბლი (ეს მოიცავს სამუშაოს ღირებულებას და სახარჯო მასალებს). თუ მანქანას სერიოზული რემონტი სჭირდება, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიაწეროთ კიდევ ერთი ნული ამ ფასს.

მცირე ნაკაწრის უბრალო მოცილებაც კი ნაკაწრით, რომელიც შეჯახების შედეგად კი არა, არამედ უბრალოდ კონტაქტის შედეგად გამოჩნდა, მინიმუმ ორი ათასი ეღირება.

გარდა იმისა, რომ ნაღდი ფული პირდაპირ მანქანაში შეიყვანეთ, მოემზადეთ ინვესტიციისთვის დამცავი ზომებისთვის. ეს მოიცავს სიგნალიზაციის დაყენებას, ავტოფარეხის ყიდვას (ამ შემთხვევაში ყოველწლიურად მოგიწევთ გადაიხადოთ მცირე წევრობის საფასური კომუნალური მომსახურებისთვის) ან პარკირების გადახდა.

ავტომობილის ღირებულების სერიოზული პუნქტი მრავალი მძღოლისთვის არის სხვადასხვა მანქანის "ბაბუების" და ლოსიონების ყიდვის ღირებულება.

სტატისტიკის თანახმად, ავტომობილის აქსესუარების ბაზარს აქვს წლიური ბრუნვა, რაც უტოლდება თავად მანქანების გაყიდვებს. ნებისმიერი მანქანის მფლობელი დაადასტურებს, რომ ავტომობილის მაღაზიაში ან ავტომობილის ბაზარზე ყოფნა ძნელია გაუძლო შენი საყვარელი მანქანისთვის რაიმე საყვარელი ნივთების ყიდვას.

მანქანების სერიოზული მინუსი ის არის, რომ სტატისტიკის თანახმად, ეს არის ყველაზე საშიში ტრანსპორტი. თუმცა, გულახდილად რომ გითხრათ, ჩვენ ვსაუბრობთ ყველა ტიპის მანქანაზე და არა მხოლოდ მანქანებზე.

წარმატებებს გისურვებთ და ფრთხილად იყავით გზებზე!

სტატია იყენებს სურათს საიტიდან www.admpankovka.ru

ეჭვგარეშეა, რომ საგზაო ტრანსპორტი მტკიცედ შემოვიდა კაცობრიობის ცხოვრებაში. უფრო მეტიც, მისი გამოყენების სფერო მართლაც შეუზღუდავია. იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი მანქანა გამოიგონეს 120 წელზე მეტი ხნის წინ, დღეს ძნელი წარმოსადგენია ყოველდღიური ცხოვრება ან კომერციული საქმიანობა საგზაო ტრანსპორტის გამოყენების გარეშე. ამასთან, ნებისმიერი სახის ტრანსპორტის ფლობა და გამოყენება დაკავშირებულია ხარჯებთან. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ნათლად გვესმოდეს მისი საკუთრების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

მანქანის ფლობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

საავტომობილო ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული ტიპი, რომლის ყიდვასაც მძღოლები ამჯობინებენ, არის მანქანები.

დადებითი

• მანევრირება- მანქანის მცირე ზომა საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იგრძნოთ თავი ქალაქის მოძრაობაში.
• კომფორტი- მფლობელი ირჩევს როდის და სად წავიდეს.
• გამოყენების ფართო სპექტრი- მანქანის დახმარებით შესაძლებელია დიდი ზომის ტვირთის გადატანა;
• სიჩქარე- თანამედროვე მანქანები, თუნდაც მცირე ძრავის გადაადგილებით, აჩვენებენ მართვის კარგ დინამიკას.

მინუსები

• Ღირებულება- თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ახალი მანქანის შეძენაზე, მაშინ მზად უნდა იყოთ გადაიხადოთ მნიშვნელოვანი თანხა არა მხოლოდ მანქანისთვის, არამედ გაიღოთ გარკვეული ხარჯები მისი რეგისტრაციისა და რეგისტრაციისათვის;
• შინაარსი- ეს არც ისე მინუსია, როგორც თანმდევი აუცილებლობა. ნებისმიერი ტექნიკა მოითხოვს გარკვეულ ზრუნვას. თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანაზე, მაშინ მზად უნდა იყოთ პერიოდული მოვლისთვის, დახარჯოთ ფული საწვავის შევსებაზე, ასევე შეიძინოთ ბორბლებისა და სხვა სახარჯო მასალების სეზონური საბურავები;
• გარემოს დაბინძურება- შიდა წვის ძრავები გამოყოფენ ნახშირბადის მონოქსიდს ექსპლუატაციის დროს, რაც მავნე ზემოქმედებას ახდენს გარემოზე და ჰაერში მაღალი კონცენტრაციით, ეს საშიშია ადამიანებისთვის.

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მსუბუქი ავტომობილის ფლობის უპირატესობები გაცილებით მეტია, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. მანქანის ყიდვა ძვირი სიამოვნებაა, მაგრამ ის სრულად გამართლებულია. მანქანის დახმარებით, მძღოლი ხსნის უამრავ ახალ შესაძლებლობას მოძრაობაში, მაგრამ არ დაივიწყოთ სათანადო მოვლა და მოვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გახდება მეტისმეტი ტვირთი მფლობელის ბიუჯეტზე.

სატვირთო მანქანის ფლობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა სატვირთო გადაზიდვის სერვისი, დიდი და უზარმაზარი ნივთების ტრანსპორტირების საკითხი დავიწყებაში გაქრა. ახლა მე ვმუშაობ მთელ კომპანიებთან მათი უზარმაზარი ფლოტებით, რომლებიც ახორციელებენ ყოველდღიურ ტრანსპორტს.

დადებითი

• დიდი ამწევი ტევადობა- სატვირთო საგზაო ტრანსპორტს, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეუძლია უზარმაზარი ტვირთის გადატანა ერთ მოგზაურობაში.
• კომერციული საქმიანობა- სატვირთო მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ ამით ისარგებლონ. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ითანამშრომლოთ თქვენს მანქანასთან ხელშეკრულების საფუძველზე კომპანიასთან, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო შეკვეთებს, ან ჩაერთვება ინდივიდუალურ ბიზნესში და იმუშავებს თქვენთვის.
• გამოყენების სფერო- შესაძლებელია განხორციელდეს სხვადასხვა სახის და სახის საქონლის ტრანსპორტირება, მანძილის მიუხედავად.

მინუსები

• ფასი- სატვირთო მანქანები ძვირი ღირს და თქვენ მოგიწევთ ბევრი გადაიხადოთ საკუთარი სატვირთო მანქანის შესაძენად.
• მომსახურება- სატვირთო მანქანების სათადარიგო ნაწილების პოვნასა და შეძენასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის, მაგრამ ფასი აიძულებს თქვენ გაიაროთ ერთზე მეტი ვარიანტი საუკეთესოს მოსაძებნად.
• ზომები (რედაქტირება)- ტრანსპორტის დიდი ზომა აიძულებს თქვენ ფრთხილად ააწყოთ მოძრაობის მარშრუტი, რელიეფის თავისებურებებისა და ქალაქში მოძრაობის წესების მოთხოვნების გათვალისწინებით.

ავტობუსის ფლობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ავტობუსი მიეკუთვნება საავტომობილო აღჭურვილობის კატეგორიას, რომლის მთავარი ამოცანაა მგზავრების გადაყვანა. მსუბუქი მანქანებისგან განსხვავებით, ავტობუსები არ იყიდება პირადი მიზნებისთვის და თითქმის ყოველთვის გამოიყენება ბიზნესში.

დადებითი

• დიდი ტევადობა- თანამედროვე სამარშრუტო ტაქსები იტევს 6 ადამიანს, დიდი ავტობუსები იტევს 100 -მდე ადამიანს.
• შესანიშნავი სისწრაფე და დინამიკა- მიუხედავად მათი ზომისა, ავტობუსებს აქვთ მართვის კარგი მახასიათებლები და მაღალი სიჩქარით შესრულება.
• მოხერხებულობა- კეთილმოწყობილი ავტობუსების კაბინები საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ მგზავრები დიდ დისტანციებზე ღამის ან დასვენების გარეშე.
• შემოსავალი- თუ არსებობს შესაძლებლობა დაიწყოს ინდივიდუალური საქმიანობა სატრანსპორტო სფეროში, მაშინ ეს არის კარგი გზა კარგი ფულის გამომუშავებისათვის. ავტობუსით გადაადგილება ყოველთვის პოპულარული გზა იყო არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ სხვადასხვა დასახლებებს შორის.

მინუსები

• ფასი-კარგად აღჭურვილი მაღალი ტევადობის ავტობუსების ფასი ძალიან მაღალია.
• საოპერაციო ხარჯები- ასეთი ტექნიკის მთავარი მოწოდება მუდმივი ტრანსპორტირებაა. მუდმივი მოძრაობა აუცილებლად იწვევს გამაგრებულ აცვიათ. ამის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა მოემზადოთ ავტობუსების აღჭურვილობის შენარჩუნებისთვის გარკვეული ხარჯების ასაღებად.
• Სხვა ხარჯები- სატრანსპორტო მომსახურება შეიძლება იყოს საკმაოდ მომგებიანი ბიზნესი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს ნებართვების დამატებითი ხარჯები.

შეჯამებით, ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ კონსენსუსი, რომ საგზაო ტრანსპორტი, მისი ნებისმიერი გამოვლინებით, მნიშვნელოვნად ამარტივებს ადამიანის ყოველდღიურ ცხოვრებას, მაგრამ ასეთი საქონლის ფასი შეიძლება მიაღწიოს საკმაოდ მნიშვნელოვან ზომას. არ არის საკმარისი მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტის ყიდვა, თქვენ უნდა იყოთ ფინანსურად მომზადებული მის შესანარჩუნებლად.

რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტრო

სამარის სახელმწიფო ეკონომიკური აკადემია

ეკონომიკური სოციალური გეოგრაფიის განყოფილება

კურსის მუშაობა

თემაზე:

« საავტომობილო ტრანსპორტი»

კლასი: __________

დასრულებულია 1 -ლი კურსის სტუდენტის მიერ

დღის განათლება,

კომერციისა და მარკეტინგის ფაკულტეტი,

ჯგუფი KL-2,
შინ იური ნიკოლაევიჩი

დაცვის თარიღი: __________

ხელმძღვანელი:
პოპოვი ევგენი ანატოლიევიჩი

კომისიის წევრები:

სამარა 2002 წ.

Მიმოხილვა.

Გეგმა.

1 ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციულ პროცესში. საგზაო ტრანსპორტის მახასიათებლები.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო. ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი.

1.2 მდებარეობის ფაქტორები.

2 ტერიტორიული მდებარეობა.

2.1 საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია.

2.2 ეკონომიკური მახასიათებლები.

3. თანამედროვე პრობლემები.

შესავალი

ჩვენ მიერ არჩეული თემა დღეს ყველაზე აქტუალურად ითვლება, ვინაიდან საგზაო ტრანსპორტი არის ყველაზე მასიური ინდუსტრია, რომელიც დიდი ხანია იკავებს და მტკიცედ იკავებს წამყვან პოზიციებს ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსში. ჩვენ ვხვდებით ამ ტიპის ტრანსპორტს და ყოველდღე გვაქვს მჭიდრო ურთიერთქმედება, შესაბამისად, ჩვენ ვხედავთ მის ნაკლოვანებებს, შეცდომებს, გარდაქმნებს და ა.

ამ ნაშრომში ჩვენ შევეცდებით გამოვავლინოთ ამ თემის შემდეგი ასპექტები: ტრანსპორტის ადგილი და როლი რეპროდუქციის პროცესში, საგზაო ტრანსპორტის მახასიათებლები. ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო, რუსეთის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი. განთავსების ფაქტორები. ტერიტორიული მდებარეობა. საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია. რუსეთის ფედერაციაში საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკური მახასიათებლები და თანამედროვე პრობლემები.

ეს კვლევა ჩატარდა 1997-2002 წლებში და გამოიყენა კვლევის ყველა ცნობილი მეთოდი: ეკონომიკური, კარტოგრაფიული ანალიზი, სტატისტიკური მეთოდი და ფაქტორული ანალიზი.

1. ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციის პროცესში.

...ჩვენსავით უზარმაზარ სახელმწიფოში, ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს ასრულებს. როლი არის როგორც ეკონომიკური, ასევე პოლიტიკური და, თუ გნებავთ, ფსიქოლოგიური ...

ტრანსპორტი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ეკონომიკის სექტორი ...

რუსეთში, თავისი უზარმაზარი ტერიტორიით, ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც აერთიანებს ფაქტიურად ეკონომიკის ყველა სექტორს ერთ კომპლექსში. ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სახელმწიფოს ნორმალურ ცხოვრებას, არამედ მის ეროვნულ უსაფრთხოებას და მთლიანობას. რუსეთში ტრანსპორტი განსაკუთრებულ ადგილს იკავებდა და საუკუნის დასაწყისში ჩვენ გვაქვს უფლება საფუძვლიანად ვისაუბროთ მის ისტორიულ როლზე რუსეთის სახელმწიფოს ჩამოყალიბებასა და განვითარებაში. იშვიათად იყო რუსეთის ცა მშვიდობიანი და აყვავებული: რევოლუციები, ომები, შიმშილი და განადგურება, ეროვნული ეკონომიკის აღდგენის წლებში. მაგრამ ისტორია გვიჩვენებს, რომ ყოველ ჯერზე ჩვენი ქვეყნის აღორძინება დაიწყო ტრანსპორტის განვითარებით.

"... ტრანსპორტმა უნდა მისცეს ეკონომიკას რაღაც მეტი, ვიდრე უბრალოდ მოძრაობის და სატრანსპორტო შესაძლებლობები ..."ტრანსპორტი განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს ქვეყნის ერთიანი ეროვნული ეკონომიკური კომპლექსის სისტემაში. ეს არის ერთ -ერთი ინდუსტრია, რომელიც ქმნის ეროვნული ეკონომიკის ინფრასტრუქტურას. სოციალური წარმოების მზარდი მასშტაბი, ბუნებრივი რესურსების სამრეწველო გამოყენების სფეროების გაფართოება, ეკონომიკური და კულტურული კავშირების განვითარება როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე უცხო ქვეყნებთან, ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის მოთხოვნები ვერ დაკმაყოფილდება ძლიერი ყველა სახის ტრანსპორტის განვითარება, კომუნიკაციის ფართო ქსელი, მაღალი მობილურობა და ყველა სახის ტრანსპორტის მანევრირება. რუსეთისთვის, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ იკავებს დედამიწის უზარმაზარ ნაწილს და აქვს უზარმაზარი დისტანციები დასავლეთ და აღმოსავლეთ საზღვრებს შორის, სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელობა განსაკუთრებულად დიდია.

ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტი ხელს უწყობს ისეთი მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ამოცანების გადაწყვეტას, როგორიცაა გარე რეგიონების ეკონომიკური ჩამორჩენილობის აღმოფხვრა, ქალაქსა და ქვეყანას შორის ოპოზიციის გაძლიერება, ჩვენი ქვეყნის ხალხების კავშირების გაფართოება, მათი მეგობრობის გაძლიერება, მიღწევების გაცვლა ყველა სფეროში. ეროვნული ეკონომიკა და კულტურის სფეროები.

ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს სხვა ქვეყნებთან რუსეთის ეკონომიკური და კულტურული თანამშრომლობისათვის, მართვის ეკონომიკური სისტემის გაძლიერებასა და განვითარებაში, სოციალური და ეკონომიკური პრობლემების გადაჭრაში. ტერიტორიის უზრუნველყოფა კარგად განვითარებული სატრანსპორტო სისტემით არის მოსახლეობისა და წარმოების მოზიდვის ერთ-ერთი ფაქტორი, წარმოადგენს მნიშვნელოვან უპირატესობას პროდუქტიული ძალების ადგილმდებარეობისთვის და იძლევა ინტეგრაციის ეფექტს. ასევე, ტრანსპორტი ქმნის პირობებს ადგილობრივი და ეროვნული ბაზრების ფორმირებისათვის.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო

ტრანსპორტი არის რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ტრანსპორტის მნიშვნელობა განისაზღვრება მისი როლით სოციალური შრომის ტერიტორიულ გაყოფაში: რეგიონების სპეციალიზაცია, მათი ინტეგრირებული განვითარება შეუძლებელია სატრანსპორტო სისტემის გარეშე. სატრანსპორტო ფაქტორი გავლენას ახდენს წარმოების ადგილმდებარეობაზე. ამის გათვალისწინების გარეშე შეუძლებელია პროდუქტიული ძალების რაციონალური განაწილების მიღწევა.

ტრანსპორტი გავლენას ახდენს წარმოების კონცენტრაციაზე. წარმოების კონცენტრირებისას მნიშვნელოვანია საწარმოების ოპტიმალური ზომის განსაზღვრა. შრომის ხარჯების დონე და წარმოების ხარჯები დამოკიდებულია ამაზე. საწარმოს შესაძლებლობების ზრდას, როგორც წესი, თან ახლავს შემცირება. წარმოების მიზანშეწონილი კონცენტრაციის საზღვრების დადგენისას განისაზღვრება პროდუქციის წარმოებისა და ტრანსპორტირების მთლიანი ხარჯები, ანუ ტექნიკური, ტექნოლოგიური და ფინანსური საკითხების გარდა, ისინი ითვალისწინებენ საწარმოების ადგილმდებარეობის სპეციფიკას და ხარჯებს ტრანსპორტი შედის წარმოების ღირებულებაში.

წარმოების კონცენტრაცია იწვევს პროდუქტების მოხმარების არეალის გაფართოებას. თუ სატრანსპორტო კომპონენტი, რომელიც მოიცავს ნედლეულისა და საწვავის მიწოდების ღირებულებას წარმოებისა და მზა პროდუქციის მოხმარების სფეროებში, გაიზრდება ტრანსპორტის მანძილის გაზრდის შედეგად უფრო მეტად, ვიდრე ხარჯები მცირდება წარმოების კონცენტრაცია, მაშინ საწარმოს ზომის გაზრდა არ იქნება ეფექტური. მაგალითად, ტორფზე მომუშავე თბოელექტროსადგურის სიმძლავრის ზრდა შეიძლება წამგებიანი აღმოჩნდეს, თუკი ტორფის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდის გამო ტრანსპორტირების ხარჯები აღემატება ელექტროენერგიის ღირებულების შემცირების დანაზოგს.

საბაზრო ურთიერთობების პირობებში, წარმოების კონცენტრაცია გაიზარდა თვისობრივად ახალ დონეზე - სამრეწველო საწარმოების კომპლექსები იქმნება იმავე ტერიტორიაზე საერთო დამხმარე საწარმოო საშუალებებით, საინჟინრო სტრუქტურებითა და კომუნიკაციებით, სოციალური და კულტურული საშუალებებით - ტერიტორიული საწარმოო კომპლექსებით ( TPK).

დიდია ტრანსპორტის გავლენა წარმოების კონცენტრაციაზე სოფლის მეურნეობაში. სასოფლო -სამეურნეო წარმოების კონცენტრაციისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ინტეგრირებულ გამოყენებას, რომელიც უზრუნველყოფს მატერიალურ და ტექნიკურ მარაგს, ასევე სასოფლო -სამეურნეო პროდუქციის მიწოდებას რკინიგზის სადგურებზე.

სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინება სავალდებულოა წარმოების სპეციალიზაციის ოპტიმალური საზღვრების განსაზღვრისას. სანამ სპეციალიზებულ საწარმოში წარმოების ხარჯების შემცირებაზე დანაზოგი არ აღემატება ამ საწარმოს პროდუქციის ტრანსპორტირებისათვის დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, სპეციალიზაცია ეფექტურად ითვლება.

სატრანსპორტო ხარჯები ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული წარმოების მიზანშეწონილი თანამშრომლობის საზღვრების დადგენისას. თანამშრომლობა, როგორც სპეციალიზაცია და კონცენტრაცია, ეკონომიკურად მიზანშეწონილია, თუ დანაზოგი კოოპერატიული საწარმოების წარმოების ხარჯების შემცირებისას აღემატება დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, რაც გამოწვეულია ამ საწარმოების პროდუქციის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდით.

ტრანსპორტი ასევე გავლენას ახდენს მრეწველობის კომბინაციაზე - სხვადასხვა ინდუსტრიის გაერთიანება ერთ საწარმოში, რომელიც ხასიათდება წარმოებითა და ტერიტორიული ერთიანობით. სატრანსპორტო კომპონენტი, პროდუქციის განაწილების არეალის განსაზღვრა, გავლენას ახდენს მცენარეთა ადგილმდებარეობასა და მასშტაბებზე. ინდუსტრიისგან განსხვავებით, წარმოების სპეციალიზაცია სოფლის მეურნეობაში არ არის დაკავშირებული ინდუსტრიების ან საწარმოების შერჩევასთან, რომლებიც აწარმოებენ გარკვეულ პროდუქტს ან მის ნაწილს. აქ სპეციალიზაცია არ მდგომარეობს შერჩევაში, არამედ ინდუსტრიების შეღავათიან განვითარებაში, რომლისთვისაც არის ყველაზე ხელსაყრელი პირობები. (მრეწველობის არჩევანზე, რომლებიც განსაზღვრავენ სოფლის მეურნეობის სპეციალიზაციას, ბუნებრივი ფაქტორების გარდა, დიდწილად გავლენას ახდენს სასოფლო -სამეურნეო საწარმოს მდებარეობა მსხვილ სამრეწველო ცენტრებთან შედარებით), ანუ სატრანსპორტო კომპონენტი ასევე გათვალისწინებულია ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშებისას. სასოფლო -სამეურნეო წარმოების სპეციალიზაციას.

წარმოების განთავსებისას მხედველობაში მიიღება ტრანსპორტირების საჭიროება, ნედლეულის და მზა პროდუქციის მასა, მათი ტრანსპორტირება, სატრანსპორტო მარშრუტების ხელმისაწვდომობა, გამტარუნარიანობა და ა.შ. ამ კომპონენტების გავლენიდან გამომდინარე, განიხილება საწარმოების ადგილმდებარეობის პარამეტრები. ტრანსპორტის რაციონალიზაცია გავლენას ახდენს წარმოების ეფექტურობაზე, როგორც ცალკეულ საწარმოებზე, ასევე რეგიონებზე და მთლიანად ქვეყანაზე.

ტრანსპორტის სპეციფიკა, როგორც ეკონომიკის სფერო, იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ის თავად არ აწარმოებს პროდუქტებს, არამედ მხოლოდ მონაწილეობს მის შექმნაში (შესაბამისად, სატრანსპორტო პროდუქტები არ გროვდება, მათ უბრალოდ არ აქვთ დრო შესაქმნელად, თუნდაც ეს პროდუქტები იქმნება, ისინი ერთ მომენტში იხარჯება. ტრანსპორტის "პროდუქტი" არის ტრანსპორტი ... ხალხი და საქონელი მოგზაურობენ გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებებით და ამ უკანასკნელის მოძრაობით, მისი გადაადგილება წარმოების პროცესია, რომელსაც ის ქმნის ...), ნედლეულის, მასალების, აღჭურვილობის წარმოება და მზა პროდუქციის მიწოდება მომხმარებლისთვის ... რაც ქმნის ტრანსპორტის ხარჯებს. ტრანსპორტირების ხარჯები მოიცავს წარმოების ღირებულებას. ასევე აუცილებელია ითქვას, რომ სატრანსპორტო ხარჯების აღრიცხვა და შემცირება (სატრანსპორტო კომპონენტი) შეუცვლელი პირობაა პროდუქტიული ძალების რაციონალური განაწილებისთვის.

სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენა განპირობებულია ნედლეულისა და საწვავის მასის თანაფარდობით, ერთი მხრივ, და მზა პროდუქციის მასით, მეორე მხრივ, ასევე მათი ტრანსპორტირების მანძილით. ამ კომპონენტების თანაფარდობა არ არის იგივე ინდუსტრიებში და შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, საჭიროა დიფერენცირებული მიდგომა, რომ გავითვალისწინოთ სატრანსპორტო ხარჯების გავლენა საწარმოთა ადგილმდებარეობაზე ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში.

მოპოვებითი ინდუსტრიის საწარმოები - სამთო, ნავთობმომპოვებელი, ქვანახშირი - ძირითადად განლაგებულია ნედლეულის საბადოების მახლობლად. სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინებით, განისაზღვრება დეპოზიტების კომერციული ექსპლუატაციის განხორციელების რაციონალური თანმიმდევრობა და დგინდება წარმოების ოპტიმალური ზომები.

საწარმოო საწარმოების განთავსებისას უფრო რთულია სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენის გათვალისწინება. როგორც წესი, სამი ვარიანტი განიხილება: ნედლეულის და საწვავის მასა აღემატება მზა პროდუქტის მასას; მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას; ნედლეულის და საწვავის მასა უდრის მზა პროდუქტის მასას.

ნედლეულისა და საწვავის იგივე ტრანსპორტირებით, ნედლეულის ან საწვავის ბაზის არჩევანი, როგორც საწარმოს ადგილმდებარეობა, განპირობებულია წარმოების ნებისმიერი კომპონენტის მასის უპირატესობით. მაგალითად, შაქრის წარმოებაში ნედლეულის მოხმარება 5-6-ჯერ აღემატება საწვავის მოხმარებას, ცემენტის წარმოებაში ეს თანაფარდობა კიდევ უფრო მაღალია. ასეთი ინდუსტრიების საწარმოები ძირითადად მდებარეობს რესურსების ბაზასთან ახლოს. ეს ასევე ეხება რბილობისა და ქაღალდის, ხის დამუშავების და სხვა ინდუსტრიებს. ალუმინის, სპილენძის, ნიკელის და სხვა ენერგიის ინტენსიური ინდუსტრიების წარმოების ქარხნები, სადაც საწვავის მოხმარება ბევრჯერ აღემატება ნედლეულის მოხმარებას, განლაგებულია, როგორც წესი, ენერგეტიკულ ბაზასთან ახლოს. როდესაც მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას, მიზანშეწონილია საწარმოების განთავსება (მაგალითად, გოგირდის მჟავის წარმოებისათვის) პროდუქტის მოხმარების სფეროებში. საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის კონტექსტში მნიშვნელოვნად იზრდება ტრანსპორტის როლი. ერთის მხრივ, საწარმოს ეფექტურობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო ფაქტორზე, რაც საბაზრო პირობებში პირდაპირ კავშირშია მის ეფექტურობასთან, ხოლო მეორე მხრივ, თავად ბაზარი გულისხმობს საქონლისა და მომსახურების გაცვლას, რაც შეუძლებელია ტრანსპორტის გარეშე, და, შესაბამისად, თავად ბაზარი შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, ტრანსპორტი ინფრასტრუქტურის უმნიშვნელოვანესი კომპონენტია.

ტრანსპორტის წილი უმნიშვნელოვანეს ეროვნულ ეკონომიკურ მაჩვენებლებში და სხვა ინდუსტრიების პროდუქტების მოხმარებაში შედარებით დიდია. ტრანსპორტი აერთიანებს 6 სახის სატრანსპორტო და საგზაო საშუალებებს, არის 600 ათასი. ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტები, სამუშაო ხალხი 2 მილიონზე მეტი ადამიანი. ერთობლივ სოციალურ პროდუქტში ტრანსპორტი და კომუნიკაციები 3.7%-ს შეადგენს. 1995 წელს ტრანსპორტში დასაქმებული იყო ეკონომიკაში დასაქმებული ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 6,5%, ხოლო მისი წილი ქვეყნის ძირითად აქტივებში შეადგენდა 1/5, დღეს იგი უზრუნველყოფს ფედერალური ბიუჯეტის საგადასახადო შემოსავლების 20% -ს, რაც იძლევა დაახლოებით 12% -ს. მთლიანი შიდა პროდუქტი. ტრანსპორტი ყოველწლიურად მოიხმარს ელექტროენერგიის 8-10% -ს, საწვავის 17% -ს, ნაგლინი პროდუქციის 25% -ს, რუსეთში წარმოებული ხის 10% -ს. (იხ. სურათი # 1)

ჩვეულებრივია ტრანსპორტის დაყოფა შიდა წარმოებასა და ზოგად მოხმარებაში (მაგისტრალური). შიდა წარმოების ტრანსპორტი მოიცავს რკინიგზის სავალი ნაწილებს, სახელოსნოსა და შიდა სახელოსნო ბილიკებს, შიდა საავტომობილო გზებს, საჰაერო და საბაგირო გზებს, ერთჯერადი ბილიკებს, ტრაქტორებს და ცხოველების ტრანსპორტს სოფლის მეურნეობაში და სხვა. ეს, როგორც წესი, ტექნოლოგიური ტრანსპორტია, რომელიც უზრუნველყოფს შრომის ობიექტების გადაადგილებას საწარმოებში ზოგადი გამოყენების ძირითადი ტრანსპორტი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო და ეკონომიკურ კავშირებს საწარმოებს შორის, რომლებიც წარმოიქმნება გაფართოებული კაპიტალისტური წარმოების პროცესში. მაგისტრალური ტრანსპორტი მოიცავს რკინიგზას, მდინარეს, ზღვას, გზას, ჰაერს, მილსადენს და ელექტროგადამცემი ხაზებს.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის სამი ძირითადი მიმართულებაა:

• გრძივი ძირითადი ციმბირის მიმართულება "აღმოსავლეთი-დასავლეთი" და პირიქით, იგი მოიცავს რკინიგზას, მილსადენებს და წყალსადენებს მდინარეების კამა და ვოლგის გამოყენებით.
• მერიდიონალური ცენტრალური ევროპის მიმართულება "ჩრდილოეთი-სამხრეთი" უკრაინაზე, მოლდოვაზე, კავკასიონზე შესასვლელით, ძირითადად რკინიგზებით არის ჩამოყალიბებული.
• მერიდიონალური ვოლგა-კავკასიის მთავარი მიმართულება "ჩრდილოეთიდან სამხრეთით" მდინარე ვოლგის გასწვრივ, სარკინიგზო და მილსადენების მარშრუტებით, რომელიც აკავშირებს ვოლგის რეგიონს და კავკასიონს ცენტრთან, ქვეყნის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით და ურალით.

ქვეყნის ძირითადი სატვირთო ნაკადები მიდის ამ ძირითად მაგისტრალურ მარშრუტებზე; ამ რაიონებში სარკინიგზო და შიდა საზღვაო ტრანსპორტის საშუალებები განსაკუთრებით მჭიდროდ ურთიერთქმედებენ. ძირითადი საჰაერო მარშრუტები ასევე უმეტესწილად ემთხვევა ხმელეთის მარშრუტებს.

ძირითადი მაგისტრალური მარშრუტების გარდა, არსებობს შიდა რაიონული და ადგილობრივი მნიშვნელობის მკვრივი სატრანსპორტო ქსელი. ერთმანეთთან შერწყმით ისინი ქმნიან რუსეთის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას. როგორც ქვეყნის, ისე მისი ცალკეული რეგიონების პროდუქტიული ძალების განვითარება, სატრანსპორტო სისტემას მუდმივი გაუმჯობესება სჭირდება როგორც ადგილმდებარეობის რაციონალიზაციის, ასევე ხარისხის ხარისხის გაუმჯობესების თვალსაზრისით: მატერიალური და ტექნიკური ბაზის განახლება, ორგანიზაციული და მართვის სისტემის გაუმჯობესება. მეცნიერული და ტექნოლოგიური პროგრესის უახლესი მიღწევები .... რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება მიზნად ისახავს ეკონომიკისა და ქვეყნის მოსახლეობის საჭიროებების უფრო მჭიდრო უზრუნველყოფას სატრანსპორტო მომსახურებით.

ტრანსპორტის ძირითადი ტიპებია: რკინიგზა, გზა, ავიაცია, მილსადენი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები.

მუშაობის ამ ნაწილში, მე შევეცდები მოკლედ და ამავე დროს ნათლად გითხრათ თითოეული სახის ტრანსპორტის შესახებ მათი უპირატესობების, უარყოფითი მხარეებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

სარკინიგზო ტრანსპორტი- რუსეთის ფედერაციის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის მთავარი რგოლი. განსხვავდება მოძრაობის რეგულარობით ყველა სეზონზე, მაღალი სიჩქარით, საქონლისა და მგზავრების მასიური ნაკადების ათვისების უნარში, ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება. ეს უპირატესობები რკინიგზის ტრანსპორტს უნივერსალურ ხდის ყველა სახის საქონლის ტრანსპორტირებისათვის რაიონულ და შიდა რაიონულ კომუნიკაციებში და მგზავრების საგარეუბნო, ადგილობრივ და საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებში. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობაზე დახარჯული დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, მისი გამოყენება ყველაზე ეფექტურია სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით.

დომინანტური ტვირთია ქვანახშირი (17%-ზე მეტი), ზეთი (12.5%), შავი ლითონები, ხე -ტყე და საბადოები (თითოეული 6%), მარცვლეულის ტვირთი, ქიმიური და მინერალური სასუქები (თითოეული 3.5%), ცემენტი (3%). ისინი რკინიგზაზე საქონლის მთლიანი გადაზიდვის დაახლოებით 60% -ს შეადგენს. საქონლის გადაზიდვაში სარკინიგზო ტრანსპორტი წამყვან პოზიციას იკავებს; 2000 წელს ამ ტიპის ტრანსპორტმა გადაიყვანა დაახლოებით 1047 მილიონი ტონა. ხოლო მილსადენი - 829 მილიონი ტონა, ავტომობილი - 550 მილიონი ტონა.

დღეს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ხაზების სიგრძეა 86 ათასი კმ. ის მე –3 ადგილს იკავებს კანადასა და აშშ – ს შემდეგ, იგი შეადგენს მსოფლიოს რკინიგზის 7% –ს. ამასთან, რუსეთში მარშრუტების სიგრძე არ იზრდება, არამედ პირიქით მცირდება, მაგალითად, თუ 1997 წლამდე. გზების სიგრძე იყო 87 ათასი კმ, შემდეგ 1998 წლისთვის. - 86 ათასი კმ და დღემდე ეს მაჩვენებელი არ შეცვლილა.

Საჰაერო ტრანსპორტიჩვენს ქვეყანაში ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს. თუმცა, მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრთა გადაყვანა და ფოსტისა და ტვირთის გადაუდებელი ტრანსპორტირება.

იმ ადგილებში, სადაც არ არის რკინიგზა, პირველ რიგში ციმბირის ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში, შორეულ მთიან რაიონებში, ავიაცია ხშირად ემსახურება როგორც ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალებას.

საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლებია: მგზავრთა და სატვირთო გადაზიდვების მაღალი სიჩქარე, ფრენის მაღალი მობილურობა და ავტონომია, მარშრუტის მნიშვნელოვნად შემცირების უნარი სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტთან შედარებით, ბოლომდე არა-ბოლო არაორგანიზაციის ორგანიზება. შეწყვიტე კომუნიკაციები. საჰაერო ტრანსპორტი მუდმივად იხვეწება ტექნიკურად. ექსპლუატაციაში შევიდა მძიმე ტვირთის მქონე სამგზავრო და მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავები გაზის ტურბინით და ტურბოჯეტით.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთო მუშაობაში, სამგზავრო მიმოსვლა არის 4/5, ხოლო სატვირთო და ფოსტა არის 1/5. საჰაერო ტრანსპორტის სამგზავრო ნაკადები იქმნება მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია შემდეგი: ადგილობრივი გრავიტაციული ზონების მახასიათებლები, მოსახლეობა გრავიტაციულ ზონებში, მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობა, დაფარული წერტილების რაოდენობა საჰაერო საკომუნიკაციო ქსელი, მანძილი წერტილებს შორის, ტრანსპორტირების პირობები (ტარიფები, რეგულარულობა, კომფორტი, ფრენის სიხშირე). მაგრამ ამ ტრანსპორტს ასევე აქვს ბევრი ნაკლი, ერთი მათგანი: საკმაოდ ძლიერი დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე და ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება.

ამ დროისთვის ავიაცია ღრმა ვარდნაშია. ამის დანახვა შესაძლებელია საჰაერო ტრანსპორტის ავარიების სტატისტიკის გათვალისწინებით. მე ვფიქრობ, რომ უბედური შემთხვევის მაჩვენებელი არის ობიექტის მდგომარეობის ობიექტური მაჩვენებელი და ჩვენს შემთხვევაში, ავიაცია.

მილსადენის ტრანსპორტიუაღრესად სპეციალიზებული ტიპის ტრანსპორტი. მათი დანიშნულების მიხედვით, მაგისტრალური მილსადენები იყოფა ნავთობსადენებად, გაზსადენებად და პროდუქტის მილსადენებად.

მილსადენის ტრანსპორტი სხვა სახის ტრანსპორტისგან განსხვავდება რიგი უპირატესობებით. მილსადენის მშენებლობის ღირებულება თითქმის 2 -ჯერ ნაკლებია, ვიდრე შესაბამისი ტევადობის რკინიგზის ან მაგისტრალის მშენებლობის ღირებულება, ხოლო მარშრუტები უფრო მოკლე მარშრუტით მიდის. მილსადენები საიმედოა ექსპლუატაციაში, მათში საქონლის ტრანსპორტირების პროცესი სრულად ავტომატიზირებულია, მაღალი დალუქვა ინარჩუნებს პროდუქტებს. ეს ამცირებს პროდუქტის დანაკარგებს რკინიგზასთან შედარებით 2-1,5-ჯერ. მილსადენების ექსპლუატაცია, ავიაციისგან განსხვავებით, არ არის დამოკიდებული მეტეოროლოგიურ პირობებზე, კლიმატურ პირობებზე. ყველაზე იაფი ტრანსპორტი ფასად.

მილსადენების უპირატესობების აღნიშვნისას, ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ საქონლის გადატუმბვის სიჩქარე, მათი სიბლანტისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით, გარკვეულწილად ჩამორჩება რკინიგზაზე და წყალსადენებზე მოძრაობის სიჩქარეს. ნავთობის ან გაზის მარაგის ამოწურვის შემთხვევაში, ძნელია მილსადენების სხვა ტვირთებზე გადამისამართება.

ამ დროისთვის მილსადენები ფართოდ გამოიყენება ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში და მათ მიერ გადატანილი პროდუქციის მასა 829 მილიონი ტონაა, რაც ამ ტიპის ტრანსპორტს რკინიგზის ტრანსპორტის შემდეგ საქონლის გადაზიდვის მე -2 ადგილზე აყენებს.

ახალი დარგების განვითარება, წარმოების ზრდა და ნავთობპროდუქტებზე მოთხოვნა უზრუნველყოფდა მილსადენის ტრანსპორტის პროგრესულ მომავალს.

საზღვაო ტრანსპორტი -რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტი. იგი მეოთხე ადგილს იკავებს ტვირთბრუნვის მხრივ რკინიგზის, მილსადენისა და საგზაო ტრანსპორტის შემდეგ. მთლიანი ტვირთბრუნვა 100 მილიარდი ტონაა. კმ. ის წამყვან როლს ასრულებს ტრანსპორტის მომსახურებაში შორეული აღმოსავლეთისა და შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში. დიდია საზღვაო ტრანსპორტის მნიშვნელობა რუსეთის საგარეო ვაჭრობაში. იგი შეადგენს საქონლის გაგზავნის 73% -ს და საერთაშორისო ტრაფიკის ბრუნვის 90% -ზე მეტს.

მოდით აღწეროთ საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობები სხვა საშუალებებთან შედარებით. ჯერ ერთი, ტრანსპორტს აქვს უდიდესი ერთეულის ტევადობა, მეორეც, საზღვაო მარშრუტების შეუზღუდავი გამტარუნარიანობა, მესამე, მცირე ენერგიის მოხმარება 1 ტონა ტვირთის გადასაზიდად და მეოთხე, ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება. საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობების გარდა, არსებობს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები: ბუნებრივ პირობებზე დამოკიდებულება, რთული საპორტო ეკონომიკის შექმნის აუცილებლობა, შეზღუდული გამოყენება უშუალო საზღვაო კომუნიკაციებში.

სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, 8 გადამზიდავი კომპანია და 37 პორტი დარჩა რუსეთში, რომელთა ტვირთამწეობის საერთო მოცულობა 163 მილიონ ტონამდეა წელიწადში, აქედან 148 მილიონი ტონა აღირიცხება ბალტიის და ჩრდილოეთ აუზებით. რუსული გემების საშუალო ასაკი 17 წელია, რაც მნიშვნელოვნად უარესია მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის შესაბამის მახასიათებლებზე. ქვეყანაში დარჩა მხოლოდ 4 დიდი გემთმშენებლობის ქარხანა, რომელთაგან 3 მდებარეობს პეტერბურგში. კავშირის სატრანსპორტო ფლოტის მკვდარი წონის მხოლოდ 55% შეიძინა რუსეთმა, მათ შორის მშრალი ტვირთის 47.6%. რუსეთის საჭიროება საზღვაო ტრანსპორტით არის 175 მილიონი ტონა წელიწადში, მაშინ როდესაც ქვეყნის ფლოტს შეუძლია გადაზიდოს დაახლოებით 100 მილიონი ტონა წელიწადში. რუსეთის ტერიტორიაზე დარჩენილი საზღვაო პორტები იტევს რუსული ტვირთის მხოლოდ 62% -ს, მათ შორის სანაპირო 95% -ს და ექსპორტ-იმპორტის 60% -ს. შემომავალი იმპორტირებული საკვების ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ექსპორტისთვის რუსეთი იყენებს მეზობელი ქვეყნების პორტებს: უკრაინა, ლიტვა, ლატვია, ესტონეთი.

2000 წელს, ბოლო წლების ეკონომიკური რეცესიის შემდეგ, აღინიშნა პორტის ინდუსტრიის პირველი ზრდა. საგარეო სავაჭრო ქვესისტემის რუსული პორტები ზრდის კონკურენტუნარიანობას მეზობელი ქვეყნების პორტებთან. ჩვენმა მეზღვაურებმა, დიდი სირთულეებით, მაგრამ მაინც მოახერხეს შეინარჩუნონ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ფუნქციონირების უზრუნველყოფის უნიკალური სისტემა. შიდა წყლის ტრანსპორტი კვლავ არის გასაღები რუსეთის ჩრდილოეთ და შორეულ ტერიტორიებზე რესურსების უზრუნველსაყოფად. მაგრამ წყლის ტრანსპორტს, ისევე როგორც საავტომობილო, სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტს, აკლია დაფინანსების წყაროები. აუცილებელია, უპირველეს ყოვლისა, შევინარჩუნოთ 100000 კილომეტრზე მეტი სიგრძის სანავიგაციო მარშრუტების შექმნილი სისტემა, რომელზედაც არის 700,000 -ზე მეტი სანავიგაციო ჰიდრავლიკური სტრუქტურა. დღეს კი ჩვენ უნდა ვიზრუნოთ ამ სტრუქტურების ტექნიკურ მდგომარეობაზე ისე, რომ ისინი საიმედო იყოს მომავალ საუკუნეში.

მდინარის ტრანსპორტიმნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის შიდა რეგიონულ და რეგიონულ ტრანსპორტში. მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობა მდგომარეობს ბუნებრივ მარშრუტებში, რომელთა მოწყობა მოითხოვს ნაკლებ კაპიტალურ ხარჯებს, ვიდრე რკინიგზის მშენებლობა. მდინარეების მიერ საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე სარკინიგზო, ხოლო შრომის პროდუქტიულობა 35% -ით მაღალი.

მდინარის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის სეზონური ხასიათი, შეზღუდული გამოყენება მდინარის ქსელის კონფიგურაციის გამო, დაბალი სიჩქარე. გარდა ამისა, ჩვენს ქვეყანაში დიდი მდინარეები მიედინება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ, ხოლო ნაყარი ტვირთის ძირითად ნაკადებს აქვთ გრძივი მიმართულება.

მდინარის ტრანსპორტის შემდგომი განვითარება დაკავშირებულია შიდა წყალსადენებზე სანავიგაციო პირობების გაუმჯობესებასთან; საპორტო საშუალებების გაუმჯობესება; ნავიგაციის გახანგრძლივება; წყლის გზების ტარების მოცულობის გაზრდა; შერეული სარკინიგზო-წყლის ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის გაფართოება, როგორიცაა მდინარე-ზღვა.

საავტომობილო ტრანსპორტი.

საგზაო ტრანსპორტი ძირითადად გამოიყენება მცირე დისტანციებზე საქონლის მცირე ნაკადების გადასატანად. ეს განპირობებულია ამ ტიპის ტრანსპორტის შედარებით მაღალი ღირებულებით და მისი დაბალი ტევადობით. საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობა მოიცავს მაღალ სიჩქარეს და საქონლის მიწოდების შესაძლებლობას "კარდაკარ" გადატვირთვის დამატებითი ხარჯების გარეშე. უფრო დიდი მობილურობა, მგზავრთა ნაკადის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების უნარი აყენებს მანქანებს "კონკურენციის გარეშე" ადგილობრივი სამგზავრო ტრანსპორტის ორგანიზებისას. თუმცა, საავტომობილო გზით გადაადგილების ღირებულება ძალიან მაღალია და, საშუალოდ, აღემატება ერთსა და იმავე მაჩვენებლებს მდინარისა და სარკინიგზო ტრანსპორტისათვის. ძირითადი ღირებულების მაღალი დონე განისაზღვრება დაბალი ტევადობით და, შესაბამისად, მოძრავი შემადგენლობის პროდუქტიულობით და, ამ მხრივ, ხელფასების მნიშვნელოვანი წილით საოპერაციო ხარჯების საერთო მოცულობით. ხარჯების შემცირების რეზერვები ძირითადად ინტენსიური ფაქტორებია - ავტომობილის გარბენის, ტევადობის და კომერციული სიჩქარის გამოყენების მაჩვენებლების გაზრდა.

მოძრავი შემადგენლობა. საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს მანქანებს, ნახევრად მისაბმელებსა და მისაბმელებს. მანქანები წარმოადგენენ მოძრავი შემადგენლობის ძირითად და ყველაზე რთულ ნაწილს, რომელიც განსაზღვრავს აღჭურვილობის ყველა სხვა ელემენტის ტექნიკურ დონეს და ეკონომიკურ და ფუნქციურ მახასიათებლებს.

მანქანები მიღებული კლასიფიკაციის შესაბამისად იყოფა სატრანსპორტო, სპეციალურ და სპორტულ. სატრანსპორტო საშუალებები განკუთვნილია საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად, სპეციალური - სხვადასხვა ტექნიკური ფუნქციის შესასრულებლად (ამწეები, მობილური კომპრესორები, ელექტროსადგურები, სანათები, სახელოსნოები, მეხანძრეები), სპორტი - ძირითადად სიჩქარის რეკორდების მისაღწევად.

სატრანსპორტო საშუალებები, თავის მხრივ, იყოფა 3 ძირითად კატეგორიად: სამგზავრო მანქანები, რომლებიც მოიცავს მანქანები და ავტობუსები; ტვირთი- სხვადასხვა დასახელების და ტრაქტორების საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი სატვირთო ავზები და განკუთვნილია ნახევრადმისაბმელიანი და მისაბმელიანი ბუქსირებისთვის.

ახლა მოდით შევხედოთ თითოეულ კატეგორიას ცალკე.

ავტობუსები. ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი გადაყვანისთვის. მათი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი შესაძლებლობები. ამ პარამეტრის მიხედვით, ავტობუსები გამოირჩევა: განსაკუთრებით მცირე ტევადობა 10 ადგილამდე (სიგრძე 5 მ); მცირე ტევადობა 10-35 ადგილი (სიგრძე 6.0-7.5 მ); საშუალო ტევადობა 35-60 ადგილი (სიგრძე 8.0-9.5 მ); დიდი ტევადობა 60-100 ადგილი (სიგრძე 10.5-12.0 მ); დამატებითი დიდი ტევადობა 100 ადგილი (სიგრძე 12-16.5 მ); ექსტრემალური ტევადობა (არტიკულაცია) 160-190 ადგილიზე (სიგრძე 16.5 მ და მეტი)

დანიშვნით, ავტობუსები იყოფა ქალაქურ, საგარეუბნო, საქალაქო, ადგილობრივ, ტურისტულ, ღირსშესანიშნაობებსა და სასკოლო ავტობუსებად.

საქალაქო ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი მარშრუტისთვის; მათ აქვთ უმეტესწილად მრავალ ადგილიანი ვაგონის ტიპის კორპუსები, რაც შესაძლებელს გახდის უფრო ეფექტურად გამოიყენოს ავტობუსის საერთო ზომები. ვიწრო ქუჩებით და მძიმე ტრაფიკით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მცირე ტევადობის ავტობუსები, მაგრამ კარგი მანევრირებით. მიკროავტობუსები გამოიყენება როგორც სამარშრუტო ტაქსი უმნიშვნელო სამგზავრო ტრაფიკით. ქალაქის ავტობუსების მახასიათებელია მათი ინტენსიური აჩქარების უნარი, რაც უზრუნველყოფს საშუალო საშუალო სიჩქარეს ხშირი გაჩერებებით. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 70-80 კმ / სთ

საგარეუბნო ავტობუსებიმუშაობს ქალაქებზე გარეუბნებთან დამაკავშირებელ მარშრუტებზე. ქალაქის ავტობუსებთან შედარებით, ისინი შექმნილია ძირითადად მჯდომარე მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარე. იგივე ტიპის ავტობუსები გამოიყენება საქალაქთაშორისო ექსპრეს ხაზებზე.

საქალაქთაშორისო ავტობუსებიგამიზნულია მგზავრების გადასაყვანად შორ დისტანციებზე, უნდა უზრუნველყოს მოძრაობის სიჩქარე და გაზრდილი კომფორტი მგზავრებისათვის. ბარგი საქალაქთაშორისო ავტობუსებში მოთავსებულია სპეციალურ ყუთებში ავტობუსის ბოლოში ან სპეციალურად აღჭურვილ სახურავზე.

ადგილობრივი ავტობუსებიისინი გადიან პატარა ქალაქებს შორის, დასახლებულ პუნქტებსა და მათ შიგნით, ძირითადად სოფლად, სხვადასხვა ტიპის ზედაპირებით გზების ქსელის გასწვრივ, ასევე ჭუჭყიან გზებზე.

ტურისტული ავტობუსებიგამოიყენება ტურისტულ მარშრუტებზე. დიზაინით, ისინი მსგავსია საქალაქთაშორისო, მაგრამ დამატებით უნდა ჰქონდეს აღჭურვილი ადგილი გიდისთვის.

ღირსშესანიშნაობების ავტობუსებიშექმნილია მგზავრების გადასაყვანად ქალაქებში და მის ფარგლებს გარეთ მოკლე დისტანციებზე. მათ აქვთ დიდი მინის ფართობი, მაღალი კომფორტი მგზავრებისთვის.

სკოლის ავტობუსებიგამოიყენება სკოლის მოსწავლეების გადასაყვანად სოფლად და იშვიათად დასახლებულ რაიონებში. ისინი აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლებიც ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას, შესაბამისი განზომილების სავარძლებით. ამ ავტობუსებზე დამონტაჟებულია შაბლონები, რომლებიც მიუთითებს მათ დანიშნულებაზე.

მანქანები... მათი დანიშნულების მიხედვით, ისინი იყოფა 4 ჯგუფად: პირადი მოხმარების, ოფიციალური გამოყენების, ტაქსის მანქანებისა და მანქანების დაქირავება.

ძრავის ცილინდრების სამუშაო მოცულობის მიხედვით, მანქანები იყოფა 5 კლასად: განსაკუთრებით მცირე (1.2 ლიტრამდე); მცირე (1.2 -დან 1.8 ლიტრამდე); საშუალო (1.8 -დან 3.5 ლიტრამდე); დიდი (3.5 ლ -ზე მეტი); უფრო მაღალი (არ არის რეგულირებული), ხოლო სხეულის ტიპის მიხედვით - დახურული, გახსნილი და ღია კორპუსების მქონე მანქანებისთვის.

მეორე და მესამე კლასების მანქანებისთვის დახურული კორპუსები მზადდება სავარძლების ორი რიგით (სედანი), მეოთხე კლასის მანქანებისთვის - სამი რიგით, ზოგჯერ კი შიდა ტიხრით (ლიმუზინებით). ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა "სატვირთო ვაგონის" ტიპის გაზრდილი ტევადობის დახურული კორპუსები, რომლებიც ზოგჯერ ნახევრად ტვირთად მიიჩნევა უკანა სავარძლის ჩამორთმევით.

გამხსნელ სხეულებს (კონვერტირებადებს) აქვთ მოსახსნელი ქსოვილი ან მყარი ზედაპირი. ღია სხეულები (ფაეტონები) ყველაზე გავრცელებულია და ძირითადად გამოიყენება გამავლობის სამგზავრო მანქანებისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის განუყოფელი ნაწილია საავტომობილო გზები. მაგისტრალები არის საინჟინრო სტრუქტურების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს დიზაინის სიჩქარით ავტომობილების უწყვეტი გადაადგილების შესაძლებლობას, ასევე მძღოლების, მგზავრებისა და მოძრავი შემადგენლობის მომსახურებას.

გზატკეცილები იყოფა საზოგადოებრივ და უწყებრივ გზებად. საზოგადოებრივი გზები იყოფა სამ ტიპად: მაგისტრალური გზები, რომლებიც განკუთვნილია მოძრაობისათვის სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე და განკუთვნილია სატვირთო და სამგზავრო გადაყვანისათვის; მაგისტრალები, რომლებზედაც მოძრაობას აქვს შეზღუდული სიჩქარე; ადგილობრივი, განკუთვნილია ნელი, არა იზოლირებული ფეხით მოსიარულეთა მანქანების გადაადგილებისთვის. არსებობს ფედერალური გზები, რომლებიც აკავშირებს რესპუბლიკების დედაქალაქებსა და რუსეთის უმნიშვნელოვანეს ადმინისტრაციულ და სამრეწველო ცენტრებს; რესპუბლიკური, რომელიც აკავშირებს რესპუბლიკების დედაქალაქებს დაქვემდებარებულ რეგიონებთან და დიდ რაიონულ ქალაქებთან; ადგილობრივი; სოფლის და უწყებრივი ჩათვლით, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ცალკეულ დასახლებებს შორის სატრანსპორტო კავშირებისთვის და საწარმოების ეკონომიკური საჭიროებისთვის; რეგიონული, რეგიონული ცენტრების სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფა რეგიონის შესაბამის რეგიონულ პუნქტებთან; ავტონომიური წარმონაქმნები და რეგიონალური მნიშვნელობა.

გზების ხარისხისა და ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით განისაზღვრება მათი გამტარუნარიანობა. ტვირთამწეობის თვალსაზრისით, მაგისტრალები იყოფა ხუთ კატეგორიად: