დიზელის ძრავები კროსოვერებზე BMW X5 (E70 და E53). დიზელის BMW X5 Crankcase აირის წნევის არჩევა

მრავალი ათწლეულის განმავლობაში, გერმანულმა კონცერნმა BMW აწარმოა მხოლოდ სამგზავრო მანქანები, მაგრამ 1999 წლიდან კომპანიამ დაიწყო კროსოვერების წარმოება, ხოლო X5 E53– ის უკანა ნაწილში გახდა პირველი მოდელი. პირველი BMW X5 დიზელი გამოჩნდა 2001 წელს-ეს იყო მანქანა სამი ლიტრიანი 184 ცხენის ძალის M57 ძრავით.

2016 წლის მარტის მდგომარეობით, ბავარიული ჯიპების მხოლოდ მე -5 სერია წარმოდგენილია სამი თაობით სხეულებში:

• E 70;

დიზელის მანქანები X5 პრაქტიკული და კარგი დინამიკაა, მაგრამ მათ აქვთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები და მათ განვიხილავთ ამ სტატიაში.

BMW X5 E53 დიზელი

ტრადიციულად, ითვლება, რომ დიზელები მუშაობენ ხმაურიანად, არ არის გათვლილი მაღალი სიჩქარით, მაგრამ არის წევადი და ეკონომიური. BMW– ს კონცერნმა გადაწყვიტა დაემტკიცებინა, რომ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება - და მართლაც, „ბეჩის“ დიზელის ძრავები მუშაობენ დაბალი ხმაურით და თითქმის ვიბრაციების გარეშე და აქვთ კარგი სიჩქარის თვისებები.

BMW X5 E53 კროსოვერი პირველად დიზელის ძრავით იყო აღჭურვილი 2001 წელს, მაგრამ M57 ICE თავად იწარმოება 1998 წლიდან, ის არის ერთ – ერთი საუკეთესო ძრავა BMW დიზელის ძრავის შემადგენლობაში. M57D30 ძრავა არის ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის ბლოკის თავი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ ძრავაზე პირველად გამოიყენეს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, რომლის დროსაც საწვავის ინექციის წნევა არ არის დამოკიდებული შიდა წვის ძრავის რევოლუციების რაოდენობაზე. M57D30 ასევე დამონტაჟდა BMW მანქანებზე:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

2003 წელს, M57D30 დიზელის ძრავა X5 კროსოვერზე შეიცვალა ახალი M57TUD30 ძრავით, იგივე ცილინდრის მოცულობით (3.0 ლიტრი), ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 34 ცხ. თან.

BMW X5 E70 დიზელი

BMW X5 E70 არის მეორე თაობის პოპულარული გერმანული ჯიპები, ეს მოდელი წარმოებულია 2007 წლიდან 2013 წლამდე. BMW X5 E70- ის წინასწარი სტილის კროსვორდზე, დიზელის ძრავები მოდიოდა 3.0 ლიტრიანი მოცულობით ორი ვერსიით:

• M57TU2D30 -OL (3.0d) - 235 ცხენის ძალა თან .;
• M57TU2D30 -TOP ტურბო დატენვა - 286 ცხენის ძალა თან.

2010 წლიდან განახლებულია დიზელის ძრავების ხაზი X -Fifth– ში - M57 სერიის ძრავების ნაცვლად, დამონტაჟებულია N57 დიზელის შიდა წვის ძრავები. ამ ოჯახის ძრავებს, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის ტურბინები; ცილინდრებში საწვავის შეყვანა ხდება სხვადასხვა წნევის ქვეშ. BMW X5- ის განახლებულ ვერსიაში, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე 30d გაიზარდა 235 -დან 245 ცხენისძალით. ერთად., და დიზელის ძრავის ვერსიაში ორმაგი ტურბო დატენვით (40d) - 306 ლიტრამდე. თან.

BMW X5 მანქანები 3.0 დიზელის ძრავით იშვიათად გვხვდება რუსულ გზებზე - ასეთი კროსვორდები ოფიციალურად არ იყიდებოდა რუსეთში, ძირითადად ეს მანქანები ჩამოიყვანეს ევროპიდან. პოტენციურ მყიდველებს ხშირად უჩნდებათ არჩევანი - იყიდონ BMW X5 დიზელის ან ბენზინის ძრავით. BMW დიზელის უპირატესობები აშკარაა:

• დაბალი საწვავის მოხმარება;
• კარგი დინამიკა;
• მაღალი საიმედოობა.

მაგრამ BMW X5 მანქანებზე დიზელის ძრავით, ბევრი განსხვავებული პრობლემაა. ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავის ერთ -ერთი დაავადებაა ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრი. გამონაბოლქვი სისტემის ეს ელემენტი დაახლოებით 100 ათას კილომეტრს გადის უპრობლემოდ, შემდეგ იწყებს დაბლოკვას. ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა ძალიან ძვირია, როგორც ვარიანტი, მისი ამოღება შესაძლებელია, მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ საკონტროლო განყოფილების გადაწერა.

ყველა დიზელის შიდა წვის ძრავა კვლავ ძალზედ მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთისა და დიზელის საწვავის ხარისხისთვის, მაგრამ თუ მანქანა ფრთხილად იმუშავებს (დროულად გაივლის ტექნიკურ მომსახურებას, არ გადატვირთოს და არ გაცხელდეს ძრავა), ელექტროსადგურს შეუძლია დიდხანს გაძლოს, და ეს არ შეუქმნის პრობლემას მანქანის მფლობელს. M57 სერიის ძრავებს აქვთ შემდეგი დამახასიათებელი ხარვეზები:

• საქშენები გადაკეტილია, განსაკუთრებით ხშირად ეს პრობლემა ხდება შიდა წვის ძრავზე 2003 წლის შემდეგ;
• გაზის რეცირკულაციის სარქველი "კვდება";
• ბზარები წარმოიქმნება გამონაბოლქვი მანიფოლტში;
• 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენზე, ტურბინა ვერ ხერხდება;
• მორევის ამორტიზატორები იშლება, შედეგები შეიძლება სამწუხარო იყოს - დგუშები იშლება ფრაგმენტებით, ცილინდრების ზედაპირი იხსნება.

N57 სერიის ძრავები საკმაოდ ჩუმად მუშაობს, თუ გამწოვი არ არის გახსნილი, შეიძლება იფიქროთ, რომ დამონტაჟებულია ტურბო ძრავის ბენზინი. სამი ლიტრიანი N57 დიზელის ვიბრაცია მცირეა, ისინი შეუფერხებლად მუშაობენ. უპრობლემოდ, ეს ძრავები მინიმუმ 200 ათას კილომეტრს ზრდიან, შიდა წვის ძრავის შემდგომი ბედი დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე - პრინციპში, მათ შეუძლიათ 500 ათასი კილომეტრის ან მეტი მოემსახურონ. BMW დიზელს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა ბენზინის ძრავებთან შედარებით - ისინი მოიხმარენ ნაკლებ ზეთს. თუ ბენზინის ძრავა, რომელიც უკვე 50 ათას კილომეტრზე გადის, იწყებს ზეთის "გაფუჭებას", მაშინ დიზელის შიდა წვის ძრავას ძნელად შეუძლია ნავთობის მოხმარება მთელი თავისი სიცოცხლის განმავლობაში.

BMW X5 დიზელის საწვავის მოხმარება

დიზელის ძრავები ყოველთვის უფრო ეკონომიურია ვიდრე ბენზინის ძრავები და როგორც ყველა სხვა მანქანის მოდელში, BMW X5– ზე საწვავის მოხმარება დიზელის ძრავებით დიდწილად დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე, მართვის სტილსა და სეზონზე. ზამთარში საწვავი დამატებით იხარჯება ძრავის გათბობაზე; ურბანულ პირობებში დიზელის საწვავი ყოველთვის უფრო მეტს მოიხმარს. გადამცემი ასევე მნიშვნელოვანია - ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანა ზრდის საწვავის მოხმარებას "მექანიკოსის" მანქანასთან შედარებით.

BMW X5 E53 კროსვორდზე 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, მაგისტრალზე საშუალო მოხმარებაა 8-10 ლ / 100 კმ (საკონტროლო განყოფილების ფირმის მიხედვით), ქალაქში-12-დან 16 ლ / 100-მდე კმ. 40d ძრავებისთვის, ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს მაგისტრალზე ას კილომეტრზე 5.8 ლიტრი მოხმარებას და ქალაქში 7.1 ლიტრს.

BMW X5 მანქანებს დიზელის ძრავები აქვთ კარგი აჩქარება - "ასამდე" ისინი აჩქარებენ არა უარეს მანქანებს იმავე ზომის ბენზინის ძრავით. "X-Fifths"-ის ავტომობილების მფლობელებს მოსწონთ კროსვორდის შესანიშნავი დინამიკა, კარგი მართვა, ეკონომიური საწვავის მოხმარება. N57 სერიის დიზელები უფრო მოწინავე აღმოჩნდა საოპერაციო მახასიათებლების თვალსაზრისით:

• უფრო ადვილია ყინვაში დაწყება, თითქმის ნებისმიერ ნულოვან ტემპერატურაზე;
• დააჩქაროს ისევე სწრაფად, როგორც ბენზინის ძრავები;
• უმოქმედოდ ისინი მუშაობენ შეუფერხებლად, პრაქტიკულად ვიბრაციების გარეშე.

თუ მანქანა N57 დიზელის ძრავით ფრთხილად იმუშავებს, ტურბინას შეუძლია დიდხანს გაძლოს. კიდევ ერთი დადებითი წერტილი - თითქმის ყველა დიზელის X5 აღჭურვილია Webasto– ს საწყისი გამათბობლით. გამათბობელი ზრდის კომფორტს - მგზავრები ყოველთვის ხვდებიან გამთბარ მანქანაში, უფრო მეტიც, დათბობა ზოგავს ძრავის სიცოცხლეს.

მანქანის მფლობელები ასევე აღნიშნავენ დიზელის ნაკლოვანებებს:

• ასეთი ელექტროსადგურები კარგია სანამ არ დაიშლება და თუ რემონტი იქნება საჭირო, მაშინ ძვირია;
• ძრავები ითხოვენ საწვავის ხარისხს, ძრავის ზეთს.

M57 ICE– ები ცნობილია მათი ხანგრძლივი მომსახურების ვადით; ზოგიერთ შემთხვევაში, დიზელის ძრავებს რამოდენიმე მილიონი კილომეტრის გავლა შეუძლიათ რემონტის გარეშე. ავტომობილის მფლობელები აღნიშნავენ ამ ელექტროსადგურების რამდენიმე ნაკლოვანებას, მთავარი ხარვეზები არის:

• crankshaft pulley- ის ნაადრევი უკმარისობა;
• შესასვლელი მრავალფუნქციური ფლაკონების შესუსტება;
• საწვავის ინჟექტორების დაბლოკვა საერთო სარკინიგზო სისტემაში.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პრობლემები საკმაოდ ხშირად გვხვდება, მაგრამ ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემები ყველაზე დამახასიათებელია M57 შიდა წვის ძრავისთვის. ზოგადად, არსებობს კარგი მიმოხილვები BMW X5 მანქანების შესახებ დიზელის ძრავით, ხოლო ნაკლოვანებები, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ იხილოთ ნებისმიერი მანქანის მოდელში.

(3 ხმები, საშუალო: 4,67 5 -დან)

BMW X5 არის ერთგვარი ფლაგმანი საიმედოობისა და ხარისხის. ბევრი მძღოლი პატივს სცემს ბავარიის ბრენდს ამისათვის. ბევრმა იცის დიზელის უპირატესობა ბენზინზე. შესანიშნავი მაგალითია BMW X5 დიზელი, მოცულობა სამი ლიტრი. ეს არის ეკონომიური და საიმედო. მაგრამ არის ეს ასე საიმედო?

ერთი შეხედვით BMW X5 3.0 ლიტრიანი დიზელი

დიზელ BMW X5 სამი ლიტრი მოცულობით აქვს 218 ცხენის ძალა. ამავე დროს, ის საშუალებას აძლევს კროსვორდს ასი აჩქარება 8.3 წამში! ვეთანხმები, მაჩვენებლები შესანიშნავია!

ამ მოდიფიკაციისთვის მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ / სთ. რა თქმა უნდა, რუსეთის საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, არსად არის ამ სიჩქარის განვითარება, მაგრამ არის ევროპული ავტობანები, სადაც შეგიძლიათ დიზელის მხეცს სრული თავისუფლება მისცეთ! ამავდროულად, დიზელის მოდიფიკაციის ჯვარედინი უნარი კარგია: დიზელზე მომუშავე BMW X5 დაბალ ბრუნებზე კარგად დადიოდა.

საწვავის მოხმარება დიზელზე X5

ურბანულ ციკლში, მოხმარება იქნება დაახლოებით 8-9 ლიტრი ასზე. მართვის აგრესიული სტილით, რა თქმა უნდა, ცოტა მეტი.

ერთეულის ხარისხი და საიმედოობა

ძრავის სტაბილური მოქმედება დამოკიდებულია ცილინდრის თავის (ცილინდრის თავზე) მუშაობაზე. დიზელზე X-მეხუთეში ის დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის. მოდით გავითვალისწინოთ, რომ დიზელის ძრავისთვის ცილინდრის თავის შეკეთება არ არის იაფი სიამოვნება. და რამ შეიძლება მოკლას ცილინდრის თავი? ეს არის დაბალი ხარისხის საწვავი და "მარცხენა" საპოხი მასალები და სანთლები.

რჩევა არის მარტივი და ტრივიალური: გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.

როგორ შევაფასოთ დიზელის ძრავის მოქმედება?

დიზელის X-მეხუთის შეძენამდე აუცილებელია ძრავის დიაგნოსტიკა. დიზელის ძრავების შეკეთება არ არის იაფი, ამიტომ უმჯობესია ყველაფერი წინასწარ შეამოწმოთ. თქვენ შეგიძლიათ უხეშად შეამოწმოთ სამუშაოები, სპეციალიზირებულ სერვის ცენტრთან დაკავშირების გარეშე.

ჩვენ ვიწყებთ სიცივეს

ჩვენ ვამოწმებთ როგორ რეაგირებს მანქანა ცივ სტარტზე. უმჯობესია ამის გაკეთება დილით (თუ ეს შესაძლებელია). სამუშაო ძრავა მარტივად დაიწყება. თუ დაწყების პრობლემაა, ეს ცუდი ნიშანია (ან დგუში ან რგოლები ნახმარი). ცივი ძრავა გამოსცემს ხმაურს, გაათბობს - ის უფრო მშვიდი გახდება.

ჩვენ ვთბებით და ვაჭერთ გაზს

დათბობის შემდეგ, ჩვენ ვაჭერთ გაზს და ვუყურებთ გამონაბოლქვი მილს. თუ მუქი კვამლი უბერავს, მაშინ ნავთობის საფრენი რგოლები გაცვეთილია, ან პრობლემაა საქშენებში. თუ არის თეთრი სახლი, მაშინ წყალი შევიდა საწვავში. ადვილი შესამოწმებელია: ჩვენ ვიღებთ თეთრ ფურცელს და ვდებთ გამონაბოლქვის ქვეშ. თუ ჭვარტლი გამოჩნდება, მაშინ ძრავაში ზეთის მოხმარება იზრდება ან საწვავი მთლიანად არ იწვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ შავი კვამლი ნებადართულია ტურბოდიზელზე ტურბინის ჩართვამდე. მაგრამ კვამლის გამოყოფა ხანმოკლე უნდა იყოს.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძრავა ჰაერის ფილტრის გარეშე. ზოგჯერ პრობლემა მასში არის.

დიზელის ძრავის მოსმენა

• თუ რამე ეცემა და ძრავა არათანაბრად ჟღერს, მაშინ ეს მიუთითებს სარქველების არასწორ მორგებაზე, შესაძლოა მანქანის დგუშის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებზეც კი.
• თუ ის მკაცრად ჟღერს და შავ კვამლს ასხამს, მაშინ ეს არის ადრეული ინექციის კუთხე.
• მოჩვენებითი, ნაცრისფერი კვამლი და შეფერხებები - გვიან ინექციის კუთხე.
• არათანაბარი უსაქმური ოპერაცია + შავი კვამლი - არაოპერაციული საქშენები. შესამოწმებლად, გამორთეთ ინჟექტორი და დარწმუნდით, რომ ძრავა იწყებს შეუფერხებლად მუშაობას.

ჩვენ ვხსნით ზეთის თავსახურს და ვეძებთ ზეთის წვეთებს კისრიდან. თუ ხედავთ მათ, მაშინ ეს არის გაზის გარღვევის დარწმუნებული ნიშანი. ამ შემთხვევაში, მანქანა მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს.

ჩვენ ვუყურებთ ძრავის ნაწილს მთლიანად. თუ ინჟექტორების კაკალი და ბლოკი არ არის დაკბილული, თუ არის თეთრი და წითელი გამწოვის კვალი, ეს იმის მაჩვენებელია, რომ ძრავა არ გაიხსნა. ჩვენ ვამოწმებთ ყველა მოწყობილობის სამონტაჟო ჭანჭიკს.

ჩანართების შემოწმება შესაძლებელია საკმაოდ მარტივად: ჩვენ ვათბობთ მანქანას, ვთიშავთ და დაუყოვნებლივ ვრთავთ ანთებას. ზეთის წნევის მაჩვენებელი აანთებს ყველაზე ადრე 3 წამის შემდეგ. თუ ის ადრე გამოჩნდა, ლაინერები უნდა შეიცვალოს.

შეკუმშვის დიზელის ძრავა BMW X5

აუცილებელია მეორადი დიზელის BMW X5– ის ყიდვამდე შეკუმშვის გაზომვა. ის უნდა იყოს მინიმუმ 25 (განსხვავდება ძრავის სხვადასხვა ზომისთვის). მეორადი მანქანისთვის, ღირებულებების დიაპაზონი არ უნდა აღემატებოდეს 1-2-ს. თუ გავრცელება უფრო მაღალია, ამ BMW X5- ის ძრავა მალე განახლდება. თუ შეკუმშვა დაბალია, დგუშის სისტემა ან სარქველები შეიძლება გაცვეთილი იყოს. რა თქმა უნდა, სარქველი შესაკეთებლად უფრო იაფია, ვიდრე დგუშის სარქველი.

ინექტორები

საქშენმა უნდა დაასხას საწვავი მტვერში. თუ საწვავი წვეთდება ან მიედინება მისგან, მაშინ ეს სავსეა ძრავის სწრაფი აცვიათ. ინჟექტორებთან ერთად, საწვავის სისტემის სიმკაცრის შეფასება.

კარაქი

ზეთის ფერი უნდა იყოს შავი, არ უნდა შეიცავდეს მინარევებს. თუ ფერი არის ვერცხლისფერი ნაცრისფერი, მაშინ ეს ნიშნავს მოლიბდენის დანამატების გამოყენებას. რატომ გამოიყენეს ისინი გაურკვეველია. მაგრამ გჭირდებათ რისკი?

ძრავის გაგრილების სისტემა

როდესაც ძრავა თბილია, შეამოწმეთ გაჟონვა და ბუშტუკები.

გაზის წნევის გაზომვა

და ბოლოს, მოდით გავზომოთ აფეთქებული აირები. თუ წნევა ნორმალურზე მაღალია, ეს მიუთითებს დგუშის სისტემის ან სარქველების ცვეთაზე.

ახალი თაობის BMW 5-სერიის დებიუტი G30– ის უკანა ნაწილში შედგა 2016 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებში. ჯერჯერობით, ბავარიელებმა აჩვენეს მხოლოდ 2018-2019 წლების BMW 5-სერიის სედანი, მაგრამ მალე გამოჩნდება დეტალური ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორი იქნება მსგავსი BMW 5-Series Touring უნივერსალი ახალ G31 კორპუსში. არანაკლებ საინტერესო უნდა იყოს ხუთკარიანი 5 სერიის Gran Turismo– ს დებიუტი. ცნობილი მწარმოებლის ახალი "ხუთეული" ემყარება CLAR პლატფორმას, რომელიც ასევე გამოიყენება BMW 7-სერიის ტოპ მოდელის წარმოებაში. ამავდროულად, 5 სერიის მანქანაზე, ეს "ბოგი" გადის საჰაერო შეჩერების გარეშე.

BMW 5 სერიის 2017-2018 წლის მოდელის წლის გაყიდვების დაწყება ევროპულ ბაზარზე ოთხკარიანი კორპუსით მოხდება მომავალი წლის თებერვალში. BMW 5-სერიის ფასი 45.2 ათასი ევროდან დაიწყება. ამ ფულისთვის კომპანია გთავაზობთ დიზელის BMW 520d 190 ცხენის ძრავით. და 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (ასევე იქნება 8 ბენდიანი "ავტომატური", მაგრამ ამისთვის მოგიწევთ კიდევ 2 ათასი ევროს გადახდა). Mercedes E220d– ის ღირებულება 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 194 ცხენის ძალის ძრავით იქნება დაახლოებით 47 ათასი ევრო. ამრიგად, კონკურენცია ამ სეგმენტში რჩება.

გაყიდვების დაწყებისთანავე, მომხმარებელს შესთავაზებენ BMW 5-სერიის 7 სხვადასხვა ვერსიას ახალ კორპუსში. სედანი ხელმისაწვდომი იქნება დიზელის ძრავის ორი ვარიანტით, სამი ბენზინის ერთეულით და ჰიბრიდული ვერსიით. გაითვალისწინეთ, რომ ახალი "ხუთის" სიმძლავრე შეიძლება იყოს 190-462 ცხენის ძალაში. ზოგადად, თითოეულ მყიდველს შეეძლება აირჩიოს საუკეთესო ვარიანტი.

დიზაინი, სხეული და ზომები

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სედანი ემყარება BMW 7-სერიის თანამედროვე პლატფორმას, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს მისი შესაძლებლობების ოდნავ შეზღუდვა. ასე რომ, BMW 5 სერიაში გამოიყენება ჩვეულებრივი საგაზაფხულო სუსპენზია, მოდელის სხეული დამზადებულია კომპოზიტების გამოყენების გარეშე. ამავდროულად, არსებობს ადაპტური დამშლელები აქტიური როლის ჩახშობით. გაიზარდა სხვადასხვა ელექტრონული სისტემების სია, რომლებიც ხელს უწყობენ მართვას. დეველოპერებმა შეძლეს შეამცირონ ახალი BMW 5 სერიის საწვავის მოხმარება.

მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსის გარსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან და არა კომპოზიტური მასალებისგან, G30- ის ოთხკარიანი წონა მაშინვე შემცირდა 100 კგ-ით წინამორბედთან შედარებით. ამავე დროს, მანქანის საერთო ზომები გაიზარდა, რაც კარგი ამბავია. კერძოდ, ეს შედეგი მიღწეულია ალუმინის უკანა ნაწიბურების, კარების, სახურავის, კაპოტის, ტვირთის განყოფილების საფარის, ასევე ძრავის სამაგრი გამოყენებით. BMW 520d– ის წონა მხოლოდ 1.5 ტონაა. და BMW 530i ბენზინის ძრავით იწონის 1615 კგ (საწვავის სრული ავზით და მძღოლით).

BMW 5-სერიის (BMW 5-სერია) 2017-2018 წლების საერთო ზომები:

• სიგრძე - 4,935 მმ;
• სიგანე - 1868 მმ;
• სიმაღლე - 1 466 მმ;
• ბორბლიანი ბაზის ზომაა 2,975 მმ.

დიზაინი და ძირითადი გარე ცვლილებები

ახალი თაობის BMW 5-სერიის კორპუსის დიზაინი გულმოდგინედ შეიმუშავეს დიზაინერებმა BMW ავტომობილების ხელოსნებმა კომპანიის მთავარი დიზაინერის, კარიმ ჰაბიბის ხელმძღვანელობით. მანქანის ექსტერიერი გვიჩვენებს წინა თაობის "ხუთეულის" ზოგიერთ ელემენტს, მაგრამ ამავე დროს, ახალი BMW 5-სერია 2017 უკვე საკმაოდ ჰგავს 7-სერიის მოდელს.

ჩვენ უნდა დავიწყოთ, ალბათ, ყალბი რადიატორის ცხაურის ორიგინალური ნესტოებით, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იზიდავდა ბრენდის მანქანებს. ასევე აღსანიშნავია წინა ბამპერი ლამაზი ჰაერის შესასვლელით. გაითვალისწინეთ, რომ ინჟინრებმა შეძლეს ამ სედანის ფრონტალური აეროდინამიკური ჩამორთმევის შემცირება. ის საუკეთესოა ოთხ კარს შორის და უდრის მხოლოდ 0.22 Cx.

წინა ოპტიკა LED შევსებით ასევე მიმზიდველად გამოიყურება (ადაპტირებული ფარები ხელმისაწვდომია დამატებით). მწარმოებელი გთავაზობთ ერთდროულად ორ ათეულ მოდიფიკაციას მსუბუქი შენადნობის ბორბლებით, დიამეტრით 17-დან 20 ინჩამდე. LED უკანა შუქების გამოტოვება უბრალოდ შეუძლებელია. ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო, რომ გამოსაბოლქვი მილების დამონტაჟების ოთხი განსხვავებული ვარიანტი არსებობს.

ახალი 2018-2019 BMW 5 სერიის სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი "ზარებითა და სასტვენებით", რომლებიც ხელმისაწვდომია Luxury Line, Sport Line და M Sport პაკეტებში.

ელექტრონიკა და სალონი

ახალი BMW 5-სერიის (G30) ინტერიერი საოცრად გამოიყურება. გერმანიიდან სპეციალისტებმა შეძლეს მძღოლის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება, ასევე ინტერიერი ძალიან მდიდარი და ელეგანტური გახადეს. აქ ყველაფერი უმცირესი დეტალებით არის გააზრებული და წინაც და უკანა რიგებიც ძალიან კომფორტულად შეიძლება მოთავსდეს. სედანის ინტერიერის ყველა კომპონენტი დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალისგან (ტყავის სხვადასხვა ვარიანტი, ნახშირბადის ჩანართები, ნატურალური ხე და თანამედროვე ალუმინი).

აღჭურვილობა არის 2018-2019 წლების BMW 5 სერიის სედანის კიდევ ერთი კოზირი. მანქანამ მიიღო სამსართულიანი მრავალფუნქციური საჭე, დაფა მარტივი სტილით, პროექციის ეკრანი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი (სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი და ოთხზონიანი), LED ინტერიერის განათება. მყიდველებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ გასართობი და მულტიმედიური სისტემის სხვადასხვა ვარიანტი. უმდიდრეს ვერსიას აქვს ხმისა და ჟესტების კონტროლი, 12.25 დიუმიანი დისპლეი, ნავიგატორი, LTE კომუნიკაცია და 360 გრადუსიანი ხედვის ფუნქცია.

მოდელის ყველა ვერსიას აქვს წინა სავარძლები ვენტილაციით და გათბობის სისტემით (ასევე შესაძლებელია არჩევითი მასაჟი), რომლებიც მორგებულია სენსორული ღილაკების გამოყენებით. ასევე, მყიდველებს სთავაზობენ სხვადასხვა ხმის სისტემებს, რომელთა ზედა ნაწილს აქვს 16 დინამიკი, საერთო სიმძლავრით 1400 ვატი. უკანა რიგში მყოფ მგზავრებს ასევე არ მოეწყინებათ, რადგან მათთვის ცალკე პლანშეტური კომპიუტერია მომზადებული.

უსაფრთხოება არის სფერო, რომელსაც დიდი ყურადღება დაეთმო ახალი პროდუქტის შექმნისას. ასე რომ, ახალი BMW 5 სერია 2017 აღჭურვილია სხვადასხვა "თანაშემწეებით". გაითვალისწინეთ ადაპტაციური წინა ოპტიკის არსებობა LED- ებით, ფუნქცია, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას არჩეულ ზოლში და აკონტროლებს მანქანის გარშემო არსებულ მდგომარეობას, ასევე მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემას. ელექტრონიკას შეუძლია ავტომატურად გააჩეროს მანქანა, თუ სხვა მანქანასთან ან ფეხით მოსიარულესთან ფრონტალური შეჯახების მაღალი რისკი არსებობს. სედანი აღჭურვილია ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით და მრავალი სხვა უახლესი უსაფრთხოების სისტემით.

ახალ კორპუსში BMW 5-სერიის სედანის საბარგულის მოცულობა 530 ლიტრია. საზურგე ცალკე გაკეთდა, ასე რომ ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს.

ძრავების დიაპაზონი, სიმძლავრე და საწვავის მოხმარება

2018-2019 წლების BMW 5 სერიის ტექნიკური მახასიათებლები სედანის კორპუსში გულისხმობს წინა ორმაგი საყრდენების გამოყენებას და უკანა ხუთ ბმულ სისტემას. ამორტიზატორები შეიძლება იყოს სტანდარტული ან ადაპტირებული. უკანა ბორბლები აღჭურვილია საჭის მართვის ფუნქციით, დისკის მუხრუჭები გამოიყენება წრეში, ასევე წამყვანი უკანა ან ორივე ღერძზე. ელექტროგადამცემი სისტემის მახასიათებლები შეირჩევა ავტომატურად, ელექტროსადგურის სიჩქარისა და მანქანის სიჩქარის გათვალისწინებით.

6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ BMW 520d- შია (საწყისი დიზელი), ხოლო ყველა სხვა ვერსიამ მიიღო რვა სიჩქარიანი Steptronic ავტომატური ტრანსმისია.

ძრავის შემადგენლობა შედგება სხვადასხვა დიზელის და ბენზინის ძრავებისგან, მაგრამ ასევე შესაძლებელია BMW 5-სერიის 2017 წლის ჰიბრიდი. ამ უკანასკნელში, ბატარეების დატენვა შესაძლებელია ელექტრული განყოფილებიდან.

დიზელის BMW 5 სერია 2017-2018:

1. BMW 520d. ქუდის ქვეშ არის 190 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ერთეული, რომლის ბრუნვის პიკია 400 ნმ. აჩქარების დრო გაჩერებიდან 100 კმ / სთ - 7.7 წამი (ყველა წამყვანი - 0.1 წამით ნაკლები). საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 4.1-4.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.
2. BMW 520d ეფექტური დინამიკის გამოცემა. გამოიყენება იგივე ძრავა, მაგრამ მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 7.5 წამში, ხოლო მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მოხმარება არის მხოლოდ 3.9 ლიტრი.
3. BMW 530d. ამ სედანის "გული" არის 265 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 3.0 ლიტრი, მისი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 620 ნმ. 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება მხოლოდ 5.7 წამია (ყველა წამყვანი ვერსიით - 5.4 წამი), საწვავის ხარჯი დაახლოებით 4.6 ლიტრია.

ბენზინი BMW 5-სერია 2017-2018:

1. BMW 530i. გამოიყენება 2.0 ლიტრიანი ძრავა 252 "ცხენის" ტევადობით (350 ნმ). ის აჩქარებს სედანს ნულიდან პირველ "ასამდე" 6,2 წამში (ყველა წამყვანი - ზუსტად ექვს წამში). BMW 5 სერიის საწვავის მოხმარება ძირითადი ბენზინის ძრავით არის დაახლოებით 5.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე (xDrive– ისთვის - 5.7 ლიტრი).
2. BMW 540i. აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის სამი ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით და 450 ნმ ბრუნვის მომენტით. 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე აჩქარებას 5,1 წამი სჭირდება (ყველა წამყვანი ვერსია 0,3 წამით უფრო სწრაფია). ბენზინის მოხმარება დაახლოებით 6.6 ლიტრია.
3. BMW M550i xDrive. ძრავის ნაწილს აქვს 462 ცხენის ძალა V ფორმის "რვა", რომლის მოცულობაა 4.4 ლიტრი, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 659 ნმ. 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება მხოლოდ ოთხ წამში და საშუალო საწვავის ხარჯი 8,9 ლიტრი 100 კმ -ზე.

ჰიბრიდული BMW 530e iPerformanceმიიღო 252 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და BMW eDrive სისტემა. ჰიბრიდული 2018-2019 BMW 5 სერიის საწვავის მოხმარება არის მხოლოდ 2.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ამავდროულად, აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე გრძელდება 6,2 წამი. ექსკლუზიურად ელექტრო წევისას, სედანს შეუძლია გაიაროს არაუმეტეს 45 კილომეტრისა, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე ამ რეჟიმში არის 140 კმ / სთ.

სტატისტიკა

BMW 5-სერია ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა პლანეტაზე. ამ მოდელის პირველი მოდელი ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1944 წელს. მას შემდეგ გაიყიდა 7.6 მილიონზე მეტი BMW 5 სერიის სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანა. BMW 5 სერიის ახალი თაობა ასევე არ გაუცრუებს იმედს თანამედროვე მძღოლებს.

ვიდეო BMW 5-სერია 2017-2018 (G30), მიმოხილვა და ტესტი

"ხუთი" E60 ინდექსით მრავალი თვალსაზრისით უნიკალური მანქანაა. მას აქვს ერთ -ერთი ყველაზე დახვეწილი დიზაინი შემდგომ ბაზარზე.

ექსპერტებიც კი ზოგჯერ დანებდებიან BMW 5 E60– ის ელექტრონიკასთან ბრძოლაში და ოთხარხიანი დიაგნოსტიკა მოითხოვს მაღალი კლასის კომპიუტერს. E60 უნდა იყიდოს მხოლოდ მათ, ვისაც ნამდვილად შეუძლია ასეთი მანქანის შეძენა. მათ, ვისაც შეუძლია უსაფრთხოდ დატოვოს ათას დოლარზე ნაკლები, კარგ სამსახურში, სიძუნწეების გარეშე, რათა "ხუთს" ნორმალურად მოემსახურონ მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალებით.

მასალების ხარისხი ძალიან მაღალია. 200 000 კილომეტრის შემდეგაც კი არ არის ნახმარი კვალი.

ცუდია, როდესაც ადამიანები, რომლებსაც არ აქვთ საშუალება შეიძინონ ასეთი ძვირადღირებული მანქანა, მიისწრაფვიან E60– ისკენ. ცუდია, როდესაც ხალხი მზად არის დახარჯოს მხოლოდ 500-700 დოლარი მასზე, და მაშინაც სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევაში.

ალბათ ზოგი ფიქრობს იმაზე, უნდა მიიღოს დიზელის მოდიფიკაცია? ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად, ასეთი ძრავა უფრო ეკონომიურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის დაზოგავს ფულს ტექნიკურ მომსახურებაზე. შევეცადოთ გავარკვიოთ.

სავარძლების ზოგიერთი ელემენტი კონტროლდება ღილაკებით ჩარჩოზე, ზოგი კი ცენტრალური ეკრანის საშუალებით.

საუკეთესო კონფიგურაციები

შედარებისთვის ავიღოთ ორი ვერსია - BMW 530i და 530d. Inline-six არის იდეალური ენერგიის წყარო BMW 5 სერიისთვის. მას აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი და მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად - თუნდაც დიზელის ძრავზე ვისაუბროთ.

ბაზრის მდგომარეობის გაანალიზების შემდეგ, ჩანს, რომ რეკლამა ბენზინის მოდიფიკაციით მნიშვნელოვნად დომინირებს დიზელის შეთავაზებების რაოდენობაზე. არსებობს ერთი დიზელის ვერსია ათი ბენზინის BMW- სთვის. ასლების აბსოლუტური უმრავლესობა შემოტანილი იქნა საზღვარგარეთიდან და მრიცხველი ამოქმედდა განხორციელებამდე. დიზელის "ხუთეულის" შემთხვევაში აუცილებელია გააცნობიეროს, რომ ასეთი მანქანები შეიძინა მდიდარმა მომხმარებელმა, რათა მართლაც ბევრი მართოს. ევროპისთვის 50 000 კმ არ არის რაიმე განსაკუთრებული.

გასაღები მხოლოდ ერთ -ერთი ელემენტია, სადაც გარბენი რეგისტრირებულია. BMW 5 – ს აქვს ათზე მეტი მოდული ფიქსირებული გარბენით. ეს ართულებს მოტყუების "კვალის" მთლიანად აღმოფხვრას.

2007 წლის BMW 5-ის ორივე ვერსიის გაყიდვის განცხადებებში გარბენი მითითებულია 130-150 ათასი კილომეტრის მანძილზე. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ასლების უმეტესობა იმპორტირებული იყო 2-3 წლის ასაკში, რეალური გარბენით დაახლოებით 100,000 კმ ან მეტი, მაშინ ეჭვგარეშეა, რომ მრიცხველი მორგებულია. 2007 წელს წარმოებული მანქანებისთვის ისინი ითხოვენ 18 -დან 22 ათას დოლარამდე.

გაუმართაობა

კარგი ამბავი ის არის, რომ ბენზინის მოდიფიკაციის მყიდველებს არ უნდა ეშინოდეთ ძრავის სერიოზული გაუმართაობის. 2007 წელს მოდერნიზებული 3 ლიტრიანი ასპირაციული N53 შევიდა წარმოებაში. წინა ვერსიასთან შედარებით N52, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება. პირველი, პირდაპირი საწვავის ინექცია. მეორე, დიზაინერებმა მიატოვეს Valvetronic სისტემა - ის უბრალოდ არ ჯდებოდა თავში.

განახლების შემდეგ, iDrive კონტროლერის ამომრჩევი არის რეზინის საფარით და უფრო ინტუიციურია მუშაობისთვის.

საინტერესო ფაქტი: ძველი N52 ჯერ კიდევ ევროპული ბაზრების გარეთ იყო მოდერნიზაციის შემდეგ. საქმე იმაშია, რომ ახალი N53 მოითხოვს უმაღლესი ხარისხის საწვავს გოგირდის გარეშე, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი რუსეთში, აშშ -ში, ავსტრალიასა და სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში.

N53 ძრავაში, N52 პრობლემა მოგვარდა - გაუმართავი ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრები, რომლებმაც დაიწყეს ხმამაღლა კაკუნი ჯერ კიდევ 100,000 კილომეტრზე. მიზეზი არის უხარისხო ზეთი და მისი დეფიციტი. ზოგიერთ შემთხვევაში, რემონტისთვის საჭირო იყო თავის რეგენერაცია.

ინტერიერი უნაკლოა. შეშფოთებას იწვევს მხოლოდ შესამჩნევი ხანძრის ჩაქრობის სადგამი.

ძრავის ტიპისა და წარმოების წლის მიუხედავად, თითქმის ყველა ბენზინის ძრავა განიცდის დამწვარი ანთების კოჭებს და ჩაკეტილი კარკასის სავენტილაციო სისტემის ზეთის გამყოფი ფილტრს. ამის გამო, შიდა წნევა იზრდება და ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარებას. შედეგად, მისი დონე მნიშვნელოვნად მცირდება, ხოლო ჰიდრავლიკური ამწეებისათვის მიწოდებული საპოხი მასალის რაოდენობა მცირდება, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას. ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ მე -3 ზეთის შეცვლაში. ეს პროცესი შრომატევადია და ამაზე ცოტა ადამიანი გადაწყვეტს.

ბენზინის ძრავები იყენებენ ცვლადი სიგრძის შესასვლელ კოლექტორს, რაც ბევრ პრობლემას უქმნის დიზელის ძრავებში. მაგრამ BMW 530i– ში მისი დიზაინი გაცილებით მარტივია - ის დაფუძნებულია ერთ კონტროლირებად დამშლელზე (DISA სისტემის სახელი).

ნამდვილი ლიმუზინი: ბევრი ფეხის ადგილი და თქვენი ზონის კლიმატის კონტროლის უნარი.

ტიპიური გაუმართაობა BMW 530i E60

კაკუნის სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები. ისინი გამოიყენება N52– ში პირდაპირი ინექციის გარეშე. რემონტი 1000 დოლარამდე ღირს.

დეფექტური ანთების კოჭები. ერთი ნაწილის ღირებულება დაახლოებით 40-50 დოლარია. სულ 6 მათგანია.

ჩაკეტილი ზეთის გამყოფი ფილტრი. ზეთის მოხმარება იზრდება 0.7-0.8 ლ / 1000 კმ-ზე და ძრავა იწყებს "ოფლს". გამყოფი სამუშაოების შეცვლა - დაახლოებით 40-60 დოლარი.

დიზელი გაცილებით უარესია

რასაკვირველია, დიზელის ძრავებს აქვთ ბევრად უფრო გავრცელებული ხარვეზები. გასაკვირი არ არის, რომ მათ აქვთ უფრო მოწინავე "პერიფერიული" აღჭურვილობა. ყველაზე ხშირად, მეპატრონეები უჩივიან ცვლადი სიგრძის შეყვანის მრავალფუნქციურ ფარფლებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, სარქველები გატეხილიც კი იყო - მათი ნაშთები ცილინდრებში ჩავარდა. ზოგი უბრალოდ აშორებს "არაპროგნოზირებად" ამორტიზატორებს. თუმცა, BMW ძრავის სპეციალისტები ირწმუნებიან, რომ ეს აუცილებლად ცუდ გავლენას მოახდენს ძრავის მუშაობაზე. ის დასუსტდება და გახდება "არასტაბილური" უსაქმურობის დროს.

BMW 530d– ში ავტომატური ტრანსმისიით, ბრუნვის გადამყვანი სწრაფად იწურება. დიზელის მანქანებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვთ ორმაგი მასის ბორბალი. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზოგჯერ "ნისლი" შეინიშნება გაყვანილობის სოკეტის მიდამოში (კონექტორი) (ორივე ვერსიაში - 530i და 530d).

უნდა დავამატოთ, რომ 530d ბევრად უფრო გაუმართავია ვიდრე 530i. ერთხელ BMW– ს 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა მართლაც საიმედო და გამძლე იყო. ჩვენ ვსაუბრობთ ლეგენდარულ 3.0d– ზე 184 ცხენის ძალით. რაც უფრო მეტი ცხენის ძალა გახდა, მით უფრო რთული გახდა ერთეული და, შესაბამისად, უფრო პრობლემატური. თუმცა, ეს ძრავა შედარებით საიმედოა. ინჟექტორები ფუნქციონირებს 300 000 კილომეტრის შემდეგაც კი. გარდა ამისა, 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა თითქმის არ მოიხმარს ზედმეტ ზეთს.

დიზელის BMW- ს შეჩერება შესამჩნევად სწრაფად იწურება მისი უფრო დიდი წონის გამო.

ტიპიური გაუმართაობა BMW 530d E60

დამხმარე წამყვანი ამორტიზატორის პულეს დაზიანება საერთო პრობლემაა. რემონტი 150 დოლარიდან 400 დოლარამდეა (ჩანაცვლების ღირებულების გამოკლებით).

- შესასვლელი მულტიპლაპის "დასუსტება" - ძველი 3.0 დიზელის აქილევსის ქუსლი. ამორტიზატორების მომსახურების ვადაა დაახლოებით 200,000 კმ. კვანძის აღდგენის ღირებულება დაახლოებით 400 დოლარია. საფენების ამოღება (არ არის რეკომენდებული) - დაახლოებით $ 100.

ბრუნვის გადამყვანის უკმარისობა. ახლის ღირებულება 2000 დოლარზე მეტია.

თერმოსტატების ნაკრები ასევე ახორციელებს წარუმატებლობას - დაახლოებით 100 დოლარი ნაკრებში.

მბზინავი დანამატის მოდული - $ 50-100.

სედანის 520 ლიტრიანი საბარგული აქვს ელეგანტური მორთვა და სახურავი იმალება მორთულობაში.

დასკვნა

იღბლიანები არიან ისინი, ვისაც საშუალება აქვს აირჩიოს BMW E60- ის ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე ვერსიებს შორის. თუმცა, მანქანა, მიუხედავად ძრავის კაპოტიდან, ძვირია მისი შენარჩუნება. ბენზინის მოდიფიკაციის სასარგებლოდ, მცირე რაოდენობის დამხმარე მოწყობილობა საუბრობს, რაც ნიშნავს ნაკლებ ჩავარდნას. დიზელის ძრავებს აქვთ გიგანტური ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ისინი ყველა გაცვეთილია და, შესაბამისად, დიდია დაზიანების და ძვირადღირებული რემონტის ალბათობა.

სპეციფიკაციები BMW 5 E60