საბჭოთა კავშირში ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანას ერთი მთავარი მომხმარებელი ჰყავდა - თავდაცვის სამინისტრო. სწორედ ამიტომ, UAZ-469 შეიქმნა სამხედრო მოთხოვნების მკაცრი დაცვით, მაგრამ ეროვნული ეკონომიკის მომხმარებლებს უნდა შეეგუონ მანქანის მახასიათებლები, რომლებიც დაკავშირებულია მის მთავარ დანიშნულებასთან.
ჯერ კიდევ ოთხმოციანი წლების დასაწყისში, ულიანოვსკში დაიწყო მუშაობა ახალ სამ და ხუთკარიან ჯიპებზე, რომლებიც უნდა შეცვალონ UAZ. როგორც თქვენ მიხვდით, "მუსიკა შეუკვეთეს" სამხედროებმა, ამიტომ ოთხმოციან წლებში ხუთკარიანი UAZ-3172 (OKR Wagon) შეიქმნა მათი მოთხოვნების შესაბამისად. ამასთან, სამხედრო შეკვეთებმა თანდათან კლება დაიწყო და სამოქალაქო მომხმარებლებს არ შეეძლოთ და არ სურდათ UAZ-ის პროდუქციის დიდი რაოდენობით ყიდვა - UAZ-ები ძალიან სპეციფიკური იყო მათი საზოგადოებრივ გზებზე გადასაყვანად.
უტილიტარული UAZ-3172 საკმაოდ თანამედროვე ჩანდა ოთხმოციანი წლების შუა პერიოდში
UAZ-3172 დღეს გამოფენის პავილიონ-მუზეუმში UAZ (ფოტო - ვადიმ კონდრატიევი)
მაგრამ აქ ქარხანას სხვა პრობლემა შეექმნა - ტექნოლოგიური. წარმოების დაბალი ავტომატიზაციის გამო, სამუშაო პირობები რთული იყო და ამ მაღაზიებში მუშაობდნენ არა მუდმივი მუშები, არამედ "დროებითი მუშები" - მათ შორის, ვინც გაგზავნეს მათ, ვინც შემდგომ მიიღეს UAZ-ში აწყობილი ახალი მანქანები. ამან საუკეთესოდ არ იმოქმედა მანქანების ხარისხზე.
სწორედ ამიტომ, იმ დროისთვის, როდესაც "თვითმხარდამჭერ რელსებზე" გადასვლის შემდეგ ქარხანას ჰქონდა საკუთარი ფული და მისი განკარგვის შესაძლებლობა, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა სხეულის წარმოების რეკონსტრუქცია და რობოტული შედუღების ხაზების დაყენება. აწარმოებს არა მხოლოდ მანქანებს სამხედრო და ეროვნული ეკონომიკისთვის, არამედ პროდუქცია კერძო მყიდველებისთვის.
ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისამდე კერძო ტრეიდერს არ შეეძლო ულიანოვსკის ახალი ჯიპის ყიდვა - მისი „მიღება“ ნამდვილად იყო შესაძლებელი, გარდა შესაძლოა, გაუქმებული „UAZ“. მაგრამ საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლასთან ერთად ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა.
იმ მომენტში გაირკვა, რომ UAZ-3172, რომელიც დროულად "გაჩერდა" სსრკ-ს აგონიის გამო, ვერ შეძლებდა წარმოებას ახალ საწარმოო ობიექტებში, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი დაპროექტებული იყო გათვალისწინების გარეშე. რობოტების გამოყენება და, ზოგადად, პროექტი შეჩერდა გაშვებული მოდელების დონეზე, შასის მზა გადაწყვეტილებების გარეშე.
UAZ-3172-01-ის "სამოქალაქო" ვერსიის პროტოტიპი 1991 წელს გამოვიდა UAZ CPC-ში (ფოტო - ვადიმ კონდრატიევი)
ამიტომ, ულიანოვსკში გადაწყვიტეს არა "დასრულებულიყო" პირველი განვითარება, არამედ შეექმნათ ახალი კორპუსი, მის ქვეშ აეგოთ 3151 მოდელის არსებული შასი. ვიაჩესლავ ოსიპოვი, რომელსაც კოლეგებთან ერთად სჭირდებოდა რთული ამოცანის გადაჭრა ". ხარის გადაკვეთა მარტორქასთან“, ანუ სამხედრო სატრანსპორტო საშუალების ძველი საფუძვლის შერწყმა თანამედროვე და კომფორტული „ზევით“, რომელმაც მიიღო კონკურენტული ჯიპი სამომხმარებლო თვისებების კარგი ნაკრებით.
დიზაინი Lada-ს მიერ
მაგრამ ულიანოვსკში ისინი საკმაოდ არასტანდარტულად მოქმედებდნენ: VAZ-ის სპეციალისტებმა მიიპყრეს ახალი სხეულის დიზაინი - უფრო ზუსტად, ახალი მოდელის გარეგნობა აიღეს VAZ კვლევისა და განვითარების ცენტრში, სადაც იმ დროს ისინი მხოლოდ მუშაობდნენ. პროექტი ახალი Niva-სთვის ინდექსის ქვეშ. რამდენიმე მიზეზი არსებობდა: პირველ რიგში, თავად ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში, მისი სრულ განაკვეთზე თანამშრომლებისთვის, სამხედროებისთვის 3172 მოდელზე მუშაობა პრიორიტეტული იყო. მეორეც, ტოლიატის ახლად დაარსებულ სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრს ჰქონდა ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები და თავად VAZ იყო უდავო ლიდერი ფუნდამენტურად ახალი მოდელების შექმნაში - საკმარისია გავიხსენოთ VAZ-2121. ულიანოვსკში უბრალოდ არ არსებობდა გამოცდილება ნულიდან "სამოქალაქო" მანქანების შექმნისას - განსაკუთრებით იმ ნაწილში, რომელიც ეხებოდა დიზაინს.
მომავალი UAZ-3160-ის გარეგნობა აიღო ვ. სტეპანოვმა, STC VAZ-ის ერთ-ერთმა დიზაინერმა, რომელმაც ვ.სემუშკინთან და ა.ბელიაკოვთან ერთად შექმნა ახალი Niva VAZ-ის გარეგნობის რამდენიმე საცდელი ვერსია. 2123 წ.
ვ. სტეპანოვის VAZ-2123-ის ვარიანტი (1988 წ.), რომელშიც ადვილად ჩანს VAZ "ათეულების" ოჯახური სტილი (ფოტო წიგნიდან "მაღალი აზრი ალია")
VAZ-ის დიზაინერმა მალევე გამოიყენა თავისი ნამუშევარი Niva-ზე ახალი UAZ-ის გარეგნობის შესაქმნელად (ფოტო წიგნიდან High Thought Flame)
სწორედ ამიტომ, "სამოცი" გამარტივებული სხეული დახვეწილად წააგავს ... - გლუვი კონტურები, რბილი ხაზები, ამობურცული ელემენტების არარსებობა, როგორიცაა ბორბლების თაღები, მომრგვალებული გადასვლები ...
1 / 2
2 / 2
გასაკვირი არ არის, რომ UAZ-3160 უფრო აეროდინამიკური ბრძანებით აღმოჩნდა, ვიდრე წინა "თხა" - მისი დინამიური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი Cx არის 0.49 ნაცვლად 0.61, რაც საშუალებას აძლევდა წარმოების მანქანებს აჩქარებულიყვნენ 145 კმ / სთ-მდე, წარმოუდგენელია. ძველი "უაზებისთვის"!
 |
 |
თავის დროზე, UAZ სხეული შეიქმნა თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით.
არა ბუზის გარეშე მალამოში. ძველი შასის გამო, დიზაინერებმა ვერ შეძლეს მანქანის უფრო ფართო ან დაბლა გახადა - ფაქტობრივად, ახალი კორპუსი ფაქტიურად უნდა "გადაეწია" ძველი UAZ-ის ჩარჩოზე საკმაოდ მოკლე ბორბლიანი ბაზით (2400 მმ). სწორედ მან მოახდინა გავლენა ახალი მანქანის ძალიან თავისებურ პროპორციებზე, რომლის კორპუსი საბოლოოდ მაღალი და მოკლე აღმოჩნდა.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ყოველივე ამის შემდეგ, ღერძებს შორის ასეთი მანძილი, როგორც წესი, დამახასიათებელია "სამკარიანი" და არა ხუთკარიანი ჯიპებისთვის. ულიანოვსკში, სამკარიანი მოდიფიკაცია არც კი განიხილებოდა ძირითადი მოდელის დაუფლებისთვისაც კი, სახსრების ბანალური ნაკლებობის გამო.
სიმბირი არის სახელი, რომელიც თავიდანვე ქარხანაში აღნიშნავდა ახალ ოჯახს. თუმცა, ის არასოდეს დამკვიდრებულა ყოველდღიურ ცხოვრებაში: 3162 მოდელის მოსვლამდე ახალ UAZ-ს ჯერ კიდევ "UAZ" ერქვა.
მატყუარა შთაბეჭდილება: UAZ-3160, როგორც ჩანს, დიდია, თუმცა სიგრძით ის შედარებულია ჩვეულებრივ პატარა მანქანასთან!
ახალი კორპუსი და ძველი შასი არ იყო კარგი მეგობრები არა მხოლოდ გეომეტრიული განზომილებების თვალსაზრისით - განლაგებისა და დასრულების სამუშაოების დროს აშკარა გახდა, რომ ოცდაათი წლის წინანდელი სავარძელი მოითხოვდა, თუ არა რადიკალურ გადახედვას, მაშინ მაინც შესწორებას. ყველაზე აშკარა ნაკლოვანებებიდან. უფრო მეტიც, ულიანოვსკის დიზაინერებს, 3172 ოჯახზე მუშაობის წყალობით, ჰქონდათ კარგი განვითარებები შასის ელემენტებზე, რაც შესაძლებელს გახდის UAZ-ის მიახლოებას ჩვეულებრივ მანქანებთან მართვის თვალსაზრისით.
რევოლუცია ევოლუციის გზით
ულიანოვსკში UAZ-3160-ზე მუშაობისას ისინი ფაქტიურად ოცნებობდნენ ახალ ძრავზე - ძლიერ, ეკოლოგიურად და მაღალი ბრუნვის მომენტზე. იმ დროს პერსპექტიული 16-სარქველიანი ZMZ-406 რომ სცადეს, ისინი ცოტა იმედგაცრუებულნი იყვნენ მასში - ის, რაც ვოლგას ემთხვევა, არასაკმარისი აღმოჩნდა დიდი და მძიმე ჯიპისთვის. ფრანგული Peugeot-ის დიზელისა და იტალიური VM-ების დაყენების ექსპერიმენტები საკმაოდ სპეკულაციური ინტერესი იყო - იმპორტირებული „გულის“ მანქანების ფასი ძალიან მაღალი იქნებოდა. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ვარიანტი აღმოჩნდა UMZ ძრავა სამუშაო მოცულობით 2,89 ლიტრი, რომელსაც აწარმოებდა Volga Motors JSC (ყოფილი ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა) როგორც კარბურატორში (UMZ-421.10-10, 98 ცხ.ძ.) და ინექციაში (UMZ). - 4213, 110 ცხ.ძ.) შესრულება.
გადაწყდა, რომ არ შეცვლილიყო გადაცემის სქემა - საჭირო იქნებოდა ძალიან ბევრი ინოვაცია, ამიტომ UAZ-3160 კმაყოფილი იყო ტრადიციული "ნახევარ განაკვეთით" მყარი წინა ღერძით და დიფერენციალური საკეტებით, თუმცა მოდელის შემუშავებაში. 3160 ასევე იყო ახალი გადასატანი ყუთი ცენტრალური დიფერენციალით, რომელიც საშუალებას აძლევდა იმოძრაოს ჩართული წინა ბოლოთი და დაგებულ გზებზე.
მაგრამ წინ, ტრადიციული ზამბარების ნაცვლად, გამოიყენებოდა კომპაქტური ზამბარის საკიდარი, რამაც შესაძლებელი გახადა პასიური უსაფრთხოების გაუმჯობესება წინა ჩარჩოს შთამბეჭდავი ენერგიის შთანთქმის უნარის გაზრდით, ხოლო უკანა მხარეს - პატარა ფოთლოვანი ზამბარები. საინტერესოა, რომ "დაბალი კაცის" ბორბალი 20 მმ-ით გაიზარდა ჩვეულებრივ UAZ-თან შედარებით, მაგრამ, სამწუხაროდ, თვალი ამას ვერ ამჩნევს.
მიუხედავად საწყისი გეგმებისა, რომ არ შეეხოთ შასის და ტრანსმისიას, UAZ-3160-მა მიიღო მრავალი ახალი კომპონენტი, რომლებიც დადებითად განასხვავებდნენ მას მისი წინამორბედისგან. განსაკუთრებით "სამოციანელებისთვის", ჩვეული "ოთხსაფეხურიანი" საფუძველზე შეიქმნა ხუთ სიჩქარიანი სრულად სინქრონიზებული ყუთი, რომელიც გამოირჩეოდა სხეულზე დამაგრებული მეხუთე გადაცემათა კოლოფის არსებობით. გარდა ამისა, შეიქმნა სრულიად ახალი "ხუთსიჩქარიანი" საერთო ალუმინის ამხანაგით, მაგრამ სერიული UAZ-3160 მას არ დაელოდა და ბევრი მანქანა, კომპონენტების ნაკლებობის გამო, ძირითადად აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი ძრავით. გადაცემათა კოლოფი.
მძღოლის გადაცემათა კოლოფის გამარტივების მიზნით, დიზაინერებმა ასევე შეცვალეს მშვენიერი მოდულის გადაცემის საკონტროლო სქემა, დაავალეს ეს დავალება ერთ ბერკეტზე და შეუძლებელი იყო "დაღმართის" ჩართვა წინა ღერძის შეერთების გარეშე. . და თავად ამძრავი ღერძები განსხვავებული გახდა - "ტიმკენის" ტიპის არც თუ ისე ხისტი და გამძლე ხიდების ნაცვლად, UAZ-3160 აღჭურვილი იყო ეგრეთ წოდებული "ჩაიკოვსკის" ტიპის "Spicer"-ით, ცალმხრივი კარკასით. და წინა ბორბლების კერებში დროშები იყო გათვალისწინებული წინა ღერძის დასაკავშირებლად, ხოლო უფრო მოწინავე დიზაინის ანჯამებმა შესაძლებელი გახადა მათი ბრუნვის კუთხის გაზრდა.
და ეს ყველაფერი არ არის: UAZ-3160-მა მიიღო უსაფრთხოების საჭის სვეტი სიმაღლის რეგულირებით, ასევე ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი, რამაც ხელი შეუწყო მანევრირებას დაბალი სიჩქარით და შეამცირა მუწუკები "საჭეზე" უგზოობისას.
ულიანოვსკში არც მუხრუჭები დაივიწყეს: ლუკასთან ერთად დიზაინერებმა შეიმუშავეს ვენტილირებადი წინა დისკის მუხრუჭები ორდგუშიანი ხალიჩებით, ხოლო უკანა დრამის მუხრუჭები იღებდნენ ბალიშების ავტომატურ მიწოდებას დასარტყამებზე.
წინა გადაცემის სქემის შენარჩუნების შემდეგ, UAZ-3160 გახდა ბევრად უფრო "დაახლოებული" და "კეთილი" მძღოლთან და მგზავრებთან ტექნოლოგიის თვალსაზრისით.
ამრიგად, ტექნიკური ნაწილის მხრივ, „სამოცი“-მა გადადგა დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი სამხედროებისთვის უხეში მანქანიდან ჩვეულებრივი მოქალაქისთვის ჩვეულებრივ მანქანამდე.
გარეგნულად ბევრად უფრო მიმზიდველი და შიგნით უფრო კომფორტული გახდა, UAZ-3160-მა შეინარჩუნა ნამდვილი SUV-ის პოტენციალი შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებით.
ყველაფერი ხალხისთვის
აღარ მომიწია გაჭირვებისა და გაჭირვების ატანა სალონში, რომელიც ადრე იყო ულიანოვსკის მანქანების აქილევსის ქუსლი. სინამდვილეში, წინა UAZ-ებზე არ იყო ინტერიერი, როგორც ასეთი, მაშინ როდესაც ახალმა მოდელმა მიიღო "ადამიანური" ინტერიერი ინსტრუმენტთა პანელზე და კარებზე პლასტმასის მორთვით, ჩამოსაშლელი ფანჯრებით, საჭის დაბერილი რგოლებით, განვითარებული ცენტრალური კონსოლით და სამგზავრო მანქანებისთვის ნაცნობი სხვა სალონები.ატრიბუტები.
ახალი UAZ-ის ინტერიერი არ არის უკეთესი და არც უარესი, ვიდრე იმდროინდელი სხვა შიდა მანქანები
დროთა განმავლობაში, ინსტრუმენტების კლასტერმა მიიღო ფანჯარა ციფრული ოდომეტრით
ამავდროულად, "სამოცი" ინტერიერი არამარტო ლამაზი, არამედ ფუნქციონალურიც იყო: უკანა სავარძელი ნაწილებად დაკეცილი იყო (2: 1), ხოლო დასაკეცი სავარძლები იყო გათვალისწინებული ბარგის განყოფილებაში, რის წყალობითაც UAZ. -3160-ს შეეძლო ბორტზე შვიდი ადამიანის გადაყვანა, მძღოლის ჩათვლით.
ხუთი სალონში, ორი საბარგულში - UAZ-3160 იყო შვიდი ადგილიანი მანქანა
კუდის კარიბჭის ნაცვლად, STC VAZ-მა დააპროექტა და შემდგომში დააპატენტა გვერდითი კარი, რომელზეც სათადარიგო ბორბალი იყო ჩამოკიდებული, მაგრამ რატომღაც „ჭიშკარი“ გაიხსნა მარჯვენა მხარეს - ანუ ტროტუარზე, ისევე როგორც იაპონურზე. მარჯვენასაჭიანი ჯიპები.
იმისდა მიუხედავად, რომ წინასწარი წარმოების ნიმუშები ფართო საზოგადოებას აჩვენეს ჯერ კიდევ 1993 წელს, ეკონომიკური არეულობისა და დაფინანსების პრობლემების გამო, UAZ-3160 მიაღწია შეკრების ხაზს მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ და ერთი წლის შემდეგ, ვიდრე დაგეგმილი იყო - მხოლოდ 1997 წელს. .
ახალი Ulyanovsk SUV გახდა 1993 წლის ჟურნალის "Behind the Rulem" აგვისტოს ნომრის ნამდვილი ვარსკვლავი.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
ახალ სახელოსნოში პირველი ორი კორპუსი შედუღებული იქნა 20 ივნისს, ხოლო 5 აგვისტოს ახალი ოჯახის პირველი ხუთი საწარმოო მანქანა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მთავარი შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ახალი მოდელის გაშვება დიდ და მნიშვნელოვან მოვლენად იქცა არა მხოლოდ ქარხნის მუშაკებისთვის, არამედ თავად ქვეყნისთვისაც, რომელმაც მიიღო სრულიად შიდა, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ თანამედროვე და ხელმისაწვდომი ჯიპი.
 |
 |
 |
 |
 |
UAZ-3160 ჩეხეთის რესპუბლიკაში გამოფენაზე გამოჩნდა მიზეზის გამო...
...ახალი „UAZ“ ხომ ჩეხეთის პოლიციაც კი ატარებდა! (ფოტო Honza Groh)
მნიშვნელოვანია, რომ "სამოციანელებმა" შესამჩნევად აჯობეს წინა "UAZ-ებს" აწყობის ხარისხისა და ფერის თვალსაზრისით, და როგორც ვარიანტები ზოგიერთ მორთულ დონეზე, ელექტრო შუშები, ალუმინის დისკები, ლუქი, "კენგურიატნიკი" და საფეხურები იყო გათვალისწინებული.
გარკვეული კუთხით უგზოობის "ატრიბუტებით" ახალი UAZ მტკიცედ გამოიყურებოდა
 |
 |
თუმცა, შიდა მძღოლები არ ჩქარობდნენ ახალი მოდელის შეძენას რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ახალი მოდელი საკმაოდ "ნედლი" აღმოჩნდა, რადგან იმდენი დრო არ დაეთმო სამუშაოს დასრულებას, რამდენადაც საჭირო იყო ყველა "ბავშვობის დაავადების" თავიდან ასაცილებლად. მეორეც, UAZ შეიძლება ჩაითვალოს ხელმისაწვდომად მხოლოდ უცხოურ კოლეგებთან შედარებით, მაგრამ წინა მანქანებთან და შიდა მანქანებთან მიმართებაში, "სამოცი" საკმაოდ ძვირი ღირდა. დაბოლოს, პირველ ბედნიერ მყიდველებს რეალური პრობლემები შეექმნათ: თუ კომპონენტები და შეკრებები ვერ მოხერხდა, ძალიან პრობლემური იყო მათი შეკეთება გარანტიით! ზოგიერთმა ეგზემპლარმა, შემოვლითი წარმოების ტექნოლოგიების გამოყენების გამო, მოახერხა ექსპლუატაციის პირველ წელს ათზე მეტი (!) შეკეთება, სამსახურში სულ რამდენიმე თვე იდგა.
UAZ-3160-ის სტაბილური მასობრივი წარმოება დაეუფლა მასობრივი წარმოების დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ, 1999 წელს. 2001 წლიდან "სამოციანელებმა" დაიწყეს თანამედროვე 2.7 ლიტრიანი 16 სარქველიანი საინექციო ძრავებით აღჭურვილი ZMZ-4092 132 ცხენის ძალით, რომლებმაც განავითარეს 143 "ცხენი" უახლესი გამოშვების მანქანებზე. ამასთან, 2002-2003 წლებში შეიკრიბა დიზელის ძრავებით აღჭურვილი მანქანების მცირე პარტიები - როგორც შიდა ZMZ-5143.10 ტურბო ძრავა, ასევე უცხოური Peugeot და VM ძრავები.
ჩვეულებრივი "მოკლე" ვერსიის გარდა, 2000-იანი წლების დასაწყისში, ულიანოვსკმა დაიწყო მანქანის წარმოება, რომელმაც საბოლოოდ დაარქვა სახელი "Simbir" ოჯახს: UAZ-3162 გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით, რომელიც გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე სხეულის შეცვლილი პროპორციების გამო „სამოციანელებმა“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
გარდა ამისა, "გრძელ" UAZ-ში უფრო ფართო უკანა კარების გამო, მეორე რიგში დაშვება ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო. ამიტომ მყიდველებმა ამჯობინეს UAZ-3162 და არა "დაბალი კაცი", რომლის მოთხოვნაც სწრაფად გაქრა. ამ მიზეზით, უკვე 2003 წელს შეწყდა UAZ-3160 ბაზის წარმოება, აქცენტი UAZ-3162 და მისი წარმოებულების წარმოებაზე. ამასთან, ეს არ აკნინებს იმ ფაქტს, რომ ეს იყო "სამოცი", რომელმაც ერთ დროს მნიშვნელოვანი გვერდი გადააქცია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის წიგნში, როგორც სტილისტურად, ასევე კონსტრუქციულად გახდა საფუძველი თანამედროვე UAZ ხაზის მოდელებისთვის - მაგალითად. , პატრიოტი.
UAZ-3160-ის სერიული მოდიფიკაციები:
- 31601 - ბენზინის ძრავა UMZ-421.10-10 (2.9 ლ; კარბურატორი; 110 ცხ.ძ.)
- 31602 - ბენზინის ძრავა ZMZ-4092 (2.7 ლ; ინექცია; 132 ცხ.ძ.)
- 31602-059 - ბენზინის ძრავა ZMZ-409.10 (2.7 ლ; ინექცია; 142 ცხ.ძ.)
- 31603 - დიზელის ძრავა Peugeot XUAD11ATE (2.1 ლ; ტურბო დამტენი; 108 ცხ.ძ.)
- 31604 - VM 425LTRU დიზელის ძრავა (2.5 ლ; ტურბო დამტენი; 103 ცხ.ძ.)
- 31605 - ბენზინის ძრავა UMZ-2413 (2.9 ლ; ინექცია; 110 ცხ.ძ.)
როგორია თქვენი დამოკიდებულება UAZ-3160-ის მიმართ?
მან უნდა აერთიანებს ყველგანმავალი მანქანისა და ქალაქის მანქანის ყველა დადებით თვისებას. ამის საფუძველზე ულიანოვსკის ინჟინრებმა შექმნეს UAZ Simbir გამავლობის ავტომობილის სრულიად ახალი მოდელი.
ეს მანქანა, განსხვავებით მისი წინამორბედებისგან, გახდა უფრო კომფორტული, ძლიერი და ადვილად სამართავი. როდესაც მას ხედავთ, მაშინვე ცხადი ხდება, რომ მანქანა შექმნილია ნებისმიერ პირობებში მუშაობისთვის (ეს არის ყველა UAZ-ის დამახასიათებელი ნიშანი).
შექმნის ისტორია
თავდაპირველად, მოდელი 3162 აშენდა ბაზაზე, რომელიც მასობრივად იწარმოებოდა შვიდი წლის განმავლობაში, 1997 წლის აგვისტოდან 2004 წლამდე. ახალი UAZ Simbir იყო ამ მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო გრძელი ძირით და ახალი ღერძით. და ის იწარმოება 2000 წლის აპრილიდან. ამ მომენტიდან გავიდა ბევრი დრო, რომლის დროსაც რუსული ჯიპი მშვენივრად დაამტკიცა. UAZ "Simbir" - მფლობელების მიმოხილვები ძალიან მაამებელი იყო. მყიდველებს საშუალება ჰქონდათ შეეკვეთათ 6-ადგილიანი Ulyanovsk SUV მდიდრული ვერსიით 3 რიგიანი სავარძლებით, ასევე მექანიკური თავშეკავების რეგულირების სისტემით.
დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვა.
ბევრი დამეთანხმება, რომ „სიმბირს“ საკმაოდ მიმზიდველი გარეგნობა ჰქონდა, რაც ხაზს უსვამდა მისი მფლობელის სიმყარეს. მანქანის კორპუსი დამზადდა ძალიან მაღალი ხარისხის (ეს ეხება როგორც დიზაინს, ასევე მის სიძლიერეს). ახლა ჯიპი უფრო სტაბილური გახდა მკვეთრ მოხვევებზე და ასევე შეიმუშავა უფრო დიდი სიჩქარე.
ახალი მოდელის ინტერიერი უფრო ფართო გახდა. შეიცვალა წინა სავარძლებიც - ახლა მანქანით მგზავრობა აღარ ღლის მძღოლს და მის მგზავრებს. უკანა სავარძლები ადვილად იკეცება, რაც საგრძნობლად ზრდის საბარგულის მოცულობას (თუმცა, ის უკვე ძალიან ფართო იყო).
UAZ "Simbir" აღჭურვილია რადიოთი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და ფარების საწმენდი საშუალებები. ასევე აქვს ცენტრალური საკეტი და ლუქი კაბინაში.
რამდენიმე სიტყვა ძრავის შესახებ
2001 წლამდე სიახლე ბრენდით აღიჭურვა, ამის შემდეგ SUV-ზე დამონტაჟდა ამავე ბრენდის უფრო თანამედროვე და მძლავრი ძრავა. და ერთი წლის შემდეგ, კომპანიამ გამოუშვა UAZ Simbir-ის ახალი ხაზი ZMZ ტურბოდიზელის ძრავებით.
UAZ მომხმარებელთა თვალით
რუსული ჯიპი UAZ "Simbir" შეიძლება დაიკვეხნოს თავისი შესანიშნავი გადაადგილების უნარით, მაღალი შენარჩუნებით და ასევე არაპრეტენზიული მოვლის საშუალებით. მაგრამ მრავალი ქარხნული ხარვეზი (მათ შორის ძრავის დეფექტები, გადაბმულობის გაზრდილი ცვეთა და საჭის ხშირი ავარია) უარყოფითად იმოქმედა ულიანოვსკის SUV-ების რეპუტაციაზე. ხანდახან ხალხი მას „მავნე და ბოროტ მანქანას“ ეძახდა. თავდაპირველად, ჩვენი შიდა ავტო ინდუსტრია განთქმული იყო დაუმთავრებელი მანქანებით.
თუმცა, ინჟინრების მცდელობა განაახლონ მოძველებული მოდელი 469 (ლეგენდარული UAZ Bobik) უშედეგო არ იყო. ახალ ჯიპებს ბევრი უპირატესობა ჰქონდათ თავიანთ „წინაპრებთან“. მაგრამ მაინც არ არსებობს იდეალური მანქანები მსოფლიოში და თითოეულ მათგანს აქვს თავისი ნაკლი.
შიდა SUV-ის პრესტიჟული მოდელი
თანამედროვე რეალობა და გზების არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა უამრავ მოთხოვნას აკისრებს მანქანას. მანქანის არჩევისას მნიშვნელოვან როლს თამაშობს უსაფრთხოება, კომფორტი და სივრცე, რადგან თითქმის ყოველთვის მყიდველები ყიდულობენ მანქანას ოჯახისთვის. ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ, თუ როგორ არის ადაპტირებული მანქანა რუსულ პირობებში მუშაობისთვის და აქ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მგზავრობის სიმაღლეს. ყველა ამ მოთხოვნას და სურვილს აკმაყოფილებს რუსული სრული ზომის სრულამძრავიანი SUV UAZ 3162 Simbir. შესრულების შესანიშნავი მახასიათებლები, ფართო და ფართო ინტერიერი უზრუნველყოფს მანქანის გამოყენების კომფორტს არა მხოლოდ ურბანულ პირობებში, არამედ ხანგრძლივ მოგზაურობებში. მიწის მაღალი კლირენსი საშუალებას იძლევა, უგზოობაზე ფიქრის გარეშე, გამოიყენოთ მანქანა გარე საქმიანობისთვის.
მანქანის ინტერიერი და კორპუსის დიზაინი
2000 წლის დასაწყისში UAZ Simbir გამავლობის ავტომობილის პირველი წარმოების მოდელი გადავიდა UAZ საავტომობილო კონცერნის შეკრების ხაზიდან. მისი პროტოტიპი ფაქტობრივად არის UAZ 3160, რომლის ბორბლიანი ბაზა 2760 მმ-მდე გაიზარდა. ამან შესაძლებელი გახადა ტარების უნარის გაზრდა და შიდა სივრცის გაზრდა, ასევე დადებითად იმოქმედა მოძრაობის სიგლუვესა და სტაბილურობაზე. მნიშვნელოვნად შეცვლილია და გაუმჯობესებულია აპარატის დიზაინი.
სალონი UAZ Simbir იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას, რადგან ის დეტალურად არის გადამუშავებული. ამ მოდელს ბევრი უპირატესობა აქვს წინამორბედებთან შედარებით გაზრდილი შიდა მოცულობის გამო. გარდა ამისა, ახლა UAZ 3162-ს აქვს შესანიშნავი ხედი მძღოლის სავარძლიდან და შუშის საწმენდი ადგილი არ შეიძლება არ გაიხაროს: ჯაგრისები თაროებთან ახლოს ჯდება, ამიტომ ისინი არ ტოვებენ ჭუჭყის ფენას.
ელეგანტური სალონი
UAZ 3162 Simbir მანქანის მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლების დიზაინი საშუალებას გაძლევთ სრულად დააყენოთ სავარძლები სასურველ პარამეტრებზე. ამისათვის არის სიმაღლის რეგულირება, გრძივი და წელის არეში. ფართო უკანა სავარძელი კომფორტულად იტევს 3 ზრდასრულ ადამიანს. თუ დაკეცავთ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ საბარგულის ისედაც უზარმაზარი მოცულობა. სავარძლის გაფართოების შემდეგ წინა სავარძლებთან ერთად, ჩვენ ვიღებთ შესანიშნავ საძილე ადგილებს.
უკანა სავარძლის ინსტალაციის შეცვლამ ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახადა მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა. ამაზე ასევე იმოქმედა უკანა კარების კონფიგურაციის მოდიფიკაციამ, მათი ზომის ზრდამ და დასაკეცი ტიპის საფეხურის დამატებამ. მის ყველაზე ვიწრო წერტილში გახსნა გაიზარდა 225 მმ-ით, ხოლო ყველაზე განიერი 180 მმ-ით. უკანა კარის გაღებით შეგიძლიათ მიიღოთ ორმაგი დამატებითი დასაკეცი ადგილი, რის გამოც UAZ Simbir-ის ტევადობა გაიზარდა 9 ადამიანამდე.
ინსტრუმენტის პანელი შეიცვალა და ახლა იკითხება. საკმაოდ დიდი ხელთათმანების განყოფილება მოქმედებს როგორც მკლავები და ზღუდავს სივრცეს მძღოლსა და მგზავრს შორის. საჭე შეიცვალა უფრო ერგონომიული, კომფორტული და მცირე დიამეტრით. დამონტაჟებულია რეგულირებადი საჭის სვეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი დახრილობის კუთხე. ახლა მანქანას აქვს ელექტრო შუშები.
UAZ 3162-ის კორპუსი აღჭურვილია ეფექტური ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციით; სავენტილაციო სადინარის მეშვეობით გათბობის სისტემიდან სითბო მიეწოდება მგზავრების ფეხებს. გარეგნულად, ამ მანქანაში უკვე ძნელია ამოიცნო UAZ, რომელსაც ყველა მიჩვეულია. როგორია მანქანის წინა ნაწილის უჩვეულო გადაწყვეტილება. გარეგნულად ემთხვევა ევროპულ ბრენდებს: რადიატორის ცხაურის ორიგინალური დიზაინი, შეცვლილი წინა ფარები, ელეგანტური ბამპერები, ბორბლების თაღის გაფართოება, ჩამოსხმები, ზღურბლები და წინა და ფარების დამცავი რკალი. დამონტაჟებული ლუქი, დამონტაჟებული ნისლის შუქები, ფარების საწმენდები. UAZ Simbir-ის უკანა კარის მინა აღჭურვილია ელექტრო გათბობით და საწმენდი საშუალებით. სახურავზე არის ელეგანტური სახურავის რელსები საბარგულისთვის.
მოდელის სპეციფიკაციები
მნიშვნელოვნად შეიცვალა დანადგარის მექანიკური ნაწილიც. შასი ამ UAZ 3160-ის ერთეულის მსგავსია, უკანა ზამბარები შეცვალეს უფრო რბილებით, დატვირთვის ასამაღლებლად დაამატეს ფურცელი, ახლა უკვე ოთხფოთლიანია. ენერგეტიკული ინტენსიური წინა შემაერთებელი ზამბარის საკიდარი, აღჭურვილია საწინააღმდეგო ზოლით და დამოკიდებული ზამბარის უკანა საკიდარი უზრუნველყოფს კომფორტს სხვადასხვა ტიპის ზედაპირის გზებზე მოძრაობისას. საგულდაგულოდ დაბალანსებული წაგრძელებული პროპელერის ლილვი UAZ 3162 აღჭურვილია დამატებითი საყრდენით, რამაც შესაძლებელი გახადა აგრეგატის რხევითა და ვიბრაციით გამოწვეული ზედმეტი ხმაურისგან თავის დაღწევა. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რომელიც არ არის დამახასიათებელი UAZ ჯიპებისთვის, საშუალებას აძლევს საჭეს იმუშაოს ისე მარტივად, რომ საჭის გადატრიალება ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე შეიძლება. საჭის ღეროზე დაყენებული დემპერი აქრობს ბორბლებიდან საჭეზე გადაცემულ ყველა დარტყმას და დარტყმას.
სიმბირს არ ეშინია უგზოობის
გამავლობის UAZ 3162, როგორც ეს უნდა იყოს ამ კლასის მანქანებისთვის, იგრძნობა თევზი წყალში. მოსახვევის დროს, არა მხოლოდ ტრაექტორია ინახება, არამედ პრაქტიკულად არ არის შემობრუნება. წინა, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები და უკანა, თვითრეგულირებადი კლირენსის მოწყობილობით, ბარაბანი მუხრუჭები შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ. ამ ყველაფრის გამო მანქანის წონასწორობიდან გამოყვანა თითქმის შეუძლებელია.
SUV შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნებისმიერი ძრავით ულიანოვსკის და ზავოლჟსკის ქარხნების UAZ 3160 დიაპაზონიდან. წინასწარი გამათბობელი-გამათბობელი ხელს შეუწყობს ბენზინის ძრავის გაშვებას საწვავის შეფრქვევის სისტემით ზამთრის პირობებში. ძირითადად, შემოთავაზებულია ორი მოდიფიკაცია - UAZ 31622, რომელიც აღჭურვილია 136 ლიტრიანი ძრავით. დან. მოცულობით 2700 სმ³ (ZMZ-4092.10) და UAZ 31625 105 ცხენის ძალის ძრავით. ს., მოცულობით 2900 სმ³ (UMZ-4213.10).
სინქრონიზებული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ხელახალი დიზაინის გადაცემის კორპუსი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ წინა ღერძი და გადაცვალოთ სიჩქარე ერთი ბერკეტის დახმარებით. მისი პოზიციის შეცვლისას ჯერ წინა ღერძი უკავშირდება, რის შემდეგაც ქვევით გადართვა უკვე ჩართულია. დატვირთული UAZ 3162 Simbir ადვილად გადალახავს ხანგრძლივ ასვლას 31°, მოძრაობს თავდაჯერებულად 35°-იანი გვერდითი გადახვევით და უპრობლემოდ ადის ნახევარმეტრიანი თხრილებიდან დახრილი კუთხით 37°-მდე. ტრასაზე გასვლის შემდეგ, მას შეუძლია შანსები მისცეს სხვა შიდა მანქანებს, აჩქარებს 150 კმ / სთ-მდე.
UAZ 3162-მა არა მხოლოდ მიიღო ყველა კარგი რამ მისი "დიდი ძმისგან", არამედ მიიღო ახალი ვარიანტები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას ბევრად უფრო თავდაჯერებულად დარჩეს გზებზე. მოდელის დიაპაზონი განაგრძო ავტომობილმა 31622 Simbir.
ძლიერი ძრავა, ფართო ინტერიერი, მარტივი მოვლა ამ SUV-ის მთავარი მახასიათებელია. საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერი სერვის ცენტრი განახორციელებს მის დიაგნოსტიკას და შეკეთებას. დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ: UAZ 3162 Simbir სრულად აკმაყოფილებს ამ ტიპის მანქანების ყველა შიდა და საერთაშორისო მოთხოვნას.
ზოგიერთ შემთხვევაში, დიდი ქალაქებიდან დაშორებული დასახლებების მაცხოვრებლების მანქანის პრეფერენციები მნიშვნელოვნად განსხვავდება მეგაპოლისების მაცხოვრებლების მანქანის პრეფერენციებისგან. ადამიანისთვის, რომელიც თავის მანქანას ძირითადად ქალაქში მართავს, მნიშვნელოვანია: მანევრირება და ეფექტურობა, ურბანული მძღოლები, რომლებიც არ არიან ძალიან შეზღუდული თავიანთი საშუალებებით, მზად არიან გადაიხადონ ზედმეტი: სპორტულობის, კომფორტისა და პრესტიჟისთვის. ადამიანისთვის, რომელიც ცხოვრობს დიდი ქალაქებიდან და სერვისის სადგურებიდან შორს, მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა იყოს მარტივი და შენარჩუნებული, საიმედოობა ასეთ "არაურბანიზებულ" პირობებში ძალიან მნიშვნელოვანია, ისევე როგორც საზღვაო შესაძლებლობები, რადგან არა ყველა რუსულ სოფელში. ცენტრალურ ქუჩას აქვს მყარი ზედაპირი, მაგრამ მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას საყოფაცხოვრებო სამუშაოებისთვის. ძალიან კარგია, თუ მას აქვს საკმარისი ტევადობა და შეუძლია მის უკან ტრაილერის მარტივად გაყვანა. UAZ აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას - შენარჩუნებული, საიმედო და გამვლელი მანქანა, მაგრამ მას კომფორტულს ვერ უწოდებ და ბოლოს და ბოლოს, პატარა სოფლის მაცხოვრებლებსაც უნდათ კომფორტი, თუ არა ის, რაც უზრუნველყოფს, მაგრამ რომ არ იყოს ეს შემაშფოთებელი რყევა თანდაყოლილია ძველ ულიანოვსკის მანქანებში. სწორედ ასეთი მძღოლებისთვის შეიქმნა UAZ Simbir, 
რომლის წარმოება დაიწყო 2000 წელს, სერიალის დაწყებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. UAZ 3162 Simbir მოდელი განსხვავდება წინა 3160 მოდელისგან, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ფართო ბილიკით 1600 მმ (იგივე ბილიკის სიგანე ბარებისთვის), გაფართოებული ბილიკი მიიღეს Spicer ტიპის ახალი ხიდების წყალობით, Simbir-ს აქვს უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა და უფრო ფართო ინტერიერი, რომელიც იტევს ცხრა ადამიანს, მძღოლის ჩათვლით. ქვემოთ განვიხილავთ UAZ Simbir-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, რუსული SUV-ის ღირებულებას, ფოტოებსა და მახასიათებლებს.
ჩვეულებრივი "თხის" გვერდით Simbir არის საკმაოდ დიდი მანქანა, რადგან მისი სიგრძეა 4630 მმ. 
ბორბლიანი ბაზა ამ შემთხვევაში არის 2760 მმ, 3162 მოდელის სიგანე და სიმაღლე 2020 და 1950 მმ შესაბამისად. რუსული ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების მიწის კლირენსი (კლირენსი) არის 210 მმ და ნაწილობრივ ამის წყალობით, UAZ SUV-ს შეუძლია გადალახოს ფორდი 0,5 მ სიღრმეზე. ყურადღება მიაქციეთ UAZ Simbir-ის ფოტოს, დააკვირდით, რამდენად მიდის კაპოტი ფრთებზე, შეგახსენებთ თუ არა ეს გადაწყვეტილება. გამოკვლეული ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების ასასვლელი წონაა 2040 კგ, Simbir-ის ტევადობა 800 კგ, ბარს აქვს იგივე დატვირთვა. საინტერესოა, რომ 1445 მმ ბილიკი ორივე ღერძზე ერთნაირია. ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალება გაფორმებულია ზომით: 225/75 R16. Simbir-ის ფოტოს ყურადღებით რომ დააკვირდებით, ადვილად ხედავთ მასში არსებულ მახასიათებლებს, რაც სინამდვილეში მოდელი 3162-ის გაგრძელებაა.
მოდელი 3162 აღჭურვილია ჰიდრავლიკური საჭით, რომელიც 2000-იანი წლების დასაწყისში ჯერ კიდევ ფუფუნების საგანი იყო ჩვენი მძღოლების უმეტესობისთვის, მაგრამ საჭის გარდა, Simbir აღჭურვილია: ცენტრალური საკეტით, 
ელექტრო შუშები, დაბურული მინები და კიდევ კონდიციონერი. ღვედები რეგულირდება სიმაღლეში. წინა მგზავრის წინ მოთავსებულია სპეციალური რკალი, რომლის მსგავსიც სალონში ჩანს. ასეთი ხელსაყრელი მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ ზიხართ ნამდვილ ჯიპში, მაგრამ მთელი გამავლობის არსით, ნაწილობრივ ახალი პლასტიკური წინა პანელის გამო, UAZ Simbir-ის ინტერიერი ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ძველი "თხის" ინტერიერი. კუდის კარი იხსნება გვერდებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ მასზე სათადარიგო ბორბალია დამაგრებული, მეორადი Simbir-ის ყიდვისას უნდა შეამოწმოთ კარი ჩამოწეულია თუ არა. დამხმარე სავარძლების დაკეცილი 3162-ის საბარგულში 820 ლიტრია. რა თქმა უნდა, 3162 SUV-ის საბარგული არ არის ისეთი ვრცელი, როგორც ის, მაგრამ მეორე რიგის სავარძლების გაშლილიც კი ორჯერ დიდია გოლფის კლასის სედანის საბარგულზე.
სპეციფიკაციები UAZ Simbir
ოთხცილინდრიანი ძრავა ZMZ 409.10, ცილინდრის დიამეტრით 95.5 მმ და დგუშის დარტყმით 94 მმ, აქვს მოცულობა 2.7 ლიტრი. ორლილოვანი ძრავის სიმძლავრე 128 ცხენის ძალაა, მაქსიმალური ბრუნი 217 N.M. შეკუმშვის თანაფარდობა 9.0:1 საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ 92-ე ბენზინზე. საათში ასი კილომეტრი რუსული ჯიპი მატულობს 19-იანებში - არც ისე ცუდი ულიანოვსკის მანქანისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ საათში ასევე საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ რაც მთავარია, ეს რუსული ჯიპი საკმაოდ უსაფრთხოა 110 კმ სიჩქარით. მანქანის კარგი წევის შესაძლებლობებს ავსებს ძალიან მოკლე ძირითადი წყვილი, გადაცემათა კოეფიციენტით 4.37:1. ურბანულ ციკლში UAZ Simbir-ის საწვავის მოხმარება არის 14,5ლ, გზატკეცილის რეჟიმში საწვავის მოხმარება მცირდება 10,4ლ-მდე. ულიანოვსკის მრავალი სხვა მანქანის მსგავსად, მოდელი 3162 აღჭურვილია ორი გაზის ავზით, თითოეული 43,5 ლიტრიანი ტევადობით. როგორც ბარებზე, დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია 62-ე წინა ღერძზე, უკანა ბორბლების დამუხრუჭება ხორციელდება ბარაბანი მექანიზმების გამოყენებით. LUK clutch ასევე ხელს უწყობს ამ დიდი ავტომობილის მართვას.
ფასი UAZ Simbir
შეგიძლიათ შეიძინოთ 2004 წლის UAZ Simbir 6000 დოლარად. UAZ Simbir-ის ფასი შედარებულია Lada Priora-ს ღირებულებასთან. და ამ ორი მანქანის მაგალითზე აშკარად ჩანს მანქანის შექმნის ორი მიდგომა. Priora არის ეკონომიური, სწრაფი და მოსახერხებელი მანქანა ურბანული გამოყენებისთვის და ულიანოვსკის მანქანა, რომელიც არც ისე მოსახერხებელია კარგ გზებზე გამოყენებისას, მაგრამ რომლითაც შეგიძლიათ მსოფლიოს ბოლოებამდეც კი მართოთ.