ცოტამ თუ იცის, რომ მანქანას აქვს ინჟექტორები. მაშინაც კი, თუ ვინმემ იცის, მაშინ მათმა უმრავლესობამ არ იცის რა არის, რისთვის არის განკუთვნილი და რა პრინციპით ხორციელდება მუშაობა. სინამდვილეში, საწვავის ინჟექტორი მდებარეობს მანქანაში. ის შექმნილია ძრავის წვის პალატაში საწვავის დროულად მიწოდებისთვის. ინჟექტორი შექმნილია ისე, რომ ის ქმნის საწვავის ნარევს ბენზინისა და ჰაერის შერევით.
სტრუქტურა
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ინჟექტორის მთავარი ამოცანაა ბენზინის ნარევის სწორი რაოდენობის მიწოდება წვის პალატაში შესაბამისი წნევის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ ბენზინის ძრავას სჭირდება ბენზინის ნარევი, ხოლო დიზელის ძრავას და ნარევს - დიზელი. ძრავის წვის პალატაში შესვლამდე ბენზინი და ჰაერი შერეულია გარკვეული რაოდენობით. მას შემდეგ, რაც ეს ნარევი მიიღება, ის შედის წვის პალატაში.
იმისათვის, რომ საწვავის ნარევის სწორი რაოდენობა ძრავის ცილინდრებში ზეწოლის ქვეშ გაიგზავნოს, უზრუნველყოფილია სპეციალური სარქველი, რომელიც გახსნისას იღებს საწვავს და ამ ნარევს ასხამს ცილინდრებში.
არსებობს სხვადასხვა სახის საქშენები, ისინი გამოირჩევიან მხოლოდ მოქმედების პრინციპით და სარქველის ძრავით. დღეს არსებობს სამი სახის საქშენები. მათი ძირითადი ტიპი არის საქშენები სოლენოიდის სარქველით. ეს ტიპი ყველაზე გავრცელებულია ბენზინის ძრავებზე, რადგან ამ მოწყობილობის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი იმდენად მარტივია, რომ მათ დროდადრო უბრალოდ უნდა გავრეცხოთ.
ოპერაციის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ სპეციალური გრაგნილი მდებარეობს საქშენების სხეულში, რომელიც ქმნის ვაკუუმს გარკვეულ მომენტში ელექტრონული ერთეულის სიგნალის მიხედვით, რომელმაც იცის რამდენი ბენზინი უნდა გაიგზავნოს წვის პალატაში რა
ამ დაძაბულობის დროს ნემსი ამოდის ადგილიდან და მიმართავს საწვავის სწორ რაოდენობას მაღალი წნევის გამოყენებით წვის პალატაში. საწვავის სარკინიგზო წნევა მუდმივია. თუ ძრავას მეტი საწვავი სჭირდება, ტუმბო ავტომატურად ზრდის წნევას.
მეორე ტიპი არის ელექტროჰიდრავლიკური საქშენები. ეს ტიპი ყველაზე გავრცელებულია დიზელის ძრავებში. ეს მოწყობილობა იწყებს მუშაობას სიგნალზე ელექტრონული ერთეულიდან, რომელმაც იცის რამდენ ბენზინს მოითხოვს ძრავა. აქ საწვავი შედის წვის პალატაში დგუშებზე ზეწოლის შეცვლით.
არსებობს სხვა ტიპის ინჟექტორი, მაგრამ ის გვხვდება მხოლოდ დიზელის ძრავებზე, სადაც დამონტაჟებულია Common Rail საწვავის სისტემა. ასეთ საქშენებს აქვთ უპირატესობა სხვა ტიპებთან შედარებით რეაგირების სიჩქარეზე და წნევის ხარისხზე. ამის წყალობით, საწვავს შეუძლია წვის პალატებში შევიდეს გარკვეული წნევით მთელი ციკლის განმავლობაში, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე. აქ მუშაობის პრინციპი ემყარება ჰიდრავლიკას, როგორც მეორე ტიპს.
რემონტი და ჩანაცვლება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ინჟექტორები ხშირად იკეტება და ამის გამო, საწვავი წყვეტს ძრავში. იმისათვის, რომ ძრავა იმუშაოს სწორად და დინამიურად, ინჟექტორები მუდმივად უნდა შემოწმდეს და გაიწმინდოს, თუ ისინი გადაკეტილია.
თვითმფრინავების დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეავსოთ მანქანა მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. გამანადგურებლები არის არხები, რომლითაც საწვავი მიედინება წვის პალატაში შესვლამდე. მანქანის დაბალი ხარისხის საწვავისგან დასაცავად, მანქანის მოწყობილობაში არის სპეციალური ფილტრები, ისინი განლაგებულია საწვავის სისტემის სხვადასხვა ნაწილში. ფილტრები არის უხეში, რბილი და წვრილი. საწვავი უხეშად იწმინდება ავზში შესვლისას, ხოლო წვრილი ფილტრი მდებარეობს ინექციის სისტემაში შესვლამდე.
დღეს, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა სარეცხი დანამატები საავტომობილო მაღაზიების თაროებზე. ისინი საჭიროა თვითმფრინავების გასარეცხად. ეს დანამატები უნდა დაემატოს საწვავის ავზს და ისინი თავად გაასუფთავებენ ყველა არხს.
ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ მათთვის, ვისი გამანადგურებელიც ოდნავ არის ჩაკეტილი, თუ თქვენს მანქანაზე ისინი იმდენად არის გადაკეტილი, რომ მანქანა არ დაიწყება, მაშინ თქვენ უნდა გამოიყენოთ დასუფთავების სხვა მეთოდები.
მეორე დასუფთავების მეთოდი ითვლება დასუფთავება მოწყობილობიდან მოწყობილობიდან ამოღების გარეშე. იმისათვის, რომ არხები ნარჩენებისგან ამ გზით გაასუფთაოთ, აუცილებელია ავზში დაასხით საწვავი. შემდეგ თქვენ უნდა გამორთოთ საწვავის ტუმბო და ხაზები. ამის შემდეგ, საწვავის მიწოდების გამტარებელი უკავშირდება ინსტალაციას, რომლის დახმარებითაც გაწმენდა განხორციელდება. ეს განყოფილება, თავის მხრივ, მიაწვდის გამრეცხავ საწვავს მაღალი წნევის გამოყენებით.
მესამე სახის დასუფთავება გამოიყენება მაშინ, როდესაც დანარჩენმა ორ მეთოდმა უკვე შეწყვიტა დახმარება. აქ თქვენ უნდა ამოიღოთ საქშენები აპარატიდან და ჩაყაროთ ისინი სპეციალურ ხსნარში სპეციალურ პალატაში. ამ პალატაში ისინი გაიწმინდება ულტრაბგერითი, რაც გაანადგურებს ყველა ზედმეტ ნამსხვრევს საქშენის სხეულში.
დასუფთავების ბოლო ორი მეთოდის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაამატოთ სარეცხი დანამატები ავზს ყოველ 2-3 ათას მანძილზე. ისინი გაასუფთავებენ არა მხოლოდ გამანადგურებლებს, არამედ საწვავის ხაზს და სხვადასხვა მექანიზმებს, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ ჩაკეტვა. ამ ყველაფრის გარდა, თქვენ უნდა იზრუნოთ საწვავის ტუმბოზე, რომელიც მიაწვდის საწვავს მილსადენს, რომლის წნევაც მუდმივად რეგულირდება.
შეჯამება
დღეს ყველა მძღოლმა იცის, რომ მის მანქანას აქვს საწვავის სისტემა, მაგრამ ყველა მძღოლი არ ზრუნავს მასზე. ხშირად, მანქანები, რომლებსაც აქვთ საწვავის სისტემა, ნაგვით არის გადაკეტილი მანქანის სერვისზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იზრუნოთ თქვენს მანქანაზე დროულად.
განკუთვნილია საწვავის გაზომვის უზრუნველსაყოფად, მისი ატომიზაციისთვის წვის პალატაში (შესასვლელი კოლექტორი) და საწვავი-ჰაერის ნარევის წარმოქმნისათვის.
ინჟექტორი გამოიყენება საინექციო სისტემებში, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის. თანამედროვე ძრავებზე დამონტაჟებულია ინჟექტორები ელექტრონული ინექციის კონტროლით.
ინექციის მეთოდის მიხედვით, გამოირჩევა შემდეგი სახის საქშენები: ელექტრომაგნიტური, ელექტროჰიდრავლიკური და პიეზოელექტრული.
ელექტრომაგნიტური საქშენები
ელექტრომაგნიტური ინჟექტორი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავებზე, მათ შორის. აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის სისტემით. საქშენს აქვს საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს სოლენოიდულ სარქველს ნემსით და საქშენით.
ელექტრომაგნიტური ინჟექტორის მუშაობა ხორციელდება შემდეგნაირად. დადგენილი ალგორითმის შესაბამისად, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება უზრუნველყოფს სწორ დროს ძაბვის მიწოდებას სარქველის აღგზნების გრაგნილში. ამ შემთხვევაში იქმნება ელექტრომაგნიტური ველი, რომელიც ზამბარის ძალის დაძლევისას ნემსით იზიდავს არმატურას და ათავისუფლებს საქშენს. საწვავის ინექცია მიმდინარეობს. ძაბვის გაქრობასთან ერთად, ზამბარა უბრუნებს საქშენების ნემსს ადგილს.
ელექტროჰიდრავლიკური საქშენები
ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორი გამოიყენება დიზელის ძრავებზე, მათ შორის. აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით. ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორის დიზაინი აერთიანებს სოლენოიდულ სარქველს, საკონტროლო პალატას, შესასვლელ და ჩამხშობ ჩხირებს.
ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის წნევის გამოყენებას, როგორც ინექციის დროს, ასევე მისი გაჩერებისას. საწყის მდგომარეობაში სოლენოიდული სარქველი გამორთულია და დახურულია, ინჟექტორი ნემსი იჭრება ადგილს დგუშზე საწვავის წნევის ძალით საკონტროლო პალატაში. საწვავის ინექცია არ ხდება. ამ შემთხვევაში, ნემსზე საწვავის წნევა საკონტაქტო უბნების სხვაობის გამო ნაკლებია პისტონზე წნევაზე.
ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით, სოლენოიდული სარქველი ამოქმედდება, ხსნის სადრენაჟე გასასვლელს. საკონტროლო პალატიდან საწვავი მიედინება გრუნტის გავლით დაბრუნების ხაზში. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი ძრავა ხელს უშლის წნევის სწრაფ გათანაბრებას საკონტროლო პალატაში და შესასვლელ კოლექტორში. დგუშზე ზეწოლა მცირდება, მაგრამ ნემსზე საწვავის წნევა არ იცვლება, რომლის მოქმედების ქვეშ ნემსი იზრდება და ხდება საწვავის შეყვანა.
პიეზოელექტრული საქშენები
ყველაზე მოწინავე მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ინექციას, არის პიეზოელექტრული ინჟექტორი (პიეზო ინჟექტორი). ინჟექტორი დამონტაჟებულია დიზელის ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია Common Rail ინექციის სისტემით.
პიეზო ინჟექტორის უპირატესობა არის სწრაფი რეაგირება ( 4 -ჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე სოლენოიდის სარქველი), და შედეგად, ერთი ციკლის განმავლობაში მრავალჯერადი საწვავის ინექციის შესაძლებლობა, ასევე ინექციური საწვავის ზუსტი დოზირება.
ეს შესაძლებელი ხდება გამოყენებით პიეზოელექტრული ეფექტიინჟექტორის კონტროლში, რომელიც ეფუძნება პიეზოელექტრული ბროლის სიგრძის ცვლილებას ძაბვის გავლენის ქვეშ. პიეზოელექტრული საქშენების კონსტრუქცია მოიცავს პიეოელექტრულ ელემენტს, ბიძგს, გადართვის სარქველს და ნემსს, ყველა მოთავსებულია კორპუსში.
პიეზო ინჟექტორი მუშაობს იმავე ჰიდრავლიკურ პრინციპზე, როგორც ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორი. საწყის მდგომარეობაში ნემსი იჯდა სავარძელზე საწვავის მაღალი წნევის გამო. როდესაც ელექტრული სიგნალი გამოიყენება პიეზოელექტრულ ელემენტზე, მისი სიგრძე იზრდება, რაც ძალას გადასცემს ბიძგის დგუშს. გადართვის სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება დაბრუნების ხაზში. ნემსის ზემოთ წნევა ეცემა. ნემსი იზრდება ქვედა ნაწილში წნევის გამო და ხდება საწვავის შეყვანა.
ინექციური საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება:
- პიეზოელექტრული ელემენტის ზემოქმედების ხანგრძლივობა;
- საწვავის წნევა საწვავის რელსში.
ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელიც მოუწოდებს ხელოსნებს მომსახურების სადგურზე, ესმის მათგან, რომ აუცილებელია ინჟექტორების გაწმენდა ან შეცვლა. ამავე დროს, მძღოლებმა არ იციან რა არის. რა არის საქშენები მანქანაში და რისთვის არის ის?
Მოკლე აღწერა
დღეს არსებულ ყველა დიზელისა და ბენზინის შიდა წვის ძრავას აქვს დიზაინის საწვავის ინექციის სისტემა. ინჟექტორი არის ტუმბოს ანალოგი, რომელიც აწვდის ძლიერ, მაგრამ ძალიან თხელ საწვავს. ეს არის ინექციის სისტემები. სად მდებარეობს საქშენები და როგორია მათი მუშაობის პრინციპი, მოგვიანებით განვიხილავთ.
საქშენების ტიპები
ინჟექტორი კონტროლდება სპეციალური პროგრამით ბლოკში, რომელიც აკონტროლებს.ინექტორის წყალობით ხდება საწვავის მიწოდება ცილინდრებში დოზებით. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ინექტორზე, მაშინ ჩვენ ვგულისხმობთ კონტროლირებად ინექტორების სისტემას.
არსებობს რამდენიმე სახის საქშენები, რომლებიც შექმნილია:
- განაწილებული საწვავის ინექციისთვის;
- ცენტრალური ინექცია;
- პირდაპირი ინექცია.
ინჟექტორების მუშაობის პრინციპი
საწვავი მიეწოდება ჩარჩოდან თითოეულ ცალკეულ ინექტორს საჭირო სპეციფიკური წნევის ქვეშ. ელექტრო იმპულსები იგზავნება საკონტროლო განყოფილებიდან ინჟექტორი ელექტრომაგნიტზე. ისინი იყენებენ ნემსის სარქველს, რომლის დანიშნულებაა საქშენების არხის გახსნა და დახურვა. ნემსის სარქვლის გახსნის ხანგრძლივობა და მიწოდებული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ელექტრო პულსის ხანგრძლივობაზე. ეს ხანგრძლივობა რეგულირდება ბლოკით, რომელიც აკონტროლებს ძრავას. გარდა ამისა, სხვადასხვა სახის საქშენებს შეუძლიათ შექმნან საწვავის ალის რამდენიმე ფორმა, ასევე შეცვალონ მისი მიმართულება. და ეს დიდ გავლენას ახდენს ძრავაში ნარევის წარმოქმნაზე.
მდებარეობა
ბევრმა არ იცის მანქანაში შემავალი ინჟექტორების შესახებ. სად არის ეს ელემენტები? მათი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ინექციის ტიპზე:
- საწვავის ცენტრალური ინექციით, ერთი ან წყვილი ინჟექტორი განლაგებულია შესასვლელი კოლექტორის შიგნით, გასროლის სარქველთან ახლოს. ამრიგად, საქშენები არის ჩანაცვლება მოძველებული მოწყობილობისთვის - კარბუტერი.
- საწვავის განაწილებული ინექციით, თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი ინჟექტორი მანქანაში. სად არიან ისინი ამ შემთხვევაში? შესასვლელი მანიფოლტის ბაზაზე, რომელშიც საწვავი შეედინება საქშენით.
- საწვავის პირდაპირი ინექციით, ისინი განლაგებულია ცილინდრის კედლების ზედა არეში. ისინი აწვდიან საწვავს წვის პალატაში.
ეს არის საქშენების მოწყობა მანქანაში. სადაც ეს ნაწილები მდებარეობს, ცხადი გახდა.
გაწითლება
იმის გამო, რომ საწვავში მავნე მინარევებია, ნახშირბადის საბადოები ხშირად ილექება ინჟექტორებზე. ისინი უნდა გაირეცხოს. ეს ოპერაცია გულისხმობს საქშენების სისტემიდან ზედმეტი ჭუჭყის ამოღებას. საქშენები შეიძლება გაირეცხოს სპეციალური სითხით. მას ასევე უწოდებენ სპეციალურ დანამატს. ამ შემთხვევაში, ძრავისგან ინჟექტორების ამოღებაც კი შეუძლებელია. ეს დანამატი ემატება საწვავს და ძრავა იძულებულია ამ ნარევზე იმუშაოს რამდენიმე ათასი კილომეტრი. უფრო სწრაფი გამორეცხვა შეიძლება განხორციელდეს ძრავიდან საქშენების ამოღების გარეშე. ამ მიზნით, სპეციალური ინსტალაცია გამოიყენება. ის უკავშირდება ძრავას საწვავის ტუმბოს ადგილას. გამხსნელი იკვებება თავად საქშენებში. ეს არის სპეციალური გამრეცხი საწვავი. ასეთი პროცესის დრო დაახლოებით თხუთმეტი წუთია.
ჭვარტლის საქშენები ასევე შეიძლება გაიწმინდოს ულტრაბგერითი გამოყენებით. ეს მეთოდი უკვე გულისხმობს მათი ამოღებას ძრავიდან.
შედეგები
ამრიგად, ნათელი ხდება რა არის, როგორ მუშაობს, რისთვის არის. ცხადია, რომ ეს ძრავის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილებია, რომელთა გარეშეც მისი მუშაობა შეუძლებელია. აუცილებელია მათი მომსახურების მონიტორინგი, ასევე რეგულარულად ჩამოიბანოთ ისინი.
ინჟექტორ (ებ) ის გაუმართაობა ხდება ორივე ძრავზე. საინექციო ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის სქემის მიხედვით, ინჟექტორი არის ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ატომური ნაწილის შეყვანა წვის პალატაში გარკვეული წნევის ქვეშ.
ინექციის საქშენების ზუსტი დოზირება, გამკაცრება და დროული მოქმედება უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ და სწორ მუშაობას ყველა სამუშაო რეჟიმში. თუ ინჟექტორი "ასხამს" (გადადის ჭარბი საწვავი იმ დროს, როდესაც მისი მიწოდება არ არის საჭირო), საწვავის ატომიზაციის ეფექტურობა მცირდება (ალის ფორმა ირღვევა) და ხდება სხვა ინექტორის გაუმართაობა, მაშინ ის კარგავს ენერგიას, მოიხმარს ბევრს საწვავის და ა.შ.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
მიუთითებს ინექტორის შესაძლო პრობლემებზე
დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის არასტაბილური მუშაობის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, დაწყებული ჩაკეტილი, დაზიანებული, ანთებული სანთლით ან გაუმართავი ხვეულით დამთავრებული, პრობლემები და ა. ამასთან ერთად, ინჟექტორების გაუმართაობის ერთ -ერთი მთავარი ნიშანია, ასევე ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარება (ძრავის ტიპზეა დამოკიდებული), რაც საგრძნობლად იზრდება. ასევე აუცილებელია აღინიშნოს შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მოქმედება უმოქმედო რეჟიმში, ძრავის ეგრეთ წოდებული "სამეულის" მსგავსი.
ავტომობილის მართვისას შესაძლებელია ერთდროულად რამდენიმე სიმპტომის საკმაოდ ხშირი გამოვლინება:
- ხუმრობების არსებობა, მკვეთრად შენელებული რეაქციები გაზის პედლის დაჭერისას;
- აშკარა ჩავარდნები და დინამიკის დაკარგვა მკვეთრად დაჩქარების მცდელობისას;
- მანქანას შეუძლია მოძრაობა, როდესაც გაზი გათავისუფლდება, ისევე როგორც ძრავზე დატვირთვის რეჟიმის შეცვლის შემდეგ;
უნდა დაამატოთ, რომ ასეთი გაუმართაობა დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას, რადგან ინჟექტორთან დაკავშირებული პრობლემები უარყოფითად აისახება არა მხოლოდ ძრავისა და გადაცემის რესურსზე, არამედ მოძრაობის მთლიან უსაფრთხოებაზე. გაუმართავი ინჟექტორებით აღჭურვილ მანქანაზე, მძღოლმა შეიძლება განიცადოს სერიოზული სირთულეები გასწრებისას, ციცაბო ასვლებისას და ა.
თვითმმართველობის შემოწმების ინჟექტორები
დასაწყისისთვის, საავტომობილო ინჟექტორები იყოფა რამდენიმე ტიპად, რომელთაგან ორმა ტიპმა სხვადასხვა დროს ფართოდ გამოიყენა: მექანიკური ინჟექტორები და ელექტრომაგნიტური (ელექტრომექანიკური) ინჟექტორები.
ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დაფუძნებულია სპეციალურ სარქველზე, რომელიც ხსნის და ხურავს საწვავის ინჟექტორს ძრავის კონტროლის იმპულსის გავლენის ქვეშ. მექანიკური ინჟექტორები იხსნება ინჟექტორში საწვავის წნევის გაზრდის შედეგად. ჩვენ დავამატებთ, რომ ელექტრომაგნიტური მოწყობილობები ხშირად დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე.
იმისათვის, რომ შეამოწმოთ საქშენები საკუთარი ხელით მანქანიდან მოხსნის გარეშე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე მეთოდი. უმარტივესი და ყველაზე ხელმისაწვდომი გზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ინჟექტორები მანქანიდან მათი ამოღების გარეშე, არის ძრავის მიერ გამომუშავებული ხმაურის გაანალიზება ექსპლუატაციის დროს.
შესაძლებელია გაუმართავი ინჟექტორის დადგენა ძრავის მუშაობის ხმით, თუ ცილინდრის ბლოკიდან ისმის მაღალი სიხშირის ხმა. ეს მიუთითებს ინჟექტორის გაწმენდის აუცილებლობაზე ან ინექტორების გაუმართაობაზე.
როგორ შევამოწმოთ ინექტორების კვების წყარო
ეს შემოწმება ტარდება იმ შემთხვევაში, თუ თავად ინჟექტორები კარგ მდგომარეობაშია, მაგრამ ნებისმიერი ინექტორი არ მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია.
- დიაგნოსტიკის მიზნით, ბლოკი გათიშულია ინჟექტორიდან, რის შემდეგაც ორი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული;
- მავთულის სხვა ბოლოები მიმაგრებულია ინჟექტორის კონტაქტებზე;
- შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება და დააფიქსიროთ საწვავის გაჟონვის არსებობა ან არარსებობა;
- თუ საწვავი მიედინება, მაშინ ეს სიმპტომი მიუთითებს ელექტრული წრედის პრობლემებზე;
კიდევ ერთი სადიაგნოსტიკო ხრიკი არის ინჟექტორის შემოწმება მულტიმეტრით. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ წინააღმდეგობა ინჟექტორებზე ძრავიდან ამოღების გარეშე.
- მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია გაირკვეს, თუ რა წინაღობა (წინააღმდეგობა) აქვს კონკრეტულ მანქანაზე დამონტაჟებულ ინჟექტორებს. ფაქტია, რომ არსებობს საინექციო საქშენები, როგორც მაღალი, ასევე დაბალი წინააღმდეგობით.
- შემდეგი ნაბიჯი იქნება ანთების გამორთვა, ასევე ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის გადატვირთვა.
- შემდეგი, თქვენ უნდა გათიშოთ ელექტრული კონექტორი ინჟექტორზე. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ხრახნიანი თხელი ბოლოთი, რომლითაც თქვენ უნდა მოაცილოთ ბლოკზე განთავსებული სპეციალური კლიპი.
- კონექტორის გათიშვის შემდეგ, ჩვენ გადავიყვანთ მულტიმეტრს სასურველ ოპერაციულ რეჟიმში, რათა გავზომოთ წინააღმდეგობა (ოჰმეტრი), შევაერთოთ მულტიმეტრის კონტაქტები ინჟექტორის შესაბამის კონტაქტებთან წინაღობის გასაზომად.
- მაღალი წინაღობის ინჟექტორის უკიდურეს და ცენტრალურ კონტაქტს შორის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 11-12-დან 15-17 Ohm- მდე. თუ დაბალი წინააღმდეგობის მქონე ინჟექტორები გამოიყენება მანქანაზე, მაშინ მაჩვენებელი უნდა იყოს 2 -დან 5 Ohm– მდე.
თუ შეინიშნება დასაშვები სტანდარტების აშკარა გადახრები, მაშინ ინჟექტორი უნდა ამოიღონ ძრავიდან დეტალური დიაგნოსტიკისთვის. ასევე შესაძლებელია ინჟექტორის შეცვლა ცნობილი კარგით, რის შემდეგაც ფასდება ძრავის მოქმედება.
ინექტორების მუშაობის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა პანდუსზე
ასეთი შემოწმების მიზნით, საწვავის სარკინიგზო ძრავიდან ამოღება უნდა მოხდეს მასზე დამაგრებულ ინჟექტორებთან ერთად. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ყველა ელექტრული კონტაქტი პანდუსთან და ინექტორებთან, თუ ისინი გათიშული იყო ამოღებამდე. ასევე აუცილებელია ბატარეის უარყოფითი ტერმინალის შეცვლა.
- პანდუსი უნდა განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში ისე, რომ შესაძლებელი იყოს საზომი კონტეინერის განთავსება სასწორით თითოეული საქშენების ქვეშ.
- აუცილებელია საწვავის მიწოდების მილების რკინიგზასთან დაკავშირება და დამატებით შეამოწმოთ მათი დამაგრების საიმედოობა.
- შემდეგი ნაბიჯი არის ანთების ჩართვა, რის შემდეგაც აუცილებელია ძრავის ოდნავ შემობრუნება სტარტერთან ერთად. ეს ოპერაცია საუკეთესოდ კეთდება ასისტენტთან ერთად.
- სანამ ასისტენტი ძრავას ბრუნავს, შეამოწმეთ ყველა ინჟექტორის ეფექტურობა. საწვავის მიწოდება ერთნაირი უნდა იყოს ყველა ინჟექტორისთვის.
- საბოლოო ეტაპი იქნება ანთების გამორთვა და ავზებში საწვავის დონის შემოწმება. მითითებული დონე უნდა იყოს თანაბარი თითოეულ კონტეინერში.
გაზომვის კონტეინერებში მეტ -ნაკლებად საწვავი მიუთითებს ინექტორის გაუმართაობაზე ან ერთი ან რამდენიმე ინჟექტორის გაწმენდის აუცილებლობაზე. თუ nozzle აჩვენებს underfilling, მაშინ ელემენტს უნდა გაიწმინდოს ან შეიცვალოს. საწვავის გაჟონვა ანთების გამორთვის შემდეგ მიუთითებს იმაზე, რომ ინჟექტორი "ასხამს" და დაკარგა სიმჭიდროვე.
გარდა თვითმმართველობის შემოწმებისა, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინჟექტორის დიაგნოსტიკის სერვისი მანქანის სერვისში. ეს ოპერაცია ტარდება სპეციალურ საცდელ სტენდზე. სკამზე საქშენების შემოწმება საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ არა მხოლოდ საწვავის მომარაგების ეფექტურობა, არამედ ჩირაღდნის ფორმა საწვავის შესხურების დროს.
როგორ გაასუფთაოთ ინჟექტორები საკუთარი ხელიდან ძრავიდან ამოღების გარეშე
დიაგნოსტიკის პროცესში, ძრავის არასტაბილური მუშაობის საერთო მიზეზი არის ინექციის საქშენების ჩაკეტვა. საქშენების გაწმენდის რამდენიმე მეთოდი არსებობს, რომელთა შორის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიკური, ულტრაბგერითი ან სპეციალური ქიმიური შემადგენლობით გაწმენდა.
ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის ავზის შევსება სპეციალური ინჟექტორის გამწმენდი დანამატით, საკმარისია მთელი სისტემის მუშაობის ნორმალიზებისთვის. ასევე რეკომენდირებულია რეგულარული ინტერვალებით ძრავის დატრიალება მაღალ ბრუნებამდე და მანქანის დაჩქარება 110-130 კმ / სთ-მდე. ბილიკის თანაბარ მონაკვეთებზე. ამ რეჟიმში, თქვენ უნდა გაიაროთ 10-20 კილომეტრი. ინჟექტორების ხანგრძლივი დატვირთვა დატვირთვის ქვეშ იძლევა ე.წ.
დაბოლოს, ჩვენ დავამატებთ, რომ ზემოაღნიშნული გაწმენდის მეთოდებს შეუძლიათ მხოლოდ მცირე დამაბინძურებლების ამოღება. სერიოზულად ჩაკეტილი ინჟექტორი უნდა გაიწმინდოს მექანიკურად, ზეწოლის ქვეშ ან ულტრაბგერითი გზით. რაც შეეხება საქშენების გამორეცხვას, ექსპერტები გვირჩევენ ინჟექტორის ჩარეცხვას ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე.
ინექტორის გაწმენდა უნდა მოხდეს პროფილაქტიკისთვის და არა გაუმართაობის ნიშნების გამოჩენის შემდეგ. თუ მანქანა მოძრაობს ქალაქის მართვის რეჟიმში საეჭვო ხარისხის საწვავზე, მაშინ პრევენციული ღონისძიებების ინტერვალი უნდა შემცირდეს ინდივიდუალური მუშაობის პირობების შესაბამისად.
წაიკითხეთ ასევე
როდის და რატომ გჭირდებათ ძრავისგან საწვავის ინჟექტორების ამოღება. ბენზინისა და დიზელის ძრავზე ინჟექტორების ამოღება: დემონტაჟის პროცესის მახასიათებლები.
საწვავის ინჟექტორი (TF), ან ინჟექტორი, ეხება საწვავის ინექციის სისტემის ნაწილებს. ის აკონტროლებს საწვავის და საპოხი მასალების დოზირებას და მიწოდებას, რასაც მოჰყვება შესხურება წვის პალატაში და ჰაერთან ერთად ერთ ნარევში.
TF მოქმედებს როგორც ინექციის სისტემასთან დაკავშირებული მთავარი აღმასრულებელი ნაწილი. მათი წყალობით, საწვავი შესხურება ხდება წვრილ ნაწილაკებად და ის შედის ძრავში. ნებისმიერი ტიპის ძრავის საქშენები ასრულებენ ერთსა და იმავე მიზანს, თუმცა ისინი განსხვავდებიან სტრუქტურულად და მუშაობის პრინციპში.
ამ ტიპის პროდუქტი ინდივიდუალურად მზადდება კონკრეტული ტიპის ელექტროსადგურისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არსებობს ამ მოწყობილობის უნივერსალური მოდელი, ამიტომ შეუძლებელია მათი გადაკეთება ბენზინის ძრავიდან დიზელზე. გამონაკლისის სახით, ჩვენ შეგვიძლია მოვიყვანოთ BOSCH– ის ჰიდრომექანიკური მოდელების მაგალითი, რომლებიც დამონტაჟებულია მექანიკურ სისტემებზე, რომლებიც მუშაობენ უწყვეტი ინექციით. ისინი ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ძრავისთვის, როგორც K-Jetronic სისტემის განუყოფელი ნაწილი, თუმცა მათ აქვთ რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.
ადგილმდებარეობა და მუშაობის პრინციპი
სქემატურად, ინჟექტორი არის პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლირებადი სოლენოიდის სარქველი. ის საწვავს აწვდის ცილინდრებს დადგენილი დოზებით, ხოლო დაყენებული ინექციის სისტემა განსაზღვრავს გამოყენებული პროდუქციის ტიპს.
საწვავი მიეწოდება ინჟექტორს ზეწოლის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, საავტომობილო კონტროლის განყოფილება აგზავნის ელექტრო იმპულსებს ინჟექტორი ელექტრომაგნიტში, რაც ააქტიურებს ნემსის სარქველის მუშაობას, რომელიც პასუხისმგებელია არხის მდგომარეობაზე (ღია / დახურული). შემომავალი საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება შემომავალი პულსის ხანგრძლივობით, რაც გავლენას ახდენს ნემსის სარქველის ღია მდგომარეობაში ყოფნის დროზე.
ინექტორების ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ინექციის სისტემის სპეციფიკურ ტიპზე:
ცენტრალური - განლაგებულია გასროლის სარქვლის წინ შესასვლელ კოლექტორში.
განაწილებული - ყველა ცილინდრი შეესაბამება ცალკეულ საქშენს, რომელიც მდებარეობს შესასვლელი მანიფოლტის ძირში და ახდენს საწვავის და საპოხი მასალების შეყვანას.
პირდაპირი - ინჟექტორები განლაგებულია ცილინდრის კედლების ზედა ნაწილში, რაც უშუალო ინექციის საშუალებას იძლევა წვის პალატაში.
ინჟექტორები ბენზინის ძრავებისთვის
ბენზინის ძრავები აღჭურვილია შემდეგი ტიპის ინჟექტორებით:
ერთპუნქტიანი - მიწოდების საწვავი, რომელიც მდებარეობს გასროლის სარქველამდე.
მრავალპუნქტიანი - მილსადენების წინ მდებარე რამდენიმე საქშენები პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრებზე საწვავის და საპოხი მასალების მიწოდებაზე.
TF უზრუნველყოფს ბენზინის მიწოდებას ელექტროსადგურის წვის პალატაში, ხოლო ასეთი ნაწილების დიზაინი განუყოფელია და არ ითვალისწინებს რემონტს. ღირებულების თვალსაზრისით, ისინი უფრო იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავებზე დაყენებული.
როგორც ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის საწვავის სისტემის ნორმალურ მუშაობას, ინჟექტორები ხშირად ჩავარდებიან წვის პროდუქტებით მათზე განლაგებული ფილტრის ელემენტების დაბინძურების გამო. ასეთი დეპოზიტები ბლოკავს სპრეის არხებს, რაც არღვევს ძირითადი ელემენტის მუშაობას - ნემსის სარქველს და წყვეტს საწვავის ნაკადს წვის პალატაში.
ინჟექტორები დიზელის ძრავებისთვის
დიზელის ძრავების საწვავის სისტემის სწორი მოქმედება უზრუნველყოფილია მათზე დამონტაჟებული ორი ტიპის ინჟექტორით:
ელექტრომაგნიტური, რომლის ექსპლუატაციაზე პასუხისმგებელია სპეციალური სარქველი, რომელიც არეგულირებს ნემსის აწევას და დაწევას.
პიეზოელექტრული, ჰიდრავლიკური ენერგიით.
ინჟექტორების სწორი დაყენება, ისევე როგორც მათი ცვეთის ხარისხი, გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის მუშაობაზე, მის სიმძლავრეზე და მოხმარებული საწვავის რაოდენობაზე.
მანქანის მფლობელს შეუძლია შენიშნოს დიზელის ინჟექტორის ავარია ან გაუმართაობა მრავალი ნიშნით:
საწვავის მოხმარება გაიზარდა ნორმალური წევის დროს.
მანქანას არ სურს გადაადგილება და ეწევა.
ინჟექტორების გაწმენდის მეთოდები
ზემოაღნიშნული პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა საწვავის ინჟექტორების პერიოდული გამორეცხვა. დაბინძურების აღმოსაფხვრელად გამოიყენება ულტრაბგერითი გაწმენდა, გამოიყენება სპეციალური სითხე, რომელიც ასრულებს პროცედურას ხელით, ან სპეციალური დანამატები ემატება საქშენების გასაწმენდად ძრავის დაშლის გარეშე.
ჩამოსასხმელი გაზის ავზში
ბინძური საქშენების გაწმენდის უმარტივესი და ნაზი გზა. დამატებული კომპოზიციის მოქმედების პრინციპია მუდმივად დაითხოვოს მისი დახმარებით ინექციის სისტემაში არსებული დეპოზიტები, ასევე ნაწილობრივ თავიდან აიცილოს მათი გამოჩენა მომავალში.
ეს ტექნიკა კარგია ახალი მანქანებისთვის ან დაბალი გარბენიანი მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, საწვავის ავზში ჩარეცხვის დამატება მოქმედებს როგორც პროფილაქტიკა, რაც საშუალებას გაძლევთ სისუფთავე შეინარჩუნოთ ელექტროსადგური და აპარატის საწვავის სისტემა. საწვავის სისტემის სერიოზული დაბინძურების მქონე მანქანებისთვის, ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი და ზოგიერთ შემთხვევაში ეს შეიძლება იყოს მავნე, გაამწვავოს არსებული პრობლემები. თუ არსებობს დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანი, გარეცხილი დეპოზიტები შედიან საქშენებში და კიდევ უფრო იკეტება.
გაწმენდა ძრავიდან ამოღების გარეშე
ძრავის დაშლის გარეშე TF- ის ჩამორეცხვა ხორციელდება გამრეცხი ერთეულის პირდაპირ ძრავასთან შეერთებით. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ დაიბანოთ დაგროვილი ჭუჭყი ინჟექტორებზე და საწვავის რელსზე. ძრავა მუშაობს ნახევარი საათის განმავლობაში, ნარევი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ.
ეს მეთოდი არ გამოიყენება მძიმედ გაცვეთილ ძრავებზე და ასევე არ არის შესაფერისი KE-Jetronik სისტემის დაყენებული მანქანებისთვის.
გაწმენდა საქშენების ამოღებით
მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში ძრავა იშლება სპეციალურ სტენდზე, საქშენები ამოღებულია და ისინი ინდივიდუალურად იწმინდება. ასეთი მანიპულაციები დამატებით შესაძლებელს ხდის ინექტორების მუშაობაში გაუმართაობის არსებობის დადგენას მათი შემდგომი ჩანაცვლებით.
ულტრაბგერითი გაწმენდა
საქშენების გაწმენდა ხორციელდება ულტრაბგერითი აბანოში ადრე ამოღებული ნაწილებისთვის. ვარიანტი შესაფერისია ჯიუტი ჭუჭყისთვის, რომელიც არ შეიძლება მოიხსნას გამწმენდით.
ინჟექტორების გაწმენდა ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე მანქანის მფლობელს საშუალოდ 15-20 დოლარი დაუჯდა. დიაგნოსტიკის ღირებულება, რასაც მოჰყვება სუფთა ერთი საქშენები ულტრაბგერითი ან სადგამით, არის დაახლოებით 4-6 აშშ დოლარი. ყოვლისმომცველი სამუშაოები ცალკეული ნაწილების გაწმენდისა და შეცვლის შესახებ შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს საწვავის სისტემის უწყვეტი ფუნქციონირება კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში, დაამატოთ 10-15 ათასი კმ. გარბენი.
