Ku përdoret marshi i krimbave. Llojet e mekanizmave drejtues. Pajisja drejtuese me helikale

Mekanizmi drejtues është baza e drejtimit, ku kryen funksionet e mëposhtme:

• rrit fuqinë e aplikuar në timon;
• transmetimi i fuqisë drejt pajisjes drejtuese;
• kthimi spontan i timonit në pozicionin neutral kur ngarkesa është hequr.

Në thelbin e saj, mekanizmi drejtues është një transmetim mekanik (reducer), prandaj parametri i tij kryesor është raporti i shpejtësisë. Varësisht nga lloji transmetimit mekanik  dalloni llojet e mëposhtme të mekanizmave drejtues: raft, rra, vidë.

Rack dhe Pinion Drejtimi

Drejtimi i rafteve dhe rrotullimeve është lloji më i zakonshëm i mekanizmit të instaluar në makina. Pajisja drejtuese me rrota dhe me rrota përfshin një rrotull dhe një raft drejtues. Pajisja është montuar në boshtin e timonit dhe është në angazhim të vazhdueshëm me raft (raft).

Funksionimi i drejtimit të rafteve dhe rrotullimeve kryhet si më poshtë. Kur rrota rrotullohet, rafti shkon në të djathtë ose në të majtë. Kur rafti është duke lëvizur, shufrat drejtuese të servisit të bashkangjitura lëvizin dhe kthejnë rrotat e drejtuara.

Mekanizmi drejtues rack-dhe-pinion dallon nga thjeshtësia e ndërtimit, efikasitetit të lartë, dhe gjithashtu ngurtësi të lartë. Megjithatë, ky lloj i mekanizmit drejtues është i ndjeshëm ndaj ngarkesave shoku nga parregullsi rrugore, është i prirur ndaj vibracioneve. Për shkak të karakteristikave të saj të projektimit, është instaluar mekanizmi drejtues i raft-dhe-pinion në automjetet me rrota të përparme me pezullim i pavarur rrotat e drejtuara .

Pajisja drejtuese e rra

Mekanizmi i drejtimit të krimbit përbëhet nga një krimb globe (një krimb me diametër të ndryshueshëm) të lidhur me boshtin drejtues dhe një rul. Në boshtin e rulit jashtë trupit të mekanizmit drejtues është instaluar një levë (bipod), e lidhur me shufrat e pajisjes drejtuese.

Rrotullimi i timonit siguron rrotullimin e rrotullit përgjatë rra, bobbing e dyfishtë dhe lëvizjen e shufrave lidhëse drejtuese, duke arritur rotacionin e rrotave të drejtuara.

Mekanizmi i drejtimit të krimbit është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të ndikimit, siguron kënde më të mëdha drejtimi dhe kështu manovërueshmëri më të mirë të makinës. Nga ana tjetër, mekanizmi i krimbave është i ndërlikuar në prodhim, aq i shtrenjtë. timoni me një mekanizëm të tillë ka një numër të madh lidhjesh, kështu që kërkon rregullim periodik.

Mekanizmi i drejtimit të krimbit në makina  aftësi jashtë rrugës me një pezullim të varur të rrotave të kontrolluara, të lehta kamionë  dhe autobusë. Më parë, ky lloj mekanizmi drejtues u instalua në "klasikët" vendas.

Vidhos pajisjen drejtuese

Mekanizmi drejtues spiral kombinon elementët e mëposhtëm strukturorë: një vidë në boshtin e timonit; arrë, lëvizur nga vidhos; një raft montuar në një arrë; sektori i ingranazhit i lidhur me raftin; bipod drejtues i vendosur në bosht të sektorit.

Një karakteristikë e veçantë e mekanizmit drejtues spiral është lidhja e vidë dhe arrë me topa, që do të thotë më pak fërkime dhe veshin e palë.

Në parim, funksionimi i mekanizmit drejtues spiral është i ngjashëm me atë të pajisjes me rra. Rrotullimi i timonit shoqërohet nga rrotullimi i vidës, e cila lëviz arrë në të. Në të njëjtën kohë, topat qarkullojnë. Arrë, me anë të një raft, lëviz sektorin e ingranazhit dhe me të bipodin drejtues.

Mekanizmi i drejtimit spiral në krahasim me ingranazhet e krimbave ka një efikasitet më të lartë dhe realizon përpjekje të mëdha. Ky lloj i pajisjes drejtuese është instaluar në makinat e pasagjerëve të përzgjedhur të klasës ekzekutive, kamionëve të rëndë dhe autobusëve.

Detyra e mekanizmit drejtues është të ndryshojë drejtimin e makinës. Në shumicën e makinave, mund të ndryshoni vetëm drejtimin e rrotave të para, por ka modele moderne, të cilat kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.

Sistemi i drejtimit përbëhet nga një pajisje drejtuese dhe një makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon të lëvizë përpara. Pastaj rrotat rrotullohen dhe makina ndryshon drejtimin e saj.

Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e shoferit përforcohet disa herë. Diagrami i sistemit të drejtimit tregon se cilat pjesë dhe mekanizma janë përfshirë në procesin e ngasjes. Në makina moderne dhe kamionë të destinuara për transportin e ngarkesave të mëdha, instalohen njësi të tjera hidraulike. Nxitësit hidraulikë e bëjnë lëvizjen më të lehtë dhe përmirësojnë sigurinë.

Pajisja e drejtimit

Pajisja e drejtimit të tipit rra

Ky është lloji më i vjetër i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një karikator me një vidë të ndërtuar, e quajtur "krimbi". "Rra" lidhet direkt me boshtin drejtues. Përveç vidhos, ka edhe një bosht me një sektor rrotull në sistem. Rrotullimi i timonit çon në rrotullimin e "krimbës" dhe rrotullimin pasues të sektorit të rrotullës. Në sektorin e rrotullës është i lidhur bipod drejtues, i lidhur përmes kontrollit të varur me sistemin e tërheqjes.

Si rezultat i këtij sistemi të tërheqjes, rrotat e drejtuara janë kthyer dhe makina ndryshon drejtim. Lloji i krimbave të mekanizmit drejtues ka një numër të meta. Së pari, është një humbje e madhe e energjisë për shkak të fërkimit të madh brenda mekanizmit. Së dyti, nuk ka lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, me qëllim të ndryshimit të drejtimit të lëvizjes, është e nevojshme që disa herë të futni timonin, i cili jo vetëm që nuk duket modern, por gjithashtu nuk korrespondon me standardet aktuale të menaxhimit në botë. Aktualisht, pajisjet lloji i mjerë  Ato përdoren vetëm në UAZ ruse, VAZ me makinë me rrota të pasme dhe GAZ.

Pajisja drejtuese me helikale

1. veshje drejtuese;
2. vulë;
3. kardan të përbashkët;
4. një bosht drejtues;
5. kolona e shtyllës drejtuese;
6. unaza e kontaktit;
7. arre;
8. timon drejtues;
9. duke;
10. bipod drejtues;
11. varet nga fundi i anës së anës;
12. krahun e ritmit;
13. zgjatjen e zgjedhës;
14. një tub rregullues;
15. lidhja e përbashkët e përbashkët;
16. shtytje lateral;
17. varen e goditjes anësore;
18. rrotulloj bipod;
19. maja e shufrës së drejtimit;
20. goditja e krahut të lavjerrës;
21. krahun e lavjerrës;
22. kllapa e krahut të lavjerrës;
23. priza filetuara;
24. pranverë konike;
25. mbështetësin e mbështetëses;
26. vrima e tërheqjes;
27. varen trupin;
28. spacer plastike;
29. vulën e gomës të varëses së skajit anësor;
30. syri i levës kthyese ose pickimi;
31. një gisht top;
32. arrë me pupla;
33. një gjilpërë me kokë;
34. biskota plastike;
35. varen e përbashkët gome vulë të përbashkët;
36. spacer metal;
37. kunja e krahut të lavjerrës;
38. arrë e kunjit të pendës;
39. plug;
40. gome mbrojtëse;
41. mëngë mbrojtëse prej gome.

Mekanizmi i vidhos quhet "arrë me vidë" në një mënyrë tjetër. Zhvillimi i këtij sistemi, designers zëvendësoi "krimb" me një vidhos të veçantë me të bashkangjitur atë një arrë topin. Në anën e jashtme të arrë janë dhëmbët, të cilat vijnë në kontakt me të njëjtën roller rul si në sistemin e mëparshëm.

Në mënyrë që të zvogëlohet fërkimi, zhvilluesit sugjeruan vendosjen e kanaleve të topit në mes të sektorit rul dhe arrë. Falë kësaj zgjidhjeje, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm fërkimi, të rritet efikasiteti dhe të lehtësohet menaxhimi. Megjithatë, prania e sistemit të njëjtë tërheqje komplekse, dimensionet e mëdha dhe formë të pakëndshme mekanizëm me vidë  çoi në faktin se sistemi i vidave u njoh gjithashtu si i papërshtatshëm për kushtet moderne. Sidoqoftë, disa prodhues automjetesh të mirënjohur përdorin ende mekanizmin "vidhos-arrë" në prodhimin e makinave me motor gjatësor. Mekanizma të ngjashëm kanë makina Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero dhe të tjerë.

Lloji i raftit të mekanizmit drejtues

1. maja e shufrës së drejtimit;
2. lidhja e topit të majës;
3. krahun e ritmit;
4. bllokoj arrë;
5. tërheqje;
6. bulonave të fiksimit të skemave drejtuese për të lëvizur;
7. këshilla të brendshme të shufrave drejtuese;
8. një kllapa e fiksimit të mekanizmit drejtues;
9. mbështetje drejtuese;
10. mbulesë mbrojtëse;
11. lidh pjatë;
12. pllakë mbyllëse;
13. unazë zbutëse;
14. mbeshtet bushin e raftit;
15. pjerrët;
16. vendosjen e ingranazhit drejtues;
17. tufë bashkues tufë;
18. krahu i poshtëm i bashkimit elastik;
19. pjesën e sipërme të shtresës së jashtme;
20. njomës;
21. timon drejtues;
22. duke mbajtur topin;
23. bosht drejtues;
24. pjesën e poshtme të shtresës së jashtme;
25. një kllapa e fiksimit të boshtit të drejtimit;
26. kapak mbrojtës;
27. duke rul;
28. gear drive;
29. duke mbajtur topin;
30. unazë mbajtëse;
31. rondele mbrojtëse;
32. o-unaze;
33. arrë mbajtëse;
34. më poshtë;
35. o-unazë e ndaluar;
36. unazën e ndalimit të mbajtësit të mbajtësit;
37. raki Reiki;
38. sustë;
39. stop arrë;
40. topin e lidhjes së topit;
41. kapak mbrojtës;
42. mbajtja e topit;

Shënoni A. në anther;
  B. Shënoni në boshtin e dorës të pajisjes drejtuese;
  C. sipërfaqja e lidhjes së topit;
  D. sipërfaqja e krahut pivoting

Dizajni rack-and-pinion është pajisja më e zakonshme drejtuese. Fuqia e këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë e saj. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe progresiv përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Në zemër të pajisjes së raketave drejtuese është elementi kryesor - gërmadha. Shufra boshtesh është e pajisur me dhëmbë tërthor. Në boshtin e drejtimit ekziston një veshje, e cila ngjan për dhëmbët e boshtit drejtues dhe lëviz hekurudhën.

Falë përdorimit të këtij sistemi, ishte e mundur të minimizohej numri i nyjeve të varura dhe të ruhej një energji e konsiderueshme. Çdo rrotë "mbështetet" në dy varës dhe në një skicë. Për krahasim: në sistemin "rrotull vidhos-top" korrespondon me tre tërheqje, në mekanizmin "rra" - pesë lidhje. Drejtues Rack siguroi një lidhje praktikisht të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, dhe, për këtë arsye, disa herë e shtoi lehtësinë e ngasjes. Ky drejtues ka bërë të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes me një sasi minimale të kthesës së timonit.

Një tjetër avantazh i strukturës së rafteve është madhësia dhe forma e karikimit. Me madhësinë e tij të vogël dhe formën e zgjatur, karakteri i kambanës mund të futet në makinë kudo. Automakers vendosin karikimin mbi motor, nën motor, përpara apo prapa, bazuar në modelin e makinës. Mekanizmi rack lejuar për të arritur një reaksion pothuajse të menjëhershëm të rrotave në timon. Ky sistem lejoi të krijonte makina me shpejtësi të lartë me sistem kontrolli modern dhe të avancuar.

përforcues

1. një kllapa e një tank;
2. një tank;
3. shtrëngimi i fiksimit të një tank;
4. mbajtëset e çorape;
5. ikjen e shkarkimit (presioni i ulët);
6. çorape presioni (presion i lartë);
7. bulon-montim;
8. rregullimin e arrë;
9. veshje drejtuese;
10. mbulesa e sipërme;
11. vidhosja e rregullimit;
12. kardan të përbashkët;
13. vulë;
14. bllokoj arrë;
15. bipod drejtues;
16. kllapa e pompës;
17. pompë;
18. rrip me pajisje shtesë;
19. thithje

Përforcuesi përdoret për të lehtësuar kontrollin. Falë amplifikatorit, është e mundur që të arrihet një saktësi më e madhe e kontrollit, për të rritur shpejtësinë e transferimit të lëvizjes nga timoni në timon. Makina me amplifikator kontrollohet më e lehtë, më e lehtë dhe më e shpejtë. Përforcuesi mund të jetë elektrike, pneumatik ose hidraulik. Shumica e makinave moderne përdorin një përforcues hidraulik, të mundësuar nga një motor elektrik.

Boost hidraulike përbëhet nga një valvul rrotullues dhe një pompë me lopatë. Për shkak të lëvizjes së pompës me bobinë, energjia hidraulike hyn në pajisjen drejtuese. Pompë punon me motor elektrik të makinës. Lëviz hidraulik. Presioni rregullohet me anë të një valvul sigurie të integruar në pompë. Nuk është e vështirë të supozohet se sa më e madhe të jetë shpejtësia e motorit, aq më shumë lëngje futen në mekanizmin e pompës.

Teknologjitë e reja

Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve filluan të prodhonin modele me një përforcues elektrik. Makinat e tilla kontrollohen nga "kompjuteri në bord", dmth sistem elektronik, duke punuar në modalitetin automatik. Mbi të gjitha, ky sistem i ngjan një lojë kompjuterike në të cilën sensorë të veçantë janë montuar në informacionin e ushqimit të timonit drejtues në kompjuterin qendror për të gjitha ndryshimet dhe ndryshojnë pozicionin e mekanizmave.

"Lidhje të dobëta" të drejtuesit

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, drejtimi shkelet herë pas here. Një shofer me përvojë dëgjon makinën e tij dhe mund të zbulojë praninë e një ose një defekti tjetër sipas tingujve karakteristikë.

Për shembull, trokitja ose rritja e luajtjes së timonit mund të tregojë se mekanizmi i drejtimit ka liruar kolonën e punës, krahun e lavjerrës ose bipodin drejtues. Gjithashtu, kjo mund të jetë një shenjë se nyjet e drejtimit, çiftimi transmetues ose prerja e levës së lavjerrës janë bërë të papërdorshme. Këto gabime mund të eliminohen me manipulime të thjeshta: zëvendësimi i pjesëve të konsumuara, rregullimi i ingranazheve ose i ndeshjeve.

Në rast se kur timoni rrotullohet, ka rezistencë të tepruar, mund të themi se raporti i këndeve të instalimit të rrotave të para ose angazhimi i palës transmetuese është shkelur. Gjithashtu, rrotat e drejtimit mund të lëvizin ngadalë nëse nuk ka lubrifikim në karakteri. Këto mangësi duhet të eliminohen: të mbushni yndyrat, të balanconi këndet e montimit dhe të rregulloni ingranazhin.

parandalim

Për të ruajtur sistemin e drejtimit të makinës për një kohë të gjatë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje parandalimit të saj. Një inspektim i plotë i pjesëve dhe mekanizmave të drejtimit mund të shpëtojë nga thyerjet që kërkojnë riparime të gjata dhe të kushtueshme. Përveç parandalimit, një rëndësi e madhe është stili i makinës.

Paralajmëroni se ndodhja e keqfunksionimeve mund të jetë në kohë mirëmbajtje, e cila përfshin diagnozën e statusit të pajisjes drejtuese dhe pjesëve dhe komponentëve të tjerë të rëndësishëm të makinës.

• lajm
• puna praktike

Bllokimet e trafikut në Moskë do të fitohen me ndihmën e shënimit

Kryesisht, kjo është ngushtimi i brezave disa dhjetëra centimetra, duke rritur numrin e bandave, dhe ndryshimit të modeleve të trafikut, tha se "tregtar" në lidhje me kreun e kryeqytetit TSODD Vadim Yureva. Tashmë këtë verë në CDC planifikon të zbatojë disa zgjidhje pika. Për shembull, në shtrirjen e autostradës Altufevskoe drejt qendrës përballë Vologdës ...

Një mënyrë e pazakontë për të fituar para shtesë në gomat e sheshta

Njeriu mbajtur rrotat e tij në të majtë në makinat parkim qendra tregtare, dhe kur pronarët e tyre po kthehen, duke ofruar ndihmën e tij për të zëvendësuar gomë gjoja shpuar, tha Vinegret.cz. Siç raportohet nga policia, çeke për qëllimin e mashtrimit të saj të thjeshtë zgjodhën ekskluzivisht gratë. Njeriu ishte në gjendje ta kthente "mashtrimin" e tij dy herë. Për herë të parë një automobilist ...

Në kalendarin e ri të Pirelli, profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të hiqet

Filmimin e kalendarit kult ndoq nga Hollywood yjet Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Mirren, Lea Seydoux, Robin Wright dhe i ftuar special ishte Prof. Anastasia Ignatov, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si ...

Parashikuesit e motit dhanë këshilla të rëndësishme për shoferët

Papritmas një shtator të ftohtë detyruar shërbimet publike ruse në Rusi Qendrore të rishqyrtojë planet dhe të fillojnë rrjedhën e ngrohjes në kopshte, shkolla, klinika, spitale dhe shtëpi. Sipas parashikimeve të Qendrës Hidrometeorologjik, klasik "verë indiane" nuk është në Moskë, dhe moti do të jetë personazhi ndryshueshme të ndryshme: për shembull, në javën e ardhshme në ngricat e natës janë të mundshme deri në minus dy ...

Dënimi për një këmbësor të paftuar dëshiron të rritet

Kujtojnë se, sipas edicionit aktual të SDA është tani ", shoferi i një mjeti afrohet një kalim për këmbësorë parregulluar do të japë rrugën për këmbësorë kalojnë rrugën dhe hyri në rrugë (tramvaje) për tranzicionin." Në të njëjtën kohë, neni 12.18 i Kodit për Kundërvajtjet Administrative parashikon që për "mosrespektimin e kërkesës së SDA për të dhënë rrugën ...

Shefi i Tesla njofton planin e ri sekret

"Ne jemi duke punuar në planin më të lartë sekret të Teslës. Pjesa e dytë. Unë shpresoj se do ta publikoj atë në fund të kësaj jave, "shkroi kreu dhe themeluesi i Tesla Motors në Twitter. Aktualisht, nuk dihet detaje rreth projektit. Megjithatë, në një tjetër rekord, maskë vuri në dukje se kompania është duke përgatitur një "produkt të ri të bukur, i cili do të përputhet në mënyrë të përkryer ...

Autoritetet nuk besojnë se mbështetja e shtetit do të ndihmojë rritjen e industrisë së automobilave

Kujtojnë se në kuadër të planit anti-krizë, qeveria planifikon të ndajë për të mbështetur industrinë e automobilave 138 miliardë rubla - tri herë më shumë se sa është investuar për të gjithë vitin 2015, kur prodhimi i veturave të pasagjerëve ulur me 27.7% dhe arriti në 1.2 milion njësi. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë pret që deri në fund të 2016 rënia do të ngadalësohet në 5-7%, ...

Policia e trafikut të gjobave do të lejohet të ndërtojë rrugë

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u hartua nga Ministria e Transportit të Federatës Ruse. Si raporton Izvestia, për shkak të ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat e rrugëve dhe gjobat në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit të Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e iniciativës përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje të pagesave direkt ...

Medvedev kërkoi të japë duart për benzinë ​​tepër të shtrenjtë

Le të kujtojmë: për javën e fundit kostoja e karburantit të automobilave në Rusi është rritur përsëri. Kështu, sipas rrit 9 cent, dhe që nga fillim të 2016 vit, "92" u rrit me 91 peni (+ 2.7%) Analiza Information Center "Cortes", çmimi mesatar për litër UA-92. Për më tepër, në vend, "karburant" është duke u bërë më e shtrenjtë - në disa rajone çmimet po rriten, ...

Formula 1 do të mbërrijë në Baku: 5 ditë përpara Grand Prix Europian

Azerbajxhani ka pozicionuar veten si një vend evropian me një mentalitet të hapur, ka pasur tashmë të tilla ngjarje të profilit të lartë si Eurovision Song Contest dhe lojra evropiane, për të mbajtur atë kapitalin transformuar rrënjësisht. rrugët e gjera, ndërtesat futuristic, stadiume të mëdha, kalime për këmbësorë nëntokësore, të mirë-mbajtur bulevardit bregdetar në bregun e Detit Kaspik, dhe tani mënyra ideale ...

Makina luksoze e yjeve

Makina luksoze e yjeve

Makinat e famshëm duhet të përputhen me statusin e tyre yjor. Ejani në diçka modeste dhe në përgjithësi në dispozicion të tyre thjesht nuk mund. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor është një person, aq më i hollë duhet të jetë makina. Yjet, të njohura në shkallë botërore Le të fillojmë këtë rishikim me ...

ÇFARË makina e prodhimit rus është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila makinë e prodhimit rus është më e mira Në historinë e industrisë së makinave vendase ka pasur shumë makina të mira. Dhe më e mira prej tyre është e vështirë të zgjidhet. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i veçantë mund të jenë shumë të ndryshme. Udhëtoni me rrugë me pagesë ...

Ju mund t'i trajtoni ato si ju pëlqen - admiroj, urreni, admiroj, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre - është vetëm një monument i paaftësisë njerëzore, i bërë prej ari dhe rubies në madhësi të plotë, pjesa është kaq e veçantë që kur ...

Cili sedan do të zgjedhë: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Komplot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" dhe tërheq plazhet e tij, të cilat u filmuan filma të shumtë dhe seri televizive. Megjithatë, nga minuta e parë në makinën "Chevrolet Malibu" ka një prozë të jetës. Pajisje të thjeshta të thjeshta ...

SI TË zgjedhni një makinë, blini dhe shisni.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu ofron blerësve një përzgjedhje të madhe të makinave, nga të cilat vetëm drejtuar sytë e tyre. Prandaj, para se të blesh një makinë, ia vlen të marrësh parasysh shumë pika të rëndësishme. Në fund, duke vendosur se çfarë dëshironi, mund të zgjidhni makinën që do të ...

Makinat më të mira të vitit 2017 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Sportcar, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shikojmë në risitë e fundit të tregut automobilistik rus për të përcaktuar makinën më të mirë  2017 vit. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele që janë shpërndarë mbi trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur për të bërë një gabim tek blerësi kur zgjedhim një makinë të re. Më e mira ...

Makinat më të lira në botë

Makina me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë në kërkesë të lartë tek njerëzit me të ardhura të vogla. Por ky kontingjent është gjithmonë shumë më tepër se sa një makinë ekskluzive dhe e shtrenjtë mund të përballojë. Forbes: makina të lira në 2016 Disa vjet më parë e gjithë bota besonte, ...

SI TË zgjidhni markën e makinës, çfarë markë e makinave për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjedhni një makinë ju duhet të mësoni të gjitha pro dhe kundrat e makinës. Shikoni për informacion në faqet e njohura të subjekteve automobilistike, në të cilën pronarët ndajnë përvojat e tyre, dhe provë risitë e profesionistëve. Duke mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, ju mund të merrni një vendim në ...

Cila makinë është xhip më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të identifikoni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekziston një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por gjithnjë gëzon interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...

Cilat janë vlerësimet e besueshmërisë për? Le të jemi të ndershëm me njëri-tjetrin, pothuajse çdo entuziast i makinave shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja, dhe kjo nuk më shkakton shumë vështirësi me thyerje të ndryshme. Megjithatë, ky është vetëm një mendim subjektiv i çdo pronari të makinave. Blerja e një makine, ne jemi në ...

• diskutim
• VKontakte

Baza e drejtimit të çdo makine është pajisja drejtuese. Ajo është projektuar për të kthyer lëvizjet rrotulluese të timonit në një lëvizje reciproke të pajisjes drejtuese. Me fjalë të tjera, kjo pajisje kthen kthesat e timonit në lëvizjet e nevojshme të shufrave dhe rotacionin e rrotave të drejtuara. Parametri kryesor i mekanizmit është raporti i shpejtësisë. Dhe vetë pajisja, në fakt, është një reducer, dmth. transmetimit mekanik.

   Drejtues Rack

Funksionet kryesore të pajisjes janë:

• konvertimi i forcës nga timoni (timoni i drejtimit)
• transmetimi i përpjekjeve të marra drejt pajisjes drejtuese

Llojet e mekanizmave drejtues

Pajisja e drejtimit ndryshon në varësi të metodës së konvertimit të çiftimit. Në këtë parametër, dallohen krimbat dhe lloji i rafteve. Ekziston edhe një lloj vidhosje, parimi i funksionimit i të cilit është i ngjashëm me një pajisje me rra, por ka një efikasitet më të lartë dhe realizon një përpjekje më të madhe.

Mekanizmi i drejtimit të krimbit: pajisja, parimi operativ, avantazhet dhe disavantazhet

Ky mekanizëm drejtues është një nga pajisjet "të vjetëruara". Ato janë të pajisura me pothuajse të gjitha modelet e "klasike" të brendshme. Mekanizmi përdoret në automjete me rritje të kapacitetit ndër-vendor me pezullim të varur të rrotave drejtuese, si dhe në kamionë të lehtë dhe autobusë.

Strukturisht pajisja përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• bosht drejtues
• transferimi i "krimbave"
• rastin e fiksimit
• bipod drejtues

Një palë e "rul-rra" është në rrjetë të vazhdueshme. Rra karafil është pjesa e poshtme e boshtit drejtues dhe rripi është i lidhur me boshtin e bipodit. Kur rrota rrotullohet, rripi lëviz përgjatë dhëmbëve të krimbit, ashtu që edhe boshti i bipodit drejtues rrotullohet gjithashtu. Rezultati i kësaj ndërveprimi është transferimi i lëvizjes së përkthimit në makinë dhe rrota.

Pajisja e drejtimit të tipit krimb ka përparësitë e mëposhtme:

• mundësia e kthimit të rrotave në një kënd më të madh
• zbutje e ndikimeve nga unevennesses rrugore
• transferimin e përpjekjeve
• duke siguruar manovrim më të mirë të makinës

Marrja e një dizajni është mjaft e komplikuar dhe e shtrenjtë - ky është disavantazhi kryesor i saj. Drejtimi me një mekanizëm të tillë përbëhet nga një numër lidhjesh, rregullimi periodik i të cilit është thjesht i nevojshëm. Përndryshe, ju do të keni për të zëvendësuar sendet e dëmtuara.

Rack dhe drejtues rrotullues: pajisje, parimi i operimit, avantazhet dhe disavantazhet

Drejtimi rack-and-pinion konsiderohet më modern dhe i përshtatshëm. Ndryshe nga njësia e mëparshme, kjo pajisje aplikohet për automjetet me pezullim të pavarur të rrotave të kontrolluara.

Drejtimi i rafteve dhe i rrotave përfshin elementët e mëposhtëm:

• trupi i mekanizmit
• transmetimi i marsheve

Pajisja është montuar në boshtin e drejtimit dhe është në angazhim të vazhdueshëm me raftin. Gjatë rrotullimit të timonit, rafti lëviz në një plan horizontal. Si rezultat, lidhja drejtuese e lidhur me të gjithashtu lëviz dhe drejton rrotat e drejtuara.

Mekanizmi i "raketave" është i thjeshtë në dizajn dhe efikasitet të lartë. Përparësitë e saj përfshijnë gjithashtu:

• më pak varet dhe shufrat
• kompakt dhe me çmim të ulët
• besueshmëria dhe thjeshtësia e ndërtimit

Nga ana tjetër, gearbox e këtij lloji janë të ndjeshëm ndaj ndikojnë pothole - ndonjë shtysë nga rrotat do të transferohen në timon.

Vidhos reducer

Një veçori e veçantë e këtij mekanizmi është lidhja me ndihmën e vida dhe arra. Për shkak të kësaj, vërehen më pak fërkime dhe veshin e elementeve. Mekanizmi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• boshti i timonit me vidhos
• vidë me vidë
• thithur raft, prerë në arrë
• raft sektori në të cilin rafti është i lidhur
• bipod drejtues

Mekanizmi drejtues spiral përdoret në autobusë, kamionë të rëndë dhe në disa makina luksoze.

Rregullimi i pajisjes

mekanizmi drejtues përdoret për të kompensuar mangësitë në mekanizmat "krimb-klipit" dhe "i lidh duart". Gjatë operimit, mund të ketë reagim ndaj këtyre mekanizmave, të cilat mund të çojnë në veshin e shpejtë të elementeve. Është e nevojshme të përshtatni pajisjen drejtuese vetëm në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe në stacionet e specializuara të shërbimit. Mbërthimi i tepërt i mekanizmit mund të çojë në zhurmimin e tij kur kthen timonin në pozicionet ekstreme, e cila është e mbushur me humbjen e kontrollit të makinës me pasojat përkatëse.