Ekzistojnë dy mënyra H dhe L:
- H - mënyra normale
- L - e zvogëluar, çift rrotullimi i transmetuar në rrota rritet.
- HH - ngarje normale
- HL - konvencionale me një bllokim diferencial qendror, momenti shpërndahet midis akseve 50/50
- LL - e ulur me një bllokim diferencial qendror.
Për të ndërruar:
- ndal makinen
- shtypni pedalin e frenave
- doreza e transmetimit automatik në N
- doreza e shpërndarësit në L
- Transmetimi automatik në D dhe mund të shkoni.
Pikërisht e njëjta shpinë. Transmetimi automatik, në varësi të qëllimit, mund të vihet në çdo ingranazh.
Ai i ulur ndizet kur makina është e ndaluar kur doreza e transmetimit automatik është në N, në të njëjtën mënyrë prapa. Bllokimi është i mundur gjatë vozitjes, ndërsa elektronika vetë do të përcaktojë momentin e ndezjes, por këshillohet që ta ndizni para fillimit të papastërtisë, rërës, borës.
Unë e ndez atë të ulur shumë rrallë, kryesisht kur duhet të rregulloni me kujdes shpejtësinë me pedalin e gazit (pista, gunga, përplasje). Në raste të tjera, momenti është 4 litra. ka mjaft motor, përveç baltës shumë të rëndë ose borës së dendur.
Diferenciali qendror është i kyçur me një levë pranë levës së kutisë së shpejtësisë. Bllokimi në atë të lartë ndizet në lëvizje, nuk lidhet menjëherë, rekomandohet të luani (dritë) me gaz ose një frenë. Treguesi i ndezjes në panel, i ndezur, ende nuk është ndezur ose fikur, shkëlqen në mënyrë të qëndrueshme, ndizet. Fiket në të njëjtën mënyrë. I zvogëluari ndizet, fiket VETYM kur makina është e palëvizshme.
Bllokimi i boshtit të pasëm aktivizohet në lëvizje, shpejtësia është më pak se 8 km / orë. ose në një makinë të palëvizshme, një ndërprerës në panelin e përparmë nën timon. Bllokohet fort, VETYM për jashtë rrugës. Pas ndezjes së çelësit, rekomandohet gjithashtu të luani një frenë të vogël me gaz. Derisa treguesi i kuq të ndalojë së ndezuri dhe të ndizet vazhdimisht.
Në manualin Prado ata shkruajnë si më poshtë:
etlib.ru
120 Prado - Si të zëvendësoni lëngun automatik të transmisionit | Faqe 4
Unë dua të bëj një shtesë shumë të rëndësishme në kutinë e shpejtësisë 750 të 5 shpejtësisë. Ju duhet të kontrolloni temperaturën në një temperaturë të caktuar duke përdorur një skaner, ose pa një skaner, duke e transferuar kutinë në modalitetin e kontrollit të temperaturës ATF. Transmetimi automatik 5 st transferohet në modalitetin e kontrollit të temperaturës si më poshtë: mbyllni kontaktin e bllokut diagnostikues në të majtë nën timon me tela 4 dhe 13. (duke numëruar nga e majta në të djathtë, në rreshtin e parë 1-8, në fund 9-16 kunjat) Nisni motorin. Lëvizni ngadalë levën e ndërrimit të ingranazheve nga P në L dhe përsëri në P. Lëvizni shpejt levën e ndërrimit të ingranazheve nga D në N dhe mbrapa 6 herë. Për 2 sekonda, llamba OIL TEMP në rregull do të ndizet dhe do të fiket. Të gjitha rregullat, ne heqim instalimet elektrike dhe presim derisa vaji të ngrohet në boshe në temperaturën e funksionimit. Mund ta transferoni përzgjedhësin në P, mund ta lini në N. Nëse llamba është e fikur, vaji është i ftohtë. Llamba është e ndezur - temperatura është normale, ne ngjitemi për të kontrolluar nivelin e vajit në makinë kur është duke punuar. Nëse llamba pulson, vaji është mbinxehur. Nën makinën (kur po funksionon), hiqni prizën e kontrollit (gjashtëkëndësh me 5) nëse vaji nuk derdhet prej tij - shtoni përmes mbushësit (mbushës në të djathtë përgjatë rrjedhës së makinës në zonën e lidhjes me shpërndarësin, gardian për 24) derisa të dalë jashtë kontrollit, ndërsa ndalon së derdhuri, fillon të pikojë - ne shtrembërojmë kontrollin dhe mbushësin dhe gëzohemi. Pas fikjes së motorit, kutia ngrihet vetë në modalitetin normal. (Kam ndryshuar ATF në kuti 2 ditë më parë, kështu që, e kam mbushur atë në nivelin e maplo, pasi kalova nëpër të gjitha ingranazhet e shtova përsëri me nivelin, por kur vaji u ngroh deri në llambën e Temp Oil. doli, u ngjit më shumë! 1.5 LITRA!) Unë do të kaloj dhe ngjis algoritmin tim për ndryshimin e vetë-vajit në llaç 5: Bleva pjesë këmbimi: ATF-WS në njërën nga paketat e mëposhtme, mora 3 shishe nga 4 litra secila. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Filtri i vajit, transmisioni automatik 35330-60050 Copëza e tiganit 35168-60010 Rondele filtri vaji, transmisioni automatik 90301-31014 Unazë vulosëse për prizën e kullimit / kontrollit, transmetim automatik 35178-30010 2 copë. Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni copë litari gome të prizës së mbushësit, por nuk e ndryshova, harrova ta blija. Mjet - një kokë për 24 për prizën e mbushësit, për 14 për kullimin, një gjashtëkëndësh për 5 për kontrollin dhe një kokë për 10 me një kardan dhe një shtrirje (100 mm) për njëzet bulona tigan dhe 4 bulona filtri. Unë gjithashtu u ndihmova nga një zorrë për pompimin e benzinës me një dardhë, derdhja ATF të freskët me të, fundin e zorrës fort në vrimën e mbushësit, të dytën në një kavanoz me llum, dhe një shtyp, një shtyp me një dardhë, pompojmë, asnjë pikë nuk derdhet. Paketimi i pllakës nga Toyota është i tillë që nuk mund ta mbushni në një kuti pa pajisje speciale. Benzina gëlon ose aceton nja dy litra për të larë magnetët dhe paletën dhe për të pastruar leckat.Ai e hoqi prizën e kullimit me 14. Shkriu gjithçka që ishte bashkuar - 2.5 litra. Hodhi nga paleta e paletës. Nga rruga, i gjithë lëngu nuk derdhet. Ende ka një litër në paletë. Filtri po ndryshon - (me kujdes kur e hiqni, mos e derdhni) një gjysmë litër tjetër derdhet nga filtri mbi jakë. Pas kësaj, magnetët lahen nga paleta dhe vetë paleta nga pezullimi metalik, dhe unë kisha shumë mut atje, i vendosa magnetët në vend dhe vendosa një paletë të pastër në një copë litari të re. Çift rrotullues shtrëngues 4.4 Nm, mos e shtrëngoni shumë! Shtrëngojeni me dy gishta, gishtin e madh dhe gishtin e vogël, apo edhe një kaçavidë me një kokë përshtatës me 10 pika. Rondela është e butë dhe ngjesh shumë shpejt, nëse e tërhiqni deri në fund, të gjitha do të shtrydhen dhe do të rrafshohen. E vidhos prizën e kullimit në një copë litari të re. Unë mbush lëng të ri derisa të fillojë të rrjedh nga priza e kontrollit. Pas kësaj, aparati do të dëbojë pikërisht atë, për punë në stacionin e shërbimit. Dhe e bëra pa një pajisje në garazh. Hodha zorrën e furnizimit me ATF në radiator, atë të sipërm (i vendosur në zonën e baterisë) dhe këtë zorrë në një shishe të zbrazët. Në përgjithësi, është më mirë të ndërtoni zorrën, përndryshe është e shkurtër. Bashkimi në radiator mbetet i zhveshur. E fillova atë në P për 15-20 sekonda, 1.5 litra llum të vjetër të nxirjes u kulluan, nuk u tha më, në mënyrë që kutia të mos marrë ajër. E bllokuar. Mbushet në mbushësin në nivelin e kontrollit. Dhe kështu 5 herë derisa llumi i pastër të shkrihej. Kanë shpenzuar 10 litra WSki. Pastaj ai e ngrohu kutinë në modalitetin e shërbimit (përshkrimi i mësipërm) derisa llamba u ndez, ritmi i vajit, u ngroh nga rruga për rreth 50 minuta. Pas kësaj, në një motor në punë, ai shtoi pothuajse 1.5 litra më shumë !!! derisa të derdhet nga priza e kontrollit dhe kaq. E vidhos në një copë litari të re (unaza metalike është e thërrmuar) dhe ju jeni gati. Janë shpenzuar gjithsej 11.5 litra. Tani kutia është e panjohshme. Ndizet më butë, mendon më shpejt në goditje. Epo, e vjetra me ngjyrë ngjante me punën jashtë motorit pas 10 mijë km. Kilometra para zëvendësimit të ATF - 90 herë. Nën kushtet e mia të funksionimit, qartë duhej të ndryshohej 20 mijë më parë.
Kliko për të zgjeruar ...
prado-club.ru
120 Prado - Si të zëvendësoni lëngun automatik të transmisionit
Re: Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik dhe klubi i ndezur i CE Prado tha: Ahem, Elchin, e keni gabim. Ky nuk është një lëng shpëlarës si vaji i shpëlarjes së një motori me djegie të brendshme, por vetëm një shtesë (një tjetër e mrekullueshme), e cila kërkon një NDRYSHIM të lëngut të transmisionit automatik pas aplikimit të tij. Pra, përdorimi i këtij kimikati nuk mund t'i atribuohet një prej mënyrave për të zëvendësuar lëngun e transmetimit automatik. Gjithsej, mënyrat 2: zëvendësim i plotë duke përdorur pajisje speciale dhe zëvendësim i pjesshëmUnë kam një mendim - ju mund të debatoni me ferrin: të gjitha këto aditivë janë të këqij. Unë dyshoj shumë se atletët i përdorin ato në makinat e tyre (të paktën nuk kam dëgjuar kurrë nga shoferët e tubimit)
Kliko për të zgjeruar ...
Këtu keni një mënyrë tjetër për ju ...
kullimi i shpejtë dhe i përshtatshëm i vajit të përdorur dhe kontrolli i mbushjes së vajit të freskët;
një grup përshtatësish ju lejon të shërbeni shumicën e modeleve të makinave
Për çfarë përdoret MotorVac TransTech III? TransTech III është krijuar për ndryshimin e plotë të vajit në transmetimet automatike të makinave. TransTech III zvogëlon kohën e mirëmbajtjes së automjetit duke kryer një ndryshim të plotë të vajit (ndryshimi i vajit të kutisë së shpejtësisë zgjat rreth 10 minuta).
Si funksionon instalimi i MotorVac TransTech III? Kontrolli i avancuar elektronik lejon ndryshimin automatik të vajit të transmisionit me shtypjen e një butoni. Njësia ka funksionin e "kullimit në tigan", kur, së bashku me vajin, kërkohet një ndryshim filtri. TransTech III lidhet përmes zorrëve të radiatorit të transmetimit dhe siguron një proces "të pastër". Njësia kullon 100% të lëngut të përdorur dhe e zëvendëson atë me lëng të freskët plotësisht ndërsa motori është në punë. Gjëja më e rëndësishme në punën e saj është se nuk kërkohen rregullime ose cilësime. TransTech III siguron kontroll automatik të të gjithë procesit. Zakonisht, procesi i ndryshimit të vajit në transmetimet automatike kërkon një kohë të gjatë dhe nuk e kullon plotësisht vajin e përdorur, dhe gjithashtu shoqërohet me derdhje dhe ndotje të vazhdueshme si të veturës ashtu edhe të dhomës. Për shembull, një Toyota Land Cruiser Prado 95 me një motor benzinë 3.4 litra ka një kapacitet vaji të transmisionit automatik prej 12 litrash. Kur zëvendësohet në mënyrën e zakonshme, vetëm 2 litra ndryshojnë! Konvertuesi, daullet e tufës, radiatori i ftohjes së vajit, strehimi solenoid mbeten të mbushura me një sasi të madhe të vajit të ndotur të përdorur, i cili nuk do të ruajë më pronat e tyre. Me TransTech III, procesi është i thjeshtë dhe i sigurt. Dhe më e rëndësishmja, njësia TransTech III ndryshon vajin në kuti shpejt dhe plotësisht.
Avantazhe të tjera të MotorVac TransTech III TransTech III ka dy avantazhe të tjera ndaj ndryshimeve konvencionale të vajit të kutisë së shpejtësisë. Një pastrues special, i cili përdoret kur ndryshoni vajin, rrit jetën e kutisë së shpejtësisë duke hequr produktet e konsumit, grimcat metalike dhe papastërtitë e tjera nga konvertuesi, radiatorin ftohës, linjat e vajit dhe vetë kutinë e marsheve. Kondicioneri i vajit lubrifikues mban vulat e vajit në gjendje të mirë pune dhe nuk plas, duke ndihmuar në zvogëlimin e gjasave të rrjedhjeve të vajit dhe mbinxehjes. Kjo lejon që transmetimi automatik të "zgjasë" jetën, të marrë një zhvendosje të qetë dhe të qetë dhe të përmirësojë performancën.
Për të kuptuar se si të përdorni bllokimin diferencial në situata të caktuara rrugore, është e nevojshme të kuptoni strukturën dhe funksionimin e elementeve të transmetimit të automjetit.
Toyota Prado 90 përdor një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat me instalimin e 3 diferencialeve (2 ndër rrota dhe një interaksle).
Një diferencial është një pajisje mekanike që ndan çift rrotullues të boshtit hyrës midis boshteve dalës.
Çfarë do të thotë lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat?
Me fjalë të thjeshta, çift rrotullues nga motori transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transferimit në të gjitha rrotat e makinës, të shpërndarë në pothuajse çdo raport, në varësi të ngjitjes së tyre në sipërfaqen e rrugës.
Në këtë rast, një diferencial i hapur mund të transmetojë rrotullim, përfshirë në një raport prej 100%: 0% - kur njëra nga rrotat lëvizëse merr të gjithë çift rrotullues në vetvete,
si rregull, kjo ndodh kur varni njërën nga rrotat.
Nëse njëra nga rrotat ngrihet nga toka me një prizë, makina me makinë të përhershme me katër rrota nuk do të lëvizë.
Përdorimi i një sistemi të tillë në makina lehtëson shumë elementët e transmetimit, duke zgjatur kështu jetën e tij të shërbimit. Por, çfarë nëse makina është krijuar për të lëvizur jo vetëm në rrugë të mira, por edhe jashtë rrugës? Vetëm për këtë, sigurohet aftësia për të bllokuar diferencialin, duke shpërndarë kështu çift rrotullues në boshtet e daljes.
Bllokimi diferencial qendror
Nëse ndizni bllokimin qendror, çift rrotullimi shpërndahet midis akseve të përparme dhe të pasme 50 × 50. Me fjalë të tjera, kur përdorni këtë bravë, boshtet e përparme dhe të pasme përfshihen njëkohësisht, ndërsa çift rrotullues shpërndahet tek rrotat nga diferenciali kryq-boshtor. Një situatë tipike kur makina ndalon së lëvizuri kur është kyçur diferenciali qendror është varja diagonale e makinës, në këtë rast bllokimi i boshtit tërthor ndihmon.
Bllokimi diferencial qendror mund të aktivizohet në lëvizje me shpejtësi deri në 100 km / orë. Një tregues portokalli në panelin e instrumenteve ndizet. Përdoret për ngarje në rrugë të këqija, me akull, për një sjellje më të qëndrueshme të makinës.
Bllokim diferencial ndër rrota
Prado 90 siguron mundësinë e një të ngurtë (disa modele kanë një urë LSD të vetë-mbyllur). Kur bllokohet, 3 rrota fillojnë të rrotullohen në të njëjtën kohë, një përpara dhe dy në pjesën e pasme.
Ky bravë aktivizohet nga leva e bllokimit të ndryshëm nga pulti dhe drejtohet nga një motor elektrik i montuar në boshtin e pasëm.
Bllokimi diferencial i rrotave mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është në ndalesë me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë N (neutrale). Treguesi i kuq në pult, ndizet, në fillim ai ndizet (procesi i bllokimit është në progres, nuk mund të lëvizni) pastaj ndizet vazhdimisht (bllokimi është aktiv). Përdoret për ngarje mbi baltë, rërë, borë të thellë të lirshme, për aftësi më të madhe ndër-vend (kapërcimi i zonave të vështira). Nuk mund të përdoret në tokë të fortë. Isshtë e mundur të përdoret me një gamë të ingranazheve në rënie.
Rreshti i ingranazheve të zvogëlimit
Pozicioni ekstrem (përpara) i dorezës së kutisë së transferimit përfshin një gamë të ulur të ingranazheve, gjë që bën të mundur eliminimin e rrëshqitjes së rrotave dhe heqjen e ngarkesës shtesë nga motori dhe kutia e shpejtësisë.
Mund të përdoret vetëm me një bllokim diferencial të pasmë.
Përvoja e përdorimit
Nga përvoja ime personale, unë mund t'ju këshilloj që të përdorni bllokimin e të dhënave sa më pak të jetë e mundur. Në vitin e parë të funksionimit, duke mos pasur përvojë në vozitje në një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, besova se në dimër është më mirë të përdorni (për siguri) bllokimin diferencial të qendrës. Pas zëvendësimit të zinxhirit të çështjes së transferimit, nuk mendoj më kështu). Përdorni bravë vetëm kur është vërtet e nevojshme, Prado në rrugët publike dhe pa të sillet mjaft e qëndrueshme dhe me besim.
Bllokimi diferencial pneumatik i boshtit të pasmë ARB për Toyota Land Cruiser Prado 120.
Conshtë një keqkuptim i zakonshëm se lëvizja me të gjitha rrotat siguron tërheqje 100% - domethënë, që njëra shoqëron domosdoshmërisht tjetrën. Sidoqoftë, në realitet, rrotat e shumicës së automjeteve me rrota rrëshqasin kur dalin jashtë rrugës. Problemi është mjaft i thjeshtë - një ose më shumë rrota humbin tërheqjen, dhe diferenciali juaj qendror standard, i projektuar për ngarje në një autostradë të sheshtë, e drejton të gjithë fuqinë tek rrotat që rrëshqasin. Në rrugë, një diferencial standard "i hapur" lejon që secila prej rrotave tuaja të rrotullohet në mënyrë të pavarur, duke shkëputur plotësisht tërheqjen ndërsa rrotulloheni. Jashtë rrugës, megjithatë, kjo bëhet një pengesë e madhe, pasi fuqia e motorit do të ndjekë rrugën e rezistencës, domethënë, do të drejtohet tek rrotat me kapjen më të vogël ose aspak në sipërfaqen e rrugës. Në modelet e reja të makinave, mund të instalohet një dizajn më modern-një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me vetë-mbyllje (LSD), i cili do të sillet "më i zgjuar" në situatën e përshkruar më sipër, megjithatë, megjithatë, më shpesh sesa jo, nuk do të jeni në gjendje të vazhdoni të ecni përpara me të nëse e gjeni veten në një situatë të vështirë ... Kyçet automatike gjithashtu kanë të metat e tyre: ato mund të jenë shumë të zhurmshme kur zhbllokohen, dhe përveç kësaj, ato dëmtojnë ndjeshëm sjelljen e makinës tuaj në autostradë.
Bllokimet pneumatike ARB Siguroni kontroll 100% në rrugë, nëse dëshironi, në çdo situatë, pa ndryshuar në asnjë mënyrë sjelljen e makinës suaj në autostradë. Kyçet pneumatike kontrollohen nga një kompresor 12 volt, i cili aktivizon dhe çaktivizon bravat diferenciale qendrore absolutisht të sigurta. Kështu, ju fitoni tërheqje në rrugë kur është e nevojshme me shtypjen e një butoni, ndërsa uleni në siguri të plotë në sediljen e shoferit tuaj.
Avantazhi i bravave ARBështë një strukturë e kontrolluar pneumatikisht që ndodhet brenda diferencialit dhe, kur ndizet, bllokon veprimin e tij, duke ndaluar rrotullimin e ingranazheve dhe, në përputhje me rrethanat, duke ndaluar efektin e diferencialit në boshtin e boshtit. Kur të dy rrotat "lidhen" drejtpërdrejt me rrotullimin e çiftit kryesor, makina ruan kapjen më të mirë të mundshme në të gjitha situatat. Në gjendjen e hapur, mekanizmi bllokues pneumatik ARB vepron në të njëjtën mënyrë si një diferencial normal. Përveç faktit se bravat pneumatike rrisin ndjeshëm aftësinë jashtë rrugës të automjeteve jashtë rrugës, ato gjithashtu ndihmojnë në ruajtjen e burimeve natyrore. Kur një automjet i kyçur po i afrohet një terreni të vështirë, nuk është e nevojshme ta drejtoni atë në mënyrë agresive - "nga nxitimi", duke u mbështetur në inercinë e automjetit. Me flokët pneumatikë, ju mund të vozisni më ngadalë dhe më të sigurt, pasi kapja në sipërfaqen e rrugës do të përmirësohet ndjeshëm.