Historia e Fordit nuk është vetëm historia e Amerikës, por edhe e gjithë industrisë globale të automobilave. Ishte kompania Ford që e para filloi të prodhonte një makinë masive të lirë. Është e katërta në botë për nga vëllimi i prodhimit në histori. Tani është e treta në Shtetet e Bashkuara dhe e dyta në Evropë.
Qarkullimi vjetor i kompanisë tejkalon 150 miliardë dollarë. Asetet vlerësohen në 208 miliardë dollarë. Korporata ka 62 fabrika, një rrjet pikash të vendosura në 30 vende. Ata punësojnë mbi 200 mijë punonjës. Ju ftojmë të njiheni me historinë e Fordit.
Historia e krijimit të kompanisë
Historia e Fordit filloi me takimin e parë në 1875 të 12-vjeçarit Henry Ford me një lokomotivë. Babai i ardhshëm i industrisë së automobilave e quajti këtë takim si më të rëndësishmin në jetën e tij, gjë që ndikoi rrënjësisht në zgjedhjen e profesionit të tij. Që në moshë të vogël është marrë me teknologji, punon si çirak në një punishte mekanike, si riparues lokomotivash. Kalon mbrëmjet në një punishte në fermën e prindërve.
Henry Ford si fëmijë
Makina e parë
Në 1884, Henri mori një punë në një nga punëtoritë e Detroitit. Këtu praktikisht u njoh me motorin me gaz të modelit Otto, i njohur në atë kohë.
Së shpejti, Henri kthehet në fshatin e tij të lindjes, martohet. Babai i tij i dha atij një tokë të madhe, ku Fordi i ri ndërtoi një shtëpi dhe ngriti një punëtori të klasit të parë për vete. Në të, për kuriozitet, ai projektoi vetes një motor sipas modelit të modelit me katër goditje të Otto-s, që funksiononte me gaz llambë.
Katër vjet më vonë, ai punësohet si inxhinier në një kompani elektrike. Henri dhe gruaja e tij marrin me qira një shtëpi në Detroit. Në një kasolle me tulla pas shtëpisë, ai ngriti një punishte, të cilën e solli me vete nga Springfield. Në të, shpikësi punonte me vetëmohim mbrëmjeve në motorin e tij me dy cilindra.
Në 1892, Henry Ford montoi makinën e tij të parë. Dukej si një karrocë me rrota biçiklete. Motori me dy cilindra zhvilloi një fuqi prej rreth 4 kuaj fuqi. Nuk kishte timon, makina vihej në lëvizje me dorezë. Makina e parë e Henry Ford mori nga shpikësi emrin e thjeshtë Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Ford Quadricycle
Në pranverën e vitit 1893 u testua në rrugët rurale të Miçiganit. Deri në vitin 1896, Ford e ngiste atë për mijëra milje, më pas e shiti për 200 dollarë tek një entuziast i zjarrtë i makinave.
Përvoja e parë
Ndërkohë, kompania elektrike i ofroi një pozicion të lartë inxhinierik me kusht që të mos punonte në makineri. Por inxhinieri i ri ishte tashmë i bindur fort për suksesin e biznesit të tij dhe më 15 gusht 1899, ai refuzoi shërbimin në mënyrë që t'i përkushtohej tërësisht automobilave.
Një grup sipërmarrësish propozuan të organizonin një kompani automobilistike me pjesëmarrjen e tij. Ford punoi atje për tre vjet. Gjatë kësaj kohe, ai ndërtoi 15 makina, sipas modelit të tij të parë. Por shitjet ishin të dobëta, nuk kishte asnjë mundësi për të hartuar modele të reja dhe Henry u largua nga kompania.
Ndërmarrja e vet
Ford vendos të fillojë një biznes të pavarur. Ai merr me qira një tjetër kasolle me tulla për punëtorinë e tij dhe vazhdon të ndërtojë eksperimentalisht modele të reja makinash.
Shumica e blerësve amerikanë të makinave në atë kohë e konsideronin shpejtësinë si atutën e tyre. Për të plotësuar nevojat e publikut, Henry prodhon dy modele me një motor 4 cilindrash 80 kf, që në atë kohë dukej si një fuqi gjigante.
Njëri prej tyre, 999, siç e quajti ai, dëshmoi me sukses shpejtësinë e tij në garën prej tre miljesh. U gjetën shpejt ata që ishin të gatshëm të investonin me fitim në biznes, dhe në qershor 1903 u themelua Shoqëria e Automobilave Ford. Kështu filloi historia e krijimit të kompanisë. Vetë themeluesi mori një të katërtën e kompanisë, pozicionin e drejtorit dhe përgjegjës për të gjithë prodhimin. Themeluesit mblodhën 28 mijë dollarë para.
Henry Ford dhe vrapuesi Barney Oldfield në legjendarin 999
Më pas, Ford bleu aksionet për paratë e fituara dhe rriti aksionet e tij në 59%. Dhe në vitin 1919, kur filloi të kishte mosmarrëveshje me aksionerët për politikën ekonomike, 41% e mbetur u ble nga djali i tij Edzel për një shumë solide prej 75 milion dollarë.
Hapat e parë
Historia e zhvillimit të shoqërisë Ford filloi të shkruhet me "Modelin A". Kishte një motor me dy cilindra 8 kuaj fuqi. dhe makinë zinxhir. Pjesët për makinën u prodhuan nga partnerët, dhe kompania ishte e angazhuar tashmë në montim. Makinat fituan menjëherë një reputacion si makina të thjeshta dhe të besueshme. Tashmë në vitin e parë u shitën 1708 kopje dhe biznesi i kompanisë shkoi mirë.
Modeli "A"
Në vitin 1906, në kurriz të kapitalit qarkullues, kompania ndërtoi një ndërtesë 3-katëshe, filloi të prodhojë një sërë pjesësh vetë.
Në procesin e prodhimit dhe shitjes së produkteve, Ford arriti në përfundimin se tregu kishte nevojë urgjente për një makinë masive të lirë. Për shkak të thjeshtimit të dizajnit, thjeshtimit të çmimeve, vëllimet e shitjeve në vitet 1907-1911 u rritën ndjeshëm. Kompania tashmë ka montuar më shumë se 100 makina në ditë.
Numri i të punësuarve në kompani ka arritur në 4110 persona, numri i makinave të prodhuara është 45 mijë. Kompania ka degë në Londër dhe Australi. Ford tashmë ka tregtuar në shumë vende të botës.
Historia e kompanisë Ford ka evoluar sipas metodave të themeluesit të saj. Makinat e kompanisë ishin projektuar më pak komplekse se ato të konkurrentëve, kompania nuk përdorte kapitalin e të tjerëve, të gjitha fitimet u investuan përsëri në prodhim dhe një bilanc i favorshëm bëri të mundur që të kishte gjithmonë kapital qarkullues.
Modeli T
Sipas Ford, makina duhet të jetë e thjeshtë dhe e përballueshme. Ai e mishëroi idenë e tij në zhvillimin e "Modelit T", të cilin kompania filloi ta prodhonte në vitin 1908. Ai përfshinte gjithçka që shpikësi kishte zhvilluar gjatë kohës së mëparshme, plus përbërjet e vanadiumit në materiale.
Kallaji i Lizzy (Model "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), siç u mbiquajt nga shoferët, u bë makina e parë e prodhuar në masë. Në vitin 1914, kompania festoi publikimin e edicionit të 10 milionë vjetorit. Makina u prodhua deri në vitin 1928.
Transportues
Që nga viti 1913, Ford filloi futjen graduale të prodhimit të shiritave transportues të automobilave. Rezultatet ishin dërrmuese. Për shembull, koha e montimit për një motor u reduktua nga 9.9 në 5.9 orë pune.
Futja e linjës së montimit të Ford uli çmimin e Tin Lisa nga 850 dollarë në 290 dollarë. Në vitin 1914, Henri vendosi pagën minimale më të lartë në vend për punëtorët në 5 dollarë në ditë.
Një metodë inovative e prodhimit në atë kohë - një linjë montimi
Si ka ndryshuar formacioni me zhvillimin e kompanisë
Sot koncerni po prodhon më shumë se 70 modele makinash. Konsideroni shembujt kryesorë të gamës së modeleve të Ford Motor Company.
Pas rënies së shitjeve të Modelit T, Ford mbylli të gjitha objektet e prodhimit për gjashtë muaj, duke kryer rindërtimin e nevojshëm për të kaluar në modelin e ri Ford A (prototipi i "Victory" Sovjetik), i cili ka karakteristika më të avancuara. Kjo makinë ishte e para që përdori xhamin e sigurisë.
Modeli A i vitit 1929
Edhe një herë përpara konkurrencës, Ford ishte i pari që nisi karrocat e stacionit në 1929.
Ndërkohë, konkurrentët kanë zotëruar prodhimin e motorëve V-6. Aksionarët e kompanisë ofruan fillimin e prodhimit të homologëve të tyre, por Ford insistoi në zhvillimin e një motori më të avancuar. Kështu në prill të vitit 1932 publikut iu prezantua një motor i ri me 8 cilindra në formë V të instaluar në Modelin B. Motori u emërua me kokë të sheshtë - në përkthim: "me kokë të sheshtë". Ishte mjaft kompakt, i qetë dhe për shkak të numrit të vogël të pjesëve ishte shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Vetëm disa vite më vonë, konkurrentët ishin në gjendje të organizonin prodhimin e makinave me një lloj motori të ngjashëm.
Model B 1932
Kur Amerika shkoi në luftë, të gjitha përpjekjet e kompanisë u përqendruan në prodhimin e produkteve ushtarake. Shqetësimi prodhoi bombardues, motorë avionësh, tanke, armë antitank, kamionë dhe xhipa dhe pajisje të tjera ushtarake.
Në shtator 1945, 82-vjeçari Henry Ford jep dorëheqjen nga posti i tij si kreu i korporatës dhe ia dorëzon punët nipit të tij. Dy vjet më vonë, më 7 prill 1947, ai vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë, pasuria e tij ishte e barabartë me 199 miliardë dollarë, e përshtatur për inflacionin.
Fairlane
Në vitin 1948, u lançua seria e parë Ford F e serisë së kamionëve me madhësi të plotë. Makina u bë kamionçinë më popullor dhe një nga më të shiturit në botë. Më shumë se 34 milionë kopje të kësaj serie janë shitur.
F-100 1948
Në vitet '60, Ford, duke ndjekur tendencën sportive dhe rinore që mbretëronte në Amerikë, kaloi në prodhimin e makinave sportive të lira. Në vitin 1964, u shfaq një nga makinat më të mira të kompanisë - Mustang, i cili mori emrin e avionit të famshëm amerikan P-51. E pajisur me një motor të ri dhe një dizajn të mrekullueshëm dhe elegant, makina ishte një sukses i madh. Pas 1.5 vjetësh, u shitën një milion kopje. Është ende një makinë kulti.
Mustang i gjeneratës së parë. Lexoni gjithçka rreth Ford Mustang në faqen e internetit pro-mustang.ru
Pas Mustang, filloi prodhimi i automjetit komercial Ford Transit. Që nga viti 1965, më shumë se 6 milionë makina janë shitur në shtatë gjenerata.
Në vitin 1968 u lansua Ford Escort, një nga makinat më të suksesshme të pasagjerëve të Fordit. Për 35 vjet prodhim, u shitën pothuajse 20 milionë njësi.
Eskortë 1968-1973
Në vitin 1976 u lançua e klasit B, FordFiesta. Ai ende po prodhohet me sukses në shumë vende të botës. Qarkullimi i tij është mbi 13 milionë njësi në 6 breza.
Që nga viti 1998, është prodhuar Ford Focus, një sedan i njohur. Sot modeli është tashmë në gjeneratën e tretë. Më shumë se 9.2 milionë makina janë shitur. Makina është e njohur në Rusi, ku është mbledhur që nga viti 1999. Në vitin 2010, Focus ishte makina e huaj më e shitur në vendin tonë.
Fokus 1998
Evolucioni i logos
Distinktivi ovale i njohur sot nuk u shfaq menjëherë në makinat Ford.
Historia e logos daton në vitin 1903. Stema e parë mbante mbishkrimin "Ford Motor Co.", i bërë me një font të çuditshëm dhe i përshtatur nga një ovale.
Tre vjet më vonë, mbishkrimi u shkurtua dhe u bë "fluturues". Ai duhej të simbolizonte lëvizjen e shpejtë përpara të kompanisë. Emblema ekzistonte deri në vitin 1910.
Marka tregtare Ford u regjistrua në Zyrën e Patentave të SHBA në 1909.
Në vitin 1912, logoja merr një formë të re - një trekëndësh i zbukuruar me krahë të shtrirë në anët. Siç u konceptua nga projektuesit, dizajni i emblemës nënkuptonte hirin dhe besueshmërinë, dhe bashkë me to - shpejtësinë dhe lehtësinë.
Prototipi i simbolit aktual u shfaq në vitin 1927 - një ovale blu dhe mbishkrimi Ford në brendësi. Deri në vitet '70, nuk ishte instaluar në të gjitha makinat e markës.
Që nga viti 1976, një ovale me sfond blu dhe germa të njohura argjendi është vendosur në radiatorin dhe derën e pasme të të gjitha makinave të prodhuara nga korporata.
Në vitin 2003, në prag të 100-vjetorit të korporatës, tiparet delikate të emblemave origjinale iu shtuan logos. Distinktivi ikonë ovale mbetet lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të markës së famshme.
“Ngjyra e makinës mund të jetë çdo, me kusht që të jetë e zezë”..
Ekziston një mendim se kjo frazë për ngjyrën e zezë u përmend nga ai për një arsye. Të gjitha modelet T ishin në të njëjtën ngjyrë. Ford vendosi t'i lyejë ato vetëm me ngjyrë të zezë, sepse boja me atë ngjyrë ishte më e lira.
Pyetjes së gazetarit: “Cila veturë mendoni se është më e mira?”, stilisti i madh iu përgjigj:
"Makina më e mirë është një makinë e re!"
"Unë kurrë nuk them, 'Kam nevojë që ju ta bëni këtë.' Unë them: "Pyes veten nëse mund ta bësh".
"Më shpesh sesa jo, njerëzit dorëzohen sesa dështojnë."
"Ka vetëm dy stimuj që njerëzit të punojnë: etja për paga dhe frika për t'i humbur ato."
Gjendja aktuale e kompanisë dhe perspektivat e saj
Korporata vazhdon të jetë një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Përveç makinave, kamionëve dhe autobusëve të markës Ford, të cilët shiten në mbarë botën, portofoli i grupit përfshin markat Lincoln dhe Troller (Brazil). Ai gjithashtu zotëron aksione në Kia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Në fillim të viteve 2000, kriza e kompanisë ishte e rëndësishme. Megjithatë, pasi Alan Mulally mori përsipër kompaninë, prodhuesi gjigant i automjeteve ishte përsëri fitimprurës. Ristrukturimi u krye, kalimi në një strategji të re të korporatës për prodhimin e makinave, e përbashkët për të gjitha tregjet, është duke u zhvilluar.
Alan Mulally
Pozicioni financiar
Në fund të vitit 2017, fitimi neto i Ford u rrit me 65% dhe arriti në 7.6 miliardë dollarë, të ardhurat u rritën me 3% dhe arritën në pothuajse 157 miliardë dollarë. Fitimi për tremujorin e fundit arriti në 2.4 miliardë dollarë, një vit më parë pati humbje.
Sipas parashikimeve të specialistëve amerikanë, fitimet e kompanisë pritet të bien në vitin 2018. Të ardhurat parashikohen në 142 miliardë dollarë.
Në Rusi, ka një rritje të blerjeve me kredi të crossovers dhe SUV-ve, veçanërisht Ford Explorer dhe Ford Kuga. Në vitin 2017, pjesa e tyre në shitjet e kompanisë u rrit në 31%, gjë që i dha JV Ford Sollers, e cila përfaqëson interesat e Ford në Rusi, me një rritje prej 16% në shitje. Në vitin 2017, automjetet komerciale Ford u shitën 68% më shumë se vitin e kaluar.
Eksplorues
Kompania pret rritje të mëtejshme në shitjet e SUV-ve. Është planifikuar të rritet prodhimi në ndërmarrjet e Tatarstanit me përditësimin e njëkohshëm të disa modeleve. Kompania ka shpresa të mëdha për forcimin e pozicionit të saj në segmentin e automjeteve të lehta komerciale.
Planet
Këtë vit koncerni planifikon të prezantojë 23 modele të reja në tregun ndërkombëtar. Në përgjithësi, kompania ka përcaktuar një strategji për të reduktuar
numri i modeleve të makinave të pasagjerëve. Fokusi kryesor do të jetë në zhvillimin e kamionëve të rinj dhe SUV-ve.
Misioni i korporatës është të përmirësojë vazhdimisht produktet e kompanisë për të përmbushur nevojat e klientëve tanë, për t'i mundësuar kompanisë të lulëzojë dhe të sigurojë fitim për aksionerët dhe pronarët e saj.
Në vitin 1872, djali i një emigranti irlandez ra nga kali ndërsa punonte në fermën e babait të tij pranë Dearborn, Michigan, SHBA. Ishte në këtë ditë që ai vendosi të krijonte një automjet që nuk do të shkaktonte vuajtje dhe do të ishte më i besueshëm se automjetet që përdorin fuqinë e kafshëve. Ky kalorës i pasuksesshëm ishte Henry Ford.
Më pas, Henri dhe njëmbëdhjetë miqtë e tij entuziastë mblodhën një shumë të mirë prej 28,000 dollarësh dhe më 16 qershor 1903, aplikuan për të organizuar një ndërmarrje industriale në Michigan.
Kompania Ford Motor hyri në prodhim dhe rezultati ishte një karrocë benzine me 8 kuaj fuqi e quajtur Model A.
Vetëm dhjetë vjet pas kësaj, Ford ishte i njohur në të gjithë botën si një gjeni që i dha botës Ford T - një makinë e aksesueshme për të gjithë. Kompania Ford Motor ishte e para që prezantoi rripin transportues. Falë kësaj risi teknike, Henry Ford ishte në gjendje të ulte koston e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.
Cili është sekreti i suksesit 100-vjeçar të Ford Motor Company? Kur krijoi kompaninë, Henry Ford ëndërroi për një makinë, kostoja e së cilës nuk do të kalonte pagën vjetore të atyre punëtorëve të zakonshëm që montonin makina në një fabrikë në Detroit.
Gjatë njëqind viteve të historisë së tij, Ford ka pësuar shumë ndryshime. Megjithatë, besimi se njerëzit duhet të kenë makina të përballueshme, të besueshme dhe moderne ka mbetur i pandryshuar.
Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët, William dhe Mary Ford, të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henri e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë të rregullt rurale.
Në moshën 12-vjeçare, Henri pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Pikërisht atje, disa vite më vonë, ai ndërtoi motorin e tij të parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. Tre vjet më vonë, Ford u zhvendos në Dearborn dhe kaloi pesë vjet duke projektuar dhe riparuar motorë me avull, duke punuar herë pas here në një fabrikë në Detroit. Në 1888 ai u martua me Clara Jane Bryant dhe së shpejti u bë një menaxher mulli.
Në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë u emërua inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe koha e mjaftueshme e lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.
Motori i parë me djegie të brendshme u montua nga Ford në kuzhinën e shtëpisë së tij. Shumë shpejt ai vendosi ta vendosë motorin në një kornizë me katër rrota biçiklete. Kështu që në 1896 u shfaq ATV - një automjet që u bë makina e parë Ford.
Pas largimit nga Edison Illuminating në 1899, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të montojë disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në garat e makinave dhe në tetor 1901 arriti të mposht kampionin amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).
Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan, të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në ndërmarrje dhe shërbeu si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor i kompanisë.
Një ish-fabrikë furgonash në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat prej dy-tre punëtorësh, nën drejtimin e drejtpërdrejtë të Fordit, montonin makina nga pjesët e këmbimit që bëheshin me porosi nga ndërmarrje të tjera.
Makina e parë e kompanisë u shit më 23 korrik 1903. Krijimi i parë i Fordit ishte një "karrocë benzine" e fuqizuar nga një motor 8 hp, i quajtur Model A. Makina është përshkruar si "makina më e avancuar në treg që mund të ngasë edhe një djalë 15-vjeçar". Në vitin 1906, Henry Ford u bë president dhe pronari kryesor i kompanisë.
Logoja e parë ovale e Fordit u shfaq në 1907 falë përfaqësuesve të parë britanikë të kompanisë Perry, Thornton dhe Schreiber. Si pjesë e fushatës reklamuese, ajo u prezantua si një "markë e standardeve më të larta", e krijuar për të simbolizuar besueshmërinë dhe ekonominë.
Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford mbikëqyri programin e përgjithshëm të zhvillimit dhe prodhimit. Gjatë kësaj kohe, u përdorën 19 shkronja të alfabetit - nga Modeli A në Modelin S. Disa nga këto modele mbetën në nivelin eksperimental, pa arritur tek përdoruesi përfundimtar.
Në vitin 1908, Henry Ford realizoi ëndrrën e tij me Model T. Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët, u bë automobili më i famshëm në historinë e industrisë së automobilave.
Çmimi i saj bazë ishte 260 dollarë, dhe rreth 11,000 nga këto makina u shitën në vetëm një vit. Ishte shfaqja e Model T që shënoi fillimin e një epoke të re në zhvillimin e transportit personal.
Makina e Fordit ishte e lehtë për t'u drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të lëvizte në rrugët e vendit.
Që nga ai moment, makina bëhet objekt i prodhimit masiv, kërkesa për të cilën po rritet vazhdimisht.
Në të njëjtën kohë, në bazë të Modelit T, po krijohen makina për shërbime të ndryshme: kamionçinë, makina për dërgimin e ngarkesave të vogla, autoambulanca, furgona dhe autobusë të vegjël.
Për të përmbushur nevojat në rritje të klientëve, si dhe për të rritur produktivitetin e punës, Ford prezanton për herë të parë në fabrikat e tij prodhimin e linjës së montimit, në të cilën çdo punëtor kryen një operacion, duke mbetur në një vend. Si rezultat i inovacionit, një tjetër Model T dilte nga linja e montimit çdo 10 sekonda dhe linja e montimit në lëvizje u bë një fazë e re, domethënëse në revolucionin industrial.
Në vitin 1919, Henry Ford dhe djali i tij Adsel (Adsel Ford) blenë aksione në kompani nga aksionarët e tjerë për 105,568,858 dollarë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi presidencën e kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte drejtimin e kompanisë.
Modeli A, i lëshuar në vitin 1927, ishte makina e parë Ford që kishte një emblemë ovale në grilë. Deri në fund të viteve '50, shumica e makinave Ford prodhoheshin me distinktivin e njohur blu të errët sot. Megjithëse distinktivi ovale u miratua si emblema zyrtare e Fordit, ai nuk u përdor në makina deri në mesin e viteve '70.
Ritmi i shpejtë i jetës kërkonte vazhdimisht një rritje të kapacitetit dhe futjen e teknologjive unike. Duke ecur me ritmin e kohës, Ford Motor Company ishte gati të shfaqte arritjet e saj më të fundit.
Më 1 Prill 1932, kompania prezantoi para publikut motorin me 8 cilindra në formë V. Ford ishte kompania e parë që prodhoi një bllok monolit me 8 cilindra. Makinat me një motor të tillë janë bërë prej kohësh të preferuarat e amerikanëve praktikë.
Tashmë në vitin 1934, kamionët Ford të pajisur me një motor plotësisht të modifikuar u shfaqën në fermat rurale dhe në rrugët e qyteteve të mëdha.
Në këtë kohë, problemi i sigurisë së makinave bëhet gjithnjë e më urgjent. Henry Ford nuk e shpërfill këtë temë. Në fabrikat e tij, për herë të parë, ata fillojnë të përdorin syze të sigurta, po punohet vazhdimisht për të zvogëluar rrezikun për jetën e njeriut - kujdesi për njerëzit ka qenë gjithmonë dhe mbetet aspekti më i rëndësishëm i politikës së përgjithshme të kompanisë. Të apasionuarit pas makinave dhe qytetarët e thjeshtë e paguajnë shumë këtë kujdes me përkushtimin dhe dashurinë e tyre për Fordin.
Marka e famshme po fiton popullaritet jo vetëm në Amerikë, por në të gjithë botën. Gjatë kësaj periudhe, Ford ka një rrjet të madh fabrikash dhe dyqanesh në të gjithë Amerikën, hap degë në Evropë dhe Rusi. Mijëra makina gjejnë pronarët e tyre në të gjithë botën. Marka bëhet vërtet popullore.
Në shtator 1945, Henry Ford ia dorëzoi pushtetin nipit të tij më të madh, Henry Ford II. Në maj 1946, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave dhe në fund të po këtij viti, Instituti Amerikan i Naftës i dhuroi atij një medalje ari për shërbimin ndaj komunitetit.
Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeçare në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 prill 1947. Kështu, përfundoi një epokë e tërë në historinë e kompanisë Ford Motor, e cila, megjithë vdekjen e themeluesit të saj, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.
Por nipi e vazhdon me dinjitet punën e gjyshit. Më 8 qershor 1948, një model i ri Ford i vitit 1949 u zbulua në një ekspozitë në Nju Jork. Karakteristikat e tij kryesore janë panelet anësore të lëmuara, pezullimi i pavarur përpara dhe hapja e dritareve anësore të pasme.
Integrimi i trupit dhe parafangove ishte një risi që vendosi standardet për dizajnin e automobilave. Në vitin 1949, Ford shiti gati një milion nga këto automjete, duke arritur vëllimin më të lartë të shitjeve që nga viti 1929.
Fitimet e kompanisë po rriten me një ritëm të jashtëzakonshëm. Kjo çoi në një rritje të objekteve të prodhimit: fabrikat e reja të prodhimit dhe montimit, vendet e testimit, laboratorët e kërkimit inxhinierik.
Aktivitete të reja janë duke u zotëruar: biznesi financiar - Ford Motor Company, sigurimet - American Road Insurance Company, zëvendësimi automatik i pjesëve rezervë - Ford Parts and Service Division, elektronikë, kompjuterë, teknologji hapësinore dhe shumë më tepër.
Më në fund, në janar 1956, Ford Motor Company doli publike. Kompania aktualisht ka rreth 700,000 aksionarë.
Në vitet 1960, të rinjtë u bënë në qendër të vëmendjes. Në përputhje me ndjenjën e publikut, Ford po riorienton me shpejtësi prodhimin e tij drejt krijimit të makinave sportive të lira që synojnë blerësit e rinj.
Ishte atëherë, në vitin 1964, që Mustang u prezantua për herë të parë në publik. Karakteristika më e rëndësishme e risisë ishte përdorimi i një motori të ri, në të cilin u kombinuan dy njësi - një transmetim dhe një bosht lëvizës. Ajo u dallua gjithashtu në mënyrë të favorshme nga pamja e saj - një kombinim origjinal i të gjitha tendencave moderne të dizajnit të viteve 50-60.
Nuk ka pasur aq interes sa kjo makinë ka gjeneruar që nga Modeli A. Në njëqind ditët e para të saj, u shitën njëqind mijë Mustangë me katër vende. Fitimet e kompanisë tejkaluan të gjitha rezultatet e pritura.
Të ngazëllyer nga suksesi, inxhinierët e Ford vazhdojnë të zhvillojnë dizajne origjinale duke përdorur tendencat dhe zhvillimet më inovative në industrinë e automobilave. Puna e tyre u mishërua në modele si Corina dhe furgoni Transit.
Por nuk ishte vetëm fitimi që shqetësoi punonjësit dhe menaxhmentin në Ford Motor Company. Lufta për sigurinë e vozitjes vazhdon.
Kështu, në vitin 1970, Ford u bë prodhuesi i parë i prodhimit që prezantoi frenat e diskut të përparmë.
Që nga viti 1976, emblema legjendare ovale e Fordit me sfond blu dhe shkronja argjendi është vendosur absolutisht në të gjitha makinat e kompanisë, në mënyrë që në çdo vend të botës të mund të njihni lehtësisht produktet Ford.
Konkurrenca e ashpër, veçanërisht gjatë kësaj periudhe, i shtyn specialistët e Ford-it të prezantojnë teknologji të reja në fusha të tjera - me vëmendje të veçantë ndaj ekonomisë së karburantit. Qëllimi i stilistëve është të krijojnë një lider të klasit botëror në segmentet e tregut të rangut të mesëm dhe luksoz. Rezultati ishte Ford Taurus dhe Mercury Sebale.
Duhet theksuar se Demi është krijuar si një makinë, çdo detaj i së cilës është sjellë në perfeksion. Përpjekjet dhanë rezultat - Demi u njoh si makina e vitit 1986, dhe një vit më vonë u bë një bestseller në Amerikë.
Risitë e ardhshme të Fordit ishin Mondeo, si dhe një Mustang i modifikuar. Premierat e vitit 1994 përfshinin gjithashtu minibusin Ford Espire dhe Windstar.
Amerika e Veriut më pas pa Ford Taurus dhe Mercury Tracer të ridizajnuar duke shfaqur ndryshimet e para të mëdha të dizajnit që dolën në treg në fund të viteve 1980. Pikapi i ridizajnuar i serisë F, minibusët e rinj Fiesta dhe Galaxy u zbuluan gjithashtu në Evropë.
Qëllimi kryesor i kompanisë është të përmirësojë vazhdimisht produktet e saj duke ulur kostot e prodhimit. Rezultatet ishin makinat e botës.
Aktualisht, mbi 70 modele të ndryshme makinash shiten në mbarë botën, nën markat Ford, Lincoln, Mercury dhe Aston Martin. Ford gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors Corporation.
Më 9 korrik 2002, një fabrikë e re e kompanisë Ford Motor Company me ciklin e plotë u hap zyrtarisht në qytetin e Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.
Makina është bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës sonë - aq integrale sa një person modern nuk mund ta imagjinojë fare një botë pa makina. Sot ata na rrethojnë kudo, dhe në fund të fundit, edhe pak më shumë se njëqind vjet më parë, një makinë ishte një gjë e rrallë që vetëm disa të zgjedhur mund ta përballonin atë. Në fund të fundit, ato u mblodhën thjesht me dorë. Por falë një njeriu që revolucionarizoi industrinë e automobilave, gjithçka ndryshoi. Emri i burrit ishte Henri Ford. Kompania që ai themeloi ishte e para në botë që përdori një linjë montimi, duke filluar prodhimin masiv të makinave. Për Rusinë moderne, Ford ishte kompania e parë e huaj që hapi një fabrikë montimi në vendin tonë. Pra, si është montuar Ford në Rusi sot?
2. Fabrika e Ford Sollers në Vsevolozhsk u themelua në vitin 2002 dhe u bë ndërmarrja e parë automobilistike me cikël të plotë e hapur nga një kompani e huaj në Rusi. Fabrika ruse Diesel u zgjodh për të organizuar prodhimin. Ky fakt bëri të mundur shmangien e kostove të ndërtimit të ndërtesave, por vendosi kufizime të konsiderueshme në zonat e prodhimit. Teknologët e Fordit duhej të mendonin shumë përpara se ta vendosnin procesin teknologjik në një kornizë kaq të ngurtë. Por ata e bënë atë. Për këtë arsye, uzina e Fordit në Vsevolozhsk u bë një projekt unik, pasi, megjithë madhësinë e tij relativisht të vogël, ajo u bë menjëherë një ndërmarrje me ciklin e plotë, dhe jo vetëm një dyqan montimi. Në një sipërfaqe prej 26 hektarësh ndodhen dyqane saldimi, lyerjeje dhe montimi, magazina, kantier për produktet e gatshme dhe madje edhe një pistë testimi. Deri në vitin 2011, uzina e Vsevolozhsk ishte fabrika e vetme e Fordit në Evropë që prodhonte makina Ford Focus në të katër modifikimet e trupit: kamionçinë, sedan, hatchback me pesë dyer dhe tre dyer të gjeneratës së parë dhe të dytë.
3. Jeta e çdo makine të re në këtë fabrikë të Fordit fillon nga e para - me një sërë pjesësh, lidhëse, vula dhe plastikë. Ky proces zgjat rreth 14 orë dhe gjëja e parë që një Ford i ardhshëm duhet të kalojë është dyqani i saldimit. Këtu, në duart e sigurta të saldatorëve dhe duajve të shkëndijave nga pjesët e stampuara, lindin elementët e parë të trupit.
4. Saldimi parësor bëhet me dorë me ndihmën e makinave salduese gjysmë-automatike të teknologjisë së lartë, të cilat ngjajnë më shumë si një armë fantastike sesa me makinën e zakonshme të saldimit.
5. Teknologjia është e shpërndarë qartë. Dikush bashkon vetëm derën e pasme të djathtë, dikush panelin anësor, dikush kapakun. Lëvizjet e saldatorëve janë aq të kalibruar sa puna e tyre është më shumë si një kërcim, aq lehtë ata trajtojnë një makinë të madhe saldimi të varur në një kornizë të veçantë me varëse, e cila balancon peshën e saj dhe lejon arritjen e saktësisë së veçantë të saldimit. Nuk është i parëndësishëm fakti që makinat e saldimit janë robotike. Një person thjesht e sjell atë në vendin e saldimit. Fuqia dhe kohëzgjatja e saldimit janë të programuara.
6. Rezultati i punës së çdo seksioni të dyqanit të saldimit janë elementët e gatshëm të trupit të ardhshëm. Për shembull, panelet anësore që dërgohen në një zonë tjetër për saldim të mëtejshëm.
7. Në këtë fazë, robotët hyjnë në lojë. Gjashtë robotë saldimi me katër krahë po punojnë në fabrikë në të njëjtën kohë.
8. Këto makina inteligjente dhe me precizion të lartë janë mbledhur nga elementë të veçantë të trupit të Fordit të ri. Gjithçka për gjithçka u merr disa minuta, gjatë të cilave trupi zihet nga të gjitha anët, duke u kthyer disa herë si push në duart hidraulike të robotit. Duket si një skenë nga një film fantastiko-shkencor, por është realitet - makinat krijojnë makina.
9. Të gjitha pjesët e trupit vijnë të galvanizuara. Prandaj, Ford-i i montuar, por ende i pa lyer tashmë duket tërheqës, duke shkëlqyer me skajet e argjendta. Pas saldatorëve robotikë, transportuesi i transporton trupat përsëri te njeriu.
10. Këtu, pragjet ngjiten në dy vija paralele dhe më pas shkopi u kalon robotëve përsëri. Pra, si rezultat i punës së përbashkët të njerëzve të makinës, krijohet trupi i një Ford Focus dhe Ford Mondeo krejt të re.
11. Përpara se të vazhdojnë rrugën e tyre, trupat e montuar dërgohen në një kontroll gjeometrie në një stendë të veçantë Carl Zeiss. Devijimi i lejuar nga norma është të dhjetat e milimetrit. Çdo trup i tretë i montuar kontrollohet. Trupat që nuk e kalojnë inspektimin hidhen pa mëshirë, por raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla.
12. Trupat e testuar me sukses dërgohen në transportuesin e montimit primar. Këtu ata janë të tejmbushur me një kapuç, kapak bagazhi, parafango dhe, natyrisht, dyer. Kjo nuk ndodh menjëherë, por gradualisht ndërsa lëvizni përgjatë transportuesit. Për shembull, në këtë zonë, do të instalohet dera e pasme e majtë, dhe pak më vonë dera e përparme e djathtë, dhe më pas parafango e majtë, e kështu me radhë.
13. Falë kësaj qasjeje, montuesi nuk spërkatet në disa lloje pune, por kryen vetëm një operacion, duke e çuar saktësinë dhe efikasitetin e veprimeve të tij në perfeksion. Rrotullimi i personelit ndodh periodikisht për të shmangur "lakimin" e punonjësve vetëm në një lloj pune.
14. Trupi i montuar në transportuesin primar dërgohet në dyqanin e bojës, qasja në të cilën është rreptësisht e mbyllur për çdo person të paautorizuar, për të shmangur edhe hyrjen më të vogël të pluhurit. Lyerja zgjat disa orë, pas së cilës montimi i Fordit vazhdon në transportuesin tjetër, ku në 2 orë 42 minuta do të duket si një makinë e përfunduar nga një copë hekuri e lyer.
15. Në fazën fillestare, dyert hiqen nga trupi i lyer. Ata do t'i bashkohen përsëri pasi të instalojnë mekanizmat e rregulluesit të dritareve në to, vetë syzet dhe bravat e dyerve, izolimin e zërit, tapiceri dhe elementë të tjerë, në varësi të konfigurimit.
16. Ndërsa kjo po ndodh, vetë trupi është i tejmbushur me izolim zhurmash, vula, linja instalime elektrike, airbags, një bllok pedale, tuba frenash, ajër të kondicionuar. Në mënyrë që punëtori i montimit të dijë se cilat pjesë duhet të instalojë në një makinë të veçantë, në trup është fiksuar një manifest - një dokument i veçantë për pajisjet e makinës.
17.
18. Sa më shumë që makina lëviz përgjatë transportuesit, aq më shumë merr pamjen e një produkti të përfunduar. Është e rëndësishme të theksohet se nëse gjatë procesit të montimit, papritmas, diçka shkoi keq, për shembull, një punëtor hodhi një rrufe fiksuese në zgavrën e brendshme të makinës, atëherë ai duhet të informojë menjëherë mbikëqyrësin e turnit dhe të bëjë një shënim në pjesën përkatëse. dokument. Makina, në varësi të situatës, ose hiqet menjëherë nga linja, ose defekti eliminohet më vonë. Në veçanti, do të bëhen përpjekje për të shkundur bulonën e rrëzuar dhe për ta hequr disi atë. Në çdo rast, një makinë me një objekt të huaj që përplaset në zgavrën e trupit nuk do të bjerë në duart e konsumatorit përfundimtar.
19. Çdo faqe e re shton detaje të reja në makinë. Pra, në të ardhmen, Ford shfaqet një grilë radiatori, kokë, panel, kontrolle dhe më shumë. Këtu, së bashku me njerëzit, një robot tjetër po punon - një instalues xhami. Përdoret për saktësi më të madhe në aplikimin e ngjitësit dhe eliminimin e plotë të rrjedhjeve gjatë funksionimit. Lista e pjesëve të instaluara është e madhe dhe arrin disa qindra, nëse jo mijëra, pozicione. Duke përdorur një makinë, pronari i saj as nuk dyshon se sa punë është bërë për ta krijuar atë.
20. Më pas, makina shkon në të ashtuquajturën linjë "shasi", ku motori dhe transmisioni janë instaluar mbi të. Ka një "martesë" ose "dasmë" - kështu në gjuhën e montuesve quhet momenti i lidhjes së transmetimit dhe trupit.
22. Këtu, dyert e montuara plotësisht i kthehen, sediljet dhe elementët e tjerë përfundimtarë janë instaluar.
23. Një makinë e përfunduar plotësisht mbërrin në pikën e kontrollit. Këtu kontrollohet cilësia e montimit, kontrollohet nyjet, cilësia e veshjes së llakut dhe bojës, kontrollohet funksionimi i sistemeve elektronike dhe pajisjeve të ndriçimit.
24. Ka çuditërisht shumë gra në fabrikë. Për shkak të reduktimit të intensitetit të punës në proceset e prodhimit, të gjitha llojet e punës janë bërë të disponueshme për seksin e drejtë. Ata punojnë në baza të barabarta me burrat në të gjitha fushat, me përjashtim të punishtes së saldimit.
25. Akordi i fundit është mbushja e lëngjeve të procesit. Kjo ndodh në të njëjtën pikë kontrolli pasi të keni përfunduar të gjitha aktivitetet e verifikimit. Sidoqoftë, kontrollet e makinës nuk mbarojnë me kaq, por përkundrazi - ato sapo kanë filluar.
26. Duke arritur në këtë fazë, Fordi i montuar tashmë mund të lëvizë nën fuqinë e tij dhe është në dispozicion të një punonjësi që do ta kontrollojë atë në lëvizje. Këtu çdo disa minuta mund të dëgjoni sinjalin e borisë - një kërkesë sigurie. Përpara se të fillojë të lëvizë, shoferi i testit duhet të bie borinë dhe vetëm atëherë të fillojë të ngasë.
27. Shtrati i parë i provës për automjetin e montuar quhet Niagara. Këtu kontrollohet ngushtësia e të gjitha vulave dhe cilësia e ngjitjes së xhamit. Duket si një makinë larëse automatike me presion, vetëm presioni është shumë më i fuqishëm dhe sistemi i spërkatjes është një rend i madhësisë më i ndërlikuar. Uji furnizohet nga anë dhe kënde të ndryshme.
28. Para se të largohen nga ambientet e fabrikës, makinat i nënshtrohen një prove dinamike të rrotullimit, ku për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve, makina përshpejtohet në rrotulla deri në 110 km / orë. Faza tjetër është pista e provës. Qëllimi i tij është të identifikojë zhurmën e jashtme të lidhur me të metat e montimit. Një pistë është një pjesë e një shtegu, 200 metra e gjatë me një lloj tjetër mbulimi, duke imituar opsione të ndryshme që një makinë mund të hasë gjatë funksionimit, për shembull, gurë shtrimi, shtylla druri, pllaka betoni me shumë nivele, etj. Për më tepër, për lloje të ndryshme mbulimi, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht.
29. Vlen të përmendet se edhe këtu punojnë shumë gra.
30. Një pikë tjetër kontrolli është një stacion dridhje-temperaturë. Kjo është një dhomë e veçantë në të cilën një makinë mund të ngrihet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke simuluar kushtet e motit të rajonit verior. Në të njëjtën kohë, instalimi hidraulik, i cili përbëhet nga katër kolona të pavarura vibruese, ju lejon të shkundni plotësisht makinën. Makinat i nënshtrohen një kontrolli të tillë ose në mënyrë selektive ose me sinjalin e një testuesi që nuk i pëlqeu diçka si rezultat i testimit në pistë.
31. Pas përfundimit të të gjitha testeve dhe kontrolleve, përdoruesi i fundit merr një makinë me cilësinë e njohur Ford. Në vitin 2015, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers filloi të prodhojë dy modele njëherësh: gjeneratën e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4. Ford Focus i fundit duhet të tregohet më në detaje. Që nga shfaqja e tij e parë, Ford Focus ka qenë një bestseller në klasën e tij në tregun rus për shtatë vjet me radhë. Është cilësuar shumë herë makina më e mirë e vitit, duke fituar 18 çmime në Rusi. Për 13 vjet të historisë së modelit në Rusi, ai ka mbledhur mbi 700,000 klientë mirënjohës.
Gjenerata e katërt Ford Focus ka inkorporuar më të mirën e gjeneratave të mëparshme, duke përfshirë besueshmërinë tradicionale të natyrshme në makinat e kësaj marke. Kjo është një makinë dinamike dhe e rehatshme, e cila është e pajisur me teknologji të reja dhe të përmirësuara, një motor të ri, dhe gjithashtu është përshtatur posaçërisht për tregun rus. Kush tjeter? Në fund të fundit, ai do të shkojë në Rusi dhe në Rusi. Është për këtë arsye që Ford Focus rus ka karakteristikat e mëposhtme:
- motorët janë të certifikuar për AI-92;
- izolim shtesë;
- rritje e largësisë nga toka;
- paketë dimërore;
- sistem multimedial me kontroll në Rusisht;
- testimi në rrugët ruse, duke përfshirë një test dimëror.
Ford Focus i katërt është i pajisur me një sërë risive teknike:
- sistem multimedial SYNC 2 me kontroll zanor në Rusisht, tregues navigimi dhe bllokimi në trafik në më shumë se 50 qytete të Federatës Ruse
- Sistemi i avancuar i asistencës së parkimit Active Park Assist me funksionin e parkimit paralel dhe pingul, asistencë gjatë daljes nga parkimi dhe monitorimi i hapësirës rreth makinës në 360º;
- sistemi i ndërrimit automatik të rrezeve të ulëta / të gjata;
- fenerët adaptues bi-ksenon;
- Kamera me pamje të pasme;
- Ford MyKey® - pronari mund të programojë çelësa individualë me cilësimet e nevojshme;
- Ford EcoMode ® - ndihmon shoferin të ndryshojë stilin e drejtimit për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme;
- Ford PowerShift ® - transmetim automatik parazgjedhues;
- Sistemi i ndihmës kur niset në ngritje (Hill Launch Assist);
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave.
Dhe e gjithë kjo është brenda një makine modeste, por shumë elegante dhe tërheqëse, e cila është montuar për rusët në një fabrikë ruse nga qytetarët rusë.
32. Risia është e pajisur me një motor krejtësisht të ri modern EcoBoost, i cili siguron dinamikë të shkëlqyer, konsum të ulët të karburantit dhe emetime CO2.
33. Por, sigurisht, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers ka të bëjë kryesisht me njerëzit. Në mënyrë që Ford Focus dhe Mondeo të reja të dalin vazhdimisht nga linja e montimit, 1500 punonjës punojnë çdo ditë në punishtet e uzinës, mbi profesionalizmin dhe përgjegjësinë e të cilëve cilësia e makinave të prodhuara, emocionet pozitive të pronarëve të tyre të ardhshëm, duke përfshirë siguria në rrugë, varet drejtpërdrejt.
34.
A ju pëlqen regjistrimi? Tregojuni miqve tuaj!
Ende nuk jeni miq?
informacion i pergjithshem
Ford Motor Company, një kompani amerikane automobilash e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve Ford, Mercury, Lincoln, kamionë dhe një shumëllojshmëri makinerish bujqësore. Ford zotëron kompaninë Jaguar.
Selia është e vendosur në Deeborn, Michigan, afër të cilit dikur ishte ferma e prindërve të Henry Ford.
Historia e korporatës
Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas idesë së krijuesit të saj, u synua menjëherë të prodhonte një makinë masive të lirë. Fillimisht, ky ishte Modeli "A", në 1908 - Modeli "T", i quajtur "Tin Lizzie" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh saqë bizneset gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të vazhdonin me porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli u shitën 10660 makina, të cilat theu të gjitha rekordet në industrinë e automobilave në atë kohë.
Në vitin 1913, për herë të parë në botë në prodhim, Ford Motor prezantoi një metodë të standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe teknologjisë së transportuesit për montimin e makinave, gjë që bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një vit.
Nga mesi i vitit 1914, u prodhuan 500,000 modele T; deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë prodhohej në fabrikat e Ford Motor.
Në 1922, Ford Motor fitoi kompaninë Lincoln, menaxhimi i së cilës iu besua Edsel Ford. Stili më i vjetër i menaxhimit autoritar të Fordit po bëhet një objektiv i preferuar i shtypit të krahut të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij po provokon një fushatë bullizmi të plotë. Në të njëjtën kohë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton "T". Konkurrentët nga General Motors po marrin drejtimin, Ford Motor përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet prapa Chevrolet dhe Buicks.
Depresioni i Madh i vitit 1929 ul shitjet e makinave. Pagat po bien përgjysmë.
Në 1932, fillimi i prodhimit masiv të motorëve me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me 8 cilindra. Makina Ford dhe motori i saj i besueshëm u bënë të preferuarat e amerikanëve praktikë.
Linja e makinave Mercury e nisur në 1938 ishte e suksesshme. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk është i krahasueshëm me atë të babait të tij. Në biznes, fillon stanjacioni, i cili zgjati deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i rregulluan gjërat.
Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur, pasi kompania i drejtoi të gjitha përpjekjet e saj për nevojat ushtarake.
Pas mbretërimit të shkurtër të Fordit të vjetër (Edsel vdiq në 1943), në 1945 pushteti i kaloi Henry Ford II, i cili i dha jetë të re kompanisë.
Ford Jr. po riorganizon sistemin e rekrutimit, duke përdorur metoda idesh të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e firmës, duke ftuar një grup analistësh sistemesh.
Në vitin 1949, Ford Motor Company shiti afërsisht 807,000 automjete, pothuajse dyfishuar shitjet e saj. Programi i riorganizimit të Henry Ford II e rikuperoi shpejt shëndetin e kompanisë. Rezultati ishte ndërtimi i 44 fabrikave prodhuese, 18 fabrikave të montimit, 32 depove të pjesëve të këmbimit, dy zonave të mëdha testimi dhe 13 laboratorëve të kërkimit inxhinierik në Shtetet e Bashkuara.
Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe i serisë Mustang, tashmë klasike, forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang tërheqës 4-vendësh i vitit 1965 u bë i preferuari i Amerikës. Në 100 ditët e para, 100,000 nga këto makina u shitën.
Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litërsh filloi karrierën e tij sportive, duke hapur me sukses sezonin dhe duke fituar raunde në Irlandë, Tulipanin danez, Alpet Austriake, Akropolis dhe Rally Skoci për tetë javë. Deri në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të siguronte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja.
Modeli i Evropës Perëndimore Ford Taunus / Cortina ishte mjaft i zakonshëm në vitet 1970 dhe 1980. Prodhimi i familjes së vagonëve të stacionit (Kombi) Ford Taunus / Cortina filloi në vitin 1970.
Që nga viti 1976, me fillimin e prodhimit të modeleve të përdorimit të gjeneratës së re të serisë Econoline Ford Econoline, ata filluan të përdorin elementë shasi, motorë dhe transmisione të ngjashme me SUV-të dhe kamionçinët e serisë F. Në vitin 1992, një gamë e re e rehatshme 7 - furgona tërësisht metalik me 8, 12 dhe 15 vendesh dhe furgona me trup me katër dyer.
Familja Fiesta ka mbi 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi në Motor Show në Gjenevë '89, po i afrohet fundit. Prej 11 vitesh, familja Fiesta i është nënshtruar dy herë rivendosjes serioze (në 1995 dhe 1999), falë të cilave ajo mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.
Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në Shtetet e Bashkuara (në polici, taksi, qira, në tregun sekondar).
Vagoni i stacionit Bgon me përmasa të plota që nga viti 1980 ka qenë një kamionçinë me të gjitha rrotat me një bazë rrote të shkurtuar. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti i popullarizuar për një kohë të gjatë (në veçanti, në Alaskë), edhe pas shfaqjes së modeleve më moderne.
Ford Escort është i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, si dhe në Argjentinë, në tre modele të trupit. Prodhimi i Ford Escort amerikan dhe Mercury Lynx vazhdoi deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan nga modele të zhvilluara në platformën e Mazda 323 japoneze.
Në Shtator 1982, u shfaqën në shitje modelet e familjes Sierra me rrota të pasme me hatchback me pesë dyer dhe karroca stacion (Kombi), dhe filloi prodhimi i një modeli me të gjitha rrotat me tre dyer (XR4x4).
Në nëntor 1986, lëshimi i versionit 4x4 të Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991, u bë prezantimi i kamionçinës së madhe të stacionit Scorpio Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Scorpio u ndërpre dhe ndarja evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.
Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e vitit 1986, dhe në vitin 1987 u bë më e shitura në Amerikë. Makinat e hijshme, futuriste me emrat e bukur Taurus dhe Sable përfaqësojnë një moment historik të madh në tranzicionin e Ford-it në gjeneratën e ardhshme të makinave nga vitet 1980 - efikas në karburant, teknologji të lartë dhe estetikisht të këndshme.
Në të njëjtin vit, u bë blerja e 75% të aksioneve në Aston Martin-Lagonda.
Blerja e kompanisë Jaguar në vitin 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat në asnjë mënyrë nuk ngjajnë me "kallaj Lizzie" në rehati, dhe një vit më vonë u krijua një ndërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen për të prodhuar Ford-in me shumë qëllime. Makinë Galaxy.
Kompania është e hapur ndaj inovacionit dhe ndryshimit; Është interesante që Ford Motor, një pionier në prezantimin e rripit transportues, ishte i pari midis korporatave të mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë janë më efikas në kryerjen e punëve në të cilat ekziston një element i krijimtarisë së pavarur.
Në vitin 1993, u lëshua Ford Mondeo, i cili vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e tij. Një vit më pas, kjo makinë u njoh si Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuar në mesin e blerësve.
Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.
Shfaqja e parë e Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Në Motor Show në Gjenevë 2000, u prezantua një model i ridizajnuar me një dizajn të përditësuar.
Në vitin 1996, makina e 250 miliontë doli nga linja e montimit të kompanisë. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.
Ford EUROPE Puma, një kupe e vogël sportive e bazuar në Ford Fiesta, u zbulua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.
Ford Focus, i cili sipas një tradite të gjatë mban emrin Turnier. Premiera evropiane e makinës hatchback u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.
Në vitin 1998, Ford Motor Company bëhet prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave të pasagjerëve dhe kamionëve për sa i përket totalit.
Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë të Makinës së Shekullit, zgjodhi legjendarin Ford T. "Makina e të gjitha kohërave". Tin Lizzie u bë makina e parë që u montua e cila u vendos lart në një rrip transportieri në një shkallë masive. Ishte montimi i linjës së montimit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe e para në një seri makinash me të vërtetë të prodhuara në masë ishte modeli Ford.
SUV kompakt Ford Escape u prezantua për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye në bashkëpunim me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me të gjitha rrotat, ekuivalenti evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000 është prodhuar në lidhje me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon atributet e një SUV dhe një makine rrugore.
2001 - kompania paraqet një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Zhvilluar nga ndarja evropiane e kompanisë Ford Motor, kjo makinë u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i këtij revolucioni teknik qëndron në një produkt të fuqishëm softuerësh të quajtur SZR, i cili është një kompleks dizajni me ndihmën e kompjuterit, sistemet e projektimit me ndihmën e kompjuterit dhe një bazë të dhënash të gjerë informacioni. Një nga modelet më të fundit të prezantuara nga kompania është Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Sot Ford Motor Company ka qendra prodhimi, montimi dhe shitje në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lider në shitjet e automobilave jashtë Amerikës së Veriut. Kompania Ford Motor shet mbi 70 modele të ndryshme makinash në mbarë botën, nën markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n. Corporation
Në “treshen e madhe” të biznesit amerikan të automobilave, Ford Motor renditet i dyti për sa i përket shitjeve.
Ford në Ukrainë
Distributori zyrtar i makinave Ford në Ukrainë është Winner Imports Ukraine, i cili ishte një nga të parët që punoi në tregun ukrainas të automobilave si distributor zyrtar.
Në vitin 1991, një nga drejtuesit e Ford-it i ofroi Ivan Ginyansky-t, pronarit të shitësve Winner në Delaware dhe Pennsylvania (SHBA), të hapte një tjetër në Ukrainë. Ginyansky ishte i interesuar në perspektivën për të ndihmuar Fordin të krijonte një rrjet tregtarësh në Ukrainë.
Në fund të vitit 1992, Winner u emërua distributor zyrtar i Ford Motor Co. në Ukrainë. Përfaqësitë dhe qendrat e shërbimit u hapën në të gjithë Ukrainën.
Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Ajo prodhon jo vetëm makina pasagjerësh ("Mercury", "Ford", "Lincoln"), por edhe kamionë dhe makineri bujqësore të larmishme.
Historia e Fordit është e lidhur pa mëdyshje me zbuluesin, drejtorin dhe thjesht gjeniun e tij Henry Ford.
Faza e lindjes së kompanisë nga 1900 deri në 1920
Kompania është e vendosur në një fabrikë të vogël të specializuar në prodhimin e karrocave. Një nga arritjet e para të rëndësishme të Henry Ford ishte karroca "Model A" për transportin e pasagjerëve. Puna e saj u krye në kurriz të fuqisë së së cilës ishte tetë kuaj fuqi.
Makina u konsiderua si më e përsosura nga të gjitha në treg. Lehtësia e menaxhimit të tij tërhoqi edhe zotërinjtë më të dalluar. Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford u angazhua në një rritje të vazhdueshme të prodhimit të këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë e rëndësishme. Modelet e karrigeve me rrota po modernizoheshin dhe përmirësoheshin vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre nuk e kaluan kurrë nivelin eksperimental.
Kompania e Henry Ford bëri një përparim të madh në 1911. Makina "Iron Lizzie", e krijuar rishtazi nga stilisti brilant, u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "Model T". Në industrinë e automjeteve, një modifikim i tillë u përdor në një të veçantë dhe. Komponenti i çmimit për Modelin T lëvizi rreth dyqind e gjashtëdhjetë dollarë. Gjatë vitit janë shitur rreth 11 mijë njësi pajisjesh.
Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së "Iron Lizzie" në tregun e makinave dhe kërkesa për automjete personale filloi të marrë një vrull të jashtëzakonshëm.
Paralelisht me prodhimin e një modeli të njohur, disa janë duke u zhvilluar. Mes tyre janë autoambulanca, kamionçinë, autobusë të vegjël dhe mjete për transportin e mallrave.
Për të kënaqur kërkesat e konsiderueshme të konsumatorëve, Henry Ford kalon për herë të parë në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtën kohë, puna e secilit pjesëmarrës në proces ka një fokus të ngushtë, forcat nuk shpërndahen në ekzekutimin e disa fazave të procesit menjëherë. Transportuesi lëvizës ka revolucionarizuar fjalë për fjalë industrinë e automobilave..
Faza e dytë e zhvillimit nga 1920 deri në 1940
Ritmi i jetës së njerëzve po rritej vazhdimisht, po ashtu edhe kapaciteti prodhues i kompanisë. Zhvilluesit punuan ditë e natë për shpikje të reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.
1932 u shënua nga lëshimi i një njësie të energjisë me tetë cilindra monolit në formë V... Kompania Ford ishte pioniere në krijimin e pajisjeve të tilla. me një motor të tillë ka qenë prej kohësh një prioritet për një numër të madh amerikanësh.
Videoja tregon historinë e markës Ford:
Dy vjet më vonë, një njësi e modifikuar e energjisë u shfaq në shumë kamionë.
Në të njëjtën periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje bëhet e rëndësishme edhe për Henry Ford. Fabrikat e kompanisë kanë filluar të prodhojnë syze sigurie. Rreziqet e dëmtimit të trupit të njeriut minimizohen vazhdimisht. Shumica e politikës së kompanisë bazohet në sigurimin e sigurisë si të shoferit ashtu edhe të pasagjerëve.
Dashuria e njerëzve për markën Ford po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Makinat zënë qelinë e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. konsiderohen me të vërtetë popullore.
Periudha nga të dyzetat deri në vitet gjashtëdhjetë
Në fillim të viteve dyzet, kompania vuri të gjithë forcën dhe fuqinë e saj në krijimin e pajisjeve të specializuara ushtarake. Prodhimi i automjeteve civile u pezullua përkohësisht.
Gjatë luftës, uzina e Fordit prodhoi 57,000 motorë avionësh, 86,000 bombardues B-24 Liberator dhe 250,000 tanke.
Në vitin 1945, Henry Ford doli në pension pas vitesh të gjata dhe të frytshme. Ai ia transferon të gjitha të drejtat nipit të tij Henry Ford Jr. Në vitin 1947, themeluesi i një kompanie të njohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.
Sidoqoftë, kompania nën udhëheqjen e nipit ende po lulëzon. u prezantua në vitin 1949 në Auto Show në Nju Jork. Ajo kishte një sërë karakteristikash:
- pezullim i pavarur përpara;
- panele anësore të lëmuara;
- dritaret anësore të pasme që mund të hapen.
Integrimi i parafangove dhe karrocerisë u bë standardi për dizajnin e ardhshëm të automobilave. Shitja e këtyre makinave ishte një përparim kolosal në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura është tejkaluar.
Fitimet e kompanisë filluan të rriteshin me një ritëm të përshpejtuar. Prandaj, kapacitetet prodhuese filluan të zgjerohen: shfaqen fabrika të reja, laboratorë, vende testimi.
Kompania po hyn në biznesin financiar, duke studiuar specifikat e sigurimit. Zgjeron aktivitetet e saj në industrinë e elektronikës dhe teknologjisë hapësinore. Sot, aksionerët e korporatës "Ford" janë 700 mijë njerëz.
Periudha nga 1960 deri në 1980
Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë ishte rinia. Prodhimi dominohet nga makina sportive të përballueshme me dizajne moderne dhe kreative.
Periudha që nga viti 1980
Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë rritet ndjeshëm. Për të qëndruar në këmbë, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makina, por edhe në zona të tjera industriale.
Qëllimi kryesor i stilistëve është krijimi i një lideri botëror për klasën ekzekutive. Segmenti i çmimeve të mesme gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re.
Për të demonstruar të gjitha aftësitë e saj, kompania "Ford" prodhon dy modele: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Çdo detaj në makina është absolutisht i përsosur. Si rezultat, Demi u bë makina e vitit 1986. Në fund të viteve tetëdhjetë, të dy makinat iu nënshtruan shtypjes. E gjithë Amerika ishte në gjunjë përpara tyre.
Modelet e mëvonshme inovative ishin Ford-Mondeo dhe një Mustang i ristilluar global. Minivanët Galaxy dhe kamionçinët e serisë F u shfaqën në Evropë.
Motoja kryesore e kompanisë: "Ndërsa reduktoni kostot e prodhimit, kërkoni përmirësim të vazhdueshëm të produkteve të tyre".
Në ditët e sotme, marka Ford ka fituar njohje në të gjithë botën. Fabrikat prodhojnë më shumë se shtatëdhjetë. Më të famshmit prej tyre janë Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Kompania "Ford", përveç objekteve të saj të shumta të prodhimit, ka një numër të konsiderueshëm të aksioneve në korporatat "Kia Motors Corporation" dhe "Mazda Motor Corporation".
Drejtuesit e kompanisë amerikane nuk ndalen me kaq dhe po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar aftësitë e tyre.