Sedan i jashtëzakonshëm kinez: disavantazhet e Geely MK me kilometrazhin. Geely MK Cross: a ja vlen paratë? Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhave të valvulave

07.06.2017

Geely MK (Geely MK) është një përfaqësues kinez i klasës C, i cili është zhvillimi i kompanive të Geely Automobile. Vitet e fundit, industria kineze e automobilave ka bërë një përparim të vërtetë në industrinë e automobilave. Një nga komponentët kryesorë të popullaritetit të këtij modeli është dizajni - pjesa e jashtme e makinës nuk është tipike për një prodhues oriental dhe duket më shumë si një "amerikan". Nuk ia vlen të krahasohet kjo makinë me amerikanët, japonezët ose koreanët, pasi ato janë më të larta në cilësinë e ndërtimit dhe përbërësit, por ky model ka një parametër me të cilin tejkalon të gjithë konkurrentët e tij, dhe ky është çmimi i tij, dhe ky parametër ka qenë gjithmonë ishte një nga ato kryesore kur zgjodhi një makinë. Dhe, ja se si kostoja e ulët e makinës ndikoi në besueshmërinë e saj, dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Geely MK me kilometrazh në tregun sekondar, tani le të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Në tregun e brendshëm kinez, premiera e Jili MK u zhvillua në 2006, por në CIS ky model u shfaq vetëm në mes të vitit 2008. Brezi i parë i Toyota Yaris u mor si bazë për zhvillimin e makinës, dhe motorët nga Toyota përdoren gjithashtu në makinë. Geely më parë i kishte blerë këta motorë nga Tianjin Industrial (FAW), e cila është e licencuar nga Toyota. Në Janar 2010, në uzinën e kompanisë së automobilave "Derways" në qytetin e Cherkessk (Rusi), filloi prodhimi i makinave për tregjet e CIS. Para kësaj, MK -të Geely furnizoheshin për shitësit e makinave direkt nga Kina. Në vitin 2011, Geely riemërtoi makinën, dhe si rezultat, makina u quajt Englon MK, dhe MK Cross u quajt kryq Englon Jinying. Ribrandimi u krye në lidhje me një strategji të re marketingu që synonte përditësimin dhe ngritjen e imazhit të markës. Në vitin 2015, Geely MK u zëvendësua nga GC6, i cili është një rivendosje e thellë.

Dobësitë dhe disavantazhet e Geely MK me kilometrazhin

Metali, si bojëra, është shumë i hollë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe të çara shfaqen edhe nga një guralec i vogël që fluturoi nga nën rrotat e trafikut të ardhshëm. Trupi është dobët rezistent ndaj ndikimeve agresive mjedisore, kjo është arsyeja pse ndryshku shfaqet në trupin e makinës pas disa vitesh funksionimi. Korrozioni shfaqet më shpejt në pjesën e poshtme të makinës (kërkohet trajtim shtesë me agjentë kundër korrozionit) dhe në vendet ku boja është e copëtuar. Gjithashtu, gjurmët e ndryshkut mund të gjenden në: dyert e përparme (nën vulë), kapuçin dhe kapakun e rezervuarit të karburantit (në zonën e bravës). Dritat mbrojtëse të qelqit shpesh plasen kur përdoren në mot të ftohtë dhe të lagësht.

Motorët

Geely MK ishte e pajisur vetëm me njësi të energjisë benzine - 1.5 (94 kf), 1.6 (107 kf). Motori më i zakonshëm në CIS është një njësi 1.5 litra, e cila u mblodh nën licencë nga Toyota (një kopje e motorit 5A-FE nga). Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, në përgjithësi, motori nuk është i keq, por disa pika të dobëta në të u identifikuan ende. Gjëja e parë që duhet kërkuar është rripi i kohës. Sipas rregulloreve, nuk kërkon zëvendësim deri në 60,000 km vrapim, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, pasi të shfaqen çarje në të 40,000 km, gjithashtu, një palë dhëmbë mund të mos jenë të mjaftueshëm, mendoj se nuk ia vlen duke shpjeguar se çfarë pasojash mund të çojë kjo. Për ata që duan të kryejnë riparime në garazhin e tyre, vlen të merret parasysh fakti që për të zëvendësuar rripin e kohës, do të duhet të hiqni bazën e duhur të motorit.

Nuk është e pazakontë që pronarët të hasin telashe kur fillon të punojë një motor i pa ngrohur, për fat të mirë, për të zgjidhur problemin, mund të bëni pa një udhëtim në shërbim - duhet të ndryshoni prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë ose spiralet e ndezjes Me Nëse këto manipulime nuk japin një rezultat pozitiv, do të duhet të rregulloni valvulat. Për të kryer këtë procedurë, duhet të kontaktoni një specialist me përvojë, pasi rregullimi i pasaktë i valvulave mund të çojë në "bllokimin" e tyre pas 40-60 mijë kilometrave dhe me djegie pasuese. Hiqni telat e tensionit të lartë me shumë kujdes, pasi ekziston një rrezik i lartë i prishjes së tyre.

Në makinat me largësi mbi 50,000 km, rrjedhjet e ftohësit shfaqen përmes copëzës së ngrohjes së gazit. Nëse defekti nuk eliminohet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të rregullatorit të shpejtësisë boshe. Sinjali kryesor për një mosfunksionim të rregullatorit do të jetë: fillimi i vështirë, motori ndalon menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm kur shtypni pedalin e gazit. Rregullatori i ri do të kushtojë 20 dollarë, por mund të kurseni pak duke instaluar një analog nga Chevrolet Niva (8-10 dollarë).

Në sezonin e ngrohtë, është e nevojshme të monitorohet nga afër temperatura e motorit, më shpesh motori nxehet kur ngasni për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej 80-100 km në orë me kondicionerin të ndezur. Arsyeja kryesore nuk është ndezja e ventilatorit të ftohjes, në kontakt të dobët me terminalet e instalimeve elektrike dhe hapjen e vonuar të termostatit. Aftësia për të monitoruar temperaturën e motorit dhe për të parandaluar mbinxehjen është e ndërlikuar nga fakti se sensori i temperaturës mund të japë të dhëna të pasakta. Nëse nuk mund ta ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit për një kohë të gjatë, problemi ka shumë të ngjarë të shoqërohet me acidifikimin e termostatit në pozicion të hapur.

Në shumicën e kopjeve, në një vrapim prej 80-120 mijë km, ju duhet të ndryshoni copë litari të kokës së cilindrit, arsyeja është djegia e copëzës së kokës së cilindrit. Në të njëjtën punë, kërkohet zëvendësimi i pompës. Radiatori ftohës është gërryer. Një sinjal i një problemi do të jetë shfaqja e njollave të kuqe në rezervuarin e zgjerimit. Me ardhjen e motit të ftohtë, një radiator ftohës mund të fillojë të rrjedhë në kryqëzimin e plastikës dhe metalit. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, bëhet e nevojshme të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës së përparme (shfaqen rrjedhjet e vajit). Një herë në 60-80 mijë km, sensori i presionit të vajit duhet të zëvendësohet. Pak më pak burim (40-60 mijë km) kanë montime të motorit dhe kuti ingranazhesh. Shumë pronarë fajësojnë konsumin e lartë të karburantit, në ciklin e kombinuar 8-10 mijë km, dhe kjo është shumë më tepër sesa premtoi prodhuesi.

Transmetim

Geely MK ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Diagnostifikimi i transmetimit duhet të merret me shumë kujdes. Sëmundja kryesore me të cilën pronarët duhet të merren është brishtësia e kushinetave të boshteve parësore dhe dytësore. Më shpesh, pronarët e makinave me një largësi prej 50-70 mijë km kontaktojnë shërbimin me ankesa për zhurmë të jashtme në kuti. Ju do të duhet të shpenzoni 100-150 dollarë për të rregulluar mosfunksionimin. Ata nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe vulat e tyre gjysmë-anësore, si rregull, rrjedhjet e naftës shfaqen pas 30-40 mijë kilometrave. Në një vrapim prej 60-70 mijë km, kërkohet zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës. Për të kursyer pak, cilindri mund të riparohet duke përdorur një çantë të veçantë riparimi. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët, me fillimin e motit të ftohtë, ka vështirësi me ndërrimin e ingranazheve. Me funksionim të kujdesshëm, tufa mund të zgjasë 80-100 mijë km (një grup i një tufë të re me një mbajtës lëshimi do të kushtojë 40-60 dollarë).

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë Jili MK

Në Geely MK, pezullimi është standard për këtë klasë të makinave: në pjesën e përparme - shirit MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze. Sa i përket besueshmërisë së shumicës së elementeve të pezullimit, situata këtu nuk është aq optimiste. Më shpesh, është e nevojshme të zëvendësohen bazat e stabilizatorit, për drejtuesit e ngathët ata ecin më pak se 10.000 km, me funksionim të kujdesshëm ato mund të zgjasin 15-20 mijë km, tufa deri në 40,000 km. Amortizuesit shërbejnë 50-60 mijë km, por shpesh ka raste kur ato duhej të ndryshoheshin edhe pas 30,000 km, pasi çmimi i tyre nuk është shumë i lartë deri në 50 dollarë. PCS. Kushinetat e rrotave të përparme, levat dhe nyjet e topit mund të kënaqin me një largësi prej 70-80 mijë km. Lidhjet CV mund të zgjasin deri në 100,000 km. Për të pasur më pak të ngjarë të merren me riparimin e shasisë, shumë pronarë, kur zgjedhin pjesë rezervë, preferojnë pjesë të këmbyeshme nga modele të ndryshme Toyota.

Reagimi në raftin drejtues ndodh edhe në makina praktikisht të reja, arsyeja qëndron në montimin me cilësi të dobët të njësisë, për fat të mirë, për të eleminuar defektin, mjafton ta shtrëngoni atë. Burimi i hekurudhës nuk është shumë i ndryshëm nga një pjesë e ngjashme e shumicës së prodhuesve japonezë dhe koreanë (100-150 mijë km). Blerja e një hekurudhe të re do të kushtojë 150-250 dollarë. Këshillat e drejtimit kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km, futje një herë në 70-80 mijë km. Ka probleme me sistemin e frenimit, kryesorja është korrozioni i pistonit të cilindrit të frenave, i cili çon në kapjen e frenave. Gjithashtu, cilindrat e pasëm kërkojnë vëmendje të veçantë, ka pasur raste kur rrjedhjet e lëngut të frenave u shfaqën mbi to.

Sallon

Salloni Jili MK nuk mund të mburret me cilësinë e montimit dhe materialeve, dhe falë përdorimit të plastikës së fortë, kriketat këtu ndihen si në shtëpi. Nëse dëgjoni një zhurmë kërcitëse nga timoni gjatë vozitjes, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e bulonave që mbajnë airbagun (ato janë të hequra me kalimin e kohës). Gjatë përdorimit intensiv, sediljet e përparme mund të fshihen pas një viti, duke marrë elementët e ngrohjes së bashku me to. Nëse e neglizhoni zëvendësimin, gjithçka mund të përfundojë në zjarr. Për shkak të ngjitjes me cilësi të dobët të xhamit dhe fluturimit të vazhdueshëm nga prizat e gomës në pjesën e poshtme, uji shfaqet nën dyshekun e shoferit dhe pasagjerit para me kalimin e kohës. Gjithashtu, pas shiut të fortë, një pellg mund të shfaqet në bagazhin, arsyeja janë vulat me cilësi të dobët për dritat e pasme dhe mbështetëset e amortizuesit të pasmë.

Sa i përket elektricitetit, atëherë, më shpesh, surpriza të pakëndshme paraqiten nga dritarja e pasme e ndezur, pasqyrat dhe sistemi i klimës. Shumë pronarë ankohen se kondicioneri nuk mund të përballojë detyrat e tij edhe në mot të ftohtë. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, shfaqen rrjedhje freoni, në të njëjtën drejtim kompresori i kondicionerit mund të bllokohet. Në momentin më të papërshtatshëm, tifozja e sobës mund të ndalet së ndezuri, arsyeja është dështimi i stafetës së kontrolluesit të shpejtësisë. Pas 100,000 km, fillojnë problemet me rregullatorin e tensionit (kërkohet riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit), si rezultat i të cilit bateria ndalon ngarkimin. Për shkak të dështimit të mikroqarkut të bordit të drejtuesit të motorëve elektrikë, drita e prapme e panelit të instrumenteve ndalon së punuari.

Rezultati:

Megjithë përparimin e rëndësishëm në industrinë e automobilave, industria kineze e automjeteve ende nuk është në nivelin e prodhuesve koreanë dhe japonezë, dhe Jili MK nuk bën përjashtim. Carshtë e pamundur ta quash këtë makinë të keqe, pasi burimi i vogël i disa pjesëve justifikohet me koston e ulët të makinës, riparimin dhe mirëmbajtjen e lirë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Nëse diçka nuk është në rregull me Geely MK Cross, atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të ndizet gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit Geely se cili është problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet një diagnozë e motorit Geely MK Cross.

Meqenëse të gjitha makinat e huaja, pa përjashtuar Geely MK Cross, janë të lidhura fort me pajisjet elektronike, një numër i madh i sensorëve monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostifikimi i motorit Geely MK Cross është, në përgjithësi, duke kontrolluar njësinë më të rëndësishme të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.

Ekziston një numër i madh i pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Geely MK Cross. Ekzistojnë skanerë kompakt dhe mjaft të gjithanshëm që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët e zakonshëm portativ nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Geely MK Cross, atëherë diagnostifikimi duhet të bëhet ekskluzivisht me softuer të licencuar dhe një skaner nga Geely.

Skaneri diagnostikues Geely tregon:

• Përqindja e hapjes së valvulës së gazit;
• Shpejtësia e motorit në rpm;
• Temperatura e motorit Geely MK Cross;
• Tensioni në rrjetin në bord Geely MK Cross;
• Temperatura e ajrit thithur në motor;
• Koha e ndezjes Geely MK Cross;
• Koha e injektimit të karburantit nga injektori. Shfaqet në milisekonda;
• Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Geely MK Cross;
• Leximet e sensorit të oksigjenit Geely MK Cross;

1. Për të diagnostikuar motorin Geely MK Cross, para së gjithash, ndarja e motorit inspektohet vizualisht. Një motor i shërbueshëm nuk duhet të ketë rrjedhje të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës, lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme që periodikisht të pastroni motorin Geely MK Cross nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!

2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Geely MK Cross, hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni shiritin e dipit, dhe gjithashtu shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, dhe akoma më keq i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji ka ndryshuar për një kohë të gjatë.

Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose mund të shihni se si shkumon vaji, atëherë kjo mund të tregojë që uji ose ftohësi të ketë hyrë në vaj.

3. Kontrollimi i prizave Jili MK Cross. Hiqni të gjitha prizat nga motori; ato mund të kontrollohen një nga një. Ato duhet të jenë të thata. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të parëndësishme të depozitave të karbonit të verdhë ose kafe të lehta, atëherë nuk duhet të shqetësoheni, depozita të tilla të karbonit janë mjaft normale dhe të lejueshme, dhe nuk ndikojnë në punë.

Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në qirinjtë Geely MK Cross, atëherë unazat e pistonit ose vulat e valvulave të valvulave ka të ngjarë të zëvendësohen. Depozitat e karbonit të zi tregojnë një përzierje të karburantit të pasuruar tej mase. Arsyeja është funksionimi jo i duhur i sistemit të karburantit Geely, ose një filtër ajri shumë i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.

Pllaka e kuqe në kandelat Geely MK Cross formohet për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin oktan të karburantit). Një pllakë e tillë përçon mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të rëndësishme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.

4. Spiralja e ndezjes Geely MK Cross shpesh nuk dështon, më shpesh kjo ndodh për shkak të pleqërisë, izolimi dëmtohet dhe ndodh një qark i shkurtër. Bettershtë më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregullave. Por ndodh që një prishje të shkaktohet nga qirinj të këqij ose tela të shpuar të tensionit të lartë. Për të kontrolluar spiralen Geely, ajo duhet të hiqet.

Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi është i paprekur, nuk duhet të ketë njolla të zeza ose çarje. Tjetra, një multimetër duhet të hyjë në kurs, nëse spiralja është djegur, atëherë pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Nuk ia vlen të kontrolloni spiralen Geely MK Cross me metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndijë midis prizave të shkëndijave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë përdoret në makinat e vjetra, ndërsa në Geely MK Cross, për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe e gjithë elektriciteti i makinës.

5. A është e mundur të diagnostikoni mosfunksionimin e motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit i Geely MK Cross? Shterja mund të tregojë shumë për gjendjen e një motori. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një makinë e shërbueshme.

Nëse tymi i bardhë është i dukshëm, atëherë kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në sistemin e ftohjes Geely MK Cross. Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë këto janë probleme për shkak të një përzierje të karburantit të pasuruar tej mase. Në rastin më të keq, probleme me grupin e pistonit.

Nëse tymi ka një ngjyrë kaltërosh, atëherë kjo tregon se motori Geely MK Cross përdor vaj. Në rastin më të mirë, do të kërkojë zëvendësimin e vulave të rrjedhave të valvulave, në rastin më të keq, riparimin e grupit të pistonit. E gjithë kjo tymos bllokon shumë dhe zvogëlon jetën e katalizatorit Geely MK Cross, i cili nuk përballon pastrimin e papastërtive të tilla.

6. Diagnostifikimi i motorit Geely MK Cross me zë. Tingulli është një hendek, kjo është ajo që thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe në pothuajse të gjitha nyjet lëvizëse. Ky hendek i vogël përmban një film vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi me vaj nuk mund të shpërndahet në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi i pjesëve të motorit Geely MK Cross, si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.

Çdo nyje në motorin Geely MK Cross ka një tingull specifik:

• Një tingull i fortë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
• Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarësit të valvulave, i cili tregon veshin e elementeve të tij;
• Një trokitje e shkurtër e veçantë, duke u rritur në rrotullime më të larta, paralajmëron fundin e afërt të mbajtëses së shufrës lidhëse.

7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Geely MK Cross. Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pasi motori të fillojë, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të ngrohësit, gjë që kontribuon në ngrohjen e shpejtë të vetë motorit dhe pjesës së brendshme të Geely MK Cross në stina e ftohte.

Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Geely MK Cross (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Në rast të arritjes së një niveli kritik nën 100 gradë, termostati Geely MK Cross hapet plotësisht dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon nëpër radiator.

Së bashku me këtë, tifozi i radiatorit Geely MK Cross ndizet, ai kontribuon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të kushtueshme.

8. Mosfunksionime tipike të sistemit të ftohjes Geely MK Cross. Nëse tifozi nuk funksionon kur të arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni siguresën, atëherë shqyrtohet vetë tifozja Geely MK Cross dhe integriteti i telave ndaj tij. Por problemi mund të dalë më global, ndoshta sensori i temperaturës (termostati) është jashtë funksionit.

Performanca e termostatit Geely MK Cross kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë aplikohet në fund të termostatit, nëse është e nxehtë, atëherë ai po funksionon siç duhet.

Mund të shfaqen probleme më serioze: një dështim i pompës, një rrjedhje ose bllokim i radiatorit Geely MK Cross, një valvulë e thyer në kapakun e mbushësit. Nëse problemet u shfaqën pas zëvendësimit të ftohësit, atëherë ka shumë të ngjarë që një bllokues ajri të jetë fajtor.

MK Cross është bërë nga Toyota Vios, versioni japonez i Yaris. Pjesa e brendshme dhe motori i motorit gjithashtu pasqyrojnë Toyota.

Një nga konkurrentët më të ngushtë "ideologjikë" të "Cross" - Sandero Stepway, i njëjti çantë trupi i rremë, binarët e çatisë, rritja e pastrimit nga toka, etj. Vërtetë, nëse harqet e Stepway janë të mbyllura me plastikë mat, atëherë kromi gërvishtet lehtësisht në fiksuesit e dobët, pastrimi i tokës i makinës sonë është 175 mm. Sidoqoftë, dizajni i jashtëm i MK Cross është mjaft i suksesshëm, pa detaje të diskutueshme. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për dekorimin e brendshëm. Mimi i makinës është 389 mijë rubla, për një pagesë shtesë prej 30 mijë do të merrni një brendshme prej lëkure dhe një tavan elektrik.

Në versionin tonë maksimal, MK Cross është i pajisur me një tavan dhe brendshme prej lëkure. Kjo e fundit mund të jetë më praktike vetëm nëse transportoni fëmijë të vegjël ose kafshë - do të jetë më e lehtë të pastroni tapiceri pas tyre. Përndryshe, është më tepër një minus. Përfundimi i ashpër filloi të flluskojë edhe me kilometrazhin tonë prej disa mijëra kilometrash. Akulli ende nuk ka mbërritur, dhe është shumë e pakëndshme të ulesh në sediljen e akullit, për fat të keq këtu nuk ka ngrohje të sediljeve.

Nëse dera e shoferit përplaset pa vështirësi, atëherë pasagjeri duhet të aplikohet nga zemra - asnjë nga shokët e mi nuk mund ta mbyllë derën herën e parë. Duke gjykuar nga rishikimet në internet, shumë njerëz kanë probleme të ngjashme.

Kur dera hapet, edhe me motorin e fikur, Geely ndez me kujdes bandën e urgjencës. Për një kohë të gjatë rondele makinash nuk mund ta kuptonte pse e ndezi atë në kuti. Një moment tjetër, i cili madje më frikësoi pak herën e parë, ishte operacioni i bririt nëse filloni të lëvizni me derën e hapur. Më duket se do të ishte më logjike të bësh sinjalizuesin brenda makinës, dhe jo jashtë ... Por brenda kalorësve, edhe zëri që vepron në stafetën e sinjalit të kthesës nuk shpërqendron, sikur të mos ekzistojë. Një tjetër nga origjinalet është hunda e vetme e larësit të xhamit në qendër të kapakut.

Më parë, MK ishte e pajisur me instrumente tregues, në versionin tonë ato janë plotësisht dixhitale, megjithëse me grafikë primitive. Për më tepër, vetë paneli është futur thellë në zorrët e tastierës dhe treguesit e tij janë të dukshëm vetëm për shoferin. Në parim, gjithçka shfaqet mjaft qartë, por unë jam më shumë një përkrahës i matësve të dialit, veçanërisht kur bëhet fjalë për një tahometër ose një matës karburanti. It'sshtë pak e ngushtë pas timonit, veçanërisht nëse pasagjeri në të djathtë pretendon mbështetësen e krahut. Në këtë rast, kur ndërroni, e prekni vazhdimisht me bërryl.

Dukshmëria e prapambetur fshihet nga baza të gjera. Pasqyrat e jashtme të ngushta ju bëjnë të ktheni kokën sa herë që e ndryshoni. Kur parkoni, sensorët e parkimit do të ndihmojnë, por kujdesi për instalimin e tij duhet të bjerë mbi blerësin.

Vendet e pasme janë çuditërisht të bollshme, por vetëm për gjunjët. Koka mbështetet në tavan, edhe nëse jeni me një shtat modest, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në prani të një çelësi. Trungu është shumë i vogël, nuk mund të vendosësh një karrocë këtu, dhe mund ta zhbllokosh vetëm nga jashtë me një çelës, dhe doreza e dobët për përplasjen në makinën tonë u thye nga dikush para nesh.

MK Cross performoi mirë në lëvizje. Pezullimi përballet me sukses me gropa, por amortizuesit (veçanërisht në kthim) lënë shumë për të dëshiruar - të zhurmshme dhe lëkundëse. Frenat nuk ishin mbresëlënëse, ndoshta për shkak të gomave të dimrit Dunlop Graspic. Timoni nuk është shumë i gatshëm të kthehet në zero, ju duhet të ndihmoni në kthesa të mprehta.

Motori bën një punë të mirë të detyrave të tij, rrotullohet me gëzim, por është shumë i zhurmshëm. Qartësia e ndërrimit të ingranazheve shkaktoi kritika, veçanërisht ingranazhet e ngushta janë mbërthyer në një makinë të pa ngrohur, ndonjëherë ishte e mundur të ndizni pjesën e pasme vetëm duke shtypur dy herë tufën. Unë gjithashtu vura re një defekt të çuditshëm: në kohën e ndërrimit të ingranazheve, kur tufa u shtrydh jashtë, shpejtësia papritmas u rrit ...

Në makinën e testuar, odometri ishte më pak se 10 mijë, dhe në të njëjtën kohë, ndryshku ishte i dukshëm nga poshtë pragjeve të derës. Duke folur në forum, vura re se pronarët e tjerë gjithashtu ankohen për rezistencë të dobët ndaj korrozionit. Pronarët e Geely MK Cross gjithashtu ankohen për pjesë të shtrenjta dhe parakolpë të brishtë por të shtrenjtë:

Gjashtë muaj pas blerjes, unë u futa në gomar me një VW B4. Të paktën ai kishte një parakolp pak të deformuar dhe gruaja ime kineze kishte një pasme të plotë *****. Ata u përpoqën ta nxirrnin në shërbim, metali thjesht prishet.

Në përgjithësi, përkundër çmimit fillestar të përballueshëm, shërbimi vjen me një qindarkë, kolegu ynë në 2009 përshkroi se sa kushton për të mirëmbajtur një makinë Geely MK. Sigurisht, ka pjesë jo origjinale, nëse kjo shprehje vlen për një prodhues kinez. Ndoshta sedani i ri nga Geely - Emgrand do të jetë më modern dhe i avancuar teknologjikisht.

Motori Geely MK ka një lëvizje të rripit të kohës. Nga përvoja, gjendja e rripit nuk ndërhyn në kontrollimin e tij me një vrapim prej 40-50 mijë km. Rreth 60 mijë km nuk tregojnë shenjat më të vogla të konsumit, ndërsa të tjerëve tashmë mund t'u mungojnë disa dhëmbë, dhe rripi është i mbuluar me çarje. Hiqni bazën e duhur të motorit kur zëvendësoni rripin e kohës.

Në një fillim të ftohtë, motori Geely MK shpesh fillon të "trefishohet". Problemi mund të zgjidhet pas zëvendësimit të qirinjve, telave të tensionit të lartë, mbështjelljeve (1 mijë rubla) ose rregullimit të valvulave. Kur hiqni telat e tensionit të lartë, pronarët shpesh i heqin ato. Neglizhimi i rregullimit të valvulave është i mbushur me "shtrëngimin" e tyre me një vrapim prej më shumë se 40-60 mijë km dhe djegie pasuese.

Rondela në ngrohjen e mbytjes fillon të rrjedhë antifriz me kalimin e kohës. Kur ftohësi thahet, ai ndot kanalin e rregullatorit të shpejtësisë boshe dhe vetë rregullatorin. Rezultati është një fillim i vështirë, motori ngec menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm me pedalin e gazit të shtypur. Për të parandaluar rrjedhjen, pas pastrimit të kanalit, është më mirë të vendosni copë litari të mbytjes në një ngjitës të qëndrueshëm ndaj nxehtësisë. Një rregullator i ri i shpejtësisë boshe kushton rreth 1.000 rubla, një analog për një Chevrolet Niva për 500 rubla është i përshtatshëm si zëvendësim.

Motori Geely MK është i prirur të mbinxehet në sezonin e ngrohtë kur ngasni për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë me kondicioner të ndezur. Problemi shfaqet kur kilometrazhi është më shumë se 40-50 mijë km. Një nga arsyet është se ventilatori i ftohjes nuk punon për shkak të kontaktit të dobët në njërën nga tre pikat e fiksimit të telit të tokëzimit. Gjithashtu, shkaku i mbinxehjes mund të jetë hapja e vonë e termostatit dhe veçantia e funksionimit të ECU të motorit, e cila jep komandën për të ndezur tifozin edhe në vlerat kritike të temperaturës së ftohësit. Vetë sensori i temperaturës së ftohësit mund të japë vlera të pasakta për shkak të acidifikimit të terminaleve të kontaktit. "Ngrohja" ose një ngrohje e gjatë e motorit tregon acidifikimin e termostatit në pozicionin e hapur, i cili gjithashtu nuk është i pazakontë. Një termostat i ri kushton rreth 200 rubla.

Disa pronarë përballen me nevojën për të zëvendësuar një copë litari të kokës së cilindrit të djegur. Pompë ftohëse e lëngshme e motorit mund të dështojë kur automjeti drejtohet mbi 50-100 mijë km. Hutimi shkaktohet nga shfaqja e njollave të ndryshkur në rezervuarin e zgjerimit. Në mot të ftohtë, radiatorët ftohës shpesh rrjedhin në kryqëzimin e plastikës me metalin.

Unaza O e sistemit të shkarkimit në kryqëzimin e kolektorit të shkarkimit me tubin shpesh duhet të ndryshohet për shkak të djegies. Me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km, vula e vajit të boshtit të gungës së përparme fillon të rrjedhë. Sensori i presionit të vajit mund të dështojë me një largësi prej më shumë se 50-60 mijë km. Mbështetja e motorit të pasëm udhëton më shumë se 40-60 mijë km, pas së cilës fillon të trokasë. Mbështetja e re do të kushtojë 1.5-2 mijë rubla.

"Mekanika" me 5 shpejtësi në Geely MK të ri vuan nga zhvendosja e dobët e ingranazheve për mijëra kilometrat e parë. Pasi elementët e kutisë "rrotullohen" dhe nuk ka probleme me lehtësinë e ndërrimit të ingranazheve. Një kontribut i konsiderueshëm në përzgjedhshmërinë e dobët të shpejtësisë jep vaji "i lirë", i derdhur në kuti gjatë montimit. Një "transmetim" i tillë trashet fort në të ftohtë. Pas ndryshimit të lëngut të punës, funksionimi i kutisë përmirësohet.

Me një largësi prej më shumë se 50-70 mijë km, kutia fillon të bëjë zhurmë. Arsyeja është konsumimi i kushinetave të boshtit hyrës dhe dalës. Vlen të përmendet se në broshurën e garancisë kushinetat e kutisë shkruhen si një artikull më vete, dhe garancia për to është vetëm 30 mijë km. Për punën e heqjes dhe instalimit të kutisë, do të duhet të paguani rreth 3 mijë rubla, për pjesën kryesore - rreth 4 mijë rubla më shumë, një grup kushinetash të reja do të kushtojnë 1-2 mijë rubla.

Tufa kujdeset për më shumë se 90-120 mijë km. Një grup i ri me një shportë dhe një mbajtës lirimi do të kushtojë 3-5 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, kutia shpesh fillon të bëjë zhurmë kur gazi lëshohet në ingranazhin e tretë.

Vulat e makinës mund të rrjedhin pas 30-40 mijë km. Kostoja e vulës së vajit të makinës është rreth 500 rubla. Pas 50-60 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni cilindrin kryesor të tufës. Një cilindër që rrjedh mund të restaurohet duke përdorur një çantë riparimi për 600 rubla.

Antherat e bashkimit të jashtëm CV ka shumë të ngjarë të zëvendësohen kur kilometrazhi të jetë më shumë se 100-120 mijë km. Anthers origjinale nuk mund të gjenden veçmas, pasi ato shiten vetëm të montuara me makinë. Por nuk do të jetë e vështirë të gjesh një analog në dyqanin e pjesëve të këmbimit nga markat e tjera të makinave.

Pezullimi Geely MK nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Shiritat e stabilizatorit të parë janë të parët që u dorëzuan me një largësi prej më shumë se 20-30 mijë km. Tufat e stabilizatorit funksionojnë pak më gjatë - rreth 40-60 mijë km. Amortizuesit mund të rrjedhin ose trokasin me një vrapim prej më shumë se 30-60 mijë km. Kostoja e së resë në rishpërndarje është 1.5-2.5 mijë rubla. Kushinetat e rrotave të përparme shërbejnë më shumë se 60-80 mijë km. Krahët e topit dhe të pezullimit udhëtojnë në të njëjtën sasi. Një top i ri kushton rreth 800 rubla.

Për shkak të "kurbës" së montimit, rafti drejtues ka një lojë anësore që mund të hiqet pasi të tërhiqeni lart. Shpesh, hekurudha fillon të rrjedhë pas 50-100 mijë km. Kostoja e një hekurudhe të re është rreth 15-20 mijë rubla. Shufrat dhe këshilla drejtuese drejtohen më shumë se 50-80 mijë km.

Për shkak të gërryerjes së veshjes së pistonit të cilindrit të frenave të caliperit të përparmë, frenat mund të fiksohen me një largësi prej më shumë se 50-70 mijë km. Kompleti i riparimit do të kushtojë 400 rubla. Ndonjëherë cilindrat e pasmë të frenave fillojnë të "helmojnë" lëngun e frenave.

Trupi i Geely MK nuk i reziston mirë korrozionit. Vatrat e para shfaqen në mënyrë të pashmangshme në patate të skuqura. Dhe pas 1-2 vitesh funksionimi, në cepin e poshtëm të dyerve të përparme nën vulë, në zonën e bllokimit të kapakut të bagazhit, përplasja e mbushësit të karburantit dhe në sipërfaqen e brendshme të kapakut. Fenerët dhe dritat e pasme shpesh mjegullohen, dhe llambat e mjegullës shpesh shpërthejnë kur përdoren në një mot të ftohtë dhe të lagësht.

Plastika e fortë e brendshme e Geely MK është shumë kërcitëse, veçanërisht në mot të ftohtë. Tronditja në timon mund të ndodhë për shkak të vidhave që lirohen me kalimin e kohës që mbajnë montimin e airbagut. Një vulë e boshtit drejtues të instaluar lirshëm rrit zhurmën e motorit dhe shkarkimit në dhomën e pasagjerëve. Një nga problemet e Geely MK është uji në kabinë. Arrin atje për shkak të xhamit të përparmë të ngjitur dobët dhe dritareve të pasme dhe përmes prizave të gomës fluturuese në pjesën e poshtme. Uji grumbullohet në bagazhin për shkak të sediljeve të pasme të dritës dhe montimeve të amortizatorëve të pasmë. Gjithashtu, uji mund të hyjë përmes valvulave të ventilimit.

Puna e kondicionerit ngre gjithashtu shumë ankesa. Kondicioneri bëhet joefektiv kur temperatura e ambientit është më shumë se 25-30 gradë Celsius. Kjo lehtësohet nga tipari i projektimit të sistemit të ngrohjes: tubat e nxehtë dhe radiatori i ngrohësit janë të vendosura direkt nën panel. Edhe në mot të ftohtë me kondicionerin e fikur dhe rregullatorin e temperaturës në sektorin e ftohtë, ajri i ngrohtë rrjedh nga deflektorët. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, rrjedhjet në sistemin e ajrit të kondicionuar bëhen më të shpeshta. Kompresori i kondicionerit mund të bllokohet kur automjeti drejtohet mbi 50-100 mijë km. Kompresori i ri do të kërkojë rreth 9-12 mijë rubla. Ventilatori i ngrohësit mund të ndalojë së ndezuri ose të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit për shkak të dështimit të stafetës (reostatit) të kontrolluesit të shpejtësisë së ventilatorit. Rregullatori i ri nuk është i shtrenjtë - rreth 400 rubla.

Problemet me rrymën e karikimit mund të shfaqen me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km. Arsyeja është dështimi i rregullatorit të tensionit. Një grup i një stafetë të re dhe furçave do të kushtojnë 2.5-3.5 mijë rubla. Një gjenerator i ri kushton rreth 4.5-5.5 mijë rubla.

Për shkak të qarkut të shkurtër të sensorit të temperaturës së elementit të ngrohjes së sediljes ose "ngjitjes" së butonit të aktivizimit të ngrohjes, ngrohja e sediljeve të përparme mund të ndalojë së punuari. Elementet e ngrohjes së fabrikës për pasqyrat e ngrohjes bëjnë një punë të shkëlqyeshme, por ato shpesh dështojnë. Pas zëvendësimit të pasqyrave me një analog, ngrohja bëhet më pak efektive, por është shumë më e qëndrueshme.

Nëse kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë km, kablloja e kolonës së drejtimit mund të prishet. Ka probleme të shpeshta me ndriçimin e pultit. Arsyeja është dështimi i mikroqarkut të bordit të drejtuesit të motorëve elektrikë që kontrollojnë lëvizjen e shigjetave dhe ndriçimin e pajisjeve. Kostoja e një pajisjeje të re është rreth 7-8 mijë rubla.

Geely Mk Cross hyri në tregun rus në 2011. Asambleja me saldim dhe lyerje të trupit u organizua në Cherkessk në uzinën Derways. Në fund të vitit 2015, prodhimi i modelit u ndërpre, dhe pjesa tjetër u shitën në pranverën e vitit 2016.

MK Cross është një version i ngritur i hatchback Geely MK2. Të dy makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë me sedanin Geely MK, i cili bazohet në teknologjitë e gjeneratës së parë Toyota Yaris / Vios (1999-2005). Pseudo-kryqëzuesi dallohet për rritjen e pastrimit të tokës prej 175 mm, një çantë trupi të rremë, derdhje të dyerve dhe shina të çatisë.

MK Cross u ofrua në dy nivele zbukurimi. Versioni bazë Comfort kishte dy airbag, ajër të kondicionuar, timon, 4 dritare me energji elektrike, makinë elektrike dhe pasqyra të ndezur, ABS dhe EBD. Luksi më i avancuar u plotësua me një tavan elektrik dhe një "brendshme lëkure". Vendet e ngrohura, për fat të keq, nuk u siguruan në asnjë prej konfigurimeve.

Në testet e përplasjes sipas ANCAP (Australi dhe Zelanda e Re), MK hatchback fitoi tre yje, duke fituar 8.4 pikë nga 16 të mundshme.

Motorët

Geely MK Cross ishte e pajisur me vetëm një motor - benzinë ​​të thithur me vëllim 1.5 litra dhe fuqi 94 kf. Motori është një kopje e licencuar e Toyota's 5A-FE.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, i cili rekomandohet të ndryshohet çdo 60,000 km (1.5-2 mijë rubla me punë).

I njëjti interval duhet të respektohet midis rregullimeve të pastrimit të valvulave, përndryshe valvulat mund të digjen (më shpesh ajo shtyp ato të marrjes). Pastrimi rregullohet duke përdorur shtytës (gota). Kostoja e procedurës në shërbim është rreth 7,000 rubla.

Në makinat e montuara para vitit 2013 dhe pasi kanë kaluar mbi 50-100 mijë km, ka një rritje të konsumit të naftës prej më shumë se 1 litër në 1000 km. Në disa raste, është e mundur të heqësh qafe sëmundjen pas zëvendësimit të vulave të rrjedhin valvulave (5000-8000 rubla). Por ndonjëherë shfaqet dhe veshin unazat e kruajtësit të vajit (15-20 mijë rubla me punë). Në raste të avancuara, edhe veshja e murit të cilindrit është e mundur. Në këto rrethana, do të duhet të vendosni ose të ndryshoni motorin (30-60 mijë rubla). Problemi i konsumit të vajit dhe veshja e unazave më rrallë prek MK Cross të 2013 dhe nuk vërehet në mesin e makinave më të reja të viteve 14 dhe 15.

Në 100,000 kilometrat e parë, një radiator që rrjedh (2.000 rubla), një pompë karburanti e dështuar (1.000 rubla) dhe një montim i motorit të pasëm (nga 400 rubla) shpesh kërkojnë zëvendësim. Pompë (1.500 rubla) dhe termostat (1.000 rubla) mund të dorëzohen pas 100-150 mijë km.

Transmetim

Në lidhje me motorin, punuan vetëm mekanikë me 5 shpejtësi. Burimi i tufës është mbi 60-100 mijë km. Për ta zëvendësuar atë, kutia duhet të hiqet. Kostoja e një çantë të re të tufës është 4-5 mijë rubla, dhe kostoja e punës është 3-6 mijë rubla.

Fatkeqësisht, transmetimi manual mund të kërkojë riparim pas 50-100 mijë km. Ka zhurmë, zhurmë ose transmetime të dobëta. Si rregull, vetëm kushinetat duhet të zëvendësohen (rreth 10,000 rubla). Nëse kushinetat prishen, ingranazhet do të shkatërrohen, dhe ndoshta strehimi gjithashtu do të prishet. Në këtë rast, do të duhet të kërkoni një kuti të përdorur (10-30 mijë rubla). Një transmetim i ri manual është më i shtrenjtë se 40,000 rubla.

Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe zhurmën pas shtrëngimit të kushinetës së boshtit sekondar. Kjo bëhet përmes një kapaku të veçantë të vendosur në trupin e kutisë nga ana e rrotës së majtë.

Nën -martesë

Shiritat McPherson janë instaluar në boshtin e përparmë, dhe një rreze kthesë në boshtin e pasëm. Pezullimi i Geely MK Cross është pothuajse identik me sedanin MK. Vetëm burimet e përparme dhe amortizuesit ndryshojnë (platforma për burimin është e vendosur më lart).

Elementet e pezullimit nuk shkëlqejnë me qëndrueshmëri. Raftet dhe tufat e stabilizatorit janë më të shpejtë për të hequr dorë. Në një segment prej 50-100 mijë km, levat e përparme (1.000 rubla) dhe kushinetat e rrotave të përparme (nga 500 rubla) bëhen të papërdorshme. Për më tepër, amortizuesit e përparmë dhe kushinetat e futjes mund të mbulohen (3,000 rubla për një analog cilësor), ose SHRUS e jashtme (nga 1 mijë rubla) fillojnë të kërcasin.

Frenat e përparme kërkojnë mirëmbajtje të rregullt - udhëzuesit e caliperit bëhen të thartë shumë shpejt.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Fatkeqësisht, metali i trupit Cross Cross ka rezistencë të dobët ndaj korrozionit. Ndryshku i parë fillon të shfaqet nga pragu i derës plastike pas 3-4 vjetësh. Pikat e ndryshkura shfaqen së shpejti në kapakun, dyert, çatinë, harqet e rrotave të pasme dhe nën fenerët në mbrojtëset.

Ngrohja elektrike e pasqyrave shpesh dështon (200-500 rubla për një element pasqyre). Ekzistojnë gjithashtu probleme me panelin elektronik të instrumenteve - treguesi zhduket. Rregullimi vjen në jetë pas bashkimit të tabelës.

Gjeneratori gjithashtu mund të sëmuret: rregullatori i tensionit dështon, ose furçat konsumohen.

Ka vështirësi me motorin e sobës (3,000 rubla) ose reostatin e tij (900 rubla).

Radiatori i ngrohësit mund të rrjedhë ose të bllokohet me llum pas 50-100 mijë km. Analogu Toyota është në dispozicion për 2,000 rubla. Procesi i zëvendësimit është i mundimshëm. Paneli i përparmë duhet të çmontohet për të hyrë në radiator. Për punë në shërbim, ata do të kërkojnë rreth 5,000 rubla.

Herë pas here, kabllot për rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe rubinetën e sobës fluturojnë.

Përfundim

Cilësia e Geely MK Cross është pak zhgënjyese në disa vende. Për fat të mirë, ka shumë zëvendësues të lirë të prodhuar nga Kina në treg. Vërtetë, ata kanë një burim edhe më të shkurtër në krahasim me origjinalin e instaluar në fabrikë. Në të njëjtën kohë, pjesët e reja origjinale kanë një çmim shumë demokratik. Sidoqoftë, për të mos u angazhuar përsëri në riparime së shpejti, është më mirë të përdorni analoge me cilësi më të mirë. Mund të jenë më të shtrenjta, por do të kursejnë kohë dhe nerva.