Cili është ndryshimi strukturor midis një motori dizel dhe një motor benzine. Dallimi midis një motori dizel dhe një motor benzine

Shoferët, duke zgjedhur një makinë, shikojnë kryesisht aftësitë e motorit dhe karakteristikat e tij. Shpesh ka dyshime kur zgjidhni midis një motor benzine dhe naftë. Ju nuk mund të thoni saktësisht se cili është më i mirë, sepse ka dallime midis tyre, dhe ju duhet të bëni një zgjedhje, duke u përqëndruar në to. Suksesi i zgjedhjes do të varet nga dobësitë dhe pikat e forta të tyre. Whatfarë mund të pajtohet me, dhe çfarë është e papranueshme për kushtet e rrugëve në të cilat ata do të drejtojnë. Ne do të përpiqemi të flasim për të gjitha nuancat e këtyre dy pajisjeve.

Dallimet në funksionimin e pajisjeve

Sipas dizajnit, të dy motorët janë identikë. Secila prej tyre ka shufra lidhës, cilindra dhe pistona. Por në mënyrë që motori me naftë të marrë ngarkesa serioze, ai ka valvola të përforcuar, kështu që ka dimensione të mëdha dhe gjithashtu peshon më rëndë se ai i benzinës. Pajisja e saj është shumë më e komplikuar, dhe kjo ndikon në koston e makinës.

Dallimi kryesor midis një motori dizel dhe një motor benzine është karburanti i tyre. Njëra punon me naftë, dhe tjetra në benzinë, e cila është në emrat e tyre. Duhet të kemi parasysh që benzina është një substancë mjaft e ndezshme. Një motor nafte është më i sigurt.

Goditje e motorit me naftë

Formimi i një përzierje karburanti-ajri në to ndodh në mënyra të ndryshme. Farë ndikon në funksionimin e motorëve. Në një motor nafte, ajri furnizohet së pari në cilindër. Nxehet kur pistoni ngrihet lart, temperatura mund të arrijë në 900 gradë duke zvogëluar vëllimin e ajrit dhe duke rritur presionin e tij, ndonjëherë duke arritur në 5 MPa. Pastaj, karburanti injektohet përmes grykave nën presion, i cili menjëherë ndizet nga ajri i nxehtë. Ai, duke u zgjeruar, shkakton një rritje të mprehtë të presionit në cilindër, kështu që motori me naftë karakterizohet nga funksionimi i zhurmës së lartë.

Momenti i injektimit dhe sasia e karburantit rregullohen nga pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) - njësia kryesore e motorit dizel. Për shkak të injektimit të presionit të lartë, motori dizel po nënkupton paqëndrueshmërinë e karburantit, prandaj drejton edhe vajra me shkallë të ulët. Fuqia e njësisë rregullohet nga furnizimi i karburantit dhe për shkak të kësaj, edhe me shpejtësi të ulët, presioni nuk bie. Një makinë me një motor të tillë mund të fitojë më shumë fuqi në 2000 rpm, dhe një motor benzinë \u200b\u200bnuk është aq i shpejtë.

Në një motor benzine, përzierja e karburantit formohet drejtpërdrejt në sistemin e marrjes dhe ndezja e tij në cilindër vjen nga një shkëndijë e prizave. Rregullimi i energjisë kryhet duke përdorur rrjedhën e ajrit, i cili dozohet nga mbytja. Fillimi i një makine me një motor të tillë është më pak i fuqishëm, pasi pompa e tij e karburantit nuk mund të prodhojë një presion kaq të lartë sa një motor nafte.

Fuqia dhe performanca e motorit

Njësia e naftës tejkalon benzinën në drejtim të efikasitetit. Edhe pse ata tani kanë ngritur koston e naftë, ajo ende kushton më pak se benzina. Dhe duhet të merret parasysh gjithashtu se motorët me naftë konsumojnë më pak lëndë djegëse sesa kolegët e tyre të benzinës. Tani të gjitha makinat me naftë evropiane kanë një sistem të përbashkët karburanti hekurudhor. Ai siguron instalimin e sensorëve që transmetojnë informacionin në njësinë e kontrollit dhe në bazë të kompjuterit të tij përcakton kohën e furnizimit të karburantit dhe sasinë e tij. Vlen të përmendet se doza llogaritet me një saktësi të miligramave. Kjo dozë siguron një rritje të qetë të presionit, dhe motori funksionon pa probleme kur ndërron ingranazhet. Me këtë sistem, konsumi i karburantit u ul me 20%, dhe çift rrotullimi me shpejtësi të ulët u rrit me 25%. Prandaj, efikasiteti i njësive dizel është 40% më i lartë se ai i pajisjeve analoge. Kjo do të thotë, djegia e karburantit brenda pajisjeve të tyre është më efikase sesa modelet e benzinës. Edhe pse ka njësi ekonomike në benzinë.

Fuqia është, sigurisht, më e madhe për motorët me benzinë, por motorët me naftë e kompensojnë këtë tregues edhe me një shpejtësi të shpejtë, për të cilën analogët e tyre duhet të përpiqen.

Emetimet e zhurmës dhe të shkarkimit

Njësitë e naftës janë më të zhurmshme, puna e tyre shoqërohet me dridhje. Dhe gjithçka për faktin se presioni në dhomën e djegies është shumë i lartë. Por kjo nuk është aq e dukshme në ndarjen e pasagjerëve nëse siguron izolim të mirë të zërit. Në gjendje boshe, tingulli i motorit ngjan me gjëmim dhe për këtë arsye nuk e irriton veshin.

Në vendet evropiane, popullariteti i motorëve me naftë vazhdimisht rritet. Kjo është për shkak jo vetëm të konsumit ekonomik të karburantit, por edhe miqësisë së tyre mjedisore. Ka më pak monoksid karboni në shterrat e tyre sesa në njësitë e benzinës.

Karakteristikat operacionale

Motorët diesel janë më të qëndrueshëm, ato dallohen nga besueshmëria e tyre nga homologët e benzinës. Kjo është për shkak të hartimit të bllokut të cilindrit dhe arsyeshmërisë së sistemit të karburantit. Pjesët e tyre, të tilla si boshti i boshtit të kokës, koka, cilindrat, hunda janë bërë nga materiale të qëndrueshme që parandalojnë konsumimin e shpejtë. Dhe gjithashtu karburanti dizel, i cili kryen dy funksione, i shpëton ata nga dështimi: shërben si lëndë djegëse dhe lubrifikante. Por këtu, duhet të kemi parasysh që cilësia e tij do të ndikojë në këtë, dhe, siç e dini, karburant dizel i brendshëm përfshin papastërti të ndryshme. Ato mund të shkaktojnë një ulje të jetës së një motor nafte, megjithëse shkalla e tij edhe me këtë nuancë do të jetë më e lartë se ajo e homologëve të benzinës. Këto të fundit reagojnë më pak të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj i rezistojnë papastërtive dhe përfshirjeve të tjera që gjenden në benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët.

Motorët dizel nuk reagojnë mirë ndaj temperaturave të ulëta, për funksionimin e tyre normal është e nevojshme të sigurohen karburant të veçantë dimri ose të instalohen sisteme moderne të ngrohjes. Gjithashtu, në shumicën e motorëve me naftë, prizat e shkëlqimit janë instaluar për të lehtësuar fillimin e motorit në mot të ftohtë, sepse karburanti dizel me dëshirë avullon në temperatura të ulëta të ajrit. Ata janë një rezistent i zakonshëm i ngrohjes. Në thelb, qirinjtë janë instaluar në cilindrat e motorit, pasi të kthejnë çelësin në ndezës, ato ndizen dhe në momentin kur karburanti hyn në dhomën e djegies e nxehet atë në temperaturën në të cilën fillon të avullojë. Pas fillimit të motorit, qirinjtë kandidojnë për disa minuta për të zvogëluar emetimet e dëmshme dhe për të stabilizuar procesin e djegies në një motor të ftohtë.

Një tjetër mundësi mund të jetë një shtesë - një anti-xhel. Ajo derdhet në karburant në çdo karburant, dhe kjo parandalon që ajo të paloset. Motorët e benzinës nuk kanë nevojë për këtë. Por motorët me naftë nuk reagojnë aspak në ujë. Energjia elektrike në to përdoret vetëm për të filluar motorin. Prandaj, ato shpesh instalohen në pajisje ushtarake dhe SUV.

Mirëmbajtja e motorëve me naftë dhe benzinë

Frekuenca e riparimeve dhe inspektimeve ndikohet nga shumë nuanca: kushtet e funksionimit të automjeteve, klima, cilësia e karburantit, gjendja e automjetit dhe pjesët e materialit. Riparimi i një njësie dizel është më shumë kohë, pasi dizajni i tij ka karakteristikat e veta. Pjesa e saj më e shtrenjtë është pompa e karburantit me presion të lartë. Por, meqenëse riparimi i një motori dizel është shumë më pak i zakonshëm sesa ai i një benzine, nuk do të ju godasë shumë xhepi. Në rastin e përdorimit të këtij të fundit, do të jetë e nevojshme që vazhdimisht të lubrifikoni pjesët e saj në mënyrë që ato të mos lodhen.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë

Së pari, merrni parasysh anët negative të secilit prej këtyre motorëve. Ato nuk janë aq kritike, por kur merren parasysh karakteristikat e motorëve ato duhet të merren parasysh.

Disavantazhet e një motori dizel:

• ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit;
• pak shërbime për mirëmbajtjen e motorit dizel. Por kjo ka më shumë të ngjarë të mos jetë faji i tij, por mungesa e specialistëve për ta riparuar atë në vend;
• si rezultat, kostoja e lartë e punës së riparimit;
• në dimër, nëse nuk zbatoni rekomandimet e funksionimit, mund të jetë e vështirë të filloni motorin dhe funksionimin e tij. Por karburanti me cilësi të lartë do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin e motorit edhe në -55 0 С;
• jo gjithmonë i reziston shpejtësisë së lartë dhe shpejtësisë së lartë;
• zhurma e rritur dhe dridhje;
• dimensione të mëdha të motorit;
• fuqi e ulët;
• ajo ka kufij të vogël të revolucioneve të punës (vlera maksimale - 4500), ndërsa një motor benzinë \u200b\u200bka vlera mesatare nga 3000 në 7000.

Disavantazhet e një motori me benzinë:

• emetimet e dëmshme të monoksidit të karbonit;
• më pak të qëndrueshme në krahasim me homologun e saj dizel;
• konsumi i lartë i karburantit;
• karburanti i saj është një lëndë plasëse;
• prishjet e pjesëve të saj janë më të shpeshta.

Tani kthehemi në anët pozitive, secila prej tyre. Përparësitë do të demonstrojnë atë që njësia e zgjedhur mund të sigurojë, cilat funksione kryen në mënyrë perfekte.

Përparësitë e një motori dizel:

• mirëdashësi mjedisore, në shterjet e saj më pak monoksid karboni;
• naftë është më e sigurt se benzina;
• më efektive në rrugë;
• ka tërheqje të madhe me shpejtësi të ulët;
• konsumi më i ulët i karburantit;
• efikasitet i lartë;
• nuk ka sistem ndezjeje;
• nuk ka frikë nga papastërtia dhe uji;
• karburanti i tij përdoret jo vetëm si karburant, por gjithashtu vepron si lubrifikant;
• kosto më e ulët e karburantit dizel.

Përparësitë e një motor benzine:

• lehtësia e prodhimit dhe riparimit;
• operacion i heshtur;
• fuqi e lartë;
• rezistencë e lartë ndaj karburantit me cilësi të ulët;
• reagon mirë në temperatura të ulëta;
• pjesët rezervë kanë një kosto të përballueshme.

Duke marrë parasysh tiparet e projektimit, funksionimit, mirëmbajtjes, fuqisë dhe performancës, mund të konkludojmë se secili prej këtyre dy motorëve është i mirë në mënyrën e vet. Me blerjen e një makine më të shtrenjtë me një motor nafte, ju mund të kurseni më tej në karburantin dizel. Kur përdoret si duhet, është më i qëndrueshëm dhe për këtë arsye i besueshëm.

Duke parë përpara për të ardhmen, atëherë e ardhmja është qartë për makinat ekologjike, që do të thotë se kërkesa për motorë naftë do të rritet vazhdimisht. Benzina është më e fuqishme dhe e thjeshtë. Nuk do të ketë probleme në mirëmbajtje dhe riparim, dhe pjesët rezervë për të janë më të lira. Të gjithë zgjedhin atë që preferojnë më vete. Ju mund të merrni këshilla, por vendimi përfundimtar është i juaji.

Një kriter i rëndësishëm kur zgjedh një makinë është pajisjet e tij, vëmendje e veçantë i kushtohet aftësive dhe karakteristikave të motorit. Zgjidhja e dilemës se cili motor është më i miri, nuk është e lehtë, pasi ekziston një dëshirë jo vetëm për t’i dhënë përparësi më të mirës, \u200b\u200bpor edhe për të kursyer. Ata që kanë provuar të dy llojet e përvojës e dinë që janë të ndryshëm nga njëri-tjetri si në punë ashtu edhe në kujdes. Prandaj, suksesi i zgjedhjes do të varet jo vetëm nga një krahasim i pikave të forta dhe të dobëta të tyre, kushteve të përdorimit, por edhe preferencave personale. Sot, për aderuesit e të dy llojeve, prodhuesit po pajisin të njëjtat modele të makinave, si me benzinë, ashtu edhe me motor nafte, në mënyrë që të ketë një zgjedhje. Ata konsiderohen motorë me djegie të brendshme (ICE), i cili u zbulua në 1860 nga francezi Etienne Lenoir. E gjithë thelbi i funksionimit të ICE është se karburanti i konsumuar digjet brenda, dhe vetëm më vonë motori shndërron nxehtësinë e lëshuar në energji mekanike.

Krahasimi i motorit me naftë dhe benzinës

Konsideroni ndryshimin midis një motori dizel dhe një motor benzine përsa i përket funksionimit. Hartimet e të dyjave janë të ngjashme, të dy kanë pistona, shufra lidhës dhe cilindra. Gjithashtu elementë të zakonshëm janë: lubrifikantët, shpërndarja e gazit, sistemi i ftohjes, fuqia dhe mekanizmi i fiksimit.
  Motori me naftë përmban valvola të përforcuar, bosht me gunga, koka blloku dhe cilindri, pra, tejkalon madhësinë dhe peshën. Madhësitë e konsiderueshme kërkojnë perceptimin e ngarkesave të mëdha.

Përveç kësaj, pistonët brenda cilindrit kanë një unazë shtesë kompresimi. Meqenëse është më komplekse, çmimi është më i lartë. Dallimi kryesor midis të dy motorëve është karburanti i tyre. Me emrin është e lehtë të kuptohet se cilat prej tyre që konsumojnë. Shtë interesante që nafta është më pak e ndezshme se benzina, e cila është një plus për sigurinë. Dallimi midis një motor benzine dhe një motor nafte është gjithashtu në vendndodhjen e dhomës së djegies. Në naftë, është në fund të pistonit, dhe në benzinë \u200b\u200b- në kokën e cilindrit.

Sa i përket formimit të përzierjes karburant-ajër, ky proces është i ndryshëm për ta, dhe kjo ndikon drejtpërdrejt në shërbimin e tyre. Në një motor nafte, ajri që hyn në cilindër nxehet ndërsa pistoni lëviz lart, temperatura mund të rritet në 900 gradë, kjo ndodh sepse vëllimi i ajrit zvogëlohet dhe presioni rritet, ndonjëherë deri në 5 MPa. Më tej, karburanti hyn në hundë me një presion prej 1500 kgf / cm² dhe menjëherë ndizet ndezja nga ajri i nxehtë. Pas së cilës ndodh zgjerimi, kështu që presioni ndërtohet në cilindër. Kjo bën një zhurmë të lartë gjatë operacionit dhe, gjatë djegies, motori dizel lëshon emetime toksike të karakterizuara nga një erë e pakëndshme.

Motori dizel

Sidoqoftë, modele më të pajisura filluan të shfaqen, vetëm pse ata kanë kaluar një modernizim të rëndësishëm në izolimin e tingujve gjatë dekadës së kaluar, ato ende mbeten prapa homologëve të benzinës. Nëse e drejtoni motorin në gjendje boshe, atëherë tingujt janë qartë të dëgjueshëm, por nëse merrni një motor benzinë, në përgjithësi është e paqartë nëse është nisur apo jo. Rrëzimi i motorëve me naftë zhduket vetëm kur arrihet shpejtësia normale. Por në lidhje me alokimin e ndryshimeve nuk është e dukshme. Pavarësisht se sa e vështirë kompanitë e naftës përpiqen të ulin faktorin e squfurit në të, karburanti është ende lëshon oksid nitrik (NOx)  dhe solide me erë të pakëndshme.

Sasia e karburantit dhe koha e injektimit kryhet nga njësia kryesore e motorit dizel - pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD). Ai funksionon edhe në vajra të lirë, me cilësi të dobët, sepse nuk është i dëshirueshëm për paqëndrueshmërinë e karburantit. Dhe për shkak se fuqia e pajisjes kontrollohet nga furnizimi i karburantit, presioni nuk bie me shpejtësi të ulët. Një makinë me një motor nafte është në gjendje të arrijë fuqi të mirë tashmë në 2 mijë revolucione.

Motori i benzinës

Nëse flasim për njësinë e benzinës, atëherë përzierja e tij e karburantit shfaqet në karburator ose në sistemin e hyrjes së injektorit, kur hyn në cilindër, është i ngjeshur, dhe ndezja ndodh për shkak të shkëndijëve të prizave. Mbyt, për shkak të rrjedhës së ajrit, i nënshtrohet kontrollit të energjisë. Në krahasim, fillimi i një makine me motor benzine nuk është aq i fuqishëm, sepse pompa e karburantit nuk jep presion të lartë. Procesi zhvillohet në heshtje, dhe emetimi i CO / CH në atmosferë është shumë më i ulët se ai i analogut. Përveç kësaj, në rastin e diagnostifikimit, strukturat e benzinës janë shumë më të lehta dhe më të shpejta për t'u inspektuar. Për sa i përket karburantit, me ndryshime të papritura të temperaturës është shumë më e qëndrueshme.

Ju lutemi vini re: në pajisjet me naftë në temperatura të ulëta (nën -20 gradë), karburanti dizel minimizohet. Prandaj, motorë të tillë nuk janë të përshtatshëm për qytetarët e rajoneve veriore me një temperaturë mesatare ditore në dimër prej -25-30 gradë.

Meqenëse qirinjtë me naftë nuk kanë ndezje, dhe karburanti ndizet spontanisht nga injeksioni në presionin e kompresuar, në -30 ajri në cilindër nuk fiton temperaturën e dëshiruar të ngrohjes dhe thjesht nuk ndiz karburantin. Prandaj, për këtë, përdoret një teknologji që mat temperaturën në cilindra, si dhe injekton karburant në fund të rrotullimit të motorit. Kur pistoni është në krye, presioni ngrihet dhe ajri nxehet, në të njëjtën kohë futet karburanti. Përveç kësaj, shumë motorë dizelë, si një masë shtesë, kanë një element ngrohjeje që mban nxehtësinë e nevojshme në njësi.

Instaluar motor benzine

Mirëmbajtja e motorëve me naftë dhe benzinë

Sipas dizajnit, nafta është shumë më e fortë dhe jeta e saj e shërbimit është shumë më e gjatë. Sidoqoftë, ekziston një problem për sa i përket karburantit, pasi motori dizel rus nuk është më i miri në cilësi, kjo mund të prish funksionimin e motorit. Përdorimi i një karburanti me cilësi të mesme çon në zëvendësimin e shpeshtë të filtrave dhe vajit. Nëse motori prishet, riparimi i tij do të jetë i shtrenjtë, pasi rregullimi i brendshëm është më i ndërlikuar. Sa i përket benzinës, ai është më i fuqishëm, dhe përsa i përket karburantit është "i gjithëfuqishëm". Pjesët e këmbimit për këtë lloj motori janë lehtësisht të disponueshme.

Fuqia, performanca dhe çift rrotullimi

Motorët e naftës kanë më shumë çift rrotullues, por benzina ka më shumë kuaj fuqi. Kur kërkohet nxitimi dhe kapaciteti i ngarkesës nuk është i rëndësishëm, një motor benzinë \u200b\u200bështë i përshtatshëm. Për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë, ai mund të arrijë shumë shpejtësi të lartë të pikut, dhe kjo bën të mundur që të merrni më shumë kuaj fuqi, dhe më pas të fitoni nxitim në 100 km / orë më shpejt se motorët dizel. Por nëse tërheqja bruto është e rëndësishme dhe masa e ngarkesës së tërhequr është më e përshtatshme për naftë. Falë çift rrotullues, naftë është në gjendje të tërheq lehtësisht ngarkesa në shpatet e pjerrëta. Motori tregon çift rrotullues të tij me shpejtësi të ulët.

Instaluar motor nafte i modernizuar

Njësia e planit dizel është një mundësi më shumë buxheti, ndryshe nga benzina, që nga niveli Efikasiteti mund të arrijë 50%, dhe kjo është domethënëse. Sot, shumë automjete evropiane kanë sistemin e karburantit Common Rail, i cili tregon të dhënat për kohën dhe sasinë e karburantit të furnizuar në panelin e kontrollit me prekje. Kjo ndodh për shkak të sensorëve të instaluar. Sistemi llogarit sa më shumë të jetë e mundur me një miligram. Parimi i dozimit të tillë ndihmon për të rritur gradualisht presionin, nga kjo motori funksionon pa tronditur kur ndërron ingranazhet. Ky sistem zvogëlon konsumin e karburantit me 20%, dhe çift rrotullues rritet me 25%. Për këtë arsye, efikasiteti i pajisjeve me naftë është 40% më i madh se ai i analogëve.

Shërbime afatshkurtra dhe afatgjata

Dallimi midis një motori dizel dhe një motor benzine gjithashtu qëndron në frekuencën e shërbimit. Mirëmbajtja e naftës është shpesh e kushtueshme, megjithëse filtrat dhe gaskets duhet të ndryshojnë rregullisht. Sa i përket zëvendësimit të vajit të motorit, antifrizit dhe prizave të ndezjes, këtu motori dizel ka një avantazh. Kostoja e një motori dizel rikuperohet lehtësisht për shkak të jetës së tij të gjatë të shërbimit. Shërben tre herë më gjatë se sa homologu i saj. Motori duhet të përpunohet në rajonin prej 200 mijë km në mënyrë që të kërkojë një riparim të madh.

Pajisja e sistemit të fuqisë së motorit YuMZ, D-65

Diferenca në performancën

Jo tregues më pak të rëndësishëm janë: konsumi i karburantit dhe raporti i kompresimit. Konsumi i karburantit është një tregues i përfitueshmërisë. Ajo tregon se sa karburant harxhohet me një fuqi 1kV. brenda një ore. Pajisjet dizel konsumojnë - 200 deri 230 gdhe benzina sipër - 265-305 g. Pajisjet diesel nuk ngelin asnjëherë në kthesa të ulta, shumë shpesh kjo ndodh me homologët e tyre kur zvogëlohet tërheqja në revole të ulëta. Treguesi i dytë tregon se sa herë përzierja ngjeshet në cilindër gjatë operimit. Naftë kanë raporti i ngjeshjes 13 - 25 njësipor performanca e benzinës herë pas here tejkalon 12 njësi.

Të mirat dhe të këqijat, përmbledhin dhe krahasojnë

Le të fillojmë me avantazhet e një motori me benzinë:

Përfitimet e motorit dizel:

• kostot e pranueshme;
• nuk ka sistem ndezjeje;
• më pak monoksid karboni në shter;
• jo aq i ndezshëm sa benzina;
• karburanti ka një funksion të dyfishtë, si karburanti dhe lubrifikimi;
• konsumi i naftës është i vogël;
• mirë në rrugë;
• nuk ka frikë nga ndotja dhe lagështia;
• efikasitet i lartë;
• ka tërheqje të madhe në rrotullime të ulëta.

Le të kalojmë minuset e motorit të benzinës:

• karburant plasës i konsumuar;
• nuk funksionon gjatë;
• lëshon shterime;
• konsumi i lartë i karburantit;
• prishet shumë më shpesh.

  Kundërvajtjet e një motori dizel:

Krahasimi i kostos së 1 km pista

Nëse marrim parasysh ndryshimet midis një motor nafte dhe benzinë, atëherë në kushte urbane ai ka një tregues mesatar - 5.8 litra / 100 kmpor benzina - 9.2 litra / 100 km. Dmth, një automjet dizel harxhohet për 1 km 0.058 L., dhe në benzinë \u200b\u200b- 0.092 L.. Për të llogaritur sa do të kushtojë një kilometër i rrugës me një çmim, ne marrim koston e karburantit dhe shumëzojmë me koeficientët e dhënë nga ne - 0.058 për naftë dhe 0.092 për benzinë. Ne i marrim çmimet dhe i krahasojmë. Rezulton se nafta është më ekonomike.

përfundim

Pra, pasi kemi mësuar se si benzina ndryshon nga nafta, është bërë edhe më e vështirë të bësh një zgjedhje në favor të një motori më të mirë. Prandaj, natyrisht, duhet të mbështeteni në: tiparet e zonës ku do të operohet makina, llojin e udhëtimit, planet për përdorim dhe karburantin e preferuar.

Shpesh dëgjohet pyetja "A është e mundur të mbushësh një motor nafte me naftë?". Në fund të fundit, kjo është lëndë djegëse, dhe si pothuajse të gjitha llojet e tyre, nga nafta. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si ndryshon nafta nga nafta.

Farë është karburanti dizel?

Përftohet nga fraksionet e naftës me vajguri me distilim të drejtpërdrejtë të vajit. Treguesi kryesor këtu është numri i cetanit L-45. Ndezja e karburantit me naftë ndodh jo më e lartë se një temperaturë prej 70 gradë Celsius. Përdoret për motorë me shpejtësi të lartë në transportin hekurudhor, ujin dhe makineri bujqësore.

Numri cetan është numerikisht i barabartë me fraksionin e vëllimit të cetanit (C16H34, heksadecane), numri i cetanit i të cilit merret si 100, i përzier me një-metilnafalinë (numri i cetanit i të cilit, nga ana tjetër, është 0). Kur karburanti dizel karakterizohet nga ndezshmëria e njëjtë e përcaktuar në motorin eksperimental (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122) si përzierje modeli e këtyre dy hidrokarbureve, numri i cetanit të këtij karburanti konsiderohet i barabartë me% të proporcionit të cetanit në këtë përzierje. Sa më i madh të jetë, aq më mirë ndezshmëria e përzierjes nën kompresim.

Farë është vaji diellor?

Vaj diellor, ose siç jemi mësuar ta quajmë "diellor". Ky është një produkt i distilimit të drejtpërdrejtë të vajit që i është nënshtruar trajtimit alkalik. Qëllimi kryesor është përdorimi në motorët me revokim të ulët. Ky produkt ka një viskozitet prej 5 - 9 mm2 / s dhe një pikë vlimi rreth 240 - 400 ° C.

Dallimet kryesore midis naftë dhe naftë

Pra, vaji diellor përdoret për makina me lëvizje të ngadalta, siç janë traktorët dhe për motorët me shpejtësi të lartë, si aeroplanët. Dhe karakteristikat e tyre themelore fizike ndryshojnë.
  Karburanti naftë përmban hidrokarbure që kanë një pikë vlimi nga 180 deri në 350 ° C. Pas disa pastrimeve dhe shtimit të aditivëve të ndryshëm, këto produkte të distilimit të vajit fitojnë një viskozitet prej 2 - 4,5 mm2 / s.
  Nga ana tjetër, "vaji diellor", (karburant dizel) ", është një pjesë e naftës, me viskozitet prej 5 - 9 mm2 / s. dhe pikat e vlimit nga 240 në 400 ° C.
  Si përmbledhje, mund të konkludojmë se "nafta" dhe "nafta" janë dy koncepte krejtësisht të ndryshme. Përdorimi i "solarium" në motorët modernë të automobilave është i papranueshëm. Përndryshe, ju do të prishni motorin, dhe riparimi i tij do të dalë në një sasi të konsiderueshme.

Shumë njerëz që janë të dhënë pas makinave e dinë se cilat janë të mirat dhe të këqijat e naftës dhe benzinës. Por, megjithatë, për disa, kjo temë mbetet e panjohur. Epo, këshillohet ta kuptoni këtë për çdo person që lidhet me veturat. Të paktën në mënyrë që të njohim modelin me cilin motor të blini atë.

Torift rrotullues dhe fuqi

Ky është kriteri i parë me të cilin ia vlen të krahasoni karburantet. Motorët e benzinës janë me goditje më të shkurtër, ndryshe nga konkurrentët e tyre me naftë. Sepse ata kanë më pak çift rrotullues, por më shumë fuqi. Dhe falë kësaj karakteristike, motorët mund të rrotullohen deri në revu mjaft të lartë. Për shkak të kësaj, nga ana tjetër, makina është më dinamike. Në këtë drejtim, vetëm motorët me naftë të rinj të pajisur me turbocharging mund të konkurrojnë me njësi të tilla.

Në përgjithësi, është shumë e vështirë të përgjigjem në pyetjen se cili motor është më i mirë. E gjitha varet nga nevojat e shoferit. Ai tashmë vendos atë që i nevojitet - gaz apo naftë. Të mirat dhe të këqijat e motorëve janë gjithashtu të ndryshëm. Pra, një avantazh i madh i motorëve që konsumojnë naftë është tërheqja e tyre. Torift rrotullues i këtyre pajisjeve është i lartë. Për shkak të kësaj, çift rrotullues shumë i lartë.

ekonomi

Kriteri i dytë, i cili tashmë është më i rëndësishëm dhe i rëndësishëm, është përfitimi. Shumë njerëz besojnë se ata mund të kursejnë shumë para, pasi DT është i lirë dhe ka nevojë për më pak. A është kështu? Pra, njësi të tilla të energjisë, siç u përmendën tashmë, janë shumë të larta.Për shkak të kësaj, e ashtuquajtura A rritet, është 20-40 përqind më e lartë se motorët e benzinës. Prandaj, një njësi dizel harxhon më pak karburant për 1 km sesa konkurrenti i tij i benzinës. Dhe kjo do të thotë që ideja e ekonomisë së motorëve të tillë është e saktë.

Përveç kësaj, vlen të përmendet se ata injektojnë karburant direkt në dhomën e djegies. Kjo do të thotë, karburanti nuk kalon nëpër ndonjë shtigje shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, humbjet e tij minimizohen. Por në njësitë e benzinës, karburanti së pari përzihet me ajrin. Dhe kjo ndodh në shumëfishin e marrjes. Edhe pse çmimi nuk është aq i ndryshëm. Nja dy dollarë është diferenca për litër midis DT dhe benzinës së 98-të.

Dridhjet dhe zhurmat

Kjo gjithashtu vlen të flitet, të flasim për të mirat dhe të këqijat e naftë dhe benzinë. Sot, çdo automobilist po punon në mënyrë aktive për të zvogëluar dridhjen dhe zhurmën e motorëve me naftë. Motorët modernë që funksionojnë me naftë pothuajse u janë afruar njësive të benzinës përsa i përket treguesve të mësipërm. Por ju ende mund t'i dalloni ato. Të paktën për dridhjet karakteristike dhe trokitjet që shfaqen kur motori po funksionon dhe është në punë. Një motor benzine funksionon i qetë. Ndonjëherë është edhe e vështirë të përcaktohet nëse po kandidon apo ngecur. Në parim, shumë faktorë i marrin parasysh këta faktorë kur studiojnë të mirat dhe të këqijat e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Por për shumicën ende nuk ka rëndësi. Jo aq të pahijshme me zë të lartë këto zhurma dhe dridhje. Nëse vetura, natyrisht, nuk është 30 vjeç.

Puna në sezonin e ftohtë

Ky kriter është gjithashtu i rëndësishëm për shumë njerëz. Për ta, ky është momenti më i rëndësishëm në diskutimin e temave të tilla si të mirat dhe të këqijat e naftë dhe benzinë. Këtu ka edhe diçka për të thënë. Më problematike në këtë drejtim është motori dizel. Dhe gjithçka sepse në të karburanti ndizet vetë, sepse ajri është shumë i nxehtë në momentin e ngjeshjes së fuqishme. Nëse temperatura e rrugës është nën minus 30 gradë, atëherë shfaqet një problem. Ajri nuk po ngrohet sa duhet! Dhe karburanti nuk mund të ndizet. Dhe për të kapërcyer këtë problem, motorët dizel përdorin prizat e shkëlqimit. Për shkak të tyre, është e mundur të digjni dhomën e djegies përpara se të filloni funksionimin e njësisë.

Por nëse filloi menjëherë në të ftohtë, atëherë kjo nuk garanton një udhëtim pa tela. Nëse u derdh në karburantin e verës ose me cilësi të ulët, atëherë në të ftohtë, kristalet parafine menjëherë formohen në të. Ata janë "valvola" që mbyllin kanalin përçues të karburantit së bashku me filtrat. Dhe makina mund të ngec në lëvizje. Këshillohet që mos ta mbani rezervuarin gjysëm të plotë gjatë dimrit. Niveli i karburantit duhet të jetë gjithmonë maksimal. Dhe njësitë e benzinës fillojnë menjëherë. Karburanti ndez menjëherë - nga një shkëndijë. Një shofer vetëm duhet të kontrollojë ngarkesën e baterisë dhe të zgjedhë saktë vajin.

shërbim

Një pikë tjetër që duhet të prekni patjetër, duke folur për të mirat dhe të këqijat e naftë dhe benzinë. Dikur ishte se motorët që funksiononin me naftë ishin të shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar. Harxhimet për ta janë shumë të lira.

Po për riparimin? Gjithçka është e njëjtë si në rastin e homologëve të benzinës. Turbina, unaza, boshti kthesash, cilindra, pistona - asgjë e re. E vërtetë, ekziston një detaj i quajtur pompë e karburantit me presion të lartë. Pajisja është e thjeshtë. Por! Përdor përpunimin më të saktë të të gjitha pjesëve. Dhe jo çdo mjeshtër mund ta bëjë këtë. Prandaj, do të duhet shumë kohë për të kërkuar një profesionist. Vërtetë, në raste shumë të rralla, kërkohet instalimi i një pompë të re. Kështu që rreziku është minimal.

Mirësia e mjedisit

Një nuancë tjetër e rëndësishme. Përkundër faktit se motori dizel djeg karburantin shumë efikas, ai ka akoma më shumë emisione. Sepse kjo karburant përmban më shumë squfur. Dhe pas djegies së tij, formohet bloza. Nafta e tymosur është gjithashtu e zakonshme. Dhe së fundi, edhe një gjë: ata thonë se produktet e djegies së këtij karburanti rrisin rrezikun e shfaqjes së kancerit te njerëzit. Benzina është një karburant më i lehtë. Dhe nuk digjet me një formim kaq të madh të llojeve të ndryshme të depozitave. Kjo do të thotë që makinat me njësi benzine janë shumë më miqësore me mjedisin.

Kostoja dhe qëndrueshmëria

Kjo vlen gjithashtu të merret në konsideratë kur flasim për të mirat dhe të këqijat e një motori dizel për një makinë. Pra, funksionon me shpejtësi të ulët, ndryshe nga benzina. Dhe sfera e tij e punës është zakonisht 5-6 mijë revolucione në minutë. Në benzinë, nga ana tjetër, arrin në shenjën e 8000-9000. Ata ushqenin afërsisht 300-350 mijë kilometra - pas kësaj, duhet të bëhet riparimi. Në këtë drejtim, motorët që konsumojnë naftë janë shumë më praktikë. Në fund të fundit, ata gjithashtu mund të udhëtojnë një milion (!) Kilometra. Dëmet, natyrisht, nuk përjashtohen, por nuk kërkohet ndërhyrje serioze.

Dhe për koston. Isshtë më e lartë për njësitë e naftës sesa ato të benzinës. Dhe për këtë, përsëri, ekziston një arsye logjike. Kjo për shkak se raporti i ngjeshjes në këta motorë është më i lartë. Kështu që pistonët, blloqet e cilindrave, boshti i gungës, koka e cilindrit dhe shufrat lidhës të motorëve me naftë përjetojnë ngarkesa të rënda. Në përputhje me rrethanat, ato forcohen në mënyrë që të përballojnë të gjitha këto. Dhe kushton para, sepse çmimi i njësive të tilla është më i lartë.

siguri

Kjo përmendet rrallë kur flasim për benzinë \u200b\u200bose naftë. Të mirat dhe të mirat duhet të konsiderohen më në detaje, pasi tema është e rëndësishme. Pra, karburanti dizel është, si të thuash, një substancë pak e paqëndrueshme. Dhe kjo karburant nuk do të ndizet nga shkëndija. Shumë njerëz bëjnë shaka se ju mund të vendosni ndeshje fare (natyrisht, nuk duhet ta kontrolloni këtë deklaratë). Dhe fakti që këtij karburanti i duhen temperatura tepër të larta për t’u ndezur e bën atë më të sigurt.

Për dallim nga benzina! Kjo është një substancë shumë e ndezshme, gjithashtu e paqëndrueshme. Nga rruga, nuk është lëndë djegëse që ndez, por vetëm gazrat e saj. Nëse karburanti derdhet në rezervuar, dhe ai, nga ana tjetër, është mbyllur fort, atëherë ishte e mundur për ta mbrojtur atë nga zjarri me 80%. Në përgjithësi, jo karburanti më i sigurt. Të gjithë e dinë për rastet kur ndodhin aksidente të rënda, makinat u kthyen, u rrëzuan dhe të mbijetuarit u përpoqën të dilnin sa më shpejt që të ishte e mundur. Pse? Dhe për shkak se në raste të tilla rezervuari zakonisht dëmtohet, pjesët mbinxehen. Shtë e mundur që një shkëndijë do të lindë, dhe makina thjesht do të shpërthejë. Në këtë drejtim, naftë është më e sigurt. Të mirat dhe të këqijat në këtë rast janë rregulluar qartë.

E gjithë e vërteta në lidhje me motorët e benzinës

Por tani ia vlen të renditim veçmas gjithçka që vlen ekskluzivisht për këtë lloj agregatësh. Dhe më vonë, të mirat dhe të këqijat e motorëve me naftë do të konsiderohen veçmas.

Plus i parë: riparime relativisht të lira. Minus: sistemi i ndezjes dhe prizat duhet të monitorohen. Motori me naftë nuk ka. Një vërejtje tjetër: shërbimi është i lirë, por shpenzimet janë të mëdha (rreth 1/3). Vaji dhe filtri mund të ndryshohen më rrallë, por burimi i motorit është më pak. Fillon lehtësisht në dimër, dhe fuqia gjithashtu do të jetë më pak. Shtë më e qetë. Por çift rrotullues është më i dobët. Dhe së fundi, me shpejtësi të lartë zhvillon fuqi të shkëlqyeshme! Por në fillim, opsioni dizel do të humbasë.

Farë duhet të dini për motorët DT?

Nga avantazhet e motorëve me naftë, vërehet kryesisht konsumi i ulët i karburantit. Siç u përmend më lart, diferenca me një motor benzine është afërsisht 30-35 përqind. Nga minuset - një riparim i shtrenjtë (në rastin e pompës famëkeqe të injektimit të karburantit - veçanërisht). Por kjo njësi ka një dizajn të thjeshtë. Por në dimër është e nevojshme të karburantit me karburant të veçantë. Përndryshe, pompa e injektimit thjesht mund të "vritet".

Një pikë tjetër pozitive është mungesa e një sistemi të ndezjes. Negativ - është e nevojshme të përftohen "anti-gels". Edhe me shpejtësi të lartë, veturat me motorë që funksionojnë në motorët me naftë humbasin ndaj homologëve të tyre të benzinës. Dhe motorët e vjetër janë shumë të zhurmshëm. Dhe së fundi, nuk mund ta lini rezervuarin "të thatë". Por ekziston një plus i madh, i cili konsiston në një burim të madh motorësh. Kjo nuk duhet të harrohet, duke folur për ndryshimin midis naftë dhe benzinë. Farë të zgjidhni? Të mirat dhe të këqijat janë renditur. Pra, varet nga shoferët që të vendosin drejtpërdrejt.

Shembuj të mirë

Hasshtë thënë shumë më lart se si motorët që konsumojnë benzinë \u200b\u200bose naftë mund të ndryshojnë. Të gjithë të mirat dhe të këqijat u listuan gjithashtu. Tani mbetet për të dhënë një shembull të disa makinave që funksionojnë në motorët me naftë. Per cfare Për të thyer stereotipin! Shumë njerëz mendojnë se makinat që konsumojnë naftë janë me fuqi të ulët. Kjo nuk është kështu. Merrni për shembull, Dodge Ram 2500 5.9 TD. Kapaciteti i tij është 325 litra. c.! Plus, kjo kamion marrëse mund të tërheqë një rimorkio me një peshë maksimale prej 6 tonë. Ford F-250 6.0 TD është gjithashtu një makinë e fuqishme. 325 l. me., makina e rrotave të pasme, një dizajn plotësisht i përforcuar dhe një çmim i bukur prej 28,700 $ (për Amerikën, atdheu i modelit nuk është i mjaftueshëm).

Sedani masiv Volkswagen Phaeton V10 TDI nën kapuç ka një motor të fuqishëm 313 kuajsh. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi e vendos atë në lëvizje. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në rreth 250 km / orë, dhe deri në qindra sedanë përshpejtohet në më pak se 7 sekonda. Po në lidhje me quattro Audi A8 4.2 TDI? Një nga veturat më të shpejta TDI në botë! 326 l sek., nxitimi në 100 km / orë - në më pak se 6 sekonda! Makinë e fuqishme.

Po për BMW 745d? 6.6 sekonda në 100 km / orë! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... Dhe kjo është vetëm një listë e vogël e makinave që mund të bëjnë përshtypje me karakteristikat e tyre! Shumë njerëz, duke parë makina të tilla, mendojnë se është vërtet më mirë të marrësh - naftë, apo benzinë. Të mirat dhe të këqijat, në parim, janë demonstruar plotësisht. Pronarët e ardhshëm të makinave mund të bëjnë vetëm një zgjedhje.

Në nivelin më themelor, motorët modern të djegies së brendshme funksionojnë në parimin e katër hapave të thjeshtë: thithje, ngjeshje, ndezje dhe shter. Ky cikël përsëritet pa pushim kur motori është funksional. Kështu, krijohet çift rrotullues, i cili transmetohet në transmetim, dhe më pas në rrota. Për më tepër, këto nuk varen nga lloji i motorit të përdorur, qoftë ai me naftë apo benzinë. Por ka dallime në të dy motorët në mënyrën e kryerjes së këtyre cikleve të punës.

Dallimet në funksionimin e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë

Për motorët me benzinë, faza e hyrjes zakonisht konsiston në tërheqjen e ajrit dhe karburantit në dhomën e djegies. Nëse e krahasojmë punën me një motor nafte, atëherë në këtë moment pune ajo thith vetëm ajër pa karburant. Tjetra, ajri është i ngjeshur në dhomën e djegies.

Ndezja kontrollohet ndryshe në secilin lloj motori. Motorët e benzinës përdorin priza që ndezin përzierjen e karburantit (oksigjen + benzinë) në dhomën e djegies me një shkëndijë elektrike, duke filluar kështu motorin. Si rezultat i ndezjes së karburantit, gjenerohet energji që fillon të lëvizë pistonët në motor.

Sa i përket motorit me naftë, në kontrast me njësinë e energjisë së benzinës, ndezja e karburantit me naftë në dhomën e djegies ndodh nga forca e kompresimit. Kjo është, ndodh vetë-ndezja e përzierjes së karburantit. Gjithçka është shumë e thjeshtë.

Siç kemi thënë tashmë, në fillim vetëm ajri furnizohet në dhomën e djegies së një motori dizel, i cili është i ngjeshur përgjatë pistonit. Si rezultat i ngjeshjes së fortë, oksigjeni në dhomën e djegies është shumë i nxehtë. Në këtë moment, furnizohet karburant naftë, i cili ndizet spontanisht nga oksigjeni i nxehtë në dhomën e djegies, duke filluar motorin.

Kështu, koha e ndezjes së karburantit në motorët me naftë kontrollohet nga injektorët e karburantit, ndërsa në motorët me benzinë, prizat e shkëndijave kontrollojnë këtë.

Duhet të theksohet se, si rregull, të dy llojet e motorëve përdorin të njëjtin sistem shter për të lëshuar gazrat e akumuluar nga dhoma e djegies si rezultat i ndezjes së karburantit. Kjo rregullohet nga valvulat duke i hapur / mbyllur ato, të cilat, kur është e nevojshme, lëshojnë gazra shter, duke i drejtuar ato në sistemin e shkarkimit të makinës.

Cili motor është më efikas: naftë apo benzinë?

Motorët dizel vazhdojnë të përmirësohen në aspektin mjedisor, duke provuar gradualisht që niveli i substancave të dëmshme në shter mund të jetë pothuajse i njëjtë me makinat e benzinës. Por tani për tani, të njëjtën gjë, motorët e benzinës konsiderohen më miqësorë ndaj mjedisit. Por ekziston një avantazh i pamohueshëm në motorët me naftë, që është se ata, në krahasim me motorët me benzinë, janë shumë më ekonomik.

Në të vërtetë, në shumicën e rasteve, motorët me naftë janë dukshëm superiorë ndaj benzinës në efikasitetin e karburantit.

Kjo është për shkak të veçantisë së temperaturës automatike të ndezjes së karburantit dizel në dhomën e djegies. Temperatura e ndezjes automatike është temperatura në të cilën raporti në përzierjen e oksigjenit-karburantit do të çojë në ndezjen automatike të përzierjes së karburantit.

Në motorët e benzinës, përkundrazi, është e rëndësishme që temperatura në raportin e benzinës-oksigjenit në dhomën e djegies të mos çojë në vetë-ndezje të benzinës gjatë ngjeshjes, pasi kjo mund të çojë në ndezjen e karburantit para se të ndizet ndezja e prizave. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të motorit.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ato kanë raporte mjaft të ulëta të kompresimit (cikli i ngjeshjes kur një sasi e caktuar oksigjeni dhe benzine hyjnë në dhomën e djegies). Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë kompresimit temperatura e ajrit të mos rritet ndjeshëm.

Meqenëse motorët me naftë nuk kanë karburant dizel gjatë goditjes në kompresim (marrje) në dhomën e djegies, ato mund të kompresojnë oksigjenin e thithjes shumë më tepër sesa motorët me benzinë. Si rezultat i ngjeshjes së fortë, ajri në dhomën e djegies nxehet fuqishëm, pas së cilës karburanti dizel hyn në dhomën e djegies, e cila përfundimisht ndizet spontanisht.

Një avantazh tjetër i efikasitetit të një motori dizel është mungesa e një mbytje. Kur shtypni pedalin e gazit në një makinë benzine, hapni valvulat e marrjes në motor, i cili lejon që një sasi e madhe e ajrit të hyjë në motor.

Prandaj, sa më shumë oksigjen, aq më shumë energji gjenerohet si rezultat i ndezjes së karburantit, i cili gjithashtu në këtë rast fillon të furnizohet në një vëllim të rritur. Vlen të përmendet se ky proces kontrollohet nga një kompjuter, i cili përcakton sasinë e kërkuar të karburantit.

Në motorët me naftë, valvulat e mbytjes nuk janë të nevojshme. Kur shtypni pedalin e gazit, kompjuteri thjesht përcakton se sa karburant duhet të furnizohet në dhomën e djegies.

Si rezultat i kësaj, jo shumë karburant humbet gjatë funksionimit të motorit me naftë, ndryshe nga motorët me benzinë, të cilët djegin një përqindje të madhe të benzinës kot.

Dallimi në raportin e përzierjes së karburantit: ajri / karburanti

Motorët dizelë kanë aftësinë të veprojnë në një gamë shumë të gjerë të raporteve të oksigjenit / karburantit në përzierjen e karburantit të furnizuar në dhomën e djegies.

Motorët e benzinës zakonisht funksionojnë në rangun e 12 deri në 18 pjesë të ajrit për 1 pjesë të karburantit  (nga pesha).

Zakonisht ky raport mbetet afër orës 14.7: 1. Fakti është se me këtë raport të oksigjenit dhe karburantit, e gjithë përzierja e karburantit digjet plotësisht në dhomën e djegies.

Sidoqoftë, në motorët me naftë gjithçka është e ndryshme. Për shembull, si rregull, një motor nafte vepron në raporte oksigjeni nga 18: 1 në 70: 1.

Kur shtypni pedalin e gazit në një motor nafte, kjo zvogëlon raportin e ajrit / naftë duke rritur injeksionin e naftë në dhomën e djegies.

Në përputhje me rrethanat, sa më shumë karburant, aq më shumë fuqi. Vërtetë, kur motorët me naftë funksionojnë në një raport të ulët oksigjeni / karburanti, gjatë procesit të djegies formohet shumë blozë.

Kjo është arsyeja pse, pavarësisht nga prania e një sistemi pastrimi, ne shpesh shohim tym të zi nga kamionët kur ata lëvizin larg. Në atë moment, drejtuesit e kamionëve shtypin fort pedalin e përshpejtuesit për të lëvizur makinën e rëndë.

Në këtë moment, më pak oksigjen, por më shumë karburant, fillon të rrjedhë në motor nafte.

Përveç kësaj, ka shumë ndryshime të tjera midis motorëve me naftë dhe motorëve të benzinës. Për shembull, çdo lloj motori mund të ngadalësojë një automjet ndryshe kur frenoni një motor.

Për më shumë informacion, shihni disa video më poshtë.

Para se të shikoni ndizni shfaqjen e titrave dhe përkthimin e tyre.