Riparimi i struts e amortizatorëve me duart e tyre - teknologji tradicionale. DIY Riparimi i amortizuesit. Riparimi i rafteve të absorbimit të shokut e bëjnë vetë.

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Ne shpresojmë që askush nuk do të sfidojë, pezullimi është pjesa më e konsumueshme e makinës. Kjo deklaratë e guximshme është bërë duke marrë parasysh cilësinë tonë rrugët e brendshme. Mos e theksoni kryesore dhe elemente të rëndësishme Pezullimi, ne menjëherë do të kthehemi në amortizuesit e makinave.

Cili është amortizuesi

Amortizuesit janë pajisje që konvertojnë energji mekanike në termik. Në automobil, në veçanti, amortizuesi i shokut shërben për të zbutur (argjinaturën e oscillation) dhe thithjen e goditjeve dhe goditjeve të transmetuara nga pallto Makinë e trupit.

Dhe për të ngatërruar ju deri në fund, atëherë ju duhet të keni një ide se çfarë është zbutje. Damping është një shtypje artificiale e oscillations në sisteme të ndryshme: elektrike, mekanike, etj.

Amortizuesit e shokut në rolin e flamujve janë pistone që veprojnë në një medium të trashë, për shkak të së cilës ata zvogëlojnë amplitudën e luhatjeve që dalin në sistemin amortizues.

Nëse shkurtimisht dhe të kuptueshme, atëherë qëllimi kryesor i amortizatorëve është të mbash kontaktin e vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës.

Amortizues hidraulik veprim i dyfishtë Përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rasti i amortizimit të shokut me sy;
• shufra me një zorrë dhe një sy;
• pistoni, unaza, valvula e ngjeshjes dhe kthimet;
• cilindër, valvulat e kompresimit dhe kthimet;
• elemente nënshkrimin;
• fiksim (arrë).

Riparimi i racks amortizues në rast të dështimit, është bërë në përputhje me gabimet e gjetura. Por është bërë nga paleta e parimit, në mënyrë të ngjashme disqet e frenave ose pads frenave. Ato. Ndryshimi, madje edhe në rast të dështimit, të paktën një raft, të dy amortizuesit në një aks.

Para së gjithash, ajo kryhet nga shoferi, vizualisht. Trupi i amortizuesit tregon se është e nevojshme riparimi i amortizuesit. Kjo është metoda e vetme për të diagnostikuar ndihmën e amortizuesit vetë.

Diagnostifikimi i amortizuesit në qëndrim - Mësimi është i gjatë dhe i kushtueshëm për shoferin. Më shumë gjasa, do të jetë më e dobishme për të blerë amortizues të rinj. Ose, me remkomplekt, riparoni raftet e amortizimit me duart e tyre.

Sot, riparimi i rafteve të shokëve të shokëve vazhdimisht shkon në të kaluarën. Kjo është për shkak të faktit se shumica e amortizatorëve janë prodhuar në ekzekutimin një herë, i.E. Ato janë të pazgjidhura. Kjo është në dalje nga transportuesi. Dhe çfarë lloji të amortizimit që ju vendosni për të instaluar veten, ju vendosni.

Riparimi i rafteve të absorbimit të shokut e bëjnë vetë

Epo, pasi kemi vendosur të riparojmë, atëherë, ndoshta, do të fillojmë. Për riparimin e amortizuesit, ne kemi nevojë për pajisje, domethënë: mbështetjen e "dhive" për sigurinë, çelësin e rafteve, lidhjen dhe standard Mjetet motorike.

Në të kaluarën e afërt, riparimi i rafteve të shokëve të shokëve u zhvillua duke e zëvendësuar atë pjesë të ndara Ose detajet: vulat e naftës, valvulat, zëvendësimi i naftës, etj. Sot gjithçka është shumë më e lehtë. Hiqni amortizimin dhe ndryshoni fishekun e brendshëm.

Teknologjia tradicionale e riparimit të amortizimit

• instaloni makinën në "dhitë";
• Çelësi i parë i kthen bulonave nga levë, dhe arrë shufra në krye. Pas kësaj, absorbuesi i shokut duhet të zbresë;
• i zhveshur fije e brendshme dhe hiqni amortizimin;
• tipari i makinës së makinës me rrota të përparme është ajo qëndrimi i amortizimit lidhur me pranverën. Në këtë rast, ne përdorim lidhje të veçanta vidë në të dyja anët për të ngjeshur pranverën;
• nga raft tub me një bartës të brendshëm, ne futemi një fishek të ri dhe tërheqim arrë;
• instaloni raftin në makinë në mënyrë të kundërt;
• ne kemi paraqitur në shërbim të makinave dhe për të kryer.

Duke kryer riparimin e amortizatorëve, mos u bëni dembel për të kontrolluar. Gjegjësisht: futja e drejtimit dhe hekurudha, blloqet e heshtura, shteti i çorapeve të frenave. Në përgjithësi, shikoni dhe fryni makinën nga poshtë. Në fund të fundit, riparimi i ardhshëm (zëvendësimi) i amortizatorëve nuk do të nevojitet së shpejti. Të paktën në 3-4 vjet.

Por, në mënyrë që amortizatorët e rinovuar të përballojnë jetën operative të prodhuesit, ju duhet të ekzekutoni një palë rekomandimesh.

• mos e kontrolloni forcën dhe më shpejtësi e lartë dhe në një rrugë të keqe;
• mos e shpenzoni pezullimin e heqjes me ndihmën e të ashtuquajturave "consoles" (është në modë sot ajo filloi të bëjë). Amortizuesi i shokut është i garantuar të dështojë, pasi fillon të punojë në një zonë zhvendosje të zgjeruar. Ata vendosën të rrisin trupin, të vënë amortizatorët e duhur;
• kur vepron B. koha e dimrit Viti, mos harroni se vaji në amortizatorët kërkon ngrohje në të njëjtën mënyrë si nafta në motor ose gome në rrota. Lëvizja pas një parkimi të gjatë në acar fillojnë ngadalë, minuta 4-5 të lëvizin shpejtësi e vogël.

Sukseset për ju kur riparoni amortizatorët dhe tejkalimin e të gjitha pengesave në rrugët tona.

Mësim

Jeta e pezullimeve varet nga disa faktorë nga të cilët cilësia e sipërfaqes së rrugës mund të dallohet, natyra e udhëtimit, moti dhe markë e prodhuesit. Me një kombinim të pafavorshëm të faktorëve të mësipërm, burimi i rafteve të para mund të reduktohet në minimum - disa mijë kilometra të kilometrazhit. Dhe, në të kundërtën, me një udhëtim të pastër rrugë të mira Burimi i rafteve të përparme mund të rritet në 60 mijë kilometra. Për fat të keq, një shumicë e madhe rrugët ruse Reputacioni më i fortë është ende problemi dhe problemi i zëvendësimit të parakohshëm të racks është shumë i rëndësishëm. Në makina që mund të gjenden sot, ekzistojnë dy lloje të sistemeve të zhvlerësimit: të palosura dhe të padëshiruara.

Shumicë absolute makina moderne Pajisur me sisteme të zhvlerësuara të pazgjidhura. Antipodet e tyre mund të gjenden në disa modele klasike. Një përfaqësues tipik i sistemeve të palosshme janë vaz 2106 amortizues. Për ta, një grup tradicional i pjesëve kryesore karakterizohet: një tank kokë, një cilindër i punës, një valvul compression dhe shufra në kombinim me pistone dhe valvola, mëngë udhëzuese, arrë, arrë, nënshkrimin dhe zorrën.

Lëngu i punës është në cilindër dhe rezervuar. Në pjesën e poshtme të saj, fundi, i cili shërben si mbështetje e valvulës së compression është e rrënjosur. Me në natyrë Kreu i poshtëm i amortizuesit është ngjitur në pjesën e poshtme të rezervuarit. Valvula e ngjeshjes përfshin një strehim, disqe, pllaka, burime dhe klip. Strehimi i valvulave të kompresimit është bërë nga qeramika metalike.

Është shumë mënyra të ndryshme për të parë sistemet moderne të amortizimit të mos-të ndashëm. Një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të Amortizuesit është kompania japoneze Kayaba, duke prodhuar çdo vit deri në 50 milionë produkte. Kjo seri Amortizuesit e shokëve bëjnë të mundur ndryshimin e shoferit në mënyrë të pavarur sfida Makina në sekonda, pa përdorur ndihmën e Jackit. Të gjitha rregullimet mund të kryhen duke përdorur një disk të veçantë konveks në sipërfaqen e saj.

Në procesin e funksionimit të makinës, situata shpesh lind kur motori i saj papritmas fillon të punojë me ndërprerje, dergano ose, siç thonë ata, troit. Mund të ketë disa arsye për këtë dhe një prej tyre është kërcitja e valvulave.

Mësim

Për të përcaktuar arsyen e saktë dhe për të instaluar saktësisht se cila valvul djegur, bëni në vijim.

Drejtoni motorin në boshe.

Ngrohni motorin për disa minuta.

Hapni kapuçin.

Hiq kapakun nga qiri i parë cilindër. Nëse qarkullimi i motorit ka ndryshuar (ngadalësuar), ky cilindër punon.

Vendosni kapakun dhe hiqni kapakun nga qiri i dytë cilindër. Përsëriteni veprimin e sendit të mëparshëm për të gjithë cilindrat.

Kontrolloni performancën e të gjithë cilindrave, përcaktoni jo-punën. Nëse qarkullimi i motorit kur kapaku largohet nga qiri, nuk ka ndryshuar - kjo cilindër nuk funksionon. Kjo mund të jetë disa arsye.

Arsyet janë qiri i parë - jo-punues. Hiqni qirin dhe zëvendësoni atë me një të re (është më mirë të zëvendësoni të gjithë grupin). Merrni motorin. Nëse motori punon në të njëjtën mënyrë, si më parë, është një qiri për asgjë. Nëse motori ka ndaluar marrjen - problemi është eliminuar dhe ishte në një qiri jo të punës.

Shkak i dyti është mungesa e ndezjes në qiri, i.E. Gabimet e instalimeve ose travers. Për të kontrolluar praninë e Sparks, hiqni qirinjë nga cilindri jo-pune, vendosni kapakun në të dhe vendosni në motor. Lëvizni motorin e motorit. Nëse shkëndija është, atëherë elektricisti dhe distributori nuk është asgjë. Nëse nuk ka shkëndijë, duhet të kontrolloni distributorin, mbulesën e distributorit, cams, telave të tensionit të lartë dhe kapele tela.

Nëse sistemi i ndezjes është i mirë, ka dy arsye për faktin se motori troit: kjo është ose valvula e papunë, ose shkatërrimi i pistonit (thyerja e unazave, fërkimit pistoni, shkatërrimin e ndarjeve pistoni). Drejtoni motorin dhe le të funksionojë. Në të njëjtën kohë, vëzhgoni sapun. Pastaj pikëlloni motorin, hiqni qirinjën e cilindrit jo-pune dhe inspektoni atë. Nëse qiri është i thatë dhe i pastër - valvula e djegur. Në të njëjtën kohë, tymi ajri ose drita do të jetë jashtë Sapuna.

Nëse qiri është i përmbytur me vaj, dhe nga Sapuna lë një tym të trashë, atëherë kjo do të thotë se problemi është në pistoni: mesazhet ose unazat janë shkatërruar, ose vetë pistoni është dëmtuar. Duke bërë një inspektim të tillë, është e mundur që të jetë 99% e sigurt për shkak të arsyeve të motorit, dhe të zbuloni se cili nga valvulat e djegura.

Amortizuesit e shokëve të palosshëm prodhojnë disa prodhues si Kayaba, Tokico dhe të tjerët. Një avantazh i madh i rafteve të palosshme është kostoja më e ulët e riparimit të kësaj nyje sesa thjesht duke zëvendësuar atë.

Ju do të keni nevojë

• - çelësat e vendosur;
• - Liquid për kartona dextron ATF;
• - Remkomplekt për amortizues;
• - çelësi i gazit.

Mësim

Hiqni raftin nga makina. Për ta bërë këtë, shkëputeni të gjitha hoses, telat nga ajo, dhe nëse është e nevojshme, lidhjet e stabilizimit. Përdorimi i tërheqësve për burimet, shtrydhni pranverën dhe hiqni arrë duke mbajtur kupën e sipërme të mbështetjes, pastaj hiqni atë dhe hiqni pranverën. Shkëputni me kujdes atë, duke prishur arra tërheqës. Pastaj hiqni përplasjen nga shufra e shufrës. Të gjitha detajet e hiquara inspektojnë ndoshta disa prej tyre duhet të zëvendësohen.

Rendit Tokari të kthejë majën e raftit, pres atje me një fije me një lartësi prej 20-25 mm nga maja dhe të bëjë një arrë çeliku në të. Kushtoj vëmendje për të bërë një vrimë në arrë nën shufrën për 2 mm më shumë se diametri i saj, dhe trashësia e murit të sipërm është të paktën 4 mm.

Skuqem i brendshëm benzine raft hulls për të eliminuar mundësinë e patate të skuqura lëngtë cilat u formuan gjatë punë mekanike. Nuk lëndohet për të larë dhe arrë.

Mblidhni raftin, plotësoni atë një lëng të ri pune. Për të rafill racks, ju mund të përdorni të lëngshme për të transmetimi automatik DEXTRON ATF nga çdo prodhues. Plotësoni një lëng pak më shumë se sa ishte. Kjo kompenson humbjen e lëngjeve përmes gjëndrës. Zëvendësoni gjëndrën e aksioneve dhe instaloni futjen e sipërme në vend. Instaloni arrë dhe shtrëngoni atë me një çelës të gazit. Pompë raft, duke lëvizur për shufra lart e poshtë. Sigurohuni që lëngu nuk ndjek nën lidhjen e filetuar dhe gjëndrën.

Ngrini në jack në anën e riparuar. Në fillim, është më mirë të ndizni bulonat në rrota, dhe vetëm pas varjes së makinës. Duke ngritur anën e makinës, ju duhet të çmontojë timonin, duke gjartuar plotësisht katër bulonave të fiksimit. Pas kësaj, me ndihmën e pincëve, hiqni pinin nga gishti i majës së futjes, para-korrigjojeni atë. Instaloni pullerin në mall dhe ngadalë shtrëngoni rrufe në qiell në të, herë pas here kapjen e goditjeve të mprehta me një çekiç në të. Gishti duhet të dalë nga grusht i kthyeshëm Racks.

Hiq çelësin në 19 bulona duke fiksuar raftin në qendër të rrotave. Është më i përshtatshëm për të përdorur fundin me një dorezë të gjatë si një levë. Nëse arra nuk janë të nënshtruara, atëherë përpunoni ato me lubrifikant depërtues dhe le të qëndrojë për një kohë. Rrufeja e sipërme ka një kokë gardian në 17. Duke lëvizur arra, ju duhet të hedhni nga bulonat duke përdorur një kaçavidë ose një kunj të vogël diametër. Për këtë, përfundon puna në anën e shpërndarës. Tani mbetet për të hequr tre arra të fiksimit të mbështetjes që mban në xhami në trup zhvlerësimi kundër.

Hiq kuvendin e rafteve. Tani ajo duhet të jetë pjesërisht e disassembled për të vënë rondele pranverore dhe metalike për të vënë pranverën. Fix raft zhvlerësimit në mënyrë që ajo është e përshtatshme për të punuar me të. Fix puller në pranverë dhe shtrydhni atë. Tani ju mund të zhveshni arrë në amortizuesin. Hiqni mbajtjen, rondele dhe pranverën. Instaloni chipper dhe boot në raft të ri. Pastaj pranvera, e cila mund të fiksohet duke përdorur një kasetë.

Vendosur mbi rondele metalike burime, të shtënë nga raft e vjetër, si dhe të reja mbështetje. Është shumë më e përshtatshme për të bërë nëse rrjedhin është shtrirë plotësisht. Është e nevojshme për të marrë një arrë në fije, pas së cilës ju instaloni raft në sekuencën, heqjen e kundërt. Në fund të procedurës së zëvendësimit, të gjitha lidhjet e ndërprera Me përpjekje të rekomanduara. Gjithashtu sigurohuni që të kryeni shtrirjen.

Video në temë

Burimet:

• Zëvendësimi i rafteve të përparme në Vaz 2109 - Sekuenca e punës
• Zëvendësimi i rafteve të përparme Vaz 2115 Bëni vetë
• Duke zëvendësuar absorbuesit e përparmë në Vaz

Pra ... A është e mundur për të riparuar një amortizues apo raft teleskopik për të riparuar. Përgjigja është e thjeshtë: gjithçka është e mundur, dëshira kryesore \u003d).

Unë do të filloj me faktin se unë do të ankohen). Unë më inkurajoja të shkruaja këtë opus, mungesën e informacionit të qartë në lidhje me riparimin e amortizatorëve. Unë nuk e di për çfarë konsideratë, askush nuk dëshiron të ndajë teknologjinë e riparimit, edhe pse është primitiv ndaj turpit, si riparimi i televizionit llambë. Kur ai vetë filloi të jetë i interesuar në këtë temë, fjalë për fjalë në thërrimet, po, kam fituar informacione. Për të njëjtën kohë, njerëzit e zakonshëm arritën faktin se ata ishin shumë dembel për të studiuar dhe riparuar dhe riparuar, dhe të gjitha llojet e ushtarakëve janë dyqan i shenjtë sekretet e tyre)) Edhe pse sekretet pastaj qëndrojnë)

Epo, në rregull, lyrics janë të mjaftueshme. Le të fillojmë!
Ne vendosëm për të riparuar amortizuesit në Kolymag tuaj). Tashmë i largoi ata nga makina, dhe ata qëndrojnë para jush të pista dhe të pjekur në skarë. Le të fillojmë me faktin se ju duhet të pastroni amortizimin tërësisht të shokut nga papastërtia dhe vaji për të vlerësuar shkallën e dëmit. Riparim DIY Ka kuptim nëse amortizuesi nuk është prekur nga ndryshku dhe nuk është deformuar. Duhet të jetë një sipërfaqe e pasqyruar ideale. Epo, nëse nuk jeni me fat, kjo do të thotë se do të jetë e nevojshme të kërkoni shufra të reja diku, dhe kjo është tashmë e shtrenjtë dhe problematike, edhe pse kush ka çfarë mundësish ... mirë, ose ... por rreth ose më poshtë)

I larë. Mirë. Shufrat janë ideale, por kur lëvizin, ata varen në cilindra si shkopinj të padobishëm. Tani patjetër do të deklarojmë amortizimin tuaj të shokut. Në kolektivisht në të njëjtën kohë në krye të cilindrit, një arrë mund të shihet (shih figurën 1).

amortizues i shokut të palosshëm.

jo amortizues shoku i palosshëm

duket kështu, lobet e çdo amortizuesi të shokut teleskopik duket.

Ne pompojmë disa herë shufrën në cilindrin e brendshëm për të përzënë mbetjet e naftës. Vaj do të splash nga ndarës i poshtëm POS. 20, dhe nga maja është e mundur. Më tej me goditje të zoti goditje në detaje të pos. 18 Ne duhet ta hedhim atë nga cilindri. 19. Ajo gjithashtu ulet në një tension të thjeshtë, pa asnjë fiksim. Është e rëndësishme këtu që të mos largohet nga kapelari në planin e konjugimit të kësaj pjese me trupin amora. (POS.1).
Ne nxjerrim shufrën me pistonin, ne vlerësojmë gjendjen e saj (nuk ka pjesë të qartë, etj.) Para së gjithash enë të përgatitur, ne tërheqim naftën me ta, ne jemi duke kërkuar për instalimin e artikujve në vaj, nëse ata janë , duke gjetur nga ku ata ranë. Ose nga pistoni diku diçka ra ose nga ndarës. Por ndodh rrallë. Mosfunksionimi i zakonshëm i amortizimit është një gjëndër e prishur dhe mungesa e duhur e naftës. Natyrisht, nëse pa vaj, Ammore jetonte një kohë të gjatë, mund të jetë e veshur ndjeshëm dhe shufra, dhe një pistoni dhe një mëngë rrëshqitëse në krye të postës. 18. Shufra në këtë mëngë duhet të lëvizë pa probleme pa mbulesë serioze. Përndryshe, ju mund të hedhni larg, ose të kërkoni për pjesë të përshtatshme. Por është e veçantë. Ne do të përqendrohemi në shumë të thjeshtë: zëvendësimi i naftës, zëvendësimi i gjëndrave dhe asambleja.
Merrni kokën nga koka. 18 LADERS POS. 17 Dhe këto detaje shkojnë në dyqanin më të afërt të një shumë automotetrike. Gjej në mënyrë ideale në numrin celibrik saktësisht të njëjtën gjëndër, atëherë është më e lehtë për ta vënë atë. Por ndodh që nuk është e mundur. Në rastin tim, gjeta raftet e pasme në Bibi. Por në pjesën e përparme Kalinovsky kam vënë një gjëndër 2108 nga kit i duhur riparim. Për këtë unë kam për të bërë disa kthesa me kokën e postit. 18.t.k. Një gjëndër e 08 është pak më e lartë se kalinovsky, por e besueshme), në rastin e të cilit ndonjë turner do t'ju ndihmojë) Unë vetë e ndihmova veten, përfitimi ishte qasja në makinë dhe unë mund të punoj në të.
Nga rruga për remkompleks, për disa modele të amortizimit dhe racks, ju ende mund të merrni ato, dhe nëse keni sukses, bëni atë), zëvendësoni të gjitha detajet që do të jenë atje. Zakonisht kjo është e gjitha llojet e RTI. Në disa grupe, madje edhe një arrë të plotë.

I kripur me gjëndrën, ndërsa e kam vënë atë. Ne shkojmë me rastin POS. 1 Në një nga riparimet e amortizatorëve (kjo është nëse keni një Amort të pabalancuar të sharrave). Të tilla tani në çdo qytet në parim nuk ka një. Është më mirë të telefononi dhe të sqaroni gjithçka. Me pak fjalë, ne duhet të prerë fije në natyrë në cilindër dhe të vendosim një arrë atje. Threads ata prerë të veçantë. Rafting, përforcuar dhe me një levë metër. Dhe arra e tyre zakonisht qëndrojnë për diametra të ndryshëm. Për 400r, një armen bëri këtë punë për 400r, unë isha shumë i befasuar, thashë se nuk do të dilja me mua))
Nëse nuk ka kopje rezervë të tilla në qytetin tuaj, ju do të duhet të kërkoni një turner, i cili fshin fije dhe e kthen arrë. Për tokar, puna nuk është e vështirë. Unë mendoj se paratë do të kushtojnë të njëjtën gjë, dhe madje edhe më të lirë.

Ne shkojmë në garazh, ne lani strehimin në naftë nga patate të skuqura dhe mbeturina, me kujdes! Ne bëjmë të njëjtën gjë me pjesën tjetër të artikujve. Ju mund të tregoni ushqimin e naftës në amore ...
Gjëja më e rëndësishme është shumë e mirë për të nxjerrë të gjitha detajet dhe për të mos lejuar papastërtitë në të ardhmen! Çdo randbar në qoftë se valvulat pistoni prishin të gjithë punën tuaj. Epo, mbetjet e naftës pas larjes brenda nuk duhet të lejohen ...
i larë. Instaloni kokën pos. 18 Kthehu në cilindrin e brendshëm pa shtrembërim duke hedhur çekiç në një rreth. Dhe në krye ne shtypim gjëndrën.
Tani shkoni në vaj.
Mundësia më e lehtë për të blerë një vaj AJ-12T është e destinuar posaçërisht për amortizatorët e gjallë.
Nëse nuk i përshtatni ngurtësinë e stafit, atëherë unë kam një variant të përzierjes së Al-12T dhe çdo gjysmë-sintetike vaj transmetimi Në përqindjen e 70/30% të përshtatshme. Epo, mund të luash me këtë. Por jo më shumë se gjysma e TM - përndryshe ju do të merrni një Lomica që nuk do të funksionojë.
Disa rekomandojnë një përzierje të transformatorit 50/50 dhe vajra turbinë. Por unë nuk e gjeta këtë të fundit, kështu që unë nuk mund të them asgjë për këtë opsion.

Zgjodhi "vajin tonë", derdh atë në një gotë (strehim) të amortizuesit, duke ngritur pak cilindrin e brendshëm. Hidh me kujdes, sepse është shumë e lehtë të bredh në momentin kur "ende pak" dhe "tashmë shumë" derdhur në buzë, filloni të pomponi një shufër që mban cilindrin e brendshëm. Vaj do të largohet. Ne pompojmë disa herë nëse pistoni fillon të thith ajrin, derdh më shumë vajra, ata përsëri ata përsëri. Është në këtë fazë që viskoziteti i naftës mund të vlerësohet përafërsisht, nëse është e njëjtë, ata vendosën të ndërhyjnë dhe të rregullojnë përbërjen. Përbërja për një palë amortizues duhet të jetë e njëjtë!
Sa për të pompuar një shufër? Në përgjithësi, në produktet e fabrikës, stoku mund të thahet plotësisht në skajin e sipërm, por duhet të kuptohet se në këtë pozitë nuk do të kthehet plotësisht në mënyrë të plotë, në mënyrë që ajri nga hapësirat e brendshme të dilte plotësisht , Unë vë në dukje në stokun e gjatësisë së përplasjes minus 10mm dhe pastaj unë dridhen vetëm para kësaj marke, duke kaluar në një xhami të jashtme, nëse është e nevojshme. Niveli i naftës duhet të jetë nën skajin e lartë të xhamit me 1-2 cm, sepse Ju mbani mend se cilindri i brendshëm është ende në peshë dhe kur e ulim plotësisht atë në një gotë të naftës nuk duhet të derdh. Ju me siguri mund të derdhni në buzë për besnikëri, por pastaj kur cilindri është instaluar, tabaka të naftës përmes buzës (konsum shtesë)
Pumpingly ndjeu në fund të naftës, të vendosur cilindri në vend, zgjas shufrën fshij vajin e tepërt nga vendet që do të konjuguar me arrë të reja të mbylljes, zhgënjimin, ne aplikojmë sealant rreth perimetrit dhe të përfundojë arrë.

Një gotë racks me të gjitha këto manipulime është më i përshtatshëm për të shtypur në tees. Shtrëngoni arrë që ju duhet me forcë, derisa të ndalet, por jo për të thread thread)) jo teknike, natyrisht, por unë mendoj se do të ketë pak njerëz për të matur çift rrotullues))))
Është e rëndësishme të kuptohet se shtrëngimi i këtij arrë do të varet nga besueshmëria e ndreqjes së cilindrit të brendshëm në xhami ... Kjo është e gjitha.

Një riparim më kompleks me hapjen e holuqe në ndarës në cilindër dhe pistoni unë nuk e përshkruaj këtu, sepse për një riparim të vetëm nuk do të ndihmojë gjithsesi. Sepse Amortizuesit janë gjithmonë në dorë një bandë e zipa, shumë pllaka të ndryshme të valvulave me të cilat mund të luani për të ndryshuar sjelljen e Amora. Kjo me të vërtetë ka nevojë për përvojë. Po, dhe më shpesh për riparime të zakonshme, është e mjaftueshme për të zëvendësuar vajin dhe vulat.

P.S. Unë shpresoj se këto Mogobuk do të ndihmojnë dikë. Ai shkroi fragmente në disa qëllime. Ndoshta diku boshllëqet mbetën, pyesin, unë të marrë më të mirë ...

Pjesa e përparme e amortizimit ka një dizajn absorbues hidraulik me efekt dypalësh. Rack e pasme është bërë kryesisht në formën e një ndërtimi konvencional me dy tuba.

Një ndryshim i tillë në hartimin e rafteve shpjegohet me faktin se raftet e përparme ndikojnë në kontrollueshmërinë e makinës, prandaj, siguria e lëvizjes. Nga këtu vetëm për të përfunduar - nëse racks absorbues shoku në rendit të plotë, lëvizja e makinës do të jetë e rehatshme dhe e sigurt.

Ne, kujdesi dhe pronarët e makinave më të mëdha, të kryejmë diagnozën e baltrave të goditjes rregullisht, dhe është shumë e lehtë për ne që të zbulojmë mosfunksionimin e tyre në raftet karakteristike në fushën e pezullimit dhe nganjëherë dëgjojmë trokitje nga amortizatorët gjatë ngasjes. Dhe pastaj ne vendosim që raftet e amortizimit të shokëve duhet të riparohen, ose ata duhet të ndryshohen në ato të reja. Dikush shkon në shërbimin e makinës për këtë, dhe dikush riparon raftet e amortizuesve me duart e tyre (shih video "Riparimi i rafteve të amortizimit të shokut" më poshtë).

Si për të riparuar Amortizuesit Shocks veten?

Në thelb, e vështirësive të mëdha nuk do të jetë, veçanërisht nëse raft ka dizajn i palosshëm. Nëse raft nuk është i palosshëm, atëherë është më mirë të mos përpiqeni të bëni diçka në tuaj - është ende pa pajisje speciale jo mjaftueshem. Shërbimi i makinave, natyrisht, të marrë riparimin e racks jo të palosshme, por, në procesin e riparimit, ndryshimet janë futur në mënyrë të pashmangshme në dizajnin e qëndrimit. Por cilat janë garancitë e riparimit të tillë? Prandaj, është e nevojshme për të vlerësuar fizibilitetin e riparimit të racks nuk bie më parë - dhe sa është e dobishme dhe e sigurt?

Amortizuesit me raftet e palosshme janë të pajisura me vetëm makina me makinë me rrota të pasme, të ashtuquajturat klasik. Racks e amortizatorëve në makina të tjera nuk kanë dizajn të palosshëm.

Rregullat e Riparimit

- riparoni ose ndryshoni amortizuesit vetëm nga pars.

- Riparimi i kërkuar:
1) çelësin e rafteve - për makinat e pasme me rrota
2) Springs dhe screeds - për automjetet me makinë me rrota të përparme.

- Për riparim ju duhet të instaloni një makinë dhie.

- çmontoni raftin me makina e pasme me rrota vetëm, por për të hequr atë me makinë me rrota me rrota, Është e nevojshme të shtrydh pranverën në të dy anët nga shtresat, po aq të fuqishme. Pranvera e ngjeshur është instaluar në një raft të ri pas kontrollit vizual.

- Tani ne punojmë me një raft: hiqni atë nga amortizuesi, ikni nga vaji, tërhiqeni dhe hidhni larg mbushje e vjetër Dhe ne kemi vënë një fishek të ri në vendin e saj, tani ne mbledhim vendin e raft - ne kemi vendosur pranverën, pastaj mbështetjen e mbështetjes, dhe më në fund të vënë raft në makinë.

- Pas riparimit të pavarur të amortizatorëve, duhet patjetër të rregulloni tubimin.

– Qëndrim i pasmë Amortizuesi është riparuar nga skema e njëjtë, dhe vetëm në një palë.

Siç mund ta shihni, riparoni raftin e amortizimit nuk përfaqëson një kompleksitet të veçantë.

Video: Riparimi i rafteve të absorbimit të shokut e bëjnë vetë

Nëse video nuk tregon, përditësoni faqen ose

1. Mos provoni amortizatorët për forcë, shmangni shpejtësinë e pashëm në rrugë të këqija.

2. Mos e hiqni pezullimin duke përdorur instalimin e spacers nën raft: shufra e amortizuesit do të detyrohet të funksionojë në zonën e zhvendosjes dhe do të jetë e paarsyeshme.

3. Në sezonin e ftohtë, ambitrat e goditjeve, si dhe gome nevojiten ngrohje. Kjo do të thotë që kur të uleni në makinën tuaj në mëngjes, filloni të shkoni, rreth 5 minuta me shpejtësi të ulët - është e nevojshme që vaji që ngjitet gjatë natës ngroh dhe nuk dëmton valvulat e pllakave.

Paafility dhe pajtueshmëria e problemeve të shokëve dhe masa e makinës nuk janë më pak të rëndësishme që të punojnë në mënyrë korrekte drejtues ose sistem i frenave. Kur lëvizni makinën, madje edhe në parregullsi të vogla, momentet ndodhin kur, nën veprimin e inercisë, një nga rrotat hiqen nga rruga. Në këtë pikë, makina humbet deri në gjysmën e kontrollit dhe çdo përpjekje për të ngadalësuar ose rrotulluar mund të çojë në domethënie të pakontrolluar dhe të kthehet. Për të zvogëluar kohën e ndarjes së rrotave nga sipërfaqja e rrugës, përdorimi i amortizimit.

Çfarë absorbimesh

Parimi i funksionimit të amortizuesit është i thjeshtë - një pistoni me vrima të vogla po lëviz brenda dhomës me gaz të lëngët ose të ngjeshur fort. Ndërsa shpejtësia e lëvizjes së pistonit është e vogël, koha e mbushjes për të kaluar nëpër valvulave anashkaluese Dhe amortizuesi pothuajse nuk ndikon në lëvizjen e pezullimit. Kur rrotat shkon në pengesë, vektori i ri i lëvizjes lind, gjë që e tërheq atë. Për më tepër, aq më e lartë është shpejtësia e makinës, aq më e fortë është përpjekja për këtë vektor. Si rezultat, përpjekja është ruajtur edhe pas kapërcimit të pengesës, sepse inercia nuk është aq e lehtë për t'u ndalur. Burimet ose burimet gradualisht thithin inercinë, por ato nuk janë në gjendje të parandalojnë që rrota të ndahet nga veshja e rrugës. Amortizues, përkundrazi, reagon saktësisht lëvizje të mprehta Pezullimi. Dhe më e mprehtë ndryshon vektori, aq më e fortë është absorbuesi i shokut reziston. Për shkak të kësaj, energjia e inercisë dhe koha e ndarjes së rrotave nga veshja është zvogëluar në dhjetëra herë.

Në makina me një dimensional, klikoni dy herë ose pezullimi i varur Përdorni metodën e vjetër "sovjetike" të diagnostifikimit. Shpërndarë dhe fort shtypur në krahun e duhur për të qortuar një makinë me 5-10 cm dhe për të arritur rezonancën e pezullimit, pas së cilës ata i largojnë duart dhe e konsiderojnë sa herë swings trupit. Nëse unë hoqa një herë, ose edhe një herë dhe edhe njëherë pothuajse ndjeshëm, atëherë amortizuesi është duke punuar. Nëse ka nxjerrë më shumë se dy herë, është e nevojshme për të riparuar ose ndryshuar raftin e zhvlerësimit.

Në makina S. pezullimi me shumë lloje Teknologjia e verifikimit të lartpërmendur nuk do të përshtatet, sepse sayletlocks lodhje luhatje. Për të kontrolluar amortizimin e shokut, kontaktoni shërbimin e makinës në të cilën ekziston një qëndrim diagnostikues, ose hiqni atë për të kontrolluar manualisht. Zakonisht, është e mjaftueshme për të zhvendosur rrufe në qiell të fiksimit të amortizimit për një grusht twilty, pas së cilës rezistenca për absorbimin e goditjeve po ndryshon kur ndryshon absorbimi i shokut ndryshon ndryshimet kur ndryshimet e rrjedhjes dhe ndryshimet e ndikimit të ndikimit.

Çontimi i Amortizatorëve

Puna për çmontimin dhe instalimin e amortizatorëve është kryer më parë vëzhgim ose ashensor. Me mungesën e tyre, ju mund të bëni me jacks dhe backups rregullueshme.

Është e rëndësishme!!! Mos e hiqni amortizimin nga makina e instaluar në Jack. Një lëvizje e vështirë do të çojë në kthimin e Jackit. Nëse e gjeni veten në këtë moment nën makinë, gjasat e lëndimeve të rënda është e madhe, deri në vdekje. Sigurohuni që të instaloni backups të rregullueshme me tre wane (mbështetje të sigurisë) dhe këpucë anti-shifrore.

Nëse keni vetëm jacks, vendosni pjesën e përparme të këpucëve të makinave, ngrini pjesë e pasme Jacks dhe instaloni mbështetjen e sigurisë. Disa herë fuqimisht swing mbrapa e makinës së mirëpritur, nëse keni arritur të devijoni më shumë se 1 cm, riorganizoni mbështetjet. Ngrini makinën në një lartësi të tillë në mënyrë që ju të mund të merrni në mënyrë të sigurtë në bulonat e montimit të amortizimit. Mesatarisht, distanca nga toka në fund të trupit të makinës në vendin e ngjarjes duhet të jetë 30-40 cm. Vendosni tulla ose borde nën rrota, në mënyrë që ata të mos bien në dysheme kur të hiqet amortizuesi.

Inspektoni me kujdes pezullimin dhe kontrolloni gjendjen e blloqeve të heshtura. Nëse dëmtimi është i dukshëm mbi to, atëherë amortizuesit janë dëmtuar me një probabilitet prej 70 për qind. Inspektoni montimin e amortizimit të shokut. Të bëjë një plan veprimi. Pezullim i pasmë makina të ndryshme Ajo ka shumë dallime, por defekti i amortizimit ka vetëm dy lloje - bllok i heshtur dhe rrufe në qiell nga poshtë dhe nga blloku i lartpërmendur ose i heshtur dhe bult poshtë, një jastëk me 3-4 bulona nga lart. Në rastin e parë, ju do të prodhoni të gjithë punën nga nën makinë. Në rastin e dytë, maja e amortizimit do të duhet të hiqet nga kabina ose trungu.

Amortizuesit Shock Hiq këtë:

1. Hiqni poshtë malin e poshtëm dhe hiqni rrufe në qiell. Mund të jetë e nevojshme të thyhet aks ose shpërndarës së makinës.
2. Shfaqni amortizuesin nga mali, pastaj çmontoni nga lart. Për ta bërë këtë, hiqni mbylljen e vidës të rrufe në qiell të heshtur të bllokut ose arrave të jastëkut.
3. Tërhiqni amortizimin nga makina.
4. Në mënyrë të ngjashme, çmontoni amortizatorët e përparëm (kur përdorni jacks dhe mbështetje, riparuar ose zëvendësoni pjesën e pasme, pastaj vazhdoni me çmontimin e frontit).

Video - Si të ndryshoni Amortizatorët

Kur çmontimi i ambitrat e frontit të tipit të paqartë të pezullimit "Mac-fersson", është e nevojshme të shkëputeni raftin nga grushtat e kthyeshme (mos harroni të marshoni pozicionin e bulonave në mënyrë që të mos trokas kolapsit të rrotave) dhe drejtimi i drejtimit. Nëse nuk mund të zhveshni bulonat fisting në raft, hiqni punëtorët cilindra të frenave Dhe varni në tela në trup. Hiqni arrën e fiksimit dhe mbështetja e topit, pastaj tërhiqni raftin mbi veten në mënyrë që boshti të jetë jashtë saj. Instaloni backup nën grusht në mënyrë që të mos heqni raftin në dysheme, pastaj hiqni. Vendoseni në tryezë dhe me ndihmën e tërheqësve të veçantë (ata janë shitur në dyqanet auto) Hiqni pranverën. Hiqni arrën e fiksimit mbështetje e lartë Në amortizues dhe hiqni atë.

Rivendosja e amortizimit

Pastroni dhe rrafshoni amortizuesin duke përdorur një agjent për larjen e enëve, të mos mund të lagni boshtin. Inspektoni me kujdes absorbimin e shokut nëse ka të çara në strehim dhe gjymtyrët janë të dëshirueshme për ta zëvendësuar atë. Nëse strehimi është i paprekur, kontrolloni ndihmën e amortizuesit, për këtë duke u përpjekur të tërheqë sa më të fortë sa të jetë e mundur, të tërhiqet dhe të shtyjë shufrën mbrapa për të përcaktuar vendndodhjet e burgut dhe reagimin. Kur reagimi i reagimit është zbuluar ose i zhurmshëm, është e nevojshme që plotësisht të zëvendësohet rafti. Për të çmontuar një absorbues me dy tub, tërhiqeni plotësisht shufrën në mënyrë që qasja në arrë mbyllëse, e cila duhet të hiqet Çelës i veçantë (Pyesni në dyqanet e automjeteve).

Disassembly e një absorbuesi me një tub të vetëm kryhet ndryshe. Vuajnë fluturojnë kapakun mbrojtës nga maja e amortizuesit, hiqni arrë mbylljen dhe hiqni fishekun ose shufrën me cilindër. Në disa modele, këto detaje janë të kombinuara, kështu që nëse ka vende për tërheqës në kapakun mbrojtës, dhe fije është e dukshme, hiqni atë me mjetin e duhur. Nëse kjo nuk është, trokitni daltë, pastaj hiqni arrë me puller.

Nëse keni një amortizues me një fishek, duke përfshirë gazin, pastaj futni fishekun e ri për të rikthyer funksionet dhe për të siguruar arrë të ri të fiksimit të fishekut, pastaj të vendosni dhe të rregulloni kapakun mbrojtës. Nëse amortizuesi është vaj dhe plotësisht i palosur, atëherë ikni nga vaji nga strehimi. Pastaj shtypni majën e valvulës cilindër dhe ikni nga nafta nga ajo në enën e pastër. Peshkoni mëngë udhëzuesin e çekanit dhe hiqni pistonin dhe shufrën nga cilindri, pastaj hiqni valvulën e ngjeshjes nga fundi i kundërt i cilindrit.

Ekzistojnë dy lloje të rimëkëmbjes së amortizimit:

• zëvendësimi i plotë i pjesëve të pistonit dhe valvulave të compression në të reja, të ndjekura nga një asamble cilindësh;
• duke zëvendësuar cilindrin dhe shufrën në një fishek të padëshiruar.

Për riparimet e duhura Të dyja metodat janë të njëjta në efikasitet, por i pari do të kushtojë 5-15 herë më të lirë. Nëse vendosni të riparoni pistonin dhe cilindrin, atëherë blini një çantë riparimi të amortizuesit të dëshiruar. Ato janë lëshuar duke përfshirë për prodhimin e makinave të huaja deri në vitet '90. Për makinat më të reja, të gjeni një kit të tillë riparimi është shumë e vështirë. Mos harroni, por më mirë të marrë një foto ose të shkarkoni vendndodhjen e pjesëve nga interneti, pas së cilës ju hiqni shufrën e fiksimit të pistonit në shufër.

Hiqni pistonin dhe instaloni pjesë nga remkomplekt. Replace valvula compression, për këtë ju nuk keni nevojë mjete të veçanta, mjafton për të shtypur dorën. Vendoseni pistonin në cilindër, instaloni mëngën e udhëzuesit. Nëse vaji i vjetër është i pastër dhe i lehtë, mbusheni, por është më mirë të përdorni një të re - lëng absorbues shoku, lëngje hidraulike Për transmetim automatik ose gur, vaj 12T. Nuk ka përparësi lëngje të markës Para se ruse të mos kenë.

Cilindër absorbues i spitalit plotësisht të disassembled

Vendos shufrën derisa të ndalet në cilindër dhe derdh në trupin absorbues të 200-250 gram naftë. Futni cilindrin dhe ngadalë tërhiqni shufrën në mënyrë që vaji të mos nxirret, por ra brenda. Kur të futni plotësisht cilindrin, 3-5 herë ngadalë tërhiqeni dhe shtypni shufrën për të mbushur plotësisht brendësinë e naftës. Instaloni arrë ose kapak mbrojtës, shtrëngoni ato derisa të ndaloni dhe të pomponi përsëri amortizuesin. Pas kësaj, kontrolloni atë siç përshkruhet më sipër. Nëse amortizuesi është dy tub, atëherë të gjitha këto vepra do të duhet të bëjnë tubin e sipërm në pjesën e poshtme, përndryshe nuk do të jetë e mundur të futni një cilindër. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të shtyrë tub poshtë, dhe mbani shufrën në vend, pastaj pompë, shtrëngoni arrë dhe pompën përsëri. Pas kësaj, ju duhet të instaloni amortizuesin në makinë. Pas riparimit të pezullimit të Mac-fersson, është e nevojshme të kontrolloni rënien e konvergjencës.

Prodhim

Restaurimi ose zëvendësimi i amortizuesit do t'ju lejojë të ktheni kontrollueshmërinë dhe sigurinë në makinën tuaj. Tani ju e dini cilat operacione duhet të kryhen për të rivendosur amortizuesit. Kjo do t'ju ndihmojë në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës suaj.