Model Zgjidhni nga lista Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-sot Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) duke ristrukturuar 2013-sot Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-sot Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-sot Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-sot Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-sot Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-sot Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-sot Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-sot Rindërtimi i Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) 2015-sot Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) restaurimi 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens Rivendosja I (RS) 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Rivendosja e Kia Forte (YD) 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 restaurimi Kia Opirus (GH) 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-sot Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) riciklimi 2001-2004 Kia Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008- 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-sot Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-tani Opel Insignia 2017-sot Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-sot Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-sot Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Të dy motorët janë rezultat i punës së zgjuar inxhinierike të General Motors Corporation, e cila ka zbatuar detyra të përparuara në motorë. Në veçanti, ato lidheshin me rritjen e fuqisë, zvogëlimin e peshës dhe efikasitetit. Kjo u arrit falë punës së përbashkët të bërë me kompetencë të mjeshtërve të ndryshëm, përvojës gjigante dhe përdorimit të metaleve të lehta, formulave të përparuara universale.
Përshkrimi i motorëve
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Të dy motorët janë strukturalisht të ngjashëm, kështu që ato përshkruhen së bashku. Ata kanë të njëjtën metodë fiksimi nën kapuç, të njëjtat vende, shtojca, sensorë. Sidoqoftë, ka edhe dallime që nënkuptojnë vëllimin e punës të dhomave dhe kontrollin e mbytjes. Edhe pse funksioni i fundit mund të varet nga viti i prodhimit të motorit, si dhe nga zbatimi i një modernizimi specifik. Për shembull, pronari, me aftësinë e duhur, është në gjendje që lehtësisht, pa asnjë pasojë, të zëvendësojë montimin e mbytjes me një më të përsosur.
Nga ana tjetër, është e gabuar të flitet për shkëmbim të plotë të të dy motorëve. Ne duhet të kemi parasysh ECU ose njësinë e kontrollit elektronik. Ai do t'ju kërkojë të ndërhyni në firmware, të bëni ndryshime drastike.
Këtu janë ndryshimet e përgjithshme teknike midis motorëve:
- X20D1 është një motor 2 litra që prodhon 143 kf. me .;
- X25D1 është një motor 2.5 litra që prodhon 156 kf. me
Të dy motorët mundësohen nga benzina, të pajisur me 2 shufra me gumga DOHC dhe kanë 24 valvola. Këto janë "gjashtë" në linjë, të vendosura tërthorazi, ka 4 valvola për secilin cilindër. Blloku është bërë sipas skemës me një kuvertë të hapur, përdoren mëngë prej gize. Një zinxhir me një rresht përdoret në drejtimin e kokës së cilindrit, rrotullimi është në çifte nga boshtet e gumës. Njësitë nga U. Bezom janë zhvilluar.
| X20D1 | X25D1 | ||
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1993 | 2492 | |
| Fuqia maksimale, h.p. | 143 - 144 | 156 | |
| Karburant i përdorur | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 | 01.01.1970 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 8.9 | 9.3 | |
| lloji i motorit | Brenda, 6 cilindra | Brenda, 6 cilindra | |
| Shto. informacioni i motorit | injeksion i karburantit me shumë pika | injeksion i karburantit me shumë pika | |
| Emetimi i CO2 në g / km | 205 - 215 | 219 | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 | |
| Fuqia maksimale, h.p. (kw) | 143 (105) / 6400 | 156 (115) / 5800 | |
| Mbingarkues | Jo | Jo | |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 | 237 (24) / 4000 | |
| Ndërtues motori | Chevrolet | ||
| Diametri i cilindrit | 75 mm | ||
| Goditje me pistoni | 75.2 mm | ||
| Mbështetësit e rrënjës | 7 copë | ||
| Indeksi i fuqisë | 72 h.p. për vëllim 1 litër (1000 cc) |
Motorët X20D1 dhe X25D1 u instaluan në Chevrolet Epicu - një makinë jo shumë e njohur në Rusi. Motorët u instaluan në sedanë dhe karroca.
Për versionet që mbërrijnë në Federatën Ruse, një njësi energjie 2 litra ishte instaluar më shpesh, e mbledhur në Fabrikën e Automjeteve në Kaliningrad.
Që nga viti 2006, motorët X20D1 dhe X25D1 janë instaluar në Daewoo Magnus dhe Toscu.
Shtë interesante që "gjashtë" e reja kanë bërë shumë ndryshime të dobishme në Daewoo. Ai lejoi përdorimin e makinës me të gjitha rrotat, bëri të mundur arritjen e një përparimi të madh në fuqi dhe një ulje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Falë motorit të ri, Daewoo është përpara konkurrentëve të tij të përjetshëm.
Motori i ri, sipas udhëheqjes inxhinierike të Daewoo, përdor një tufë me cilësi të lartë. Theshtë më e mira në klasë, përveç kësaj, motori ofron përparësitë e mëposhtme.
- Forcat inerciale janë të balancuara, dhe dridhjet vështirë se ndihen.
- Funksionimi i motorit nuk është i zhurmshëm, gjë që është për shkak të veçorisë së projektimit - blloku dhe tava e vajit janë bërë tërësisht prej alumini, dhe motori me djegie të brendshme është kompakt.
- Sistemi i shkarkimit përputhet me standardet ULEV. Kjo do të thotë më pak emetime hidrokarbure për shkak të ngrohjes së shpejtë. Kjo e fundit sigurohet përmes përdorimit të elementeve të bërë nga metale të buta dhe të lehta të prodhuara nga teknologjia Silitek. Në dhomat e djegies, nuk ka pothuajse asnjë vëllim të ngushtë me ballë të bllokuar të flakës.
- Dizajni i përgjithshëm i motorit është kompakt dhe gjatësia e përgjithshme e motorit është zvogëluar në krahasim me versionet klasike konvencionale.
Mosfunksionimet
Pengesa kryesore e motorëve X20D1 dhe X25D1 quhet me të drejtë konsum i shpejtë për shkak të përdorimit të pahijshëm ose të tepërt. Për të kryer punë riparimi me këta motorë me djegie të brendshme, duhet të keni përvojë të gjerë dhe njohuri teknike specifike në fushën e ndërtimit të motorit modern. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e këtyre motorëve shoqërohen me aksidente ose konsum. E para mund të parandalohet, e dyta në asnjë mënyrë nuk është e pamundur, sepse ky është një proces i pakthyeshëm që vjen herët a vonë.
Në të vërtetë, ka vetëm disa mjeshtra të vërtetë të këtyre motorëve në Rusi. Nëse kjo është për shkak të faktit se Epica nuk ka qenë kurrë një bestseller me ne apo motori është thjesht strukturor kompleks, nuk dihet. Prandaj, shumë pronarë të makinave të pajisura me këto njësi përballen me pyetjen: si të gjeni një zëvendësim të përshtatshëm, sepse riparimet mund të mos japin asgjë të vlefshme.
Rreth trokitjes
Trokitja e motorit shihet më shpesh në një njësi 2 litra me një transmetim manual. Dhe në Epica, në 98 raste nga 100, kjo çon në rrotullimin e rreshtave në cilindrin e dytë. Bllokimet e pompës së vajit, ndërsa lubrifikuesi prodhohet, humbet vetitë e tij origjinale, shumë djegie të tepërta ose rroje formohen brenda pompës. Pompa e naftës ndalon për faktin se fillon të rrotullohet fort në një situatë të tillë, sepse është një lloj rrotullues. Të dy ingranazhet shpejt nxehen dhe zgjerohen.
Pompa e naftës në Epica është e lidhur drejtpërdrejt me zinxhirin e kohës. Për shkak të problemeve me pompën (rrotullimi i ngushtë), ka një ngarkesë të madhe në ingranazhet që lidhen me boshtin e gungës. Si rezultat, presioni zhduket, dhe vaji në këtë motor rrjedh në kthesën e fundit në cilindrin e dytë. Këtu është një shpjegim i asaj që po ndodh.
Për këtë arsye, nëse rreshtat në motor janë të fiksuar, pompa e vajit dhe unazat duhet të ndryshohen në të njëjtën kohë. Ekziston gjithashtu një mënyrë origjinale për të hequr qafe përsëritjen e një situate të tillë. Isshtë e nevojshme të kryhet modernizimi - të modifikohet zinxhiri i ingranazheve të pompës së kohës.
- Mbërtheni së bashku ingranazhin dhe kohën e pompës së vajit.
- Përqendroni të dy yjet.
- Shponi një vrimë me një diametër prej 2 mm në mënyrë që të futni gjilpërën që mban nga pjesa kryq Zhiguli brenda. Së pari ju duhet të hiqni një kunj nga mbajtësja e madhësisë së kërkuar, pastaj futeni atë si një mbajtës. Një pjesë e fortë prej metali të ngurtësuar do t'i mbajë të dy ingranazhet në mënyrë të sigurt.
Kunja vepron si një mbajtës universal. Nëse pompa e vajit fillon të ngjitet përsëri, atëherë një pjesë e kushinetës së bërë në shtëpi nuk do të lejojë që rrotullimi i ingranazheve të bëhet në boshtin e gungës së re.
| Epikur | Motorët Epica duhet të funksionojnë me kujdes dhe në mënyrë korrekte dhe, në përputhje me rrethanat, të shërbehen nga zejtarë të ditur, përndryshe "gomari" do të vijë më herët nga sa mendoni! |
| Plançik | Për të riparuar një motor të fiksuar vetë, keni nevojë për 40k, për të riparuar një mjeshtër keni nevojë për 70k, përafërsisht në varësi të asaj që ju nevojitet për punë, dhe nëse merrni një kontratë, atëherë është të paktën 60k në mënyrë që 4 ose 5 yje të cilësisë i vlerësimit në ankand ishte nëse ishte nga kodra, por për të krijuar një kontratë për 60 lëngje dhe guarnicione nevojiten për 15 k dhe punë zëvendësimi në rajonin prej 10 k dhe më pas diagnostikim në mënyrë që gjithçka të jetë e qartë dhe të blini ka pak rëndësi se djersa me kapuçin me siguri do të thyejë edhe 5 k, dhe qirinjtë e iridiumit gjithsej 90 k për një derr në thes, natyrisht për para të tilla do t’ju ushqejnë në qendrën më të shtrenjtë të automobilave, thjesht mendoni X për hundën tuaj |
| UPI | Askush nuk e di se çfarë presioni duhet të jetë mbi një motor të shërbueshëm. si 2.5 bare në autodate, por është gjithashtu larg nga një fakt. Unë personalisht kam 1 bar në XX dhe 5 bar në 3000 rpm. kështu që mendoni, a është ky presion normal apo jo? |
| Sheqeri nuk është mjaltë | Një mendimtar më tha që niveli i vajit X20D1 duhet të mbahet mbi mes, vetëm për funksionimin më të lehtë të pompës, në mënyrë që të mos e ngarkoni atë. |
| Mamed | Niveli i vajit nuk ka asnjë lidhje me të, nuk është i mjaftueshëm për funksionimin e këtij motori, jo 6 por 4 litra, nuk ka të bëjë me të, këtu cilësia kryesore e vajit për vetë pompën, e cila tashmë është e padobishme për funksionimin e vetë motorit, është alumini dhe astarët në Nikasil |
| Veten me dhëmbë | Çfarë vaji rekomandoni për këtë motor? në mënyrë që të mos ketë probleme? dhe një pyetje tjetër nëse qafa e mbushësit të vajit është në karbon, çfarë mendoni për të? Unë personalisht mendoj se meqenëse kjo është pika më e lartë e vajit dhe vaji nga zinxhiri spërkatet vazhdimisht atje, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar) |
| Plançik | Fakti që është në blozë është, siç e vutë re, pjesa më e lartë e motorit dhe nuk ka të gjithë hapësirën e mbushur me vaj, ky ka vetëm gazra që depërtojnë në kthesën e pistonit dhe lënë blozë, blozë nga vaji, dhe kjo është e njëjtë nëse është e trashë atje atëherë kini frikë se nuk bie në kthesën e motorit dhe nuk bie në pompën e vajit))) dhe nëse ka brenda arsyes, atëherë çekiç. dhe është më mirë të derdhni vaj që rekomandohet në të njëjtin vend 5w30 GM DEXOS2 duket se është, nga rruga, motori nuk e mori këtë vaj nga unë fare, por MOTUL 5w30 me tolerancën DEXOS 2 u mor nga motor për 1000 rreth 100 gram. |
| Mildboy | Unë kam një EPICA me një motor X20D1 në mekanikë (pas një aksidenti) dhe ka një EPICA tjetër (ideale) pa motor, tru dhe kuti, gjithçka tjetër është në vend, dikur ishte e pajisur me një Automatik X25D1, të dy 2008 Unë dua të vendos motorin tim (respektivisht, me një kuti dhe tru) në të dytën. Cilat probleme, ndryshime mund të lindin ??? |
| Aleksi | Ju keni pothuajse një grup të plotë të pjesëve rezervë tani ju duhet të rirregulloni saktë montimin e pedalit me një tufë, një përzgjedhës ingranazhi me dy kabllo dhe, në përputhje me rrethanat, një kuti ingranazhesh me disqe, sepse ato disqe që ishin me transmetim automatik ka shumë të ngjarë nuk do të përshtaten dhe gjëja kryesore është që të gjitha këto njësi të përshtaten me trupin dhe paketën tuaj të re |
| Dzhigit77 | shes motorin 2.0 një kuti dhe do të kesh vetëm para për një motor 2.5 të përdorur. Nëse mund të ndihmoj me blerjen. janë në dispozicion. motori kushton në rajonin prej 3.5-3.7 + pagesa e dorëzimit nga ana juaj |
| Mësues feje | Mund të ribëhet. Skemat janë pothuajse të njëjta. Ndryshimet e vogla do të jenë të lehta për tu ndryshuar |
| Alec 1183 | Përshëndetje. Unë jam duke riparuar motorin e Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometra 140,000. Problemi është konsumi i lartë i vajit, plus motori filloi të naftë kur nxehet. Ai punoi në heshtje në atë të ftohtin. Presioni mbi një të ftohtë, në gjendje boshe rreth 3.5 bar, ndërsa nxehet rreth 2.5 bar, shigjeta filloi të dridhet pak!? dhe me një motor të ngrohtë 0.9 bar. Kur hiqja kokën, gjeta vaj të freskët në pistona. Me sa duket përmes udhëzuesve të valvulave u fut në cilindra. Kur matni cilindrat, kishte të dhëna të tilla 1cyl: kon 0.02. elips 0.05. diametri 75.07. 2cyl: 0.07. 1.5 75.10. 3cyl: 0.03. 0.05 75.05. 4cyl: 0.05. 0.05 75.06. 5cyl: 0.03. 0.07 75.06. 6cyl: 0.03. 0.08 75.08. Ka konfiskime shumë të vogla në cilindrin e dytë. Blloku është i lidhur me kabllo nga fabrika. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me atë që mëngë nuk është askund. Më duket se janë prej gize, sepse janë magnetizuar magnetikisht. Kudo shkruajnë për veshje të ndryshme në mëngë. Por unë dyshoj shumë. Unë u përpoqa të gërvisht me një thikë klerikale, ka gërvishtje. Pyetja është, a është përpjekur dikush ta mprehë këtë bllok me përzgjedhjen e pistoneve nga makinat e tjera? Madhësia e pistonit është d-75, d e kunjit-19, gjatësia e kunjit është 76, lartësia nga qendra e kunjit në skajin e pistonit është 29.5. Lartësia e pistonit 50. Unë tashmë i kam marrë pistonet përafërsisht: Honda D16y7 d75 + 0.5 është pothuajse ideale për cilindo d17A. Ose në mënyrë alternative Nissan GA16DE STD d76. A mund të sugjerojë dikush opsione pistoni? Pyetja është a ia vlen të përpiqesh të mprehesh? Ose vetëm një mëngë (del shumë e shtrenjtë) dhe është shumë e vështirë të gjesh mëngë të lira për këtë madhësi. Dhe me të vërtetë nuk më pëlqyen shufrat lidhës. Ato janë të copëtuara, astare pa bravë. Kur hiqni shufrat lidhës, disa nga tufat mbetën në bosht me gunga. A është ne rregull? |
| Mendimtar ekspert | A nuk ka pistona riparues? Shufrat lidhës dhe tufat janë normale. Matni vetëm. A e keni përcaktuar shkakun e gërvishtjeve në një cilindër? A mund të fillojë të prishet mekanizmi për ndryshimin e gjeometrisë së shumëfishtë të marrjes? Nëse, natyrisht, ai nuk është atje. |
| Sergej | Vendosni pistonin nga 2.5 në 77 mm, keni një mëngë prej gize të mbushur. |
Motori Opel X25XE 2.5 litra.
Karakteristikat e motorit Opel X25XE
| Prodhimi | Porti Vauxhall ellesmere |
| Marka e motorit | X25XE |
| Vitet e lirimit | 1994-2000 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji i | Në formë V. |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvulat për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 79.6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81.6 |
| Raporti i ngjeshjes | 10.8 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 2498 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 170/6000 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 227/3200 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (për Opel Omega B) - qyteti - udhë - e përzier. |
14.7 7.9 10.4 |
| Konsumi i naftës, gr. / 1000 km | deri në 600 |
| Vaj makine | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 5.75 |
| Ndryshimi i vajit kryhet, km | 15000 (më mirë se 7500) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, deg. | 90-95 |
| Burimi i motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 300+ |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
- - |
| Motori u instalua | Kalibra Opel Opel Omega B Opel Vectra A / B |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Opel X25XE
Motori me gjashtë cilindra 2.5 litra X25XE u krijua në 1994 dhe u shfaq për herë të parë në Opel Omega B. Ky motor zëvendësoi motorët C25XE, nga të cilët ndryshonte në prani të një valvule EGR dhe Bosch Motronic M 2.8.1 (në vend të Motronic M 2.8). Kjo pajisje bëri të mundur rritjen e klasës mjedisore nga Euro-1 në Euro-2 dhe zëvendësimin e shkronjës C me X. Blloku i cilindrave X25XE është prej gize, dhe ka një konfigurim V me një kënd kamber prej 54 °, a bosht me gunga me një goditje pistoni prej 79.6 mm është instaluar brenda tij, shufrat lidhës me gjatësi 150.7 mm, dhe diametri i cilindrave është 81.6 mm. Lartësia e ngjeshjes së pistoneve është 30.4 mm këtu.
Në krye janë dy kokë cilindrash, 2 boshte me gumga secila dhe 4 valvola për cilindër. Valvulat e marrjes janë 32 mm në diametër, valvulat e shkarkimit janë 29 mm dhe rrjedha e valvulës është 6 mm e trashë.
Karakteristikat e boshteve me gumga X25XE janë si më poshtë: faza 247/247, ngritës 9.2 / 9.2 mm.Boshtet e gumës rrotullohen duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar. Zëvendësimi i rripit të kohës është i nevojshëm pas çdo 60 mijë kilometrash, përndryshe gjithçka do të përfundojë me trishtim - X25XE juaj do të përkul valvulën.
Shumëzimi i marrjes këtu është një gjeometri e ndryshueshme Multi Ram. Performanca e injektorëve 204 cc.
Ai kontrollon motorin e Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, në Omega B Motronic M 2.8.1.
Në fund të vitit 1997, u lëshua makina Vectra i500, në të cilën ishte instaluar motori X25XEI. Ky motor ndryshonte nga X25XE me 262/262 bosht me gumga dhe ngritës 10.0 / 10.0 mm, si dhe akordim të shkarkimit dhe ECU. Si rezultat, fuqia e motorit u rrit në 195 kf. në 6500 rpm, dhe një çift rrotullues prej 240 Nm në 3500 rpm.
Bazuar në motorin X25XE, u krijua X30XE me 3 litra.
Motori SAAB B258I në SAAB 900 është një analog i X25XE.
Ky motor me djegie të brendshme u prodhua deri në vitin 2000, atëherë në vend të tij filloi të instalohej 2.6-litra V6 Y26SE.
Problemet dhe keqfunksionimet e motorit Opel X25XE
1. Vaji në puset e kandelave, rrjedhjet e vajit. Zakonisht, copë litari i kapakut të valvulës rrjedh, është ajo që duhet të zëvendësohet, në të njëjtën kohë, ventilimi i gazrave të kavilës duhet të pastrohet, kjo duhet të bëhet rregullisht. Mund të vendosni kapakët e valvulave të aluminit Vectra B X25XE dhe problemi largohet.
2. Vaj në antifriz. Ka shumë, shumë mundësi që problemi të jetë në ftohësin e naftës në shembjen e bllokut. Kontrolloni atë së pari.
3. Të gjithë pronarët e këtyre motorëve janë të vetëdijshëm se edhe një deformim i lehtë i gropës mund të bllokojë marrësin e vajit, i cili ndodhet shumë afër gropës. Pasojat janë shumë të trishtueshme. Nëse llamba e presionit të vajit është e ndezur, atëherë ia vlen të inspektoni gjendjen e gropës dhe, nëse është e nevojshme, drejtojeni ose zëvendësojeni.
Pjesa tjetër e motorit është e zakonshme, me mirëmbajtje normale dhe të rregullt, përdorimi i pjesëve rezervë origjinale, përdorimi i vajit origjinal të motorit dhe benzinë e mirë, burimi i tij është më shumë se 300 mijë kilometra.
Akordimi i motorit Opel X25XE
Rritja e fuqisë së X25XE është larg aktivitetit më fitimprurës, mënyra më e lehtë është të bëni akordimin e çipit, të merrni 10-15 kf nga lart. dhe kurseni para për një makinë më të fuqishme. Por nëse vërtet dëshironi ta bëni këtë automjet të veçantë më të shpejtë, atëherë duhet të blini bosht me gumga nga X30XE, të vendosni një futje ajri të ftohtë, një volant të lehtë, të hiqni katalizatorët dhe të rregulloni ECU. Kjo do të japë nën 200 kf. në volant. Extremelyshtë jashtëzakonisht e shtrenjtë të ndërtosh një motor më të fuqishëm.
Motori Mercedes V6 Rennmotor diagrami në formë V i diagramit të motorit të rregullimit të cilindrave të një motori pistoni në ... Wikipedia
Motori në formë Bugatti U është një simbol i një termocentrali, i cili është dy motorë në linjë, boshtet e gungave të të cilëve janë të lidhur mekanikisht me ... Wikipedia
Motori me djegie të brendshme me formë dymbëdhjetë cilindrash në formë W me një rregullim në formë W prej dymbëdhjetë cilindrash në katër rreshta nga tre (madje fotografia tregon se ka tre rreshta me katër cilindra. Fotografia është e pasaktë, në foto ... Wikipedia
- - një motor në të cilin cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri -tjetrin në 2 rrafshe (këndi është zakonisht 45, 60 ose 90 gradë). EdwART. Fjalor zhargon automobilistik, 2009 ... Fjalor automobilistik
Motori Stirling ... Wikipedia
Në dy projeksione ... Wikipedia
Skema: Motori me djegie të brendshme me dy goditje me silenciator ... Wikipedia
Ky term ka kuptime të tjera, shihni Motori (zbardhja). Një motor, një motor (nga lat. Drejtimi i motorit) një pajisje që konverton çdo lloj energjie në mekanike. Ky term është përdorur që nga fundi i shekullit XIX ... ... Wikipedia
Ky artikull ose seksion ka nevojë për rishikim. Ju lutemi përmirësoni artikullin sipas rregullave për shkrimin e artikujve ... Wikipedia
Artikulli përbëhet nga një përkufizim fjalor i termit. Ju lutemi modifikoni artikullin për ta sjellë atë në përputhje me rregullat. Detajet mund të gjenden në faqen e diskutimit. Artikujt e Wikipedia që përbëhen vetëm nga një përkufizim fjalori nuk ... ... Wikipedia
Librat
- Ford Mondeo 2000-2003. Riparimi dhe Mirëmbajtja, A.C. Legg, Peter T. Gill. Ky udhëzues mbulon: Variantet Hatchback, Sedan dhe Station wagon duke përfshirë variante të edicionit special / të kufizuar. Motorët e benzinës: motorët me 4 cilindra 1.8 l (1798 ...
- Ford Mondeo. 2000-2003. Riparimi dhe Mirëmbajtja, A.C. Legg, Peter T. Gill. Ky udhëzues mbulon: Variantet Hatchback, Sedan dhe Estate, duke përfshirë variantet e botimeve speciale / të kufizuara. Motorët e benzinës: motorët me 4 cilindra 1.8 l ...
- Ford Mondeo 2000-2003. Modele me motorë benzinë dhe naftë. Riparimet dhe mirëmbajtja, përgatitja për një MOT, funksionimi, diagramet e ngjitjes së ngjyrave, Legg A.K .. Ky manual mbulon: Hatchback, sedan dhe kamionçina, duke përfshirë variante të veçanta / të kufizuara. Motorët e benzinës: motorët me 4 cilindra 1.8 l ...
Motor në formë Xështë një motor pistoni që përmban dy blloqe V, të kundërta horizontalisht me njëri-tjetrin. Kështu, cilindrat janë të vendosur në katër anët, duke drejtuar boshtin me gunga të zakonshme. Shikuar nga përpara, ky dizajn duket si shkronja X.
Ky dizajn është shumë i rrallë, kryesisht për shkak të peshës dhe kompleksitetit më të madh në krahasim me motorët radial, megjithëse ato janë më kompakte (me numër të barabartë cilindrash) në krahasim me motorët V.
Shumica e llojeve të motorëve në formë X u përdorën gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ato ishin krijuar për avionë të mëdhenj ushtarakë. Ata ishin zakonisht 24 cilindra dhe u bazuan në modelin e një motori V me 12 cilindra.
Disa shembuj të motorëve në formë X
- Ford përdori prototipin e motorit X-8 në vitet 1920, i cili përfundimisht çoi në linjën e motorëve me valvula anësore ( Anglisht).
- Daimler-Benz DB 604 ( Anglisht), i zhvilluar për bombarduesin B ( Anglisht) për Forcat Ajrore Gjermane. Zhvillimi është ngrirë.
- Motori u zhvillua nën drejtimin e V. Dobrynin për bombarduesin strategjik Tu-85.
- Motori Rolls-Royce Exe ( Anglisht), prototip i motorit të ftohur me ajër ( Anglisht) me kohën e valvulës së rrotullës.
- Honda thotë se ka eksperimentuar me motorët X-32 në vitet 1960 për fuqitë e saj në Formula 1, por ndaloi zhvillimin për shkak të kompleksitetit dhe mosbesueshmërisë së modelit.
- .Shtë planifikuar të instaloni një motor 12N360 në formë X me një kapacitet 1500 kf në rezervuarin rus T-14.
Shiko gjithashtu
Shkruani një përmbledhje për artikullin "X-engine"
Shënime (redakto)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||