Historia e prodhimit. Historia e traktorit MTZ (16 foto)

Por nuk e dija që ai ishte aq i mirë. Muzeu po zhvillohet gradualisht dhe po përmirësohet çdo vit. Tashmë ju mund të shihni sasi e madhe material historik. Por pasuria kryesore janë traktorët e restauruar të shekullit të kaluar. Herën tjetër do të ketë një postim rreth tyre. Ndërkohë, le të ecim nëpër vetë muzeun.

2. Muzeu ndodhet pranë stacionit “Uzina e Agregatit”. Nëse qëndroni përballë bimës, muzeu do të jetë anën e djathtë(duhet të ecni disa qindra metra)

3. Në njërën anë të ndërtesës në zonë e hapur ka traktorë "modernë", të cilët janë prodhuar në fabrikën "Uzina e traktorëve industrialë Cheboksary" (ChZPT). Fabrika filloi punën në fund të vitit 1974

4. Muzeu bleu dy ekskavatorë lodrash të kontrolluar me radio. Për ta, së shpejti do të ndërtohet një "vend testimi" (diçka si një kuti rëre për fëmijë)

5. Lista e çmimeve për vizitorët e muzeut

6. Inspektimi fillon nga kati i dytë. Ku pa Tolstoin

8. Traktor me avull (model)

9. Traktori i parë vemje me motor me djegie të brendshme

10. Traktori i parë në botë i prodhuar në masë me një motor nafte Stalinets (S-65). Sa keq që është vetëm një model

11. Model T-330. Ishte një traktor i tillë që ishte i pari që la punëtoritë e ChZPT në vjeshtën e vitit 1975.

12. Salla e tretë (dhe e katërta në sfond)

13. Punëtori dhe bravandreqës Kuznetsk

14. Fatkeqësisht, nuk e di modelin e traktorit

15. Traktorë të huaj modernë

16. Automjeti terren “Chetra” (model)

17. Traktorët e së ardhmes: ëndrra fantazi

18. Në muze ka shumë modele. Fëmijët do ta pëlqejnë atë

20. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e modeleve

22. Në oborr ka traktorë që punojnë

23. Çdo traktor (përveç njërit) mund të ngjitet

24. Brenda traktorit T-4 "Altai"

25. Pamje e sallës nga fundi

26. Nëse dëshironi, mund t'i bëni vetes një shenjë nga një bosh metalik

Fundi

1. T-28 - një markë traktori me rrota të prodhuar nga Fabrika e Traktorëve Vladimir nga 1958 deri në 1964

2. DT-20 është një markë traktori me rrota të prodhuar nga Fabrika e Traktorëve Kharkov nga 1958 deri në 1969

3. HTZ-7 - një traktor universal i kopshtit, i prodhuar nga Fabrika e Traktorëve Kharkov nga 1950 deri në 1956. Traktori i parë i vogël sovjetik

4. T-5 (nuk gjeta informacion për modelin)

5. T-38 - një traktor universal me vemje me prodhime rresht të prodhuar nga 1958 deri në 1973 (duke marrë parasysh modifikimin e T-38M) nga Uzinat e Traktorëve Vladimir dhe Lipetsk

6. KD-35 - traktor me vemje me prodhim rresht, i prodhuar nga viti 1947 deri në 1960 nga Fabrika e Traktorëve në Lipetsk, që nga viti 1950 nga Fabrika e Traktorëve në Minsk dhe që nga viti 1951 nga Fabrika e Traktorëve Brasov (Brashov, Rumani). KD do të thotë "Kirov diesel"

7. DT-75 - traktor bujqësor vemje Qëllimi i përgjithshëm. Traktori më masiv i vemjeve në BRSS (sot më shumë se 2.7 milion kopje). Në vitin 2008, Fabrika e Traktorëve të Volgogradit festoi 45 vjetorin e fillimit të prodhimit të DT-75. Traktori ka fituar një reputacion të mirë falë kombinim i suksesshëm mirë vetitë operacionale(thjeshtësia, efikasiteti, mirëmbajtja) dhe kosto e ulët në krahasim me traktorët e tjerë në klasën e tij

8. LTZ-120 - traktor universal me rrota të korrjes me rresht. LTZ - Fabrika e Traktorëve në Lipetsk

9. SKhTZ 15/30 është një markë traktori me rrota të prodhuar që nga viti 1930 nga Fabrika e Traktorëve Stalingrad dhe që nga viti 1931 nga Fabrika e Traktorëve në Kharkov. Janë prodhuar 390 mijë traktorë. Prodhimi pushoi në 1937

11. Markat T-150 dhe T-150K të traktorëve universalë me shpejtësi të lartë të prodhuar nga Fabrika e Traktorëve Kharkov. Traktori T-150 ka një makinë vemje, dhe T-150K ka një me rrota. Historikisht, versioni me rrota (T-150K) i traktorit u bë më vonë dhe i bazuar në vemje, por u bë shumë më i përhapur.

13. traktor shtëpiak dhe T-16 (në sfond). T-16 u përdor shpesh në sektorin e banesave dhe komunave

14. DT-54 - traktor bujqësor vemje për përdorim të përgjithshëm. Traktori u prodhua nga 1949 deri në 1963 nga Fabrika e Traktorëve Stalingrad, nga 1949 deri në 1961 nga Fabrika e Traktorëve Kharkov, nga 1952 deri në 1979 nga Fabrika e Traktorëve Altai. Totali i ndërtuar 957900 njësi

Traktorët e BRSS ishin makinat e para, lëshimit të të cilave iu kushtua një rëndësi e madhe. Pajisjet speciale u furnizuan fermave kolektive, detyra e të cilave ishte përmbushja e programit ushqimor. Traktorët e parë të siguruar performancë të lartë puna në kryerjen e punëve bujqësore. Pavarësisht nga fuqi e ulët e bënë mirë punën e tyre. Traktoristët në sindikatë ishin njerëz të nderuar, konsideroheshin të ditur dhe të arsimuar.

Në fillim të viteve 20 të shekullit të 20-të, uzina e Leningradit "Krasny Putilovets" filloi të prodhojë Traktor rus. Baza e dizajnit Makinë sovjetike shërbyer modeli amerikan e cila është shumë e kërkuar jashtë vendit. Prandaj, Fordson është prototipi i mëvonshëm me rrota Traktorë sovjetikë. Projektuesve të uzinës iu kërkua të përmirësoheshin model i huaj sa me shpejt te jete e mundur.

Makina ishte pa kornizë, me një motor 4 cilindrash të montuar në mënyrë tërthore. Nafta e papërpunuar shërbente si lëndë djegëse. Ai peshonte rreth 2 ton, zhvilloi një shpejtësi deri në 3 km / orë. Përdorej kryesisht për punë bujqësore dhe për lëvizjen e mallrave. Kështu filloi prodhim ne mase traktorë me rrota.

Traktori i parë në BRSS u prodhua në vitin 1923. Ishte makinë universale kërkuar nga fermat kolektive dhe ndërmarrjet industriale. Traktorët sovjetikë përcaktuan kryesisht suksesin e planeve të para pesë-vjeçare, detyra e të cilave ishte ngritja Ekonomia kombëtare. Të gjitha modelet e pajisjeve speciale u përdorën për të kryer një gamë të gjerë pune:

• arat e lërimit;
• tërheqje ngarkesa të rënda në sharra;
• në ndërtimin e rrugëve dhe ndërtesave;
• në shërbimet publike.

Mini traktorët prodhoheshin në tufa të vogla, sepse dizajni i tyre përmirësohej vazhdimisht.

Duke filluar nga viti 1923, për 6 vjet në fabrikën e traktorëve në Kolomna, u krye prodhimi i traktorëve Kolomnets 1. Ishte pothuajse analog i plotë Mogul Amerikan. Por projektuesit sovjetikë braktisën disa nyje makinë e huaj dhe në këtë mënyrë lehtësoi hartimin e rusishtes. Kjo i dha asaj një shpejtësi më të lartë.

Modeli Kolomna kishte një kornizë kornizë, ishte i pajisur me një motor me një cilindër me dy goditje me një kapacitet prej 25 litrash. me. termocentrali i vendosur vertikalisht, sistemi i ftohjes së radiatorit u zëvendësua nga një kullë ftohëse. Janë prodhuar gjithsej 500 makina të këtij modeli.

Në vitin 1923, prodhimi i traktorëve Zaporozhets filloi në uzinën Krasny Progress. Ishte një model i lehtë, i projektuar posaçërisht për të punuar me parmendë me dy brazda. Tipar dallues makina është se është bërë nga materiale të lira dhe të përballueshme. Motori punonte me vaj të papërpunuar. Për të filluar, ishte e nevojshme të ngrohni kokën e ndezjes. Makina kishte 3 rrota - 2 para dhe 1 mbrapa. Njësia mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 3.6 km / orë.

xhuxhi

Në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar, i talentuar Shpikësi rus Ya. V. Mamin zhvilloi dy traktorë - Gnome dhe Dwarf. Ndryshe nga modele të huaja, ishin makina të lehta dhe të manovrueshme, të lehta për t'u montuar dhe riparuar. Dizajni i Karlik përfshinte një motor të pashembullt me ​​një cilindër kompresim i lartë, shpikur nga Mamin.

Pavarësisht peshës së lehtë (deri në 1.4 ton) dhe fuqisë së ulët prej 12 litrash. s., Xhuxhi kishte më shumë fuqi tërheqëse se traktorët e huaj, dhe tejkaloi edhe Fordson amerikan në këtë tregues. E gjithë kjo krijoi një kërkesë të lartë për këtë model, dhe për 4 vjet fabrika Vozrozhdenie prodhonte Xhuxha 1 çdo ditë.

Në vitin 1924, prodhimi i traktorit Fordson-Putilovets filloi në uzinën Krasny Putilovets. Qeveria vendosi të prodhojë makina të bazuara në modelin amerikan Fordson, por të përshtatura me kushtet ruse. Kjo reduktoi kohën e nevojshme për të zhvilluar një model vendas.

Fordson-Putilovets u bë baza për të gjitha pajisjet speciale me rrota. Makina ishte e pajisur me katër rrota, pjesa e pasme e të cilave priste. Në pjesën e përparme ishte vertikale motori i instaluar. Selia e operatorit ishte e vendosur mbi boshtin e pasmë.

E veçanta e modelit është se nuk ka struktura e kornizës. Kjo teknikë u përdor për herë të parë në inxhinierinë botërore. Në këtë mënyrë, janë arritur disa përparësi:

• peshë më të lehtë;
• manovrueshmëria;
• kursime në materialet e prodhimit;
• shpejtësi më e lartë e udhëtimit.

katër goditje motor me katër cilindra Lloji i karburatorit siguron fuqi prej 20 litrash. me. Makina kontrollohej nga një kuti ingranazhi me tre marsha: dy përpara dhe një mbrapa.

stacion vagon

Në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar, Fabrika Kirov në Leningrad filloi prodhimin e traktorit Universal, i cili ishte i fuqishëm për ato kohë. Makina u zhvillua me qëllim të mekanizimit të mbjelljes dhe përpunimit të kulturave bujqësore. Prototipi ishte American Farmall. Por në zhvillim Makinë ruse Dizajni i të huajit është ndryshuar aq shumë saqë është marrë në konsideratë edhe stacioni model i pavarur. Dhe në të njëjtën kohë, dy nga modifikimet e tij u krijuan menjëherë, dhe pas një kohe i treti dhe i katërti:

1. "U-1" - për përpunimin e të lashtave me rreshta të lartë.
2. "U-2" - për kërcell të ulët.
3. "U-3" - për përpunim ndërmjet rreshtave.
4. "U-4" - për korrjen e pambukut.

Karakteristikat e traktorit Universal bënë të mundur përdorimin e tij si pajisje tërheqëse. Në mesin e viteve '30, këto makina u prodhuan në dy fabrika njëherësh: Kirov dhe Vladimir Tractor.

T-150

T-150, i prodhuar nga Uzinat e Traktorëve Kharkov dhe Minsk, u bë makina bujqësore më e fuqishme dhe më e shpejtë e viteve '60 të shekullit të 20-të. Dizajnerët dhe shpikësit kryesorë u përfshinë në zhvillimin e kësaj teknike. Bashkimi Sovjetik. Ata zgjidhën problemin e furnizimit masiv të pajisjeve speciale të modernizuara për të zëvendësuar modelet e vjetëruara.

Specifikimet e traktorit:

• fuqia - 170 l. me.;
• shpejtësia e boshtit të gungës - 2100 në minutë;
• rrezja minimale e kthesës - 6,5 m;
• pastrimi nga toka- 400 mm;
• forca tërheqëse - 6000 kgf.

Makina ishte e pajisur me benzine motor me gjashtë cilindra me një turbocharger SMD-60, nisja e të cilit u krye nga një motor elektrik. Duke filluar nga viti 1971, më shumë se motorë të fuqishëm: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmision traktori hidromekanik me tufë me 2 disqe dhe makinë pneumatike. Skeleti eshte gjysme kornize, kutia e marsheve eshte e tipit mekanik.

Traktorë zvarritës të BRSS

Që nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, në Rusi janë kryer në mënyrë aktive kërkime mbi efektivitetin e përdorimit të traktorëve me rrota në bujqësi.

Si rezultat, u nxorrën përfundime se është më fitimprurëse dhe më e sigurt të operosh një makinë të bazuar në pista.

Ndryshe nga ato me rrota, ato nuk shkaktojnë ngjeshje të madhe të tokës, duke rezultuar në një reduktim 25% të rendimentit. Modelet e gjurmuara kanë avantazhe të tjera:

• përshkueshmëri më e lartë në tokat e lirshme dhe viskoze;
• rreziku i reduktuar i rrëshqitjes;
• karakteristika më të larta të tërheqjes.

Në këtë drejtim, u vendos që fabrikat më të mëdha të ndërtimit të traktorëve të kalojnë në prodhimin e makinerive të bazuara në vemje. Deri në vitet '80 të shekullit të 20-të, fermat kolektive dhe fermat shtetërore të Rusisë ishin të pajisura plotësisht me këtë lloj pajisje.

Teknika e këtij lloji përfaqësohet nga modelet e mëposhtme.

Komunar

Kommunar është modeli i parë i një traktori vemje, i cili u prodhua nga KhTZ (Uzina e Traktorëve Kharkov) nga 1924 deri në 1931. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kjo teknikë u përdor si një tërheqje për pjesët e artilerisë. Në total, u zhvilluan 3 modifikime të modelit bazë:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Karakteristikat teknike të traktorit Kommunar:

• pesha - 8,5 ton;
• fuqi - 50 l. me.;
• shpejtesi maksimale- 7 km / orë;
• kuti ingranazhi me tre shpejtësi (2 përpara dhe 1 mbrapa).

Dt-54

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, filloi prodhimi i traktorit të parë vemje me naftë D-54. Lëshimi i tij u krye nga tre fabrikat më të mëdha në vend: Stalingrad, Kharkov dhe Altai. Kjo makinë e fuqishme përdorej për të gjitha llojet e punës ku kërkohej qëndrueshmëri, manovrim dhe përpjekje e lartë tërheqëse.

D-54 ishte i pajisur me një 5-shpejtësi kuti mekanike ingranazhet, të zhvilluara një shpejtësi deri në 5.7 km / orë, kishin një fuqi tërheqëse prej 2000 kgf.

Dt-75 - traktori më masiv i vemjeve të BRSS

D-75 është një pajisje speciale për qëllime të përgjithshme e prodhuar në Rusi që nga viti 1973. Makinat e para ishin të pajisura me motorë nafte 75 kf. me. Traktori ka një strukturë kornizë, në versionin origjinal ishte i pajisur me një kabinë lloj automobilistik me ndenjëse të rregullueshme në lartësi.

Duke filluar nga modifikimi i D-75M, lartësia dhe pajisjet e kabinës pësuan rregullisht ndryshime në drejtim të rritjes së rehatisë.

Për operim në rajone me të rënda kushtet klimatike ofrohet mundësia e ndezjes së ftohtë të motorit. Dizajni i makinës ju lejon të bashkëngjitni pajisje gjysmë të montuara në të lloji anësor. Kjo bën të mundur përdorimin e traktorit si shtrues dhe ngarkues betoni. Kështu, gama e detyrave të kryera nga pajisjet speciale është zgjeruar. Ai përfshinte shpime, rrugë dhe punimet e ndërtimit. Deri më sot, traktorët e këtij modeli janë në kërkesë nga bujqësia dhe industria, dhe përdoren në mënyrë aktive në kushte të ndryshme.

Shoqata e prodhimit "Minsk Tractor Plant" u themelua më 29 maj 1946. Për më shumë se gjysmë shekulli të ekzistencës së saj, bima është bërë një nga prodhuesit më të mëdhenj makineri bujqesore ne bote, te cilat punesojne gati 20 000 njerez.Aktualisht ne bote ka 100 fabrikate traktoresh.Megjithate vetem 8 prej tyre sigurojne 96% te tregut te pergjithshem global per kete pajisje dhe Fabrika e Traktoreve Minsk eshte nje prej tyre. .

PO MTZ zhvillon, prodhon dhe eksporton traktorë me rrota, pjesë këmbimi, organizon prodhimin e tyre mbi baza të licencuara, ofron shërbime për ngritjen dhe mirëmbajtjen e shërbimit. Aktualisht, uzina e traktorëve në Minsk është aktive në tregjet e më shumë se 60 vendeve në pjesë të ndryshme të botës. Ndër vite, uzina ka ruajtur një pjesë prej 8-10% të tregut botëror të traktorëve me rrota, duke qenë ndër dhjetë prodhuesit më të mëdhenj botërorë.

Përkundër faktit se situata e tregut botëror në 1998-1999 u karakterizua nga një rënie e ndjeshme e shitjeve, MTZ ruajti pozicionin e saj ndër më të eksportuesit kryesorë traktorë si në tregjet e vendeve të CIS ashtu edhe në tregjet më të mëdha botërore.

Në vitin 1999, u prodhuan 57.7% e të gjithë traktorëve të prodhuar nga vendet e CIS.

Historia e zhvillimit të traktorëve "Bjellorusia"

Rolin kryesor në intensifikimin e prodhimit bujqësor, në ngritjen e nivelit të mekanizimit të tij e kanë traktorët, dhe para së gjithash, traktorët më masivë universalë me rreshta.Uzina e traktorëve në Minsk është ndërmarrja kryesore në vend për krijimin dhe prodhimin. të traktorëve me rresht universal. Traktorë "Bjellorusia" në njësinë me të montuar, gjysmë të montuar dhe rimorkio(janë më shumë se treqind prej tyre) përdoren në bujqësi për kultivimin dhe korrjen e kulturave bujqësore (misër, patate, panxhar sheqeri, luledielli), për punë të përgjithshme, si dhe për transport, përpunim dhe punë të tjera. Fushat e aplikimit të traktorëve "Bjellorusia" po zgjerohen vazhdimisht. Në bazë të unifikimit janë krijuar, prodhuar dhe përgatitur për prodhim modifikime. qëllim të veçantë: për kultivimin e pambukut dhe orizit, perimeve dhe kungujve; për bujqësi malore; me kontroll të kundërt për punë me koka me prerje të gjerë; vemje për kultivimin e panxharit të sheqerit dhe të rrushit. Për më tepër, në bazë të traktorëve Bjellorusi, prodhohen mbledhës pambuku, korrës të panxharit të sheqerit dhe foragjereve, ekskavatorë, ngarkues.

Unifikimi modifikimet e rrotave mes tyre është 84 ... 98%, gjurmuar me rrota - 60 ... 65%. Si rezultat, makinat për qëllime të ndryshme instaloni të njëjtët motorë, ftohës uji dhe vaji, silenciator motori, tufë, kuti ingranazhi, boshte lëvizëse, ngritje të fuqisë, hidraulikë sistemi i varur, pajisjet elektrike, kabina, sedilja etj.. Kjo thjeshton funksionimin, lehteson furnizimin me pjese kembimi dhe riparimet. Treguesit e larte tekniko-ekonomike te traktoreve Bjellorusi, kombinuar me besueshmerine dhe sigurine e tyre, kane cuar ne nje kerkese te gjere per to jo vetem në vendin tonë, por edhe jashtë vendit: në më shumë se 80 vende të botës, duke përfshirë Britaninë e Madhe, Francën, SHBA-në, Kanadanë, Gjermaninë, Italinë, Suedinë etj. Prodhimi i traktorëve Bjellorusi filloi në vitin 1953 me modelin MTZ-2. , në 1972 u lëshua i milionti, dhe në 1984 - traktori i dy miliontë i markës "Bjellorusi".

Në historinë e zhvillimit të traktorëve Bjellorusi, mund të dallohen tre periudha.

1953...1963 vjet. Traktori MTZ-2 është traktori i parë vendas me rrota të prodhuara në masë. goma pneumatike. Fuqia e motorit 27,2 kW (37 kf), pesha konstruktive e traktorit 3250 kg, shpejtësia maksimale 3,78 m/s (13 km/h), numri i marsheve përpara 5, e pasme - 1 grup konsumi specifik karburant 299,2 g/(kWh). Traktori nuk ishte i pajisur me kabinë. Me të nuk u grumbulluan më shumë se 20 makineri.Në procesin e përmirësimit të traktorit rritën fuqinë, shpejtësinë dhe produktivitetin e tij, përmirësonin kushtet e punës, zgjeruan gamën e makinerive dhe fushat e aplikimit. Si rezultat i modernizimit, u krijua një seri traktorë "5" "Bjellorusi": modeli bazë MTZ-5 dhe modifikimet MTZ-5K, MTZ-5L, MTZ-5M, MTZ-5LS, MTZ-5MS, gjithashtu. si traktori MTZ-7 me lëvizje me të gjitha rrotat. Boshti i lëvizjes së përparme Traktor MTZ-7 huazuar nga GAZ-63. Hapësirë ​​e pamjaftueshme agroteknike dhe e tokës nën mëngët dhe pjesën qendrore boshti i përparmë, një gamë e ngushtë e rregullimit të trasesë kufizoi mundësinë e përdorimit të këtij traktori si një traktor për prodhimin e rreshtave. Modernizimi i mëtejshëm i traktorëve të serisë "5" nuk lejoi arritjen e treguesve tekniko-ekonomikë të klasit botëror, gjë që bëri të nevojshme zhvillimin seri e re traktorë "Bjellorusia", d.m.th., krijimi i një modeli të ri bazë.

1963...1974 vjet. Modeli bazë-traktori MTZ-50. Fuqia e motorit 36,76 kW (50 kf), pesha konstruktive e traktorit 2650 kg, shpejtësia maksimale 7,23 m/s (26 km/h), numri i marsheve përpara 9, marshi mbrapa 2, konsumi specifik i karburantit 265,2 g/(kWh). Traktori është i pajisur me kabinë tërësisht metalike, timon me energji elektrike, ngarkues hidraulik rrotat e pasme, makinë e pavarur dhe sinkrone e boshtit të ngritjes së fuqisë (PTO). Numri i makinerive të grumbulluara tejkaloi 160. Në bazë të traktorit MTZ-50, u krijuan modifikime dhe u futën në prodhim: me një bosht lëvizës të përparmë të tipit portal - MTZ-52, pambuku në rritje - MTZ-50X, vemje - T -54V dhe T-54C për kultivimin e rrushit dhe panxhar sheqerit.

1974...1985 vjet. Në 1974, me prodhimin paralel të traktorit MTZ-50, kalimi në një të ri modeli bazë MTZ-80, i krijuar si rezultat i një modernizimi radikal të traktorit MTZ-50 për të rritur nivel teknik Traktori MTZ-80 është i pajisur me një kabinë më të rehatshme me një kafaz të ngurtë sigurie, një sistem ngrohjeje dhe ftohjeje ajri, një ndenjëse e rregullueshme sipas lartësisë dhe peshës së shoferit, fshirëse elektrike të xhamit. të përmirësuara kolona e drejtimit, i cili mund të rregullohet në lartësi dhe të mbështetet për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga kabina. Traktori është i pajisur me termos, çantë të ndihmës së parë, zjarrfikës.

Një kuti ingranazhi shtesë u fut në kuti ingranazhi, duke dyfishuar numrin e marsheve, një diferencial boshti i pasëm e pajisur me një bllokim automatik, PTO e pasme është bërë me dy shpejtësi. Sistemi hidraulik plotësohet me mekanizma për rregullimin e fuqisë dhe pozicionit të thellësisë së lëvizjes së trupave të punës të makinerive të lërimit. Traktori është i pajisur me një sistem pneumatik universal për drejtimin e frenave të rimorkios dhe fryrjen e gomave. Makina e boshtit të përparmë përdor një tufë sigurie dhe një mekanizëm mbylljeje tufë qendrore rrota e lirë. Traktorët MTZ-80 janë të pajisur me goma të mëdha.Megjithë ndryshimet e rëndësishme të dizajnit, shumica e njësive të montimit dhe pjesëve janë të këmbyeshme. Unifikimi arriti në 70%. Numri i llojeve të makinerive të grumbulluara është rritur në 300.

Traktori MTZ-80 ishte i pari nga traktorët sovjetikë që kaloi me sukses testet në qendrën ndërkombëtare të testimit në shtetin e Nebraskës (SHBA). Konfirmimi i nivelit të lartë teknik dhe cilësisë së traktorëve Bjellorusi është detyrë për të gjitha modelet kryesore. Shenja e Shtetit cilësisë dhe dhënies së tyre tetë medalje ari në të ndryshme ekspozita ndërkombëtare dhe panairet.

Historia e traktorëve MTZ në foto dhe përshkrime

Traktor "KD-35"

Dita e 4 nëntorit 1950 u shënua në analet e shfrytëzimeve të punës së ndërtuesve të traktorëve Bjellorusë si dita kur filloi prodhimi serik i traktorëve KD-35.

I parëlinduri i ndërtuesve të traktorëve të Minskut pati sukses të madh dhe të merituar midis punëtorëve në terren. Traktorët KD-35 ishin të pajisur me motorë dizel me 4 cilindra me fuqi 37 HP. motori ishte jashtëzakonisht ekonomik. Pra, për një hektar plugim në kushte mesatare shpenzoi 13 kg karburant. Rezervuar karburanti traktori mbajti karburant për 10 orë funksionimin e pandërprerë. Prototipet e makinës lëruan deri në 6 hektarë tokë në 10 orë.

Traktori u prodhua nga uzina për një kohë të shkurtër, vetëm 9 muaj, deri në gusht 1951. Gjatë kësaj kohe, 406 makina dolën nga linja e montimit. Prodhimi i motorëve me naftë dhe fillimi për KD-35 nuk u ndal në fabrikë. Ata u furnizuan në Uzinën e Traktorëve në Lipetsk. Më pas, ky motor u përdor në një traktor universal me rrota, në të cilin projektuesit e fabrikës kishin punuar që nga viti 1948.

MTZ-1 dhe MTZ-2

Universale traktor me rrota"Bjellorusia" synohej të punonte me makina bujqësore të montuara, gjysmë të montuara dhe të zvarritura. Dizajni i traktorit është bërë në dy modifikime: MTZ-2 - për përpunimin ndër-rreshta të kulturave me kërcell të ulët me të njëjtën gjurmë të rrotave të përparme dhe të pasme, dhe MTZ-1 - për përpunimin e të lashtave me kërcell të lartë me pjesën e përparme të ngushtë. rrota. Funksionimi i traktorit ishte parashikuar në rrota të dy opsioneve: cilindra gome presion i ulët dhe rrota me buzë çeliku të ngurtë me spurna. Traktori kishte një bosht të pavarur të ngritjes së fuqisë, sistemi hidraulik për ngritjen e bashkëngjitjeve, ishte e pajisur me një lidhës të rregullueshëm të lëvizshëm.

Dita e 18 korrikut 1949 u bë e rëndësishme për të gjithë prodhuesit e traktorëve. Traktori i parë bjellorus me rrota i një dizajni fabrike doli nga portat e punëtorisë eksperimentale. Një traktor prototip me rrota më pas u bë baza për krijimin makinë prodhimi MTZ-2.

Në vitin 1949, u prodhuan 7 prototipa, të cilët iu nënshtruan testeve të gjata në fabrikë.

Data historike për stafin e uzinës ishte viti 1953, kur më 14 tetor përfundoi montimi i traktorëve MTZ-1 dhe MTZ-2, të krijuar nga projektuesit e fabrikës, në transportuesin kryesor. Këto makineri përcaktuan të gjithë specializimin e mëtejshëm të uzinës në prodhimin e traktorëve universalë me rrota.

KT-12 dhe KT-12A

Në pranverën e vitit 1951, ekipi MTZ mori një detyrë shumë të rëndësishme të qeverisë - të zotëronte prodhimin e rrëshqitjeve, të cilat ishin në kërkesë të madhe në industrinë e prerjeve.

Traktor gjenerues i gazit KT-12 - special mjet i gjurmuar projektuar për transportin e lëndës drusore. Ai u shfaq në BRSS në fillim vitet e pasluftës. Nuk kishte analoge në asnjë vend të botës. Më parë rrëshqitja kryhej me transport me kuaj (me kuaj), çikrik manual ose mekanik. Traktori KT-12 u krijua nga projektuesit e uzinës Kirov në Leningrad në bashkëpunim me shkencëtarët nga Akademia e Inxhinierisë Pyjore të Leningradit. Traktori KT-12 u prodhua në uzinën Kirov deri në vitin 1951. Tani ishte e nevojshme të ngrihej prodhimi i saj në Minsk fabrika e traktorëve. Vetëm tre muaj u dhanë për të zgjidhur të gjitha çështjet organizative. Pra, në historinë e shkurtër të ekzistencës së saj, MTZ duhej të zotëronte makinën e dytë (pas KD-35), dhe përveç kësaj, ajo nuk ishte e dizajnit të saj.

Më 15 gusht 1951, grupi i parë i rrëshqitësve KT-12 u largua nga transportuesi kryesor i dyqanit të montimit të traktorëve. Gjatë procesit të prodhimit, traktori iu nënshtrua modernizimit me qëllim rritjen cilësitë operacionale makina. Në një kohë të shkurtër, projektuesit e fabrikave, duke ndryshuar një numër përbërësish dhe pjesësh, u shtuan periudha e garancisë funksionimi i makinës me 1.5 herë.

TDT-40

Në fillim të viteve 1950, Ministria e Pyjeve të BRSS deklaroi se KT-12A me grupin e gjeneratorit të gazit nuk plotësonte kërkesat e rritura.
Nisur nga mangësitë e traktorit, ministria vendosi ta braktiste fare këtë makinë dhe ngriti çështjen e krijimit të një rrëshqitësi të ri, më të besueshëm me një kapacitet 60 kf.

Pas analizimit të situatës, projektuesit dhe menaxhmenti i MTZ njohën mundësinë e krijimit të një rrëshqitësi më të fuqishëm, megjithatë, ata shprehën mendimin: një klasë e fuqishme traktori për të gjitha zonat në të gjitha operacionet e prerjes së pyjeve do të jetë joekonomik. Ishte e nevojshme të hartohej një rrëshqitës me fuqi të mesme, i cili mund të krijohet në bazë të KT-12A duke instaluar në të motor dizel traktor me rrota "Bjellorusia".

Në vitin 1954, ata zhvilluan modelin e një traktori të tillë, duke i caktuar atij markën TDT-40. Traktori ishte menduar për heqjen e kamxhikëve direkt nga zona e prerjes. Përveç rrëshqitjes së pyllit, ai ishte i domosdoshëm për prerje, për të gjitha llojet e punë transporti në kushte jashtë rrugës. Sipas rezultateve të testeve operacionale në 1955, komisioni ndër-departamental deklaroi se traktori TDT-40 ishte shumë i nevojshëm për Ministrinë e Industrisë Pyjore të BRSS dhe ishte e këshillueshme që të krijonte prodhimin e tij brenda një kohe të shkurtër. Me vendim të Ministrisë së Ndërtimit të Traktorëve dhe Makinerive Bujqësore të BRSS, në maj 1956, filloi prodhimi masiv në MTZ. traktorë me naftë TDT-40. Deri në fund të vitit, numri i tyre arriti në 3430. Në të njëjtin vit përfundoi puna projektuese dhe e para naftë me përvojë D-50 për një traktor premtues. Motorri i ri tejkaloi fuqinë e paraardhësit të tij me 10 kf, ishte më i vogël në madhësi dhe 350 kg më i lehtë.

TDT-54 dhe TDT-60

Për të punuar në pyjet e Uraleve, Siberisë dhe Lindjes së Largët, kërkoheshin rrëshqitës më të fuqishëm se TDT-40. Projekti i një traktori të tillë u udhëzua nga Ministria e Industrisë Automobilistike për të zhvilluar projektuesit e Uzinës së Traktorëve në Minsk së bashku me Institutin e Kërkimeve Shkencore të Traktorëve të Automobilave (NATI) në kërkesa teknike Ministria e Industrisë Pyjore të BRSS. Fillimisht, traktorit iu dha marka TDT-54. Për të rritur produktivitetin, u përdor një motor nafte D-54 me një fuqi prej 54 kf. traktor DT-54 i Uzinës së Traktorëve Kharkov.

Pasi skidderi TDT-54 mori miratimin nga komisioni shtetëror për prodhimin masiv, u bë një analizë e hollësishme e secilës njësi. Si rezultat, u vendos të modernizonte shumicën e nyjeve të saj. Për më tepër, motori me naftë D-54 u rrit në një fuqi prej 60 kf. dhe si rezultat, traktori mori një emër të ri TDT-60. Katër nga prototipet e saj në 1956 kaluan të gjitha testet shtetërore të kontrollit në kushtet e prodhimit në ndërmarrjen e industrisë së drurit Vakhtan në rajonin Gorky.

Prodhimi i njëkohshëm i dy traktorëve MTZ-2 dhe TDT-40, krejtësisht të ndryshëm në dizajn dhe qëllim, e vendosi fabrikën në një pozitë të vështirë. Fabrika nuk ishte në gjendje të zhvillonte njëkohësisht dy prodhim të ndryshëm: për prodhimin e traktorit MTZ-2, i cili është jashtëzakonisht i nevojshëm bujqësia, dhe traktori TDT-40, për të cilin ishte e interesuar Ministria e Pyjeve të BRSS.

Studimet e fizibilitetit kanë treguar se uzina e Minskut duhet të specializohet në prodhimin e traktorëve bujqësorë universalë me rreshta kultivues me rrota.

Menaxhmenti i uzinës i bëri një propozim ministrisë - të ndalonte prodhimin e traktorit TDT-40 në MTZ, duke e transferuar atë në një fabrikë në Karelia dhe modelin e zhvilluar TDT-60 në Uzinën e Traktorëve Altai. Me Dekret të Qeverisë së BRSS të 30 janarit 1956, për prodhimin e traktorëve TDT-40, Onega impianti i ndërtimit të makinerive në Petrozavodsk. Para kësaj, ajo ishte nën juridiksionin e Ministrisë së Industrisë Pyjore të BRSS. Në 1957, pa ndalur prodhimin e TDT-40 në MTZ, zhvillimi i traktorit filloi në Uzinën e Traktorëve Onega. Në total, deri në vitin 1958, MTZ prodhoi 12,977 traktorë TDT-40. Në vitin 1957, traktori TDT-60 u vu në prodhim masiv në Uzinën e Traktorëve Altai. Kjo i dha fund historisë së rrëshqitësve në MTZ, ku për 7 vite prodhoheshin paralelisht me ato me rrota.

MTZ-5

Koha kaloi, dhe me të kërkesat për traktorin e prodhuar MTZ-2 u rritën. Ai kishte një të ulët shpejtësia e transportit(13 km/h), numri i pamjaftueshëm i marsheve. Traktori filloi të mbetet prapa për sa i përket efikasitetit të karburantit dhe konsumit të materialit. Ishte e nevojshme të rritet besueshmëria dhe burimi i makinës. Duke përmbledhur përvojën e funksionimit të traktorëve MTZ-2, duke marrë parasysh gjendjen dhe nivelin e ndërtimit të traktorëve, ekipi i projektuesve të uzinës në 1955-1956. kreu punë për një modernizim rrënjësor të makinës. Kjo bëri të mundur jo vetëm eliminimin e mangësive ekzistuese, por edhe zgjerimin e fushëveprimit të makinës, përmirësimin e treguesve teknikë dhe ekonomikë. Kështu u shfaqën modelet e reja të traktorit Bjellorusi: MTZ-5 (modeli 1956). MTZ-5M dhe MTZ-5L (1957 mostra). MTZ-5, duke pasur shkathtësi të madhe, kishte një bosht të pavarur të ngritjes së fuqisë, më të fuqishëm dhe motor ekonomik, sistem hidraulik me mentesha me cilindra me telekomandë.

MTZ-5S

Në vitin 1959, pas përmirësimeve të projektimit, filloi prodhimi i traktorëve MTZ-5LS dhe MTZ-5MS. Shkronja "C" në përcaktim do të thoshte "me shpejtësi të lartë". Fuqia e motorit u rrit në 48 kf. (në vend të 45) duke rritur numrin e rrotullimeve në 1600 rpm (në vend të 1500). Gama e shpejtësisë së funksionimit u vendos brenda 5-10 km/h. Numri i marsheve të punës në kutinë e shpejtësisë u rrit nga katër në pesë. Përndryshe dallimet themelore nuk kishte traktorë MTZ-5L dhe MTZ-5M. Prodhimi makina me shpejtësi të lartë filloi në vitin 1959.

MTZ-7

Në 1958, dizajni u finalizua, u bënë prototipe, u kryen teste dhe u lëshuan vizatime për traktorin MTZ-7 për përgatitjen e prodhimit. jashte rruge me katër rrota lëvizëse. Dizajni i parë i traktorit u zhvillua duke përdorur boshtin e përparmë të makinës nga automjeti ushtarak i të gjithë terrenit GAZ-67, nuk kishte një pistë të rregullueshme të rrotave të përparme dhe për këtë arsye nuk ofronte punë të punueshme. Për shkak të forcës së pamjaftueshme të urës GAZ-67, traktori nuk e kaloi provën. Problemi u zgjidh pasi boshti i makinës GAZ-63 u instalua në traktor. Filloi prodhimi i një kabine për traktorët Bjellorusi. Dizajni i kabinës së lëvizshme bëri të mundur përdorimin e saj në një traktor plotësisht të mbyllur dhe në formën e një tendë. Me përdorimin e një kabine të tillë, kushtet e punës së shoferit të traktorit janë përmirësuar ndjeshëm.

MTZ-7M

Në vitin 1959, traktorët MTZ-7M, MTZ-7MS dhe MTZ-7LS u vunë në prodhim masiv, megjithëse jo për shumë kohë, pasi qëllimi kryesor ishte të merrnim më shumë informacion se sa të mirë janë traktorët me katër rrota në klimë dhe tokë të ndryshme. kushtet. Në të njëjtin vit, uzina prodhoi 169 traktorë, dhe në 1960 - 1277.
Janë prodhuar gjithsej 279 traktorë MTZ-7. Prodhimi i tyre u ndërpre në vitin 1961.

MTZ-50

Deri në vitin 1959, MTZ kishte kapacitetin për të prodhuar vetëm 18,000 traktorë me rrota të tipit MTZ-2, 6,000 skidder me gjurm TDT-40 dhe 40,000 motorë D-40.
Prodhimi serik i traktorëve MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L ishte ende duke u zhvilluar, po punohej për modernizimin e tyre, dhe në 1956 projektuesit në thelb projektuan një motor të ri me naftë për traktorin e ardhshëm MTZ-50. Interes i madh është shfaqur për krijimin e një traktori të ri premtues të prodhimit të rreshtave jo vetëm në uzinë, por edhe në vend. Projekt teknik Traktori u përfundua në 1957 dhe u miratua nga Instituti Kryesor Shkencor i Traktorëve të Automobilave.

Në vitin 1958, punëtoria eksperimentale prodhoi disa prototipe të traktorit. Sipas rezultateve të testit, këshilli shkencor dhe teknik i VO "Soyuzselkhoztekhnika" rekomandoi një traktor universal me rrota të klasës 1.4 "Belarus" MTZ-50 për të prodhim serik. Traktori MTZ-50 ishte i pajisur me një motor nafte 55 kf, pesha e makinës u ul me më shumë se 400 kg. Një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi u instalua në transmetimin e traktorit, duke siguruar një gamë shpejtësie që varion nga 1.65 në 25 km/h.

MTZ-52

Në vitin 1959, sipas rezultateve të provave shtetërore, u finalizua dizajni i traktorit MTZ-50, u lëshua dokumentacioni i nevojshëm dhe u vu në përgatitjen e prodhimit. Në bazë të traktorit MTZ-50, u zhvillua një modifikim i traktorit kryq i lartë me katër rrota lëvizëse - MTZ-52. për shkak të humbjeve më të ulëta të rrëshqitjes ekonomia e karburantit traktori MTZ-52 në të gjitha kufijtë e funksionimit është më i lartë se traktori MTZ-50.

Më 14 nëntor 1959, Këshilli i Ministrave i BRSS nxori një rezolutë "Për organizimin e prodhimit të specializuar të traktorëve me rrota, motoçikletave dhe motorëve për to në ndërmarrjet e BRSS". Një nga paragrafët e dokumentit thoshte:

2. Detyron Këshillin e Ministrave të BSSR të sigurojë:

C) prodhimi i traktorëve "Belarus" MTZ-50 duke filluar nga viti 1961 dhe i traktorëve MTZ-52 duke filluar nga viti 1962, me prodhimin e traktorëve të këtyre markave duke u rritur në 75.000 njësi në vit në vitin 1965.

3. Për një tranzicion të pandërprerë në model i ri traktor, parashikojnë futjen në faza të traktorit MTZ-50, për të cilin: - miratojnë traktorin për prodhim në MTZ për 1961-1962 modeli i tranzicionit MTZ-50 PL në shasinë e traktorit MTZ-50 me një motor serial D-48 PL, i rritur në një fuqi prej 50 kf. - Prodhimi i traktorëve MTZ-50 me motorin D-50 duhet të fillojë nga tremujori i 4-të i vitit 1962.

1960 Impianti është në rikonstruksion. Në punishte u vendosën pajisje të reja, u zëvendësuan ato të vjetruara. Dizajni i traktorit MTZ-50 u finalizua, dokumentacioni i nevojshëm u lëshua dhe u dorëzua në paraprodhim. Në bazë të traktorit MTZ-50, ekipi i projektuesve të bimëve zhvilloi një modifikim të traktorit me trafik të lartë me katër rrota lëvizëse MTZ-52. Kjo makinë plotësoi modelin bazë, zgjeroi hapësirën e saj për punë bujqësore dhe transportuese, veçanërisht në kushtet e lagështisë së lartë të tokës.

MTZ-50X

Në vitin 1963, zhvillimi i dizajnit përfundoi dhe u prodhuan prototipet e traktorit të rritjes së pambukut MTZ-50. Traktori është projektuar për kultivimin dhe korrjen e pambukut në një sistem makinerish me katër rreshta me një distancë rreshtash prej 90 cm. Traktori MTZ-50X ndryshonte rrënjësisht nga traktori MTZ-50 në hartimin e boshtit të përparmë - kishte një drejtim. rrota. Njësia përfundimtare e lëvizjes u ndryshua gjithashtu me kuti ingranazhesh shtesë. Të gjitha testet e nevojshme të traktorit përfunduan në vitin 1966, pas së cilës filluan përgatitjet për prodhimin e tij masiv nga shërbimet e fabrikës. Prodhimi i traktorit MTZ-50X zgjati tetë vjet: nga 1969 deri në 1977. Pastaj prodhimi u transferua në Uzinën e Traktorëve në Tashkent.

Në bazë të traktorit MTZ-50, u krijuan tre modifikime vemje, dhe unifikimi i nyjeve me traktorin MTZ-50 ishte më shumë se 62%. Modifikimet e Caterpillar u unifikuan me 95-98%. Në vitin 1967, një variant i traktorit vemje T-54V u hodh në prodhim në dy modifikime: T-54V-C1 me gjerësi gjurmësh 950 mm për kultivimin e vreshtave me hapësira rreshtash 1.8 m ose më shumë, dhe T-54V-C2. - me gjerësi trase 85- mm për kultivimin e vreshtave me distancë rreshtash 1.5 m.

Në vitin 1968 filloi prodhimi i traktorit T-54L.

MTZ-80

Në vitin 1966, u lëshua Dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 606 për krijimin e një traktori universal të korrjes me rresht me fuqi 75-80 kf. Klasa e tërheqjes 1.4. projektuesit krijuan një traktor të tillë duke përmirësuar traktorin MTZ-50, duke i caktuar atij markën MTZ-80/82. Në projektimin e këtij traktori, përveç rritjes së fuqisë motor serial janë bërë një numër i konsiderueshëm përmirësimesh.

Në vitin 1972, u përfunduan testet shtetërore të traktorit MTZ-80/80L (me nisje elektrike dhe motori i nisjes). Testet kanë treguar se numri i makinerive dhe mjeteve të agreguara me traktorin është rritur në 230 artikuj. Shpejtësi e lartë(deri në 35 km / orë) bëri të mundur përdorimin më racional të traktorit për punë transporti.

Në vitin 1974 filloi fabrika prodhim serik MTZ-80. Traktori u konceptua si një traktor bazë, duke marrë parasysh zhvillimin në të të një familjeje të re të traktorëve të unifikuar të ngopur me energji, si me rrota ashtu edhe me vemje. Dallimet kryesore midis traktorit MTZ-80 dhe traktorit MTZ-50 ishin si më poshtë:

Një ingranazh reduktimi u instalua në kutinë e marsheve, duke dyfishuar numrin e marsheve - 18 marshe përpara dhe 4 marsha mbrapa;
Sustat amortizuese u futën në tufë, dizajni i volantit u ndryshua - u bë i sheshtë, gjë që përmirësoi ajrosjen e të gjithë ndarjes së tufës dhe pastrimin e zgavrës nga produktet e konsumimit të sipërfaqeve të fërkimit;
Prezantohet një kacavjerrës - një reduktues ingranazhesh që siguron një zgjatje të gamës së shpejtësisë së traktorit. Përdorimi i tij lejoi që traktori të lëvizte me shpejtësi deri në 1.3 km / orë;
ndryshuar dhe Bllokim automatik diferencial i boshtit të pasmë. Tani bllokimi mund të kryhej në lëvizjen e traktorit;
Një ndryshim në modelimin e makinës së pasme PTO bëri të mundur marrjen e dy shpejtësive në vend të një;
Sistemi hidraulik gjithashtu është përmirësuar. Është i pajisur me një shtues hidraulik të peshës bashkuese (GSV), një rregullator fuqie dhe pozicioni. Kapaciteti mbajtës i sistemit është rritur në 2000 kg (në vend të 1500) duke rritur presionin në sistem nga 130 në 160 kg/cm2;
Minsky ishte i angazhuar në modernizimin e motorit impianti i motorit. Motori kishte dy modifikime me start elektrik. Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga u ngrit në 2200 rpm.

MTZ-82

MTZ-82 është pothuajse identik me 80-tën, por ka me katër rrota, si MTZ-52. Përvoja e funksionimit të MTZ-80 në rajone të ndryshme të vendit zbuloi nevojën për të krijuar modifikime të kësaj makine, të krijuar për një grup specifik të punëve bujqësore dhe të tjera. Modifikimet më të njohura të traktorit MTZ-82 ishin: MTZ-82R me rritje të orizit, MTZ-82N me pastrim të ulët dhe MTZ-82K i pjerrët.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 janë identike me traktorët MTZ-80 dhe MTZ-82, por ato janë të pajisura me një motor nafte më të fuqishëm me turbocharged. Tani, për mendimin tim, ato janë jashtë prodhimit dhe janë zëvendësuar me modele më moderne.

Dita e 4 nëntorit 1950 u shënua në analet e shfrytëzimeve të punës së ndërtuesve të traktorëve Bjellorusë si dita kur filloi prodhimi serik i traktorëve KD-35.

Traktor "KD-35"

I parëlinduri i ndërtuesve të traktorëve të Minskut pati sukses të madh dhe të merituar midis punëtorëve në terren. Traktorët KD-35 ishin të pajisur me motorë dizel me 4 cilindra me fuqi 37 HP. motori ishte jashtëzakonisht ekonomik. Pra, për një hektar plugim në kushte mesatare shpenzoi 13 kg karburant. Rezervuari i karburantit të traktorit përmbante karburant për 10 orë funksionim të pandërprerë. Prototipet e makinës lëruan deri në 6 hektarë tokë në 10 orë.
Traktori u prodhua nga uzina për një kohë të shkurtër, vetëm 9 muaj, deri në gusht 1951. Gjatë kësaj kohe, 406 makina dolën nga linja e montimit. Prodhimi i motorëve me naftë dhe fillimi për KD-35 nuk u ndal në fabrikë. Ata u furnizuan në Uzinën e Traktorëve në Lipetsk. Më pas, ky motor u përdor në një traktor universal me rrota, në të cilin projektuesit e fabrikës kishin punuar që nga viti 1948.

MTZ-1 dhe MTZ-2

KT-12 dhe KT-12A

TDT-40

TDT-54 dhe TDT-60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102