Llojet e motorëve të makinave. Llojet e motorëve të makinave të pasagjerëve

19.04.2016

Makinat moderne të pasagjerëve ndryshojnë jo vetëm në përmbajtjen funksionale, por edhe teknike. Prodhuesit konkurrojnë me njëri-tjetrin për cilësinë dhe besueshmërinë e modeleve, duke u përpjekur t'u ofrojnë klientëve një produkt të besueshëm, të menaxhueshëm dhe të përballueshëm. Që nga fillimi i industrisë së automobilave ndryshime të mëdha mësoi një nga komponentët kryesorë - motorin e makinës. Çfarë lloj motorësh ekzistojnë sot? Cilat janë veçoritë llojet ekzistuese motorët makina pasagjerësh celularët?

Klasifikimet

Gjëja e parë për të filluar është klasifikimi i përgjithshëm motorët e makinave të pasagjerëve, që jep ide e pergjithshme rreth modeleve dhe veçorive të këtyre njësive.

Të gjithë motorët sipas llojit të formimit të përzierjes mund të ndahen në dy grupe kryesore:

Në zemër të klasifikimit të motorëve të pistonit djegia e brendshme qëndron lloji i karburantit që përdoret për të operuar njësinë e fuqisë:

• Gazi.Në rastin e përdorimit karburant i gaztë mund të përdoret gaz i gjeneratorit, i lëngshëm ose natyror.

• Karburant i lëngshëm.Karburanti i tillë është një produkt i produkteve të naftës të rafinuar, duke rezultuar në formimin e karburantit dizel, vajgurit ose benzinës.

• Lloji i përzier i karburantit.Motorët me gaz-lëng janë të aftë të funksionojnë në një përzierje tipe te ndryshme karburant - i lëngshëm dhe i gaztë. Në këtë rast, është gazi që është baza, dhe forma e lëngshme e karburantit përdoret vetëm si një përzierje ndezëse. Ekzistojnë gjithashtu motorë me shumë karburant që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë duke përdorur lloje të ndryshme karburanti, duke filluar nga nafta e papërpunuar deri te benzina me oktan të lartë.

Nëse i klasifikojmë motorët me djegie të brendshme, atëherë ato ndryshojnë në disa mënyra:

• Sipas karakteristikave të ndezjes së përgatitur përzierje e djegshme - me ngjeshje ose ndezje me shkëndijë (ndezje e detyruar).

• Sipas llojit të zbatimit të ciklit të punës- me 2 dhe 4 goditje, me ose pa mbingarkesë.

Për më tepër, ICE-të klasifikohen sipas një numri llojesh:

• Nga veçoritë e sistemit të ftohjes(mund të jetë ajër ose lëng).

• Sipas llojit të formimit të përzierjes- me formimin e brendshëm dhe të jashtëm të një përzierjeje të djegshme. Lloji i parë përfshin motorët me benzinë ​​me injeksion përzierjeje në cilindër dhe njësitë me naftë, dhe tek e dyta - motorët me gaz dhe llojet e karburatorëve.

• Sipas pozicionit të cilindrit- të kundërta, me rregullim në formë V (2 rreshta), me pozicion vertikal dhe horizontal.

Motor benzine dhe nafte

Më të përhapurit në industrinë e automobilave janë dy lloje motorësh (sipas llojit të karburantit të përdorur) - benzina dhe nafta. Atyre duhet t'u kushtohet vëmendja më e madhe:

1. Njësia e fuqisë së benzinës.Në një motor që punon me benzinë, përzierja ndizet duke përdorur një shkëndijë konvencionale. Motorët me benzinë ​​mund të klasifikohen sipas llojit të furnizimit me energji elektrike:

• Motor karburatori. E veçanta e njësive të tilla është se përzierja e ajrit dhe karburantit ndodh në karburator, dhe më pas procesi vazhdon në kolektorin e marrjes. Disavantazhet kryesore të këtij lloji janë - nivel i ulët mirëdashësi mjedisore, "ngrysje e tepruar", një nivel më i ulët besueshmërie (në krahasim me llojet e tjera të motorëve). Është për këto arsye që këto lloj njësish fuqie kanë humbur popullaritetin e tyre dhe pothuajse nuk prodhohen kurrë;

• Motor injeksion. Këtu, elementi kryesor është injektori, i cili furnizon përzierjen e karburantit përmes tubacionit kryesor (lloji i injektimit të drejtpërdrejtë). Karburanti mund të furnizohet nga një ose më shumë injektorë të instaluar në rrjedhën e sipërme të valvulave. Në rastin e fundit, bëhet fjalë për një injeksion shpërndarjeje të kontrolluar nga ECU;

• Njësia e energjisë me injeksion direkt... E veçanta e një njësie të tillë është se furnizimi i përzierjes së djegshme kryhet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Falë këtij dizajni, ishte e mundur të zgjidheshin dy probleme menjëherë - të eliminoheshin substancat e dëmshme nga shkarkimi dhe të zvogëlohej konsumi i karburantit.

2. Njësia e fuqisë me naftë. tipar kryesor, e cila lëshon "naftë" - aftësinë për të ndezur një përzierje të djegshme jo për shkak të kandelit të formuar, por për shkak të kompresimit të fuqishëm. Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të një motori me naftë, atëherë mund të dallohen katër goditje, në secilën prej të cilave ndodhin veprime të caktuara:

• Kompresimi. Në këtë rast, pistoni ngrihet lart dhe ngjesh ajrin brenda. Në momentin e pikut, karburanti dizel hidhet në dhomën e djegies;

• Goditje pune. Prania e presionit të madh dhe ajrit kontribuon në ndezjen e përzierjes. Tani krijuar presion prapa gaze, të cilat e shtyjnë pistonin dhe e detyrojnë atë të zbresë në pikën më të ulët;

• Lirimi. Pistoni fillon të lëvizë lart. Në të njëjtën kohë, valvulat e shkarkimit, duke siguruar një dalje nga dhoma e djegies së produkteve të tepërta të karburantit të djegur.

Të gjithë motorët me naftë mund të klasifikohen sipas llojit të dhomës së djegies. Kjo e fundit mund të shpërndahet ose të mos shpërndahet. Në rastin e parë, përzierja e djegshme furnizohet së pari në shtesën, dhe vetëm më pas në dhomën kryesore. Ky lloj dizajni lejon ekonomi më të madhe të karburantit. Për sa i përket motorëve me një dhomë jo të shpërndarë, veçoria e tyre është në vendndodhjen e dhomës dhe furnizimin me karburant dizel në hapësirën mbi piston. Plus - efikasitet. Minus - nivel të lartë zhurma.

Motori me benzinë ​​dhe naftë: veçoritë

• Karburanti dizel është më i lirë se benzina;

• Konsumi i naftës është më i ulët, gjë që çon në kursime shtesë. Nëse marrim modele moderne auto, pastaj konsumi motorët me naftë mund të jetë 50-60% më e ulët, gjë që kursen para në portofol;

• Burimi i njësisë së energjisë, i cili funksionon me një motor nafte, është më i lartë se ai i homologut të tij.

Duhet të theksohen gjithashtu një numër disavantazhesh - kostoja e lartë e një motori me naftë dhe kompleksiteti i mirëmbajtjes.

2. Momenti i rrotullimit. Nëse e konsiderojmë momentin rrotullues si karakteristikë kryesore, atëherë nafta është në krye këtu. Kjo veçori është e mirë jo vetëm për makinat, por edhe për kamionë... Është çift rrotullimi i lartë ai që kontribuon në nisjen e shpejtë të automjetit dhe manovrimin e suksesshëm me ngarkesa të mëdha dhe shpejtësi të ulëta.

3. Operacioni. Jo më pak pikë e rëndësishme- lehtësia e përdorimit të një makine me një motor të veçantë. Këtu vlen të theksohet pengesa kryesore motor dizel - nevoja për të kaluar në lloji dimëror përzierje e karburantit... Nëse kalimi nuk është bërë në kohën e duhur, atëherë në vend të lëngut në rezervuar, mund të shihni përzierjen e ngurtësuar. Si rezultat, do të jetë e nevojshme jo vetëm të ngrohni makinën, por edhe të riparoni shumë elementë të sistemit të karburantit.

5. Zhurma. Nëse analizojmë nivelin e zhurmës, atëherë ka një njësi të fuqisë së benzinës përpara. Shumë entuziastë të makinave nuk u pëlqen trokitja e bezdisshme e naftës. Ne anen tjeter, zhurma e rritur do të ndodhë vetëm nëse cilësimi është i pasaktë. Përveç kësaj, prodhuesit bëjnë çmos për të mbajtur pothuajse të njëjtat nivele të zhurmës së motorëve me benzinë ​​dhe me naftë.

6. Komponenti mjedisor. Një pikë po aq e rëndësishme është mirëdashësia mjedisore e motorit (veçanërisht sot). Motorë modernë liruar në mjedisi vëllim më i ulët i monoksidit të karbonit, i cili është ndotësi kryesor i ajrit. Fatkeqësisht, në rrugë ka ende shumë makina që kanë një nivel të lartë të elementëve të dëmshëm në emetim dhe ndotin mjedisin. Për sa i përket qëndrueshmërisë, lideri është motor benzine, sepse këtu projektuesit arritën të krijojnë shumë lloje nyjesh që përmirësojnë përbërjen gazrat e shkarkimit dhe reduktimin e nivelit të dëmtimit të tyre.

7. Rrezik zjarri. Nga pikëpamja e mundësisë së ndezjes, nafta konsiderohet më e sigurt, sepse karburanti i tij ndizet vetëm kur përzihet me oksigjen dhe nën presion të lartë. Sa i përket benzinës, ajo është e paqëndrueshme dhe avujt e saj mund të ndizen nga shkëndija më e vogël.

Skemat bazë

Kur merren parasysh llojet e motorëve për makinat e pasagjerëve, tema nuk mund të anashkalohet karakteristikat e projektimit njësi. Këtu, për më shumë se njëqind vjet, shkencëtarët kanë arritur të krijojnë shumë opsione për motorët, të ndryshëm jo vetëm në numër, por edhe në rregullimin e cilindrave. Nga skemat kryesore të motorëve të makinave të pasagjerëve, vlen të theksohen:

• Motor në linjë.Ky lloj i njësisë së energjisë ishte i pari që u shfaq. Numri i cilindrave në një motor të tillë mund të ndryshojë dhe varion nga dy në tetë. Për makina pasagjerësh Motorët me 4 cilindra janë më karakteristikë. Disa prodhues preferojnë të instalojnë "gjashtë" për shkak të balancimit më të mirë. Sa për motorët me 8 cilindra, ata nuk janë më të kërkuar. Përparësitë e llojit të motorit në linjë janë lehtësia e funksionimit dhe besueshmëria. Vendndodhja e njësisë së energjisë (megjithë masivitetin e saj) mund të jetë e ndryshme - përgjatë ose përgjatë. Në fakt, madhësia dhe pesha e rritur janë disavantazhet kryesore të këtij motori. Në të kundërt, ia vlen të theksohet qëndrueshmëria.

• Motori i tipit V.E veçanta e motorëve të tillë është rregullimi i cilindrave në formën e shkronjës V. Një dizajn i ngjashëm u zhvillua në "Botën e Vjetër" dhe atje u përdor në shumë modele makinash. Sot, motorët në formë V janë instaluar kryesisht në makinat e prodhuara në Shtetet e Bashkuara. Përparësitë kryesore të motorëve të tillë janë kompaktësia dhe një rregullim i veçantë i cilindrave (në një kënd me njëri-tjetrin). Disavantazhet e dizajnit janë "maturia" e tepruar dhe niveli i ulët i ekuilibrit. Dhe kostoja e lartë është e vështirë t'i atribuohet avantazheve.

• Motorë boksierësh.Pasi projektuesit zhvilluan një lloj motori horizontal, i cili lejoi uljen e qendrës së gravitetit dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës. automjeti... Numri i cilindrave është katër. Pavarësisht nga një sërë avantazhesh, motorët e boksierit janë të rrallë. Disavantazhi kryesor është dimensione të mëdha dhe kompleksitetin e dizajnit. Të apasionuarit pas makinave shpesh ankohen për koston e lartë të punës së riparimit.

A ka ndonjë alternativë?

Përveç motorëve të përshkruar më sipër (benzinë ​​dhe naftë), ia vlen të theksohen dy lloje të tjera:

• Motori rrotullues me piston.Dallimi kryesor është se pistoni jo lëvizjet përkthimore(siç ndodh zakonisht), por rrotullohet përgjatë një trajektoreje të caktuar. Falë kësaj veçorie, motor me piston rrotullues po merr vrull më shpejt. Është e pamundur të mos theksohen një sërë disavantazhesh - një burim i vogël, cmim i larte, parametra të dobët ekologjik.

• "Hibride".Termocentralet hibride, të cilat përfshijnë një motor elektrik, një njësi energjie pistoni, një gjenerator dhe një bateri, janë në kërkesë të madhe. Në varësi të veçorive të funksionimit, mënyra e funksionimit të "hibridit" mund të jetë e ndryshme. Pra, me nxitim aktiv, elektrike dhe motor pistoni Punë në çift. Gjatë frenimit, bateria rimbushet, dhe në modalitetin e qytetit funksionon vetëm motori elektrik.

Rezultatet

Shumë tipe te ndryshme motorë për makinat e pasagjerëve, secila prej të cilave ka karakteristikat, pluset dhe minuset e veta. Në të njëjtën kohë, praktika e përdorimit të dhe kërkesat aktuale kontribuoni vetëm në zgjedhje opsionet më të mira, të cilat përdoren në transportin modern.

Kur hapni kapakun e një makine për herë të parë dhe gjëja e parë që shihni është një monolit, (një copë) hekuri, i varur me pajisje dhe tela të ndryshëm. Nga rruga, ajo që është nën kapuç ka një emër - ky është më i rëndësishmi nga sistemet e makinës. Motori është në thelb zemra e makinës dhe kjo i thotë të gjitha.

Motori i makinës

Ekzistojnë disa lloje të motorëve të makinave dhe ndryshimi kryesor i tyre është në konvertimin një lloj të caktuar energji në mekanike, e cila drejton rrotat e makinës. Kjo do të thotë, për të marrë energji mekanike, duhet të ndodhë djegia e karburantit ose gjenerimi i energjisë elektrike, në varësi të llojit të motorit. Vetë burimi i energjisë ndodhet në makinë dhe kërkon karburant, për shembull, një rezervuar karburanti.

Energjia mekanike transferohet nga motori në rrotat lëvizëse me anë të një transmetimi. dhe motori i makinës ka një emër - power point.

Në shekullin e njëzetë, janë shfaqur shumë motorë të rinj:

• këtu dhe bërthamore;
• dhe plazma;
• dhe reaktive.

Por ata nuk gjetën aplikim në makina. Tani për tani në makina moderne Përdoren motorë të përmirësuar të shekullit të 20-të, ose motorë rrotullues dhe hibridë të krijuar në bazë të tyre.

Tani më shumë rreth llojeve kryesore të motorëve të makinave

1. Më i zakonshmi është motori me djegie të brendshme, i cili ka emrin e shkurtuar të motorit me djegie të brendshme. Ky motor konverton energjinë e karburantit me djegie në punë mekanike... Llojet më të famshme të motorëve me djegie të brendshme janë motori me piston, motori rrotullues me piston dhe motori me turbina me gaz.

Deri më tani, motorët me djegie të brendshme me piston përdoren gjerësisht në makina, të cilat djegin lëndë djegëse si naftë, benzinë ​​dhe gaz natyror.

Motori tërheqës i automjetit elektrik

Për të funksionuar, një motor i tillë ka nevojë për energji elektrike, e cila ndodhet në bateritë e rikarikueshme, të cilat nga ana e tyre kanë një kapacitet të vogël dhe rrjedhimisht një rezervë të ulët të energjisë. Dhe kjo rrethanë konsiderohet një minus i automjeteve elektrike, gjë që kufizon aplikimin e tyre më të gjerë. Por për shkak të përkeqësimit të mjedisit, zhvillimet në këtë drejtim po zhvillohen intensivisht. Dhe së shpejti, është mjaft e mundur që prizat për rimbushje makina elektrike do të jetë pranë pikave të karburantit.

3. Epo, si të mos prekni motor i kombinuarËshtë një termocentral hibrid që kombinon një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, dhe ato lidhen përmes.

Sistemi hibrid i shtytjes

Me ardhjen e një motori të tillë, emetimet zvogëlohen substancave të dëmshme disa herë në atmosferë. Dhe ajo që është veçanërisht e rëndësishme, nuk ka nevojë të ngarkoni bateritë, bateritë tani furnizohen me energji nga vetë termocentrali. Gjithashtu, një makinë e tillë nuk ka nevojë për një kuti ingranazhi. Në fund të fundit, ndryshimi në forcën tërheqëse në rrota ndodh automatikisht, kjo është për shkak të vetitë e dobishme motor elektrik.

Video - teknologjia e punës dhe pajisja e motorit të makinës:

Pak për të ardhmen. Gazetarët thërrasin me makinë XXI v. një makinë me motor, në të cilën benzina nuk është lëndë djegëse, por vetëm lëndë e parë për sintezën e hidrogjenit. Rezulton se formohet një përzierje ajri dhe hidrogjeni dhe hyn në cilindrat e motorit me djegie të brendshme, dhe motori është i lidhur me një gjenerator elektrik.

Gjithashtu, bie në sy fakti se ky motor mund të funksionojë me benzinë ​​dhe gaz natyror.

Përshëndetje të gjithëve =) Emri im është Sergey, unë jam krijuesi i kësaj faqeje dhe kam filluar kanalin tim në Youtube. Mundohem të xhiroj video të shkëlqyera nga ajri. Abonohuni në kanalin tim, shikoni video. Unë do të isha shumë mirënjohës edhe për të ngjashme.

Motori është zemra e makinës; është forca lëvizëse pas makinës. Shërben për të kthyer energjinë e karburantit në energji mekanike, e cila përdoret për të kryer punë të dobishme.

Klasifikimi i motorëve sipas llojit

Parimi i funksionimit të njësisë së energjisë bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Proceset e përsëritura në motor përfaqësojnë ciklin e punës së motorit. Në varësi të numrit të goditjeve që bën pistoni, motorët ndahen në katër-strok dhe dy-stroke. Motorët me djegie të brendshme të përdorur në makina funksionojnë në një cikël me 4 goditje. Kjo përfshin hyrjen e karburantit, udhëtimin (para dhe mbrapa) dhe shkarkimin.

V motor me dy goditje në një cikël ka vetëm 2 goditje pistoni: goditje pune dhe ngjeshje. Mbushja dhe pastrimi i cilindrit bëhet gjatë këtyre 2 goditjeve. Motorët e këtij lloji kanë disavantazhe të rëndësishme siç janë emetimet e larta të shkarkimeve. Disavantazhi kryesor është i lartë, për shkak të asaj motorët me dy goditje nuk përdoret në makina moderne.

Motori me injeksion funksionon pak më ndryshe: karburanti futet në ajër me një metodë të vogël injektimi. Spërkatet nën presion përmes grykës lëng i djegshëm, e cila ul ndjeshëm konsumin e karburantit, sepse sasia është e dozuar pajisje speciale... Per kete arsye motorët me injeksion më ekonomike, dhe proporcioni optimal i përzierjes së djegshme ju lejon të rrisni pastërtinë e shkarkimit dhe të rrisni efikasitetin e njësisë së energjisë.

Motorët me injeksion ndahen në mekanike dhe elektronike. V motori mekanik doza e karburantit vendoset duke përdorur leva, dhe në njësinë e energjisë elektronike, sistem të veçantë kontrolli i dozës së karburantit. Kur përdorni sisteme të tilla, karburanti digjet më plotësisht dhe emetimet e dëmshme zvogëlohen.

Benzina që kalon sistemi i karburantit bie në karburator ose konsum i shumëfishtë... Ai merr edhe ajër, i cili më vonë përzihet me karburant dhe fitohet një përzierje e gatshme. Futet në cilindra dhe aty ndizet nga shkëndija që jepet.

Makina me motori i tipit karburator në ky moment konsiderohen të vjetruara. Motorët janë përdorur gjerësisht tani lloji i injektimit... Atomizimi i karburantit kryhet me grykë ose përmes kolektorit të marrjes.

I denjë për vëmendje të veçantë motorët me naftë... Parimi i tyre i funksionimit bazohet në ndezjen. përzierje pune kur të ngjeshura. Kur ajri tërhiqet, procesi zhvillohet nën presion të lartë, duke bërë që përzierja të ndizet spontanisht. Pas ndezjes, ndodh një goditje pune e pistonit, e cila më pas zhvendos gazrat e shkarkimit.

Ky lloj motori ka gjithnjë e më pak substanca të dëmshme në shkarkime. Efikasiteti i kësaj njësie të energjisë është gjithashtu shumë më i lartë. Motorët me naftë tani po vazhdojnë të përmirësohen dhe madje edhe ngrica nuk është më pengesë për ndezjen e motorit.

Lloje të ndryshme motorësh që funksionojnë nafte, ndryshojnë në karakteristika që varen nga stina. Këto njësitë e fuqisë nuk kanë sistem ndezës, sepse karburanti ndizet për shkak të shtypje e lartë, e cila jep lëvizjen e pistonit.

Llojet e motorëve video

Motorët me djegie të brendshme me piston të automobilave (ICE) kanë shumë tregues - fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, emetimi i substancave të dëmshme, etj., Të cilat varen kryesisht nga parametrat e tyre të projektimit.

Një motor është një pajisje që konverton energjinë e djegies së karburantit në punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e makinave funksionojnë në një cikël prej katër goditjesh:

Marrja e ajrit ose përzierja e tij me karburantin;
ngjeshja e përzierjes së punës,
goditje pune gjatë djegies së përzierjes së punës;
çlirimi i gazit të shkarkimit.

Më të përhapurit në makina janë motorët me pistoni - benzina dhe nafta.

Motorët e benzinës detyrohen të ndezin përzierjen e ajrit-karburantit me kandela. Ato ndryshojnë në llojin e sistemit të furnizimit me energji elektrike:

Në njësitë e karburatorit, përzierja e benzinës me ajrin fillon në karburator dhe vazhdon në kolektorin e marrjes. Aktualisht, prodhimi i motorëve të tillë është në rënie për shkak të efikasitetit të ulët dhe mospërputhjes me modernen. standardet mjedisore;
në motorët me injeksion, karburanti mund të furnizohet nga një injektor (hundë) në kolektorin e zakonshëm të marrjes (qendror, me injeksion të vetëm) ose nga disa injektorë përpara valvulat e marrjes të çdo cilindri (injeksion me shumë pika). Një rritje në to është e mundur fuqi maksimale dhe një ulje në konsumin e benzinës dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit për shkak të dozës më të saktë të karburantit sistemi elektronik kontrolli i motorit;
motorët me injeksion direkt benzina në dhomën e djegies, e cila futet në cilindër në disa pjesë, gjë që optimizon procesin e djegies, lejon motorin të funksionojë me përzierje të dobëta, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme.

Dizelët janë motorë në të cilët ndezja e një përzierjeje të karburantit dhe ajrit ndodh nga një rritje e temperaturës së tij gjatë ngjeshjes. Krahasuar me motorët me benzinë, këta motorë kanë efikasitet më të mirë (me 15-20%) për shkak të raportit më të lartë (dy ose më shumë) të kompresimit (shih më poshtë), i cili përmirëson djegien e përzierjes karburant-ajër. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa e mbyt, e cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes së ajrit në hyrje dhe rrit konsumin e karburantit. Motorët me naftë zhvillojnë çift rrotullues maksimal (shih më poshtë) me një shpejtësi më të ulët bosht me gunga(në jetën e përditshme - "tërheqje në fund").

🔎 Paraqitja e motorëve me piston

Një shumëllojshmëri e konsiderueshme e paraqitjeve të motorit të pistonit shoqërohet me vendosjen e tyre në një makinë dhe nevojën për të vendosur një numër të caktuar cilindrash në një vëllim të kufizuar të ndarjes së motorit.

▪ Motori i linjës(Fig. 1, a) - një rregullim në të cilin të gjithë cilindrat janë në të njëjtin plan. Aplikohet për sasi e vogël cilindra (2, 3, 4, 5 dhe 6). Ne rresht motor me gjashtë cilindra më e lehtë për të balancuar (zvogëlojë dridhjet), por ka një gjatësi të konsiderueshme.

▪ Motori në formë V(Fig. 1, b) - cilindrat e tij janë të vendosur në dy rrafshe, sikur formojnë shkronjën latine V. Këndi ndërmjet këtyre planeve quhet këndi i kamberit. Më shpesh, ky rregullim i cilindrave përdoret për motorët me gjashtë dhe tetë cilindra dhe shënohet përkatësisht V6 dhe V8. Ky rregullim zvogëlon gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë e tij.

▪ Motor boksieri(Fig. 1, c) ka një kënd të kamerës prej 180 °, për shkak të të cilit ka lartësinë më të vogël të njësisë midis të gjitha paraqitjeve.

▪ Motori VR (Fig. 1, d) ka një kënd të vogël kamere (rreth 15 °), i cili bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve gjatësore dhe tërthore të njësisë.

▪ Motori W ka dy opsione paraqitjeje - tre rreshta cilindrash me një kënd të madh kamere (Fig. 1, e) ose, si të thuash, dy paraqitje VR (Fig. 1, f). Ofron kompaktësi të mirë edhe me një një numër i madh cilindrash. Aktualisht, W8 dhe W12 prodhohen në mënyrë serike.

Motori është një komponent shumë i rëndësishëm i çdo makine. Zgjedhja e motorit duhet të jepet Vëmendje e veçantë... Nëse nuk e dini se çfarë lloje motorësh ekzistojnë, nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni motorin që është i duhuri për ju. Dhe shumë varet nga ai, duke përfshirë sigurinë tuaj.

I pari në këtë listë të motorëve do të jetë motori me djegie të brendshme, motori me djegie të brendshme punon me benzinë. Dizajni i këtij motori është i tillë që fuqia kontrollohet duke përdorur një fluks mjaft të fuqishëm ajri dhe gjithashtu duke përdorur valvulën e mbytjes. Kontrolli i një motori të tillë kryhet përmes sediljes së shoferit, duke shtypur pedalin.

Motorët me injeksion

Ekziston edhe një lloj tjetër motorësh, përkatësisht motorët me injeksion. Në motorët me injeksion, ka grykë të veçantë, falë këtyre grykave, kryhet procesi i injektimit. Motorët me injeksion janë mjaft ekonomikë, kostot e tyre të benzinës janë shumë më të ulëta. Pra, nëse doni të kurseni para në gaz, zgjidhni një makinë me këtë motor.

Motorët me karburator

Lloji i tretë i motorit në këtë listë është i karburuar. Një proces mjaft kompleks zhvillohet në motorët e këtij lloji. Në to, oksigjeni përzihet me karburantin, në një pajisje të specializuar për këtë proces. Duhet të theksohet se motorë të tillë nuk përdoren më në makina moderne, motorë të tillë u zëvendësuan me motorë me injeksion.

Ekziston një motor pistoni, ky motor quhet edhe në një mënyrë tjetër, domethënë naftë. Procesi i punës në një motor të tillë ndodh për shkak të ndezjes së karburantit (karburanti është në gjendje të spërkatur), më pas kombinohet me një karburant tjetër të nxehtë, dhe në këtë mënyrë aktivizon motorin, vlen të përmendet se ky proces ndodh kur ajri i kompresuar... Është ky motor që përshkruhet më në detaje në këtë artikull.

Cilin motor makine të zgjidhni?

Për të kuptuar se cili motor është i duhuri për ju, duhet të kuptoni pse dhe si do ta përdorni makinën, sepse është shumë e dekurajuar të vozitni shpejt me një motor nafte, mund të dëmtoni motorin e pistonit nëse fitoni shumë rrotullime dhe ju gjithashtu do të përshpejtohet për një kohë të gjatë.

Por me një motor benzine, tashmë mund të përballoni të vozitni shumë shpejt dhe të mos keni frikë nga prishjet e papritura. Por me drejtësi, vlen të përmendet se me motorët me naftë, nuk keni pse të vuani me kandela të ndryshme, shpërndarës, por motori me piston është mjaft i vështirë për t'u ndezur në të ftohtë. Ju gjithashtu do të duhet të ndryshoni filtrat mjaft shpesh, do t'ju duhet të përdorni karburant shumë të mirë.

Motorët me naftë janë shumë të zhurmshëm, por motor pistoni ka tërheqje të mirë, madje mund të thuhet e shkëlqyer, me shpejtësi të ulët.

Mos mendoni se motorët me benzinë ​​janë idealë dhe nuk kanë të meta, nuk janë. Disavantazhi më i madh i një motori me benzinë ​​është kandela. Në ditët e sotme janë shfaqur makina hibride, makina të tilla janë një makinë në të cilën ka dy motorë, përkatësisht një elektrik dhe një benzinë, kur duhet të vozitni. shpejtësi të ulëta punon Motor elektrik, dhe nëse keni nevojë të hipni shpejtësi të lartë, ndizet Motor me gaz, makina të ngjashme cilësi shumë e lartë, por vlen të përmendet se riparimi i makinave të tilla është mjaft i shtrenjtë.

Mund të konkludohet se nuk ka një për të gjithë motor i përshtatshëm... Zgjidhni një motor nga preferencat tuaja, dhe ky artikull thjesht flet për të mirat dhe të këqijat e secilit lloj motori. Por mbani mend, shumë vëmendje duhet t'i kushtohet zgjedhjes së motorit.