Kamionë të periudhës sovjetike dhe sot mund të gjenden në rrugët e Federatës Ruse. Automjetet e tilla kanë një numër karakteristikash pozitive dhe janë krenaria e fuqisë së madhe.
Kamioni i parë sovjetik u krijua në 1896, por në ato ditë deri në Luftën e Parë Botërore nuk ishte industria e automobilave vendase. Vetëm më afër vitit 1916, qeveria sovjetike vendosi që i gjithë vendi është në nevojë të madhe për transportin e ngarkesave. Në atë kohë, fondet e konsiderueshme u ndanë për ndërtimin e 6 fabrikave. Për fat të keq, para revolucionit, ishte e mundur të përfundonte vetëm Amo në Moskë. Është një fabrikë e tillë që filloi të prodhojë automjetet e para sovjetike sovjetike të llojit të mallrave.
Sapo kits makine të importuara në revolucionin kanë mbaruar, prodhimi është pezulluar. Vetëm në 23 të shekullit të kaluar, industria e automobilave të Rusisë rifilloi përsëri. Italianët shkuan për të përmbushur fuqinë e madhe sovjetike, shteti evropian dha dokumentacionin teknik për markën e makinave Fiat, Model - 15. Një përshtypje e vogël e kopjimit jashtë shtetit, një kamion u shfaq në territorin e Rusisë - AMO-F-15. Gjatësia e një makine të tillë ishte 5050 mm, dhe lartësia arriti në 2250 mm. Elementi i motorit ishte motori i karburatorit 4 cilindër F-15. Në një motor të tillë, valvula ishte në fund, dhe cilindrat ishin të vendosur vertikalisht. Shpejtësia e një kamioni të tillë mund të arrijë 50 km. Një orë, natyrisht, treguesi maksimal. Shifra mesatare e modalitetit me shpejtësi të lartë përgjatë autostradës së rrënojave ishte 30 km. Një motor i tillë u nis duke përdorur një dorezë të veçantë. Shkëndija e ndezjes u zhvillua nga Magneto, dhe bateria ishte e nevojshme vetëm për fenerët e pushtetit. Një bateri e tillë nuk ishte e mjaftueshme për funksionimin e plotë të sinjalit, kështu që Clickson i punuar me dorë ishte përdorur kudo. Motor u ftoh nga ajri, Mokhovik me blades bashkangjitur posaçërisht krijoi një rrjedhje të ajrit të ftohtë.
Kopshti i makinës me emrin AMO-F-15 ishte mjaft interesant. Madhësia e një pjese të tillë të makinës ishte e barabartë me 880 x 185 mm. Springs gjysmë eliptike ishin të vendosura gjatësi dhe llogariten për pezullime të mëparshme dhe të pasme të varura të të gjithë automjetit. Kamioni u karakterizua nga një nivel i lartë i pagesës. Rrotat e përparme ishin të vetme dhe të pasme, për presion të largët në tokë dhe hitch me cilësi të lartë me rrugën.
Kuvendi i një makine të parë të parë u përfundua më 1 nëntor 1924, dhe pas 5 ditësh, dhjetë automjete të tilla u paraqitën në mënyrë demonstrative në Sheshin e Kuq. Qeveria vendosi të organizonte një test drive për kamionë të tillë, rruga kishte një zonë të qartë të Moskës për Leningrad, pastaj Smolensk dhe Moskë. Rruga u kalua pa ndarje në vetëm 62 orë e gjysmë.
Deri në këtë ditë, për fat të keq, vetëm 2 makinë legjendare AMO-F-15 mbeti. Një në momentin është në Muzeun Politeknik, dhe e dyta qëndron në territorin e Zil.
Aa
Gaz-AA u prodhua nga viti 1932 deri më 1950. Ata e quajtën një njësi të tillë "gjysmë-timer" për shkak të karakteristikave të peshës (makina peshon 1500 kg). Ky model i kamionit sovjetik konsiderohet më i madh, në historinë e Bashkimit ata u liruan rreth 1000 copë. Ishte Gaz-AA që ishte një kalë pune në të gjithë Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Një makinë e tillë tre ton ishte gjithashtu një pjesëmarrës legjendar në luftën e botës së viteve '40. ZHAR IVANOVICH i tij Zhar Ivanovich. Serialisht filloi një agregat të tillë për një 33 vjet të shekullit të kaluar. Opsioni ushtarak ishte aq i thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur. Pastaj vlera kishte sasinë e teknologjisë, dhe jo cilësinë e saj.
GAZ-51 - Transporti i përsosur për Virgjëreshën. Një agregat i tillë filloi të prodhohej në vitin e 40-të. Për fat të keq, situata ushtarake në vend pengoi prodhimin serik të një kamioni të tillë. Autostrada në shkallë të gjerë u kthye pas 46 vjetësh. Gaz-51 është përdorur për të zotëruar Virgjërën.
Një njësi e tillë e ngarkesës është një klon i suksesshëm i përfaqësuesit amerikan nga bota e mallrave. Natyrisht, nuk vlen të flasësh për ngjashmëri të plotë, vetëm kabina identike bashkohen këto dy automjete. Pajisjet teknike të ZIS-150 janë zhvillimi i brendshëm i ujit të pastër. Fillimisht, trupat e makinës u vendosën nga një pemë. Kjo teknikë është bërë nga viti 1947 deri më 1957.
Kamioni Zil-130 në të kaluarën foli jo vetëm për transportin e mallrave, por gjithashtu u prodhua në formën e një ventilatori të dëborës, një traktor dhe madje edhe kamioni i depozitave. Dizajni i suksesshëm dhe çmimi i përballueshëm lejohet të ndryshojë qëllimin e njësisë së transportit. Ishte e mundur të shfrytëzohej një makinë e tillë me dekada, megjithëse, çfarë të themi, nëse ka ekzemplarë që punojnë sot.
Një makinë e tillë është projektuar posaçërisht për kushte ekstreme. Ky është SUV i parë SUV. Në një model të tillë, të gjitha 4 rrota po udhëheqin. Prandaj, kalimi i baltës absolutisht nuk e bën të vështirë për të lëvizur kamionin. Kjo është aparati më i mirë i ushtrisë së shekullit të kaluar.
Kamioni URAL-375 kishte tre akset kryesore. Një automjet i tillë përdoret masivisht për qëllime të ndryshme. Kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e makinës ishin të denjë. Por për shkak të gabimeve të vogla, qeveria tashmë është zëvendësuar nga një SUV i ri Ural-4320 në vitin 1982. Ural-375 është i mirë, por problemet me sistemin e frenimit dhe motorin jo-ekonomik luajtën rolin e tyre fatal. Natyrisht, makina u prodhua për civilët deri në vitin 1992, por nuk mori më shumë pjesëmarrje në ngjarjet ushtarake.
Fuqia e vërtetë dhe niveli i crazing-255 është i denjë për lavdërimin më të lartë. Një agregat i tillë i një lloji të legjendës. Prodhimi i kamionit u nis në vitin 1967 dhe sot "ndihmëtarë" të tillë përdoren kudo në civilë dhe njësi ushtarake. Ju mund të mbushni edhe Kerosen Kraz-255. Pjesërisht një makinë e tillë u përdor si një traktor në aeroportet.
Kamaz
Kamionë sovjetikë, ose më mirë udhëheqësin e tyre - Kamaz. Makina e parë ishte modeli - Kamaz-5320. Fillimisht, versioni ishte i thjeshtë dhe i lirë. Çdo vit makina u transformua dhe plotësohet me karakteristika të reja teknike. Dhe sot një kamion i tillë mund të quhet në mënyrë të sigurt "Mbreti" i mallrave sovjetike.
Historia e bimës së automobilave Belarusian (Belaz) fillon në shtator të vitit 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut në bazë të bimës së rikuperimit dhe automjeteve rrugore, të ndërtuara në vitin 1947, kamionë të rëndë të karrierës me një Trupi All-Metal dhe shkarkimi i pasmë u bë specializimi i saj. Pionier i prodhimit të kamionëve të deponisë së karrierës në BRSS ishte fabrika e automobilave Minsk (Maz), ku në vitin 1950 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnika u krijua kamioni i parë i brendshëm prej 25 tonësh Maz-525, dhe në vitin 1957 - versioni i 3 boshtit të MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Maz-525 u bë makina e parë që u mblodh në aeroplanin automatik të Bjellorusë 6 nëntor 1958
Gjithashtu u përcollën prodhimin dhe MAZ-530. Këto kamionë të deponisë kishin një motor me naftë V-12a me një kapacitet prej 300 dhe 450 hp, kutitë e rrotave planetare dhe goma me një diametër të uljes 32-inç. Në shtator 1961, në Bjellorusi, kamioni i parë i dumpit të 2-të të Belaz-540 u mblodh nga një masë totale prej 48 tonesh. E bërë nga shtatori 1965, ai ishte i pajisur me D-12A V12 Diesel (38.8 l., 375 HP), Kutia automatike hidromekanik me 3 shpejtësi, kutitë e rrotave planetare, drejtues drejtues drejtues, goma 25 inç.
Për herë të parë në vend, pezullimi hidropnumatik dhe sistemi hidraulik i kombinuar u aplikuan për të. Që nga viti 1967, ne prodhuam versionin e modernizuar të Belaz-540A me Diesel V12 të ri të modelit YMZ-240 (22.3 litra, 360 hp). Kamioni i deponisë kishte një karrocë prej 3550 mm., Zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 55 km / h. Kjo makinë ishte e para në BRSS u nderua me shenjën e ndershme të cilësisë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, ata prodhuan të ashtuquajturat opsionet veriore dhe tropikale (eksportuese) - respektivisht, "540є dhe" 540T ".
Traktorja e kamionit "540V" ka punuar si pjesë e një kamioni prej 45 tonesh. Në të njëjtën kohë, fabrika ofroi një kamion hale-karv "7510", në të cilën enë gjeometrike e trupit u rrit nga 15 në 19 m 3. Në vitin 1967, baza e familjes së dytë, më të rëndë, ishte kamioni prej dy aks 40-ton i bastisjes së Belaz-548A me një masë të plotë prej 69 ton me një bazë rrota prej 4200 mm. dhe kapacitetin e trupit 21 m 3. Ajo u përdor nga Diesel Yamz-240n me një turbocharger me një kapacitet prej 500 hp. Makina u vendos nga gjigante nga rrotat me goma prej 21.00-33.
Përndryshe, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, kjo kamion hale filloi të mbledhë në ekzekutimin verior të "548C", si sondazhi i Karnelit "7525" me një trup 27 kub dhe një traktor kamioni "548b" për të punuar me gjysmë rimorkio me një kapacitet ngritës 65 ton. Treni rrugor Diesel-elektrike u bë gjithashtu 4 rrota tërheqëse me një kapacitet prej 800 kW. Që nga viti 1968, me përdorimin e agregateve të këtyre kamionëve të deponisë, 1-por-akset e Belaz-531 u prodhuan për të rimarrë një kamion kryesor ose të tokës, masa e përgjithshme e të cilave arriti në 60 ton.
Zhvillimi i kësaj drejtimi në të ardhmen ishte traktorë të ulët dhe të shkurtër të aerodromit për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë deri në 210 ton. Bimë ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) me motorët me naftë me një kapacitet prej 375-525 hp, transmetimet hidromekanik dhe pezullimet, kabina për heqjen e përparme dhe të pasme. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve të hënës me kapacitet mbajtës është 110 ton. Dhe më shumë në bazë të zgjidhjeve të ndryshme të dizajnit, të cilat së pari i takojnë të gjitha transmetimit elektrik.
Motori i makinës udhëhoqi gjeneratorin DC, i cili furnizoi elektricitetin e ndërtuar në shpërndarësin e motorëve elektrikë të rrotave të pasme, të quajtur "Wheel Motor". E para në dhjetor të vitit 1968, në prag të 50 vjetorit të SSR-së Belarusian, një kamion me përvojë prej 75 ton bellaz-549 u ndërtua me një bazë rrota prej 4450 mm., Diesel v8 (58.2 litra, 950-1000 hp. ), një gjenerator elektrik prej 500 kW., Rrotat motorike me një kapacitet prej 230 kW. Secila, pezullimi i pavarur hidropnemik i rrotave, drive hidraulikë të veçantë të frenave të përparme dhe të pasme, me gomat madhësia 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, masa e përgjithshme e kamionit të deponisë është 142 t., Shpejtësia maksimale është 60 km / h.
Seri "549" u kthye në modelin "549E" me motorin V12 (43.7 l., 1050 HP) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik në 630 kW, "549b" dhe "549v" me diesels v6 (900 hp) ose V8 (1100 HP), si dhe versioni verior "549є. Brenda kuadrit të punës me përvojë në vitin 1969, traktor Belaz-549V u ndërtua me një njësi të fuqisë me turbinë me gaz me një kapacitet prej 1200 hp, duke tërhequr një gjysmë rimorkio 120 ton. Zhvillimi i saj në vitin 1976 ishte traktor i shitur Belaz-7420 për gjysmë-kurth uniaxial Belaz-9590 me një kapacitet ngarkimi prej 120 ton.
Ajo ishte e pajisur me një naftë V8 me turbocharging (58 l., 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik prej 800 kW., Për më tepër, gjysmë-rimorkio gjithashtu kishte një rrotë motorike. Me një total prej 222 ton. Treni rrugor zhvilloi shpejtësinë prej 50 km / h, duke konsumuar 600 g. Karburant për 100 km. Në vitet '80. Një variant 30 ton i Belaz-7522 erdhi për të ndryshuar serinë "540" me një motor më ekonomik me një kapacitet prej 360 HP, një transmetim të ri me një rritje të efikasitetit të hidrotransformatorit, të përmirësuar nga sistemi i frenave dhe rreshtim të rinovuar të radiatorit. Versioni i kartokës ka marrë indeksin "7526".
Që nga viti 1981, ka pasur edhe 30 ton "75401" dhe "7540" për heqjen e shkëmbinjve të shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor me naftë 445 të fortë të Yamz-240PL2 me turbocharging. Opsioni i përmirësuar "548" me një kapacitet ngarkimi prej 42 ton. Mori përcaktimin e Belaz-7523, dhe versionin e saj të karbonit - "7527". Heir i serisë "549" ishte 80 ton "7509" me frenat e pasme të diskut. Në vitin 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e 110 ton kamionë "7519" me një bazë rrota prej 5300 mm. dhe peshën totale prej 195 ton ..
Ajo ishte e pajisur me një motor V8 me naftë me një kapacitet prej 1300 HP, një gjenerator në 630 kW. dhe katër rrotullat e tërheqjes së 360 kW. Secili. Opsioni "75191" mori motorin V6 (1100 HP). Frenat e drumit të përparme dhe të pasme kishin një makinë hidraulike të pavarur. Ky gigant është 5 metra i gjerë dhe një lartësi prej më shumë se 6 m. Ai kishte një trup me një kapacitet prej 44 m 3, gomat prej 33.00-51, zhvilluan shpejtësinë maksimale prej 60 km / h dhe konsumuar 420 litra. Karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" me një kapacitet mbajtës prej 180 tonesh u shfaq. (Pesha e plotë prej 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së tij.
Ajo u përdor nga Diesel V12 me turbocharging (87.2 l., 2300 HP) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 nm .. Makina ishte e pajisur me një stacion elektrik, i cili përfshinte një gjenerator të drejtpërdrejtë aktual në 1250 kW. Dhe motor-rrotat e 560 kW .. frenat disk kishte një amplifikator pneumatik. OVK është bërë nga një kapacitet prej 2 vendesh, të gjitha metali prej 70 m 3 ishte e pajisur me ngrohje. Gomat e instaluara Madhësia 40.00-57. Me një blase prej 6650 mm. Dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050 × 7700 mm.
Kamioni i hënës ka zhvilluar shpejtësinë prej 50 km / h, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Deri në fund të viteve '80. Belan u bë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve të deponisë së karrierës, duke prodhuar 5-5.5 mijë makina të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë, ku shumica e këtyre makinave mblidhen në transportues. Në kthesën e 80-90s. Belaz ngadalësoi ritmin e zhvillimit të saj, duke vazhduar të prodhojë variante pak të përmirësuara të serisë bazë të mëparshme.
Baza e programit ishte modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet ngarkimi, respektivisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton. Dhe versionet e tyre të karbonit me motorët me një kapacitet prej 420 deri në 2300 hp. Makina e parë e gjeneratës së re u shfaq në vitin 1995. Ishte një 55 ton Belaz-7555, për të cilën zgjedhja e motorëve me naftë Yamz, MTU (MTU) ose Kammona (Cummins) me një kapacitet prej 525-730 hp, hidromeksik Transmetimi i prodhimit të vetes ose "Ellison" amerikan (Allison), pezullimi i rrotave hidropnematike me goma 35 inç.
Në vitet e mëvonshme, uzina vazhdoi të zgjeronte familjen e re të kamionëve të rëndë që mbajnë transmetimin tradicional elektrik. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e përditësuar e kamionëve të unifikuar me një kapacitet të ngarkesës prej 120-140 tonesh. Ishte baza e kamionëve të deponisë "75121" dhe "75131" me Diesels V8 dhe V16 me një kapacitet prej 1200-1600 HP. dhe alternuar gjeneratorët aktualë me transducers dhe DC tërheqje motorët elektrike. Ky gamma vazhdoi modelin 200-ton "75303" me një motor nafte me një kapacitet prej 2300 hp
Arritja më e lartë e Belazit dhe një nga kamionët më të mëdhenj të dumperit në botë ishte 280 ton Bjellorusi-75501 me një masë të plotë prej 480 ton, të ndërtuara në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu (Komatsu). Në të, për herë të parë në praktikën e bimës, kuadri i artikuluar është përdorur, rrotat e dyfishtë të dyfishtë dhe frenat disk në të gjitha rrotat, kamerat në vend të pasqyrës së pasme. Diesel v12 me një turbocharger të Fabrikës së Kolomna (165.6 l., 3150 HP) është dorëzuar përtej bazës së rrotave, është vendosur para, dhe gjeneratori i AC furnizon energjinë elektrike për të gjitha katër rrota motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km / h.
Në vitin 1995, reformat ekonomike detyruan Belaz të ftohtë për të ndryshuar drejtimin e tyre kryesor dhe për të filluar Kuvendin e Polonisë të ofrojnë kamionë 1,2 ton "Lublin" (Lublin). Për të zgjeruar programin e saj, Belaz vazhdon të zhvillojë dhe të prodhojë një teknikë të re: dërgesat e kontejnerëve "7542", shasi për autokrantët "5840", transportuesit intra-ujë "7920" për transportin e kovave me metal të shkrirë, të ulët 140 ton Shiritat "7921" dhe "7924" për ndërmarrjet metalurgjike, makinat e ujitjes "7648". Në fund të viteve '90, Belaz lëshoi \u200b\u200bçdo vit 850-1100 kamionë dhe shasi.
© Fotografitë merren nga burime të disponueshme në publik.
Në internet përsëri ekzistojnë mosmarrëveshje të ashpra - cila traktor me rreze të gjatë do të ishte ideale në kushtet tona; Në të cilën një herë! Ndërruesit, si gjithmonë, të ndarë në dy kampe kryesore: ideale - me kapuç, dhe pa. Një tjetër seksion - nga komponentët: tonat ose importuar. Le të kujtojmë se çfarë përpjekje për të krijuar kamionë me rreze të gjatë janë marrë nga bimët tona të automobilave, duke filluar me kohën e fundit të BRSS.
01.
Në kohët e Bashkimit Sovjetik, asnjë prototip komercial nuk ka treguar njerëzit - partia dhe vetë qeveria vendosën në të cilën dhe ku të ngasin. E para, jashtëzakonisht më e guximshme edhe nga standardet botërore u përpoq të imagjinonin një kamion të së ardhmes u bë i famshëm "perestrojka". Maz-2000.Krijuesit e quajtën atë, u shfaq në vitin 1988, dhe në Paris meritonin komente entuziaste. Dhe të paktën planet e nisjes në seri u diskutuan edhe në nivel ministror, \u200b\u200bka pasur një shans minimal për një seri. Megjithatë, "ristrukturimi" nuk ishte aq shumë një kamion revolucionar si një koncept tjetër i transportit, i cili do të duhet të hiqte infrastrukturën e rrugëve, kryqëzimeve dhe terminaleve. Të gjitha makinat e ndërtuara mbetën prototipa, por banorët e Minskut i kërkuan tonin në pjesën tjetër të bimëve të automobilave - ishte koha për të kthyer fytyrën për konsumatorët dhe të përpiqeshin të ofronin një produkt vërtet të ri. 
02.
Kamionët e parë Alcam-5443. (me emrin Kamazo-Austriak SP) u konceptuan nga BRSS, dhe në vitin 1991 Alcam Ai u bë kamioni i parë post-sovjetik duke përdorur komponentët e importuar: Cummins ose motorët e njeriut, kutitë e Eatonit ose ZF, ura Raba, kabina Sisu. Nuk është për t'u habitur që pronarët e parë privatë bleu këto traktorë, madje edhe pavarësisht nga çmimi solid. Dhe konkurrentët evropianë vranë markën "të rriturit": për shkak të prodhimit masiv të makinës ishin më të lira, madje edhe plotësisht të importuara. 
03.
Në vitin 1993, në Maza "lëshuar në mal" Maz-5445.. Për "vitet e nëntëdhjetë" - vetëm një ndjesi. Dizajni "jo-makinë", dysheme e butë, një kabinë e gjërë origjinale, dhe madje edhe në bashkëpunim me një rimorkio të ndërtuar mbi teknologjitë e kompanisë gjermane Kögel, nga e cila Maz pastaj u përpoq të organizonte sipërmarrjen e përbashkët. Kundërshtari serioz për titullin e rrugëve mbretërore! Por ... shtrenjtë. Nuk ka punuar. E vetmja mostër me përvojë është bërë në parkingun në "Wisther" .... 
04.
Papritmas, në të njëjtën 1993, "idealin e tij të kamionëve" paraqiti Zil Metropolitan, para se të mbretëronte në klasën e mesme. Dhe kjo ishte një e dashur shumë e vërtetë "amerikane" - Kenworth T800.Plotësisht në njësitë origjinale. Ata ishin planifikuar të prodhonin sipërmarrje të përbashkët të arsimuar (Zil-Kenworth-Caterpillar). Por për shkak të keqbërjes së një ndërmarrjeje të madhe, gjithçka ishte e përkulur, dhe dy makina u lanë për kujtesën në vend (një në foto), dhe kurrë nuk e panë "amerikanin tonë" në rrugë. 
05.
Dy vjet më vonë, në një vend të traktorit të gjatë, unë u përpoqa të përshtaten krazin ukrainas. Ai për herë të parë në histori paraqiti një traktor dy aks KRAZ-5444. me qese gjumi, çati të lartë dhe kapuçin e ndryshuar; Në agregatët e zakonshëm të brendshëm. Por në rolin e traktorit të gjatë të "përbindëshit të guroreve", askush nuk e imagjinonte veten dhe ata që donin të fitonin makina të tilla nuk gjetën. Gradualisht, traktorët rrugorë u zhdukën nga programi i bimëve ... 
Photo Sergey Popsuvich
06.
Rreth vitit 1998, e përsërita këtë ide të Kray, tashmë më vete, në bazën e zakonshme. Kokë e qytetit kapot-matës të mesme u rregullua nga lart e prapa dhe prapa, bërë kit spektakolare e trupit, instaluar motorin e vemjes. Ata ndërtuan opsione dy dhe tre aks, por në mostrat me përvojë nuk u kthyen përsëri. Ashtu si në shumë raste të ngjashme, klientët që kishin objekte preferonin makina të huaja, dhe pronarët e varfër privatë - "Besuka". 
07.
Këtu, Belarusianët u bashkuan me luftën për klientin. Ata bënë një bast mbi evropianët, duke formuar sipërmarrjen e përbashkët gjermano-bjellorusisht në vitin 1998 " Maz-Man.". Është e qartë se komponentët e të cilëve qëndronin në traktorë 5432
. Ata u bënë serial, shiten mjaft mirë. Por, mjerisht, e njëjta histori në mënyrë të përsëritur, si me Altokamin, plus faktorët politikë u shtuan, dhe gjermanët u larguan nga sipërmarrja e përbashkët. Bimësia dhe markë ekzistojnë sot, por "lufta e largët" nuk është më e angazhuar, ka kaluar mjaft sukses në drejtimin e ndërtimit. 
08.
Në vitin 2001, në Festivalin e Moskës "AutoExotics" 2001 "papritmas pops up ... njëjtë Maz-5445., tashmë me kabinën serik në vend të origjinalit. Prototipi ishte i disponueshëm në sistemin e makinave të sistemit të Moskës, aty ku makina u ridizajnua në një mënyrë të re. Atelier bëri një deklaratë me zë të lartë për lirimin e kamionëve të tillë. Natyrisht, asnjë seri nuk është shfaqur afër, por makina e vetme gjallë në duart private në Altai. 
Photo Nikolai Kapivina, site fototruck.ru.
09.
Në Mims "2002 një ngjarje e mahnitshme po ndodhte - traktori i tij kapot i paraqiti pak në fabrikën e famshme Uamz. Kjo degë zila Tikonko mblodhi kamionë të zakonshëm, dhe papritmas punësoi designers dhe krijoi prototipin e tij " Buran"E jashtme e makinës ishte të paktën ku, por komponentët - nga Zila-130 nga Zila-130 e pashpresë, megjithëse me një motor me naftë. Nuk kishte para për fillimin e prodhimit, dhe ai mbeti një prototip, i nxitur vetëm nga komuniteti i ngarkesës . 
Foto Vyacheslav Mbretëresha
10.
Dhe përsëri cavot, dhe përsëri nga Ukraina. Në vitin 2004, Kremenchug Private Company " Vladimir"njoftoi nisjen në prodhimin e traktorit të tij KV-400.. Dy mostra të ndërtuara ishin po aq të njëjta (kabina nga çeke Tatra me "hundën" plastike), por ndryshonin nga motorët: Deutz ose Yamz. Pse nuk ka ardhur planet e vërteta - është e panjohur, por vështirë se makinat e markës së panjohur do të ishin mega-popullore. Megjithëse dëshmitarët vunë në dukje një ergonomikë të mirë të kabinës ... 
Foto nga Alexander Govorukhi
11.
Dhe këtu lufta përfshinte "Ural" tonë, në vitin 2005 duke vënë një kep me tre aks në mims URAL-6464.. Një zbulim i madh në treg për t'u bërë një makinë dhe nuk mund të - një kabinë nga Vjetër Iveco Turbo-Tech me një kapuç plastike, një motor dhe një Yamz Wamz, buron në të gjitha akset. Ashtu si në rastin e Kraz, një përpjekje për një specialist në një "rajon ushtarak" jashtë rrugës, tregu nuk e perceptonte tregun. 
Foto nga Yuri Rogoza
12.
Por, ndoshta, mbështetësit e faqosjes së keqe pëlqente makinën Ural? Vitin e ardhshëm ka pasur një "varg të gjatë" të keq URAL-63674. 4x2, por, mjerisht, mbetën gjithashtu një mysafir i rrallë në rrugët ruse. Ndoshta për të njëjtën arsye. 
13.
Pas një qetësi, në mes të krizës, në vitin 2009, papritur për të gjithë, prodhuesi i njohur i pajisjeve të mbaruara, bimë Tonar solli traktorin e tij në treg, Tonar-5422.. Ishte një "skuadër saloniane" - kabina, ura dhe gearbox - kineze, cummins motor, dhe pastaj Yamz-650, kornizë, pezullim - amerikan (por me modifikime). Në parim, këto makina janë shitur, por shumica janë përdorur nga tonar ... 
Photo Maxim SuspentKov
14.
Kjo e fundit sot vjedhin tregun Mazasov. Në vitin 2011, 64 vjet pas fillimit të kondensatorit Maz-200, u tregua publiku Maz-6440ra. Një e pazakontë e risi iu dha një motor me naftë 600-vjeçare (finalizuar Tutavsky), "Avtomat" Allison, dhe pezullimi ajror i anterior. 
15.
Vitin e ardhshëm, Mazasov mbështjellë një version të ri të fenderit të gjatë. Në MASE-6440R. Mostra 2012 bëri një qese të plotë të fjetur me madhësi të plotë, si "amerikanët" të vërtetë. Kjo makinë mund të mirë, nëse jo për të hedhur në erë tregun, pastaj të bëhet një alternativë e mirë për "Baewish" amerikane. Në të njëjtin Siberi, ku ka shumë traktorë amerikanë, dhe masat, kjo makinë do të donte ta duash këtë makinë, por në Minsk ata vendosën të mbyllnin projektin ... Është shumë keq, nuk kam ardhur përsëri e vërtetë . 
Ndërsa në frontin e krijimit të ëndrrave për një shtëpizë kamioni ... A paraqet traktor ideal për rrugët tona? Në çdo rast, krijuesit e saj do të duhet të marrin parasysh disa faktorë:
1. Identifikoni elementet e vjetra për risi - pa kuptim. Klienti e di në mënyrë të përkryer, pavarësisht nëse është një kabinë e re, ose është e mbingarkuar me të vjetër.
2. Shkruani agregatet, duke parandaluar frëngjishten me Nizhny Novgorod - është e rrezikshme. Një kamion bukur në kërkim me një mbushje antediluviane nuk është blerë.
3. Pa konkurrentët kongregativë, niveli i cilësisë tani mund të llogaritet vetëm në shitje të vetme, me çdo çmim.
Dhe me kapuçin, ose pa - nuk ka rëndësi, ne kemi admirues të mjaftueshëm të të dy opsioneve.
82 vjet më parë nga transportuesi i planit të automobilave Nizhny Novgorod, seriali i parë "gjysmë-timer" ishte zbritur - makina e famshme e gazit-aa, e cila për disa dekada është bërë një "mbret" i vërtetë i rrugëve sovjetike. Deri në këtë datë, "RG" kujtoi 7 modele legjendare të kamionëve, të cilat ishin me të drejtë krenarë për industrinë e brendshme të automjeteve.
Historia e krijimit."Shoqëria Automotive e Moskës", e themeluar në vitin 1916, filloi aktivitetet e saj nga Kuvendi i "Gjysmë-Timer" italian "Fiat 15 ter. Menjëherë pas Revolucionit të Tetorit, uzina u nacionalizua dhe më pas u riorientua në prodhimin e makinave AMO-F-15 - kamionët e parë sovjetikë. Megjithatë, ata jashtë dallojnë pak nga "fiatët", edhe pse "mbushja" ishte kryesisht e brendshme. Absolutisht makina sovjetike u bë vetëm në vitin 1933, duke zëvendësuar emrin në AMO-3. Dhe ishte ky model i cili më vonë u mor si një bazë për lirimin e kamionëve popullor Zis-5.
Karakteristika.Makina u krijua në bazë të kamionëve italianë dhe shumë komponentë u importuan për një kohë të gjatë. Në sistemin e ndezjes së motorit, për shembull, mekanizmat e përdorur tashmë të njohur në kohën e Bosch, në sistemin elektrik - detajet e kompanisë Scintilla.
Meqe ra fjala.Megjithë origjinën fisnike evropiane të makinës doli të jetë e pakëndshme në përdorim. Vendndodhja e shoferit ishte e vendosur në të djathtë të qendrës dhe shumë afër timonit, kështu që chaufferes ishin siklet, pothuajse duke pushuar këmbët e tyre në timonin. Përveç kësaj, ajri i ftohtë erdhi në këmbë për shkak të karakteristikave konstruktive, e cila ishte veçanërisht e ndjerë në dimër.
Historia e krijimit."OneSporks" u bë makina e parë që u krijuan në fabrikë të hapur 1 janar 1932 nga Nizhny Novgorod (Gorky) automobilave. Në një gjigant, nga standardet e republikës së re sovjetike, i cili tashmë është kthyer në një gaz më të njohur, autoritetet bënë një ofertë serioze, por filluan të fillojnë prodhimin me "klonimin" e kamionit amerikan Ford-AA. Megjithatë, kontrata me Perandorinë e Fordit i lejoi inxhinierët sovjetikë disa "liri", dhe ata ndryshuan pjesërisht mekanizmin drejtues dhe kartelën e tufës, dhe trupi në bord ishte krejtësisht në trupin anësor. Që nga viti 1933, gazi filloi të menaxhonte vetëm me komponentë vendas, dhe pas përmirësimit gradual të makinës filloi. Vetëm deri në tetor 1949, më shumë se 820 mijë u liruan. Kështu, Gas-AA konsiderohet kamioni më masiv sovjetik në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.
Karakteristika.Ekspertët pohojnë se gaz-AA ishte një makinë mjaft moderne, ndërkohë që mund të ngasin pothuajse në çdo karburant, madje edhe një garditë traktor. Megjithëse "gjysmë-udhëtarët" morën pseudonimin e tyre për kapacitetin e ngarkesës prej një ton e gjysmë, duke punuar në projekte të mëdha të ndërtimit sovjetik, ata duhej të transportonin shumë më tepër - në tridhjetë qindarkë.
Meqe ra fjala.Për shkak të fillimit të vazhdueshëm me bateri, shoferët, si rregull, nisën një motor gaz-AA me një dorezë të veçantë të kurorës, "starter të lakuar". Megjithatë, kjo nuk ishte vetëm një disavantazh, por edhe avantazhi i "gjysmë-timer" - ajo ishte nicking ndonjë ngricë. Kjo u ndihmua sidomos gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kur "Gaziki" u vlerësua mbi makinat e huaja të trofeut.
Historia e krijimit.Mostrat me përvojë të modifikimeve të reja të gazit 51 iu paraqitën anëtarëve të qeverisë sovjetike në maj 1945 (makina u krijua në vitin 1937, por nuk kishte kohë për të drejtuar prodhimin në masë). Pas fitores, vendi kishte nevojë për kamionë të rinj. "Oneeskorks" me nder të përmbushur misionin e tyre ushtarak, por makina më të fuqishme të nevojshme për të rivendosur ekonominë. Modeli i zhvilluar më parë erdhi në oborr - dhe pas një kohe filluan ta bënin atë edhe në Poloni, Kinë dhe DPRK. Deri në vitin 1975, pothuajse 3.5 milionë kamionë të tillë ishin në rrugë. Por ende modeli kryesor i bimës së automobilave Gorky në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të ishte Gaz-52 dhe Gaz-53, të cilat u hutuan lehtësisht me njëri-tjetrin për shkak të së njëjtës taksi. Ata filluan të mbledhin përsëri në vitet '60, dhe 53 të fundit, megjithatë, tashmë të modifikuar, shkuan në transportues në vitin 1993.
Karakteristika. Gaz-52 ishte i aftë të transportojë peshën që peshonte deri në 2.5 ton, dhe "shokët" e saj më të vjetër - deri në tre, dhe më vonë dhe deri në katër ton, kur makina ka përforcuar boshtin e përparme dhe ka zëvendësuar transmetimin e kardanit. Ndërkohë, motori tetë cilindra me një kapacitet prej 115 kuaj fuqi lejoi kamionin për të përshpejtuar në 85 kilometra në orë.
Meqe ra fjala.Inxhinierët Gorky arritën të krijojnë një makinë, e cila ishte po aq e mirë e punuar në Laos Hot, dhe në Snow Finlandë, ku gazrat e 53-të u bënë lehtësisht. Nuk është për asgjë që ky kamion u bë hero i zotërimit të virgjër në Kazakistan dhe projektet e misrit të sekretarit të përgjithshëm të atëhershëm të Partisë Komuniste të Nikita Hrushovit.
Historia e krijimit.Zil i famshëm i 130-të erdhi për të zëvendësuar modelin 164 të vjetëruar moral dhe teknikisht të vjetëruar. Makina e parë në aeroplanin auto metropolitane u mblodh në dhjetor 1956, kjo e fundit - në vitin 1994. Gjatë kësaj kohe, makina pushtoi në mënyrë të vendosur tregun e brendshëm të kamionëve të kondensatorëve, beling në "kartën e thirrjes" ZIL. Klasa e makinave të njohura Ekspertët ndërkombëtarë: Pra, në vitin 1963, modeli i ri u prezantua në panairin ndërkombëtar në Leipzig dhe mori një medalje të artë, dhe në vitin 1971 ajo u caktua një "mark" shteti.
Karakteristika.ZIL-130 Disa vjet, që quhet, solli në mendje. Inxhinierët mblodhën pothuajse katër duzina prototipa, u përpoqën në mënyrë të përsëritur për të optimizuar njësinë e energjisë, testuar rreth 70 motorë dhe rreth 100 kuti të zhvendosjes së marsheve. Natyrisht, një qasje e tillë e plotë bëri të mundur krijimin e një makine, e cila për tre dekada ishte mjaft konkurruese edhe nga standardet ndërkombëtare. Në 130-të kishte mekanizëm të mahnitshëm drejtues dhe ngrohës motorik parapagues. Një motor me karbooketor në formë të lartë në formë V-formë me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi lejoi makinën të zhvillonte shpejtësi deri në 90 kilometra në orë. Përveç kësaj, Zil-130 u bë i pari në BRSS nga një kamion me një kapacitet mbajtës prej 6 ton.
Meqe ra fjala.Interneti shpërndahet në internet, sipas të cilit vizatimi i makinës ZIL-130 Bashkimi Sovjetik mori nga Japonia si dëmshpërblim. Me sa duket, ky biçikletë është bërë një element i fushatës reklamuese të fabrikës së kapitalit, edhe pse dizajni i makinës dhe në fakt ishte inovative për BRSS (e cila vetëm kapuç i tipit alligator) dhe i ngjan me forcë kamionë amerikanë të 50-të të shekullin e kaluar.
Historia e krijimit."Pesëqind" Maz në vitet '60 të shekullit të kaluar prodhuar në rrugë për të njëjtën përshtypje si pesëqind "Mercedes" në vitet '90. Ishte kamioni i parë i keq sovjetik. Mbetet të jetë i befasuar nga këmbëngulja e konstruktorëve dhe inxhinierëve të bimës së automobilave Minsk, të cilat ishin në gjendje t'i provonin zyrtarëve nevojën për të fshehur motorin e naftës nën kabinën. Vendimi doli të jetë besnik - shoferi u bë më i lehtë për të kontrolluar një makinë të tillë dhe për të prodhuar manipulimet e nevojshme me motorin dhe trupi u bë specifik. Si rezultat, kapaciteti i ngarkimit të masave u rrit nga 4.2 ton, pasi ajo ishte në një capotik dyqind model, deri në 6 ton, dhe pastaj deri në 7.5. Vini re se mostrat e para me përvojë të makinave të reja janë bërë në vitin 1958 dhe serial - vetëm në vitin 1965.
Karakteristika.Maz-500 në vitet 1960 ishte një masë e caktuar një makinë unike. Jo vetëm që ishte skema e re e dizajnit të vendndodhjes së motorit, dhe vetë motori u instalua i pazakontë. Moderne motori modern Yamz-236 dukej thjesht i heshtur në krahasim me motorin e vjetër me dy goditje, të cilat vrumbulla e tij dha shumë shqetësime. Përveç kësaj, "pesëqind" morën një drejtimin hidraulik, amortizatorët teleskopik dhe madje edhe të ashtuquajturat kutitë e quajtura planetare në shpërndarës të rrotave të pasme.
Meqe ra fjala.Një nga detyrat më të vështira për dizajnerët e Maz ishte rënia e "motorrit të dridhjeve" të sediljes së shoferit, i cili ndodhej përgjatë timonit të majtë. Inxhinierët dhe testet që ishin në kuptimin literal të "lëkundjes" gjatë gjithë ditës, plagën në poligonin qindra kilometra në kuptimin literal. Para fillimit të lirimit serial të "pesëqindtë", elementët e nevojshëm të nënçmimit dukeshin të gjenden, por projektuesit vendosën të vazhdojnë optimizimin. Të gjitha gabimet në punën e pezullimit u eliminuan vetëm pas një vibrit gjerman të fituar në Minsk Auto Bimore.
Historia e krijimit.Fabrika e automobilave të KAMA është ndoshta e vetmja ndërmarrje e madhe në industrinë që kurrë nuk ka prodhuar kamionë kapot. Modeli i parë i prodhimit të madh të hapur në Tatarstan në vitin 1969 ishte makina e Layouts moderne - me një kabinën e vendosur në motor. Duhet të theksohet se në Kamaz, deri në vitin 1980, ata punuan sipas vizatimeve të krijuara, në veçanti, në Zela, ku një kohë e gjatë nuk nisën prodhimin e tyre të kamionëve të këqij. Njohja e këmbënguljes, si në fabrikën e Likhachev u afrua për të përmirësuar cilësinë e makinave, nuk është për t'u habitur që Kamaz-5320, në fakt, si ZIL-170, në fund të viteve 1960, u njoh si një nga makinat më të mira të shekulli i 20-të në klasën e saj. Në Naberezhnye Chelny - pas shumë vitesh të përsosjes - transportuesi me këto kamionë u nis vetëm në vitin 1976, dhe 5320 e fundit e dha atë vetëm në vitin 2000.
Karakteristika.Kamaz i parë ishte i mbushur fjalë për fjalë me pajisje unike për pajisjet e automobilave sovjetike. Merrni vetëm një kuti me 5 shpejtësi me një kuti shtesë - ndarës, një kuti aktive jet, një boshllëk aktiv dhe prania e katër sistemeve të frenave (duke punuar, parking, ndihmë dhe rezervë), dhe një pneumulator pedale pneumatike është shtuar në Zilu- 130 tufë. Duhet të theksohet se Kamaz-5320 posedonte një kapacitet rekord prej 8 ton në atë kohë.
Meqe ra fjala.Distilimi i pesë kamazëve të parë në shkurt 1976 nga Naberezhnye Chelny në Moskë u bë një provë e vërtetë për punëtorët e fabrikës dhe makinat e tyre të reja, jo ende të mbështjella. Në rrugë, një nga makinat tregoi një defekt hedh, prandaj tosol është jashtë rezervuarit. Shoferët e përgjegjshëm hodhën poshtë vrima me një bushtër, dhe në vend të tosola derdhur ujë - dhe shkuan në rrugën e ardhshme. Megjithatë, një nga makinat në Sheshin e Kuq nuk ka arritur - levat e shtratit të tufës u përball. Megjithatë, ky flotë ndihmoi vetëm inxhinierët e Kamazit të identifikonin pikat e dobëta të produkteve të reja.
BELAZ-540 (7522)
Historia e krijimit.Kamioni i dumpit të karrierës Belaz-540 u hartua në fabrikë në qytetin Belarusian të Zhodino në vetëm një vit - industria sovjetike e nevojshme urgjentisht për të zëvendësuar modelin 525-vjeçar të vjetëruar në shumë aspekte. Në vitin 1961, një mostër me përvojë u shfaq, dhe në vitin 1965 pas disa përsosjes, një kamion i fuqishëm doli nga transportuesi dhe shkoi fjalë për fjalë në gurore. Vini re se gjigantët belarusian erdhën në oborr në shumë vende të botës, duke përfshirë jo vetëm Evropën Lindore, por edhe Kinën, Argjentinën, Pakistanin.
Karakteristika.Kapaciteti mbajtës i makinës ishte i pakonceptueshëm në kohën e 27 ton, ndërsa vetë makina peshonte pothuajse 21 ton. Çuditërisht, me këto parametra, Belaz mund të përshpejtonte në 55 kilometra në orë për shkak të motorit me katër fëmijë me 12 cilindra me katër stroke me një kapacitet prej 360 kuaj fuqi. Një timon me një vidë, jo një mekanizëm topi, dhe një transmetim hidromekanik ndihmoi për të menaxhuar një shofer të tillë Machina.
Meqe ra fjala. Një Belaz-540 i madh duket shumë miniaturë kundër sfondit të zhvillimit të fundit të ndërtuesve të makinës Zhodian me një indeks prej 75710. Kjo makinë është në gjendje të transportojë një total prej 450 ton ngarkesë, dhe pesha e saj e plotë me ngarkim do të jetë 810 ton. Belaz-75710 njihet si kamioni më i madh në botë.
Më 29 janar 1932, makina e parë e ngarkesës Gas-AA, legjendar "gjysmë-timer" doli në fabrikën Gorky Auto. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik që vendi ynë mund të jetë krenar për të. Shumë nga këto makina ende udhëtojnë nëpër rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në vitin 1922. Pastaj, për herë të parë, një IMO-F-15 i vogël dhe këndor u la në rrugë, të krijuara në bazë të kamionit italian 15 TER, i cili në 1917-1919 u prodhua në fabrikën AMO (ZIL e tanishme). Por, ndërsa dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët lokalë.
Dhjetë kopjet e para të Amo-F-15 morën pjesë në demonstratën në sheshin e kuq të dedikuar për përvjetorin e revolucionit. Dhe tre prej tyre u dërguan në një tubim të testuar në ruse jashtë rrugës për disa ditë. Kamionë gjatë kësaj kontrolli të gjatë treguan veten nga ana e mirë, kështu që fabrika filloi prodhimin serial. Në total prej 1924 deri në vitin 1931, 6285 kopje të AMO u zhvilluan nga transportuesi.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik. Foto Burimi: Truck-auto.info
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një"
Nofka e tij "Gjysmë-një" (si dhe "Halfdra") kjo makinë është marrë në sajë të një kapaciteti ngarkesë prej 1.5 ton, i cili është llogaritur nga ky kamion. Fillimisht, Gas-AA u krijua në bazë të modelit të Ford Model AA, por pastaj u përmirësua ende disa herë, duke u bërë një mjet i pavarur si rezultat.
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një". Burimi Foto: Alternathistory.org.ua
Gaz-AA u prodhua në vitin 1932-1950, duke u bërë si rezultat i një prej kamionëve më masive në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Star Ora "OneSporks" ra në kohën e Luftës së Dytë Botërore - kjo kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Duke përfshirë në zbulimin e bllokadës së leningradit, kur relativisht të lehta "sodes" në sasi të mëdha, produktet në qytetin e depozituar në akullin e liqenit Ladoga.
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një". Burimi Foto: Denisovets.ru
Zis-5 - tre-këpucë
Një tjetër anëtar legjendar i Luftës së Madhe Patriotike ishte një kamion Zis-5 (ai "tre-shok", ai "Zakhar", ai "Zahar Ivanovich").
Zis-5 - tre-vjeçare. Burimi Foto: Chenado.net
Prodhimi i ZIS-5 filloi në vitin 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari në AMO-3. Ajo po shkonte plotësisht nga komponentët vendas, dhe gjatë luftës, dizajni i tij ishte thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur - në vite të rënda shuma ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij makina të ngarkesës, megjithëse pak e përmirësuar (e quajtur zyrtarisht Zis-6).
Zis-5 - tre-vjeçare. Foto Burimi: Maxpark.com
Gaz-51 - kamion për Virgjëreshën
Shkalla e parë e kamionit Gaz-51 u krijua dhe u tregua për publikun në vitin 1940, por lufta e pengoi prodhimin e saj në masë. Pra, lirimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për teknika për rindërtimin e pas luftës.
GAZ-51 - kamion për Virgjëreshën. Burimi Foto: Gaz51.ru
Duke u bërë në pesëdhjetat e kamionit më masiv të vendit, Gaz-51 u përdor në mënyrë aktive në zotërimin e stepave pjellore të palëvizshme në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushatë të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS të atyre viteve.
GAZ-51 - kamion për Virgjëreshën. Burimi Foto: Uralaz.ru
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët u kthye në GAZ-51 për mallrat eksportuese që Bashkimi Sovjetik i furnizuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm në vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZIS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni i brendshëm Zis-150 është shumë i ngjashëm me korrumin ndërkombëtar të makinave amerikane K-7, por është e pamundur të konsiderohet "klon". Në fakt, amerikanët për këtë makinë ishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për të furnizuar furnizimin me vulosje të trupit. Baza teknike e risi është zhvillimi dhe prodhimi lokal.
Zis-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Në fillim, trupi në ZIS-150 u bë pjesërisht prej druri - lufta e shkatërruar nuk kishte metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, ky mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua nga viti 1947 deri më 1957. Janë prodhuar gjithsej 771883 njësi të kësaj makine.
Zis-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Foto Burimi: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i brendshëm i prodhimit vendas. Bazuar në këtë makinë për gjysmën e një shekulli, ajo u krijua jo vetëm, në të vërtetë, kamionë, por edhe kamionë të hedhur, traktorë, zjarri dhe makina për heqjen e borës, kamionë të mbeturinave etj. Sekreti i këtij multifunksionaliteti është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e saj teknike, një kosto relativisht të vogël të prodhimit dhe besueshmërisë, e cila lejon të shfrytëzojë kamionin me dekada të tëra.
ZIL-130 - kamion universal. Burimi Foto: Avto.AT.ua
Në shasinë Zil-130 ende prodhojnë kamionë. Vërtetë, tani ata quhen Amur. Megjithatë, qindra mijëra prodhim zilov sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u liruan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
ZIL-130 - kamion universal. Foto Burimi: Gruzovikpress.ru
GAZ-66 - SUV Cargo
Gaz-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk shpërthente transporti tjetër. Katër rrota kryesore lejojnë makinën të ngasin papastërtitë, terrenin e përafërt, gurët, shkëmbinjtë dhe sipërfaqet e tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 ishte vështirë se kamioni kryesor ushtarak.
GAZ-66 - SUV ngarkesë. Burimi Foto: topwar.ru
Çfarë ka ushtri sovjetike dhe ruse! Në Gaz-66, madje edhe karakteri i Jean-Claude Wang Damma në "Exportables 2" militant u udhëtua! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
GAZ-66 - SUV ngarkesë. Burimi Foto: Wikipedia
URAL-375 - SUV SUV
Ural-375 është një tjetër kamion me makinë të gjitha me rrota, e cila përdoret masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe të ushtrisë. Tre boshtet e vozitjes dhe rrotat e mëdha, si dhe një kapacitet i madh i ngarkesës lejohen të vazhdojnë në ato në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre jo vetëm njerëzve dhe ngarkesave, por edhe sistemi i Salvo Fire "Grad". Megjithatë, mangësitë esenciale teknike, për shembull, një motor i besueshëm, por i kushtueshëm i benzinës, si dhe probleme në sistemin e frenave çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë ka filluar të zëvendësojë këtë kamion në Ural-4320 në vitin 1982.
URAL-375 - SUV gjashtë bosht. Burimi Foto: Denisovets.ru
Në sektorin civil të kamionit URAL-375, të prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe gjeologjisë dhe të inteligjencës.
URAL-375 - SUV gjashtë bosht. Foto Burimi: Truck-auto.info
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas
Kraz-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave të Ukrainës dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, ndoshta më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër vendase, për shembull, "laptop", "Laporn" dhe madje edhe "Lunokhod". Rreth fuqisë së tërheqjes dhe patencës së përhapur të këtij kamioni të drejtuar legjenda. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë makinat e vagonit drejt përgjatë gjumit.
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Një tjetër fakt interesant është modele të ndara të Kraz-255, është e mundur të mbushen jo vetëm me benzinë, por edhe vajguri. Pjesërisht, për shkak të kësaj, u përdor si një traktor në aeroportet. Megjithatë, për të qenë një shofer në këtë kamion - vuajtje e vërtetë (e cila është vetëm mungesa e një drejtimi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër nofkë është "kanibal".
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas. Foto Burimi: Truck-auto.info
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, për të thirrur "kamionin kryesor sovjetik" ju mund të markës kamaz si të tillë! Në fund të fundit, që nga mesatarja, këto makina janë miratuar nga një pjesë e rëndësishme e transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i lëshuar nga fabrika në Naberezhnye Chelny në vitin 1976 ishte Kamaz-5320.
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi Foto: LeagueOfchaos.ru
Kamaz-5320 nuk posedonte një vend të fjetur në kabinën, e cila më vonë u bë elementi i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, një shtesë e tillë konstruktive u shfaq që kamionin kamionin jo vetëm në makinë, por në shtëpinë e vërtetë në rrota.
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi Foto: rb03.ru