Çfarë bojë për të lyer daullet e frenave të makinës. Bëjeni vetë lyerjen e kalibrave dhe daulleve të frenave

Është e mundur të pikturohet sipërfaqja e punës e pajisjes së frenave vetëm në një kampion trajnimi për qartësi. Lyerja e disqeve të frenave është një operacion në të cilin kaliperi dhe avionët e tjerë që nuk janë të përfshirë në vetë mekanizmin e frenimit bien në fushën e veprimtarisë. Nevoja për këtë operacion kërkohet pas blerjes së rrotave të aliazhit. Gjë është se elementët e pajisjes së frenave nën disqet e derdhur mund të shihen më mirë sesa nën ato të stampuara. Një mekanizëm ndryshkues sjell një negativ. Por problemet nuk janë vetëm në estetikë. Restaurimi i rregullt i bojës kërkohet për mbrojtjen me cilësi të lartë të kalibrit nga dëmtimet mekanike, të cilat zakonisht barten nga gurët, zhavorri dhe korrozioni. Mos harroni se kjo pjesë funksionon në kushte të veçanta. Gjatë frenimit, mund të nxehet deri në 620 gradë. Bojë e thjeshtë shtëpiake nuk do t'i rezistojë një nxehtësie të tillë. Teknika e përgatitjes së avionit ka dallime të konsiderueshme sesa pikturimi standard. Vetëm çmontimi i nyjës tashmë thotë shumë. Sipërfaqet e fshehura nga syri kanë nevojë për përgatitje të veçantë dhe specifike.

Demontimi

Për këtë operacion, kërkohet ngritja e makinës në fole dhe fiksimi i fortë në peshë. Rrotat hiqen. Më pas studiohet gjendja teknike e daulleve dhe e kalibrit. Azoti, i cili parandalon lëvizjen e kalibrit përgjatë udhëzuesve, është i mbushur me WD-40. Metoda e gjyshit është të trokasë me çekiç. Pothuajse në të gjitha modelet, kaliperi është montuar në një palë bulona dhe lidhet me makinën me një çorape gome. Është e rëndësishme ta shkëputni atë dhe të parandaloni këputjen ose dëmtime të tjera.

Caliper lëviz përgjatë tufave udhëzuese. Një dizajn tipik ka dy tufa që janë të maskuar në antera. Dhe nuk është e lehtë të afrohesh me ta. Por është shumë e dëshirueshme t'i marrësh dhe t'i lubrifikosh. Për shkak të mungesës së sigurisë, mëngët ngjiten në mënyrë që të gjitha metodat e mësipërme të mos ndihmojnë. Në këtë gjendje, ata përpiqen të çmontojnë plotësisht dhe të ngrohin të gjithë montimin në furrë. Nga këto veprime, boja e vjetër, e cila nuk është rezistente ndaj temperaturës, do të largohet nga caliper.

Gjatë këtij operacioni, disqet pastrohen nga ndryshku dhe anterat e kaliperit pastrohen nga papastërtitë. Gjatë pastrimit, pistonët nuk duhet të hiqen plotësisht. Përndryshe, i gjithë lëngu i frenave do të rrjedhë jashtë. Lubrifikimi duhet të bëhet me një substancë të veçantë që është në komplet me frena me disk. Nëse ky ilaç nuk është i disponueshëm, mund të përdoret litoli ose substanca të tjera. Ato duhet të përmbajnë elementë sapuni litium.

Pikturë me kaliper

Lyerja e kalibrave nuk nënkupton heqjen e plotë të mekanizmit. Kur përpunoni pjesën e jashtme, është e nevojshme vetëm të hiqni buzët. Avionët që do të riparohen plotësisht trajtohen me një konvertues ndryshku dhe furça metalike. Ju mund të përdorni acid. Boja e përdorur dhe ndryshku mund të hiqen me dorë. Nëse është e mundur, përdorni ose blini një shtojcë stërvitjeje, ecni me kujdes përgjatë planit të riparimit. Metali do të bëhet i lëmuar dhe shumë me shkëlqim. Kjo do të jetë shenja për të përfunduar pastrimin.

Metoda e pastrimit mekanik hiqet nëse nuk ka ndryshk. Por lëmimi është i domosdoshëm! Në fund të fundit, lënda ngjyrosëse nuk do të shtrihet në një aeroplan pa përgatitje. Shpesh degreasers vijnë në një grup me ngjyrues. Por ju mund të merreni me një pastrues të thjeshtë ose frymë të bardhë natyrale. Pas blerjes së bojës, do të nevojiten komponentët e mëposhtëm:

• shirit maskues,
• enë për përzierjen e bojës dhe ngurtësuesit - një kovë me shkop. Por ato nuk duhet të jenë plastike
• copa pambuku ose lecka për pastrimin e sipërfaqes.

Zgjedhja e ngjyrave

Ka shoferë që flasin për lyerjen e mekanizmit të frenave me bojë pluhuri. Këto deklarata nuk janë të besueshme. Bojë pluhur ka merita, por piqet në një temperaturë më të ulët se temperatura e një kaliperi që funksionon në mënyrë aktive. Jo çdo bojë e tillë do t'i rezistojë një ferri të tillë. Ata marrin vetëm një që mund të përballojë temperaturat 610-650 gradë. Si të pikturoheni nëse nuk është e mundur të blini një material të tillë në një dyqan makinash? Shkoni në një dyqan harduerësh dhe kërkoni bojë për sobë ose një sobë primus.

Zgjedhja e ngjyrës varet nga ju. Disa pronarë preferojnë ngjyra të ndritshme, por një rrotë e tillë do të duket e çuditshme. Është e dëshirueshme që të mos kryhen eksperimente të tilla me dizajn. Është më mirë të zgjidhni tone të errëta, maskuese. Opsioni ideal është blu e errët ose e zezë. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë për kalipat e frenave është e shtrenjtë, një ofertë e shkëlqyer nga Foliatec. Çmimi është rreth 2000 rubla.

Veshje me bojë

Shumë bojëra rezistente ndaj nxehtësisë bëhen të lëmuara nën ndikimin e fërkimit dhe nuk janë më keq se yndyrat e automobilave. Nëse boja futet në sipërfaqen e punës të diskut, kjo kërcënon me një aksident, frenimi do të jetë i paefektshëm. Pasqyra e frenave dhe pjesët e tjera që nuk i nënshtrohen ngjyrosjes duhet të mbulohen me shirit maskues. Ata gjithashtu duhet të mbulojnë të gjitha zorrët.

Puna e bërë vetë duhet të kryhet në një zonë të ndriçuar mirë dhe të ajrosur mirë. Prania e pluhurit dhe papastërtisë është e përjashtuar. Mund të lagni paraprakisht muret dhe tavanin dhe të vendosni një filtër në kapuç. Temperatura duhet të jetë mbi 15 gradë. Ideale: + 22 gradë. Lagështia e lartë do të ketë një efekt të keq në proces. Vetë procedura duket si kjo:

• mjeti kryesor është një furçë,
• Ena me bojë hapet rreptësisht para punës. Ngurtësuesi përzihet me bojë në raportin e specifikuar në udhëzime,
• pas përzierjes, substanca vendoset për 20 minuta, pastaj tundet dhe përzihet përsëri;
• bojë aplikohet dy herë, pas një pauzë prej jo më shumë se 25 minutash.

Gjatë procedurës, është e rëndësishme të jeni të kujdesshëm dhe të shmangni njollat. Hyrja e bojës në sipërfaqen funksionale të disqeve duhet të përjashtohet plotësisht. Tharja zgjat disa ditë, por ju mund të hipni pas 24 orësh - nëse është absolutisht e nevojshme! Mos harroni të mbroni veten dhe të shmangni marrjen e bojës në trupin tuaj.

Kaliprat janë lyer duke përdorur një bojë të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë dhe kryen funksione estetike dhe mbrojtëse. Kjo modë erdhi nga automobila dhe motorsporti. Në kombinim me disqet e kromuar, kaliprat e frenave të lyera duken veçanërisht mbresëlënëse. Prodhuesit e bojrave ofrojnë opsione të ndryshme bojërash për këto njësi, si dhe bateri. Markat më të njohura të këtij lloji të veshjeve janë Foliatec dhe Motip. Shumë pronarë të makinave që janë në gjendje të vetë-riparojnë një makinë janë të interesuar nëse bojë pluhur është e përshtatshme për pikturimin e kalipanëve. A është e mundur të pikturoni kaliprat dhe bateritë me duart tuaja, dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte dhe efikase?

Megjithë vetitë mbrojtëse të deklaruara të veshjes, kalibrat e pikturimit, para së gjithash, kanë një qëllim estetik. Për këtë qëllim, prodhuesit e bojrave më të njohura Foliatec dhe Motip ofrojnë të gjithë paletën e ngjyrave. Para së gjithash, duhet të përcaktoni se cila ngjyrë do të jetë në harmoni me ngjyrën e trupit të makinës, buzëve dhe bashkëngjitjeve. Më shpesh, pronarët e makinave preferojnë ngjyra të ndritshme klasike: të kuqe, të verdhë, jeshile, e cila nuk kombinohet gjithmonë me ngjyrën kryesore të makinës dhe nuk krijon efektin e dëshiruar. Disa shoferë përdorin këtë opsion akordimi në mënyrë që transporti i tyre personal të mos duket si pjesa tjetër. Shumë kalipera frenash me ngjyra në disa ngjyra, duke zgjedhur skemat më të ndritshme dhe më spektakolare të ngjyrave.

Mund të jetë e kuqe dhe jeshile, e kuqe dhe e verdhë, kombinime të tjera. Çdo pronar i një makine mund të lyejë kalipat e frenave me duart e veta me bojë speciale Foliatec ose Motip. Duke zgjedhur ngjyrën e duhur të bojës Foliatec ose Motip, ju mund të theksoni ekspresivitetin dhe qartësinë e automjetit tuaj. Pikturimi i pjesëve kryen jo vetëm një funksion dekorativ, por gjithashtu përmirëson performancën e makinës. Kaliprat dhe bateritë e diskut të lyer fitojnë vetitë e mëposhtme:

• mbrojtje kundër kimikateve;
• më pak i ndjeshëm ndaj korrozionit;
• shkalla e shpërndarjes së nxehtësisë rritet.

Caliperi ka një sipërfaqe poroze dhe papastërtia futet vazhdimisht në pore, gjë që rrit kohën e ftohjes së montimit. Pas aplikimit të një bojë rezistente ndaj nxehtësisë, formohet një sipërfaqe e lëmuar në të cilën papastërtia nuk do të grumbullohet si në një poroze. Kjo do të përmirësojë ndjeshëm transferimin e nxehtësisë dhe pastrimin e montimit.

Duke pasur parasysh që frenat nxehen gjatë funksionimit të automjetit, boja e kalibrit duhet të ketë rezistencë ndaj temperaturës së lartë. Ju mund të përdorni përzierje të veçanta për lyerjen e sobave. Nëse përdorni një përbërje ngjyrosëse që nuk ka kufirin e kërkuar të temperaturës, veshja thjesht do të digjet dhe do të hiqet nga sipërfaqja.

Bojëja më e mirë rezistente ndaj nxehtësisë për kalibrat prodhohet nga kompania e famshme botërore Foliatec. Produktet e prodhuesit gjerman të bojrave dhe llaqeve kanë fituar prej kohësh pozicionet e para në treg për shkak të karakteristikave dhe cilësisë së lartë. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë Foliatec, e krijuar për lyerjen e komponentëve në fjalë, është një produkt premium për shkak të vetive të tij:

• ka rritur ngurtësinë dhe rezistencën ndaj nxehtësisë;
• mbron nga ekspozimi ndaj kimikateve;
• material rezistent ndaj konsumit dhe i qëndrueshëm;
• gamë të gjerë ngjyrash.

Bojë për lyerjen e kalibrave dhe baterive Foliatec, përveç një përzgjedhjeje të madhe ngjyrash, ofron kompozime për krijimin e llojeve të ndryshme të veshjeve:

Në varësi të preferencës, kalibrat e frenave mund të lyhen në çdo ngjyrë dhe të krijojnë një strukturë të këndshme sipërfaqësore të montimit.

Gama e bojrave rezistente ndaj nxehtësisë Foliatec është e gjerë, ato prodhohen në lloje të ndryshme (paketim):

Kutia e aerosolit Foliatec është e njohur për shkak të kostos më të ulët dhe lehtësisë së përdorimit. Për lyerjen e kalibrit me duart tuaja, paketimi me llak është opsioni më i përshtatshëm. Disavantazhi i këtij lloji të veshjes është se shpesh një spërkatje nuk mjafton për 2 anët e baterive. Kur pikturoni me duart tuaja, mos harroni të mbuloni me kujdes pjesët e patrajtuara të makinës nga hyrja e një reje aerosol. Formulimet e paketuara në kavanoza janë pak më të shtrenjta se paketat e aerosolit. Këto përzierje mund të aplikohen me furçë pa hequr frenat nga disqet. Procesi zgjat pak më shumë se lyerja me spërkatje.

Opsioni më i përshtatshëm është kompleti i bojës. Kjo është zgjidhja më e mirë për sa i përket çmimit / cilësisë. Kompleti i gatshëm është një grup i plotë mjetesh dhe materialesh të nevojshme për lyerjen me cilësi të lartë të kalipave, bëjeni vetë. Kompleti tashmë është vlerësuar si nga profesionistët ashtu edhe nga mjeshtrit amatorë. Kompleti është projektuar për lyerjen e 4 kalibrave dhe në rast se frenat në boshtin e pasmë janë pa disqe (në formën e daulleve). Kompleti përfshin:

• një shishe me lëng pastrimi;
• bojë rezistente ndaj nxehtësisë;
• ngurtësues;
• abetare;
• furça, furçë, doreza.

Procesi i lyerjes DIY do të zgjasë rreth 2 orë. Ju mund ta bëni punën në dy mënyra.

1. Ju mund të hiqni kaliperin dhe të filloni procesin e lyerjes.
2. Lyeni pjesën pa e hequr nga makina.

Në të dyja rastet, kalibrat duhet të pastrohen nga papastërtitë, të lyhen me rërë dhe të fshihen nga yndyrat. Në opsionin e dytë të lyerjes, duhet të mbuloni pjesët e makinës që nuk i nënshtrohen lyerjes. Kaliprat duhet të lyhen në 2-3 shtresa, me pushim për tharjen e secilës shtresë në 30-40 minuta.

Bojra Motip gjithashtu ka vlerësime të mira të konsumatorëve. Ky është një zëvendësues i denjë për komponimet premium rezistente ndaj nxehtësisë. Produktet e koncernit gjermano-holandez Motip Dupli Group përfaqësohen nga bojëra aerosol, llaqe, abetare. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë për lyerjen e kalibrave dhe baterive të frenave Motip ka karakteristikat e mëposhtme:

• ka ngjitje të shkëlqyer;
• i pajisur me fuqi të mirë fshehëse;
• ka rezistencë ndaj mjedisit armiqësor;
• ka rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 120 °C.

Bojë Motip është një opsion ekonomik për bojën termike për kaliprat. Hapat e aplikimit janë të njëjta me ato të përdorura kur punoni me aerosole premium.

Bojë pluhur, e popullarizuar nga piktorët e makinave dhe pronarët e makinave, ka veti të shkëlqyera mbrojtëse dhe dekorative. Krijon një shtresë të qëndrueshme dhe të besueshme që ka një jetë të gjatë shërbimi. Ky lloj lyerjeje dallohet nga një larmi e gjerë ngjyrash në dispozicion. Megjithatë, me të gjitha meritat e saj, boja pluhur nuk është e përshtatshme për kalips, pasi nuk mund të durojë temperaturat e larta.

Teknologji për lyerjen e kalipave dhe baterive»> Ka shumë mënyra për të bërë një makinë jo vetëm të lezetshme, por edhe origjinale. Për shembull, dikush instalon elementë të ndryshëm të kompletit të trupit, dikush zgjedh pastrimin e ajrit dhe dikush fokusohet në goma të profilit të ulët, rrota aliazhi dhe kaliparë të shndritshëm. Lyerja e kalibrave të frenave është çështja kryesore që do të trajtojmë në këtë artikull. Dhe piktura, siç thonë ata, me duart tuaja.

Kaliperi i frenave jo më kot konsiderohet si një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të makinës. Në fund të fundit, siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga shërbimi i tyre. Por jo të gjithë shoferët mund të formojnë qartë një përkufizim. Kaliperi i frenave është një bazë metalike e vendosur në shpërndarësin e rrotës. Pajisja e kalibrit të frenave përfshin jastëkët e frenave dhe cilindrat e frenave, detyra e të cilave është të prodhojnë frenim.

Procesi në vetvete nuk është i vështirë, por mjaft i mundimshëm. Çdo shofer mund ta bëjë këtë në kushte garazhi me duart e veta, me kusht që të ndjekë me përpikëri teknologjinë dhe të jetë i vëmendshëm ndaj detajeve. Përndryshe, lyerja e kalibrave humbet çdo kuptim - nën ndikimin e korrozionit, veshja do të fillojë të bjerë dhe të shkërmoqet.

Si të mos paguani gjobat e policisë së trafikut - një film mbi numrat.

Ju mund të shihni karakteristikat e nanofilmit dhe parimin e funksionimit nga kjo lidhje

Në këtë rast, nuk mund të bëni pa një grup çelësash dhe një fole. Kur hiqen rrotat, duhet të inspektoni me kujdes kalipanët për papastërti ose azot, të cilat mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të kalipanëve. Azoti mund të trajtohet me WD-40 ose thjesht të preket me një çekiç. Ne ju rekomandojmë që të hiqni me kujdes zorrën e gomës që lidh kaliperin me makinën: nuk është aq e vështirë ta thyesh atë sa duket në shikim të parë, por blerja e një të reje do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Fotografia tregon se ku duhet të shtypni tastet për të hequr kaliprat.

Mos harroni të pastroni plotësisht anterat, por nuk keni nevojë të tërhiqni pistonët deri në fund, pasi kjo mund të çojë në rrjedhje të lëngut teknik. Pas pastrimit, aplikoni lubrifikantin që vjen gjithmonë me frenat. Nëse nuk ka asnjë, atëherë gjithmonë mund të merrni litol ose një lëng tjetër që përmban sapun litium.

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni nëse kemi gjithçka që na nevojitet. Para së gjithash, duhet të dini disa kërkesa për dhomën në të cilën do të pikturohen kalipanët. Garazhi ose kutia duhet të jetë e pastër dhe e ajrosur. Gjithashtu një pikë e rëndësishme është ruajtja e temperaturës - nga 15 në 22 ° C. Bëni një pastrim të lagësht, do të jetë mirë nëse vendosen filtra të veçantë në hapjet e shkarkimit.

Për sa i përket veglave, nuk mund të bëni pa një fole dhe një grup standard çelësash që do të përdorni kur çmontoni çdo kaliper. Dhe tani për pjesën tjetër të elementeve:

• bojë (më shumë detaje më poshtë);
• shirit maskues;
• Fryma e Bardhë;
• stërvitje elektrike me grykë të posaçme bluarjeje dhe pastrimi;
• elemente mbrojtëse (doreza, maskë).

Çështja me bojën për kaliper duhet të analizohet më në detaje, pasi jo çdo lloj i tij është i përshtatshëm këtu. Metoda më e njohur për të pikturuar një kaliper me duart tuaja është përdorimi i bojës pluhur. Por shpesh ka polemika rreth bojës pluhur: shumë shoferë besojnë se temperatura e kalibrit gjatë funksionimit është më e madhe se temperatura e rikthimit të bojës pluhur. Të tjerë besojnë se kjo nuk ndikon në qëndrueshmërinë e bojës pluhur.

Si një alternativë ndaj bojës pluhur, ju sugjerojmë të merrni parasysh opsionin e bojës me rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 600°C. Materiale të tilla do të gjeni në dyqanet që shesin aksesorë për soba dhe soba. Në fund të fundit, është me bojë të tillë që furrat trajtohen. Epo, pyetja e dytë është zgjedhja e ngjyrës. Ne ju rekomandojmë të mos i lyeni kalipanët me ngjyra të ndezura, më shpesh duket pa shije. Por hija e zezë ose blu e errët duket më origjinale dhe me stil. Dhe ndotja në sfondin e këtyre ngjyrave nuk do të jetë aq e dukshme. Por e kuqja duket e mirë në sfondin e makinave të zeza.

Vetë procesi i përgatitjes së kalibrave përfshin çmontimin e rrotave dhe pastrimin e anterave dhe tufave. Më pas sipërfaqja e kalibrit pastrohet tërësisht nga ndryshku. Metodat më të thjeshta dhe më të besueshme janë pastrimi me furça të forta metalike së bashku me turshi ose duke përdorur një shpuese elektrike me grykë speciale. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni opsionin e dytë, sepse një stërvitje elektrike do të kursejë kohë dhe në të njëjtën kohë do të kryejë një pastrim më të mirë. Në fund, metali i kalibrave duhet të jetë krejtësisht i lëmuar.

Më pas, hiqni yndyrën e kalibrit me White Spirite ose ndonjë pastrues tjetër. Për bateritë dhe disqet e frenave, çdo produkt pastrimi që përfshin një agjent degreasues është i përshtatshëm, metali i tyre nuk është i çuditshëm. Gjithashtu, për pastrimin e disqeve dhe baterive të frenave, rekomandohet të merrni një leckë jo të endur në mënyrë që të mos ketë garzë në pjesët pas punës. Tubat e kaliperit dhe pjesa kryesore (punuese) e disqeve të frenave janë ngjitur me shirit maskues. Kjo është bërë për të mbrojtur disqet nga boja. Në përgjithësi, ju mund të pikturoni me duart tuaja si me pluhur ashtu edhe me bojë "me temperaturë të lartë", gjëja kryesore është ta lyeni mirë dhe për një kohë të gjatë.

Kur sipërfaqja e daulleve dhe buzëve të jetë gati, dhe boja për kalipanët është blerë tashmë, atëherë mund të fillojë procesi i lyerjes. Përgatitni përzierjen e punës për disa minuta përpara se ta aplikoni në kaliper. Ena e përzierjes nuk duhet të jetë plastike - kjo është kërkesa kryesore. Bojë e zgjedhur përzihet me ngurtësuesin më së shpeshti në një raport 3:1, por kjo varet edhe nga prodhuesi, prandaj lexoni udhëzimet për aplikimin e bojës. Kur përzierja e kaliperit të jetë gati, përziejeni me një shkop të pastër - mund të jetë edhe një vizore.

Kaliprat, disqet e frenave dhe bateritë janë lyer në dy shtresa. Çdo shtresë thahet për 15-20 minuta. Mjeti juaj kryesor do të jetë një furçë, aplikojeni përzierjen në doza për të parandaluar njollat. Sigurohuni që boja të mos futet në pasqyrat e frenave ose në elementë të tjerë të kalibrave. Është tashmë e mundur të montoni mekanizmin e rrotave pas vendosjes së bojës. Por tharja e plotë e disqeve dhe calipers zgjat rreth një ditë. Është mirë ta lini makinën në garazh për këtë kohë. Ditët në vijim është më mirë ta përdorni makinën në një mënyrë të butë.

kalibrat mund të bëhen në mënyra të ndryshme. Ju gjithashtu mund të lyeni kaliprat me një pistoletë spërkatës. Por për punë cilësore, duhet të ndiqni rregullat:

• Kjo njësi duhet të zhvendoset rreptësisht paralelisht me sipërfaqen e kalibrit, dhe shpejtësia në të nuk duhet të kalojë 300-400 mm / s. Nëse e lëvizni shumë shpejt, veshja do të jetë e pabarabartë dhe shumë e hollë. Lëvizja e ngadaltë kërcënon njollat.
• Distanca nga hunda në kaliper nuk duhet të jetë më shumë se 25-30 centimetra. Do të jetë shumë mirë nëse e mbani këtë distancë gjatë gjithë lyerjes së disqeve dhe kalibrit. Nëse e largoni armën me llak, atëherë ngjitja e metalit dhe bojës do të përkeqësohet shumë, dhe konsumi, përkundrazi, do të rritet. Çfarë do të ndodhë nëse e afroni njësinë shumë afër, kaq e qartë.
• Forma e pishtarit duhet të jetë ovale, dhe madhësia nuk duhet të kalojë 30 cm.
• Mos lejoni një devijim të fortë të armës spërkatës në planin vertikal dhe horizontal. Natyrisht, nuk mund të llogaritni 5-10 ° me sy, por ky është një kënd i pranueshëm i prirjes.
• Shtresa e parë e bojës spërkatet horizontalisht dhe shtresa e dytë vertikalisht. Çdo shirit pasues mbivendos atë të mëparshmin me 3-6 centimetra - me këtë veprim, lyerja e sipërfaqes së kalibrit do të jetë maksimale.
• Mos e largoni armën me llak kur i afroheni skajeve të kalibrit, kjo mund të çojë në vështirësi në të ardhmen - shtresa do të fillojë të zhvishet nga skajet.

Të tjera të lidhura

Thjesht shkruani modelin e makinës dhe emrin e njësisë për të cilën po kërkoni informacion.

Këtu do të gjeni të gjithë informacionin e nevojshëm për riparimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e makinave të familjes VAZ nga modelet klasike deri tek modelet moderne. Ne ju këshillojmë të përdorni kërkimin e përshtatshëm në sit.

E gjeta të vërtetën zëvendësim për ksenon për VAZ- Llampa LED, me temperaturë ngjyre 6000k. Sa te kem kohe do te bej nje recension mbi to, nese ju intereson kjo teme ja linku: Led Llam 4drive

Teknologji për lyerjen e kalibrave dhe daulleve»> Ka shumë mënyra për ta bërë një makinë jo vetëm të bukur, por edhe origjinale. Për shembull, dikush instalon elementë të ndryshëm të kompletit të trupit, dikush zgjedh pastrimin e ajrit dhe dikush fokusohet në goma të profilit të ulët, rrota aliazhi dhe kaliparë të shndritshëm. Lyerja e kalibrave të frenave është çështja kryesore që do të trajtojmë në këtë artikull. Dhe piktura, siç thonë ata, me duart tuaja.

Kaliperi i frenave jo më kot konsiderohet si një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të makinës. Në fund të fundit, siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga shërbimi i tyre. Por jo të gjithë shoferët mund të formojnë qartë një përkufizim. Kaliperi i frenave është një bazë metalike e vendosur në shpërndarësin e rrotës. Pajisja e kalibrit të frenave përfshin jastëkët e frenave dhe cilindrat e frenave, detyra e të cilave është të prodhojnë frenim.

Procesi në vetvete nuk është i vështirë, por mjaft i mundimshëm. Çdo shofer mund ta bëjë këtë në kushte garazhi me duart e veta, me kusht që të ndjekë me përpikëri teknologjinë dhe të jetë i vëmendshëm ndaj detajeve. Përndryshe, lyerja e kalibrave humbet çdo kuptim - nën ndikimin e korrozionit, veshja do të fillojë të bjerë dhe të shkërmoqet.

Si të hiqni siç duhet kalipanët

Në këtë rast, nuk mund të bëni pa një grup çelësash dhe një fole. Kur hiqen rrotat, duhet të inspektoni me kujdes kalipanët për papastërti ose azot, të cilat mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të kalipanëve. Azoti mund të trajtohet me WD-40 ose thjesht të preket me një çekiç. Ne ju rekomandojmë që të hiqni me kujdes zorrën e gomës që lidh kaliperin me makinën: nuk është aq e vështirë ta thyesh atë sa duket në shikim të parë, por blerja e një të reje do të jetë mjaft e shtrenjtë.
Fotografia tregon se ku duhet të shtypni tastet për të hequr kaliprat.

Mos harroni të pastroni plotësisht anterat, por nuk keni nevojë të tërhiqni pistonët deri në fund, pasi kjo mund të çojë në rrjedhje të lëngut teknik. Pas pastrimit, aplikoni lubrifikantin që vjen gjithmonë me frenat. Nëse nuk ka asnjë, atëherë gjithmonë mund të merrni litol ose një lëng tjetër që përmban sapun litium.

Përgatitja: materialet e nevojshme, pajisjet

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni nëse kemi gjithçka që na nevojitet. Para së gjithash, duhet të dini disa kërkesa për dhomën në të cilën do të pikturohen kalipanët. Garazhi ose kutia duhet të jetë e pastër dhe e ajrosur. Gjithashtu një pikë e rëndësishme është ruajtja e temperaturës - nga 15 në 22 ° C. Bëni një pastrim të lagësht, do të jetë mirë nëse vendosen filtra të veçantë në hapjet e shkarkimit.

Për sa i përket veglave, nuk mund të bëni pa një fole dhe një grup standard çelësash që do të përdorni kur çmontoni çdo kaliper. Dhe tani për pjesën tjetër të elementeve:

• bojë (më shumë detaje më poshtë);
• shirit maskues;
• Fryma e Bardhë;
• stërvitje elektrike me grykë të posaçme bluarjeje dhe pastrimi;
• elemente mbrojtëse (doreza, maskë).

Çështja me bojën për kaliper duhet të analizohet më në detaje, pasi jo çdo lloj i tij është i përshtatshëm këtu. Metoda më e njohur për të pikturuar një kaliper me duart tuaja është përdorimi i bojës pluhur. Por shpesh ka polemika rreth bojës pluhur: shumë shoferë besojnë se temperatura e kalibrit gjatë funksionimit është më e madhe se temperatura e rikthimit të bojës pluhur. Të tjerë besojnë se kjo nuk ndikon në qëndrueshmërinë e bojës pluhur.

Si një alternativë ndaj bojës pluhur, ju sugjerojmë të merrni parasysh opsionin e bojës me rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 600°C. Materiale të tilla do të gjeni në dyqanet që shesin aksesorë për soba dhe soba. Në fund të fundit, është me bojë të tillë që furrat trajtohen. Epo, pyetja e dytë është zgjedhja e ngjyrës. Ne ju rekomandojmë të mos i lyeni kalipanët me ngjyra të ndezura, më shpesh duket pa shije. Por hija e zezë ose blu e errët duket më origjinale dhe me stil. Dhe ndotja në sfondin e këtyre ngjyrave nuk do të jetë aq e dukshme. Por e kuqja duket e mirë në sfondin e makinave të zeza.

Vetë procesi i përgatitjes së kalibrave përfshin çmontimin e rrotave dhe pastrimin e anterave dhe tufave. Më pas sipërfaqja e kalibrit pastrohet tërësisht nga ndryshku. Metodat më të thjeshta dhe më të besueshme janë pastrimi me furça të forta metalike së bashku me turshi ose duke përdorur një shpuese elektrike me grykë speciale. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni opsionin e dytë, sepse një stërvitje elektrike do të kursejë kohë dhe në të njëjtën kohë do të kryejë një pastrim më të mirë. Në fund, metali i kalibrave duhet të jetë krejtësisht i lëmuar.

Më pas, hiqni yndyrën e kalibrit me White Spirite ose ndonjë pastrues tjetër. Për bateritë dhe disqet e frenave, çdo produkt pastrimi që përfshin një agjent degreasues është i përshtatshëm, metali i tyre nuk është i çuditshëm. Gjithashtu, për pastrimin e disqeve dhe baterive të frenave, rekomandohet të merrni një leckë jo të endur në mënyrë që të mos ketë garzë në pjesët pas punës. Tubat e kaliperit dhe pjesa kryesore (punuese) e disqeve të frenave janë ngjitur me shirit maskues. Kjo është bërë për të mbrojtur disqet nga boja. Në përgjithësi, ju mund të pikturoni me duart tuaja si me pluhur ashtu edhe me bojë "me temperaturë të lartë", gjëja kryesore është ta lyeni mirë dhe për një kohë të gjatë.

Procesi i lyerjes

Kur sipërfaqja e daulleve dhe buzëve të jetë gati, dhe boja për kalipanët është blerë tashmë, atëherë mund të fillojë procesi i lyerjes. Përgatitni përzierjen e punës për disa minuta përpara se ta aplikoni në kaliper. Ena e përzierjes nuk duhet të jetë plastike - kjo është kërkesa kryesore. Bojë e zgjedhur përzihet me ngurtësuesin më së shpeshti në një raport 3:1, por kjo varet edhe nga prodhuesi, prandaj lexoni udhëzimet për aplikimin e bojës. Kur përzierja e kaliperit të jetë gati, përziejeni me një shkop të pastër - mund të jetë edhe një vizore.

Kaliprat, disqet e frenave dhe bateritë janë lyer në dy shtresa. Çdo shtresë thahet për 15-20 minuta. Mjeti juaj kryesor do të jetë një furçë, aplikojeni përzierjen në doza për të parandaluar njollat. Sigurohuni që boja të mos futet në pasqyrat e frenave ose në elementë të tjerë të kalibrave. Është tashmë e mundur të montoni mekanizmin e rrotave pas vendosjes së bojës. Por tharja e plotë e disqeve dhe calipers zgjat rreth një ditë. Është mirë ta lini makinën në garazh për këtë kohë. Ditët në vijim është më mirë ta përdorni makinën në një mënyrë të butë.

Lyerje me llak

kalibrat mund të bëhen në mënyra të ndryshme. Ju gjithashtu mund të lyeni kaliprat me një pistoletë spërkatës. Por për punë cilësore, duhet të ndiqni rregullat:

• Kjo njësi duhet të zhvendoset rreptësisht paralelisht me sipërfaqen e kalibrit, dhe shpejtësia në të nuk duhet të kalojë 300-400 mm / s. Nëse e lëvizni shumë shpejt, veshja do të jetë e pabarabartë dhe shumë e hollë. Lëvizja e ngadaltë kërcënon njollat.
• Distanca nga hunda në kaliper nuk duhet të jetë më shumë se 25-30 centimetra. Do të jetë shumë mirë nëse e mbani këtë distancë gjatë gjithë lyerjes së disqeve dhe kalibrit. Nëse e largoni armën me llak, atëherë ngjitja e metalit dhe bojës do të përkeqësohet shumë, dhe konsumi, përkundrazi, do të rritet. Çfarë do të ndodhë nëse e afroni njësinë shumë afër, kaq e qartë.
• Forma e pishtarit duhet të jetë ovale, dhe madhësia nuk duhet të kalojë 30 cm.
• Mos lejoni një devijim të fortë të armës spërkatës në planin vertikal dhe horizontal. Natyrisht, nuk mund të llogaritni 5-10 ° me sy, por ky është një kënd i pranueshëm i prirjes.
• Shtresa e parë e bojës spërkatet horizontalisht dhe shtresa e dytë vertikalisht. Çdo shirit pasues mbivendos atë të mëparshmin me 3-6 centimetra - me këtë veprim, lyerja e sipërfaqes së kalibrit do të jetë maksimale.
• Mos e largoni armën me llak kur i afroheni skajeve të kalibrit, kjo mund të çojë në vështirësi në të ardhmen - shtresa do të fillojë të zhvishet nga skajet.

Te dashur miq. Boja e kaliperit është bojë e zakonshme akrilike e makinës në një kanaçe aerosoli. Bojë për calipers mund të blihet e gatshme në një ngjyrë standarde ose të porositet në çdo ngjyrë për t'u prodhuar në laboratorin tonë. Për të pikturuar siç duhet një kaliper ose daulle rrote, do t'ju duhet të ndërmerrni disa hapa teknologjikë, atëherë puna juaj do t'ju kënaqë shumë herë më gjatë. Natyrisht, papastërtia hiqet plotësisht. degresoni me kujdes ose edhe lani kaliperin (daullen e frenave). dhe maskoni diskun e frenave me gazetë (nëse e lyejmë kaliperin). Aplikoni bojë për calipers në 2-3 shtresa. Ekspozimi ndërmjet shtresave 5-10 min. Boja e kaliperit thahet mjaft shpejt. MOS harroni të pastroni grykën e sprejit nga mbetjet e bojës pas lyerjes. Për ta bërë këtë, kthejeni kanaçen me kokë poshtë me një pistoletë llak dhe uleni bojën derisa të dalë një rrymë gazi i pastër.

KERRY (KR-962.1) Smalt për kalibrat e kuqe, sprej 520ml - smalt rezistent ndaj konsumit me cilësi të lartë për kaliprat e frenave dhe daullet e makinave dhe motoçikletave. Ka një shkallë të lartë mbrojtjeje ndaj rërës, gurëve, kimikateve rrugore dhe ndikimeve të tjera operacionale. Bojë me rezistencë termike..

KERRY (KR-962.2) Smalt për kalibrat blu, spërkatje 520ml - smalt rezistent ndaj konsumit me cilësi të lartë për kalibrat e frenave dhe bateritë e makinave dhe motoçikletave. Ka një shkallë të lartë mbrojtjeje ndaj rërës, gurëve, kimikateve rrugore dhe ndikimeve të tjera operacionale. bojë me rezistencë ndaj nxehtësisë.

KERRY (KR-962.3) Smalt për kalips të verdhë, spërkatës 520ml - smalt rezistent ndaj konsumit me cilësi të lartë për kalibrat e frenave dhe bateritë e makinave dhe motoçikletave. Ka një shkallë të lartë mbrojtjeje ndaj rërës, gurëve, kimikateve rrugore dhe ndikimeve të tjera operacionale. bojë me rezistencë ndaj nxehtësisë.

Te dashur miq! Laboratori ynë prodhon bojëra ngjyrosëse dhe mbushëse për kaliprat dhe daullet e frenave Profi-Line (Gjermani) në kanaçe aerosol. Kjo bojë është cilësore profesionale, ka forcë dhe rezistencë të shtuar ndaj ekstremeve të temperaturës. Mund te behet cdo ngjyre..

Bojë për kaliprat dhe daullet e frenave e verdhë Motip, spray 400ml - një smalt dekorativ i veçantë me bazë akrilike, i cili përdoret për lyerjen e pjesëve (bambujt e frenave, kalibrat, blloqet e motorit) në makina dhe motoçikleta. Bojë për kaliprat dhe bateritë e frenave

Bojë për kaliprat dhe daullet e frenave blu Motip, spray 400ml - një smalt dekorativ i veçantë me bazë akrilike, i cili përdoret për lyerjen e pjesëve (bambujt e frenave, kalibrat, blloqet e motorit) në makina dhe motoçikleta. Bojë për kalibrat dhe daullet e frenave..

Bojë për kaliprat dhe daullet e frenave me ngjyrë të kuqe Motip, spray 400ml - një smalt i veçantë dekorativ me bazë akrilike që përdoret për lyerjen e pjesëve (bambujt e frenave, kaliprat, blloqet e motorit) në makina dhe motoçikleta. Bojë për termos për kaliprat dhe daullet e frenave..

Çdo pronar makine dëshiron ta bëjë makinën e tij origjinale në mënyrë që të tërheqë sytë e të tjerëve. Për ta bërë këtë, dizajni ekzistues plotësohet me elementë interesantë, makina është pikturuar me një ngjyrë të ndryshme, më të ndritshme. Kur transformojnë automjetet e tyre, pronarët e makinave shpesh i bëjnë vetes pyetjen: si të lyejnë bateritë e frenave të makinave të reja apo të vjetra? Për këtë qëllim, shpesh përdoret një bojë e veçantë rezistente ndaj nxehtësisë.

Karakteristikat e bojës rezistente ndaj nxehtësisë

Tregu modern ofron bojë rezistente ndaj nxehtësisë nga prodhues të ndryshëm, të cilat ndryshojnë në vetitë, ngjyrën dhe cilësinë. Ka një sërë përparësish, gjë që e bën atë shumë popullor:

Kështu duket bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Klikoni mbi foto për ta zmadhuar.

• bateritë e lyera nuk do të ekspozohen ndaj korrozionit, duke përfshirë korrozionin kimik, i cili ndodh në rastin e përdorimit të agjentëve kundër akullit. Faktori është thelbësor për ata që përdorin kimikate;
• pas lyerjes, elementët e frenave kanë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Kjo është për shkak të strukturës poroze të kaliperit origjinal, i cili bllokohet me papastërti, duke shkaktuar një ulje të shpërndarjes së nxehtësisë. Nuk është e mundur të lahen vazhdimisht daullet e frenave, dhe pas lyerjes, poret e tyre do të mbushen me bojë, si rezultat i së cilës sipërfaqja bëhet e lëmuar dhe elementët i rezistojnë papastërtive.

Llojet e bojës rezistente ndaj nxehtësisë

Konsumatorët mund të zgjedhin nga dy lloje të bojës rezistente ndaj nxehtësisë. Njëri prej tyre është një përbërje me 3 përbërës:

• 150 ml bojë;
• 50 ml forcues;
• 400 ml sprej pastrimi.

Tjetri paraqitet në formën e një spray me kapacitet 400 ml, ku ngurtësuesi dhe boja janë në të njëjtën enë, por përzihen vetëm pasi të shtypni një buton të veçantë përpara se të lyeni kazanët. Kompleti nuk përfshin pastrues frenash.

Falë një game të gjerë bojërash rezistente ndaj nxehtësisë, çdo pronar makine mund të zgjedhë se çfarë ngjyre të lyejë. Bojë është shumë rezistente ndaj kimikateve, vajrave, korrozionit dhe temperaturave të larta. Prodhuesi tregon se një paketë është e mjaftueshme për të pikturuar 4 bateri, por, siç tregon praktika, është e mjaftueshme për 8.

Zgjidhje me ngjyra

Kalipat e frenave të lyera duken më mirë kur kombinohen me rrota kromi të falsifikuara ose të derdhura. Sot, një numër i madh i pronarëve të makinave preferojnë të pikturojnë bateri me ngjyra të ndezura.

Përkundër faktit se elementët e frenave janë rezistent ndaj ndryshkut për shkak të bojës rezistente ndaj nxehtësisë, ai ende nuk ka një vlerë praktike, por një vlerë estetike. ato. piktura ka për qëllim ta bëjë makinën unike, dhe veçoria mbrojtëse është një "bonus". Bateritë e pikturuara duken spektakolare, por ato duhet të pastrohen rregullisht nga pluhuri i rrugës.

Për pronarët e zakonshëm të makinave, moda për të lyer kalibrat erdhi nga bota e motorsportit. Në fund të fundit, elementët e frenave të makinave sportive janë pikturuar me ngjyra të ndezura për shumë vite. Disa kompani që prodhojnë pjesë për frena kanë vendosur t'i prodhojnë ato me ngjyra.

Për shembull, bateritë Brembo janë pikturuar me të kuqe të ndezur. Ju mund të pikturoni jo vetëm në një ngjyrë, por edhe në dy, madje edhe në tre. Në perëndim, shpesh gjenden makina me një ngjyrosje kaq origjinale. Shumë pronarë të makinave shpesh i bëjnë vetes pyetjen: "Cila ngjyrë nga opsionet e propozuara është më e mirë për të pikturuar bateritë e frenave?. E gjitha varet nga ngjyra e vetë makinës dhe preferencat personale të pronarit të saj. Si rregull, përdoren hije të ndritshme të kuqe ose të verdhë.

Kombinime të suksesshme ngjyrash

Një kombinim i mirë ngjyrash për kaliperin dhe diskun. Klikoni mbi foto për ta zmadhuar.

Ekzistojnë disa standarde, të udhëhequra nga të cilat, ju mund të pikturoni në mënyrë harmonike elementët e frenave. Nëse trupi i makinës është i bardhë, atëherë bateritë mund të kenë absolutisht çdo hije. Nëse automjeti është i kuq, rekomandohet t'i jepet përparësi bojës së bardhë, të verdhë, blu ose të zezë.

Elementet e frenimit të makinave me ngjyra të ngrohta (portokalli ose të verdhë) mund të lyhen me ngjyra të tilla si e bardha, vjollca, blu e çelët, indigo ose vjollcë. Femrat që kanë një makinë rozë duhet të preferojnë blu të zbehtë ose të bardhë. Më praktike është një automjet me një trup të zi: bateritë e çdo ngjyre janë të përshtatshme për të, si dhe për një trup të bardhë.

Kur rilyeni elementët e frenave të një makine në blu të errët, ia vlen të përdorni bojë në gri, të bardhë, blu, të verdhë ose të kuqe. Por nëse trupi është blu i lehtë, atëherë daullet e tij duhet të jenë rozë, portokalli, të bardhë ose të verdhë. Për makinat jeshile, rekomandohet të zgjidhni bojë të bardhë, portokalli, të verdhë ose kafe.

Rekomandimet e mësipërme janë vetëm një shembull i një kombinimi të suksesshëm ngjyrash. Në praktikë, çdo pronar makine ka të drejtë të zgjedhë nuancat e duhura për të lyer bateritë. Automjeti do të dallohet nga pjesa tjetër, dhe pamjet e të tjerëve do të mbërthehen nga elementët origjinalë të frenave.

Në një artikull rreth, kemi vërejtur se disavantazhet e mëdha të gize janë oksidimi i tyre gradual dhe, si rezultat, ndryshku. Duhet të theksohet se kjo është pothuajse në të gjitha makinat. Herët a vonë ata lulëzojnë dhe pas tre ose katër vjetësh thjesht mbulohen me "pika të ndryshkura", të cilat, natyrisht, nuk duken shumë të rregullta. Prandaj, shpesh lind pyetja - çfarë dhe si të pikturohen bateritë? Që "maksimumi" të mos ndryshket? Le ta kuptojmë ...

Për të qenë i sinqertë, nuk është aq e vështirë të pikturosh rrotat, por është pothuajse e pamundur t'i mbrosh plotësisht nga ndryshku. Gize, natyrisht, e parandalon këtë fenomen për një kohë të gjatë, por megjithatë nuk është një metal me ngjyra dhe ndryshku është një proces plotësisht i kuptueshëm i jetës së tij, dhe nën rrotat e një makine, veçanërisht në dimër, mund të vëzhgojmë një përzierje kripë-rërë që lufton akullin, por gjithashtu i bën makinat të ndryshken dhe kalben më shpejt, dhe daullet nuk bëjnë përjashtim. Pra, mbrojtja 100% nuk ​​do të funksionojë, por mund të provoni për një periudhë mjaft të gjatë.

Të dhënat fillestare

Epo, ekziston një makinë e zakonshme, dhe tani "bateritë" janë instaluar në shumë modele. Duke filluar me AVTOVAZ-in tonë, duke përfunduar me RIO, SOLARIS, POLO, ALMERA, AVEO të njohura. Shpesh, natyrisht, ato janë gize, dhe për këtë arsye në dy deri në tre vjet ata do të ndryshken. Ne duhet t'i rivendosim ato me duart tona. Çfarë saktësisht do të bëjmë sot.

Çfarë do të nevojitet?

Për t'i lyer ato, së pari duhet të përgatitemi. Pra, çfarë na duhet:

• Një furçë metalike, mund të përdorni një stërvitje, mund të përdorni një furçë të zakonshme dore.

• Shirit montimi, zakonisht letër.
• , për trajtimin e diskut.
• Primer me temperaturë të lartë, mirë ose i zakonshëm.
• Bojë me temperaturë të lartë.

• Degreaser, zakonisht "më i hollë" ose "shpirt i bardhë"
• Unë rekomandoj doreza dhe një respirator.

Gjithçka për gjithçka do të marrë rreth 500-700 rubla, mbase pak më pak, sepse në shtëpi, ka shumë të ngjarë, ka një tretës dhe doreza. Pra, çmimi kryesor do të bjerë në bojë dhe abetare.

Çfarë bojë dhe abetare, zgjidhni atë të duhurin

Ajo që dua të shënoj në lidhje me bojën dhe astarin, zgjedhja duhet të jetë e drejtë, madje do të thoja që boja e zakonshme nuk do të funksionojë këtu, e kam fjalën për smaltet që shiten në kanaçe sprej. Këtu ju duhet të zgjidhni komponime me temperaturë të lartë. Çfarë do të thotë?

Gjatë funksionimit, bateritë nxehen shumë, temperatura mund të arrijë deri në 100 - 110 gradë Celsius. Bojë e zakonshme do të fillojë të rrjedhë apo edhe të digjet, kështu që pamja e baterive të frenave vetëm do të përkeqësohet (në vend që të përmirësohet), do të ketë njolla të vazhdueshme që do të përzihen me pluhur dhe papastërti.

Prandaj, ne blejmë patjetër bojë me temperaturë të lartë, ajo mund të përballojë temperaturat nga 120 në 150 gradë Celsius, nuk rrjedh dhe nuk digjet.

Mund të shitet edhe në kanaçe me llak, dhe mënyra e aplikimit nuk ndryshon nga smalti i zakonshëm.

Çfarë tjetër dua të them - megjithatë, kanaçet me llak janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur, nuk mund të aplikoni vetëm bojë në kanaçe, është mjaft e vështirë. Sigurisht, ju mund të "ndizni fermën kolektive" dhe të pikturoni gjithçka me një furçë, por në të vërtetë asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

Dua të them edhe disa fjalë për ngjyrën, shumë shkruajnë se mund të lyesh vetëm të zezë, të bardhë ose argjend. Pjesa tjetër e ngjyrave duket se nuk përshtaten. Djema, unë do ta them këtë - tani mund të pikturoheni me çdo ngjyrë, madje edhe ngjyrat vjollce, me temperaturë të lartë janë të disponueshme në pothuajse çdo hije, kështu që ne zgjedhim sipas dëshirës tonë dhe "vazhdojmë". Megjithatë, mendoni se çfarë do t'i përshtatet makinës suaj dhe çfarë jo! Dua të them, nëse makina juaj është blu, ju nuk duhet t'i lyeni bateritë tuaja me ngjyrë të gjelbër, megjithëse kjo është një qasje thjesht personale.

Procesi i lyerjes

Tani do t'ju tregoj të gjithë procesin pikë për pikë, dhe nuk ka asgjë të komplikuar këtu, madje edhe për një fillestar:

• Është e dëshirueshme të kryeni punë në një garazh ose një kuti të mbyllur nga pluhuri. Megjithatë, nuk kemi nevojë për pluhur, sepse pikat do të mbeten në sipërfaqen e bojës. Sigurisht, ato nuk do të jenë veçanërisht të dukshme, por ende nuk ka nevojë për këtë.
• Ne ngremë anën dhe heqim timonin, këshillohet të vendosni diçka siguruese pranë folesë, për shembull, një "bllok" druri.
• Ne shohim një disk përballë, duhet të heqim të gjithë ndryshkun prej tij dhe nëse ka bojë të vjetër, këshillohet që ta hiqni edhe atë. Procesi është me pluhur, kështu që mund të vishni një respirator.

• Pas gjithë kësaj, ne fillojmë të përpunojmë diskun. Kam lexuar që para se të hiqni yndyrën, duhet të fshini kazanin me një konvertues ndryshku dhe më pas të prisni rreth një orë. Që procesi i konvertimit të jetë i suksesshëm.
• Më pas, degresoni sipërfaqen. Për ta bërë këtë, thjesht fshijeni atë me një "tretës" ose "shpirt të bardhë". Pas përpunimit, presim derisa gjithçka të thahet për rreth 30 - 40 minuta.
• Më pas duhet të mbulojmë me shirit maskues të gjitha pjesët që dalin, zakonisht dadon e qendrës, vrimat ose bulonat për diskun. Unë gjithashtu do të vulosja krahun rreth perimetrit, nuk e dini se çfarë. "Përmasat" ndodhin për të shmangur marrjen e bojës në sipërfaqe të rëndësishme. Për shembull, një fije, sepse nëse arrin atje, shtrëngimi i një bulon ose arrë nuk do të jetë shumë i lehtë.

• Pas përgatitjes, fillojmë t'i mbushim bateritë. Primeri aplikohet për të dhënë një sipërfaqe të lëmuar dhe të thellë, si dhe për të bërë që boja të ngjitet më mirë. Mjaftojnë disa shtresa dheu. Nuk ka nevojë të "shtypni" në kanaçe me spërkatje, të lyeni një vend për një kohë të gjatë, kjo do të bëjë që abetarja të rrjedhë mbi sipërfaqe. Është e nevojshme të aplikohen "vija" të shpejta dhe të lehta, për shembull, nga e djathta në të majtë. Shtresa e parë do të jetë e hollë, duhet të presim derisa të thahet, zakonisht rreth 30 minuta. Pastaj aplikojmë të dytën, presim gjithashtu. Tani kemi një sipërfaqe në tokë. Sigurisht, shumë bëjnë pa të, por unë mendoj se nuk është e drejtë! Megjithatë, bojë do të shtrihet shumë më mirë me të.

• Pasi të jetë tharë abetarja, mund të filloni të aplikoni bojë. Procesi është i njëjtë si me një abetare, domethënë duhet të lyeni në disa shtresa, zakonisht mjaftojnë tre ose katër (me pushime për tharje), nuk ka kuptim të aplikoni më shumë sepse shtresa tashmë do të jetë e trashë dhe më pak. të besueshme. Aplikohet edhe nga e djathta në të majtë, me lëvizje të shpejta.

• Pasi sipërfaqja të jetë tharë, duhet të hiqni shiritin maskues dhe mund ta varni timonin.