Çdo pajisje dhe mekanizëm ka nevojë për lubrifikim të rregullt - kjo vlen edhe për makineritë bujqësore. Lubrifikimi i mirë dhe i duhur i pjesëve të fërkimit të pajisjes siguron një periudhë më të gjatë të funksionimit të tij, një ulje të konsumit të njësive të traktorëve MTZ. Natyrisht, vaj për MTZ pajisjet duhet të kenë veti fizike dhe kimike që përputhen plotësisht me standardet. Disa lloje vajrash mund të përdoren për të lubrifikuar njësitë dhe montimet MTZ.

1. Vaj dizel me aditivë, dhe aditivë përdoren ndryshe për kohën e dimrit dhe verës. Ky vaj përdoret për lubrifikimin e një motori me naftë, rregullatorin e pompës së karburantit, kutinë e nisjes së motorit, kutinë e shpejtësisë, përforcuesin e çift rrotullues, makinën përfundimtare, disqet përfundimtare, boshtin e ngritjes së fuqisë, sistemin hidraulik, si një shtesë për karburantin e motorit të ndezjes.
2. Vaj dizel për makineri bujqësore MTZ me aditivë CIATIM. Përdoret për të lubrifikuar një njësi nafte që funksionon me karburant me një përmbajtje të lartë squfuri - më shumë se 0.7 përqind. Nëse temperatura e ambientit bie nën zero dhe në mungesë të vajit special të dimrit, vaji veror mund të derdhet në pompën e karburantit, rregullatorin, karterin e naftës, ku mund të shtohet 15 për qind e karburantit dizel. Kutia e ingranazhit të motorit të nisjes duhet të mbushet me një përzierje prej 80 përqind naftë dhe 20 përqind vaj.
3. Vaj autotraktori - përdoret për të lubrifikuar kushinetat e transmisionit, menteshat dhe bravat e kabinës së traktorit MTZ. Vaj dizel lejohet.
4. Yndyrë universale me shkrirje të mesme (e quajtur edhe yndyrë) - e përshtatshme për çdo matës dhe pjesë të fërkimit. Lubrifikimi mund të kryhet përmes lubrifikuesve të veçantë. Përdoret gjithashtu për mbushjen e zgavrave të kushinetave të tufës dhe pirunëve të kardanit përpara montimit.
5. Grease - I përshtatshëm për lubrifikimin e kushinetave të gjeneratorit.

Ju gjithashtu mund të porositni vajra në çdo dyqan të specializuar. Ju gjithashtu mund të përdorni transmetimin vaj për MTZ si universale. Kjo lejohet në rajonet e buta. Për pajisjet e importuara, është më mirë të përdorni vajra nga prodhues të huaj.

Para përdorimit të vajit, sigurohuni që ai të mos përmbajë papastërti, papastërti, reshje. Gjatë ruajtjes dhe mbushjes së vajit në pajisje, duhet pasur kujdes që substanca të huaja të mos futen në të. Për çdo klasë të naftës MTZ ose vaj ingranazhi, këshillohet që të keni enë, mbushës dhe vajra të veçantë përpara se të mbushni karburant, rekomandohet të fshini pluhurin dhe papastërtitë. Në kontejnerët për ruajtjen dhe paketimin e vajrave MTZ, aplikohen përcaktime të veçanta - pjesa e sipërme tregon numrin serial të pikës së lubrifikimit, e poshtme tregon frekuencën. Frekuenca përcaktohet nga numri i orëve të punës, të përcaktuara nga një numërues i veçantë.

Sistemi hidraulik i traktorëve MTZ dhe makinerive më të ngjashme bujqësore është i mbushur me naftë GOST 5304-54, gjithashtu është e mundur të shtohen aditivë sezonalë. Niveli i vajit duhet të kontrollohet çdo dyqind orë funksionimi. Kontrollohet thjesht - në dyshemenë e kabinës së traktorit MTZ ka një çelës të vogël të vendosur menjëherë mbi filtrin kryesor. Duhet të hapet dhe të heqë spinën me një sondë të integruar. Ka shenja të poshtme dhe të sipërme në shirit - nëse ka vaj të mjaftueshëm, atëherë niveli i tij duhet të jetë në shenjën e sipërme, përndryshe do të jetë në fund. Nëse po, atëherë duhet të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar.

Natyrisht, lëngjet lubrifikuese gjithashtu duhet të ndryshohen pas një kohe të caktuar. Për të ndryshuar vajin e motorit, duhet të ngrohni mirë motorin, ta fikni dhe të kulloni vajin e përdorur përmes vrimës së kullimit në tiganin e vajit. Pastroni sipërfaqen e magnetizuar të tapës nga copat metalike që ngjiten dhe mbështilleni mirë. I ri vaj për MTZ derdhni nëpër qafën e mbushësit, kontrolloni sasinë në shirit. Nuk duhet të mbushet më shumë se sa kërkohet, sepse kjo mund të krijojë presion të tepërt në sistem, gjë që do të çojë në nxjerrjen e vulave. Para mbushjes së vajit të ri, sistemi mund të shpëlahet me solucione speciale shpëlarëse (nëse është e nevojshme).

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Instituti i Rrugëve Siberiane

MAKINA E Departamentit

Abstrakt mbi temën :

"Traktori MTZ-82 dhe i tij

materiale operative »

E përmbushur : studenti 31 OD

Burnosov Denis

Pranuar nga mësuesi :

Kanya V.A.

Omsk 1999

Të gjithë traktorët bujqësorë dhe makinat vetëlëvizëse, në varësi të llojeve, qëllimit dhe veçorive të kontrollit, ndahen në kategoritë A, B, C, D, D dhe E.

A - traktorë me rrota të klasës tërheqëse deri në 1.4 (MTZ-80, MTZ-82, T-40AM, T-25A1, shasi vetëlëvizëse T-16M);

B - traktorë me rrota me një klasë tërheqëse mbi 1.4 (K-701, K-700, T-150K):

B - traktorë vemje (T-4A, DT-75M, T-150);

G - makina vetëlëvizëse me transmetim mekanik (korrëse gruri SK-5 "Niva" dhe SK-6 "Kolos", korrëse foragjere vetëlëvizëse E-281, kositës-kondicioner vetëlëvizës E-302, korrëse rrënjë vetëlëvizëse RKS-6, makinë korrëse rrënjë vetëlëvizëse KS-6);

D - makina vetëlëvizëse me transmetim hidrostatik (korrëse gruri "Don-1500", "Don-1200", korrëse foragjere vetëlëvizëse KSK-100, kositës-kondicioner KPS-5G, korrëse patate vetëlëvizëse KSK-4-1 , korrës rrënjë vetëlëvizëse KS- 6B):

E - makineritë e bonifikimit dhe ndërtimit të rrugëve, duke përfshirë ekskavatorë me kovë me kapacitet deri në 0,65 m2 (buldozerë, grader, kruajtëse, ekskavatorë).

KËRKESAT THEMELORE TEKNIKE PËR TRAKTORË SHTËPI, RIMOTORI TRAKTORË DHE GJYSMËRIMIKORË.

Traktori mund të bëhet në formën e një traktori ose një shasi vetëlëvizëse (me një trup në një kornizë për transportin e mallrave). Paraqitja dhe vendndodhja e kabinës duhet të sigurojë shikueshmëri të mirë kur lidhni makinat, si dhe përgjatë pjesës së përparme të njësisë. Kur vozitni në rrugë publike, helikat nuk duhet të dëmtojnë rrugën. Gomat duhet të korrespondojnë me ngarkesën maksimale dhe shpejtësinë e lejuar të traktorit, makinës bujqësore vetëlëvizëse. Goma. Nuk lejohen prerjet dhe thyerjet që ekspozojnë kordonin, si dhe shtrembërimi i karkasës, shtrembërimi i shkallës dhe murit anësor. Ndalohet instalimi i gomave të madhësive dhe modeleve të ndryshme në të njëjtin bosht. Traktorët duhet të kenë një marsh mbrapa. Nuk lejohet përdorimi i një traktori që nuk është i pajisur me sistem frenimi parkimi dhe sinjal zanor, si dhe përdorimi i pjesëve dhe montimeve shtëpiake në mekanizmat e drejtimit dhe të sistemit të frenimit. Sistemi i shkarkimit të motorit duhet të ketë një shall efektiv të shkarkimit dhe të sigurojë shuarjen e shkëndijave në gazrat e shkarkimit. Në një traktor me një sistem nisjeje të motorit, kërkohet një pajisje mbyllëse për të parandaluar ndezjen kur ingranazhi është i kyçur. Traktori duhet të jetë i pajisur me pajisje ndriçimi të jashtëm: dy fenerë me rreze të ulët të bardhë, të vendosur në mënyrë simetrike në lidhje me boshtin vertikal të makinës, dritat e përparme me dritat anësore të bardha dhe treguesit e drejtimit portokalli, dritat e pasme me dritat anësore të kuqe dhe treguesit e drejtimit portokalli. , dritat e frenave te kuqe, drita e bardhe targa. Rimorkio dhe gjysmërimorkio e traktorit duhet të pajisen me një fren shërbimi me një lëvizje të kontrolluar nga sedilja e drejtuesit. Ato duhet të jenë të pajisura me një sistem frenimi parkimi që funksionon mekanikisht për t'i mbajtur ato, të ngarkuara plotësisht, në pozicionin e frenimit në një rrugë të thatë të asfaltuar në një pjerrësi prej të paktën 20 gradë. Lëkundjet e rimorkios nuk lejohen gjatë lëvizjes në vijë të drejtë në rrugët e asfaltuara. Laku i bashkimit të rimorkios, gjysmërimorkio duhet të përputhet me GOST 2349-75. Rimorkio, gjysmërimorkio është e pajisur me një llambë ndriçimi, një targë, një sinjal frenimi dhe reflektorë. Gjatësia e trenit të traktorëve lejohet jo më shumë se 12 m Të dhënat kryesore teknike që duhet të plotësojnë traktorët, rimorkiot e traktorëve dhe gjysmërimorkiot e prodhuara në shtëpi janë dhënë më poshtë. Traktorët Forca tërheqëse nominale, kN, jo më shumë se 14 Këndi tërthor i qëndrueshmërisë statike, jo më pak se 35 gradë. Rrezja më e vogël e rrotullimit, m jo më shumë se 4,5 Shpejtësia e transportit (me një shpejtësi nominale të rrotullimit të boshtit të gungës jo më shumë se 20), km/h Ngarkesa në bosht (për traktorët me një makinë jo më shumë se 60 në lidhjen e pasme), kN Ngarkesa në rrota me drejtim, kN jo më pak se 0,2 e peshës së punës së traktorit Sistemi i frenimit duhet të sigurojë: distancën e frenimit me frena të ftohta dhe jo më shumë se 6,4 (2,1) shpejtësi 20 (10) km/h. m jodrejtësia e lëvizjes në procesin e frenimit jo më shumë se 0.5, m ndalimi dhe mbajtja e traktorit në një pjerrësi jo më pak se 16 jo. % Luajtja e timonit me motorin në punë nuk është më shumë se 25 . gradë. Niveli i zhurmes. e matur në një distancë prej jo më shumë se 95 5 m nga motori, dB Përmasat, mm: gjerësia jo më shumë se 2500 lartësia jo më shumë se 3800 Rimorkio traktori dhe gjysmërimorkio Hapësira nga toka nën akse, mm jo më pak se 3000 Ngarkesa në bosht. kN jo më shumë se 60 Këndi i qëndrueshmërisë statike tërthore me ngarkesë (me densitet 0,8 t/\g), gradë: rimorkio të paktën 30 gjysmërimorkio të paktën 25 Këndi i rrotullimit të shiritit tërheqës të një rimorkioje me dy boshte, gradë të paktën 38 Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 20 km/h, m jo më shumë se 6,4 Gjerësia, mm jo më shumë se 2500

MATERIALET OPERATIVE

Karburant . Për funksionimin e traktorit përdoren tre klasa të karburantit dizel:

L - verë për funksionim në temperaturat e ambientit mbi 0 C 3 - dimër me pika të ndryshme derdhjeje (për funksionim në temperatura të ambientit mbi -2 "0" C me një pikë derdhjeje prej -35 "C. dhe gjithashtu nën -20 C me një derdhje pika -45 C);

A - Arktik për funksionim në temperaturat e ajrit deri në -50 C. Sipas përmbajtjes së squfurit, karburantet me naftë ndahen në dy lloje: e para - pjesa masive e squfurit nuk është më shumë se 0,2 "o, e dyta - jo më shumë se 0,5 o (për karburantin e markës A - jo më shumë se 0,4 o).

Simboli për naftën e verës merr parasysh përmbajtjen e squfurit dhe pikën e ndezjes (për shembull: L - 0,5-40), dimër - përmbajtjen e squfurit dhe pikën e derdhjes (3 - 0,2-45), Arktik - vetëm përmbajtjen e squfurit (A - 0 , 2).

Vajra dhe lubrifikantë . Vajrat e motorit, pavarësisht nga përbërja dhe vetitë e tyre, përcaktohen me shkronjën M (motor).

Në varësi të fushës së aplikimit, ato ndahen në grupe dhe nëngrupe (të dhëna në kllapa), të shënuara me shkronjat: A, B, (B1, B2), C (B1, C2), G (G1, G2), D. , E.

Indeksi pas përcaktimit të shkronjave të nëngrupit do të thotë:

1 - për motorët me karburator,

2 - për naftë.

Vajrat e grupeve B2 dhe G2 pothuajse plotësisht plotësojnë nevojat e flotës së traktorëve bujqësore dhe makinave vetëlëvizëse (tabelë)).

Një shembull i përcaktimit të vajit të motorit: M-10Gzh. Numri 10 karakterizon klasën e viskozitetit të vajit, për të cilin viskoziteti kinematik në 100 C normalizohet në intervalin nga 9.5 në 1 1.5 centistokes. Shkronja G me indekse do të thotë që vaji është menduar për motorët me naftë të detyruar (indeksi "2") i automjeteve KamAZ dhe traktorët e llojit K-700 (indeksi "K").

Për çdo lloj motori, është e nevojshme të përdoren vetëm vajrat e rekomanduara nga udhëzimet, përndryshe kosto të larta të paarsyeshme për vajrat e paktë dhe të shtrenjtë (me një përmbajtje të mbivlerësuar aditivësh) ose performancë tepër të lartë të pjesëve të motorit, një rënie në jetëgjatësinë e motorit dhe një rritja e konsumit të vajit është e pashmangshme (kur përdoren vajra me veti funksionimi të reduktuara).

Përzierja e vajrave të një grupi lejohet, por përzierja e vajrave të grupeve të ndryshme, si dhe e vajrave të dimrit dhe verës, është e papranueshme.

Të gjithë vajrat me aditivë janë shumë të ndjeshëm ndaj veprimit të ujit - hyrja e lagështisë edhe shumë të vogël (të dhjetat) në vaj zvogëlon në mënyrë drastike përmbajtjen e aditivit dhe përkeqëson vetitë e tyre funksionale.

Shenja e vajit të marsheve përbëhet nga një kombinim i shkronjave të mëdha T (transmisioni). A (automotive) ose C (vaj i përftuar nga vaji i thartë), shkronja të vogla n "(aditiv) ose d (distilat-hundë) dhe vlera numerike e viskozitetit kinematik në centistoke në një temperaturë prej 100 C. Shkronja B pas viskozitetit përcaktimi do të thotë që vaji është krijuar duke përmirësuar vetitë e atij të prodhuar më parë dhe është modifikimi i tij.

GOST 17479.2-85 parashikon shkurtesat e shkronjave GM (vaj ingranazhesh) dhe numrat në përcaktimin e vajrave të ingranazheve. duke treguar grupin e vajit për sa i përket përmbajtjes së aditivëve dhe shkallës së viskozitetit. Shembulli i përcaktimit: TS-3-1N - vaj ingranazhesh i grupit të 3-të të klasës së viskozitetit të IV-të.

Në sistemet hidraulike të disa traktorëve, përveç vajit të motorit, përdoren vajra industriale I-20L. I-ZOA (I - industrial, figura - viskozitet kinematik në 50 "C) dhe vaj hidraulik M1E-46V.

Lubrifikantët kundër fërkimit Litol-24 përdoren për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të traktorit në njësi të vështira për t'u mbyllur. CIATIM-201. Nr. 158. Yndyra sintetike dhe yndyrore.

Ftohësit . Ujë i butë ose lëngje me ngrirje të ulët - antifriz derdhen në sistemet e ftohjes së traktorëve.

Notat standarde të antifrizit 40 dhe 65, Tosol-40 dhe Tosol-65 kanë një pikë ngrirjeje prej -40 C dhe -65 C, respektivisht.

Motorri. Sistemi hidraulik. Vaj (frekuenca e ndryshimit, h)

M-10G2 (verë) M-8G2s M-10V2 (verë) M-8V2 (dimër)

TAp-15V(TM-3-18) TEP-15(TM-2-18) (të gjithë sezonin) 2000 YuMZ-6 dhe modifikimet M-10V2 (verë) M-8V2 (dimër)

Tufa, kuti ingranazhi, boshti i pasmë: M-10V2(gjithë sezonin) 1000 M-10V2(verë) M-8V2(dimër) Një herë në vit MTZ-100/102 M-10G2(verë) M-8G2(dimër) 250

Boshti i përparmë: TAp-15V (TM-3-18) TEp-15 (TM-2-18) (të gjithë sezonin) 1 herë në vit T-150.150K M-10G2k M-10G2 (verë) M-8G2k M-8G2 (në dimër) 250 250

Kutia e shpejtësisë dhe reduktuesi PTO: M-10V2 (verë), M-8V2 (dimër)

Reduktuesit e rrotave dhe boshtet e lëvizjes, pjesa e poshtme: TAp-15V (TM-3-18) TEP-15 (TM-2-18) (gjithë sezonin) 2000

Karter i marsheve kryesore dhe përfundimtare: TAp-15V (TM-3-18) TEp-15 (TM-2-18), M-10V2 (gjithë motit) 1 herë në vit I njëjti M-10V2 (verë) M -8V2 (dimër) MGE-46V 1 herë në 2 vjet DT-75M

Mirëmbajtja e motorit MTZ-82.1 / 80.1 Bjellorusia

____________________________________________________________________________________________

Kontrollimi i nivelit të vajit në kaviljen e një motori me naftë D-243

Kontrolloni nivelin e vajit duke instaluar traktorin MTZ-82.1 / 80.1 Belarus në një zonë të sheshtë dhe jo më herët se 3-5 minuta pasi motori të ndalojë, kur vaji të jetë derdhur plotësisht në kavilje.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kaviljen e motorit D-243, bëni sa më poshtë:

Hiqni matësin e vajit, fshijeni dhe riinstaloni derisa të ndalojë;

Hiqni matësin e vajit dhe kontrolloni nivelin e vajit. Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të poshtme në pikën e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e duhur përmes hapjes së mbushësit duke hequr kapakun.

Zëvendësoni kapakun.

Kontrollimi i nivelit të ftohësit në sistemin e ftohjes

Kontrolloni nivelin e ftohësit në sistemin e ftohjes MTZ-82-1 / 80-1 Bjellorusia duke mbushur rezervuarin e zgjerimit.

Për të hyrë në rezervuarin e zgjerimit, hapni kapakun.

Sasia e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit duhet të jetë në një nivel prej 20-30 mm nga fundi i rezervuarit të zgjerimit deri në skajin e sipërm të kapëses së rezervuarit të zgjerimit.

Nëse niveli i ftohësit është më i ulët se 20-30 mm nga fundi i rezervuarit të zgjerimit, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe shtoni ftohës në rezervuarin e zgjerimit deri në skajin e sipërm të kapëses së rezervuarit të zgjerimit.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në gropën e pastruesit të ajrit me naftë D-243

Lironi dy arrat dhe hiqni enën e pastruesit të ajrit.

Kontrolloni nivelin e vajit në gropën, e cila duhet të jetë në nivelin e rripit të unazës "A".

Shtoni vaj nëse është e nevojshme.

Nëse vaji ka papastërti dhe ujë, kullojeni vajin e kontaminuar, shpëlajeni gropën dhe mbushni me vaj motori të trajtuar para-filtruar deri në nivelin e brazdës unazore.

Kontrolloni sistemin për rrjedhje.

Kontrollimi dhe rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të ventilatorit ftohës

Tensioni i rripit të ventilatorit konsiderohet normal nëse devijimi i tij në degën e rrotullës së boshtit të gungës - rrotulla e gjeneratorit është në intervalin nga 15 në 22 mm për motorin me naftë D-243 (D-243S) kur shtypet me një forcë prej 40 N.

Lironi alternatorin për të rregulluar tensionin e rripit.

Kthejeni kapakun e alternatorit për të rregulluar tensionin e rripit.

Shtrëngoni bulonën e montimit të shiritit dhe dadot e bulonave të montimit të alternatorit.

Pastrimi i rotorit të filtrit centrifugal të vajit me naftë D-243

Pastroni rotorin e filtrit centrifugal të vajit të motorit MTZ-82.1 / 80.1 Bjellorusi në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit në kaviljen e motorit.

Për të pastruar rotorin e filtrit centrifugal të vajit, bëni sa më poshtë:

Zhvidhosni arrën dhe hiqni kapakun;

Fusni një kaçavidë ose një shufër midis kutisë së filtrit dhe pjesës së poshtme të rotorit për të ndaluar rrotullimin e rotorit dhe duke e rrotulluar dadën e rotorit me një çelës, hiqni kupën e rotorit;

Hiqni kapakun, shtytësin dhe ekranin e filtrit të rotorit;

Përdorni një kruese jo metalike për të hequr depozitat nga muret e brendshme të kupës së rotorit;

Pastroni të gjitha pjesët, lani ato në një zgjidhje pastrimi dhe fryni me ajër të kompresuar;

Montoni filtrin duke ndjekur veprimet e çmontimit në rend të kundërt. Përpara se të montoni filxhanin me kutinë e rotorit, lyeni unazën O me vaj motori;

Drejtoni shenjat e balancimit në xhami dhe trupin e rotorit;

Vidhosni dadën e fiksimit të filxhanit me pak përpjekje derisa kupa të vendoset plotësisht në rotor;

Rotori duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokim.

Instaloni kapakun dhe shtrëngoni dado në një çift rrotullues prej 35 deri në 50 Nm.

Ndryshimi i vajit në kaviljen e një motori me naftë D-243

Para se të ndryshoni vajin, ngrohni motorin me naftë në temperaturën normale të funksionimit (të paktën 70 ° C), instaloni traktorin MTZ-82-1 / 80-1 Belarus në një zonë të nivelit, fikeni dhe frenoni traktorin me një fren parkimi .

Për të ndryshuar vajin në kaviljen e një motori me naftë D-243, bëni sa më poshtë:

Hiqni kapakun e mbushësit të vajit dhe hiqni spinën e shkarkimit;

Kullojeni vajin në një enë për ruajtjen e vajit të përdorur;

Zëvendësoni spinën e shkarkimit dhe mbushni vajin e freskët dhe të pastër të motorit përmes qafës së mbushësit të vajit deri në shenjën e sipërme në pikën e vajit;

Rivendosni kapakun e mbushësit;

Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për një deri në dy minuta;

Dhjetë minuta pas ndalimit të motorit, kontrolloni nivelin e vajit me një tregues të vajit;

Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në kavilje.

Kullimi i sedimentit nga filtri i imët i karburantit dizel D-243

Nëse një filtër i imët i palosshëm i karburantit është instaluar në motorin e traktorit, llumi duhet të kullohet si më poshtë:

Zhvidhosni spinën në fund të filtrit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër, kullojeni sedimentin në një enë të veçantë;

Shtrëngoni prizat;

Nëse në motorin e traktorit është instaluar një filtër i imët i pandashëm i karburantit, llumi duhet të kullohet si më poshtë:

Lironi spinën e heqjes së ajrit me 1-2 kthesa;

Zhvidhosni spinën në fund të filtrit dhe kulloni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër;

Shtrëngoni prizat;

Mbushni sistemin me karburant (gjakosje sistemin e karburantit).

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave ndërmjet valvulave dhe krahëve lëvizës të një motori me naftë

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat midis valvulave dhe krahëve lëkundës çdo 500 orë funksionimi, si dhe pas heqjes së kokës së cilindrit, shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe kur ndodh trokitja e valvulës.

Hendeku midis goditjes së lëkundës dhe fundit të trungut të valvulës kur kontrolloni një motor të ftohtë D-243 / D-243S (temperatura e ftohësit dhe vajit jo më shumë se 60 C) duhet të jetë: valvulat e marrjes dhe valvulat e shkarkimit - 0,25 + -0,05 mm.

Kur rregulloni hendekun midis skajit të kërcellit të valvulës dhe krahut rrotullues në një motor nafte të pa ngrohur, vendosni: valvulat e marrjes dhe valvulat e shkarkimit - 0,25-0,05 mm.

Rregulloni në sekuencën e mëposhtme:

Hiqni kapakët e mbulesave të kokës së cilindrit dhe kontrolloni ngushtësinë e bulonave dhe dadove që sigurojnë raftet e boshteve lëkundëse;

Ktheni boshtin me gunga derisa valvulat në cilindrin e parë të mbivendosen (valvula e hyrjes së cilindrit të parë fillon të hapet dhe valvula e shkarkimit mbyllet) dhe rregulloni boshllëqet në valvulat e katërt, të gjashtë, të shtatë dhe të tetë (duke llogaritur nga ventilatori), më pas kthejeni boshtin me gunga një rrotullim duke vendosur mbivendosje në cilindrin e katërt dhe rregulloni boshllëqet në valvulat e parë, të dytë, të tretë dhe të pestë.

Për të rregulluar hapësirën, lironi dadën e kyçjes së vidës rregulluese në lëkundësin e rregullueshëm të valvulës dhe, duke e rrotulluar vidën, vendosni hapësirën e kërkuar në matësin e sensorit midis krahut të rrotulluesit dhe skajit të kërcellit të valvulës.

Pas vendosjes së hapësirës, ​​shtrëngoni arrë mbyllëse. Pas rregullimit të hapësirës së valvulës, ndërroni kapakun e kapakut të kokës së cilindrit.

Kontrollimi dhe shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit

Kontrolloni shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit me motorin me naftë D-243 të ngrohur në rendin e mëposhtëm:

Hiqni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit;

Hiqni boshtin e lëkundës me krahë dhe rafte lëkundëse;

Duke përdorur një çelës rrotullues, kontrolloni shtrëngimin e të gjitha bulonave të kokës së cilindrit në sekuencën e duhur.

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit duhet të jetë midis 190 dhe 210 Nm;

Pasi të keni kontrolluar shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit, riinstaloni boshtin e lëkundës dhe rregulloni hapësirën midis valvulave dhe krahëve lëkundës.

Rivendosni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit.

Larja e filtrit të trashë të karburantit

Lani filtrin e trashë të karburantit në sekuencën e mëposhtme:

Hiqni larg dadot e bulonave të fiksimit të një gote;

Hiqni gotën;

Zhvidhosni reflektorin me rrjetë me një çelës;

Hiq difuzorin;

Lani reflektorin me rrjetë, difuzor dhe filtër me naftë dhe riinstaloni ato.

Nëse një filtër i imët i palosshëm i karburantit është instaluar në motorin e traktorit MTZ-82.1 / 80.1 Belarus, zëvendësoni elementin e filtrit të filtrit të imët të karburantit, për të cilin bëni sa më poshtë:

Mbyllni të dy rubinetat e rezervuarit të karburantit;

Kullojeni karburantin nga filtri duke hequr spinën në fund të kapakut. Mos derdhni karburantin, kullojeni karburantin vetëm në një enë të veçantë;

Hiqni dadot e fiksimit të kapakut dhe hiqni mbulesën;

Hiqni elementin e filtrit nga kutia;

Lani pjesën e brendshme të kutisë së filtrit me naftë;

Montoni filtrin me një element të ri filtri;

Mbushni kutinë e filtrit me karburant;

Instaloni kapakun dhe dado fiksuese;

Hiqni ajrin nga sistemi i furnizimit me karburant.

Kontrollimi i injektorëve për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e spërkatjes së karburantit

Gryka konsiderohet të jetë e dobishme nëse atomizon karburantin në formën e një mjegull nga të pesë vrimat e atomizuesit, pa pika të veçanta që fluturojnë jashtë, avionë të vazhdueshëm dhe trashje.

Fillimi dhe fundi i injektimit duhet të jenë të qarta, nuk lejohet shfaqja e pikave në gishtin e shputës së spërkatës.

Hiqni hundët nga motori D-243 i traktorit MTZ-82-1 / 80-1 Belarus, për të cilin bëni sa më poshtë:

Përpara se të shkëputni ose lironi ndonjë pjesë të sistemit të karburantit, pastroni tërësisht sipërfaqen e punës ngjitur;

Hiqni dadot dhe shkëputni linjat e karburantit me presion të lartë nga atomizuesit dhe pompa e karburantit;

Zhvidhosni katër bulonat e linjës së kullimit dhe hiqni vijën e kullimit. Hidhni rondelet e bakrit mbyllës (dy rondele për çdo bulon banjo);

Hiqni bulonat e fiksimit të atomizuesve dhe hiqni atomizuesit;

Dërgoni grykë për shërbim në punëtori;

Instaloni injektorët e kontrolluar, të pastruar dhe të rregulluar duke ndjekur hapat e mësipërm në rend të kundërt.

Nxjerr sistemin e karburantit.

Rregullimi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit D-243

Monitoroni vazhdimisht vlerën e presionit të vajit sipas matësit të presionit të vendosur në panelin e instrumenteve (kur motori funksionon me një shpejtësi të vlerësuar dhe temperatura e ftohësit është 85-95 ° C, presioni i vajit duhet të jetë në nivelin 0,25-0,35 MPa , vlera e presionit lejohet në një motor të ftohtë deri në 0,6 MPa);

Nëse sistemi i lubrifikimit është në gjendje të mirë (lidhjet e linjës së vajit janë të ngushta, valvula e sigurisë në filtrin e vajit është në rregull, etj.), por kur punon me shpejtësi të vlerësuar në temperaturën normale të ftohësit, presioni në sistemin e vajosjes ose vazhdimisht kalon 0,35 MPa, ose vazhdimisht nën 0, 25 MPa, është e nevojshme të rregulloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Rregulloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit si më poshtë:

Zhvidhosni spinën, hiqni copë litari;

Në kanalin e kutisë së filtrit të vajit, përdorni një kaçavidë për të rrotulluar spinën rregulluese 6 me një kthesë në drejtim të rritjes ose uljes së vlerës së presionit (në varësi të presionit aktual);

Instaloni copë litari dhe shtrëngoni spinën;

Përsëritni hapat e mësipërm të rregullimit nëse është e nevojshme.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Funksionimi dhe shërbimi i MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

7.6.1. Mirëmbajtja e traktorit me naftë MTZ-82

NDËRRIMI I VAJIT NË KARITËN E DIELELIT TË TRAKTORIT MTZ-82

Kur ndryshoni vajin në karterin e naftës, ndiqni këto rekomandime:
derdhni në gropën e vajit vetëm vajin e rekomanduar nga ky manual, që korrespondon me periudhën sezonale të funksionimit;
mbushni me vaj deri në shenjën e sipërme në pikën e vajit. Mos lejoni që motori me naftë të funksionojë me një nivel vaji nën shenjën e poshtme dhe mbi shenjën e sipërme; kontrolloni nivelin e vajit jo më herët se 3-5 minuta pas ndalimit të motorit me naftë;
ndërroni vajin në karterin e naftës pas 500 orësh (me TO-2).
Për të kulluar vajin në pjesën e poshtme të gropës së naftës ka një vrimë të mbyllur me prizë.

KONTROLLI DHE RREGULLIMI I PASURIVE NË valvulat e TRAKTORIT ME DIELEL MTZ-82

Kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet midis valvulave dhe krahëve lëkundës pas funksionimit në një traktor të ri dhe çdo 500 orë (me TO-2), si dhe pas heqjes së kokës së cilindrit, SHTRËNGJIMIT të bulonave të montimit të kokës së cilindrit dhe kur valvulat trokasin. Hendeku midis goditjes së lëkundës dhe fundit të trungut të valvulës në një motor nafte të pa ngrohur rregullohet me 0,25 ... 0,30 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Rregullojeni në rendin e mëposhtëm (Fig. 35):

1. vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC (të dy valvulat duhet të jenë të mbyllura);
2. lironi dadën e kyçjes 2 të vidës në krahun rrotullues të valvulës së rregullueshme dhe, duke e vidhosur ose hequr vidën 1, vendosni boshllëkun e kërkuar midis krahut rrotullues dhe skajit të shufrës sipas matësit të sensorit 3. Pas vendosjes së hendekut , shtrëngoni dadën e kyçjes dhe kontrolloni përsëri boshllëkun me matësin e sensorit duke e rrotulluar shufrën. Rregulloni valvulat në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të naftës (1-3-4-2) duke e kthyer boshtin me gunga 1/2 rrotullim në drejtim të akrepave të orës.

Oriz. 35. Rregullimi i hapësirave në valvulat e naftës

Valvulat mund të rregullohen në një mënyrë tjetër:

1. hiqni kapakun e kapakut të kokës së cilindrit;
2. kontrolloni ngushtësinë e fiksimit të rafteve të krahut lëkundës;
3. rrotulloni boshtin me gunga derisa valvulat në cilindrin e parë të mbivendosen (valvula e hyrjes së cilindrit të parë fillon të hapet, valvula e shkarkimit përfundon duke u mbyllur) dhe rregulloni hapësirën në valvulat 4, 6, 7 dhe 8 (numri i valvulave nga ventilatori);
4. rrotulloni boshtin me gunga me një kthesë, duke vendosur mbivendosjen në cilindrin e katërt dhe rregulloni hapësirën në valvulat 1, 2, 3 dhe 5.

Pas rregullimit të boshllëqeve, ndërroni kapakun e kapakut. Kur kontrolloni përsëri në një naftë të ftohtë, lejohen boshllëqe prej 0,20 ... 0,35 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

KONTROLLIMI I SHTRRËNDIMIT TË BULONAVE TË MBLEDHJES SË KOKËS CILINDRI TË TRAKTORIT DIIZEL MTZ-82

Kontrolloni shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit pas funksionimit në një traktor të ri dhe pas 1000 orëve (në TO-3) në një motor të ngrohtë me naftë në rendin e mëposhtëm:

1. hiqni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit;
2. hiqni boshtin e lëkundës me krahë dhe rafte lëkundëse;
3. Duke përdorur një çelës rrotullues, kontrolloni shtrëngimin e të gjitha bulonave të kokës së cilindrit në sekuencën e treguar në Fig. 36. Çifti i shtrëngimit duhet të jetë 19-21 kgf * m (190-210 N * m);
4. pasi të keni kontrolluar shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit, riinstaloni boshtin e lëkundësit dhe rregulloni hapësirën midis krahëve të rrotulluesit dhe valvulave. Rivendosni kapakun e kokës dhe kapakun e kapakut.

ÇMONTIMI DHE PASTRIMI I ROTORIT TË FILTRIT CENTRIFUGAL TË VAJIT TË TRAKTORIT ME DIELEL MTZ-82

Pastroni rotorin e filtrit centrifugal të vajit në të njëjtën kohë me ndërrimin e vajit në karterin e naftës.

Pastroni rotorin në sekuencën e mëposhtme:

a) Zhvidhosni dadën e kapakut 1 (Fig. 37) që lidh kapakun 2 të filtrit centrifugal dhe hiqeni atë;

b) futni një kaçavidë (shufër me diametër të vogël) midis kutisë së filtrit dhe pjesës së poshtme të rotorit dhe ndaloni rrotullimin e rotorit (shih Fig. 38). Me çelësin S=36 mm, duke e rrotulluar dadën 4 që fikson filxhanin e rotorit, tërhiqeni filxhanin 3 nga trupi i rotorit;

c) përdorni një kruajtëse druri për të hequr shtresën e depozitave nga muret e brendshme të kupës së rotorit;

d) nëse është e nevojshme, pastroni vrimat e grykës në pjesën e sipërme të kolonës së rotorit;

e) montoni rotorin në rendin e kundërt të çmontimit, duke rreshtuar shenjat në rotor dhe kupat e rotorit. Lubrifikoni unazën O me vaj motori përpara se të instaloni filxhanin e rotorit. Mbështilleni arrën e fiksimit të filxhanit me pak forcë derisa kupa të vendoset plotësisht në rotor; shtrëngoni arrën 1 të kapakut 2 me një çift rrotullues prej 3,5-5,0 kgf * m (35-50 N * m);

f) kontrolloni funksionimin e filtrit centrifugal të vajit.

Pas ndalimit të motorit me naftë për 30-60 s, një zhurmë e lehtë nga rrotullimi i rotorit duhet të dëgjohet nën kapakun e filtrit.

SHPIRJA E FILTRIT TË PARAPASTRIMIT TË VAJIT TË NAFITËS TË TRAKTORIT MTZ-82

Pas prishjes së traktorit dhe çdo 1000 orë pune, lani parafiltrin e vajit 1 (Fig. 39) dhe fryeni me ajër të kompresuar derisa ndotësit të hiqen plotësisht, pasi e keni çmontuar më parë nga linja e vajit të naftës. Kur instaloni filtrin në linjën e vajit, sigurohuni që vaji të hyjë nga e njëjta anë si përpara heqjes së filtrit.

FLUSHING THE BREATHER PACKING

Shpëlajeni paketimin e ventilatorit me naftë me karburant pas 1000 orësh (në TO-3). Për ta bërë këtë, hiqni kutinë e frymëmarrjes, hiqni frymëmarrjen, lani dhe fryni me ajër të kompresuar. Hidhni pak vaj brenda aparatit për frymëmarrje dhe pasi e lini të kullojë, vendoseni frymëmarrjen në vend. Në të njëjtën kohë me shpëlarjen e frymëmarrjes, shpëlajeni ekranin e instaluar midis qafës së mbushësit të vajit dhe bllokut të cilindrit.

RREGULLIMI I valvulës së kullimit të CENTRIFUGËS ME DIELEL TRAKTOR MTZ-82

Kur motori me naftë funksionon me shpejtësi nominale dhe temperatura e ujit është 95 ° C, presioni i vajit duhet të jetë 2,5-3,5 kgf / cm² (0,25-0,35 MPa). Nëse presioni i vajit në kushtet e specifikuara është nën 1,0 kgf/cm² (0,1 MPa), ndaloni motorin me naftë, zbuloni dhe eliminoni arsyet e uljes së presionit të vajit. Rregulloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit duke shtrënguar sustën e valvulës së shkarkimit të filtrit centrifugal të vajit (Fig. 40), pasi të keni hequr më parë spinën e vidhos.

OPERACIONET E MIRËMBAJTJES SË SISTEMIT FTOHJES TË NAFITËS TË TRAKTORIT MTZ-82

Gjatë servisimit të sistemit të ftohjes, respektoni rekomandimet e mëposhtme:

1. ruajeni nivelin e ftohësit në rezervuarin e sipërm 50-60 mm nën skajin e sipërm të qafës së mbushësit të radiatorit (niveli duhet të jetë së paku 100 mm nga skaji i sipërm i qafës së mbushësit);
2. monitoroni temperaturën e ftohësit. Nëse temperatura tejkalohet, kontrolloni nivelin e ftohësit dhe tensionin e rripit të ventilatorit;
3. mbajeni radiatorin të pastër dhe pastroni periodikisht;
4. kontrolloni tensionin e rripit të ventilatorit pas 125 orësh (në TO-1) Tensioni i degës midis rrotullave të boshtit të gungës dhe gjeneratorit duhet të jetë i tillë që kur shtypet me një forcë prej 40 N, devijimi i rripit të jetë 15-22 mm. Rregulloni tensionin duke rrotulluar gjeneratorin;
5. nëse është e nevojshme, por të paktën çdo 2000 orë, pastroni sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, mbusheni me një zgjidhje të përbërë nga 50-60 g sode për 1 litër ujë, ndizni motorin me naftë, lëreni të punojë për 8-10 orë, më pas ndaloni motorin me naftë, kullojeni tretësirën nga sistemi. dhe shpëlajeni me ujë të pastër;
6. pompa e ujit të sistemit të ftohjes ka kushineta dhe vulë mekanike që nuk kërkojnë mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

MIRËMBAJTJA E PASTRIMITIT TË AJRIT TË TRAKTORIT ME DIIZEL MTZ-82

Servisoni pastruesin e ajrit pas 1000 orësh funksionimi të motorit me naftë, si dhe në rast se ndizet llamba treguese për bllokimin e filtrit të ajrit, gjë që tregon bllokimin maksimal të tij. Për të kryer mirëmbajtjen, kryeni veprimet e mëposhtme (Fig. 41):

1. hiqni pastruesin e ajrit nga motori me naftë dhe çmontoni atë (ndani tiganin dhe hiqni elementët e filtrit nga kutia);
2. pastroni dhe lani tavën 7, trupin 1 dhe tubin qendror në karburant dizel, elementët e filtrit të larjes. Lëreni karburantin të kullojë, të fryjë ajrin e kompresuar nëpër pjesë dhe rimontoni pastruesin e ajrit. Instaloni atë në naftë;
3. mbushni tiganin 7 me vaj deri në nivelin e brazdës unazore dhe vendoseni në vend;
4. kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të pastruesit të ajrit dhe kanalit të marrjes së ajrit, për të cilin, me heqjen e monociklonit me shpejtësi mesatare të motorit me naftë, mbyllni tubin qendror të pastruesit të ajrit, ndërsa motori me naftë duhet të ndalojë shpejt. Përndryshe, zbuloni dhe eliminoni rrjedhjet;
5. kur montoni pastruesin e ajrit pas larjes, instaloni elementët e filtrit 2, 3 dhe 4 në sekuencën vijuese: elementi i parë 2 (i zi) me diametrin më të vogël të fillit (0,2 mm); pastaj - elementi i filtrit 3 me një diametër mesatar (0,24 mm), dhe së fundi - elementi i filtrit 4 me diametrin më të madh (0,4 mm) të fillit, më pas instaloni mbajtësin 5 dhe ndaluesin 6.

Nëse traktori nuk ka një llambë paralajmëruese për bllokimin maksimal, ose nëse ka një mosfunksionim, shërbejeni pastruesin e ajrit si më poshtë: çdo 125 orë në kushte normale (pas 20 orësh në kushte me ajër shumë pluhur), hiqni gropën dhe kontrolloni niveli dhe gjendja e vajit. Nëse vaji është i ndotur, kullojeni, shpëlajeni gropën dhe mbushni me vaj të freskët deri në nivelin e nxjerrjes unazore. Kur punoni në kushte të bllokimit të ajrit me grimca të mëdha, instaloni mbrojtje garzë në rrjetën e trashë të filtrit të ajrit. Çdo 1000 orë, servisoni pastruesin e ajrit siç përshkruhet më sipër në pikat "a", "b", "c", "d" dhe "e".

Kullimi i llumit dhe larja e filtrit të trashë të karburantit

Çdo 125 orë (në TO-1), kullojeni sedimentin nga filtri i trashë i karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni spinën e shkarkimit 2 (Fig. 42) në fund të xhamit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër.

Pas 1000 orësh (TO-3), lani filtrin e trashë të karburantit, për të cilin (Fig. 43):

1. mbyllni karin e rezervuarit të karburantit;
2. hiqni bulonat 1 duke fiksuar xhamin 3;
3. hiqni xhamin 3;
4. Zhvidhosni reflektorin 2 me rrjetë me një çelës;
5. hiqni difuzorin;
6. lani reflektorin me rrjetë, difuzor dhe filtër 3 në naftë dhe instaloni ato në vend.

Pas montimit të filtrit, mbushni sistemin me karburant.

Kullimi i llumit dhe zëvendësimi i elementit të filtrit të filtrit të imët të karburantit të MTZ-82 TRACTOR DIESEL

Çdo 500 orë (në TO-2), kullojeni sedimentin nga filtri i imët i karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni spinën (Fig. 44) në kutinë e filtrit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër. Zëvendësoni elementin e filtrit pas 1000 orësh (në TO-3). Për ta bërë këtë (Fig. 45):

1. mbyllni karin e rezervuarit të karburantit;
2. kulloni karburantin nga filtri duke hequr spinën 4;
3. Zhvidhosni dadot, hiqni kapakun e filtrit 1, hiqni elementin e filtrit 2;
4. shpëlajeni kapakun dhe zgavrën e brendshme të filtrit;
5. instaloni një element të ri filtri dhe montoni filtrin;
6. hapni karin e rezervuarit të karburantit, mbushni sistemin me karburant, derdhni ajrin nga sistemi i karburantit.

PLOTËSIMI I SISTEMIT FURNIZIM ME KARBURANT DHE HEQJA E AJRIT NGA TRAKTORI DIIZEL MTZ-82

Hapni karin e rezervuarit të karburantit. Zhvidhosni spinën 3 (Fig. 46) në kutinë e pompës së karburantit dhe montimin e valvulës së pastrimit 1 në filtrin e imët të karburantit me 1-2 rrotullime. Duke përdorur pompën e mbushjes manuale 2, nxirreni sistemin, duke u mbyllur në mënyrë sekuenciale, pasi karburanti shfaqet pa flluska ajri, spina në kutinë e pompës së karburantit dhe montimi në filtrin e imët. Pasi ajri të rrjedhë nga sistemi, shtrëngoni fort dorezën e pompës së mbushjes manuale.

KONTROLLIMI DHE RREGULLIMI I GRUPIT

Çdo 2000 orë funksionimi (me TO-3) hiqni injektorët nga motori me naftë dhe dërgojini në punishte për t'i kontrolluar në stendë.

KONTROLLO NË KËNDIN E NAFITËS TË FILLIMIT TË FURNIZIMIT ME KARBURANT NGA POMPA E NAFITËS TË TRAKTORIT MTZ-82

Në rast të fillimit të vështirë të motorit me naftë, shkarkimit me tym, ndërprerjeve në funksionim, si dhe gjatë zëvendësimit dhe instalimit të pompës së karburantit pas TO-3 ose riparimit, sigurohuni që të kontrolloni këndin e fillimit të furnizimit me karburant nga pompa. Kontrolloni këndin në sekuencën e mëposhtme:

a) vendosni levën e kontrollit të furnizimit me karburant në pozicionin që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit;

b) shkëputni tubin me presion të lartë nga montimi i seksionit të parë të pompës dhe në vend të kësaj lidhni një momentoskop (një arrë bashkimi me një tub të shkurtër, në të cilin është lidhur një tub qelqi me diametër të brendshëm 1-2 mm me një tub gome);

c) rrotulloni boshtin me gunga të naftës me një çelës derisa të shfaqet një avion karburanti pa flluska ajri nga tubi i qelqit;

d) hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit dhe, duke e tundur dhe duke rrotulluar ngadalë boshtin me gunga të naftës në drejtim të akrepave të orës, monitoroni nivelin e karburantit në tub. Në momentin kur karburanti fillon të rritet, ndaloni rrotullimin e boshtit të gungës;

e) Zhvidhosni bulonën e vendosur 1 (Fig. 47) nga vrima e filetuar e fletës së pasme dhe futeni me skajin e saj jo të filetuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalojë në volant. Në këtë rast, buloni rregullues duhet të përkojë me vrimën në volant (kjo do të thotë që pistoni i cilindrit të parë të naftës është vendosur në një pozicion që korrespondon me 24 ° përpara TDC). Nëse buloni i vendosur nuk përputhet me vrimën në volant, bëjeni rregullimin nga një teknik i kualifikuar.

Kur motori është në punë, fërkimi ndodh kur pjesët që drejtojnë mekanizmin lëvizin. Ato duhet të lubrifikohen vazhdimisht për të shmangur fërkimin e thatë. Në motorin me naftë të traktorit Bjellorusi, disa nga pjesët lubrifikohen nën presion, ndërsa të tjerët lubrifikohen nga spërkatja e vajit.

Nën presionin e krijuar nga pompa e vajit, lubrifikoni:

• ingranazhet e drejtimit të pompës së karburantit;
• kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga;
• tufa ingranazhesh të ndërmjetme;
• mekanizmi i valvulave.

Lubrifikimi me spërkatje i mekanizmit ndodh gjatë funksionimit të motorit, si dhe gjatë qarkullimit në sistem.

Kjo metodë është e lubrifikuar:

• pistona;
• mëngët;
• unaza pistoni;
• ngasja e pompës së vajit;
• lobet e boshtit me gunga.

Në një motor që funksionon, lubrifikuesi gradualisht kontaminohet me produkte konsumimi dhe pluhur. Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh efektet kimike të oksigjenit dhe ndikimi i metaleve, duke rezultuar në formimin e acideve, rrëshirave dhe substancave të tjera të dëmshme shkatërruese.

Përparimi nuk qëndron ende, dhe gradualisht shfaqet më e mira: vajrat minerale po zëvendësohen nga ato gjysmë sintetike dhe sintetike për motorët me naftë me shpejtësi të ulët. I prodhuar në bazë të naftës bruto, i humbet vetitë e tij të dobishme më shpejt për shkak të temperaturave të larta dhe presionit të lartë. Në dhomën e djegies, uji mineral koksohet, duke formuar blozë. Kur bie në kontakt me një piston të nxehtë, formohet një llak që shkakton djegien e unazave të pistonit. Rezultati është konsumimi i motorit.

Vajrat sintetikë fillimisht u zhvilluan për motorët e avionëve. Me kalimin e kohës, teknologjia e lartë u bë e disponueshme për njeriun e zakonshëm. Të zhvilluara në laboratorë, sintetika nuk përmban kimikate natyrale që shpërbëhen në temperatura të larta. Komponimet kimike që shkaktojnë reshje dhe oksidim janë hequr nga përbërja e tij. Përveç kësaj, ai u reziston temperaturave jashtëzakonisht të larta që një ujë mineral me bazë nafte nuk do t'i përballonte.

Një avantazh tjetër i sintetikës është rezistenca ndaj ngricave. Në temperatura të ulëta, lubrifikantët mineral trashen, duke e bërë të vështirë ndezjen e motorit. Sintetika nuk trashet dhe fillon të funksionojë menjëherë pas ndezjes së motorit.

Vajrat gjysmë sintetikë përftohen nga përzierja e vajrave sintetikë dhe minerale. Shtimi i një minerali ul koston dhe sintetika i jep përzierjes së lubrifikantit vetitë e saj pozitive, duke zgjatur jetën e motorit dhe duke thjeshtuar fillimin e tij në temperatura të ulëta.

Koha e jetës

Sistemet e filtrimit dhe lubrifikimit kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në jetëgjatësinë e vajit. Për të ndarë papastërtitë e dëmshme, në motorë të ndryshëm të traktorit Bjellorusi përdoren sisteme filtrimi dhe pastrimi. Në motorin D-36, ai është i dyfishtë. Në strehën prej gize, të montuar në bllokun e cilindrit, janë instaluar filtra vaji të trashë dhe të imët. Një variacion i ri është shfaqur në modelin D-40K: pastrimi kryhet duke përdorur një filtër centrifugal të instaluar me një element filtri të përhershëm, rezistenca ndaj konsumit të pjesëve të fërkimit është rritur dhe konsumi i vajit të karterit zvogëlohet.

Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo vit ose çdo 250 orë. Informacion më të detajuar mund të gjendet në hartën kimiotologjike për një model specifik traktori.

Vetitë kimike

Vajrat mund të jenë jo vetëm sintetikë ose minerale, domethënë, ato ndryshojnë në vetitë kimike, të dhëna nga përbërja e substancave formuese. Cilësitë e tyre më të rëndësishme janë:

Vetitë viskozitet-temperaturë. Viskoziteti i tepërt do të pengojë qarkullimin në sistem dhe do të parandalojë depërtimin në boshllëqe të vogla. Viskoziteti i ulët do të lejojë që vaji të rrjedhë nga boshllëqet, të hyjë në sistemin e djegies dhe të depërtojë në lidhjet teknologjike të pjesëve. Opsioni më i mirë për motorët është një lubrifikant me viskozitetin më të ulët të pranueshëm, duke siguruar fërkim të besueshëm të lëngut. Vaji i cilësisë së lartë hollohet më pak kur nxehet dhe trashet më pak në temperatura të ulëta.

Stabiliteti është aftësia e vajrave për të ruajtur vetitë e tyre origjinale të dobishme. Me një karakteristikë më të madhe të stabilitetit, ka rezistencë më të mirë ndaj temperaturave të larta, oksigjenit atmosferik.

Kur ndërveproni me metalin, ndodh oksidimi ose korrozioni. Vetitë korrozive janë për shkak të përmbajtjes së acideve në vaj. Ato mund të shfaqen si nga pastrimi me cilësi të dobët, ashtu edhe si rezultat i reaksioneve kimike gjatë qarkullimit në motor.

Për të përmirësuar vetitë e mësipërme, atyre u shtohen kimikate - aditivë.

Llojet e vajrave për motorët me naftë të traktorëve

1. Në verë, vaj dizel me aditivë DP-11, DSP-11;
2. Në dimër - gjithashtu me aditiv DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. Yndyra me yndyrë GOST 1033-51.

Shkronjat në shënim tregojnë: D - naftë, P - prania e një aditiv, C - pastrim i plotë selektiv, numri (11 ose 8) tregon viskozitetin në një temperaturë prej 100 ° C. Në dimër, rekomandohet të përdorni më pak viskoz, në verë më shumë viskoz.

MS-14 është një vaj selektiv, i përdorur si lubrifikant bazë, sot është ndërprerë.

Vajra alternative

Në udhëzimet e funksionimit për traktorët Bjellorusi, prodhuesi ndalon kategorikisht përdorimin e opsioneve alternative për lubrifikimin e motorit. Informacioni i mëposhtëm është për referencën tuaj.

Vajrat me viskozitet SAE-30, SAE-40, SAE-50 nuk rekomandohen të derdhen në një motor traktori në dimër. Ato përdoren kryesisht në transport, pasi motori ndodhet në një dhomë të mbyllur motori ku temperatura është mbi 0°C.

Për motorët e fuqishëm të detyruar gjatë verës, përdoret Dp-14. Ky është një vaj i veçantë për motorët me naftë me shpejtësi të lartë.

M-10G2 ose M-10G2k - sezonale, për sa i përket viskozitetit korrespondon me SAE-30, për sa i përket karakteristikave të funksionimit API korrespondon me klasën CC. Përdoret kryesisht për motorët me naftë me aspirim natyral të detyruar që funksionojnë në kushte ekstreme. Është produkt i përpunimit të llojeve të naftës me përmbajtje të ulët dhe squfuri. Përbërja përfshin një numër mjaft të madh të aditivëve efektivë që kontribuojnë në stabilitet të lartë termik dhe përdorim në kushte të vështira. Antioksidantët, aditivë kundër konsumit, neutralizues dhe detergjent parandalojnë formimin e depozitave të temperaturës së lartë.

Shkronja "k" në emër do të thotë se është projektuar për motorët me naftë me fuqi të lartë të traktorëve K-701 dhe automjeteve Kamaz. Gjithashtu ka gjetur aplikim të gjerë në automjetet ZIL dhe autobusët Ikarus.

Analogët M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100°C është 11 mm2/s, gjë që e bën përdorimin e tij të padëshirueshëm në dimër.

Vaj motorik M-8G2 (GOST 8581-78)

Seria G2 përftohet nga vaji me shkallë të ulët të squfurit dhe squfurit. M8G2 përmban aditivë më efektivë se B2. Përdoret për funksionimin dimëror të motorëve me naftë me aspirim natyral ose me aspirim të ulët. Aditivët e grupit G2 bëjnë të mundur përdorimin e tyre në kushtet më të vështira, ku stabiliteti i temperaturës së lartë është i rëndësishëm. Viskoziteti kinematik në 100°C është 8 mm2/s. Viskoziteti korrespondon me SAE-20.

Analogët M-8G2: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

Në temperatura nën -30°C përdoret vaji M-4/8V2. Viskoziteti korrespondon me klasën SAE-20. Aditivët e shtuar në përbërje nuk e lejojnë atë të trashet edhe në temperaturat më të ulëta, duke e bërë përdorimin e tij optimal në rajonet më të ngrira.

Duhet mbajtur mend se vaji në një motor nafte errësohet mjaft shpejt. Nëse grimcat e zeza janë tashmë të dukshme në një vrapim prej 800-1500 km, kjo do të thotë se aditivët e detergjentit që heqin blozën nga motori kanë filluar të punojnë.

Motori me naftë i traktorit e ndot vajin shumë shpejt. Kjo është për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Prandaj, nuk ka rëndësi se çfarë derdhni: sintetike ose minerale - ndryshoni atë në mënyrë rigoroze në kohë. Mos u mbështetni në super aftësinë e sintetikës.

Nëse vendosni të kaloni nga vaji sintetik në vaj mineral, motori nuk ka nevojë të shpëlahet. Mjafton të kulloni vajin e vjetër. Sidoqoftë, duhet të jeni të vetëdijshëm për ftohësin e vajit që gjendet në shumicën e motorëve turbodiesel, i cili përmban një sasi të mjaftueshme vaji që, nëse përzihet, mund të shkaktojë dëmtim të motorit. Ju nuk mund të përzieni dhe shtoni vaj sintetik dhe mineral.

Mos shtoni aditivë në vajrat moderne. Gjithçka që ju nevojitet është e përfshirë tashmë në to dhe nuk ka gjasa që ju të mund të përmirësoni disi vetitë e tyre.