Ngarkesa e lejuar e boshtit në autostradat federale. Cila është mbingarkesa e lejuar e një kamioni

Sipas urdhrit të Shërbimit Federal të Rrugëve të Rusisë, u futën norma dhe kufizime që rregullojnë madhësinë dhe peshën maksimale të mjeteve motorike në rrugë. Kjo është bërë me qëllim uljen e ngarkesës në sipërfaqen e rrugës dhe parandalimin e aksidenteve të mundshme.

Dispozitat e përgjithshme

Qëllimet kryesore që u ndoqën gjatë hartimit të këtyre kufizimeve:

1. Sigurimi i sigurisë rrugore.
2. Sigurimi i sigurisë së rrugës.
3. Sigurimi i sigurisë së strukturës së automjetit.

Çdo shtrat rrugor ka një strukturë specifike, dhe strukturat e rrugëve kanë një masë përkatëse. Kjo është arsyeja pse u vendosën kufizime.

Dispozitat e përgjithshme nga urdhri të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. Kufizimet zbatohen vetëm për rrugët publike me rëndësi federale dhe territoriale.
2. Nëse tejkalohen normat, atëherë mund të përdoren vetëm rrugë të specializuara.
3. Nëse rruga nënkupton një ngarkesë më të vogël, atëherë pronari i saj mund të vendosë standardet e veta (shërbimi rrugor federal, autoritetet ekzekutive, organet e qeverisjes vendore).
4. Nëse ka nevojë të zvogëlohen normat për madhësinë dhe peshën e transportit, atëherë kryhet një studim i gjendjes së rrugëve.
5. Nëse ka kufizime në madhësinë dhe peshën e mjetit, shoferi duhet të informohet duke përdorur sinjalistikën përkatëse rrugore.
6. Bazuar në udhëzimet e funksionimit nga prodhuesi i automjetit, vendoset një kufizim në shpërndarjen e ngarkesës në bosht.

Dimensionet maksimale të një kamioni

Ekziston një marrëveshje e vendeve të CIS, sipas së cilës përcaktohen dimensionet e mundshme të transportit të mallrave.

Gjatësia maksimale:

• 12 metra për një kamion;
• 12 metra për një rimorkio;
• 12 metra për autobusin;
• 18 metra për një autobus të artikuluar;
• 20 metra për automjet të artikuluar dhe tren rrugor.

Gjerësia maksimale:

• 2.55 metra për çdo makinë;
• 2.6 metra për trupin e izoluar.

Lartësia maksimale:

• 4 metra për çdo transport;
• lartësia maksimale llogaritet duke marrë parasysh trupin ose kontejnerin.

Gjatë llogaritjes së gjatësisë, nuk merren parasysh sa vijon:

1. Hapat për të hyrë në trup.
2. Platforma ngritëse.
3. Tuba ajri.
4. Pasqyra buzë rrugës.
5. Pajisjet e ndriçimit.
6. Vulat.
7. Pllakat e shënjimit.
8. Pajisjet e fiksimit të gomuar.
9. Pastrues xhami.

Gjatë matjes së lartësisë, antenat dhe pantografët nuk merren parasysh.

Gjatë matjes së gjerësisë, nuk merren parasysh sa vijon:

• pajisje për vula;
• flapa balte;
• pajisje për sigurimin e pëlhurës së gomuar;
• ndriçimi;
• hapa dhe platforma të varura;
• shkallët e anulueshme;
• pasqyra;
• treguesit e presionit të gomave dhe identifikimi i dëmtimit të gomave.

Pesha maksimale e një kamioni

Pesha maksimale e një kamioni është:

• 18 ton për një automjet me dy boshte;
• 24 tonë për një automjet tretonësh;
• 25 ton për një mjet me tre boshte me një bosht lëvizës me dy palë;
• 32 ton për një automjet me katër boshte me dy akse lëvizëse.

Pesha maksimale për transportin e kombinuar:

• 18 ton për një rimorkio me dy boshte;
• 24 ton për një rimorkio me tre boshte.

Pesha të ndryshme të një kamioni janë të pranueshme nëse është:

1. Tren gjysmërimorkio (nga 36 në 38 ton).
2. Tren rrugor me gjurmë (nga 36 në 44 ton).
3. Autobus (nga 18 në 28 ton).

Pesha maksimale e një kamioni shpesh varet nga numri i përgjithshëm i boshteve dhe numri i boshteve lëvizëse.

Rregullat për hyrjen e kamionëve në Moskë

Kamionët mund të lëvizin nëpër Moskë vetëm pasi të kenë marrë një leje të veçantë. Ai lëshohet në formë elektronike, për këtë dokumentet dërgohen në faqen e internetit të Departamentit të Transportit.

Zbatohen kufizimet e mëposhtme:

1. Ndalohet hyrja në Moskë e mjeteve të mallrave që peshojnë mbi 12 tonë.
2. Ndalohet hyrja në TTK dhe SK e transportit mbi 1 ton.
3. Kufizimi është i vlefshëm nga ora 6:00 deri në 22:00.
4. Për të qenë në gjendje të lëvizni nëpër Moskë, duhet të merrni një leje leje.

Çfarë jep një kalim:

1. Kalimi MKAD - hyrja gjatë gjithë orarit e një kamioni në MKAD. Me të nuk ka asnjë mënyrë për të vozitur nëpër Unazën e Tretë të Transportit. Me këtë dokument mund të telefononi në TTK nga ora 6:00 deri në 22:00.
2. Kalimi TTK - mund të udhëtoni gjatë gjithë orës përgjatë Unazës së Moskës dhe Unazës së Tretë. Kufizimi vlen vetëm për udhëtimet përgjatë Unazës së Kopshtit. Nuk do të jetë e mundur të lëvizësh në të nga ora 6:00 deri në orën 22:00. Me këtë leje, klasa ekologjike duhet të jetë më shumë se standardi Euro2.
3. Kalimi SK - lejon transportin e mallrave të lëvizë në të gjithë territorin e Moskës pa kufizime. Klasa ekologjike, si në rastin e mëparshëm, duhet të jetë më shumë se Euro2.

Për të marrë një leje leje, duhet të siguroni kopje të dokumenteve të mëposhtme:

• pasaporta;
• patentë;
• certifikatën e regjistrimit të automjetit;
• pasaportat e automjeteve;
• marrëveshje qiraje, nëse makina nuk është në pronësi personale.

Leja nuk funksionon gjatë gjithë vitit.

Të premten, të shtunën dhe të dielën, si dhe nga data 1 maj deri më 1 tetor, para festave dhe fundjavave, kamionëve u ndalohet hyrja në qytet nga ora 6:00 deri në orën 24:00.

Leja mund të merret nëse:

1. Ka gjoba të papaguara sipas ndonjë prej neneve të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.
2. Është bërë një hyrje nga një zonë ku kjo leje nuk është e vlefshme.

Përgjegjësia për transferimin

Në Moskë, për shkak të kufizimeve për hyrjen në qytet për transport mallrash, janë vendosur shenja shtesë rrugore. Ato nuk janë të përcaktuara në rregullat e qarkullimit rrugor, por vendosja e tyre është e ligjshme nëse çështja është rënë dakord paraprakisht me departamentin e policisë rrugore.

Nëse shoferi ka shkelur kufizimet për hyrjen e kamionëve në Moskë, atëherë ai ka të drejtë në një gjobë prej 5 mijë rubla. Kjo rregullohet nga neni 12.16 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse.

Autoritetet janë aq të kujdesshme për të monitoruar peshën e kamionit dhe ngarkesën e tij, për faktin se kjo ndikon në gjendjen dhe qëndrueshmërinë e sipërfaqes së rrugës. Një automjet i mbingarkuar rrotullohet dhe frenon më fort, gjë që rrit edhe rrezikun e aksidenteve rrugore.

Gjobat ndryshojnë në varësi të madhësisë së automjetit dhe peshës së mbingarkesës:

1. Nëse ka pasur një devijim nga fleta e rrugës, atëherë është 2-2,5 mijë rubla.
2. Tregimi i të dhënave të rreme mbi peshën e ngarkesës së transportuar në fletën e itinerarit - gjobë prej 10-15 mijë për shoferin dhe 250-400 mijë rubla për kompaninë.
3. Nëse nuk ka leje për të transportuar mallra të mëdha - një gjobë prej 2-2,5 mijë rubla.
4. Nëse dimensionet e makinës janë më shumë se 10 centimetra më të mëdha se norma, gjoba është 1,5-2 mijë rubla.
5. Nëse ngarkesa e boshtit tejkalon 5% të normës - 1,5-2 mijë rubla.
6. Gjoba për shkelje të tjera varion nga 1 në 15 mijë rubla.

Mos harroni të ndiqni rregullat e rrugës, sepse nëse të gjithë i kushtojnë vëmendje kësaj, sipërfaqja e rrugës do të zgjasë sa më gjatë. Dhe shkelësit do të përballen me gjoba të rënda.

Një automjet tepër i ngarkuar përbën një kërcënim të konsiderueshëm jo vetëm për drejtuesin e mjetit, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një kamion apo një makinë pasagjerësh. Edhe sipërfaqja e rrugës vuan nga pesha e tepërt e automjetit. Çdo pronar makine duhet të dijë se si llogaritet mbingarkesa dhe të kuptojë shkallën e përgjegjësisë për shkeljen e rregullave.

Që nga viti 2015, dokumentet rregullatore në lidhje me transportin e mallrave kanë pësuar disa ndryshime. Bazuar në informacionin e ri, pesha maksimale e lejuar e automjetit është rregulluar.

Pesha maksimale e lejuar e një automjeti mallrash (treni rrugor) është 44 ton. Ngarkesa boshtore e çdo kamioni përcaktohet në bazë të kategorisë së rrugëve që janë projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë të ndryshme. Mbingarkimi i një kamioni do të kërkojë që shoferi të marrë një leje daljeje të përshtatshme. Për automjetet e pasagjerëve ka edhe disa kufizime. Shoferi nuk ka të drejtë të mbajë më shumë pasagjerë në makinën e tij sesa është e rregulluar me ligj.

Ndikimi në boshtin e mjetit, me fjalë të tjera, ngarkesa në bosht është ngarkesa nga masa totale e mjetit, e cila transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e secilit prej akseve. Nën ngarkesë të shtuar, rruga shembet. Përveç kësaj, distanca e frenimit të një automjeti të mbingarkuar është më e gjatë, gjë që mund të krijojë një emergjencë në rrugë.

Vlen të merret në konsideratë fakti që shpërndarja e ngarkesës është e pabarabartë: boshti i pasmë ka dukshëm më shumë se pjesa e përparme. Kjo është për shkak të veçantisë së vendndodhjes së platformës së ngarkesave: në pjesën e pasme të makinës. Gjatë vozitjes në një pjesë të rrugës që është e pajisur me shenjën 3.12, drejtuesi i mjetit duhet t'i kushtojë vëmendje ngarkesës maksimale të lejueshme të boshtit. Nëse ngarkesa në automjetin e tij nuk korrespondon me atë të dhënë, atëherë është e nevojshme të ndryshohet rruga. Përndryshe, shkelja do të rezultojë në një dënim të mbingarkesës. Sipas Kodit Administrativ të Federatës Ruse (pjesa 11 e nenit 12.21.1), shuma e dënimit administrativ është 5000 rubla.

Rregulloret e transportit përcaktojnë peshën e pranueshme të automjetit. Ju mund të lexoni informacionin më poshtë:

Një llogaritje më komplekse është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Kjo merr parasysh kategorinë e rrugës, si dhe distancën midis boshteve dhe llojin e rrotave.

Llogaritja e përafërt

Kështu, masa e mjetit llogaritet si shuma e ngarkesave në bosht. Ju mund të zbuloni peshën e makinës duke parë certifikatën e regjistrimit. Është më e vështirë të përcaktohet pesha aktuale e ngarkesës. Për të marrë një llogaritje të saktë, mund të përdorni një kalkulator të veçantë.

Këto të fundit janë dy llojesh:

1. Stacionare (SPVK).
2. Celular (PPVK).

Pikat e palëvizshme të kontrollit të peshës janë të vendosura në një vend të veçantë ku pajisjet dhe personeli ndodhen vazhdimisht.

Nga ana tjetër, homologu i tij celular është i pajisur me një furgon. Një postim i tillë ka një avantazh të rëndësishëm - lëvizshmëri. Meqenëse pika e kontrollit të peshës është vazhdimisht në lëvizje, pronari i mjetit të ngarkesave nuk mund të zbulojë se ku ndodhet.

Procedura e kontrollit të palëvizshëm shmang mbingarkimin aksial. Sot ekzistojnë dy lloje të peshimit:

1. Dinamik.
2. Statike.

E para kryhet gjatë lëvizjes së automjeteve, dhe shpejtësia e lejuar nuk është më shumë se 5 km / orë. Për të rregulluar matjet, përdoren peshore automatike të boshtit, me ndihmën e të cilave mjeti peshohet përgjatë akseve. Gabimi i pranueshëm në llogaritje është 3%.

Peshimi statik është i mundur vetëm pas ndalimit të automjetit. Një platformë e veçantë me qeliza ngarkese të instaluara ju lejon të llogaritni ngarkesën dhe mbingarkesën përgjatë akseve sa më saktë që të jetë e mundur.

Leje për transportin e mallrave

Për më tepër, procesi i transportit të mallrave rregullohet me akte ligjore rregullatore. Pra, nëse ngarkesa në akse është më shumë se 2% e asaj të lejueshme, duhet të merrni një leje për lëvizje në rrugë (sipas Ligjit Federal Nr. 257, datë 08.11.2007, pika 2, neni 31). Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bini dakord për një rrugë dhe të kompensoni dëmtimin në sipërfaqen e rrugës. Një përjashtim është bërë për transportin e Forcave të Armatosura Ruse.

Për leje për të transportuar mallra të rrezikshme, në përputhje me pikën 9 të urdhrit të Ministrisë së Transportit të Rusisë Nr. 258 (24/07/2012), kërkohen dokumentet e mëposhtme:

1. Deklarata përkatëse e pronarit të mjetit.
2. Fotokopje e dokumenteve për automjetin.
3. Skema e shpërndarjes së ngarkesës së transportuar.
4. Kërkesat teknike për transport.

Nëse shoferi nuk ka marrë leje të posaçme, përveç gjobave, mund t'i hiqet edhe patenta e drejtimit. Kjo rregullohet me Kodin Administrativ të Federatës Ruse (pjesa 1 e nenit 12.21.2).

Dënimet e vendosura për mbingarkesë

Çfarë lloj gjobe parashikohet për automjetet e mbingarkuara varet drejtpërdrejt nga kategoria ligjore e pronarit. Ky dënim administrativ ka tre nivele përgjegjësie:

• Për individët, parashikohet një gjobë në shumën prej 1500 - 2000 rubla.
• Zyrtarët do të paguajnë më shumë se 15,000 rubla.
• Për personat juridikë, shuma e gjobës arrin 400,000 rubla.

Përveç një shkeljeje të drejtpërdrejtë, mund të ketë një pasaktësi në dokumente: kur pesha reale e ngarkesës nuk korrespondon me atë të deklaruar. Në të njëjtën kohë, ngarkesa maksimale e mundshme e boshtit tejkalon ndjeshëm standardet. Në këtë rast, shuma e gjobës së vendosur:

• për një individ - 5000 rubla;
• për legal - 50 herë më shumë.

Baza për zbatimin e sanksioneve ndaj shoferit është kontrolli i peshës në rrugë nga një inspektor i policisë rrugore.

Transporti i mallrave me rrugë është një vend i njohur dhe me rritje të shpejtë të biznesit në Rusi. Megjithatë, në kërkim të fitimit, sipërmarrësit ngarkojnë kamionët e tyre në kapacitet, duke injoruar rregullat e rrugës dhe aftësitë teknike të kamionëve.

Sulmuesit me rreze të gjatë të mbingarkuar thyejnë rëndë rrugën. Një makinë e mbingarkuar “ha” më shumë lëngje teknike dhe karburant. Dhe, siç u përmend tashmë, sipërfaqja e rrugës përkeqësohet më shpejt. Për ta luftuar disi këtë, autoritetet miratuan disa ligje në lidhje me rregullat për kalimin e kamionëve në lloje të ndryshme rrugësh dhe masën e gjobave për shkelje.

Mbingarkesa e makinës përcaktohet nga ngarkesa në çdo aks: mbrapa plus përpara. Në total, rezulton, e transmetuar përmes rrotave në shtratin e rrugës. Shpesh boshti i pasmë i një automjeti mbart më shumë ngarkesë sesa boshti i përparmë.

Meqenëse, në fakt, vetëm kabina dhe mekanizmi i ngritjes "shtypin" në boshtin e përparmë, ndërsa ngarkesa bie në boshtin e pasmë. Gjithashtu mbingarkesa konsumohen shpejt pjesët kamion, përkatësisht:

• bllokimi i shalës;
• tufë;
• kuti ingranazhi;
• jastëkët e frenave;
• gome;
• varëse.

Drejtuesit e automjeteve e dinë se ka sinjalistikë rrugore në disa pjesë rrugore dhe para urave, kufizimi i kalimit të makinave sipas peshës, për shembull 3:12. Domethënë, automjetet, ngarkesa në bosht e të cilave është më e madhe se sa tregohet në tabelë, nuk mund të lëvizin në një urë ose në një pjesë të rrugës pas kësaj shenje.

Nëse drejtuesi i mjetit shkel këtë rregull, do t'i nënshtrohet një gjobë të parashikuar në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, pjesa e pestë e nenit 12.21.1. Ai thotë se drejtuesi i një makine ose kamioni të mbingarkuar me ose pa leje të posaçme, mund të gjobiten për vozitje në rrugë ose ura që nuk janë projektuar për një peshë të tillë.

Pesha e lejuar e ngarkesave për transportin e kategorive "A" dhe "B"

Ka kategori të ndryshme binarësh në të cilat grupe të ndryshme kamionësh lejohen të lëvizin. Për grupin "A" lejohet lëvizja në autostradat 1, 2, 3 të kategorive (rrugë të zakonshme, jo autostrada, numri i korsive në një drejtim mund të jetë deri në katër).

Për makinat e grupit "A":

• Më shumë se dy m midis boshteve - 10 ton.
• Deri në dy metra - 9 ton.
• Deri në një m 65 cm - 8 ton.
• Deri në 1 m 35 cm - 7 ton.
• Deri në një m - 6 ton.

Për grupin "B" janë vendosur standardet e mëposhtme:

1. Midis boshteve më shumë se 2 m - 6 ton.
2. Deri në 2 m - 5,7 ton.
3. Deri në 1 m 65 cm - 5,5 ton.
4. Deri në 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Deri në 1 m - 4,5 ton.

Gjobat për tejkalimin e normës së ngarkesës në bosht

Prandaj, nëse pesha e të gjithë makinës ose ngarkesa e boshtit kalon 2, por më pak se 10 për qind, atëherë shoferi, zyrtari që ka autorizuar daljen dhe personi juridik që zotëron makinën do të përballen. dënimi i mbingarkesës në madhësi 1000-1500; 10,000-15 mijë dhe 100,000-150 mijë rubla, përkatësisht.

Nëse pesha e tepërt është më shumë se 10, por më pak se 20%, atëherë dënimi për mbingarkesë do të jetë 3000-3500; 20.000-25.000; 200,000-250 mijë rubla. Nëse masa e kalon normën me 20, por nuk arrin 50%, atëherë gjobat për mbingarkimin e kamionit do të jenë 4000-5 mijë, ose heqja e të drejtave deri në 3 muaj; 30.000-40.000; për personat juridikë 300,000-400 mijë rubla.

Nëse mbingarkesa e boshtit është më shumë se 50%, gjobat për drejtuesin janë 7000-10 mijë ose heqje e të drejtave deri në 6 muaj; për një zyrtar - 45,000-50,000, për një person juridik - 400,000-50 mijë rubla.

Nëse një shkelje e tillë është regjistruar duke përdorur një foto ose video, atëherë shuma e gjobës do të jetë e barabartë me kufirin e sipërm të gjobës për organizatën që ka ngarkuar makinën. Por edhe transportuesi do të mbajë përgjegjësi dhe pagesën e gjobave.

Rastet e kundërvajtjeve administrative që lidhen me mbingarkimin ose mbipërmasat, në përputhje me Kodin e Procedurës Civile konsiderohen nga gjykatat juridiksionit të përgjithshëm.

Praktika gjyqësore për momentin, mund të thuhet, tashmë është formuar dhe gjykatat plotësojnë plotësisht pjesën dërrmuese të kërkesave ndaj transportuesve apo transportuesve. Për më tepër, ankimi kundër vendimeve nuk jep asgjë.

Pse ligji parashikon gjoba kaq të rënda për mbingarkesë? Kjo është një mënyrë për të shmangur kostot edhe më të mëdha dhe humbjet njerëzore, pasi mbingarkesa përfshin:

• rrëzimi i rrugës (shpenzimet e riparimit, aksidentet për shkak të vrimave dhe çarjeve në rrugë);
• shanse të larta për aksidente gjatë vozitjes në struktura dhe ura të vjetra;
• një rritje në distancën e frenimit, e cila rrit mundësinë e aksidenteve.

Distanca e frenimit bëhet më e gjatë për shkak të inercisë së ngarkesës (sa më e rëndë të jetë ngarkesa, aq më e fortë është inercia). Dhe mund të jetë i mbushur me rrëshqitje të kamionit, veçanërisht në akull ose shi. Gjithashtu ka rëndësi se sa mirë është siguruar ngarkesa.

Sepse nëse ai lëviz përgjatë trupit gjatë vozitjes, ai mund të bëhet bëjnë që kamioni të rrokulliset dhe, në përputhje me rrethanat, aksidentet. Shoferi është përgjegjës për këtë.

Pajtueshmëria me rregullat për transportin e mallrave monitorohet nga celulari ose i palëvizshëm pika kontrolli, inspektorët e të cilit kanë autoritetin të vendosin një gjobë dhe t'i çojnë makinat në parking para pagesës.

Pikat të pajisura me peshore të posaçme të cilat tregojnë ngarkesën në bosht të kamionit dhe inspektori përcakton nëse ka mbingarkesë boshti apo jo. Peshimi i një makine mund të bëhet në dy mënyra:

• Pa e ndalur makinën. Në këtë rast, shpejtësia e tij nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Gabimi i matjes mund të arrijë në 3%, kështu që kjo metodë nuk përdoret shpesh.
• Kur makina ndalet. Kjo metodë jep rezultate më të sakta.

Nëse zbulohet një mbingarkesë ose dimensionet e ngarkesës tejkalojnë normën, atëherë kjo do të jetë një shkelje dhe shoferi duhet të paguajë një gjobë... Edhe nëse ka një leje të veçantë dhe, natyrisht, kur nuk është.

Leja e posaçme për mallrat e rënda, të mëdha dhe të rrezikshme lëshohet nga autoritetet ekzekutive ose një organizatë në varësi të tyre, ose nga pronari i rrugës përgjatë së cilës lëviz malli.

Duhet të merret paraprakisht nga dërguesi. Në rast se marrja e një leje të posaçme udhëtimi është e detyrueshme ose shoferi ka devijuar nga rruga e treguar në të, mund t'i shqiptohet edhe një gjobë.

Për më tepër, pesha e ngarkesës duhet të tregohet me saktësi në fatura. Nëse dokumentet tregojnë një peshë që nuk i kalon normat e lejuara, por në realitet përcaktohet një mbingarkesë, inspektori do të hartojë një protokoll dhe do të caktojë një gjobë.

Dhe të gjitha këto telashe i shkojnë shoferit. Më shpesh, ai duhet të paguajë për faktin se eprorët e tij nuk i plotësuan siç duhet të gjitha dokumentet e nevojshme.

Gjoba për ngarkesa të mëdha

Ekzistojnë gjithashtu rregulla për transportin e mallrave të mëdha. Ngarkesa e rëndë konsiderohet se zgjat më shumë se një metër nga pjesa e pasme ose 10-50 centimetra nga secila anë.

Në këtë rast, ngarkesa duhet të jetë zbukuruar me shenja të veçanta që janë të dukshme gjatë ditës dhe me elementë reflektues ose fenerë që të duken gjatë natës.

Kjo përshkruhet në rregulloren e trafikut rrugor. Kodi Administrativ i shton kësaj se nëse dimensionet e ngarkesës janë 10-50 cm më shumë se norma ose më shumë se sa tregohet në lejen e posaçme, atëherë inspektori i pikës së kontrollit ka të drejtë të vendosë gjobë. Gama e dënimeve është e njëjtë si më sipër. 1000-400 mijë rubla.

Nëse shuma e gjobës është mbresëlënëse dhe shoferi, natyrisht, nuk mund ta paguajë atë, makina do të vendoset në një parking të mbyllur. Dhe atëherë dërguesi do të humbasë kohën, reputacionin dhe ndoshta klientin. Gjithashtu pësojnë humbje shtesë kostot e dërgimit të një kamioni tjetër për të ndarë ngarkesën: blerja e karburantit, paga e shoferit të dytë dhe mund t'ju duhet t'i paguani një gjobë klientit për dorëzimin me vonesë të ngarkesës, nëse një gjë e tillë parashikohet në kontratë.

U prekën inovacione të rëndësishme nga 1 korriku 2015 të gjitha kompanitë e transportit ruse dhe të huaja, e cila është për shkak të ndryshimeve në pagesat për transportin e mallrave të rëndë në rrugët federale me rrugë. Tani transporti i ngarkesave të rënda në autostradat publike kryhet vetëm nëse plotësohen një sërë kushtesh, të cilat janë të përcaktuara rreptësisht nga legjislacioni ekzistues.

Shuma e një pagese të tillë për transportin e ngarkesave të rënda dhe të mëdha në autostradat federale llogaritet duke marrë parasysh:

Duhet të theksohet se shuma e pagesës për transportin e ngarkesave të mëdha duhet t'i komunikohet transportuesit jo më vonë se 3 ditë përpara miratimit përfundimtar të rrugës së transportit.

Procedura për lëvizjen e mallrave të tilla në rrugët e vartësisë federale të Federatës Ruse përcaktohet me një udhëzim të veçantë. Në të njëjtën kohë, pagues të kësaj takse janë përdoruesit vendas dhe të huaj ose pronarë mjetesh që transportojnë drejtpërdrejt ngarkesa të rënda. Kalimi i automjeteve të kategorisë së mësipërme në autostradat e vartësisë federale duhet të kryhet vetëm me leje speciale të lëshuara nga departamentet e autorizuara të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Shpërndarja e ngarkesës në mjet kryhet në atë mënyrë që masa totale e mjetit me një ngarkesë të tillë të mos kalojë normat e përcaktuara nga udhëzimet dhe anekset ekzistuese.

LLOGARITES ONLINE

Peshat e lejuara të automjeteve

I ri! Gjysemrimorkio me 4 boshte "Sespel" - legal 44 ton

Duke përdorur gjysmërimorkio me 4 boshte të Sespel CJSC, blerësit kanë të drejtën e transportit legal prej 44 tonësh për automjetet me 6 boshte. Përparësitë ndaj një traktori me një rregullim rrotash 6x2 dhe 6x4, mund të përdorni një traktor 4x2 dhe një karrocë me 4 boshte, kështu që marrim: peshë të dobishme të transportuar - 44 ton, kursime në blerje, mirëmbajtje, karburant për një rimorkio 4 × 2 .

GJYSMARRIKORË 4-AKSHE

Ky katalog paraqet një sërë gjysmërimorkiosh me 4 boshte. Sespel CJSC prodhon gjysmërimorkio me 1-5 ndarje, me vëllim 28-45 m3.

Ngarkesat e lejuara të boshtit në 2016-2017

Ngarkesat e lejuara boshtore të automjeteve.

Tabela e ngarkesës së boshtit të kamionit.

Kontrolli mbi peshën e automjeteve të rënda dhe ngarkesën në bosht është përmirësuar ndjeshëm. Sot, gjysma e pikave të kontrollit të peshës në autostradat federale janë të automatizuara, gjë që e bën të lehtë dhe të shpejtë kalimin e procedurës së kontrollit. Sidoqoftë, përdorimi i një teknike të tillë rrit tarifat për "dëmtimin" e rrugës disa herë, dhe për lloje të caktuara të transportit rrugor - dhjetëfish.

Duhet të theksohet se për mbingarkimin e mjetit është vendosur përgjegjësi solidare si e transportuesit ashtu edhe e klientit. Prandaj, të dy palët e interesuara duhet që përpara se të lidhin një kontratë për transportin e mallrave, të zgjidhin të gjitha çështjet që lidhen me problemet e mundshme gjatë rrugës.

Llogaritësi online për llogaritjen e ngarkesave të boshtit

Llogaritja e shpejtë dhe e lehtë e tarifave për transportin e mallrave të rënda

Para se të blejë një automjet të rëndë, pronari i tij ka dëshirë të mësojë kostot e funksionimit të këtij automjeti, me kusht që të jetë plotësisht i ngarkuar. Veçanërisht, për të zgjidhur këtë çështje, specialistët tanë kanë krijuar LLOGARITES ONLINE për llogaritjen e ngarkesave në bosht të një kamioni

Pas regjistrimit në të cilin, do të mund të llogarisni kufizimin e ngarkesës në bosht, si dhe kostot e ardhshme të funksionimit të automjetit, kur ai lëviz në rrugë publike.

www.sespel.com

Ngarkesa e boshtit të kamionit në 2018 - e lejuar, tabela në Rusi

Funksionimi i një kamioni këtë vit parashikon një sërë nuancash specifike. Kryesorja është parandalimi i mbingarkesës së mjetit që transporton ngarkesën. Masa arrihet për shkak të shpërndarjes së saktë të ngarkesës nga ajo në boshtin e makinës, kështu që natyrshëm lind pyetja, cila është ngarkesa e lejueshme boshtore e një kamioni në Rusi në 2018?

Konceptet e përgjithshme

Në vitin 2013, ligjvënësi prezantoi lloje të reja kategorish dhe nënkategorish, gjë që u diktua nga shfaqja e llojeve të reja të automjeteve në vend. Sot, sipas standardeve të akteve legjislative, janë dhjetë kategori dhe gjashtë nënkategori automjetesh.

Ato ndahen, përkatësisht, të një lloji të caktuar, i cili ka karakteristikat dhe veçoritë e veta dalluese.

Cfare eshte

Shprehja "kamion" nënkupton një pajisje teknike të destinuar për transportin e mallrave. Transportohet në pjesën e pasme ose në një platformë të pajisur posaçërisht.

Masa e tij e lejuar duhet të jetë në përpjesëtim me shumën e ngarkesave në boshtet e përparme dhe të pasme. Si rregull, boshti i përparmë llogarit peshën e kabinës dhe njësisë së fuqisë, dhe boshti i pasmë llogarit peshën e ngarkesës së transportuar nga automjeti.

Karakteristikat kryesore të kamionit:

• emërimi;
• kapacitet mbajtës;
• Lloji i trupit;
• pesha e lejuar;
• peshë pa ngarkesë;

Të gjitha llojet e kamionëve u janë caktuar kategoritë "C" dhe "C1" në varësi të dimensioneve dhe kapacitetit të tyre mbajtës. Qëllimi i drejtpërdrejtë i automjeteve është transportimi i mallrave, pavarësisht nga pesha dhe dimensionet e tyre.

Çdo kamion është i kompletuar me dokumentacionin teknologjik përkatës, i cili formohet gjatë montimit.

Prodhohet në bazë të standardit ndërshtetëror - GOST 33987-2016. “Mjetet me rrota. Peshat dhe përmasat. Kërkesat teknike dhe metodat e përcaktimit”. Akti ka hyrë në fuqi më 1 shkurt të këtij viti.

Për kë vlen

Ligjvënësi prezantoi kërkesën që shoferët t'i nënshtroheshin një kontrolli mjekësor me Ligjin Federal Nr. 196-FZ përpara se të niseshin në një fluturim. Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë mbrojtjen e tyre dhe të njerëzve në kontakt me ta.

Nëse gjendja shëndetësore nuk plotëson kërkesat, atëherë ata pezullohen nga kryerja e detyrave funksionale.

Në përputhje me rregulloret e Ligjit Federal, individët që plotësojnë disa kërkesa lejohen të drejtojnë një kamion.

Kjo perfshin:

1. Posedimi i shtetësisë ruse.
2. Arritja e moshës madhore.
3. Fitimi i zotësisë juridike.
4. Të ketë patentë shoferi.
5. Njohja e aftësisë për drejtimin e një kamioni për arsye shëndetësore fizike.
6. Regjistrimi i vendbanimit.

Çdo person që drejton një automjet komercial duhet të mbajë përgjegjësi civile për çdo veprim ose mosveprim që kryen gjatë drejtimit. Ai duhet të zotërojë si njohuri teorike të pajisjes ashtu edhe aftësitë dhe aftësitë praktike të drejtimit të tij.

Sa i përket një personi juridik, ai duhet të regjistrohet në organet shtetërore - Regjistrin e Unifikuar të Personave Juridik dhe Shërbimin Federal të Taksave. Masa bën të mundur përcaktimin e formës së saj organizative dhe ligjore dhe statusit të rezidentit tatimor të shtetit rus.

Ku kontrollohet

Kontrollimi i përputhshmërisë së ngarkesës së lejuar me kushtet për ngarje të sigurt kryhet duke peshuar në pikën e kontrollit. Procedura e kontrollit të ngarkesës ju lejon të vendosni masën reale që vepron në bosht.

Mënyrat për të kontrolluar peshën e ngarkesës së transportuar:

Sot d

autoekspert.sot

Kërkesat e reja për ngarkesat boshtore janë parashikuar në Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 12.12.2017 Nr. 1529 1. Dokumenti është postuar në portalin zyrtar të internetit të informacionit ligjor.

Kabineti i Ministrave nxori një dekret, sipas të cilit bëhen ndryshime në disa burime legjislative menjëherë, që rregullojnë transportin rrugor të mallrave në Rusi. Ndryshimet kryesore u bënë në "Rregullat për transportin rrugor të mallrave", miratuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 15.04. 2011 Nr. 272 ​​2. Dokumenti i rishikuar Shtojca 2 - tabela e normave të ngarkesave të lejuara boshtore të automjetit.

Teksti i Shtojcës 2 tani rendit 17 opsione për normat e ngarkesës së lejueshme boshtore në automjetet që udhëtojnë në tre lloje kryesore rrugësh: autostrada të afta për të përballuar një ngarkesë deri në 6 tonë për bosht mjeti; autostrada të afta për të përballuar deri në 10 tonë për aks kamioni; dhe autobanë të aftë për të transportuar deri në 11.5 ton për aks të një kamioni të rëndë.

Ekzistojnë pesë opsione për vendndodhjen e boshteve në automjet. Këto mund të jenë boshte të vetme, boshte të dyfishta dhe të trefishta dhe boshte të mbyllura me 4 deri në 8 rrota për bosht. Në tabelë, për të gjitha akset e afërta, distanca midis akseve tregohet veçmas.

Në thelb, normat e ngarkesës së boshtit në 2018 do të mbeten të njëjta. Vetëm kërkesat për automjetet me boshte të trefishtë, distanca ndërmjet të cilave është në intervalin nga 1.3 në 1.8 m, përfshirëse, do të ndryshojnë pak.

Për mjetet me tre boshte që lëvizin në llojin e dytë të rrugës (rrugët e projektuara për një ngarkesë deri në 10 ton për aks), ngarkesa e lejueshme e boshtit do të jetë 21-22,5 ton me rrota të vetme të pajisura me pezullim pneumatik ose ekuivalent.

1 Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 12.12.2017 N 1529 "Për ndryshimin e disa akteve të Qeverisë së Federatës Ruse"
2 Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 15.04.2011 N 272 "Për miratimin e rregullave për transportin e mallrave në rrugë".

tlnews.pro

Artikulli ynë do t'ju ndihmojë në një çështje kaq të vështirë si shpërndarja e ngarkesës përgjatë boshteve të një kamioni: ne do t'ju tregojmë se si mund të përdorni automjete me peshën maksimale të lejueshme dhe si ta llogarisni saktë atë për të shmangur aksidentet dhe gjobat.

Një automjet i mbingarkuar, qoftë makinë apo kamion, bëhet i rrezikshëm për të gjithë në rrugë për disa arsye:

Vetë makina tundet përgjatë pistës. Dhe kjo krijon shqetësim, si për personin që e drejton atë, ashtu edhe për drejtuesit e tjerë. Presioni i tepërt konsumon mekanizmin, zvogëlon funksionalitetin dhe jetën e tij të shërbimit. Funksionimi jo i duhur do të çojë në një "surprizë" të pakëndshme: nëse një pjesë dështon papritur, mund të humbni kontrollin dhe të futeni në një aksident.

Pronari i automjetit mund të mos marrë parasysh distancën e ndryshuar të frenimit për shkak të mbingarkesës, e cila mund të çojë në një përplasje

“Pesha e tepërt” e një automjeti prish shtratin e rrugës tashmë jo ideale të vendit tonë.

Për tejkalimin e tonazhit të lejuar me ligj, do të merrni një gjobë nga punonjësit e shërbimit rrugor.

Llogaritja e ngarkesës së lejuar të boshtit të një kamioni në Rusi

Transporti i mallrave kontrollohet nga autoritetet ligjore. Një dokument i rëndësishëm zyrtar që rregullon aktivitetet e transportuesve është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i 08.11.2007. Sipas njërës prej pikave të këtij akti, nëse treguesit kalojnë 2 për qind, transportuesi duhet të kontaktojë autoritetet speciale. Kjo është e nevojshme për të marrë leje për të kryer aktivitetet e tyre. Kushtet preferenciale zbatohen për Forcat e Armatosura të Federatës Ruse, ky rregull nuk zbatohet për to.

Për të marrë pranimin, pronari i makinës duhet:

Autorizoni fluturimin - informoni për itinerarin.

Bëni kompensim për dëmin e shkaktuar në pistë.

Ky operacion mund të zgjasë jo më pak se një ditë. Vërtetë, për këtë, mbingarkesa nuk duhet të kalojë 10 përqind, përndryshe nuk duhet të prisni një procedurë të thjeshtuar lëshimi.

Vlen t'i kushtohet vëmendje shenjave të veçanta pranë urave dhe pjesëve të autostradave. Ata japin informacion mbi vlerat e lejuara të peshës së makinës dhe ngarkesën në boshtin e saj në këtë distancë. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të rrugës dhe gjendjes së saj (ndoshta emergjente).

Ngarkesa maksimale e lejueshme e boshtit të një kamioni në Rusi: cila është masa e lejueshme?

Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse për rregullat për transportin rrugor të mallrave përcakton rregullat e mëposhtme:

Për 2 pjesë të një makinerie, tonazhi i lejuar është 18 ton.

Për një të integruar - 25 ton. Pajisjet me rimorkio do t'i rezistojnë të gjitha 28.

Për 4 - 32 tonë për një transport të vetëm, dhe trenat rrugorë me një strukturë të tillë mund të transportojnë mallra me peshë deri në 36 tonë.

Nëse "bogie" është me pesë boshte, madhësia e masës arrin 35 për makinat e vetme dhe 40 për ato të çiftëzuara.

Një automjet nuk mund të ketë 6, dhe 44 tonë lejohen për modelet binjake.

Me aktin ligjor normativ të mësipërm rregullohet edhe një parametër tjetër - ngarkesa. Për ta llogaritur atë, është e nevojshme të merren parasysh disa parametra teknikë:

Lloji i itinerarit.
Mund të jetë radial, linear dhe unazor.

Lloji i rrotave.
Ndër modelet më të njohura janë fole, çeliku dhe të bëra nga lidhje të lehta si alumini dhe titani.

Hapësira midis shufrave.
Kjo është distanca midis autobusëve dhe fundit të tamponit.

Si të llogarisni ngarkesën e lejuar të boshtit të kamionëve në Rusi?

Ju duhet të dini peshën e automjetit dhe sa presion po ushtron trupi i automjetit në linjat e përparme dhe të pasme. Për këtë ekziston një formulë e thjeshtë nga Ma = H1 + H2. Ai lidh parametrat e parë dhe të dytë.

H1 kombinon masën e kabinës dhe njësinë e fuqisë - një strukturë e përbërë nga një motor, tufë dhe kuti ingranazhi.

H2 është gjithmonë më i madh se ai i mëparshmi, sepse tregon se sa peshë po shtyp në pjesën e pasme të makinës, ku zakonisht ndodhet ngarkesa.

Nëse e dini peshën e saktë të makinës, rimorkios dhe ngarkesës, llogaritja do të jetë e përafërt.

Në dokumentet e regjistrimit do të gjeni shumë makina dhe vagona. Merrni numrat e rastësishëm 7 dhe 13 T.

Ju gjithashtu do të keni nevojë për të dhëna ngarkesash. Le të jetë 8.

Raporti më i popullarizuar i këtyre parametrave është 0.75 për një rimorkio dhe 0.25 për një traktor. Futni të dhënat tona në formula:

Ngarkesa e rimorkios së përparme = 0,75 * (13 * 8) = 58,5

Nëse pesha shpërndahet në mënyrë të barabartë, do të zbuloni treguesin e kërkuar për një aks duke e ndarë Нп me numrin e linjave të qëndrueshme. Supozoni se janë 3. Atëherë 58.5: 3 = 19.5. Ka kaq shumë tonë për secilin.

Në të njëjtën mënyrë, ky parametër llogaritet për akset e makinës. Ato përbëjnë 0,25% të mbetur të peshës totale.

(Mn + Mg) * 0,25 + Ma = Nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Presioni në boshtet e pasme të automjetit është 0.75 Nm. Shumëzoni numrin që rezulton në paragrafin e fundit me këtë faktor. Do të dalë në 9.1875.

Dhe për të marrë të dhënat në pjesën e përparme, zbritni rezultatin e fundit nga totali Nm.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

Do të jetë e saktë vetëm nëse ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë. Nëse jo, matjet do të anojnë. Kjo situatë mund të shkaktohet nga një sërë arsyesh:

Veshja e pezullimit.

Balancim i gabuar i rrotave.

Rimorkio ulet nën peshën e ngarkesës.

Zona në të cilën ndodhet masa nuk është e barabartë.

Një mënyrë tjetër për të llogaritur peshën totale dhe presionin në çdo bosht është duke peshuar. Ju mund ta bëni atë në dy mënyra:

Dinamik. Makina me shpejtësinë minimale (5 km në orë) duhet të kalojë në pesha të veçanta. Ata do t'ju japin automatikisht të dhënat që ju nevojiten. Nëse vendosni të përdorni këtë opsion, merrni parasysh margjinën e gabimit. Mund të ndryshojë nga 0.5% në 3%. Ky është një disavantazh i rëndësishëm, pasi tejkalimi maksimal i lejuar nuk duhet të kalojë 2%.

Statike. Ajo kryhet duke përdorur matës të tendosjes. Ata do të ofrojnë saktësi maksimale, por instrumenti i pajisur me to është më i vështirë për t'u gjetur.

Ju gjithashtu mund të blini një traktor me një sistem monitorimi të instaluar. Ky opsion ju lejon të gjurmoni nivelin e përdorimit të automjetit në kohë reale, por jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Pajisjet e pajisura me pajisje të tilla janë shumë të shtrenjta.

Instalimi i një matës presioni në burimet e ajrit kërkon gjithashtu kosto të caktuara. Me ndihmën e tyre, ju do të kontrolloni nivelin e ngarkesës së punës, por për lehtësinë e funksionimit të këtyre pajisjeve, do t'ju duhet t'i bashkëngjitni sensorë të veçantë. Përndryshe, do t'ju duhet të kontrolloni peshoren çdo herë.

Mësoni më shumë rreth tahografit:

rctahograf.ru

Peshat dhe dimensionet e lejuara të automjetit

trans.bamap.by

Një rimorkio me tre akse është e lidhur me të. Makina transporton mallra, masa e së cilës është e barabartë me 20 tonë. Sipas të dhënave të certifikatës së regjistrimit, masa e kamionit është 8 tonë, dhe masa e rimorkios është 10 tonë. Ngarkesa në rimorkio është 75% e masës totale të rimorkios dhe ngarkesës së transportuar: Npr = (10 + 20) * 75% = 22,5 ton Llogaritja e vlerës numerike të ngarkesës: Llogaritja e treguesve Për çdo aks të rimorkios Npr = 22,5 / 3 = 7, 5 ton Në boshtin e një kamioni Ngravto = ((10 + 20) * 25% + 8) = 15,5 ton Në boshtet e pasme të makinës Nso = (15,5 * 75%) / 2 = 5,8 ton Në boshtin e përparmë Npo = 15,5 - 5,8 - 5,8 = 3,9 ton Ngarkesa totale e boshtit është: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 = 38 ton Cili është rreziku i mbingarkimit të mjetit B në përputhje me Rregullat e pranuara përgjithësisht, mbingarkesa e një makine sjell një përkeqësim të gjendjes së trotuarit të bërë në rrugë.

Cila është mbingarkesa e lejuar e një kamioni

• Gjeni peshën aktuale të ngarkesës (Mg). Le të marrim Mg = 19 t.
• Raporti më i zakonshëm i ngarkesës është 0.75 për rimorkio, 0.25 për traktor. Pastaj ngarkesa në rimorkio: Np = 0,75 * (Mp + Mg) = 22,5.
• Supozohet se ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë në rimorkio. Dhe ngarkesa në një aks (Por) është e barabartë me Np / numri i boshteve = 22.5 / 3 = 7.5 ton për secilin aks.
• Në mënyrë të ngjashme, ne llogarisim ngarkesën në boshtet e makinës.

  
  Ato përbëjnë peshën e mbetur prej 0,25. Kjo është, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma = (11 + 19) * 0,25 + 6 = 13,5 t.

• Ngarkesa në boshtet e pasme të mjetit do të jetë 0,75 herë më e madhe se ngarkesa në kamion. Kjo është, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.
• Dhe ngarkesa në boshtin e përparmë është ajo që mbetet nga ngarkesa totale në makinë. 13,5-5,06 * 2 = 3,37.
• Totali është modeli i mëposhtëm i shpërndarjes së peshës së përafërt 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Vlerat aktuale mund të ndryshojnë.

Shtojcat e rregullave për transportin rrugor të mallrave, 2018

MASA TOTALE DHE E LEJUAR E MJETET Tani le të përcaktojmë vlerën e masës bruto të mjetit, e cila përdoret më shpesh gjatë transportit të ngarkesave të rënda dhe jep një vlerësim fillestar të rrezikut të mbingarkesës së automjetit. Masa bruto e mjetit është masa e ngarkesës së bashku me masën e mjetit me të cilin transportohet kjo ngarkesë. Konsideroni shembullin # 1. Ekziston një tren gjysmërimorkio, i cili përfshin: - një traktor gjysmërimorkio me 3 boshte me një masë prej 9 tonë; automjet - 63 ton (18 ton + 45 ton).
Pesha e lejuar e mjetit është pesha bruto maksimale e lejuar e automjetit. Pesha e lejuar e automjetit varet si nga lloji i kamionit ashtu edhe nga numri i boshteve të instaluara.

Kamionët (si trenat e vetëm ashtu edhe ato rrugore) mund të kenë boshte të vetme dhe boshte të afërta (dyshe, treshe, etj.). Akset e vetme të një makine janë të vendosura në një distancë prej të paktën 2.5 m nga njëri-tjetri.Akset e përafërt janë në një distancë më të afërt dhe mund të kombinohen përgjatë 2, 3, 4 ose edhe më shumë akseve, duke formuar një të ashtuquajtur "bogie". Është e nevojshme të flitet edhe për llojet e rrotave të automobilave.Rrotat dupleks janë rrotat në të cilat në një disk vendosen 2 goma në të njëjtën kohë.
Rrjedhimisht, disku ka dimensione të ndryshme në krahasim me një disk për rrota të vetme, në të cilin është montuar vetëm një gomë. Rrotat e dyfishta zakonisht instalohen në boshtet e pasme të kamionëve dhe traktorëve, si dhe në gjysmërimorkio. Më poshtë tregohen boshtet me një rrotë dhe dy rrota.
bosht me një rrotë, bosht i dyfishtë i rrotave 2.

Mbingarkesa e makinës

Çfarë është Në shprehjen "kamion" nënkuptohet një pajisje teknike e destinuar për transportin e mallrave. Transportohet në pjesën e pasme ose në një platformë të pajisur posaçërisht. Masa e tij e lejuar duhet të jetë në përpjesëtim me shumën e ngarkesave në boshtet e përparme dhe të pasme.

Si rregull, boshti i përparmë llogarit peshën e kabinës dhe njësisë së fuqisë, dhe boshti i pasmë llogarit peshën e ngarkesës së transportuar nga automjeti. Karakteristikat kryesore të kamionit:

• emërimi;
• kapacitet mbajtës;
• Lloji i trupit;
• pesha e lejuar;
• peshë pa ngarkesë;
• vendndodhjen e kabinës së shoferit në lidhje me boshtin e përparmë;
• pesha bruto e rimorkios së tërhequr.

Të gjitha llojet e kamionëve u janë caktuar kategoritë "C" dhe "C1" në varësi të dimensioneve dhe kapacitetit të tyre mbajtës.

Ministria e Transportit ka përditësuar standardet e ngarkesës së lejuar në bosht të kamionit

Kujdes

Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë", akti është nxjerrë më 15 prill 2011 me numrin 272. Botimi i fundit i tij është i datës 22 dhjetor 2016. Kodi i Kundërvajtjet administrative, pjesa e parë e aktit është nxjerrë më 30 dhjetor 2001 me numrin 195-FZ. Urdhri i Ministrisë së Transporteve "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave të rrezikshme në rrugë "akti është nxjerrë në gusht. 8, 1995 nën numrin 73, dhe rishikimi i tij i fundit është i datës 14 tetor 1999. Si përfundim, duhet të theksohet se të gjithë personat e përfshirë në funksionimin e një kamioni duhet të kontrollojnë pajtueshmërinë e kamionit me ngarkesë të lejueshme dhe reale në bosht. Mosrespektimi i kërkesave të ligjvënësit sjell aplikimin e një dënimi administrativ.

Shprehet në vendosjen e një gjobe të madhe.

Rregulla të reja për tarifat për transportin e ngarkesave të rënda

Tani transporti i ngarkesave të rënda në autostradat publike kryhet vetëm nëse plotësohen një sërë kushtesh, të cilat janë të përcaktuara rreptësisht nga legjislacioni ekzistues. Shuma e një pagese të tillë për transportin e ngarkesave të rënda dhe të mëdha në autostradat federale llogaritet duke marrë parasysh:

• masa absolute e mjetit të rëndë;
• distanca ndërmjet boshteve të mjetit;
• gjatësia e të gjithë rrugës përgjatë së cilës ngarkesa ndjek.

Duhet të theksohet se shuma e pagesës për transportin e ngarkesave të mëdha duhet t'i komunikohet transportuesit jo më vonë se 3 ditë përpara miratimit përfundimtar të rrugës së transportit. Procedura për lëvizjen e mallrave të tilla në rrugët e vartësisë federale të Federatës Ruse përcaktohet me një udhëzim të veçantë.

Si të llogarisni ngarkesën në bosht të një kamioni

) 23.5 (24) nga 1.8 në 2.5 (përfshirë) 15 (16) 22 (23) 25 (26) Akset e përafërta të kamionëve, automjeteve traktorë, traktorëve kamionësh, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, numri i akseve është më shumë se tre me një distancë midis akseve (ngarkesa për bosht) deri në 1 (përfshirë) 3.5 (4) 5 (5.5) 5.5 (6) nga 1 në 1.3 (përfshirë) 4 (4.5) 6 (6.5) 6.5 (7) 1.3 deri në 1.8 ( përfshirëse) 4.5 (5) 6.5 (7) 7.5 (8) 1.8 deri në 2.5 (përfshirë) 5 (5.5) 7 (7.5) 8.5 (9) Boshtet e përafërta të automjeteve që kanë në çdo aks tetë ose më shumë rrota (ngarkesa në një aks) deri në 1 (përfshirë) 6 9.5 11 nga 1 në 1.3 (përfshirë) 6.5 10.5 12 1.3 deri në 1.8 (përfshirë) 7.5 12 14 1.8 deri në 2.5 (përfshirë) 8.5 13.5 kontrolli i peshës së rëndë të automjetit dhe kontrolli i peshës së rëndë mbi boshtin dhe kontrolli i ndjeshëm i peshës mbi boshtin 6.

gabim serveri

Për automjetet me boshte me një rrotë dhe grupe boshtesh të pajisura me pezullim pneumatik ose ekuivalent.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Nëse do të vendosnim të shpëtonim plotësisht nga mbingarkesa boshtore (për shembull, derdhni 10 tonë rërë nga trupi), do të kishte ende një mbingarkesë prej 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44). t) ose 9% ... 4. PËRGJEGJËSIA PËR MBINGARKIMIN E MJETET Ekzistojnë 3 grupe "kufizimesh" për transportin rrugor të materialeve jometalike: 1) Rregullat për transportin e mallrave në rrugë - dokumenti kryesor që rregullon masën e lejueshme dhe ngarkesat e lejuara boshtore. të cilat janë shqyrtuar nga ne më parë: 2) vendime për kufizime të përkohshme në lëvizjen e automjeteve në rrugë, të miratuara nga autoritetet lokale gjatë mbylljes së pranverës së rrugëve; 3) ndalimi i shenjave rrugore 3.11 "Kufizimi i peshës" dhe (ose) 3.12 "Kufiri i peshës në boshtin e mjetit”. Përgjegjësia për mbingarkimin e një automjeti përcaktohet nga Art.

Tabela e ngarkesave të lejuara të boshtit të kamionit 2018

KOHA E NGARKIMIT (SHKARKIMIT) MALLRAVE NË AUTOMJETE Shtojca nr. 6 e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë Lloji i mjetit Koha e ngarkimit (shkarkimit) të ngarkesës (minuta) deri në 1 ton përfshirë mbi 1 ton për çdo ton shtesë Automjeti me karroce furgon 13 3 Automjete me karroce hale 3 1 Automjete me karroce per pune ne gurore - 0.2 Depozita 4 3 Mjet per transportin e ngarkesave te gjata 15 3 Kamion metalik 13 2 Mjet per transportin e materialeve te ndertimit 12 2 Mikser betoni 4 3 Automjet per transportimi i ngarkesave të mëdha dhe/ose të rënda, pajisje ndërtimi 21 2 Mjet për transportin e kafshëve 21 5 Mjet për transportin e makinave 6 3 Transportues kontejneri 4 1 Mjet me karrocë të ndërruar 4 1 Vetëngarkues, përfshirë.

Një: Treguesi i numrit të akseve të kamionit, copë Ngarkesa e lejueshme, ton Dy 18 Tre 25 Katër 32 Pesë 35 Tren rrugor: Treguesi i numrit të akseve të një kamioni, copë Ngarkesa e lejuar, ton Tre 28 Katër 36 Pesë 40 Gjashtë ose më shumë 44 Treguesit e specifikuar të ngarkesave të lejuara boshtore ruse afër treguesve të përbashkët evropianë. Racionalizimi u krye në bazë të ngarkesës në grupin e boshteve. Detyrimi për t'iu përmbajtur ngarkesave të lejuara boshtore të një kamioni i caktohet: Treguesve Përshkrimi Çdo shofer që kryen aktivitete pune në të Një zyrtar i një kompanie transporti - një person juridik që e zotëron atë.

autostrahovka24.ru

Mbingarkesa e lejuar në një bosht kamioni

Mbingarkimi i një kamioni nga pesha dhe nga boshtet

Për shembull, nëse një kamion hale ndalohej në një pikë kontrolli, në të cilin pesha aktuale e ngarkesës ishte 45 ton, dhe fatura tregonte 20 tonë, atëherë, përveç transportuesit, dërguesi kërcënohej edhe me gjobë. Nëse dërguesi tregonte peshën prej 45 tonësh në faturën e rrugës, atëherë gjobën e paguante vetëm transportuesi. Përgjegjësia e dërguesit është shtuar për mos shënjimin në faturë të numrit, datës dhe afatit të lejes për transportin e ngarkesave të rënda, si dhe rrugën e transportit të kësaj ngarkese.

Llogaritja e ngarkesës maksimale të boshtit të mjetit, dënimi për mbingarkesë

Kohët e fundit ka aq shumë kamionë sa nuk është e vështirë t'i shohësh në qendër të qytetit.

Kamionët e ngarkuar transportojnë ngarkesa të rënda (produkte ushqimore, materiale ndërtimi, lëndë të para, pjesë etj.) në distanca të gjata, gjë që nuk mund të quhet një biznes i panevojshëm.

Por mbingarkesa ndikon në gjendjen e rrugës, dhe kjo është një shkelje e rëndë.

Përveç kësaj, parashikohet një dënim për tejkalimin e kapacitetit mbajtës të mjetit dhe një shkelje e përsëritur mund t'i kushtojë shoferit të drejtat e tij.

Pesha e ngarkesës së transportuar nga automjeti shpërndahet midis boshteve të tij.

Ngarkesa në bosht është forca me të cilën një mjet e zbaton masën e tij në sipërfaqen e rrugës. Rregulloret e trafikut parashikojnë një kufizim sipas të cilit vendoset ngarkesa maksimale e lejueshme në boshtet e përparme dhe të pasme.

Shtrohet pyetja, si të llogaritet se çfarë lloj mbingarkese lejohet në bosht? Para së gjithash, duhet të mbani mend se ngarkesa e boshtit është e ndërlidhur me masën totale të automjetit.

Duke e përkthyer këtë në një formulë, marrim raportin e mëposhtëm:

E rëndësishme!Tre variabla përfshihen në llogaritjen e ngarkesës së lejuar të transportit të mallrave në rrugë: 1) masa e makinës në tërësi dhe ngarkesa në secilin aks veç e veç; 2) grup makinash; 3) kategoria e rrugës.

Sasia e dëmtimit të infrastrukturës rrugore vlerësohet në miliarda hryvnia. Nga viti në vit statistikat vetëm sa përkeqësohen dhe numri i rrugëve të papërshtatshme për përdorim sa vjen e rritet.

Pjesa kryesore e dëmit të shkaktuar është “merita” e mënyrave të transportit të tepruar, pronarët e të cilëve mbingarkojnë makinën, duke shkelur kështu rregullat e qarkullimit rrugor.

Që nga futja e rregullave të reja, numri i shkeljeve të trafikut është ulur me 2 herë, dhe kjo është vetëm në gjashtë muaj. Nëse gjërat vazhdojnë kështu, atëherë me një ritëm të tillë, deri në fund të vitit, bllokimi në rrugë mund të bëhet një dukuri e rrallë dhe cilësia e tyre do të përmirësohet ndjeshëm.

Injorimi i shenjave të komunikacionit është një shkelje e rëndë.

Një shofer kamioni "kapur i nxehtë" që ka tejkaluar normën e peshës së treguar në tabelën rrugore do të gjobitet me 2000 UAH.

Ngarkesa e lejueshme e boshtit të një kamioni në Rusi 2018

Automjetet me tre boshte, për shembull, traktorët amerikanë me kapuç janë 1-2 ton më të rëndë (Volvo VNL 780 - pesha deri në 9 ton) sesa ato evropiane (MAN TGA - rreth 7 tonë). Prandaj, kur shpërndahet ngarkesa në boshtin e përparmë , kjo rrethanë duhet marrë parasysh ...

Kështu, për shembull, nëse në një gjysmërimorkio me një traktor evropian dhe një gjysmërimorkio me anim mund të vendosim 3 paleta në mes, 1 ton secila (tre "qirinj") dhe në të njëjtën kohë nuk do të ketë mbingarkesë në boshtin e përparmë, pastaj në një gjysmërimorkio me një mbulesë amerikane - përpara, mundësisht 2 paleta, 1 ton secila.

18.02 në kryqëzimin e Unazës së Moskës dhe autostradës Entuziastov ata ndaluan makinën tonë dhe e dërguan në peshore.

Makinë e vetme me një përtaci, pesha totale 26 ton.

Ajo u ngarkua në makinën 9tn. Prandaj, shoferi e vendosi në peshore me zemër të lehtë. Depërton në boshtin e lëvizjes. Treguesit nga akti.
1 bosht 6.13 (10 të lejuara)
2 bosht 13.47 (e lejueshme 8.5)
3.4.85 (8.5 është e pranueshme).

Policët filluan të kërcënojnë se tani do të thërrisnin një kamion tërheqës dhe do ta dërgonin parkingun me gjobë, nëse nuk e eliminonim brenda një ore.

Fatmirësisht nuk ka shkuar larg bazës, i kanë dërguar një kamion 5 tonësh.

Mbingarkoi 5 tonë, vetëm atëherë kaloi peshoren.

Procesverbali tregon nenin 12.21.6.

megjithëse shoferi rezistoi deri në fund, sepse kjo është vetëm një shpërndarje e gabuar e ngarkesës në makinë. Tani 29.02 analiza ne polici rrugore. Pyetja është nëse shoferi përballet me humbje dhe gjobë ndaj personit juridik nëse vetura është e regjistruar te një person juridik, por shoferi ka pasur marrëveshje për dhënien me qira të kësaj veture nga një person juridik. Dhe a është e mundur të merret repi me faktin se janë bërë gabime gjatë peshimit, vetë akti është ekzekutuar gabimisht.

Ajo që kam për momentin.
1.

Ata nuk kishin të drejtë të peshonin natën sepse PPVK-të punojnë vetëm gjatë ditës.
2. Peshohet me motorin në punë, por duhet të peshohet në gjendje statike.
3. Shoferit nuk iu tregua një certifikatë për peshoren dhe certifikata nuk tregonte as markën dhe as emrin e peshores. Numri i vetëm 38606.
4.

vash-yurist102.ru

Qeveria ruse po prezanton një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe dimensioneve për automjetet e rënda në rrugët e vendit. Funksionimi i këtij sistemi deri më tani është kritikuar nga transportuesit rrugorë. Në një intervistë me GiD, Drejtori i Përgjithshëm i Neva-Trailer, anëtar i Këshillit të Ekspertëve Ndërindustrial () Taras Koval, foli për vizionin e tij për zgjidhjen e këtij problemi dhe sa përvoja e huaj mund të ndihmojë në këtë çështje.

- Taras Ivanovich, më në takimin e MASH-it ju shprehët vizionin tuaj për zgjidhjen e çështjes së kontrollit të peshës dhe dimensioneve. Ju lutemi na tregoni për origjinën e këtij koncepti ...

- Tema e respektimit të parametrave të peshës dhe dimensioneve është ajo kryesore për prodhuesit e rimorkiove dhe bodybuilders. Problemet e kufizimeve të peshës ruse janë të njohura për mua që nga fillimi i viteve 2000 - që nga puna ime në transportin rrugor ndërkombëtar. Peshimi bëhej pothuajse gjithmonë në pikat e kontrollit ndërkombëtar. Dhe makinat tona jo gjithmonë e kaluan me sukses. Ndonjëherë, edhe me një peshë ngarkese prej 20-21 ton, ne duhet të ringarkojmë përgjatë boshteve.

Në vitin 2013, selia e Schwarzmüller mori një kërkesë nga Heineken. Një nga liderët botërorë në prodhimin e birrës po punonte për të përmirësuar efikasitetin e logjistikës në vendet e Evropës Lindore dhe kërkoi një propozim për gjysmërimorkio që do të kishin kapacitetin maksimal për sa i përket kapacitetit mbajtës, në varësi të parametrave të peshës ruse dhe madhësive evropiane të paketave. .

Por, pasi u konsultuam me kolegët tanë austriakë, vendosëm të përpiqemi të llogarisim një konfigurim të veçantë të një gjysmërimorkio me perde me tre boshte për tregun rus dhe gjeometrinë e një traktori kamioni, në mënyrë që të marrim kapacitetin maksimal mbajtës duke përmbushur kërkesat e qeverisë ruse. Dekreti nr.272.

- Pse nuk ju pëlqyen pajisjet e përdorura nga transportuesit austriakë dhe gjermanë?

- Së pari, ne po flisnim për modelin UltraLight me peshën e tij prej vetëm 5200 kg. Së dyti, kur përdorni një gjysmërimorkio të tillë me një traktor gjysmërimorkio 4x2, një bazë rrote prej 3600 mm dhe një masë totale të një treni rrugor prej 40,000 kg, ngarkesa në boshtin lëvizës të traktorit është 10600 kg (mbingarkesa sipas rregullave tona me 600 kg), dhe në njësitë e boshtit të gjysmërimorkios - 22600 kg ( një mbingarkesë prej 100 kg përfshihet në gabimin e matjes; rrëshqitje 1). Me këto vlera, ngarkesa e trenit rrugor është pothuajse 27,300 kg dhe përputhet plotësisht me rregullat e peshës dhe dimensioneve të Austrisë, Gjermanisë dhe shumicës së vendeve të BE-së.

Rrëshqitja 1

- A keni arritur të krijoni një grup të plotë për Rusinë?

- Pasi kaluan shumë opsione për ndryshimin e vendndodhjes së njësive të boshtit dhe kërkesave për një traktor kamioni, projektuesit austriakë arritën në përfundimin: ne nuk do të jemi në gjendje të krijojmë një tren rrugor që, kur të ngarkohet në mënyrë të barabartë, nuk do të kalojë kufijtë e lejuar të boshtit dhe kanë një peshë totale prej më shumë se 39,5-39,6 ton Kur përdorni një konfigurim evropian dhe një njësi traktori me bazë 3900 mm, një peshë bruto prej 39,3 t me një ngarkesë prej gati 26 t mund të arrihet pa tejkaluar ngarkesat e boshtit. Çmimet e transportit në Rusi janë relativisht të ulëta, kështu që kostoja e prodhimit të një modifikimi të një gjysmërimorkio posaçërisht për Rusinë për hir të 200-300 kg është ekonomikisht e pajustifikuar.

- Për mendimin tim, 26 tonë është një tregues i mirë. Në thelb ngarkojnë 20-21 ton Pse çështja e ngarkesave aksiale shkakton një stuhi emocionesh të tilla? Ndoshta nuk jeni të mirë për t'u treguar transportuesve zgjidhje të mundshme të projektimit?

- Shumë kopje të problemit të kufizimeve të peshës janë thyer. Me shkallë të ndryshme suksesi, është thënë shumë për ta gjatë dy viteve të fundit. Por, me sa duket, vetëm futja e kontrollit automatik të peshës me penalitete të larta dhe pamundësia për të arritur një marrëveshje "në vend" e detyroi komunitetin e transportuesit të mendonte seriozisht dhe të kërkonte një zgjidhje për problemin.

Që në mbledhjen e parë të MASH-it, të mbajtur në janar 2017, kemi diskutuar çdo herë problemin e peshimit. Në të njëjtën kohë, ne po bëjmë ndryshime të rëndësishme, por përgjithësisht të vogla në “jorganin lara-lara” të Rezolutës nr. 272. Por probleme gjatë zbatimit të saj kanë qenë dhe mbeten. Ndonjëherë më duket se të gjitha këto rregullime të pafundme janë si instalimi i komponentëve dhe montimeve nga një makinë moderne në dizajnin e një makine të viteve 1960.

Dhe shtysa për fjalimin tim aktual në takim ishte diskutimi i mëparshëm në një grup të ngushtë anëtarësh të MASH për problemet urgjente me futjen e sistemeve të kontrollit automatik. Olga Fedotkina ishte dashur të jepte një prezantim mbi këtë temë. Por, pasi lexova edhe një herë listën e gjatë të amendamenteve, nuk mund të rezistoja dhe propozova konceptin tim bazuar në përvojën evropiane.

Duke përfituar nga ky rast, dua të falënderoj shumë Olgën që pranoi të bëjë një raport të përbashkët dhe, si pikënisje për prezantimin e materialit, të niset nga karakteristikat e mjeteve lëvizëse të përdorura. Kjo çështje është e ndërthurur ngushtë me sigurinë rrugore dhe sigurinë e ngarkesave gjatë transportit, të propozuar nga anketuesi i famshëm Anatoli Shmelev.

Shumica e mjeteve lëvizëse të mallrave që përdoren sot në Rusi janë të certifikuara sipas standardeve evropiane, të cilat janë shumë afër atyre ruse. Por në të njëjtën kohë kemi problem edhe me gjobat për shkelje të kufizimeve të boshtit dhe në Europë është minimale.

Rrëshqitja 2

Tani është koha për t'iu përgjigjur pjesës së dytë të pyetjes suaj. Çdo njësi e mjeteve lëvizëse të mallrave ka një diagram të ngarkesës teknike të lejuar ose një plan të shpërndarjes së ngarkesës. Nëse shikoni një plan të tillë për një gjysmërimorkio Kögel ( rrëshqitje 2), atëherë do të shohim katër linja kryesore. Këto janë kufizimi i ngarkesës së lejuar në rrotën e pestë (1), kufizimi i peshës totale të lejueshme të mjetit (2), kufizimi i ngarkesës në njësitë e boshtit (3) dhe kufizimi i ngarkesës minimale në boshti lëvizës i traktorit në 20% (4).

Ky diagram bazohet në ngarkesat teknike të lejuara. Sugjerimi im - të përpiqeni të vizatoni një diagram bazuar në ngarkesat e lejuara në Rusi - për disa arsye provokoi rezistencë të ashpër nga disa anëtarë të MASH. Me sa duket, ata janë të kënaqur me gjendjen aktuale të punëve ...

- Raporti juaj përfshinte gjithashtu një plan ngarkimi për kamionë të vetëm ...

- Vërtet. Në planin e paraqitur ( rrëshqitje 3) për kamionët e vetëm, ana e djathtë e parcelës tregon ngarkesën minimale në boshtin drejtues. Kur është e ngarkuar mjaftueshëm, ka mungesë të forcës së fërkimit midis rrotave dhe rrugës. Në këtë rast, bëhet problematike drejtimi i makinës në një kthesë pa rrëshqitje anësore.

Rrëshqitja 3

Kur ngarkoni mallra të ndryshëm, qendra e gravitetit mund të zhvendoset ( rrëshqitje 4). Nëse, në shembullin e treguar, qendra e gravitetit është 2,56 m nga muri i përparmë, atëherë plani i shpërndarjes së ngarkesës lejon një ngarkesë prej vetëm 8 tonësh në vend të 10 tonëve të kërkuar për transport.

Rrëshqitja 4

- Por në një situatë të tillë, a mund të largohet ngarkesa nga muri i përparmë?

- Ke te drejte. Megjithatë, kjo ngre një sërë problemesh. Nëse është e nevojshme të vendosni ngarkesën jo afër murit të përparmë, kërkohen mjete shtesë për sigurimin e ngarkesës - nga zhvendosja përpara gjatë frenimit të papritur. Me nivelin tonë të shëmtuar të të kuptuarit dhe zbatimin e rregullave për sigurimin e mallrave, paketimin dhe në përgjithësi përgatitjen e mallrave për dërgesë, lindin probleme serioze. Ndonjëherë me vdekje ( shikoni foton më poshtë).

Rrëshqitja 5

Dhe kur problemeve fizike dhe teknike i shtohen edhe ato ligjore - në formën e vendosjes së kufizimeve të paarsyeshme boshtore, situata me respektimin e kërkesave të nevojshme bëhet katastrofike. Për të shmangur mbingarkimin përgjatë boshteve, është e nevojshme të nënngarkoni makinën me më shumë se 10% dhe të rregulloni ngarkesën në kombinime të ndryshme të ndërlikuara në përpjekje për të shkarkuar boshtin lëvizës të traktorit ( rrëshqitje 5). Dhe megjithatë, ngarkesa ende bie dhe mallrat përkeqësohen!

- Kolegët tuaj na thanë se ekziston një softuer që thjeshton procesin e ngarkimit të saktë.

- Në të vërtetë, ekziston një softuer që ju ndihmon dhe ju lejon të vendosni në mënyrë efektive ngarkesën. Për funksionimin korrekt të një programi të tillë, është e nevojshme të peshoni çdo paketë dhe të përcaktoni qendrën e gravitetit. Pastaj, kur ngarkoni, vendosni paletat qartë sipas planit.

Por kërkon shumë kohë shtesë dhe burime njerëzore. Prania e këtyre faktorëve çon në një rritje të kostos së logjistikës dhe kostos së mallrave. Sipas kufizimeve në fuqi në Rusi, pesha e një palete është mesatarisht më e ulët se në Evropë. Ky është gjithashtu një nga pikat në rritjen e kostos së logjistikës.

Opsioni i instalimit të peshuesve kontrollues për çdo dërgues është afërsisht i njëjtë për sa i përket efikasitetit. Nuk ka përgjigje në pyetjen se kush do t'i paguajë transportuesit për kohën shtesë të punës të shpenzuar për hyrjen në peshore, dhe për kthimin në rampë në rast të tejkalimit të ngarkesave boshtore dhe për rimbushje. Shumë as nuk e kuptojnë fare se humbja e kohës së transportuesve është me të vërtetë një problem. Me faturimin e pushimit për ditë, në mungesë të kontrollit të regjimit të punës dhe pushimit të shoferit, një ose dy orë shtesë pushimi është një situatë pune. Dhe të gjitha këto "ushtrime" janë për shkak të rregullave të palogjikshme ekzistuese.

Rrëshqitja 6

- Nëse transporti i ngarkesave të përgjithshme me tren rrugor si pjesë e një traktori kamioni me dy boshte dhe një gjysmërimorkio me tre boshte me gjatësi 13,6 m shoqërohet me një tejkalim të ngarkesës në boshtin lëvizës, atëherë pse të mos përdorni një traktor me tre boshte?

- Kjo është pikërisht ajo që ndërtuesit e rrugëve propozojnë të bëjnë ( rrëshqitje 6). Një traktor me një sistem rrotash 6x4 është afërsisht 1400 kg më i rëndë, ka 4 rrota të tjera, konsum më të lartë karburanti, rezervuarë më të vegjël karburanti dhe një rreze kthese më të madhe. Kostoja e një traktori të tillë është më e lartë, nga 800 mijë rubla. Përveç kësaj, pjesa e përparme e kornizës gjysmërimorkio duhet të ketë një seksion më të gjatë me një lartësi minimale të shpatullave.

Rrëshqitja 7

Kjo kërkon forcimin e saj lokal dhe rritjen e kostos. Kostot e funksionimit dhe kostoja fillestare e trenit rrugor 3 + 3 janë më të larta dhe mirëdashësia mjedisore më e ulët. Dhe të gjitha për shkak të kufizimeve boshtore. Lidhja "3 + 3", sipas rregullave të sotme, mund të mbajë 44 t ( rrëshqitje 7). Por në këtë situatë, me një ngarkesë uniforme, arrihet një mbingarkesë në njësitë e boshtit. Bëhet e nevojshme të ngarkoni në mënyrë të pabarabartë, duke ngarkuar më shumë pjesën e përparme.

- Cila është situata në transportin e mallrave me shumicë?

- Treni rrugor me kierka ka një gjysmërimorkio deri në 10 m të gjatë, kështu që ka problem me mbingarkimin e njësisë së boshtit ( rrëshqitje 8). Rrota e pestë mund të zhvendoset përpara, duke transferuar ngarkesën nga njësia e boshtit të gjysmërimorkios në boshtin drejtues të traktorit. Pikërisht këtë kanë bërë për një kompani të njohur të ndërtimit të rrugëve. Por kontrolli automatik i peshës zbuloi një problem të papritur. Distanca midis boshtit lëvizës të traktorit dhe boshtit të parë të gjysmërimorkios u bë më pak se 2.5 m. Kur kaloni pikën automatike të kontrollit të peshës, sistemi identifikoi një grup prej katër aksesh të vendosura ngushtë. Në vend të një ngarkese të lejueshme prej 10 tonësh në boshtin lëvizës, ai dha shtatë, duke regjistruar një "mbingarkim" prej më shumë se 30%. Në rezolutën nr. 272 ​​nuk ka asnjë tregues të drejtpërdrejtë të distancës midis boshteve të dy automjeteve. Procesi gjyqësor midis transportuesit dhe Rostransnadzor vazhdon.

Rrëshqitja 8

- Në Shën Petersburg, historia e kontrollit të peshës vazhdon. Kur do të mund të thuhet se mbingarkesa është kapërcyer?

- Në të vërtetë, me pjesëmarrjen e NP Gruzavtotrans dhe autoriteteve rregullatore, po bëhet një përpjekje për të sjellë transportuesit dhe transportuesit në punë brenda dimensioneve të lejuara. Para fillimit të kontrollit, situata e mbingarkesës ishte katastrofike ( rrëshqitje 9). Standardet u tejkaluan me 30-80%! Fotografia nga vendi i deponive tregon ngarkesat me një gjysmërimorkio me vëllim trupi 28m 3.

Rrëshqitja 9

Në praktikë punojnë gjysmërimorkio me karrocë dhe 34m 3. Ngarkesat e tyre janë edhe më të larta. Nëse bëjmë një grup të plotë të një treni rrugor hale për operim pa mbingarkesë si pjesë e një traktori kamioni 6x4 dhe një gjysmërimorkio me tre boshte, atëherë ngarkesat në bosht do të duken si më poshtë ( rrëshqitje 10).

Rrëshqitja 10

Tani le të krahasojmë këta dy trena rrugorë ( rrëshqitje 11). Kostot e funksionimit dhe kostoja e një treni rrugor me pesë boshte janë dukshëm më të ulëta në krahasim me një tren me gjashtë boshte. Për më tepër, kjo e fundit mund të mbajë vetëm një ton më shumë. Sapo prodhuesit e rimorkiove ndiejnë një kërkesë të qëndrueshme për gjysmërimorkio në konfigurimin evropian - me një vëllim trupi deri në 24 m 3, atëherë mund të argumentohet se mbingarkesa është kapërcyer. Ndërkohë, trenat rrugorë me gjashtë akse të tipit kiperkasë kontribuojnë në mbingarkesë.

Rrëshqitja 11

- Si po shkojnë gjërat me kamionët hale?

- Mbi shpërndarjen e peshës së një kamioni hale me katër boshte me një rregullim të rrotave 8x4 ( rrëshqitje 12) absurditeti i kufizimeve tona është qartë i dukshëm. Në një grup aksesh drejtuese të përparme me një zbar të vetëm dhe një distancë boshti në këtë rast 1940 mm, lejohet një ngarkesë prej 17 ton. Në praktikë është e vështirë të ngarkosh më shumë se 13 tonë. Lejohet vetëm 16 t në boshtet e pasme të dyfishtë të lëvizjes me zbarra të dyfishta dhe me një distancë qendrore prej 1350 mm. Është e pamundur të ngarkohet deri në peshën e plotë pa shkelur kufizimet aksiale. Humbjet janë mbi 10%.

Rrëshqitja 12

- Në raportin tuaj u dëgjua ideja për një “përqasje të kujdesshme” ndaj masës totale të një treni rrugor prej 44 tonësh, ju lutem shpjegoni më hollësisht se me çfarë lidhet kjo?

- Ka dy pika kyçe në çështjen e rritjes së peshës totale të makinave dhe trenave rrugore. Historikisht, në Rusi, ngarkesat e peshës janë kufizimi i ndikimit të timonit në rrugë për të zvogëluar shkatërrimin e saj. Në fakt, kufizimet e peshës janë një nga rregullatorët kryesorë të sistemit të transportit të vendit.

Aftësitë teknologjike të kamionëve modernë bëjnë të mundur transportin dukshëm më shumë se standardet e vendosura për sot. Disa vende, si Finlanda, Suedia, Australia, po rrisin ndjeshëm peshën bruto të lejuar të trenave rrugorë me shumë lidhje. Dhe Holanda gjithashtu ka një ngarkesë boshti të lejuar. Me një rrjet hekurudhor të zhvilluar dobët dhe me probleme me transportin ujor të brendshëm, si dhe në vendet me densitet të ulët të popullsisë, kjo qasje është e justifikuar. Në raste të tjera, standardet më të larta çojnë në rrjedhën e trafikut të mallrave drejt automjeteve. Ka pasur shembuj të fluksit të trafikut të ngarkesave kur masa totale ndryshon në historinë e Gjermanisë. Sipas mendimit tim, rritja e masës totale të trenave rrugore në Rusi në 44 tonë është një gabim.

Nga ana tjetër, është e pamundur të bëhet pa rritur masën totale në 44 tonë në një numër transportesh, të cilat ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e llojeve të tjera të transportit dhe një sërë industrish. Ky është kryesisht transport me kontejnerë dhe transport druri. Me një peshë bruto kontejneri prej 32 tonësh dhe një peshë pa ngarkesë të një treni rrugor prej 12 tonësh, ai mbetet brenda parametrave të lejuar.

Nuanca e dytë ka të bëjë me raportet e peshës bruto dhe ngarkesave boshtore për pajtueshmërinë me sigurinë rrugore dhe mundësinë e manipulimit të ngarkesave boshtore.

Rrëshqitja 13

Në raport, unë tregova një rrëshqitje ( rrëshqitje 13) transportimi i një frezësi rrugor me peshë 28,3 ton në një tratë.Ka një qendër graviteti të zhvendosur, prandaj kur vendoset në trat përpara ose mbrapa, ngarkesat aksiale ndryshojnë ndjeshëm. Pas futjes në Rusi të peshës bruto të lejuar për trenat rrugorë me gjashtë boshte prej 44 ton, ne morëm një kërkesë nga transportuesi për të krijuar një tren rrugor të përbërë nga një traktor kamioni me dy boshte dhe një gjysmërimorkio me trat me katër boshte. Fotografia tregon një me tre boshte, por tani po flasim për ngarkesën minimale në boshtin lëvizës të traktorit. Për të vënë në lëvizje trenin rrugor, ngarkesa në boshtin lëvizës të traktorit duhet të jetë e mjaftueshme në mënyrë që rrota të mos thyhet në rrëshqitje. Pajtueshmëria me ngarkesën minimale është e rëndësishme kur ktheni kthesat në tatëpjetë për të parandaluar "palosjen e trenit rrugor".

Në Evropë, ngarkesa minimale e boshtit të lëvizjes nuk duhet të jetë më e vogël se 25% e peshës bruto. Siç mund ta shihni nga fotografia, në çdo vendndodhje të makinës së bluarjes së rrugëve dhe peshës bruto të trenit prej 44 t, ngarkesa në boshtin lëvizës është nën 25%. Për Rusinë me kushte të shpeshta të vështira të motit, kërkesa për një ngarkesë minimale në boshtin e lëvizjes është veçanërisht e rëndësishme.

Maksim, kjo nuk është hera e parë që komunikojmë me ty. Mund t'ju bëj një pyetje kundër?

– Një lëvizje e papritur...

- Cila zgjidhje teknike do të jetë rruga për të dalë nga kjo situatë?

- Duke kujtuar diagramin e ngarkesës, ngarkesa duhet të zhvendoset përpara, por ...

- Ju keni trenin e duhur të mendimit. Nëse e lëvizni përpara në ndonjë mënyrë, atëherë përdoret një gjysmërimorkio rrëshqitëse, duke i shtyrë njësitë e boshtit prapa. Rusia nuk po mendon ende për këtë.

- Çfarë manipulimesh mund të ketë me 44 tonë peshë bruto në një tren rrugor me gjashtë akse?

- Nga njëra anë, në 44 tonë, bëhet e nevojshme rritja e kufirit të ngarkesës në njësinë me tre boshte nga 24 në 27 tonë evropiane. Kemi ende këtë shifër prej 22.5 tonësh, një rritje e ndjeshme e tarifës së përdorimit për traktorët. me një peshë bruto prej më shumë se 20 tonë, më e shtrenjtë se "2 + 4" dhe më e rëndë. Për të shmangur mbingarkimin në një gjysmërimorkio, transportuesit e kontejnerëve filluan të përdorin një gjysmërimorkio me katër akse të ndara ( rrëshqitje 14). Edhe një person që është larg automjeteve e kupton se me një rregullim të tillë të boshteve, jo vetëm që është e vështirë të kthehesh, por edhe të ngasësh. Kur kaloni kontrollin e peshës, boshti i parë i gjysmërimorkios në drejtim të lëvizjes ulet dhe të gjitha boshtet korrespondojnë me ngarkesat standarde. Në pozicionin e transportit, boshti ngrihet dhe rrotat lëvizëse të traktorit mund të mbajnë një ngarkesë edhe më shumë se 12 tonë, dhe të tre grupet e boshteve të gjysmërimorkios - 26 tonë. Nuk e kuptoj kë po mashtrojmë duke lejuar funksionimin e këtij lloji të strukturës?

Rrëshqitja 14

Mund të ketë raportime të pafundme të problemeve për shkak të kufizimeve aktuale të peshës. Në çdo lloj transporti, ato janë të ndryshme.

- Si e shihni rrugën e daljes nga kjo situatë?

- Më e lehtë për të parandaluar sesa për të kuruar. Rregullat që janë të lehta për t'u ndjekur janë zgjidhja e problemit. Sistemi i parametrave të peshës dhe dimensioneve duhet të korrespondojë me një formulë të thjeshtë për çdo dizajn të një makine dhe treni rrugor ( rrëshqitje 15): 7,5 t plus shuma e kufizimeve në të gjitha boshtet, me përjashtim të boshtit drejtues, duhet të jetë 5–8% më shumë se masa totale. Pastaj bëhet e mundur zhvendosja e qendrës së gravitetit të ngarkesës pa cenuar sigurinë rrugore. Procesi i ngarkimit dhe sigurimit të ngarkesave do të thjeshtohet dukshëm. Kontrolli në fakt do të bëhet me peshë të plotë. Pesha e mjeteve pa ngarkesë dihet dhe shënohet në certifikatën e regjistrimit të mjetit, pesha e ngarkesës - në fletëngarkesë. Shuma e tyre nuk duhet të kalojë peshën totale. Gjobë e lartë për deklarim të pasaktë. Do të bëhet shumë më e vështirë të shkelësh parametrat boshtorë.

Rrëshqitja 15

- Çfarë e pengon zbatimin e kësaj ideje?

- Para së gjithash, është e nevojshme të vendoset një kufizim në boshtin lëvizës të një makine, e cila ka dy rrota dhe pezullim ajror, në masën 11.5 tonë për të gjitha rrugët në të cilat lejohen të lëvizin kamionët.

- Dhe këtu ne futemi në kategorinë e rrugëve ...

- Ke shume te drejte. Para prezantimit të sistemit të Platonit, duhej vetëm të ëndërrohej për këtë ide. Fjalimi i ministrit Maksim Sokolov, duke përmendur 60 mijë herë ndryshimin në dukje tronditës të ndikimit në rrugë midis një veture pasagjerësh dhe një kamioni, na bëri të kërkojmë një burim informacioni dhe të sugjerojmë një zgjidhje për problemin.

Sipas mendimit tim, problemi kryesor qëndron në qasjen e gabuar themelore të shkencës rrugore sovjetike dhe tani ruse. Vetë nocioni "për autostrada të projektuara për ngarkesë boshti" ngre pyetje. Si llogaritet saktësisht? Si merren parasysh transportet e mëdha? Si merret parasysh vëllimi i trafikut? Në një rrugë fshati me asfalt 3 cm të trashë dhe me një xhaketë minimale rrugore, nëse mund ta quash kështu, rrallë kalojnë kamionët hale me mbingarkesë, për të cilat folëm më parë, dhe të njëjtat makina me materiale ndërtimi. Rruga vazhdon për më shumë se 10 vjet.

Pistat "Skandinavia" dhe "Sortavala" pranë Shën Petersburgut po përjetojnë mbingarkesë kolosale nga kamionët hale dhe kamionët e drurit. Duke parë një karvan me kamionë hale me mbingarkesë në "Skandinavi", kolegët e mi gjermanë u tronditën. “Mos është se rrugët tuaja janë të ndërtuara keq?! Unë mund ta imagjinoj gjendjen e autobaneve gjermane kur karvanët me një mbingarkesë të tillë lëvizin përgjatë tyre."

Rrëshqitja 16

Karakteristika kryesore e miratuar në Gjermani dhe një numër vendesh të tjera është shumë më logjike dhe e kuptueshme. Ky është intensiteti i ngarkesës. Rrugët ndahen në klasa ndërtimi ( rrëshqitje 16). Intensiteti i ngarkesës varet nga efektet e numrit të akseve, raporti i ngarkesës ekuivalente të boshtit prej 10 tonësh me ngarkesën aktuale të boshtit, numri i korsive, gjerësia e korsisë, topografia gjatësore e rrugës dhe rritja vjetore e trafikut. Dhe gjithashtu nga faktorë të përkohshëm: qëndrueshmëria e rrugës, numri i ditëve të funksionimit në vit dhe numri i shkrirjes.