Çiklistët fillestarë të cilët nuk janë të aftë për të gjitha ndërlikimet e një biçiklete dhe kujdesen për të, me siguri u përballën me pyetje në lidhje me funksionimin e sistemit të frenave. Doreza është shtrydhur, jastëkët e rinj nuk ngadalësohen mirë, kur të ndryshoni lëngun e frenave - ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve kryesore në artikullin tonë.
Vrapimi në frena të reja
Të gjithë frenat e rinj të diskut, frenat pas riparimit ose zëvendësimi i pjesshëm i përbërësve kërkojnë një periudhë prishjeje. Nuk ka rëndësi nëse ato janë mekanike ose hidraulike. Gjatë periudhës së thyerjes, efikasiteti i frenave zvogëlohet, kështu që nuk këshillohet të hidheni nga vendi në vend dhe të përdorni frenat në maksimum. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet frenave të rinj kur disku i frenave dhe jastëkët nuk rrotullohen në të njëjtën kohë. Mos harroni për futjen gjatë zëvendësimit të padave të frenave-në këtë rast, kohëzgjatja e funksionimit zvogëlohet.
Gjatë periudhës së shpërthimit, ndodhin 2 gjëra të rëndësishme. Së pari- sipërfaqja e lëmuar e jastëkëve të rinj të frenave duhet të bëhet e ashpër. E dyta- materiali i jastëkave të frenave duhet të futet në sipërfaqen e diskut të frenave. Falë futjes, puna e frenave përmirësohet - frenimi bëhet më i qetë, efikasiteti i të gjithë sistemit rritet, dridhjet dhe tingujt e jashtëm zhduken.
Kur vraponi në frena, mund të bëni një sërë masash:
- Bëni 3-4 ndalesa pak më të vështira se frenimi normal. Kjo do të ngrohë rotorët në mënyrë që goditja e temperaturës të mos ndodhë gjatë thyerjes.
- Bëni 8-10 frena të forta pa u ndalur plotësisht, për shembull nga 35 km / orë në 5 km / orë.
- Në procesin e frenimit, mund të ndjeni se frenat janë bërë "të valëzuar" - kjo është norma, sepse ata janë shumë të nxehtë. Pas frenimit, ngasni për 5-10 minuta në mënyrë që rotorët të ftohen nga rrjedha e ajrit në hyrje.
Vaj mineral apo kuti pilulash?
Frenat hidraulikë të diskut përdorin një lëng të veçantë frenash për të transferuar forcën nga leva e frenave në pistonët e frenave të caliper. Në evolucionin e sistemeve të frenimit të biçikletave, prodhuesit kanë dalë me dy standarde të frenave - DOT dhe vaj mineral.
- DOT (Departamenti Amerikan i Transportit)- është bërë emri i përgjithshëm për funksionimin e lëngut të frenave në automjete (jo vetëm biçikleta). Karakteristika kryesore e DOT është pika e lartë e vlimit të lëngut. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit bie pasi bunkeri fillon të thithë ujë, kështu që në mënyrë ideale ndryshoni bunkerin çdo 12-18 muaj.
- Vajguri- prodhohet nga nafta dhe është një përzierje e hidrokarbureve të ndara nga benzina. Përdoret në industri të ndryshme (përfshirë kozmetologjinë), përfshirë edhe si lëng frenash. Nivelet e ngjeshjes së lëngshme dhe pikat e vlimit janë afërsisht të ngjashme me ato të DOT.
Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pika e vlimit të vajit mineral dhe bunkerit është afërsisht e njëjtë, por "uji mineral" ka një nuancë të rëndësishme - nuk thith lagështi, por e grumbullon atë në sistemin hidraulik. Nëse uji i grumbulluar në bunker zvogëlon efikasitetin e frenave, atëherë në ujin mineral në një temperaturë të lartë të funksionimit të frenave, uji avullon dhe çon në dështimin e sistemit. Në mënyrë të ngjashme, frenat në "ujë mineral" nuk rekomandohen të përdoren në sezonin e ftohtë, pasi uji i grumbulluar në sistem zgjerohet gjatë ngrirjes dhe shiritat e gomës të pistonëve në caliper ose levën e frenave thjesht mund të shtrydhen. Pasi të keni përshpejtuar dhe filluar të frenoni, mund të zbuloni se nuk ka frena, prandaj, kur përdorni biçikletën gjatë gjithë vitit, rekomandohet të përdorni frenat në bunker ose të ndryshoni në homologët mekanikë.
Një nuancë tjetër shumë e rëndësishme janë lëngjet e frenave. JO E NDRYSHUESHME! Sistemet e krijuara për të funksionuar në "ujë mineral" nuk do të funksionojnë në bunkerët dhe anasjelltas. Sisteme të tilla si Avid / SRAM, Formula, Hayes dhe Hope përdorni DOT 4 ose 5.1. Sistemet Magura, Shimano dhe Tektro përdorni "ujë mineral".
Janë jastëkët e frenave organikë apo metalikë?
Jastëkët organikë të frenave janë bërë nga një përzierje e fibrave dhe lidhjes së rrëshirës. Për shkak të strukturës së tyre më të butë, ato konsiderohen të jenë shumë më të qeta se sa homologët e tyre metalikë. Sidoqoftë, heshtja ka anën tjetër të monedhës - ato shpejt nxehen dhe, me frenim të zgjatur, fillojnë të humbasin vetitë e tyre. Për më tepër, në kushte lagështie, veshja e tyre rritet ndjeshëm, kishte shembuj kur jastëkët ishin veshur plotësisht gjatë një udhëtimi të shkurtër në shi.
Mbështjellësit e metalizuar janë shumë më të besueshëm sepse janë të përbërë nga fibra metalike të shtypura në një temperaturë të lartë. Ata tolerojnë më mirë papastërtitë dhe lagështinë, nuk lodhen aq shumë kur lagështia futet, dhe ndryshimi i tyre kryesor nga produktet organike është se ata nuk i humbin vetitë e tyre dhe mbeten efektive gjatë frenimit të zgjatur. Disavantazhi i tyre kryesor është zhurma gjatë funksionimit dhe mbinxehja e lëngut hidraulik.
Gjithçka ngadalësohet në mënyrë perfekte për mua, a duhet të më shërbejnë?
Ekziston një mendim se mirëmbajtja e frenave përfshin vetëm zëvendësimin në kohë të pads. Siç zbuluam më lart, jo vetëm pads, por edhe lëngu i frenave kërkojnë zëvendësim, mundësisht një herë në vit ose dy, në varësi të intensitetit të përdorimit.
Në plan të parë është hyrja e ajrit dhe lëngut në sistemin e frenave. Me kalimin e kohës, leva e frenave fillon të bjerë poshtë në dorezë, efikasiteti i frenimit zvogëlohet dhe frenat duhet të pompohen. Ndërsa përdoren frenat, mund të jetë e nevojshme të shërbeni levat dhe caliperin - ose një prishje e plotë e sistemit, ose një ndarje me një zëvendësim të pjesshëm të shiritave të gomës dhe vulave të vajit.
Katër këshilla për t'u kujdesur për frenat tuaja:
- Mundohuni të mos ndotni sistemin e frenave. Kini kujdes kur lubrifikoni zinxhirin - këshillohet të mos përdorni një shtupë llak dhe një pastrues të zinxhirit të spërkatjes, pasi vaji ose agjentët e pastrimit të yndyrshëm në rotor ose caliper do të dëmtojnë frenat. Kur lani biçikletën tuaj, përpiquni të mos i largoni papastërtitë nga biçikleta dhe zinxhirin drejt rotorit.
- Pastroni rotorin me një pastrues frenash. Agjentët e specialitetit të bazuar në tretës heqin papastërtitë dhe grimcat e vajit nga pads dhe rotorët për të përmirësuar performancën e frenave.
- Kontrolloni ngushtësinë e bulonave ose bllokimin qendror të rotorëve. Në rast të shtrëngimit të dobët, rotori fillon të "ecë", duke shkaktuar dridhje dhe duke zvogëluar efektivitetin e frenave, gjë që mund të çojë në një aksident.
- Inspektoni tubat dhe mekanizmat për rrjedhje. Askush nuk e përjashtoi veshin - ka të ngjarë që me kalimin e kohës, shiritat e gomës mund të forcohen, bëhen të papërdorshëm dhe lëngu hidraulik do të rrjedhë. Diagnoza e hershme ju lejon të zgjidhni problemin me humbjen më të vogël, ndërsa ngasja me një rrjedhje mund të dëmtojë pistona dhe pjesë të tjera.
Një nga lëngjet e rëndësishme për funksionimin normal të një makine janë lëngjet e frenave. Për atë që nevojitet ky lëng, sa shpesh duhet të zëvendësohet dhe çfarë lloj lëngjesh frenash të përdoren për funksionimin optimal të sistemit të frenimit të makinës - në artikullin tonë të sotëm.
Roli i lëngut të frenave në "trupin" e një makine
Sistemi i frenimit, i cili është përgjegjës për ndalimin në kohë të makinës dhe për këtë arsye luan një rol të rëndësishëm për sigurinë e udhëtarëve të makinës, nuk mund të funksionojë pa lëngun e frenave (TK). Sheshtë ajo që kryen funksionin kryesor të sistemit të frenave - ai transferon përmes drejtimit hidraulik forcën nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenave të rrotave - jastëkët dhe disqet, si rezultat i të cilave makina ndalon. Prandaj, edhe në shkollat e makinave, shoferët fillestarë këshillohen fuqimisht që të kontrollojnë periodikisht nivelet e katër lëngjeve të shërbimit: pastruesi i xhamit dhe lëngu i frenave, nga i cili varet funksionimi optimal i makinës.
Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave
Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikon (deri në 93%). Në lëngjet e frenave të përdorura në makinat sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në një raport 1: 1). Nuk rekomandohet përdorimi i lëngjeve të tilla në makinat moderne për shkak të rritjes së viskozitetit të tyre kinetik (trashen në -20 °) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150 °).
Përqindjet e mbetura në poliglikol dhe silikon TK përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një numër funksionesh të dobishme, të tilla si mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të TK si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta.
Nuk është për asgjë që ne u ndalëm në detaje në përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorur në makina, pasi shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen - "a është e mundur të përzihen specifikimet teknike me baza të ndryshme kimike?" Ne përgjigjemi: Nuk rekomandohet fuqimisht përzierja e lëngjeve minerale të frenave me lëngje poliglikolike dhe silikoni. Nga bashkëveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, mund të formohen mpiksje të vajit të ricinit, të cilat bllokojnë linjat e sistemit të frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni TK mineral dhe poliglikolik, atëherë kjo "përzierje djallëzore" do të absorbohet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve hidraulike të frenave, gjë që do të çojë në ënjtjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.
Polyglycolic TZ, megjithëse ato kanë një përbërje të ngjashme kimike, dhe mund të jenë të këmbyeshme dhe, por përzierja e tyre në një sistem frenash ende nuk rekomandohet. Fakti është se secili prodhues i specifikimeve teknike mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve sipas gjykimit të tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave kryesore operative të lëngut të punës - viskoziteti, pika e vlimit, higroskopia (aftësia për të thithur ujë) ose vetitë lubrifikuese.
Lëngjet e frenave silikoni është e ndaluar përzierja me ato minerale dhe poliglikolike, si rezultat, mjedisi i punës është i bllokuar me kimikate të precipituar, të cilat do të çojnë në bllokimin e linjave të sistemit të frenave dhe dështimin e kuvendeve të cilindrave të frenave.
Klasifikimi i lëngjeve të frenave
Sot, shumica e vendeve në botë kanë standarde uniforme të lëngut të frenave të njohur si DOT (sipas emrit të agjencisë që i ka zhvilluar ato - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - shenja të tilla shpesh gjenden në kontejnerët e lëngut të frenave. Do të thotë që produkti është prodhuar në përputhje me standardet federale rregullatore për sigurinë e automjeteve FMVSS Nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenimit të makinave dhe kamionëve, në varësi të karakteristikave teknike të këtyre automjeteve. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave etiketohen në përputhje me standardet e miratuara në një numër vendesh evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjera).
Por të gjithë ata i klasifikojnë lëngjet e frenave sipas dy parametrave - viskozitetit kinematik dhe pikës së vlimit të tyre. E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut të punës për të qarkulluar në linjën e sistemit të frenave (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për parandalimin e formimit të një “prize” me avull që formohet në temperatura të larta dhe mund të çojë që pedali i frenave të mos aktivizohet në kohën e duhur. Kur klasifikohet TZ sipas pikës së vlimit, dallohen dy gjendje - pika e vlimit të një lëngu pa papastërti uji (TZ "e thatë") dhe pika e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TZ "e lagur"). Pika e vlimit "e thatë" e lëngut të frenave përcaktohet nga një lëng pune i ri, i derdhur fllad, i cili nuk kishte kohë për të "mbledhur" ujë dhe për këtë arsye ka karakteristika të larta të performancës. Pika e vlimit "e lagur" e TK i referohet një lëngu pune që ka qenë në veprim për 2-3 vjet dhe përmban një sasi të caktuar lagështie në përbërjen e tij. Më shumë për këtë - në seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjithë lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.
PIKA 3 Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 205 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 140 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në makina, shpejtësia maksimale e të cilave nuk është më shumë se 160 km / orë, në sistemin e frenimit të të cilit përdoren frenat e diskut (në boshtin e përparmë) dhe daulles (në boshtin e pasmë).
DOT-3
PIKA 4 Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 230 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 155 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete me një shpejtësi maksimale deri në 220 km / orë. Sistemi i frenimit të makinave të tilla është i pajisur me frena disk (të ajrosur).
PIKA 5 Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 260 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 180 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Ndryshe nga TK e mësipërme, DOT 5 bazohet në silikon, jo në poliglikol. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete speciale që veprojnë në kushtet e temperaturave ekstreme për sistemet e frenimit, dhe për këtë arsye nuk përdoret në makinat e zakonshme.
Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 270 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 190 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e lehtë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në sistemet e frenimit të makinave sportive në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.
Të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të frenave
Të gjitha lëngjet e mësipërme të frenave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne do t'i tregojmë ato në tabelën më poshtë:
| Klasa TK | Dinjiteti | disavantazhet |
| PIKA 3 |
|
|
| PIKA 4 |
|
|
| PIKA 5 |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
Kur të ndryshoni lëngun e frenave?
Jeta e shërbimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përbërja e tij kimike.
Mineral TK, për shkak të karakteristikave të tij kimike (higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese), ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi (deri në 10 vjet). Por kur uji hyn në lëng, për shembull, në rast të një depresioni të sistemit të frenave, vetitë e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet) dhe nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështim të frenave Me Rekomandohet inspektimi periodik (një herë në vit) i sistemit të frenave dhe gjendjes së lëngut, i cili mund të përcaktohet në kushte laboratorike.
TK poliglikolik ka një shkallë mesatare ose të lartë të higroskopisë, dhe për këtë arsye gjendja e tij duhet të kontrollohet dy herë në vit. Theshtë e mundur të vlerësohet vizualisht gjendja e TK poliglikolike: nëse lëngu është errësuar ose reshjet janë të dukshme në të, atëherë duhet të zëvendësohet plotësisht. Një TK i tillë është i aftë të thithë deri në 3% lagështi në vit. Nëse kjo shifër tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100 °, gjë që do të çojë në zierjen e TK dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automobilave rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave të bazuar në poliglikol çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Në mënyrë tipike, ky lëng i frenave ndryshon plotësisht gjatë instalimit të frenave të rinj të jashtëm (pads dhe disqe).
Silikoni TK dallohet nga qëndrueshmëria e tij e funksionimit, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (hyrja e lagështirës). Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve të frenave silikoni kryhet pas 10-15 vjetësh nga momenti i mbushjes së sistemit të frenave.
Frenat nga prodhues të ndryshëm janë strukturalisht shumë të ndryshëm nga njëri -tjetri, prandaj rekomandimet për përdorimin e lëngut të frenave janë gjithashtu shumë të ndryshme.
Para se të shërbeni frenat e biçikletës tuaj, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e prodhuesit!
Në veçanti, ndryshimet lidhen me lëngun e rekomanduar të frenave. Për shembull, Shimano prodhon një vaj mineral të veçantë për frenat e tij, dhe vetëm ky vaj mund të përdoret në të gjitha modelet e frenave hidraulikë të kësaj kompanie. Hope rekomandon përdorimin e lëngut të frenave të automobilave DOT 4 ose DOT 5.1.
Ekzistojnë kërkesa mjaft të rrepta për lëngun e frenave:
- Nuk duhet të gërryejë metalet nga të cilat janë bërë pjesët e frenave, as nuk duhet të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit.
- Nuk duhet të trashet në të ftohtë.
- Nuk duhet të zgjerohet shumë kur nxehet (dhe caliperi i frenave të diskut mund të nxehet deri në temperatura shumë të larta gjatë frenimit të zgjatur).
- Nuk duhet të vlojë kur nxehet (dështimi i frenave në zbritjet e gjata shoqërohet më shpesh me ngrohjen e pjesëve të frenave dhe zierjen pasuese të lëngut të frenave)
- Duhet të jetë në gjendje të lidhë kimikisht ujin që hyn në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton gërryerje, por gjithashtu mund të vlojë kur caliperi nxehet).
Herët a vonë, uji do të depërtojë në sistemin hidraulik, dhe aftësia e lëngut të frenave për të lidhur këtë ujë është e kufizuar. Prandaj, lëngu i frenave duhet të zëvendësohet periodikisht. Zakonisht kjo nuk duhet të bëhet shpesh - një herë në disa vjet.
Ndryshimi i lëngut të frenave përshkruhet duke përdorur shembullin e frenave Shimano 525.
|
Vaji mineral SHIMANO ka një ngjyrë të kuqe të ndritshme, e cila shurdhohet dhe zbardhet me kalimin e kohës. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet kur humbet ngjyrën, bëhet rozë e zbehtë .. |
||
 |
Kontrollimi i gjendjes së lëngut të frenave 1. Lironi vidhat që sigurojnë levën e frenave në tubin e drejtimit. |
 |
3. Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni kapakun nga rezervuari i zgjerimit. |
 |
 |
Ne shikojmë ngjyrën e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Nëse është e kuqe (si në foto), atëherë mbyllni rezervuarin e zgjerimit dhe vendosni levën e frenave në vend. Nëse lëngu në rezervuar është pa ngjyrë, ose ka një ngjyrë rozë të zbehtë, atëherë është koha për ta ndryshuar atë. |
Zëvendësimi i lëngut të frenave
 |
Për zëvendësim, do t'ju duhet, përveç kaçavidave dhe çelësave, një copë tub PVC 30-40 cm të gjatë (mundësisht të tejdukshëm ose transparent) dhe një legen për lëngun e mbeturinave. Shtë i përshtatshëm të derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit nga një shiringë mjekësore. Mënyra më e mirë për të ndryshuar lëngun e frenave është të hiqni kalibrin e frenave nga biçikleta. Në këtë rast, nuk ka nevojë të kesh frikë nga lëngu i frenave që futet në disk dhe pads. Përveç kësaj, frenat janë më të lehtë për të gjakosur kur linjat e frenave janë vertikale. Vendosni një lloj ndarës të fortë midis jastëkave të frenave (një copë kartoni ose plastike me të njëjtën trashësi si disku i frenave) |
|
| Ne kullojmë lëngun e vjetër të frenave.
1. Vendosni një tub në valvulën e vendosur në caliper dhe drejtojeni skajin tjetër të tubit në legen. 2. Hapni valvulën me një çelës. |
 |
|
3. Shtypni levën e frenave disa herë dhe vëzhgoni se si lëngu i vjetër i frenave derdhet në tas nga tubi. 4. Kur lëngu i vjetër ndalon së derdhuri, vazhdoni të mbushni sistemin hidraulik. |
 |
|
Plotësoni lëngun e ri të frenave dhe nxirrni frenat. Le ta kontrollojmë atë |
||
| 1. Derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit deri në buzë. (Mund të përdorni një shiringë mjekësore) 2. Shtypni levën e frenave disa herë. Në të njëjtën kohë, flluskat e ajrit ngrihen në rezervuarin e zgjerimit, dhe niveli i lëngut të frenave në rezervuar zvogëlohet - kalon në vijën hidraulike. Ndërsa niveli i lëngut në rezervuar zvogëlohet, është e nevojshme të shtoni lëng të ri të frenave atje, duke parandaluar që rezervuari të zbrazet plotësisht. Për të bërë që flluskat e ajrit të ngrihen deri në rezervuarin e zgjerimit, ju mund të prekni periodikisht lehtë caliperin dhe linjat hidraulike me gishta. |  |
|
3. Në të njëjtën kohë ne shikojmë tubin që shtrihet nga caliper. Kur vija e frenave dhe caliperi të jenë të mbushura, lëngu i frenave do të fillojë të derdhet nga ky tub në legen. (Kalibri dhe rezervuari i zgjerimit janë anije komunikuese) 4. Mbyllni valvulën në caliper me një çelës. |
|
|
|
Kontrolloni që të mos ketë më flluska ajri në vijën hidraulike. | ||
Frenat Oneshtë një nga elementët më të rëndësishëm të një biçiklete. Ato mund të jenë mekanike - kjo është kur një kabllo përdoret për të transferuar energji nga doreza në mekanizmin e frenimit, si dhe hidraulike, në këtë version përdoret lëngu i frenave. ()
Në thelb, secili prodhues rekomandon lëngjet e tij hidraulike të frenave, prodhon vaj mineral special dhe nuk rekomandon përdorimin e ndonjë gjëje tjetër. Hope rekomandon përdorimin e lëngut të frenave të automobilave DOT 4 ose DOT 5.1.
Kërkesat e larta u imponohen lëngjeve:
1) Lëngu nuk duhet të shkaktojë gërryerje të metaleve, si dhe të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit;
2) Lëngjet duhet të jenë rezistente ndaj temperaturave të ulëta, nuk duhet të trashen dhe ngrijnë;
3) Gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj temperaturave të larta, nuk duhet të zgjerohet dhe vlojë kur nxehet;
4) Duhet të jetë në gjendje të lidhë kimikisht ujin që futet në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton gërryerje, por gjithashtu mund të vlojë kur caliperi nxehet).
Disa nga lëngjet ekzistuese të frenave:
Ekzistojnë dy lloje thelbësisht të ndryshme të lëngjeve që derdhen në frena - këto janë vajra minerale (Magura, Shimano) dhe lëngu i frenave DOT3 / 4/5 (Hayes, Hope, Formula).
Meqenëse këto lëngje kanë baza të ndryshme, ato kurrë nuk duhet të përzihen ose zëvendësohen. Lëngu i frenave ka një efekt më agresiv në metalet dhe vulat, prandaj, frenat e projektuar për vaj mineral nuk duhet të mbushen me lëng frenash!
Lëngjet e frenave të automobilave.
1. DOT3- baza e glikolit
pika e vlimit - + 205C
<1500
qëndrueshmëria e viskozitetit në + 100C -> 1.5
higroskopia ultra e lartë, jeta e shërbimit-10-12 muaj
2. DOT4- baza e glikolit
pika e vlimit - + 230C (në fakt - rreth 260)
viskoziteti i stabilitetit në -40C -<1800
qëndrueshmëria e viskozitetit në + 100C -> 1.5
higroskopia e lartë, jeta e shërbimit - 24 muaj
3. DOT5- bazë silikoni
pika e vlimit - + 260C (në fakt - deri në 300)
viskoziteti i stabilitetit në -40C -<900
qëndrueshmëria e viskozitetit në + 100C -> 1.5
praktikisht zero higroskopi, veti të larta lubrifikuese, me një mungesë të plotë të vetive anti-korrozioni; jeta e shërbimit - deri në 15 vjet
4. DOT5.1- baza e glikolit
pika e vlimit - + 250C (në fakt - rreth 280)
viskoziteti i stabilitetit në -40C -<900
qëndrueshmëria e viskozitetit në + 100C -> 1.5
rrjedhshmëria më e lartë, higroskopia e ulët, jeta e shërbimit - deri në 5 vjet
vetitë e llumit sigurohen nga aditivë sintetikë
Vajra minerale për frenat hidraulikë:
1. Vajrat e nënshkrimit Shimano dhe Magura.
2. Lëngu hidraulik Motorex 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Çdo vaj mineral nga një dyqan makinash me sasinë më të vogël të çdo aditivi.
Pse duhet ta merrni sa më seriozisht zgjedhjen tuaj të lëngut të frenave? Fakti është se funksionimi i pandërprerë i sistemit të frenimit dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e makinës varet kryesisht nga ajo. Kur shoferi shtyp pedalin, lëngu i frenave nën presion në sistem transferon forcë në pistonin e caliperit dhe pistoni në pads. Frenat janë vënë dhe automjeti ndalon. Por për shkak të fërkimit që rezulton, lëngu nxehet. Nëse vlon, do të humbasë pronën e tij të rëndësishme - papajtueshmërinë. Në këtë rast, sistemi praktikisht do të ndalojë së reaguari ndaj shtypjes së pedalit dhe do të jetë shumë, shumë e vështirë të ndalet, pasi forca nuk transmetohet në pllakat e frenave.
Karakteristikat themelore të lëngut të frenave
Lëngjet e frenave kanë një numër karakteristikash që ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e tyre. Ajo:
- higroskopia;
- pika e derdhjes;
- agresiviteti.
Aftësia e lëngut për të thithur lagështi varet nga niveli i higroskopisë. Sa më i ulët numri, aq më mirë. Kjo është për shkak të faktit se lagështia, duke u futur në lëngun e frenave, përkeqëson vetitë e saj, në veçanti, ul pikën e vlimit.
Agresiviteti i një lëngu të frenave përcakton shkallën në të cilën ai ka një efekt negativ në guarnicionet dhe përbërësit e tjerë të sistemit të bërë prej gome ose plastike.
Pika e derdhjes është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në ngricat e rënda, lëngu i frenave mund të bëhet jashtëzakonisht i trashë dhe të ndalojë qarkullimin në sistem. Në këtë rast, është e vështirë për shoferin të shtypë pedalin e frenave, dhe ai mund të ketë probleme serioze me sigurinë e drejtimit. Në Rusi, e cila është e famshme në të gjithë botën për dimrat e saj të ftohtë, është e nevojshme të përdorni një lëng që ruan vetitë e tij edhe në temperatura të ulëta.
Llojet e lëngjeve për sistemin e frenave
Ekzistojnë disa klasifikime të lëngjeve të frenave, por më i popullarizuari sot është ai i zhvilluar nga Departamenti Amerikan i Transportit (USDOT). Sipas tij, të gjitha produktet që i përkasin kësaj kategorie ndahen në disa klasa, nga DOT-1 në DOT-5. Gjëja më e rëndësishme që duhet të dini rreth tyre:
- Lëngjet DOT-1 dhe DOT-2 praktikisht nuk përdoren sot;
- DOT-3 është një lëng frenimi i bazuar në glikol, relativisht agresiv në lidhje me bojërat dhe produktet e gomës, me një nivel të lartë të higroskopisë, me një pikë vlimi prej 205 gradë Celsius (me kusht që të mos futet lagështi në të);
- DOT-4-kjo kategori përfshin lëngjet e frenave të bazuara në glikol që gërryejnë bojën, por nuk ndikojnë negativisht në produktet e gomës; ato janë më pak higroskopike se produktet DOT-3 dhe ziejnë në 230 gradë Celsius (me kusht që të mos kenë thithur ujë);
- DOT-5 është një lloj lëngu i frenave më modern, në të cilin silikoni me një paketë shtesë përdoret si bazë, për shkak të të cilit praktikisht nuk thith ujë, është i sigurt për bojërat dhe bojrat dhe pjesët e gomës, vlon në një temperaturë prej 250 gradë Celsius;
- DOT-5.1 është një lëng frenimi i bazuar në glikol me një nivel relativisht të lartë të higroskopisë, agresiv ndaj bojës, por i sigurt për pjesët e gomës, që zien në një temperaturë prej 275 gradë Celsius (me kusht që të mos ketë thithur ujë).
Brenda secilës kategori, mund të ketë produkte të përmirësuara të performancës, edhe pse këto nuk janë klasifikuar zyrtarisht. Për shembull, përveç lëngut të frenave DOT-4, mund të gjeni DOT-4.5 dhe DOT-4 SUPER. Gjithashtu, secili lloj, përveç DOT-5, është i ndarë në dy grupe:
- për makina me ABS (në këtë rast, shënimi duket kështu - DOT -4 / ABS);
- për automjetet pa ABS.
Lëngjet e frenave të klasave të ndryshme zakonisht kanë ngjyra të ndryshme. Kjo i lejon shoferit të identifikojë vizualisht me cilin produkt ka të bëjë, duke shmangur gabimet ose përzierjen aksidentale:
- DOT-3, DOT-4, DOT1-ngjyrë e verdhë (nga e verdha e lehtë në kafe të lehtë);
- DOT-5 është e kuqe ose rozë.
Meqenëse lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 janë të bazuara në glikol, ato në parim mund të përzihen. Megjithatë, prodhues të ndryshëm mund të përdorin pako të ndryshme shtesë; prandaj, sipas ekspertëve, lejohet të kombinohen produktet e krijuara nga një prodhues. Për shembull, mund të përzieni lëngun e frenave Liqui Moly me produkte të tjerë të ngjashëm nga e njëjta kompani. Prandaj, produktet me bazë silikoni DOT-5 nuk janë në përputhje me DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1.
Më i gjithanshmi dhe i përballueshëm për sa i përket kostos sot është lëngu i frenave DOT-3. Përdoret më shpesh në makina dhe kamionë të viteve të hershme të prodhimit, të cilat nuk përdoren shumë intensivisht.
DOT-4 është një produkt i gjithanshëm, por disi më i shtrenjtë. Shtë i përshtatshëm për pothuajse çdo automjet me frena disk, dhe për shkak të viskozitetit të tij të lartë funksionon mirë në sistemet me një shkallë të lartë të konsumit, duke ju lejuar të shmangni frikën e rrjedhjeve.
DOT 5.1 është një produkt mjaft i shtrenjtë që është i përshtatshëm për automjetet me kilometra të ulët dhe makina që funksionojnë në kushte lagështie të lartë dhe madje edhe ekstreme.
Kur zgjidhni një lëng frenimi, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e mëposhtëm:
- rekomandimet e prodhuesit;
- kilometrazhi, gjendja e sistemit të frenimit,
- lloji, pesha, karakteristikat e fuqisë së automjetit tuaj.