Okrug Autonome Khanty -Mansiysk - Yugra është një nga rajonet më dinamike në zhvillim të Federatës Ruse. Rrethi ynë është rajoni kryesor i naftës dhe gazit në Rusi dhe një nga rajonet më të mëdha prodhuese të naftës në botë. Në Rusi, Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra po udhëheq në një numër treguesish kryesorë ekonomikë:

Nëse kjo punë nuk ju përshtatet në fund të faqes ka një listë të veprave të ngjashme. Ju gjithashtu mund të përdorni butonin e kërkimit

Prezantimi

Transporti në bujqësi ka një rëndësi të madhe për kryerjen në kohë të punës së transportit, për të siguruar vazhdimësinë e operacioneve teknologjike, për t'i kryer ato në një kohë të shkurtër, me humbje minimale.

Një vonesë në kryerjen e punëve të transportit shkakton joproduktiv të njësive, humbje të produkteve ose ulje të cilësisë së tij, prishje të ritmit të prodhimit.

Prandaj, rëndësia gjithnjë e në rritje e transportit në bujqësi kërkon përdorimin maksimal të aftësive të tij përmes planifikimit të kujdesshëm të punës, organizimit të mirëmbajtjes, menaxhimit operacional të prezantimit të gjerë të mekanizimit gjithëpërfshirës të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe përmirësimit të mjeteve lëvizëse.

Veçantia e kryerjes së punëve të transportit në bujqësi mbetet sezonaliteti i tyre, pabarazia e madhe e transportit të ngarkesave sipas muajve të vitit, varësia nga gjendja e rrugëve dhe kushtet e motit.

Në fushën e prodhimit bujqësor, përdoren një numër i madh makinerish dhe pajisjesh, funksionimi i të cilave shoqërohet me proceset e konsumimit natyror dhe përkeqësimin e treguesve teknikë dhe ekonomikë. Përdorimi efektiv i flotës së makinës dhe traktorit varet kryesisht nga niveli i organizimit të shërbimit teknik. Zhvillimi harmonik i të gjithë përbërësve të shërbimit teknik krijon kushte të favorshme për aktivitetet prodhuese të të gjithë pjesëmarrësve të tij: prodhuesit e makinave, konsumatorët dhe ndërmjetësit e tyre.

Në zbatimin e detyrave që zgjidh prodhimi bujqësor, është e rëndësishme të rritet gatishmëria teknike e makinerive bujqësore, efikasiteti i përdorimit të tij, të sigurohet siguria, të zvogëlohet kostoja e mirëmbajtjes së tij në një gjendje pune dhe shërbimi. Kjo kërkon zhvillimin dhe përmirësimin e vazhdueshëm të bazës së riparimit dhe mirëmbajtjes në të gjitha nivelet, të cilat duhet të sigurojnë krijimin e një tregu shërbimesh dhe t'i rezistojnë monopolit në fushën e shërbimeve teknike.

Kur kryeni mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, një rol të rëndësishëm në përmirësimin e gatishmërisë teknike të makinerive bujqësore i përket bazës së riparimit dhe mirëmbajtjes së fermave dhe ndërmarrjeve rajonale të shërbimit teknik.

Për të siguruar një përdorim më efikas të makinerive bujqësore moderne, gjendjen e saj të punës dhe të shërbimit, është e nevojshme të ngrihet niveli shkencor dhe teknik i punonjësve teknikë. Mekaniku i sektorit të bujqësisë, duke përdorur zhvillimet shkencore dhe teknike, mund të zgjidhë me sukses detyrat e caktuara dhe të kontribuojë në rimëkëmbjen e ekonomisë së fermave.

Qëllimi i projektit të kursit është të hartojë një zonë diagnostike teknike D-1 në një stacion shërbimi me zhvillimin e operacioneve të riparimit për pjesët e makinerisë në këtë zonë.

Objektivat e projektit të kursit janë: llogaritja e numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinave; llogaritja e intensitetit të punës dhe vëllimit vjetor të punës së riparimit dhe mirëmbajtjes; shpërndarja e fushëveprimit të punës midis RB dhe RB të rrethit; përcaktimi i operacioneve teknologjike të kryera në vendin e projektit; llogaritja e intensitetit të punës së riparimeve të mirëmbajtjes për vendin e projektit; llogaritja e mënyrës së funksionimit të ekonomisë dhe fondeve vjetore të kohës; llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit, shpërndarja e interpretuesve sipas specialitetit dhe kualifikimeve; përzgjedhja dhe llogaritja e numrit të pajisjeve teknologjike dhe veglave në vendin e projektit; llogaritja e numrit të posteve të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe diagnostifikimit; llogaritja e zonave të prodhimit të vendit të projektit; paraqitja e vendit të projektit.

Prezantimi

1. Karakteristikat e vendit të projektit

2. Zgjidhja dhe pjesa teknologjike

2.1 Llogaritja e numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinave

2.2 Intensiteti i punës dhe vëllimi vjetor i punës së riparimit dhe mirëmbajtjes

2.3 Shpërndarja e fushëveprimit të punës midis RB dhe RB të rrethit

2.4 Operacionet teknologjike të kryera në vendin e projektit

2.5 Llogaritja e intensitetit të punës së riparimit të mirëmbajtjes, për vendin e projektit

3. Pjesa organizative

3.1 Mënyra e funksionimit të fermës dhe fondet vjetore të kohës

3.2 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit, shpërndarja e interpretuesve sipas specialitetit dhe kualifikimeve

3.3 Përzgjedhja dhe llogaritja e numrit të pajisjeve teknologjike dhe veglave në vendin e projektit

3.4 Llogaritja e zonave të prodhimit të vendit të projektit

4. Harta teknologjike

5. Masat paraprake të sigurisë

Përfundim

Bibliografi

1. Karakteristikat e vendit të projektit

Seksioni i diagnostikimit teknik ndodhet në stacionin e shërbimit dhe ka për qëllim kryerjen e punës diagnostikuese (inspektuese). Ferma ndodhet në një klimë mesatarisht të ngrohtë dhe të lagësht me një mjedis shumë agresiv dhe makinat operohen në kategorinë e tretë.

Stacioni i shërbimit ka traktorë, makina: bazë, kamionë hale dhe kombinate: grurë, speciale. Traktorë K-701 në shumën 13 njësi, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 850 moto-h; Njësitë T-150K-22, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 1040 moto-h; MTZ -80 - 42 njësi, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 1030 orë motoçikletash; MTZ-1221-26 njësi, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 1105 moto-orësh. Këta traktorë kryejnë punë të ndryshme bujqësore. Automjete ZIL-431410 në vlerë prej 33 njësi, me një largësi vjetore prej 40 mijë km; UAZ -451 - 12 njësi, me një largësi vjetore prej 30 mijë km; GAZ -3507 - 30 njësi, me një largësi vjetore prej 46 mijë km; KAMAZ -5320 - 23 njësi, me një largësi vjetore prej 51 mijë km. këto makina kryejnë transportin e mallrave të ndryshme. Kur korrni dhe përgatitni foragjere, përdoren kombinatet e mëposhtme: DON-1500 në shumën prej 15 njësive, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 140 orësh motorësh; KZS -10 - 14 njësi, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 144 orësh motorike; KZR -10 - 19 njësi, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 160 orësh motorike; Njësia KSK-100-33, me një kohë pune të planifikuar vjetore prej 265 moto-orë.

2. Zgjidhja dhe pjesa teknologjike

2.1 Llogaritja e numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinave

Planifikimi i riparimit. Numri i riparimeve të traktorëve N Kp ne llogarisim me formulën:

N Kp =N M η O η s η c, (2.1)

ku N M

η o - shkalla vjetore e mbulimit të rregullimit të makinave të kësaj marke (marrë nga tabela 2.1 e Udhëzimeve Metodologjike);

η h - faktori i korrigjimit zonal në koeficientin vjetor të mbulimit të riparimit të makinerisë (për kushtet e Republikës së Bjellorusisë për traktorët rekomandohet të merret);

η c - faktori i korrigjimit të shkallës vjetore të mbulimit të riparimit të makinave, duke marrë parasysh moshën mesatare të makinave në flotë (në projektin e kursit që ne pranojmë).

Shembull K-701 :.

Numri i riparimeve kryesore të makinave N Kp ne llogarisim me formulën:

N Kp =N M η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

ku N M- numri i makinave të kësaj marke;

η o - shkalla vjetore e mbulimit të rregullimit të makinave të kësaj marke (marrë nga tabela 2.2 e Udhëzimeve Metodologjike);

η 1 - koeficienti duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të makinës (e marrim për një makinë të kategorisë së 3 -të);

η 2 - koeficienti në varësi të modifikimit të mjeteve lëvizëse dhe organizimit të punës së tij (për makinën bazë ne pranojmë);

η 3 - koeficienti duke marrë parasysh kushtet natyrore dhe klimatike (ne pranojmë).

Shembull ZIL-431410 :.

Numri i rishikimeve të kombinateve N Kp ne llogarisim me formulën:

N Kp =N M η O η s, (2.3)

ku N M- numri i makinave të kësaj marke;

η o - shkalla vjetore e mbulimit të rregullimit të makinave të kësaj marke (ne e pranojmë);

η h - faktori i korrigjimit zonal ndaj koeficientit vjetor të mbulimit të riparimit të makinerisë (për kushtet e Republikës së Bjellorusisë për korrësit e grurit ne pranojmë, për pjesën tjetër).

Shembull DON-1500 :.

Planifikimi i mirëmbajtjes. Numri i riparimeve të planifikuara rutinë të traktorëve N Тp ne përcaktojmë sipas markave të makinave:

N Тp =N M B gs / V T - N Kp , (2.4)

ku V gs është koha mesatare vjetore e planifikuar e funksionimit për një traktor të kësaj marke (marrim );

V t - frekuenca e mirëmbajtjes së planifikuar (ne pranojmë për të gjithë traktorët).

Shembull K-701: .

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e traktorëve dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Riparimi aktual i mjeteve lëvizëse të transportit rrugor nuk rregullohet me një largësi të caktuar, por kryhet sipas nevojës pas shfaqjes së keqfunksionimeve, eleminimi i të cilave kryhet njëkohësisht me kryerjen e mirëmbajtjes.

Riparimi rutinë i kombinateve konsiston në të paplanifikuar (eliminimin e dështimeve gjatë përdorimit) dhe të planifikuar, bazuar në rezultatet e diagnostikimit pas përfundimit të sezonit të korrjes. Prandaj, çdo vit pas përfundimit të sezonit të korrjes, të gjithë korrësit duhet t'i nënshtrohen riparimeve rutinore, me përjashtim të korrësve për të cilët parashikohet një rregullim i madh në planin vjetor.

Planifikimi i mirëmbajtjes. Numri i shërbimeve të mirëmbajtjes për traktorët përcaktohet nga formula:

N To-3 = N M B gs / Në To -3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N To-2 = N M B gs / В To -2 - N Kp - N Тp - N To -3, (2.6)

N To-1 = N M B gs / B To -1 - N Kp - N Tp - N To -3 - N To -2, (2.7)

ku N deri në 3 , N To-2 dhe N T0-1-respektivisht, numrin e mirëmbajtjes së planifikuar të traktorëve TO-3, TO-2 dhe TO-1;

Në To-3 , Në To-2 dhe B T0-1-frekuenca e mirëmbajtjes së traktorëve TO-3, TO-2 dhe TO-1, moto-kap.

Shembull K-701:

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e traktorëve dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Frekuenca e kryerjes së traktorëve TO-3, TO-2 dhe TO-1 merret, përkatësisht, 1000, 500 dhe 125 orë motor.

N deri në C) traktorët përcaktohen me formulën:

N deri në C = 2N M, (2.8)

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e traktorëve dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Numri i shërbimeve të mirëmbajtjes së makinave përcaktohet nga formula:

N To-2 = N M B ha / (Në To-2 η 1 η 3 ) - N Kp, (2.9)

N To-1 = N M B ha / (Në To-1 η 1 η 3 ) - N Kp - N To -2, (2.10)

ku V ha - kilometrazhi mesatar vjetor i një makine të kësaj marke (marrim );

Në To-2 dhe B T0-1–Periodiciteti i mirëmbajtjes, mijë km, (marrë nga tabela 2.3 e Udhëzimeve);

Shembull ZIL-431410:

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e makinave dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Numri i mirëmbajtjes sezonale ( N deri në C) makinat përcaktohen me formulën:

N deri në C = 2N M, (2.11)

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e makinave dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Numri i shërbimeve teknike për kombinatet përcaktohet nga formula:

N To-2 = N M B gk / Në To-2, (2.12)

N To-1 = N M B gk / Në To-1-N To-2, (2.13)

ku V gk - koha mesatare vjetore e funksionimit për një korrës të kësaj marke (ne pranojmë );

Në To-2 dhe B T0-1- shpeshtësinë e mirëmbajtjes, orët e motorëve.

Shembull DON-1500: .

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e kombinateve dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Frekuenca e TO-1 dhe TO-2 e kombinateve dhe makinave komplekse vetëlëvizëse supozohet të jetë 60 dhe 240 orë motor, respektivisht.

Të gjitha rezultatet e llogaritjeve të numrit të riparimeve dhe mirëmbajtjeve aktuale janë hartuar në formën e tabelës 2.1.

Tabela 2.1.-Numri i riparimeve dhe mirëmbajtjes aktuale të traktorëve, makinave, makinave bujqësore vetëlëvizëse.

2.2 Intensiteti i punës dhe vëllimi vjetor i punës së riparimit dhe mirëmbajtjes

Kostot e punës për riparime të mëdha Ne nuk llogarisim në makina, pasi ne kryejmë këtë lloj riparimi në ndërmarrjet e specializuara të riparimit.

Kostot e punës për riparimet aktuale traktorëçdo markë në vitin e planifikuar vlerësohet nga intensiteti i përgjithshëm i punës i zbatimit të tij (për riparime të planifikuara dhe të paplanifikuara). Intensiteti i përgjithshëm i punës i riparimit aktual të traktorëve të secilës markë T TR përcaktohet nga formula:

T TR = N M B rs H rreh / 1000 , (2.14)

ku H ud.t është intensiteti standard standard i punës i riparimeve aktuale për 1000 motor-orë për traktorët e kësaj marke (ne pranojmë nga Tabela 2.5 e Udhëzimeve Metodologjike).

Shembull K-701: .

Ne llogarisim në mënyrë të ngjashme për të gjitha markat e traktorëve dhe përmbledhim në tabelën 2.2

Intensiteti i punës i mirëmbajtjes rutinë është 80% e intensitetit të përgjithshëm të punës së mirëmbajtjes së traktorëve.

Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtjen e planifikuar dhe të paplanifikuar të makinave të secilës markë përcaktohet nga formula:

T TR =N M B ha H rreh η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

ku H rreh a është intensiteti standard standard i punës i riparimeve aktuale për 1000 km për makinat e kësaj marke ( );

η 4 - koeficienti i korrigjimit të intensitetit të punës të riparimit aktual, në varësi të kilometrazhit nga fillimi i funksionimit (merrni η 4 =1,0);

η 5 - koeficienti i korrigjimit të standardeve të intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimet në varësi të numrit të grupeve teknologjikisht të pajtueshme të mjeteve lëvizëse; (marrim nga Tabela 2.6 Kolesnik P.A.).

Shembull ZIL-431410 :.

Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtjen e planifikuar dhe të paplanifikuar të korrësve të secilës markë përcaktohet nga formula:

T TR =N M T TPi , (2.16)

ku T TPi- intensiteti vjetor i punës i riparimit aktual të kombinatit.

Shembull DON-1500 :.

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e kombinateve dhe përmbledhim në tabelën 2.1

Kostot e punës për mirëmbajtje. Intensiteti vjetor i punës për kryerjen e mirëmbajtjes së tipit të parë për secilën markë të traktorëve dhe kombinateve përcaktohet nga formula:

T TOi = N TOi N TOi, (2.17)

ku T TOi

1 N TOi... - numrin e TO të tipit të i-të;

H TOi-intensiteti i punës i llojit të parë të mirëmbajtjes (marrë nga tabela 2.5 e Udhëzimeve), njeri-h.

Shembull K-701:

Shembull DON-1500:

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e traktorëve dhe kombinateve dhe përmbledhim në tabelën 2.2

Intensiteti vjetor i punës për kryerjen e mirëmbajtjes së tipit të i-të për secilën markë makine përcaktohet nga formula:

T TOi = N TOi N TOi η 2 η 5 , (2.18)

ku T TOi-intensiteti total i punës i tipit të i-të, njeriu-h;

N TOi... - numrin e TO të tipit të i-të;

H TOi-intensiteti i punës i tipit të i-të, njeri-h.

Shembull ZIL-431410:

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e makinave dhe përmbledhim në tabelën 2.2

Të gjitha rezultatet e llogaritjeve të intensitetit vjetor të punës së punës së riparimit dhe mirëmbajtjes (njeri-h) janë hartuar në formën e tabelës 2.2.

Tabela 2.2.-Intensiteti vjetor i punës së punës së riparimit dhe mirëmbajtjes (njeri-h).

2.3 Shpërndarja e fushës së punës midis ndërmarrjeve të riparimit dhe mirëmbajtjes (ROP).

Kompleksiteti dhe mundimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave të përdorura në ferma varet nga tiparet e tyre të projektimit. Eliminimi i dështimeve të thjeshta të makinerisë nuk kërkon pajisje të larta teknike dhe mund të kryhet në terren. Për të kryer mirëmbajtje dhe riparime periodike, kërkohen punëtorë me kualifikime të përshtatshme dhe pajisje speciale teknike. Disa nga kjo punë mund të bëhen në punëtorinë e fermës. Mirëmbajtja e makinave komplekse, riparimet e mëdha dhe disa punë mirëmbajtjeje kërkojnë specializim dhe përqendrim më të lartë.

Në praktikë, kur organizoni mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, bashkëpunimi i punëtorive të fermave me ndërmarrjet rajonale të shërbimit teknik dhe ndërmarrjet e specializuara kryhet në shumë drejtime. Format e marrëdhënieve të prodhimit në masë të madhe përcaktojnë shpërndarjen e punës midis ndërmarrjeve.

Kur planifikojmë punën e punëtorisë së fermës, ne përdorim shpërndarjen e zgjeruar të intensitetit të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të traktorëve, i cili rekomandohet për kushtet e Republikës së Bjellorusisë (Tabela 2.3.1).

Tabela 2.3.1.-Shpërndarja e punës në riparimin dhe mirëmbajtjen aktuale të traktorëve,%.

Kombinat dhe ato speciale riparohen nga riparimet aktuale duke përdorur përbërës të rishikuar në ndërmarrjet e specializuara. Shpërndarja e punës në riparimet aktuale midis punëtorisë së fermës dhe bazës rajonale të riparimit merret për korrësit e grurit, përkatësisht, 40 dhe 60%, për kombinatet speciale - 70 dhe 30%, për mirëmbajtjen T0-1 100%dhe 0, TO-2 90 dhe 10%.

Për makinat, ne bëjmë shpërndarjen e mëposhtme të punës: në stacionin e shërbimit të bazës rajonale, kryhen 35 ... 40% të vëllimit të punës në riparimet aktuale dhe 10% në TO-2. Pjesa tjetër e punës kryhet në ferma.

Ne shpërndajmë punë në TR dhe mirëmbajtjen e traktorëve, kombinateve dhe makinave sipas formulës:

ku C% është përqindja e punës së kryer në zonë ose fermë;

Intensiteti vjetor i punës

Shembull K-701:

Ne llogarisim në të njëjtën mënyrë për të gjitha markat e traktorëve, makinave, kombinateve dhe përmbledhim në tabelën 2.3.2

Shpërndarja e pranuar e punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes është përmbledhur në tabelën 2.3.2.

Tabela 2.3.2.-Lista e konsoliduar e shpërndarjes së punës në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

Nga tabela 2.3.2, ne përcaktojmë vëllimin e përgjithshëm të punës kryesore të riparimit dhe mirëmbajtjes të kryer në ndërmarrje për traktorë, makina dhe kombinate veç e veç:

T rreth = T TR + T TO , (2.20)

Traktorë:

për RB të fermës:

për RB të rrethit:

Makina:

për RB të fermës:

për RB të rrethit:

.

Kombinon:

për RB të fermës:

për RB të rrethit:

ku T TR dhe T TO- intensiteti i punës, respektivisht, i riparimeve aktuale dhe mirëmbajtjes teknike të të gjitha makinave të ekonomisë VROB ose RB të rrethit, njeri-h.

2.4 Operacionet teknologjike të kryera në vendin e projektit

Në vendin e diagnostikimit teknik të makinave, kryhen operacione të tilla si inspektimi i jashtëm i makinave, identifikimi i defekteve teknike, si dhe diagnostifikimi i makinave.

2.5 Llogaritja e intensitetit të punës së riparimit (TO) për vendin e projektit

Shpërndarja e intensitetit të punës të riparimit të makinave sipas llojit të punës kryhet gjatë llogaritjes teknologjike të zonave të prodhimit të ndërmarrjes së riparimit.

Në përputhje me punën e kryer në objektin e projektimit, ne zgjedhim lloje të caktuara të punës dhe llogarisim intensitetin vjetor të punës për objektin e projektimit për traktorë, makina dhe kombinate veç e veç ( T oi):

T oi = T o μ / 100, (2.21)

ku μ –Shpërndarja e punimeve në objektin e projektimit të kontributit total të punës.

Shembull traktori:

Punimet e larjes:

.

3. Pjesa organizative

3.1 Zgjedhja e formës dhe organizimit të punës

Forma e brigadës-post karakterizohet nga prania e ekipeve për objektet kryesore të riparimit. Në postimet, kryhen riparimet e njësive ose kuvendeve individuale. Numri dhe specializimi i posteve përcaktohen bazuar në madhësinë e programit të prodhimit dhe kompleksitetin strukturor të objekteve të riparimit. Me këtë formë, përdorimi i pajisjeve përmirësohet, produktiviteti i punës rritet, dhe një numër pune janë të specializuara. Sidoqoftë, megjithëse forma e postës së brigadës është më progresive në raport me formën e brigadës, ajo nuk mund të sigurojë produktivitet të lartë të punës.

3.2 Mënyra e funksionimit të fermës dhe fondet vjetore të kohës

Mënyra e funksionimit të sitit përfshin: numri i ditëve të punës në vit dhe ndërrimet e punës në ditë, kohëzgjatja e ndërrimit në orë.

Tabela 3.1.-Mënyra e funksionimit të seksionit.

Fondet vjetore të kohës së punës ne instalojmë për pajisje dhe punëtorë.

Fondi nominal vjetor i kohës së pajisjeve ( F JO) ne llogarisim me formulën:

Ф NO = К Р t cm n , (3.1)

ku K P

t

n- numri i ndërrimeve.

Fondi aktual vjetor i kohës llogaritet me formulën:

f d.o = F JO η o, (3.2)

ku η o është faktori i shfrytëzimit të pajisjeve, duke marrë parasysh numrin e ndërrimeve (ne pranojmë Tabelën 3.2 Udhëzimet metodike), duke marrë parasysh humbjen e kohës së punës për riparimin dhe mirëmbajtjen e tij.

Puna diagnostike:

Fondi nominal vjetor i kohës së punës ( F NR) ne llogarisim me formulën:

Ф НР = К Р t cm n , (3.3)

ku K P- numri i ditëve të punës në vit;

t cm - kohëzgjatja e ndërrimit, orë;

n- numri i ndërrimeve (kur përcaktohet fondi vjetor i kohës për punëtorët n marrim të barabartë me 1).

Fondi aktual vjetor i orëve të punës llogaritet me formulën:

f d.R = (K P t cm n-d o t cm n) η p, (3.4)

ku η p është një koeficient që merr parasysh humbjen e kohës së punës për arsye të vlefshme ( η p = 0.96 ... 0.97);

d o- numri i ditëve të pushimeve. (ne pranojmë 30 ditë)

3.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit

Numri i punëtorëve të prodhimit (pjesëmarrja n pYa dhe lista n pc) llogaritet me formulën:

n pc = T TOTALI. /f d.R , (3.5)

n pY = T TOTALI. /F NR , (3.6)

.

Ne pranojmë = 1 person.

.

Ne pranojmë = 1 person.

3.4 Përzgjedhja dhe llogaritja e numrit të pajisjeve teknologjike dhe veglave për vendin e projektit

Numri i pajisjeve përcaktohet nga formula:

n OB = T TOTALI. / f d.o , (3.8)

.

Ne pranojmë = 19 njësi.

Pajisjet teknologjike të pranuara dhe pajisjet organizative janë përmbledhur në Tabelën 3.4.

Tabela 3.4.-Pajisjet teknologjike dhe pajisjet organizative.

3.5 Llogaritja e zonave të prodhimit të vendit të projektit

Zona e vendit diagnostikues llogaritet me formulën:

S ych = S ob σ , (3.9)

.

Ne pranojmë

ku S rreth- zona e zënë nga pajisjet;

σ - koeficienti duke marrë parasysh zonat e punës dhe pasazhet (ne pranojmë tabelën 3.4 Udhëzimet metodike);

Ne pranojmë gjatësinë e parcelës të barabartë me 24m, gjerësia e parcelës është 12m.

4. Harta teknologjike

5. Masat paraprake të sigurisë

Siguria e punës e punëtorëve në masë të madhe varet nga dizajni dhe gjendja teknike e pajisjeve të përdorura (stenda, pajisje, mjete, etj.). Puna në pajisje të dëmtuara është e ndaluar.

Shtë e nevojshme të përdorni stenda, pajisje, instrumente dhe mjete në mënyrë rigoroze sipas qëllimit të tyre të synuar, në përputhje me procesin teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, traktorëve dhe kombinateve.

Ndalohet në zonën e riparimit:

mbani të pastra materialet e pastrimit me ato të përdorura;

për të grumbulluar rreshtat midis rafteve dhe daljeve nga ambientet me materiale, pajisje, kontejnerë, etj .;

pengojnë kalimet, rrugët për në vendet e pajisjeve dhe pajisjeve të zjarrfikësve dhe detektorët elektrikë të alarmit të zjarrit;

pengoni portën e urgjencës si nga brenda ambienteve ashtu edhe nga jashtë; qasja në to duhet të jetë gjithmonë falas.

Të gjitha ambientet për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, traktet dhe kombinatet duhet të kenë një zjarrfikës për çdo 50 zona, por jo më pak se dy për secilën dhomë të veçantë. Për më tepër, kutitë me rërë të thatë të shoshitur janë instaluar në ambiente në masën prej një kutie me një kapacitet prej 0.5 rërë për 100 zona, por jo më pak se një për secilën dhomë të veçantë. Kutitë e rërës pikturohen me ngjyrë të kuqe dhe furnizohen me një lopatë ose lugë.

Përfundim

Detyra e projektit të kursit ishte të zhvillonte një projekt për një sit diagnostikues, me zhvillimin e teknologjisë D-1 për makinën GAZ-3507.

Në zgjidhje - pjesa teknologjike përcaktoi fushën e punës në vendin e projektimit, llogarit numrin e mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinave, llogarit intensitetin e punës së punës në objektin e projektimit dhe vëllimin vjetor të riparimit - puna e mirëmbajtjes, bëri shpërndarjen e fushës së punës midis riparimit - ndërmarrjet e shërbimit (ROP), përcaktuan operacionet teknologjike të kryera në vend, llogaritën intensitetin e punës të riparimit të stacionit të shërbimit për vendin.

Në pjesën organizative të sitit, u zgjodh organizimi i punës në sit. Mënyra e funksionimit të fermës dhe fondet vjetore të kohës janë zhvilluar. Llogaritur numrin e punëtorëve të prodhimit në vend; përzgjedhja dhe llogaritja e numrit të pajisjeve teknologjike dhe veglave në vend; llogaritja e zonave të prodhimit të sitit; u bë paraqitja e faqes.

Mapshtë zhvilluar një hartë teknologjike e sitit diagnostikues.

Masat e sigurisë janë zhvilluar në vend.

Të gjitha llogaritjet dhe zhvillimet e mësipërme bënë të mundur praktikisht asimilimin e materialit në hartimin e seksionit të diagnostikimit.

Bibliografi

1. Baranov L.F. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave. Minsk: Urajay, 2000.

2. Standardi i ndërmarrjes. Projektet (punimet) e kurseve dhe diplomave. Kërkesat e përgjithshme. STP BSKHA 2.01-99; Përpiluar nga L.F. Baranov, A.K. Trubilov. Gorki, 1999.

3. Besueshmëria dhe riparimi i makinave. Udhëzime metodike për hartimin e kurseve të BSKhA; Përpiluar nga L.F. Baranov. Gorki, 1995.

4. Pevzner Ya. D. Organizimi i riparimit të makinerive në bujqësi. Leningrad, 1970.

5. Riparimi i makinave. Udhëzimet metodike. BSAA. Përpiluar nga L.F. Baranov, A.K. Trubilov. Gorki, 2003.

6. Bannikov A.G. Mbrojtja e Natyrës. M.: Rosagropromizdat, 1985.

7. Organizimi i prodhimit në ndërmarrjet bujqësore. Udhëzime metodike për ushtrime laboratorike dhe praktike. BSKHA Komp. E.A. Daineko, N.I. Murashkin. Gorki, 2000.

8. Libër referimi mbi teknologjinë e riparimit të makinave në bujqësi. Redaktuar nga A.I. Selivanov. - M.: Kolos, 1975.

9. Shevchenko A.I., Safronov P.I. Doracak bravandreqës për riparimin e traktorëve. - L.: Inxhinieri mekanike dega e Leningradit, 1989.

10. Çernavsky S.A. dhe të tjera Hartimi i kurseve të pjesëve të makinerisë. M.: Inxhinieri Mekanike, 1987.

11. Ivanov M.N. Pjesët e makinerisë. M.: Shkolla e lartë, 1991.

12. Filatov L.S. Siguria e punës në prodhimin bujqësor. M.: Rosagropromizdat, 1988.

13. Babusenko S.M. Projektimi i ndërmarrjeve të riparimit dhe shërbimit. M.: Agropromizdat, 1990.

14. Miklush V.P., Sharovar T.A., Umansky G.M. Organizimi i prodhimit të riparimit dhe mirëmbajtjes dhe projektimi i ndërmarrjeve të shërbimit teknik. - Minsk: Urajay, 2001.

15. Mbrojtja e punës: teksti mësimor / Soluyanov P.V., Gryanik G.N., Bolshov M.M., et al. - M.: Kolos, 1977.

16. Mbrojtja e punës / Kanarev F.M., Bugaevsky V.V., Perezhogin M.A., et al. - M.: Agropromizdat, 1988.

17. Dorofeyuk A, Kvasov V.T. Mbrojtja e punës në bujqësi: tekst shkollor. -Mn.: Urajay, 2000.

18. Chistyakov V.D. Etj. Riparimi i traktorëve, automobilave dhe makinave bujqësore. M.: Kolos, 1966.

19. Telnov N.F. Riparimi i makinerisë. M.: Agropromizdat, 1992.

20. Zbatimi i seksionit "Mbrojtja e punës" në projektet e diplomimit. Udhëzime metodike për studentët e specialitetit të Ministrisë së Bujqësisë. BSKHA Komp. S.N. Razenkevich, A.S. Alekseenko. Gorki, 2000.

22. Miklush V.P. dhe të tjera.Organizimi i prodhimit dhe riparimit të mirëmbajtjes dhe projektimi i ndërmarrjeve të shërbimit teknik të kompleksit agro-industrial. Minsk: Urajay, 2001.

23. V.P. Preisman Bazat e besueshmërisë së makinerive bujqësore. Kiev: Shkolla Vyscha, 1988.

24. Manual referimi për inxhinier mekanik bujqësor L.F. Baranov, V.A. Khitryuk, V.P. Velichko, G.P. Solodukhin. Minsk: Urajay, 1996.

25. Suslov V.P.,. P.V. Suslov Oborret e makinerive dhe dyqanet e riparimit të makinerive bujqësore. Minsk: Urajay, 1978.

26. Levitsky I.S. Teknologji për riparimin e makinerive dhe pajisjeve. Moskë: Kolos, 1975.

27. Funksionimi i flotës së makinerisë dhe traktorit të A.P. Lyakhov, A.V. Novikov, Yu.V. Budko, P.A. Kunlevich et al., Minsk: Urajay, 1991.

28. Karpenko AM, Khalansky VM Makina bujqësore. M.: Agropromizdat, 1989.

29. Glazov G.A. dhe Teknologji të tjera të metaleve dhe materialeve të tjera strukturore. L.: Inxhinieri Mekanike, 1972.

30. Dubinina N.P. Teknologjia e metaleve dhe materialeve të tjera të ndërtimit. M.: Shkolla e lartë, 1969.

31. Sheinblint A.E. Dizajni i kursit të pjesëve të makinerisë. M.: Shkolla e lartë, 1991.

32. Udhëzime tipike për mbrojtjen e punës për punëtorët në dyqanet e riparimit. Minsk: Urajay, 1992.

33. Udhëzime metodike Funksionimi teknik i traktorëve, vetëlëvizës bujqësorë. makinat. Moskë: Krasny Bereg, 2006.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

1. Pjesa kërkimore

1.1 Analiza e numrit dhe përbërjes së flotës së makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra dhe Khanty-Mansiysk

Okrug Autonome Khanty -Mansiysk - Yugra është një nga rajonet më dinamike në zhvillim të Federatës Ruse. Rrethi ynë është rajoni kryesor i naftës dhe gazit në Rusi dhe një nga rajonet më të mëdha prodhuese të naftës në botë. Në Rusi, Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra po udhëheq në një numër treguesish kryesorë ekonomikë:

Vendi i parë - për prodhimin e naftës;

Vendi i parë - për prodhimin e energjisë elektrike;

Vendi i parë - për sa i përket prodhimit industrial;

Vendi II - për prodhimin e gazit;

Vendi II - për sa i përket investimeve në aktivet fikse;

Vendi II - përsa i përket të ardhurave tatimore në sistemin buxhetor.

Pas rritjes së mirëqenies së territorit, cilësia e jetës dhe mirëqenia e qytetarëve të saj po rriten. Ekziston një mundësi për të blerë një makinë personale. Rritja vjetore në parkun e makinave në rreth është afërsisht 10-15%. Nga viti 2008 në 2009, flota e makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra u rrit me 61714 njësi. Kjo përfaqëson 13.9% të numrit të përgjithshëm të veturave të pasagjerëve. Në periudhën nga 2009 në 2010, rritja ishte 387 automjete (më pak se 1%). Tabela 1 tregon numrin e llojeve të ndryshme të flotës së transportit motorik në Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra, në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Numri i makinave në Okrug Autonome Khanty-Mansi

Diagrami i ndryshimit të numrit të makinave në Okrug Autonome Khanty-Mansi

Duke analizuar tabelën dhe grafikun, mund të shihet se transporti automobil i udhëtarëve është më i zhvilluari në rreth. Kjo na lejon të konkludojmë se zhvillimi i drejtimit të mirëmbajtjes së automjeteve të lehta është premtues në rreth. Tabela 2 pasqyron numrin e makinave të regjistruara në periudhën 2009-2010 në Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra dhe qytetin e Khanty-Mansiysk.

Numri i makinave të regjistruara të pasagjerëve

Tabela tregon se gjatë periudhës në shqyrtim, me një rënie të kërkesës për makina të pasagjerëve vendas (l / a), kërkesa për makina të prodhuara nga jashtë jo vetëm që nuk ra, por arriti në 13,249 njësi. (7% e shumës së vitit të kaluar). Numri i l / a të prodhuara nga jashtë në rreth tashmë zë 44% të tregut.

Rritja e numrit të l / a në Khanty-Mansiysk për 2009-2010 (copë.)

Figura 2 tregon se në sfondin e një rënie të përgjithshme të interesit për makinat vendase, kërkesa për makina të huaja tregoi një rritje të konsiderueshme (847 njësi, me 11.6% të numrit të makinave të huaja të vitit të kaluar).

Figurat 3 dhe 4 tregojnë se pjesa e tregut të l / a prodhimit të huaj për periudhën 2009-2010. u rrit me 4% në 42%. Duke përmbledhur të dhënat, mund të konkludojmë se tregu i konsumit i Khanty-Mansi Autonome Okrug dhe Khanty-Mansiysk është përqendruar tashmë në makina të prodhuara nga jashtë. Në mungesë të ofertave fitimprurëse nga prodhuesit vendas të makinave, pjesa e tregut të makinave të huaja do të rritet në të ardhmen. Për më tepër, kjo do të lehtësohet nga zhvillimi i industrisë së automobilave në Kinë, Kore, Indi - pasi prodhuesit e këtyre vendeve (me një rritje të cilësisë së produktit) do të luajnë një rol të rëndësishëm në kamaren e çmimeve të zënë nga industria vendase e automobilave Me

Numri i makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansiysk që nga 01.01.2009

Numri i makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansiysk që nga 01.01.2010

Si rezultat i përfundimeve të bëra në paragrafin e mëparshëm, mund të themi se duket premtuese për të krijuar një stacion shërbimi të fokusuar kryesisht në servisimin e makinave të huaja, ndërsa në asnjë rast nuk duhet nënvlerësuar potenciali për servisimin e makinave moderne vendase.

Mirëmbajtja e makinave moderne ndahet në:

1. Garanci;

2. Pas garancisë.

Nëse, në rastin e parë, pronari i makinës, për të ruajtur detyrimet e garancisë, detyrohet t'i nënshtrohet MOT dhe TR në stacionin e shërbimit të një përfaqësuesi zyrtar, ndërsa shpesh humbet në koston e shërbimit. Pastaj, në periudhën pas garancisë, pronari i makinës përpiqet të gjejë një shërbim të pavarur të makinave në mënyrë që të kursejë koston e mirëmbajtjes, ndërsa, mundësisht, të mos humbasë në cilësinë e shërbimit. Në qytetin e Khanty-Mansiysk, nuk ka shitës zyrtarë të kompanive kryesore të makinave, gjë që detyron pronarët e makinave të transportojnë makinën në stacionin e një tregtari zyrtar (në një qytet tjetër). E gjithë kjo çon në humbjen e kohës së pronarit të makinës, kilometrazhin e papunë të makinës dhe kostot e panevojshme të parave të gatshme. Prandaj, në periudhën pas garancisë, pronari i makinës do të jetë i interesuar për një stacion shërbimi me pronat e mëposhtme themelore:

1. Afërsia me shtëpinë;

2. Ulur koston e shërbimit dhe blerjen e pjesëve rezervë;

3. Humbje minimale e cilësisë së shërbimit, në krahasim me një tregtar të autorizuar;

4. Një gamë e gjerë operacionesh të kryera.

Për kënaqësinë e këtyre katër pikave kryesore në këtë tezë do të llogaritet VASH.

Për momentin, një numër stacionesh të licencuara dhe të shërbimit teknik në hije funksionojnë në Khanty-Mansiysk. Në këtë projekt, merren parasysh vetëm ndërmarrjet me aktivitete të licencuara. Meqenëse ato me hije nuk përmbushin kërkesën në rritje për cilësinë e shërbimit. Tabela 2 tregon stacionet kryesore të shërbimit në qytetin e Khanty-Mansiysk, që funksionojnë nën një licencë shtetërore.

Stacionet e licencuara të shërbimit në Khanty-Mansiysk

Stacioni i shërbimit YUGRA-Auto u zgjodh si bazë për stacionin e shërbimit të projektuar, si një stacion me një nivel të lartë shërbimi, pajisje moderne dhe një ekip profesional.

1.2 Karakteristikat organizative të ndërmarrjes LLC "YUGRA-Auto"

Shoqëria me Përgjegjësi të Kufizuar "Ugra - Auto" u themelua në 2003. Themeluesit e kompanisë janë - Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Drejtoria Ekzekutive e Fondit të Brezave të Okrug Autonome Khanty -Mansi". Kompania shërben makina pasagjerësh dhe minibusë të markave të ndryshme.

Zhvillimi i LLC "Yugra-Auto" ka për qëllim plotësimin e nevojave në rritje të popullsisë, organizatave dhe ndërmarrjeve në shërbimin e avancuar, me cilësi të lartë dhe riparimin e makinave në qytetin e Khanty-Mansiysk.

Ky stacion shërbimi ofron llojet e mëposhtme të shërbimeve:

Puna e larjes dhe pastrimit.

Mirëmbajtja e makinave.

Puna e kontrollit, diagnostikimit dhe rregullimit.

Punë elektrike në makinë.

Zëvendësimi i njësive, kuvendeve dhe pjesëve.

Riparimi i pezullimit të përparmë dhe drejtimi në makinë.

Punimet e trupit dhe drejtimi.

Përgatitja për lyerjen dhe lyerjen e makinave.

Punon goma, balancimi i rrotave.

Instalimi i pajisjeve shtesë (alarmet, pajisjet e radios, dritat shtesë, bashkëngjitjet, ngrohja e motorit, etj.).

Shërbimi dhe riparimi i kondicionerëve të makinave.

Trajtimi anti-korrozioni i trupit.

Për më tepër, në periudhën e dimrit, SH.PK "Yugra - Auto" ofron shërbime për fillimin e motorëve të makinave, e cila është e rëndësishme në veri.

Deri në vitin 2005, kompania ishte gjithashtu e angazhuar në shitjen e makinave të prodhuesve vendas dhe të huaj, dhe përbërës për ta. Për shkak të periudhës së vështirë të krizës ekonomike globale, kompania duhej të braktiste përkohësisht këtë linjë biznesi.

Numri i posteve në ndërmarrje

Skema e shërbimit të makinave

Numri i përgjithshëm i personelit të kompanisë është 20 persona. Puna kryhet gjatë ditëve të javës nga 9:00 deri në 18:00. Planet e kompanisë janë të bëjnë kalimin në sistemin e ndërrimit të punës, në këtë rast, shërbimi ndaj klientit do të kryhet çdo ditë, shtatë ditë në javë, orët e hapjes do të mbeten të njëjta.

Numri i përgjithshëm i të punësuarve në kompaninë "Yugra-Auto"

Skema organizative e ndërmarrjes

Gjithashtu SH.PK "Ugra - Auto" ka në dispozicion dy vetura:

Makinë Shuttle BDD 6491 4WD,

Kamion tërheqës ZIL 5301

Pasqyrë e hapësirës së zënë nga ambientet

Çdo ditë, në varësi të kushteve të motit, stacioni i shërbimit shërben 20 - 30 makina. Për vitin, kjo shifër është afërsisht 5,220. Shumica e automjeteve të servisuara nga LLC "Yugra - Auto" janë makina të prodhuesve të huaj. Në mungesë të një pjese të nevojshme për riparim në një magazinë ose në dyqanet e qytetit, SH.PK "Yugra - Auto" ofron shërbimin e porosisë dhe dorëzimit të pjesëve të nevojshme rezervë. Kohët e dorëzimit variojnë nga 3 ditë në 3 muaj (në varësi të markës së makinës dhe disponueshmërisë së pjesës (ve) në magazinë të furnizuesit).

Kostoja e shërbimit ndryshon në varësi të kompleksitetit të riparimit të ofruar. Kur kryeni një inspektim teknik të një makine, kostoja e shërbimit përcaktohet nga numri i orëve standarde të kaluara në inspektim.

SH.PK "Ugra - Auto" ka në dispozicion pajisjet moderne dhe me cilësi të lartë, e cila ju lejon të gjeni gabimet dhe t'i eliminoni ato në kohën më të shkurtër të mundshme. Në përpjekjen e saj të vazhdueshme për cilësinë e lartë të punës së kryer, kompania modernizon dhe zëvendëson pajisjet e përdorura, si dhe përmirësimin e procesit teknologjik për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave.

1.3 Karakteristikat e zonës së diagnostikimit të makinave në ndërmarrjen LLC "Yugra - Auto"

Në ndërmarrjen LLC "Yugra - Auto" ka 4 poste për diagnostifikim, dhe, nëse është e nevojshme, mirëmbajtje dhe riparim makinash. Çdo postim është i pajisur me ndriçim artificial dhe sistem ventilimi. Në postimin e parë, puna kryhet nga 2 bravandreqës. Të gjitha postimet janë të pajisura me ashensorë, një grup mjetesh, si dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Pajisjet e përdorura në sit:

Qëndrim për matjen e shtrirjes së rrotave (prejardhje / kamber) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Qëndrim Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Qëndrim kompjuterik për matjen e këndeve të shtrirjes së rrotave të automjetit (kamber). Projektuar për të kontrolluar dhe rregulluar këndet e shtrirjes të të gjitha rrotave.

Pajisur me një lloj të ri të sensorëve infra të kuqe, kapës të shpejtë universal për montimin e sensorëve në rrota. Ka një bazë të dhënash të përditësuar çdo vit me 18000 modele makinash. Informacioni shfaqet në një monitor me ngjyra 17 ". Ka një program automatik për kompensimin e lakimit të disqeve. Kjo ju lejon të matni devijimin e akseve të automjetit.

Karakteristikat kryesore:

- Matja e këndeve me sensorë gjysmëpërçues infra të kuqe,

- Saktësia e matjes 0.01 gradë,

- Baza e të dhënave në hard disk,

- Banka e të dhënave të përdoruesit dhe arkivi i punimeve,

- Udhëzues për të bërë rregullime me fotografi dhe ilustrime të animuara,

- Printer me bojë me ngjyra ose lazer,

- Tastiera,

- Ndryshim falas i operacioneve - kalimi nga një mënyrë funksionimi në tjetrën,

- Lloje të ndryshme kompensimi për disqe të pabarabartë,

- Kompensim i shumëfishtë në një rrotë,

- Matja automatike e këndit të rrotullimit të rrotave drejtpërdrejt nga sensorët,

- Paraqitja e të dhënave në shkallë dhe minuta ose të qindtat e një shkalle, prania e sistemeve matëse metrike dhe inç,

- Paraqitja grafike e diferencës midis vlerës së matur dhe vlerës së bazës së të dhënave,

- Diagnostifikimi i shasisë së makinës,

- Kapëse universale për sensorin në timon 10 "" - 19 "" ose 10 "" - 26 "",

- Telekomandë

Specifikimet:

Furnizimi me energji elektrike

Njësia qendrore 220V / 50-60Hz

Konsumi i energjisë i njësisë qendrore 0.4 kW

E -mail Bateri radio sensor 7,2 V 3000mA / h

Përmasat (redakto)

Pajisja qendrore (pa sensorë dhe monitor 17 "") 800x630x1710 mm

Pajisja qendrore (me sensorë - kapësa - monitor 17 "") 1350х1320х1710 mm

Sensorë 800x135x210 mm

Pesha

Njësia qendrore 130 kg

Sensorë 30 kg

Komponentët elektrikë dhe elektronikë 26 kg

Niveli i zhurmes<70dB

Përmbajtja e dorëzimit

- bllokimi i pedalit të frenave,

- kyçja e timonit,

- CD-ROM me softuer,

- Manuali i perdoruesit,

- Katalogu i pjesëve të këmbimit,

- Katalogu i aksesorëve origjinalë.

Kompania përdor ashensorë OMCN. Të gjithë ashensorët OMCN janë të pajisur me 380 volt, 50 herz, motorë AC me tokëzim 3 fazor. Pajisjet e kontrollit dhe sigurisë mundësohen nga një tension i reduktuar prej 24 volt. Për të përmirësuar funksionet mbrojtëse dhe për të rritur masat e sigurisë në të gjitha ashensorët, zbatohen sa vijon:

- bashkues të dyfishtë prej bronzi "B14" (punë dhe siguri);

- sinjalizimi i konsumit të tufës së punës mbi normën;

- sistemi i lubrifikimit automatik për çiftin e punës;

- tregues i uljes dhe prishës i qarkut sinkronizues;

- ndërprerës i përgjithshëm i energjisë me kyçje kundër ndikimit të paautorizuar;

- testet në fabrikë kryhen për një ngarkesë që tejkalon ngarkesën e vlerësuar me 50%.

Ashensor me dy poste OMCN 199 / N

Kapaciteti mbajtës 3.0 t

Fuqia e motorit 3.3 kW

Furnizimi me energji 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 890 kg

Ashensor me katër kolona OMCN 402

Kapaciteti mbajtës 3.5 t

Fuqia e motorit 2.2 kW

Furnizimi me energji 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 1400 kg

Ashensor me katër kolona OMCN 401

Ngrini OMCN 401

Kapaciteti mbajtës 4.0 t

Fuqia e motorit 3.0 kW

Furnizimi me energji 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 1170 kg

2. Zgjidhja dhe pjesa teknologjike

2.1 Analiza e tregut potencial

Sipas statistikave të policisë së trafikut, që nga 1.01.2010, 20430 l / a u regjistruan në Khanty-Mansiysk. Popullsia rezidente që nga 1 janari 2010, në qytet është 75.9 mijë njerëz. Kjo për momentin ka 0.27 l / a për çdo banor të Khanty-Mansiysk.

Ne do të parashikojmë numrin e automjeteve që i nënshtrohen rregullisht mirëmbajtjes në stacionin e shërbimit në vitin 2015. Kjo periudhë do të lejojë të përfshijë si ndërtimin e një stacioni të ri shërbimi me instalimin e pajisjeve, ashtu edhe stacionin e shërbimit që arrin kapacitetin e tij të plotë operativ.

Sipas të dhënave të Institutit të Pavarur për Politikat Sociale, në vitin 2003 popullsia e qytetit ishte 43 mijë njerëz. Nëse ruhen normat e rritjes së zhvillimit të territorit, 100 mijë njerëz do të jetojnë në qytetin e Khanty-Mansiysk në 5 vjet. Figura 9 tregon vijën e trendit të rritjes së popullsisë së qytetit, analiza është kryer duke përdorur Microsoft Excel.

Popullsia e Khanty-Mansiysk

Gjithashtu ka të ngjarë që në lidhje me fundin e recesionit në Rusi dhe në botë, njerëzit do të duan të rrisin lëvizshmërinë e tyre dhe të blejnë një makinë. Rritja e numrit të makinave do të lehtësohet gjithashtu nga një rritje e mëtejshme e numrit të makinave të drejtuara nga gjysma e bukur e njerëzimit. Prandaj, me besim mund të supozojmë se do të ketë 0.28-0.3 makina për banor të Khanty-Mansiysk.

Në periudhën në shqyrtim, bazuar në statistikat e dhëna në pjesën 1 të tezës, mund të supozohet se pjesa e tregut të l / a të prodhuar nga jashtë do të rritet dhe do të arrijë në 50-55%, kjo do të lehtësohet nga sa vijon faktorët:

1. Ulja e numrit të autoklasikëve vendas (VAZ-klasikë, Niva, Moskvich, Volga, etj.) Ky grup makinash që kanë shërbyer kohën e tyre do të shiten në rajone të tjera, ose do të hiqen (këto të fundit do të promovohen kryesisht nga shteti program për riciklimin e makinave të vjetra).

2. Niveli i lartë i të ardhurave për banor të rajonit (paga mesatare në rreth - 38.1 rubla)

3. Mosha mesatare e një banori të Khanty-Mansi Autonome Okrug 33-35 vjeç, është ekonomikisht më aktive, në këtë moshë statusi, komoditeti, karakteristikat dinamike, siguria e makinës së blerë luan një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një automjeti Me

Një ndryshim në përbërjen cilësore të parkimit të makinave do të shkaktojë një ndryshim në disa nga koeficientët më të rëndësishëm, mund të supozohet se raporti i makinave të servisuara do të rritet nga në. Kjo do të lehtësohet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Kompleksiteti i dizajnit të një makine moderne;

2. Rritja e numrit të makinave të drejtuara nga gratë;

3. Kursimi i kohës së pronarit të makinës për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit.

Kështu, ne mund të parashikojmë numrin e makinave që servisohen rregullisht në punëtori deri në vitin 2015. Le të përdorim formulën e mëposhtme:

Ku jeton N - numri i banorëve të regjistruar zyrtarisht në Khanty -Mansiysk deri në 2015.

k është raporti i makinave të servisuara (% e numrit të përgjithshëm të makinave)

- koeficienti që tregon numrin e makinave për 1 banor.

Kështu:

Kështu, supozojmë se numri i makinave që vizitojnë rregullisht një shërbim makinash në 2015 do të jetë 19,600 njësi. Për momentin, çdo pronar i gjashtë i makinave që aplikoi për shërbime në stacionin e shërbimit regjistrohet në radhë. Prandaj, tashmë një stacion i ri shërbimi mund të kërkojë një pjesë tregu prej 15-16%.

Duke pasur parasysh që kapacitetet aktuale të ndërmarrjeve për servisimin e automjeteve janë të ngarkuara (kjo e fundit shpjegohet me praninë e një radhe). Duke supozuar mundësinë e zgjerimit të territorit të stacioneve ekzistuese të shërbimit dhe ndërtimin e stacioneve të reja, në përgjithësi, ne mund të llogarisim në 40% të tregut në rritje të shërbimit të makinave, deri në vitin 2015. Prandaj, ne mund të llogarisim numrin e makinave të shërbyer nga projekti stacion shërbimi:

Ku N- numrin e planifikuar të makinave të servisuara në stacionin e shërbimit të projektuar;

N teknologji - numri i makinave në Khanty -Mansiysk në 2010;

- raporti i makinave të servisuara (periudha aktuale);

N aut - numri i parashikuar i makinave që servisohen rregullisht në stacionin e shërbimit në Khanty -Mansiysk deri në 2015.

Kështu:

4750 automjete pranohen për llogaritje.

Tabela 6 përmban të dhëna për llogaritjen. Koeficientët, treguesit standardë janë marrë nga normat gjithë-Bashkimi të dizajnit teknologjik të ndërmarrjeve të transportit rrugor (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Të dhëna për llogaritjen e procesit teknologjik të punëtorisë së projektuar

2.2 Llogaritja e programit të prodhimit të TO dhe TR

prodhimi i makinave të pasagjerëve

Përcaktimi i frekuencës normative të mirëmbajtjes dhe kilometrazhit në KR

, km (1)

ku është kilometrazhi standard në KR;

- koeficienti që përcakton kategorinë e kushteve të funksionimit (0.9);

- koeficienti duke marrë parasysh klasifikimin e mjeteve lëvizëse (1);

- koeficienti duke marrë parasysh zonën klimatike (0.9).

, km

Përcaktimi i kilometrazhit para mirëmbajtjes- 1 dhe pastaj- 2

, km (2)

ku është frekuenca standarde e TO-1 dhe TO-2. Për makina = 15,000 km, = 30,000 km.

, km

, km

Korrigjimi i kilometrazhit me kilometrazhin mesatar ditor

Korrigjimi konsiston në përzgjedhjen e vlerave numerike të shpeshtësisë së kilometrazhit të automjetit (km) dhe kilometrazhin në KR (km), shumëfish të njëri -tjetrit dhe shumëfish të kilometrazhit mesatar ditor. Lejohet një devijim nga norma prej 10%.

Pas përcaktimit të frekuencës së vlerësuar të TO-1 (L1), korrigjimi përfundimtar i vlerës së tij bëhet në lidhje me frekuencën me kilometrazhin mesatar ditor të makinave (Lcc)

(3)

Ku, n - vlera e shumëzimit, e rrumbullakosur në një numër të plotë

Vlera e periodicitetit TO-1, e korrigjuar përfundimisht në aspektin e shumëzimit, merr vlerën

, km (4)

Pas përcaktimit të frekuencës së llogaritur të TO-2, frekuenca e tij kontrollohet me frekuencën e rregulluar të TO-1

(5)

Vlera përfundimtare e korrigjuar e periodicitetit TO-2 merr vlerën

, km (6)

Vlera e kilometrazhit të vlerësuar të makinës para riparimit rregullohet në frekuencë me frekuencën e TO-1 dhe TO-2

(7)

Vlera përfundimtare e korrigjuar e kilometrazhit të vlerësuar të makinës para rishikimit merr vlerën:

, km (8)

, km

, km

, km

Llogaritja e programit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit për një automjet për cikël

Numri i veprimeve teknike përcaktohet me metodën ciklike në rastin kur kilometrazhi vjetor i makinave është i panjohur.

Numri i CR dhe mirëmbajtja për një makinë për cikël përcaktohet nga raporti i ciklit të drejtuar me drejtimin deri në një lloj të caktuar ekspozimi. Meqenëse kilometrazhi ciklik L c në këtë metodë të llogaritjes merret të jetë i barabartë me kilometrazhin L KP të një makine në PK, numri i PK i një makine për cikël do të jetë i barabartë me një.

Kështu, numri është KP (N KP), TO-2 (N 2), TO-l (N l). dhe OE ((NEO) për cikël për automjet mund të përfaqësohen si më poshtë:

(9)

(10)

(11)

Përcaktimi i numrit të ditëve që automjeti ka qenë në gjendje të mirë pune për cikël

D ets - numri i ditëve që automjeti ka qenë në një gjendje teknikisht të shëndoshë për cikël;

(12)

ditë

Përcaktimi i numrit të ditëve të mosveprimit të makinës në CD

Kur përcaktoni D cr, është e nevojshme të merret parasysh se koha boshe e makinës në KR siguron numrin e përgjithshëm të ditëve kalendarike të nxjerrjes nga funksionimi të makinës.

(13)

ku është koha normale boshe e një makine në Republikën e Kirgistanit në një ndërmarrje për riparimin e makinave, për një makinë pasagjerësh ky standard nuk është i standardizuar, u vendos që të zgjasë = 5 ditë.

ditë

Numri i ditëve të kohës boshe të makinës për KR për cikël

(14)

ku është koha boshe e makinës në MOT dhe TR në ditë për 1000 km vrapim (0.22);

K 4 - një faktor korrigjimi që merr parasysh moshën e automjetit (0.8).

Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike

(15)

ku D ets- ditët e funksionimit për cikël.

Llogaritja e faktorit të konvertimit nga cikli në vit

(16)

Numri vjetor i OE, TO-1 dhe TO-2

Numri vjetor i OE, (N EOG) TO-1 (Nr. 1g) dhe TO-2 (Nr. 2g) për një makinë të listuar dhe të gjithë flotën (grupin) e makinave të të njëjtit model (N EOG, N1g, N2g) do të jetë:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(kryer nga pronarët)

Kilometrazhin vjetor të automjeteve

(23)

km

Llogaritja e programit ditor të mirëmbajtjes dhe riparimit

(25)

ku D është numri i ditëve në një vit.

(26)

Vlerat përmbledhëse të llogaritura

2.3 Llogaritja e fushës vjetore të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit

Përzgjedhja dhe rregullimi i intensitetit standard të punës

Shtrirja vjetore e punës në ATO përcaktohet në orë pune dhe nënkupton sasinë e punës në OE, TO-1, TO-2 dhe vetë-shërbimin e ndërmarrjes. Bazuar në këto vëllime, përcaktohet numri i zonave dhe seksioneve të prodhimit të punës.

Llogaritja e vëllimeve vjetore të OE, TO-1 dhe TO-2 bazohet në programin vjetor të prodhimit të këtij lloji dhe kompleksitetin e shërbimit. Vëllimi vjetor i TR përcaktohet nga kilometrazhi vjetor i flotës së automjeteve dhe intensiteti specifik i punës së TR për 1000 km vrapim.

Standardet EO nënkuptojnë vetëm intensitetin e punës së UMR, dhe punë të tjera OE (karburant, parkim, kontrollim i gjendjes teknike të makinës) kryhet nga shoferi në kurriz të kohës përgatitore dhe përfundimtare dhe mekanikut të kutisë së shpejtësisë. Intensiteti i vlerësuar i punës EO t E 0 mund të përcaktohet duke përdorur shprehjet:

Intensiteti i vlerësuar i rregulluar normativ i punës (TO-1, TO-2, TR) për mjetet lëvizëse të automjetit të projektuar

(27)

(28)

(29)

ku është intensiteti standard i punës i TO-1 në orë njerëzore. (2.5)

-intensiteti standard i punës TO-2 në orë njerëzore. (4.8)

- inputi standard i punës specifike i TR në orë njerëzore / 1000 km. (0.8)

njerëz-orë

njerëz-orë

, njerëz-orë / 1000 km

Llogaritja e fushës vjetore të punës në mirëmbajtjen dhe riparimin

(30)

(31)

(32)

njerëz-orë

njerëz-orë

njerëz-orë

Shtrirja vjetore e mirëmbajtjes dhe punës ndihmëse

(33)

Shpërndarja e punimeve vjetore sipas punëtorive dhe seksioneve

(34)

Ku është vëllimi vjetor i punës i llojit të i-të (OE, TO-1, TO-2, TR, ndihmës dhe i pavarur), g është pjesa e punës.

Shpërndarja e intensitetit të punës së OE, TO-1, TO-2, TR, punë ndihmëse dhe vetë-shërbim sipas llojit

2.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit

Numri i punëtorëve (pjesëmarrja) teknologjikisht i kërkuar

(35)

ku, është vëllimi vjetor i punës në zonën e mirëmbajtjes, TR ose seksioni, orë pune. Ft - fondi vjetor i kohës teknikisht i nevojshëm, h. Ft -2070.

Numri i stafit të punëtorëve

(36)

ku është fondi vjetor i kohës për një punëtor me kohë të plotë, h = 1830.

Përkufizimet e numrit teknologjik dhe të stafit të punëtorëve në stacionin e shërbimit

Punëtorë shtesë:

Kryeinspektor - 2 persona;

Kontabilist - 2 persona;

Jurist - konsulent - 1 person;

Menaxher i magazinave -1 person;

Drejtor - 1 person;

Gjithsej për ATP 47 punëtorë.

2.4 Llogaritja e numrit të postimeve dhe seksioneve

Llogaritja e numrit të postimeve TO-1 dhe TO-2

ku është intensiteti i punës; Q është koeficienti i pabarazisë së ardhjes së makinave, Q = 1.12; - numri i ditëve të punës në vit; - numri i ndërrimeve; = 1; - numrin e punëtorëve në post; = 1.5; L është koeficienti i përdorimit të kohës së punës, L = 0.9.

Ne pranojmë 4 postime.

Ne pranojmë 5 postime.

Llogaritja e numrit të postimeve TR

(37)

Ne pranojmë 11 postime.

Numri i posteve të mirëmbajtjes dhe riparimit sipas llojit të punës

Rezultatet e llogaritjes së numrit të stacioneve të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit sipas llojit të punës

Punimet e murit, bakrit, saldimit dhe kallajit janë planifikuar të kryhen në pjesën e trupit. Prandaj, numri i përgjithshëm i vendeve është marrë - 16 .

Llogaritja e sipërfaqeve të zonave dhe parcelave

(38)

ku është numri i postimeve.

f a - zona e zënë nga makina në plan (12 m 2).

K p është koeficienti i dendësisë (2).

Llogaritja e sipërfaqes së parcelave

Sipërfaqja e parcelave në varësi të numrit të të punësuarve.

Sipërfaqja e tokës

2.6 Llogaritja e sipërfaqeve të magazinave

(39)

ku K PS (0.5) dhe K R (0.65) janë koeficientë që marrin parasysh llojin e mjeteve lëvizëse dhe numrin e tij, përkatësisht.

Zona e magazinave

2.7 Sipërfaqja e përgjithshme e ndërmarrjes

Përcaktohet si shuma e të gjitha zonave

(40)

m 2

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e sektorit të transportit, përmirësimi i kompleksit të transportit. Riparimi i transportit si një kompleks operacionesh për të rivendosur performancën e tij. Hartimi i një siti të përgjithshëm diagnostikues për një kompani transporti motorik për makina.

tezë, shtuar 06/10/2012


Llogaritja e programit të prodhimit të një flote taksi për 250 makina. Dizajni teknik i sitit të diagnostikimit. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës për vetë-shërbimin e ndërmarrjes. Llogaritja e zonës së zonës diagnostike. Stafi dhe mënyra e punës së tyre.

punim afatgjatë i shtuar 02/21/2014


Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave. Përshkrimi i sitit, përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme. Vlerësimi i kostove dhe llogaritja e kostos së punës në sit, kostoja e materialeve dhe pjesëve rezervë, numri i punëtorëve.

punim afatgjatë i shtuar më 29/10/2013


Projekti i një siti për mirëmbajtjen teknike dhe diagnostikimin e automjeteve, përzgjedhjen e mënyrës së funksionimit, ngarkesën, numrin e punëtorëve, përzgjedhjen e pajisjeve. Çmimi i kostos dhe llogaritja e forcës së pajisjes për çmontimin dhe instalimin e pajisjeve të ruajtjes së energjisë për automjetet KamAZ.

tezë, shtuar 06/08/2011


Hartimi i një pjese të trupit për riparimin e makinave të pasagjerëve të çdo kompleksiteti. Karakteristikat e mirëmbajtjes së makinës. Paraqitja e zonës së trupit. Lista e pajisjeve që duhet të jenë në vend. Llojet e mirëmbajtjes.

punë praktike, shtuar më 11/01/2012


Llogaritja e programit të prodhimit për riparimin e makinave dhe njësive të riparimit. Llogaritja e fondit kohor të pajisjeve dhe punëtorëve. Llogaritja e numrit të pajisjeve teknologjike, inventarit të sitit të projektuar, zonës së prodhimit dhe vëllimit të sitit.

letër me afat, shtuar 12/10/2014


Projekti i rindërtimit të OJSC "Avtopark No. 6 Spetstrans" me zhvillimin e një zone të mirëmbajtjes për makinat e pasagjerëve, llogaritjen e programit të prodhimit. Zhvillimi i një modeli të stendës për zgjerimin e tubave të sistemeve të furnizimit me energji të automjeteve KamAZ.

tezë, shtuar 16/11/2009


Kërkesat për një stacion të destinuar për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të pasagjerëve. Përfundimi i një zone të pikturës, një stacioni kompresori, një zonë e montimit dhe riparimit të gomave, një zonë e pranimit të makinave.

abstrakte e shtuar 03/11/2015


Zhvillimi i një projekti për një sit për riparimin e trupave të makinave me zhvillimin e dokumentacionit. Diagramet e proceseve teknologjike për eliminimin e defekteve të trupit. Arsyetimi dhe organizimi i kontrollit të cilësisë në vend, periudha e shlyerjes së investimeve kapitale.

tezë, shtuar 04/04/2011


Llogaritja e programit vjetor të prodhimit, numri i punëtorëve të prodhimit. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në një ndërmarrje të transportit motorik. Përzgjedhja e pajisjeve, fazat e prodhimit teknologjik.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave. Përshkrimi i sitit, përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme. Vlerësimi i kostove dhe llogaritja e kostos së punës në sit, kostoja e materialeve dhe pjesëve rezervë, numri i punëtorëve.

punim afatgjatë i shtuar më 29/10/2013


Llogaritja e programit të prodhimit të një kompanie transporti motorik, vëllimet vjetore të punës dhe shpërndarja e tyre. Përcaktimi i numrit të punëtorëve, zonave të prodhimit, magazinave dhe ambienteve ndihmëse. Bravëndreqës dhe dizajnimi i zonës mekanike.

letër me afat, shtuar 07/03/2011


Përshkrimi i ndërmarrjes dhe perspektivat për zhvillimin e saj, analiza e treguesve të performancës. Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin, zonat e vendeve dhe pajisjeve. Zhvillimi i procesit të pastrimit dhe larjes për një makinë.

tezë, shtuar 07/10/2017


Karakteristikat e makinës Scania P380, zona e punimeve postare për mirëmbajtje dhe riparim aktual. Llogaritja e fushës së punës së zonës së punës postare, numri i posteve, numri i personelit. Zgjedhja e metodës së organizimit të punës në mirëmbajtjen e makinave.

tezë, shtuar 12/04/2015


Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve rrugore dhe automobilave. Përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Llogaritja e zonës së prodhimit të sitit.

letër me afat, shtuar 24/11/2011


Llogaritja e vëllimit vjetor të punës, fondi kohor i një punëtori me kohë të plotë, numri i punëtorëve të prodhimit, numri i posteve, zona e sitit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Përshkrimi i procesit teknologjik për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të familjes VAZ.

letër me afat, shtuar 07/21/2014


Llogaritja e kilometrazhit vjetor të flotës, programi i mirëmbajtjes së prodhimit; intensiteti i punës së punës, mirëmbajtja, numri i punëtorëve. Organizimi i punës për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në vendin e projektimit.

Qëllimi i sitit diagnostikues

Sa më komplekse të jetë makina, aq më e vështirë është të përcaktohet se çfarë është saktësisht prishja. Disa gabime janë menjëherë të dukshme, disa jo. Diagnostika zgjidh problemin e lokalizimit të problemit dhe vlerësimin e disa treguesve të rëndësishëm teknikë. Diagnostifikimi mund të ndahet në mënyrë konvencionale në tre pjesë:
1. Diagnostifikimi i sistemit të frenave dhe shasisë
2. Diagnostifikimi i motorit
3. Diagnostifikimi i sistemeve të tjera të automjeteve
Secili grup kërkon pajisje të ndryshme dhe kostoja e sitit diagnostikues varet nga kjo.



Pajisjet

Diagnostifikimi i sistemeve të tjera:
- Testues elektronik i baterisë
-
- Instalim për skuqjen dhe ndryshimin e lëngut të shprehur në transmetimin automatik
- Instalim për servisimin e sistemit të karburantit
- Instalimi për shpëlarjen e sistemit të ftohjes dhe zëvendësimin e shpejtë të ftohësit

Madhësia e parcelës

Zona e postit diagnostikues varet nga sfera e shërbimeve dhe pajisjeve. Nëse nuk do të përfshiheni në diagnostikimin e frenave dhe shasisë, atëherë dhoma 4 me 7 m është e përshtatshme.

Ekspertët e departamentit të projektimit Equinet janë të gatshëm të krijojnë një sit diagnostikues të çdo niveli dhe të zgjedhin pajisje për të që do të funksionojnë në mënyrë më efektive në dobi të shërbimit të makinës suaj.

Projekt gardian nga Equinet

Kompania Equinet ofron zgjidhje të gatshme për hartimin e një siti të diagnostikimit të makinave, si dhe zgjedh të gjitha pajisjet dhe mjetet e nevojshme në përputhje me nevojat, dëshirat dhe buxhetin tuaj.

Ne ofrojmë mbështetje garancie për të gjitha pajisjet e furnizuara brenda kuadrit të garancive të prodhuesve. Për më tepër, Equinet ofron një garanci të zgjatur deri në 5 vjet, në varësi të një marrëveshjeje abonimi. Për të përmbushur detyrimet e garancisë, kompania jonë mban një magazinë të pjesëve rezervë për pajisjet e furnizuara.

Ju gjithashtu mund të merrni me qira pajisje duke përdorur shërbimet e një partneri të kompanisë "".

Një shembull i një grupi të plotë të një siti diagnostikues

Stacioni i diagnostikimit të makinave KOSTOT E PAJISJES: 1,190,000 rubla PAJISJET* Diagnostifikimi i njësive të kontrollit elektronik - Testues i sistemit BOSCH - Skaner diagnostik G-skaner Diagnostifikimi motorik - Testues i lëvizshëm i motorëve BOSCH. Diagnostifikimi i sistemeve të ndryshme - Kompresor universal Leitenberger - Testues i presionit të karburantit Leitenberger - Testues i sistemit të ftohjes Leitenberger - Detektor për rrjedhjen e CO-2 në sistemin e ftohjes Leitenberger - Lëngu i provës Leitenberger - Një pajisje për matjen e presionit në sistemin e vajosjes Leitenberger - Testues i presionit të vajit në transmetimin automatik Leitenberger - Testues i presionit të gazit të shkarkimit Leitenberger - Testues i presionit turbo Leitenberger - Pompë vakumi manuale Leitenberger - Testues i lëngjeve të frenave DOT-3,4,5 Leitenberger - Testues dixhital i baterive me printer Leitenberger - Leimetberger dixhital universal multimetër - Pajisja për përcaktimin e densitetit të lëngjeve Leitenberger - Pajisja për shpëlarjen e injektorëve me matës presioni GSI - Set i adaptuesve për shpëlarjen e injektorëve GSI - Testues universal i presionit të frenave GSI Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja e sistemeve të ajrit të kondicionuar - Instalim për mirëmbajtjen e kondicionerit ECOTECHNICS - Termometri EKOTEKNIKA - Detektor elektronik i rrjedhjes së ftohësit EKOTEKNIKS - Llamba ultravjollcë EKOTEKNIKA - Xhel fluoreshent (12 shishe x 7.4ml) EKOTEKNIKS * Konfigurimi i detajuar dhe karakteristikat teknike të pajisjeve do të sigurohen nga menaxheri juaj personal EQUINET