Informacion nga historia e krijimit dhe zhvillimit të strukturës së gomës pneumatike. Gomat e automobilave: Historia dhe Shkenca e fundit e shpikjeve dhe gomave pneumatike

Historia e shpikjes së gomave të automobilave

Nuk dihet se rrota u shpik, por fakti i shpikjes së tij është një pikë kthese në historinë e të gjithë njerëzimit. Njerëzit kanë përdorur gjatë rrota për lëvizjen, por koncepti i "timonit" për një person modern dhe një përfaqësues i Mesjetës nuk është e njëjta gjë fare. Nëse në shekullin e 5 pas Krishtit, rrota u konsiderua një rreth druri, i fortifikuar nga një rim metalik, pastaj në kohën e tashme, rrota është një gomë e montuar në rim, e cila siguron butësinë e goditjes rrit shpejtësinë e goditjes makinë dhe përmirëson pėrshkueshmėristin e saj. Duhet gjithashtu të mbahet mend se gomari u shfaq pak më herët për të krijuar një makinë. Arsyeja pse historia e përmirësimit të rrotave është bërë një interesante - kjo është paraqitja e gomave nga gome sintetike në vitin 1940.

Fillimi i biçikletës së shekullit të artë shënoi pamjen e një dizajni të ri të gomës së Dutlope

Puna në rritjen e butësisë së kursit filloi me ekipet mesjetare të kuajve, fillimisht roli i gomave u kryen nga hoops hekuri. Ata kishin të dy pro dhe kundër. Në të vërtetë, kur përdoret, qëndrueshmëria e rrotave prej druri është rritur shumë, por lëkundet dhe zhurmshëm ishin të padurueshëm. Programi i parë i gomave moderne u shfaq në mes të shekullit të 19-të, e quajti atë një "rrotë ajrore", shpikja vetë i takon skocezit - Robert Thomson. Ishte kamera dhe predha e copa të vogla lëkure, të cilat ishin të lidhura me njëri-tjetrin me thumba. Falë përdorimit të gomës, kamera është bërë e papërshkueshme nga uji dhe hermetik. Për fat të keq, askush nuk është i interesuar ishte i interesuar në këtë zhvillim, edhe pse nuk morën pjesë nga zhvillimet aktuale. Ndoshta, bota nuk ishte ende gati për një inovacion të tillë.

Një humor krejtësisht i ndryshëm ishte bashkatdhetari Thomson - John Dunlop. Këmbëngulja dhe iniciativa e tij e ndihmuan atë të fitonte famë. Emri i tij në histori është i lidhur me zhvillimin e gomave të para pneumatike që kanë marrë shpërndarje masive. Stimuli kryesor për këtë zhvillim ishte kërkesat e djalit të vogël të projektuesit, i cili nuk arriti të ngasin një biçikletë. Çdo gjë shkoi në lëvizje. Gjoni bëri një hoop nga një çorape lotim, i vuri në rrota, dhe pastaj shkarkoi ajrin në to. Rezultati goditi të dy Gjoni dhe djali i tij. Për një kohë të shkurtër, John Dunlop patentuar shpikjen e tij. Pak më vonë, Dunlop modernizoi shpikjen e tij. Për 1888, ajo përbëhej nga një dhomë gome, e fiksuar në buzën metalike të timonit me hala thurje duke përdorur një kanavacë gome, e cila ishte kuadri i vetë gomave. Shpikja e Dalopës ishte e dënuar me sukses, sepse fundi i shekullit të 19-të konsiderohet të jetë epoka e artë e biçikletave, kërkesa më e madhe për ta ishte pikërisht gjatë kësaj periudhe. Prej tani, biçikleta nuk u quajtën më "KOBESTRYS". Pas modës, biçikleta vazhdoi origjinën dhe llojet e tjera të transportit (motoçikleta dhe makina). Më vonë, pak kohë, gomat filluan të përdoreshin kudo.

Sa për makinat, dy vëllezër nga Franca morën të parën për "këpucët" e tyre - Edward dhe Andre Mishlen (mbiemri nuk kujton asgjë?). Makina e parë në të cilën u aplikuan gomat pneumatike ishte Peugeot. Në garat e vitit 1895, të cilat, nga rruga, u mbajtën për herë të parë, ai renditi 9 nga nëntëmbëdhjetë pjesëmarrës. Gjatë garës, në rrugën midis qyteteve të Paris dhe Bordo, u përdorën 22 grupe gomash, për debutimin jo keq.

Avantazhi kryesor i gomave pneumatike smoothness dhe butësi, si dhe përmirësimin e kontrollit, bezdisje të mbivendosur. Për të zëvendësuar grupin, ishte e nevojshme të kalonin shumë kohë, dhe më e rëndësishmja, ishte e nevojshme të kishim aftësi të veçanta. Kjo e paracaktuar zhvillimi i mëtejshëm i gomave. Ata u përpoqën të gjejnë një mënyrë për të rritur forcën dhe qëndrueshmërinë e gomave dhe për të lehtësuar instalimin dhe çmontimin. Shpejtësia e evolucionit të gomave është thjesht e pabesueshme, pas pesëdhjetë vjetësh ata nuk ndryshojnë shumë nga prototipet moderne. Veprimtaria kryesore në historinë e "prodhimit të autobusëve" ishte përdorimi i gomës sintetike në vitin 1940. Në vitin 1970, gomat pa tuba të ulëta radiale u nisën në prodhim masiv. Falë të cilave arriti të tërheqë treguesin e kontrollit, dhe në përputhje me rrethanat sigurinë e automjetit në një nivel të ri. Pavarësisht nga arritja, në shikim të parë, përsosmëria, zhvillimi i gomave vazhdon deri më sot.

Më afër kohëve moderne

Diversiteti i sotëm është i mrekullueshëm. Ato mund të zgjidhen për lloje të ndryshme të makinave, sipërfaqeve rrugore, sezoneve dhe madje maneurs ngarje. Për një automobilist modern, domosdoshmëria dhe dhimbja kryesore është shqetësim për ndryshimin e gomës. Për sigurinë dhe kontrollin në rrugë, gomat duhet të ndryshohen çdo sezon. Në dimër, greads gome verore janë të bllokuara, dhe shpejt vjen në gjendje të keqe. Epo, në verë, përkundrazi, gomat e dimrit zbuten, rrokja është e humbur me rrugën dhe veshin e shpejtë të gomës ndodh. E gjithë kjo është për shkak të faktit se dimri dhe vera dallohen jo vetëm nga versionet e shkeljes, por edhe me përbërjen e tyre kimike.

Çdo automobilist duhet të ndiqet nga gjendja e gomës, sepse nëse "shkopinj" dhe lartësia e modelit të shkeljes do të ulet, ajo do të çojë në situata tragjike. Mbrojtësi përmbush rolin e tufës me një shtrenjtë me kushte të këqija të motit (papastërtitë, dëbora, shiu). Grooves shkelës, sipas tubules projektuar posaçërisht, shtrydh ujë (i.e., lubrifikant natyral me të shtrenjta) dhe të sigurojë kontakt me rrugën. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të ndiqni burimin e shkeljes.

Nga analogjia, mund të supozohet, sepse nëse shkelja ndihmon në mot me shi, duke e shtyrë ujin, pastaj në një rrugë të thatë, zvogëlon zonën e kontaktit me sipërfaqen, prandaj, rrokja është më e keqe. Megjithatë, prioritetet në jetë dhe në autostradën e gara ndryshojnë shumë. Në gara, shpejtësia është shumë më e rëndësishme se siguria, prandaj përdoret lartësia minimale e shkeljes, por për shkak të kësaj, burimi i gara e gomave është vetëm 200 km.

Në garat e SUV-ve për Pentën, gjykimin dhe të tjerët, mbrojtësi i gomave është veçanërisht agresiv. Gjëja kryesore nuk është shpejtësia dhe as siguria, por një tufë me një udhë. Kështu që makina nuk kalon në pluhur dhe tokë, rrotat duhet të jenë "Toothy". Në vende të lirshme dhe moçalore, është e zakonshme të ngadalësohet presioni në rrota në mënyrë që të rritet zona e kontaktit.

Më e mira e të mirës

Çfarë tjetër mund të befasojë, përveç të gjithë diversitetit të saj, modeleve të shkeljes dhe përbërjes kimike? Rezulton, ka edhe të tillë që është e pamundur të takohen në rrugën e zakonshme. Për shembull, kamionët e deponisë së karrierës dhe Belazin, duke pasur një kapacitet mbajtës prej mbi 500 ton. Për të përballuar këtë peshë dhe gomave kanë nevojë për të veçantë: diametër - 1.5 m, lartësi - 4 metra dhe në masë - mbi 5 ton. Instalim interesant dhe çmontimin e gomave të procesit

Ka edhe shembuj të kundërt. Sedana AA 1936 Sedan, markë Toyota është më pak se një kamion hale gomave në 1875 herë. Në vitin 1993, u lirua një makinë me një motor elektrik. Gjatësia e modelit - 4.8 mm, dhe rrotat janë më pak se një milimetër.

Historia e gomave moderne vjen në 1846, kur Robert Thompson, një inxhinier hekurudhor, regjistroi gomën e tij pneumatike. Dizajni i tij ishte tashmë avantazhet mbi shumë më vonë: fakti është se ka disa pneummobalones brenda autobusit Thompson, dhe madje edhe thyer një prej tyre ose një çift, mund të vazhdojë të lëvizë. Ndërsa vetë Thompson vuri në dukje në dokumentet shoqëruese, gomari i saj duhet të kishte reduktuar forcat e shpenzuara për lëvizjen e ekuipazheve, si dhe zvogëlimin e zhurmës. Goma ishte bërë prej lëkure, e cila, në parim, dha një rezistencë mesatare të veshin.

Në 1888, John Dunlop bëri gomat e tij të para për një biçikletë me tre rrota të djalit të tij. Më 23 korrik 1888, N 10607 patentë u lëshua për shpikjen dhe prioritet për përdorimin e një "hoop pneumatik" për automjetet konfirmuan patentën e mëposhtme të 31 gushtit të të njëjtit vit.

E para për të menduar për përdorimin e gomave pneumatike në makina ishte francez Andre dhe Eduard Michelin, të cilët pastaj prodhuan goma për biçikleta. Gara e parë në rrugën Paris - Bordeaux me makinë me Pneumoshchinov u krye në 1895, dhe pas një viti, John Dunlop makinë e pajisur me gomat e saj.

Në vitin 1911, Philip struci shpikte autobusin e dhomës së parë. Gomat e këqija, të shpikura më parë, në vitin 1903, inxhinierët e Goodoum kanë fituar popullaritet vetëm pas luftës - në vitin 1954, makina e parë, e pajisur në mënyrë seriale me goma pa tub, u bë Packard.

Në vitin 1923, kontinentale filloi të aplikonte goma të përzemërta në goma. Ky element përbëhej nga temat e anijes të mbajtura duke mbështetur temat dhe gome të veshura. Gomat e bëra në këtë mënyrë shërbejnë dukshëm më gjatë.

Në vitet '50, Michelin bëri një grusht shteti në industri, duke futur goma radiale në prodhim. Francezët arritën të arrijnë një rritje dy herë në burim, përveç kësaj, gomat radiale ishin disi disifikuese diagonale. Megjithatë, tranzicioni nga diagonali në dizajnin radial u vonua për pothuajse 20 vjet dhe ishte për shkak të faktit se prodhuesit ishin eksperimentuar me materiale dhe teknologji, dhe vetëm në vitet '70 arritën nivelin e raportit të raportit të cilësisë së çmimeve, e cila lejoi pothuajse të gjithë flotën e makinave për të shkuar në përdorimin e gomave radiale.

Që nga fundi i viteve '40, prodhohen goma, gjerësia e të cilave është më e madhe se lartësia - të ashtuquajturat cilindra super. Pastaj u ndoqën gomat me seksion të ulët dhe ultra të ulët, në të cilin raporti midis lartësisë dhe gjerësisë u zvogëlua në 80%.

Sot, standardi për shumicën e makinave është raporti i një gjerësi prej 65%. Gomat moderne po bëhen më të gjera - tani raporti i lartësisë në gjerësi është reduktuar në 30%. Gomat me ultratinguj prodhohen për modelet e fuqishme të makinave sportive dhe nuk shpërndahen gjerësisht për shkak të kostove dhe karakteristikave të larta të operacionit.

Gomat radiale moderne për makinat e pasagjerëve përfshijnë deri në 25 pjesë të ndryshme strukturore dhe deri në 12 përzierje të ndryshme.

Shpikjet më të reja në industrinë e gomave
Industria e gomave, si çdo industri tjetër e teknologjisë së lartë, zhvillon vazhdimisht. Pak vite më parë, të gjithë e admiruan veten se si Shinniki arriti të bëjë gome ultra-të ulët porphophile me 22 inç, dhe tani ka tashmë madhësi shumë të ndryshme në favor.

Më të njohurat në vitet e fundit është bërë teknologjia e "gomave vetë-mbështetëse". Ky lloj gome lejon të mos ndalojë lëvizjen edhe me një humbje të plotë të presionit në gomë, dhe shpejtësia dhe distanca nuk vuajnë. Kjo teknologji ka marrë një emri të përbashkët të drejtuar gomave të sheshtë, të shkurtuar - RFT, dhe secili prej prodhuesve i quan produkte të tilla në mënyrën e vet.

Sealant do të ndihmojë të shtrëngojë një birë. Rruga RFT Sidewalls janë përforcuar ndjeshëm. Sistemi Pax është përdorur në limuzinat e blinduara. Nevoja për rrota të tilla ka qenë e mbushur me njerëz për një kohë të gjatë. Pak që do të donin të ndryshojnë timonin në kushtet e ecjes. Pastaj gomat e reja Rft dhe vijnë në të dobishëm.

Tre vjet më parë, prodhuesit kryesorë të gomave në botë u mbizotëronin praktikisht me këtë problem. Si ta mbash ajrin në gomën kur të shpohet? Janë zhvilluar tre opsione kryesore për zgjidhjen e këtij problemi. Në fillim, dizajni i gjeniut ishte menduar për gomat e vetë-kontrolluara. Parimi i operimit është i thjeshtë: një shtresë e ngjitësit të lëngët aplikohet në sipërfaqen e brendshme të gomës. Në rastin e një shpimi, sealant shpejt tërheq birë, dhe në një gjendje të tillë makina mund të arrijë gomat pa humbur kontrollueshmërinë.

Megjithatë, kjo teknologji kishte shumë të meta. Më shumë se një birë - dhe sealanti nuk përballon më detyrën e saj. Nëse anash është thyer - në përgjithësi është e pafuqishme. Por teknologjia ishte shumë e volitshme, prandaj përdoret nga shumë prodhues deri më sot. Por me një fatkeqësi tjetër - depresurizimi i ngadalshëm i timonit - këto ngjitës nuk mund të përballojnë. Dhe problemet e tilla ndodhin shumë shpesh, për shembull, pas një ndikimi të fortë, bends bends - si rezultat, ajri nga gomari ngadalë blends.

Këtu, "vetë-mbështetje" goma do të tregohet në të gjithë lavdinë e saj! Avantazhi i tyre - makina do të jetë në gjendje të përzënë një distancë të mjaftueshme pa humbur kontrollueshmërinë, edhe nëse rrota po thyen në disa vende dhe ajri në gomë nuk është aspak. Dizajni është i thjeshtë për gjeniun: gomave RFT anash janë forcuar ndjeshëm, dhe në rastin e humbjes së presionit, të gjithë masa e makinës bie mbi ta, duke kursyer disqe. Për herë të parë, goma të tilla u shfaqën si pajisje serike në Chevrolet Corvette në vitin 1993. Teknologjia RFT ju lejon të përzënë 100-200 km në një autobus plotësisht të ulur në jo më shumë se 90 km / h.

Tani pothuajse të gjithë prodhuesit kanë produkte të ngjashme në arsenalin e tyre.

Gomat Rft përballen me detyrën e tyre të madhe, por kjo teknologji ka minuset e veta: në një gjendje të çuditshme, ata sillen pothuajse të njëjtën mënyrë si të pompuara plotësisht, dhe nëse makina nuk është e pajisur me sensorë presioni në goma, shoferi thjesht nuk mund Vini re ndryshimin. Përveç kësaj, goma të tilla janë më të vështira, të zhurmshme dhe peshojnë më të zakonshëm, dhe faktori i fundit nuk mund të ndikojë në ekonominë.

Një zgjidhje tjetër për zgjidhjen me një gomë të pjerrët është futja në buzën brenda gomës. Kjo teknologji ka qenë prej kohësh dhe përdoret me sukses në limuzinat e blinduara. Por futjet janë gjithashtu të ashpra, dhe ata nuk kanë një kohë të gjatë për ta.

Historia e disa trurin popullor
Dunlop.
Meritat e Dunlop në zhvillimin dhe përmirësimin e gomave pneumatike janë dukshëm dhe të padyshimtë! Dunlop. Ishte e para në përdorimin e spikes gome dhe çeliku në shkelje. Inxhinierët e kompanisë ishin të parët që ndanë mbrojtësin e gomave në disa rreshta, të cilat rritën rezistencën e veshin duke ruajtur një tufë me një sipërfaqe rrugore. Dunlop fillimisht krijoi një autobus me baza anësore. Siç e dini, kamera patentuar nga J. Dunlopom u huazua nga një top futbolli dhe nuk mund të zëvendësohet, kështu që i pari shpiku kamerën për gomat pneumatike punonjës Dunlop CH. Woods. Firma e parë mishëroi idenë e një gome pa tuba.

Ekipi i Dunlop që nga fillimi shqyrtoi autobusin jo si një element të veçantë sesa inxhinierët të mëkatuara nga shumë firma, por si pjesë përbërëse e makinës. Rezultati i kësaj qasjeje ishte krijimi i laboratorit të parë për testimin e gomave. Punonjësit e Dunlop së pari në botë ende në fund të viteve '70 kanë zhvilluar gomat e autobusëve në Denovo, të cilat lejohen të vazhdojnë të lëvizin edhe në rastin e një autobusi të qartë. Një ide tjetër në të cilën inxhinierët e Dunlop punojnë nga mesi i viteve '90 është se gomat informojnë shoferin për shtetin e tyre ashtu si sistemet e tjera të makinave, për shembull, sistemin e ftohjes së motorit ose sistemin e pajisjeve elektrike.

Dunlop renditet e pestë në botë në aspektin e prodhimit të gomave. Dunlop ka kontrata për furnizimin e gomave me 33 hidartamente auto.

Michelin.
Në 1829, Edward Daubri u martua me një të ri të Plaid Elizabeth Barker, një mbesa e një shkencëtari me mbiemrin Makintosh, i cili së pari zbuloi se gome shkrihet në Benzol, dhe që ishte i pari që mbulonte indin me këtë zgjidhje, duke vënë fillimin e prodhimit të shiut të parë të gomës, ndonjëherë të quajtur "Macintasi". Madame Elizabeth Daeubri (Barker) e parë e kuptoi bukurinë e zgjidhjes së gomës në Benzole dhe filloi të bënte topa dhe topa inflatable për fëmijët e tyre. Në të njëjtën kohë, pas shikimit të vegjëlve me topa dhe topa, dy kushërinjtë e saj vendosën të zhvillonin idenë dhe organizuan një fabrikë të vogël për prodhimin e produkteve të gomës në qytetin e Clermont-Ferrand. Më 28 maj 1889, kjo kompani u quajt Michelin. Eduard Michelin ishte drejtori i tij i parë dhe kështu, vullneti i shansit, përjetësoi emrin e tij në histori. Në 1891, biçikleta me autobusin Michelin fitoi fitoren e parë në gara dhe në një vit tashmë në 10.000 bikes qëndronin gomat e kësaj fabrike. Në 1895, kur u shfaq makina e parë, alternativat për rrotat e saj nuk ishin më - vetëm Michelin. Për herë të parë në botë, makina eklair ishte e pajisur me goma pneumatike. Kjo çoi në fitoren në garën "Paris - Bordeaux - Paris". Pas kësaj, makina dhe gomari pneumatik u bë i pandashëm ... në 1903 në fabrikë u bë gomari i parë për një motor. Ky është fjalët për Edward Michelina (1859-1940). Një person i talentuar dhe i talentuar që përfundon shumë para se të merrte pjesë në biznesin e gomës të Shkollës së Artit të Parisit, ku studioi seriozisht pikturën. Por, duke e lënë biznesin, mbajti postin e kreut të kompanisë brenda 51 vjetësh.

Vit i mirë.
Marka e Goodyear i takon kompanisë së gomës së Goodyear, e cila gjithashtu zotëron markat "DUNLOP", "FULDA", "Kelly", "Debica", "Sava". Korporata është e detyruar të korporatë Charles Chudja, shpikësi amerikan, i cili ishte i pari në 1834 hapi procesin e vulcanizimit të gomës. Historia e firmës filloi në 1898 në Shtetet e Bashkuara, kur vëllezërit Frank dhe Charles Seyperlings themeluan një kompani prodhuese të autobusëve për biçikleta dhe kamionë. Në vitin 1903, kompania e kompanisë Lichfield mori një patentë për shpikjen e gomës së tubave. Historia më e re e Goodoukës është shënuar kryesisht nga paraqitja e gomave të shiut në 1992. Ideja për të ndarë mbrojtësin në zakonin e thellë qendror për një kullim më të mirë ishte revolucionar. Aktualisht, kompania përfaqësohet në gjashtë kontinente dhe shet gomat e saj në 185 vende.

Një artikull mbi krijimin e gomave do të ndihmojë për të mësuar se si Autoresina është shpikur dhe ndryshuar, dhe çfarë e bëri atë aq të qëndrueshëm, të besueshëm, të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj veshit.

Sot është e vështirë të imagjinohet se nuk ka goma në rrotat e makinës. Ishte në epokën e veturave të para dhe rrotave prej druri. Vërtetë, edhe me shfrytëzim jo intensiv u shemb shpejt dhe kërkoi zëvendësim. Shpikja e rrotave të forcuar me ndihmën e një rim çeliku (prototipi i një disku modern) e zgjidhi këtë problem, por edhe kjo teknologji nuk dha rezultatet e nevojshme.

Historia për krijimin e gomave të automobilave

Robert William Thompson u shfaq së pari me përdorimin e gomave të bëra nga materiali elastik për të rritur komoditetin dhe sigurinë e makinës në 1846, zhvilloi ndërtimin e gomave dhe patentuar shpikjen e saj. Goma, e shpikur nga Thompson, u quajt edhe "rrota e ajrit". Ishte një dhomë e kanasve të dendura, të mundësuar nga një zgjidhje e gomës ose guttaperci, e banuar jashtë pjesëve të lëkurës.

Fillimet e Thompson kapën të tjerët shpikur. Eksperimentet e shumta të entuziastëve u kurorëzuan me sukses: pneumatike gome u shpik, me një gomë të ndarë nga dhoma. Shfaqja e një rrotë pneumatike bëri të mundur për të përzënë pa probleme. Gomat vetë janë bërë më të fortë dhe më të qëndrueshëm (këto parametra mungonin në variacionet e para të shpikjes).

Hapja e vulcanizimit

Një artikull mbi shpikjen e gomave është e pamundur pa përmendur Charles Chudire.

Procesi i vulcanizimit bëri të mundur organizimin e prodhimit të vërtetë të qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë elastike gomave. Shpikësi amerikan Charles Chudwir në 1839 nuk dyshonte se teknologjia e prodhimit të gomës të krijuar prej tij duke kombinuar gome dhe squfur do të jetë një pjesë integrale e prodhimit të gomave të automobilave.

Në vitet 1830, Rudyir ishte i angazhuar në prodhimin e këpucëve të gomës dhe pëlhurës. Në ndërmarrjen e tij, ai prodhoi lodra gome, rroba, këpucë, cadra. Megjithatë, vetitë e këtij materiali nuk lejojnë që mallrat të jenë me cilësi të lartë: goma e shkrihet nga temperatura të larta, ishte padyshim disavantazhe të tjera.

Chudiir seriozisht e mori këtë problem. Nga eksperimentet, ai mësoi se ngrohja e gomës të përzier me gri i jep materialit me forcën e nevojshme, dhe jo vetëm në sipërfaqe, por edhe në të gjithë trashësinë e tij. Është e sigurt të thuhet se 1839 është koha e shpikjes së gomës për makina.

Kompani Goodyear. Fondacioni dhe vitet e para të punës

Goodyear gomave dhe kompanisë gome është regjistruar në 1898 në Shtetet e Bashkuara. Atë ditë, filloi historia e krijimit të gomave të Goodyear. Themeluesi, Frank Zisberling, e quajti kompaninë e tij në nder të shpikësit më të shpejtë të teknologjisë së vulcanizimit.

Nga baza e kompanisë, produktet e saj janë bërë popullore dhe të blera. Tashmë pas 4 vjetësh, në vitin 1901, kompania filloi të krijonte një gomë për makinën e famshme Henry Ford. Modeli t, i njohur në ato vite, ishte i pajisur me goma të markës së Goodyear.

Në vitin 1907, kryetari i Bordit të Bordit merr një patentë për gomën e lëvizshme i shpikur ato. Ky teknologji Goodyear përdoret kudo sot.

Eksperimentet, përmirësimi i vazhdueshëm i performancës së produktit dhe futja e teknologjive të reja lejoi shqetësimin deri në vitin 1926 për t'u bërë prodhuesi më i madh në botë i gomave të automobilave dhe produkteve të tjera të gomës.

Zgjerimi i aktivitetit

Në periudhën prej 1927 deri në ditët tona, kompania u zhvillua në mënyrë aktive, aftësitë e reja të prodhimit ishin zotëruar, u përmirësuan strukturat, gomat u hartuan jo vetëm për makina, por edhe për teknologjinë e aviacionit. Në vitin 1971, prodhuesi ka lëshuar goma për Apolaro 14 Lunar. Printimet e shkeljes së këtyre gomave mbetën në hënë në shekull.

Gjatë këtyre viteve, qendrat shkencore dhe teknike, zyrat përfaqësuese në shumë vende të botës, janë përfunduar marrëveshjet me markat e mirënjohura. E gjithë kjo lejon Goodelear të jetë një hap përpara konkurrentëve - kompania e parë prezanton zgjidhje inovative, duke vënë produkte të reja me karakteristika të përmirësuara.

Më vete, vlen të përmendet për reputacionin e përsosur të markës. Goodyear ka pushtuar në mënyrë të përsëritur vendet e larta në renditjen e kompanive më të përgjegjshme dhe të besueshme.

Rreth prodhimit Goodyear

Bazuar në historinë e krijimit të gomave, përvojës dhe traditave, sot kompania mban një nga vendet kryesore në mesin e prodhuesve të gomave të automobilave. Bimët e markave kryejnë një cikël të plotë të punës në krijimin e një gomë me cilësi të lartë: nga dizajni i gomës dhe krijimi i një përzierje gome për lirimin dhe testimin e produktit të ri.

Krijimi i gomës së makinave është kryer në linjat më moderne të prodhimit. Rregullimi i proceseve të prodhimit, përbërja e përzierjes së gomës, përmirësimi i modelit të shkeljes dhe shtimi i futureve funksionale, bëjnë të mundur prodhimin e modeleve të reja të destinuara për kategori të ndryshme të shoferëve (banorët e rajoneve të veriut, jashtë rrugës, ngarkesave makina, etj.).

Gome & Silica - Komponentët kryesorë të goditjeve auto

Tyre pneumatike e automobilave - ndërtimi i teknologjisë së lartë të aftë për të mbajtur ajrin nën presion. Falë shpikjes së Charles, Chudier, Autoresina e sotme është një përzierje e gomës natyrore dhe artificiale, blozë, squfuri, silikoni dhe komponimet sintetike. Të gjitha këto përbërës në prodhimin kalojnë përmes një mikser, duke rezultuar në një kanavacë të gome të papërpunuara.

Silicë është një material tjetër i përdorur në prodhimin modern. Kjo acid, duke përmirësuar elasticitetin dhe karakteristikat e bashkimit të gomës, u hap në vitet '50 të shekullit të kaluar. Procesi i zhvillimit të teknologjisë së shtimit të silitës në përzierje në prodhimin e gomave fillon relativisht kohët e fundit. Kjo është për shkak të materialit me kosto të lartë dhe nevojës për të përdorur pajisje të posaçme për përzierjen me gome.

Dizajn i gomave

Në gomat pneumatike ka disa elemente:

• korniza - baza e produktit, e cila është disa shtresa të kordonit të kolonuar,
• sidewall është një element i jashtëm i gomës, i projektuar për të mbrojtur dizajnin nga dëmtimet e jashtme në pjesën anësore,
• bort - të vështirë në rritje të timonit në gomë,
• breker - mbron kornizën nga goditjet dhe i jep produktit të ngurtësisë,
• mbrojtësi është grooves dhe grooves në sipërfaqen e gomës të gomës, duke siguruar mungesën e lëvizjes rrëshqitëse dhe të sigurt me kushte të kundërta të jashtme: në fëlliqur, rrugë të poshtër, të lagur, të mbuluar me dëborë ose pista krem.

Gome e makinave të Goodyear është duke u përmirësuar vazhdimisht, elementet strukturore fitojnë vetitë e reja.

Që nga dita e shpikjes, gomat e mbushura me ajër, pa të cilat është e vështirë të paraqitet një makinë moderne, kaloi mbi 160 vjet. E para zyrtarisht e regjistroi shpikjen e gomës pneumatike të Scot, Robert William Thompson.

Në patentë nr. 10 990, të datës 10 qershor 1846, është shkruar: "Thelbi i shpikjes sime konsiston në përdorimin e sipërfaqeve elastike të mbështetjes rreth rims të rrotave në mënyrë që të lehtësojë lëvizjen dhe të zvogëlojë zhurmën që ata krijojnë kursin". Megjithëse makina u shfaq më vonë, goma pneumatike ndryshoi në rrota gome masive të hedhura të tilla të ashtuquajtura kosto-përfitime vjet pas lindjes së tij.

Në 1888, ideja e një gomë pneumatike u shfaq përsëri. Shpikësi i ri ishte gjithashtu Skoci John Boyd Dunlop, i cili njihet si autori i gomës pneumatike. Në mënyrë që biçikleta me tre rrota të djalit të mos prishë gjurmët e kopshtit, dumplings në rrota të vendosur në një hoop të gjerë nga çorape për ujitje kopshtin dhe fryrë ajrin e tyre. Së shpejti, Dunlopu u lëshua një patentë për shpikjen. Avantazhet e gomës pneumatike vlerësohen shpejt. Në 1889, vrapuesi i nivelit të mesëm William Hume u përqendrua në garat e biçikletave me goma pneumatike dhe fitoi të tre mbërritjen në të cilën ai mori pjesë. Zhvillimi komercial i shpikjes filloi me formimin e një kompanie të vogël në Dublin në fund të vitit 1889, të titulluar "Goma pneumatike dhe agjencia biçikletë." Tani është Dunlop - një nga firmat më të mëdha në botë për prodhimin e gomave. Së shpejti anglez Bartlett dhe francezi didier shpiku mënyra mjaft të përshtatshme për montimin dhe çmontimin e gomave, gjë që e bëri të mundur aplikimin e gomave pneumatike në makina.

Krijuesit e gomave të para pneumatike vështirë se mund të ëndërrojnë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e rrotave "këpucësh". Mbrojtësi primitiv nuk kishte një fotografi dhe u dëmtua lehtë. Shoferët me mosbesim shikuan në "mrekullinë e gomës". E para filloi të përdorte goma pneumatike në makinat franceze Andre dhe Eduard Michelin, të cilat kanë përvojë në prodhimin e gomave të biçikletave. Gjatë garës së vitit 1895, Paris - Bordeaux, vëllezërit njëzet e njëzet e ndryshuan gomat në "Peugeot" e tyre. Pavarësisht pjesëve të shumta, makina kaloi 1200 km dhe arriti në vijën e finishit me lëvizjen e tij, ndryshe nga nëntë pjesëmarrës të tjerë të garës. Ishte suksesi i parë.

Në Britani, në 1896, gomat e Dunlop ishin të pajisura me makinë lanchester. Instalimi i gomave pneumatike përmirësuar butësinë e goditjes dhe depërtueshmërinë, edhe pse gomat e para ishin jo të besueshme dhe nuk përshtaten me instalimin e shpejtë. Pas një kohe, makinat në gomat pneumatike u shfaqën në një gamë të gjerë. Krahasuar me paraardhësit, ata kishin avantazhe të dukshme në rehati dhe shpejtësi, por ende nuk ishin të besueshme. Shoferët morën me vete në rrugë në gjashtë aksione dhe trungu i plotë i mjeteve të përdorura disa herë në ditë. Konsumi i gomave çdo ditë u rrit se kishte një fitim të konsiderueshëm për ndërmarrjet e para të gomave - DUNLOP, Michelin, Continental, Goodyear. Së shpejti dikush nga Shinnikov mendoi se modeli tërthor i shkeljes mund të përmirësojë kontrollin e makinës me rrugë. Pastaj në gome filluan të shtoni Jug - në vend të gomave të bardha-verdhë me ngjyrë kanë gjetur të zeza.

Në tremujorin e parë të shekullit të njëzetë, u bë më e zakonshme për të përdorur harton e fasteners me lirim të shpejtë të rrotave në shpërndarës, gjë që e bëri të mundur zëvendësimin e gomave së bashku me timon për disa minuta. Këto përmirësime çuan në përdorimin e gjerë të gomave pneumatike në makina dhe zhvillimin e shpejtë të industrisë së gomave. Shpikjet e mëtejshme në këtë fushë u shoqëruan kryesisht me një rritje në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e gomave, si dhe lehtësimin e demontimit të instalimit. U deshën shumë vite për përmirësimin e dizajnit dhe metodën e prodhimit të gomës pneumatike para se të shtynte më në fund të hedhura. Të gjitha materialet më të besueshme dhe më të qëndrueshme janë përdorur, kordoni u shfaq në goma - një shtresë veçanërisht e qëndrueshme e fijeve elastike të tekstilit.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, filloi zhvillimi i strukturave të gomave për kamionë dhe autobusë. Pionierët në këtë drejtim ishin Shtetet e Bashkuara. Deri në vitin 1925, kishte rreth 4 milionë makina me goma pneumatike në botë, i.e. Pothuajse gjithë parku, për disa përjashtime të llojeve individuale të kamionëve. Numri i kompanive të prodhimit të gomave është rritur në mënyrë dramatike, shumë prej tyre ekzistojnë tani, Firestone dhe Gudrich në SHBA, "kontinentale", metaleger në Gjermani, Pielli në Itali. Lufta e Dytë Botërore e detyruar të marrë një sërë masash për të përdorur gome sintetike (SC) në vend të natyrshme.

Përdorimi i SC në recetën e gomës së gomave të vendit tonë është në fillim të vitit 1933, dhe nga viti 1940 konsumi i SC në gomat sovjetike arriti në 73%. Falë vetive specifike të SC dhe ndikimit të tyre në karakteristikat operacionale të gomës, perspektivat për krijimin e llojeve të reja të gomave të përmirësuara u shfaqën. Megjithatë, mbi dyzet vjet që nga fillimi i shekullit, ndryshimet radikale në harton e gomave nuk ndodhën. Por në vitin 1946, ekspertët e Michelin shpiku goma të dizajnit radial me kordonin e çelikut. Ato janë më të qëndrueshme dhe të besueshme, ju mund të zhvilloni një shpejtësi më të madhe ose të qëndroni në bllokime të trafikut - gomat radiale nuk do të dëmtojnë as tjetri. Dhe më e rëndësishmja, ata frenojnë mirë!

Në vitet 1980, ndërtimi i autobusit kontinental u shfaq me fiksimin e timonit të timonit, duke siguruar një lëvizje të sigurt me shpejtësi të ulët edhe me gomat ulur. Përmirësimi i mëtejshëm i gomave është gjithashtu në drejtim të përdorimit të materialeve moderne, zvogëlimin e përmbajtjes së gomës, duke përmirësuar forcën e kordonit, duke përmirësuar komunikimin e kordonit me gome, duke krijuar goma me lartësi të ulët, duke rritur ngopjen e modelit dhe përdorimit e modeleve të thyer dhe të kombinuara. Përmirësimi i gomave synon gjithashtu një rritje të jetës së shërbimit, ngarkesat e lejuara, thjeshtojnë teknologjinë e prodhimit, përmirësimin e treguesve teknik dhe ekonomikë, të rrisin sigurinë e automjeteve.

Deri kohët e fundit, vëmendja më e madhe i është kushtuar përmirësimit të dizajnit të gomave të zakonshme diagonale. Gjatë 20 viteve të fundit, pesha e gomave të tilla u ul me 20-30%, kapaciteti mbajtës u rrit me 15-20%, jeta e shërbimit u rrit me 30-40%, mosbalancimi dhe gomat u reduktuan me 15%, tërheqje - Cilësitë e kontaktit u rritën. Megjithatë, shumë kompani të gomave e konsiderojnë të panevojshme për të zhvilluar më tej punën për përmirësimin e këtyre gomave, pasi mundësitë e tyre janë pothuajse tërësisht të shteruara. Sot, fokusi është në zhvillimin dhe përmirësimin e gomave radiale si më premtuese. Tani që premtuese është gomat e patrazuara me një shtresë metalike me një koordinatë metalike, të destinuara për montim në rims gjysmë diagonale - ato lëshohen dhe Pirelli, Michelin dhe Dunlop.

Shfaqet rishtazi në treg. Pra, në vitin 2000, specialistët e Michelin deklaruan se ishin të gatshëm të prodhonin goma me ngjyrë për Formula 1. Dhe Kumho, i specializuar në prodhimin e aksesorëve auto dhe motor, shkoi edhe më tej, duke ofruar goma aromatike - ata nuk erë gome: ndryshimin e timonit, ju mund të ndjeni erë të hollë të livando, jasemine ose agrume. Kjo, sigurisht, lëvizjet e dizajnuara për një audiencë specifike, ndërsa betejat kryesore të kompanive të gomave shkojnë për dominim në treg. Në fushat e luftrave të marketingut, markave dhe diversitetit të testeve, statistikat e zhvendosen të dhënat e tyre të thata: markë më e popullarizuar e gomave të makinave në botë është Goodyear, dhe Bridgestone ende mbetet udhëheqës i këtij tregu në Rusi. Ata u dhanë edhe dunlop legjendar me të drejtën e tij për të hapur gomat e para; Michelin me simbolin e tij të pandryshuar - një njeri inflatable bibendum; Aristokratik Pirelli, i cili arriti të realizojë frymën e kompanisë në këtë abstrakte në dukje nga biznesi i tyre, si një kalendar vjetor, i cili pa ndryshim bëhet hapja estetike e vitit të ardhshëm ...

Gomave ka "librin e vet". Gomat më të mëdha në botë janë Bridgestone 59/80 R63 V-Steel e-Lug s dhe Michelin 59/80 R63 XDR për kamionë për hale të karrierës me kapacitet ngritës deri në katërqind ton. Madhësitë e tyre janë mbresëlënëse - secila arrin 4.02 metra në lartësi, 1.47 metra në diametër dhe peshon 5.1 ton. Dhe gomat më të vogla janë Micromodel nga Nippondeno - kopja aktuale e Toyota AA Sedan 1936. Makina e vogël e pajisur me një motor elektrik ka një gjatësi prej rreth 4.8 mm, ndërsa diametri i rrotave të foshnjës është rreth 0.8 mm. Gomat më të shtrenjta serik - Pirelli Scorpion zero, ata u zhvilluan fillimisht për Lamborghini LM002 SUV. Çmimi i tyre i përafërt është rreth 900 dollarë për gomë. Ndër gomat më masive për makinat e zakonshme të pasagjerëve në vijën e parë të listës së çmimeve - rreth 600 $ - Michelin pilot goma sportive. Gomat më të shpejta të certifikuara për rrugët publike - kontinentale Contizport Kontakt 2Vmax, i projektuar për të përzënë me shpejtësi deri në 360 km / h.

Gomat më të heshtura, sipas ekspertëve, dhe tregojnë matje dhe testime të ndryshme, është seri Yokohama AVS. Gjithashtu normat e larta të rehati akustike, Pirelli P6 dhe gomave Goodyear Eagle NCT-5 dallohen. Gomat më miqësore me mjedisin lirojnë gomat Nokian. Si pjesë e një përzierje gome të gomave të saj, kompania eliminoi plotësisht komponimet poliaromatike të njohura si të dëmshme për mjedisin. Në vend të kësaj, Nokian përdor një përzierje në vajin rapeseed. Ekologjia nuk zvogëlon fare gomat e vozitjes, përkundrazi, për shkak të përzierjes së re, arrihet një koeficient më i ulët i rezistencës së rrotullimit dhe një tufë e përmirësuar me një të shtrenjtë. Gomat e profilit më të ulët demonstruan Dunlop, u pajtua me gomat e Opel Astra Coupe OPC X-Tremete 305/25-ZR20 në boshtin e pasmë dhe 265/30-ZR20 në rrotat e para. Kontinental argumenton me "atomik" 2vmax, gomat e të cilit janë të pajisura me një portsster të akuzuar Porsche. Pirelli nuk është inferior, duke ofruar Dero Direzional dhe Pirelli P zero assimetrico në gamën e modeleve, të tilla si 355/25 R19 dhe 345/25 R20.

Rëndësia e gomave të automobilave për industrinë e automobilave është e padiskutueshme. Gomat ofrojnë smoothness, shpejtësi, siguri, permeability dhe rehati. Kjo shtesë e makinave evoluar së bashku me makinën, dhe luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave.

Të përmirësojë timonin e provuar nga momenti i shpikjes së saj. Rrotat e para prej druri kur kontaktonin rrugën shpejt u shembën. Ata u shpikën për të forcuar me ndihmën e rim çelik. Ideja e bëri timonin më të qëndrueshëm, por zhurma e tmerrshme dhe ngurtësia e lëvizjes mbeti një problem për shumë vite.

Shpikësi i parë i gomës konsiderohet nga anglezi Robert Thomson. Në mes të shekullit të 18-të, ai patentonte shpikjen e tij - një dhomë prej lëkure të lidhur me thumba. Megjithatë, inovacioni i tij nuk mori aplikim praktik - thjesht nuk është i interesuar në këtë zhvillim.

Shpikësi i dytë i gomës ishte gjithashtu një banor i një albion të errët - John Dunlop - një veteriner i zakonshëm. Ai jetoi në fund të shekullit të 18-të - në atë kohë biçikleta ishte tashmë e përhapur. Biri i veterinarit nuk mund të mësonte se si të ngasësh këtë kalë shumë të fortë hekuri. Pastaj Dunlop bëri përfundon nga një çorape konvencionale e ujitjes dhe ajri i shkarkuar në to. Rezultati thjesht goditi vetë shpikësit dhe të gjithë të njohurit e tij. Si rezultat, në 1888, John Dunlop priti patentën n 10607 në "hoopin pneumatik", i cili mund të përdoret për automjete.

John dunlop

Në shekullin e 19-të, disa shpikës u përpoqën të finalizonin gomën. Në 1890, inxhinier i ri Charles Kingston Weltch ndau gomën nga kamera. Procesi u zhvillua me ndihmën e unazave të bëra prej tela, të cilat u mblodhën në buzë, dhe pas disa kohe shufra dha disa thellime në qendër.

Pak më vonë, anglez Bartlett dhe francezi Didier ofruan mënyra për montim dhe çmontimin e gomave.

E gjithë kjo shërbeu si ideja e përdorimit të një gomë në industrinë e automobilave. Makinat e para "këpucë" vëllezër Andre dhe Eduard Michelin. Po, është emri i tyre që markë është quajtur një nga gomat më të larta të cilësisë në botën moderne.

Vëllezërit mishi.

Për herë të parë, gomat pneumatike u vendosën në makinën Peugeot. Inovacioni siguroi një makinë të butë dhe të butë drejtimin, trajtimin e përmirësuar dhe operacionin më të gjatë dhe rrota, dhe makinën vetë. Megjithatë, ishte tepër e vështirë për të ndryshuar goma të tilla.

Vëllezërit Michelin gjetën famë, kur 1985, u përplas në gomat e tyre, kaloi me sukses një garë me një gjatësi prej 1200 km. Nga e njëjta kohë, makinat me goma në rrota filluan të konsideroheshin një normë përgjithësisht të pranuar.

Në vitet '50, Michelin ishte tashmë një kompani e plotë. Në këtë kohë, goma radiale u futën në apel. Shpikja kishte një rrip të bërë nga kordoni metalik. Nga kjo kohë, gomat filluan të ndahen në dimër dhe verë, ka pasur një mundësi për të prodhuar goma të tubave. Një shumëllojshmëri e gomave eksperimentale u krijuan gjithashtu - madhësi të ndryshme dhe me model të ndryshëm të shkeljes.

Që nga viti 1970, industria e gomave ka zhvilluar të gjithë të shpejtë, dhe prodhuesit kompetentë të gomave u shfaqën gjithnjë e më shumë. Kjo çoi në diversitetin e sotëm - në fund të fundit, në ditët tona, gomat mund të zgjidhen për çdo mot,