Edhe një herë për shpejtësinë e makinës. Rekordet botërore të shpejtësisë me makinë Komenti i problemit

Vëmendje e veçantë në rregullat e trafikut tradicionalisht i kushtohet trafikut në vendbanime. Shpejtësia e lëvizjes në qytete dhe qyteza është gjithmonë dukshëm më e ulët se në autostrada. Ky kufizim është i lehtë për t'u shpjeguar. Këmbësorët janë shumë të prekshëm nga aksidentet, ata nuk mbrohen nga airbag dhe korniza metalike e makinës. Edhe një shpejtësi e ulët prej 80 km/h sipas standardeve të automobilave mund të jetë fatale për një këmbësor ose të çojë në lëndime jashtëzakonisht të rënda.

shpejtësia e trafikut

Rregullat e qarkullimit rregullojnë në detaje kufirin e shpejtësisë për çdo lloj makine. Kategoritë kryesore janë parametrat e mëposhtëm:

1. terreni;
2. Lloji i mjetit - kamion/makinë pasagjerësh;
3. Prania e mallrave të rrezikshme në makinë;
4. Prania e njerëzve në makinë - ka lëvizje pa pasagjerë ose ka njerëz në automjet (sidomos fëmijë ose grupe njerëzish).

Përveç kësaj, shenjat shtesë rrugore mund të rregullojnë kufirin maksimal të shpejtësisë. Ju nuk mund t'i injoroni ato dhe të lejoni shpejtësinë.

Rregullat bazohen në dy koncepte të rëndësishme:

• Koncepti i parë është distanca e ndalimit të automjeteve. Koncepti rrjedh ekskluzivisht nga ligjet fizike. Distanca e frenimit është distanca e përshkuar nga automjeti me pedalin e frenimit të shtypur. Distanca ndikohet nga shpejtësia, sipërfaqja e rrugës, pesha e makinës.

• Koncepti i dytë është një rrugë ndalimi. Koncepti i referohet distancës në metra që makina do të përshkojë deri në një ndalesë të plotë që nga momenti që shoferi zbulon një situatë të rrezikshme. Siç mund ta merrni me mend, distanca e ndalimit përbëhet nga dy komponentë - shpejtësia e reagimit të shoferit ndaj një situate të rrezikshme, plus vetë distanca e frenimit. Shumë faktorë ndikojnë në shpejtësinë e një reaksioni. Këta faktorë përfshijnë dukshmërinë dhe një koncept relativisht subjektiv - gjendjen psiko-fiziologjike të shoferit.

Nëse ka ndriçim të dobët ose mjegull në rrugë, e gjithë kjo do të çojë në një reagim të ngadaltë të shoferit në rast rreziku. Për më tepër, vetë shoferi mund të mos jetë i përqendruar (për shembull, për shkak të mungesës së gjumit), gjë që në mënyrë të ngjashme do të çojë në një rritje të distancës së ndalimit. Siguria varet nga përqendrimi - personal, këmbësorë dhe shoferë të tjerë. Nëse i qaseni çështjes me pavëmendje, vozitni me shkelje, për mosrespektim të rregullave të qarkullimit rrugor, duhet të përgatiteni për pagesën e një gjobe apo edhe dënimi penal.

Bazuar në ligjet fizike, statistikat dhe praktikën ndërkombëtare, rregullat e trafikut kanë krijuar kufizime të shpejtësisë për terrene dhe kushte të ndryshme.

Shpejtësia e makinës së pasagjerëve

Makinat e pasagjerëve janë automjetet më të zakonshme, pothuajse çdo familje i ka.

Kufizimet standarde për "makinat" janë kornizat e mëposhtme:

• Shpejtësia e kufizuar në fshat është 60 km/h;
• Shpejtësia maksimale jashtë qytetit (vendbanime) është 90 kilometra në orë;
• Kufiri i shpejtësisë në autostrada dhe autostrada është 110 km/h.

Ekziston një nuancë më e rëndësishme në këtë listë. Në zonat e oborrit, domethënë drejtpërdrejt në zonat e banuara, shpejtësia është e kufizuar në minimum, jo ​​më shumë se 20 km / orë. Rreziku i një aksidenti me një këmbësor në një zonë banimi është shumë më i lartë sesa thjesht në një rrugë të ngarkuar, duke kaluar në një distancë relative nga ndërtesat e banimit. Kështu, kufiri i shpejtësisë është një kërkesë e arsyeshme dhe e arsyeshme.

Nëse automjetet janë duke u tërhequr, vendoset një kufi prej 50 km/h për të gjitha llojet e terrenit. Por për zonat e oborrit, zbatohet i gjithë rregulli i mëparshëm - jo më shumë se 20 km / orë. Përveç kësaj, kur vozitni, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave.

Ekzistojnë tre lloje të shenjave (shih më poshtë):

• Shenja e ndalimit(Nr. 1 dhe Nr. 2) - zvogëlon shpejtësinë maksimale, shpesh mund të gjendet në zona të riparuara ose pranë shkollave, spitaleve dhe vendeve të tjera publike;

• Shenjë e detyrueshme(Nr. 3) - cakton shpejtësinë e parashikuar për këtë pjesë të rrugës. Për shembull, mund të jetë e barabartë me 90 kilometra në orë, në mënyrë që të mos krijohen bllokime të panevojshme trafiku;

• Shenja e rekomanduar(Nr. 4 dhe Nr. 5 (zona fundore)) - e ngjashme me shenjën urdhëruese, por është këshilluese, jo e detyrueshme.

1. shenjë e kufirit të shpejtësisë;
2. shenja e kufirit të shpejtësisë përkohësisht;
3. një shenjë që kufizon shpejtësinë minimale të lëvizjes me makinë;
4. shenjë e shpejtësisë së rekomanduar;
5. fundi i zonës së veprimit të shenjës, shpejtësia e rekomanduar e lëvizjes.

Kufijtë e shpejtësisë për kamionët

Kamionët janë subjekt i kërkesave të shtuara për shumë arsye. Një automjet mallrash është më i vështirë për t'u menaxhuar për shkak të peshës dhe dimensioneve të tij. Distanca e frenimit të një kamioni do të jetë shumë më e gjatë se ajo e një makine pasagjerësh. Përveç kësaj, kamioni është i vështirë për t'u kthyer, drejtimi kërkon shumë përvojë dhe aftësi nga shoferi.

Për kamionët "të lehtë" me peshë deri në 3500 kilogramë, zbatohen kufizimet e mëposhtme:

• shpejtësia maksimale në fshat deri në 60 km / orë;
• shpejtësi maksimale jashtë qytetit dhe në autostradë deri në 110 km/h.

Por transporti i mallrave shpesh kryhet me mjete më masive, me peshë disa herë më shumë se kufiri prej 3500 kilogramësh. Këta kamionë u nënshtrohen kufizimeve të mëposhtme:

• Për një vendbanim - 60 kilometra / orë;
• Shpejtësia maksimale jashtë qytetit / fshatit është 70 kilometra / orë;
• Kufiri i shpejtësisë në autostradë është 90 km/h.

Nëse automjeti transporton mallra të rrezikshme, zbatohen rregulla të veçanta. Ekzistojnë rregulla të ndryshme në varësi të llojit të ngarkesës. E zakonshme për të gjithë është ndalimi i parakalimit, parakalimi është i ndaluar me shpejtësi mbi 30 km/h. Ka edhe zona urbane në të cilat është rreptësisht e ndaluar lëvizja e një kamioni me mallra të rrezikshme.

Kamionët me pasagjerë në pjesën e pasme duhet t'i përmbahen kufirit - 60 km / orë. Rregulli vlen edhe për fëmijët. Nëse transporti i organizuar i fëmijëve kryhet, për shembull, në një kamp veror, atëherë nuk lejohet të tejkalohet kufiri i vendosur.

Tabela e kufijve të shpejtësisë në rrugët e Rusisë

Video: Shpejtësia e rrugës dhe kufizimi i saj

Shpejtësia e mjetit.

1. Shpejtësia e automjeteve në Federatën Ruse rregullohet nga Rregullat e Rrugës (seksioni 10). Sipas rregullave v prindi duhet ta drejtojë mjetin me shpejtësi që nuk e kalon kufirin e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës, rrugës dhe kushteve meteorologjike, në veçanti dukshmërinë në drejtim të lëvizjes. Shpejtësia duhet t'i sigurojë shoferit mundësinë e kontrollit të vazhdueshëm mbi lëvizjen e automjetit në mënyrë që të përmbushë kërkesat e Rregullave.

Nëse ka një rrezik për trafikun që shoferi është në gjendje ta dallojë, ai duhet të marrë të gjitha masat e mundshme për të ulur shpejtësinë derisa mjeti të ndalojë.

2. Shpejtësia e lëvizjes së makinave është sjellë në Rregulla për drejtuesit e kategorive të ndryshme të transportit në kontekstin e vlerave të saj të lejuara në vendbanime dhe jashtë vendbanimeve. Në një formë të përgjithësuar, treguesit e shpejtësisë tregohen në tabelë për qartësi.

3. Shpejtësia e automjetit është treguesi më i shpeshtë i cenuar i sigurisë rrugore. Përgjegjësia e drejtuesve të makinave për tejkalimin e shpejtësisë së përcaktuar parashikohet nga neni 12.9 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse dhe përcaktohet në formën e gjobave dhe heqjes së patentës së shoferit:

3.1. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 20, por jo më shumë se 40 kilometra në orë - do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në shumën prej pesëqind rubla.

3.2. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 40, por jo më shumë se 60 kilometra në orë - do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në shumën prej një mijë deri në një mijë e pesëqind rubla. Kryerja e përsëritur e kësaj vepre penale do të sjellë shqiptimin e gjobës administrative në shumën prej dy mijë deri në dy mijë e pesëqind rubla.

3.3. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 60, por jo më shumë se 80 kilometra në orë - do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në shumën prej dy mijë deri në dy mijë e pesëqind rubla ose heqje të së drejtës për të drejtuar automjete për periudhë prej katër deri në gjashtë muaj.

3.4. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të automjetit me më shumë se 80 kilometra në orë - do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në shumën prej pesë mijë rubla ose heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej gjashtë muajsh.

3.5. Kryerja e përsëritur e kundërvajtjes administrative të parashikuar në pikat 3.3 dhe 3.4 nënkupton heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej një viti, dhe në rast të fiksimit të një kundërvajtje administrative me mjete të posaçme teknike që funksionojnë në mënyrë automatike, që kanë funksionet e fotografimit. dhe xhirimet, regjistrimi video, vendosja e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.

4. Shpejtësia e lëvizjes së makinave dhe vlera e distancës së frenimit që i përgjigjet shpejtësisë. Rregullsia - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e gjatë është distanca e frenimit, aq më e lartë është gjasat e pasojave negative nga shpejtësia.

Me një shpejtësi fillestare frenimi për një makinë pasagjerësh prej 40 km / orë, distanca standarde e frenimit të makinës do të jetë 15.8 metra (GOST R 51709-2001 "Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit", me një frenim fillestar shpejtësia prej 50 km / orë distanca e frenimit do të jetë 23 metra, me një shpejtësi prej 70 km / orë distanca e frenimit do të jetë 43 metra, me një shpejtësi prej 90 km / orë - 69 metra, në 110 km / orë - frenimi distanca do të jetë 100 metra, në 130 km/h - 138 metra, në 150 km/h distanca e frenimit do të jetë 181 metra, dhe kjo është në trotuar të thatë.

Është dhënë metoda për përcaktimin e distancës së ndalimit të një makine në varësi të shpejtësisë fillestare të frenimit

5. Shpejtësia e mjeteve fiksohet me radar. Programi Federal i synuar "Përmirësimi i Sigurisë Rrugore në 2013-2020" parashikon pajisjen e sistemeve për kontrollin automatik dhe zbulimin e shkeljeve të Rregullave të Rrugës së rrjetit rrugor të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera, rrugëve me rëndësi rajonale dhe komunale me në të paktën 3936 komplekse në 2016-2020 (2540 komplekse janë dorëzuar tashmë në 2013-2015).

Komplekset e mëposhtme përdoren për të regjistruar automatikisht shkeljet e rregullave të trafikut:

Kompleksi i palëvizshëm Radar Strelka ST 01 (KKDDAS). Kompleksi është i pajisur me një kamerë unike për regjistrimin e videos, e aftë për të gjurmuar një shkelje në një distancë deri në 1 kilometër. Në të njëjtën kohë, një pajisje e automatizuar e palëvizshme, ndryshe nga radarët e tjerë, gjurmon jo një makinë ndërhyrëse, por të gjithë rrjedhën e trafikut menjëherë.

Radar Arena– Kompleksi i lëvizshëm dhe i palëvizshëm për video incizim të kundërvajtjeve rrugore. Versioni celular i pajisjes fiksuar në një trekëmbësh të qëndrueshëm dhe instaluar në anë të rrugës. Kompleksi i palëvizshëmështë e fiksuar në një shtyllë ose mbështetje pranë rrugës dhe mund të funksionojë vazhdimisht. Furnizimi me energji elektrike ju lejon ta bëni këtë për një kohë të gjatë. Të dhënat nga radari transmetohen me valë në një kompjuter të vendosur në një postë të palëvizshme. Radari ARENA mbulon tre korsi trafiku, mund të përcaktojë shpejtësinë e automjeteve jo vetëm që afrohen, por edhe tërhiqen.

Karakteristikat kryesore të radarit: shpejtësia maksimale e automjeteve - 250 km / orë, minimumi - 20 km / orë. Distanca maksimale midis radarit dhe marrësit të kompjuterit në kushtet e shikimit është 1.5 kilometra. Mundësia e njohjes së targave shtetërore. Punoni në mbrëmje dhe gjatë natës. Prania e funksionit të heqjes së kornizave të cilësisë së dobët. Mundësia për të treguar kohën, datën, parametrat e shkeljes në foto. Kapaciteti i diskut ju lejon të mbani disa mijëra foto me cilësi të lartë. Kompleksi ju lejon të bëni fotografi të makinës në kohën e shpejtësisë. Cilësia e fotove që rezultojnë është e shkëlqyer.

Sistemi Avtodoria. Ai përbëhet nga dhoma të ndërlidhura të vendosura përgjatë seksioneve të gjata të rrugës. Sistemi përcakton shpejtësinë e makinës në një seksion me një gjatësi prej 500 metrash deri në 10 km. Avtodoriya punon me ndihmën e marrësit GLONASS/GPS dhe teknologjive optike që e ndihmojnë atë të njohë targat e shkelësve përgjatë gjithë shtegut të gjurmimit. Përveç matjes së shpejtësisë së automjeteve, Avtodoria monitoron edhe respektimin e korsive, si dhe është e pajisur me një program kërkimi makinash.

E cila thjesht nuk vendosi rekorde shpejtësie në një makinë. Interesi për të pushtuar pistën, me siguri, ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që nga momenti kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë në një makinë (nga të cilat ka shumë), vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229.78 km / orë - shigjeta arriti këtë shenjë në shpejtësimatës. Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak, u bë pushtuesi i pistës. Rekordi u vendos në shkretëtirë Makina, natyrisht, nuk ishte e zakonshme, por jet - Thrust SSC.

Pista, gjatësia e së cilës ishte 21 kilometra, u shënua në fund të një liqeni të tharë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit mundësohej nga dy njësi të fuqishme turbofan nga Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti një shifër të pabesueshme - 110,000 kuaj fuqi. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

“Pionerë”-rekordmen

Dhe tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë për një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një njeri si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, ishte konkursi i parë i shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Bëja deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, shifrat ishin vërtet mahnitëse. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një gare shpejtësie, ai pësoi një aksident teksa përpiqej të shmangte një qen. Ai vdiq shpejt për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme ka mbetur përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme janë regjistruar zyrtarisht. Në 1898, u arrit një shpejtësi prej 63.149 km / orë. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselus-Loba. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Janto. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kapërcenin një distancë të caktuar. Kush ishte i pari, ai fitoi, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u pushtua nga Camille Zhenatzi, një automobilist belg. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai ka vozitur edhe një makinë elektrike me 40 kuaj fuqi. Maksimumi që ai arriti ishte 105.8 km / orë.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të arrijnë një maksimum të tillë.

300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në rreth 327.8 km / orë. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë 400 km. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km / orë.

John Aiston fitoi garën 500 km në një Rolls-Royce Aiston në 1937. Ai "shtrydhi" nga makina një maksimum prej 502.4 km / orë. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Garry Gabelich e përshkoi këtë distancë në vitin 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. arriti në 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u mbajt në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë u tejkalua. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Meqë ra fjala, ishin dy prej tyre. Motori kryesor është një motor rakete me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta - RDTT. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ishte instaluar në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse kryesore nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, duke folur për rekordet e shpejtësisë në një makinë, duhet të theksohet se kjo thjesht nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të rregulluar rezultatin, duhet të kaloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo është bërë për të eliminuar pjerrësinë e pista dhe ndikimin e erës. Stan Barret e refuzoi atë. Ai tha se rekordi ishte vendosur tashmë.

Për një mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të kapërcejë kufirin e shpejtësisë prej 1000 milje / orë. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që merren me makina nuk e humbin entuziazmin. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. I pari do të jetë një motor rakete hibrid. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Shumë gra gjithashtu vendosin rekorde shpejtësie në një makinë. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Humbleton. Dhe ajo vendosi një rekord në 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrihet nga vrapuesit që drejtojnë një makinë me motor me avull është 223.7 km / orë. Në makinë ndodheshin 12 kaldaja, ku uji ngrohej nga djegia e gazit natyror. Përafërsisht 40 kilogramë ujë në kaldaja avulloheshin në këtë mënyrë çdo minutë. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 litra. Me.

Po në lidhje me rekordin e shpejtësisë në një makinë prodhimi? Natyrisht, hipermakina Bugatti Veyron Super Sport është më e mira në këtë drejtim. Shifra e tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e krijuar për të vozitur në rrugë është bërë ... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte shenjën prej 455 km / orë. Dhe kjo është më shumë se Bugatti famëkeq.

"kampionët" me naftë

Makinat që funksionojnë me motorë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet për momentin shkatërrojnë JCB Dieselmax. Kjo nuk konsumon benzinë, por naftë. Në të, nën drejtimin e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km / orë. Ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati i atij viti ishte një renditje me madhësi më të vogël - 379.5 km / orë.

Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, sigurisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Më sipër ishin rekordet e shpejtësisë me makinë ndër vite. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira janë arritur edhe jashtë shekullit të 21-të. Dhe me të vërtetë, është! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Gjithsesi, ky rezultat është shënuar gjatë garës në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e saj u modifikua në 1100 kf. Me.

Dhe kishte gjithashtu një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ajo arriti në 737.4 km / orë. Dhe së fundi, është e pamundur të mos thuhet për rezultatin e shpejtësisë, i cili u arrit në një rreze të motorizuar - 76.625 km / orë! Kjo është pikërisht shifra e arritur nga një strukturë e bërë nga trungje kedri dhe pjesë automobilistike. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për një temë të tillë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. Në territorin e vendit tonë prodhohen Lada dhe Volga - ato janë akoma sa më larg që të jetë e mundur. Por ende ka një rekord interesant në histori.

Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat në një makinë VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg kullës së Belenit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën në kryeqytetin rus nga Lisbona. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.

Dhe ka pasur një rast tjetër në 2009. Një banor i Samara në "Lada-21099" të tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.

Kur vlerësoni një makinë, siç e dini, ndër cilësitë e tjera, merrni parasysh shpejtësinë më të lartë të zhvilluar nga makina. Edhe pse ky tregues nuk është më i rëndësishmi për një makinë, vlera e tij është shumë e madhe. Para së gjithash, është shpejtësia që e dallon makinën nga mjetet e tjera të transportit tokësor pa gjurmë. Shpejtësia më e lartë, së bashku me treguesit e tjerë të tërheqjes, është baza për llogaritjen dinamike të çdo makine të re dhe përcakton shpejtësinë mesatare të saj, zgjedhjen e raporteve të marsheve në sistemin e transmetimit të energjisë dhe mënyrat e funksionimit të motorit, fuqinë e motorit të projektuar, karakteristikat ekonomike të makinës, dizajni i frenave, drejtimi, etj. e. Prandaj, është shumë e rëndësishme të përcaktohet se për çfarë shpejtësie maksimale duhet të përpiqen projektuesit gjatë projektimit të makinave dhe me çfarë shpejtësie duhet të llogariten rrugët.

Ekziston një mendim se perspektivat për të rritur shpejtësinë maksimale të makinës janë të pakufizuara, se përmirësimi i makinës dhe rrugëve, si dhe përshtatja graduale e trupit të njeriut ndaj lëvizjes me shpejtësi gjithnjë e më të mëdha, bëjnë të mundur arritjen e madhe. shpejtësive. Ecuria e zhvillimit të teknologjisë së automobilave, siç duket, konfirmon këtë mendim. Gjatë një periudhe relativisht të shkurtër historike (rreth 50 vjet), shpejtësia më e lartë e një makine pasagjerësh është rritur nga 30–40 në 90–180 km/h për makinat e zakonshme dhe nga 100 në 200–300 km/h për rekord- duke thyer makinat e garave, dhe disa makina kanë arritur shpejtësi mbi 600 km/h.

Oriz. Shpejtësia më e lartë e makinave shtëpiake po rritet vazhdimisht.

Shpejtësia më e lartë e kamionëve vendas është rritur nga rreth 1930 nga 40-50 në 65-70 km / orë, dhe që atëherë nuk ka ndryshuar shumë, shpejtësia e autobusëve ndërqytetës po i afrohet vazhdimisht shpejtësisë së makinave.

Shpejtësia e lejuar në qytete, duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë, është katërfishuar (për shembull, në Moskë për makina - nga 20 verst 1 në orë në 1910 në 80 km / orë në kohën e tanishme).

“Teoria e pafundësisë” e shpejtësisë së një makine do të ishte e pranueshme nëse shpejtësinë më të lartë të një makine e konsiderojmë vetëm për sa i përket aftësive të teknologjisë (automobil dhe rrugë) dhe përshtatshmërisë së trupit të njeriut ndaj kushteve të ndryshme. Megjithatë, standardet kryesore për përcaktimin e performancës së çdo makinerie të re janë treguesit ekonomikë. Pra, një nga temat kryesore të diskutimit në fillim të zhvillimit të industrisë së automobilave ishte tema: "Çfarë është më e shtrenjtë - një karrocë me kuaj apo një makinë". Tema u hoq nga rendi i ditës vetëm pasi makina arriti një shkallë të caktuar të përsosmërisë, kryesisht për sa i përket treguesve të saj ekonomikë, duke përfshirë.

Nëse i qasemi vlerësimit të cilësive të një makine nga ana ekonomike, e konsiderojmë atë në lidhje me mënyrat e tjera të transportit, perspektivat për rritjen e shpejtësisë maksimale duket të jenë të ndryshme sesa kur merren parasysh disa dizajne dhe mundësi fiziologjike. Një analizë e kujdesshme shkencore tregon gjithashtu se një ndryshim gradual sasior i shpejtësisë çon në nevojën për një ndryshim rrënjësor cilësor të faktorëve që lidhen me këtë:

• nxitimi (kur përshpejtoni makinën dhe ngadalësoni kur frenoni), pasi kufiri i nxitimit për trupin e njeriut ekziston ende
• rregullimet rrugore

Është e mundur të nxirret një përfundim në lidhje me vlerat e përshtatshme të shpejtësisë së lëvizjes së transportit tokësor pa gjurmë. Në të njëjtën kohë, do të ishte gabim të supozohej se kufiri i shpejtësisë do të jetë një pengesë për zhvillimin e makinës ose se makina do të bëhet e panevojshme. Ashtu si transporti me kuaj, i cili ende zë një vend shumë të caktuar në ekonominë kombëtare, automobili do të zërë vendin e tij, duke ia dhënë detyrën e kapërcimit të distancave të gjata me shpejtësi të lartë ndaj mënyrave të tjera të transportit.

Nuk ka dyshim se makina duhet të jetë në një masë të madhe universale dhe me zhvillimin e ardhshëm të rrugëve:

• duhet të manovrojë me shpejtësi të ulët në trafikun urban dhe parkingjet
• zhvillojnë shpejtësi të lartë në autostradat periferike
• tejkalimi i pengesave në rastet e devijimit nga autostrada

Prandaj kërkesat e përgjithshme për makinën:

• madhësia e tij relativisht e vogël
• prania e sustave dhe pajisjeve për thithjen e goditjeve
• mundësia e ndryshimit të shpejtësisë brenda një diapazoni domethënës me mekanizma relativisht të thjeshtë për këtë
• i famshëm

Kësaj duhet t'i shtohet nevoja e dukshme për mjaftueshëm të fortë dhe të ngurtë (për ngarkesa ose pasagjerë) me ndenjëse, pajisje për hyrje dhe dalje, ventilim, ngrohje, izolim zëri dhe nxehtësie. Këtu, burimi i energjisë anashkalohet qëllimisht, pasi supozohet se ai, në një formë ose në një tjetër, është i nevojshëm për çdo makinë transporti.

Një rishikim i këtyre kërkesave ndihmon në përcaktimin e kushteve reale për uljen e rezistencës ndaj lëvizjes së automjetit. Edhe në presione të larta të gomave (rreth 3-4 kg/cm^2 për makinat e pasagjerëve dhe 5-6 kg/cm^2 për kamionët) dhe në sipërfaqe të shkëlqyera rrugore, koeficienti i rezistencës në rrotullim nuk mund të reduktohet ndjeshëm. Siç u përmend më lart, deri vonë besohej se ky koeficient varet pak nga shpejtësia e lëvizjes. Të dhënat eksperimentale tregojnë se me një rritje të shpejtësisë nga 100 në 200 km/h, vlerat e koeficientit të rezistencës së rrotullimit rriten në varësi të presionit të gomave me 50-150%.

Mundësitë për ndriçimin e makinës nuk janë të pakufizuara. Edhe me përdorimin e materialeve veçanërisht të lehta, por me respektimin e kërkesave të besueshmërisë që rriten me rritjen e shpejtësisë, pesha e makinës vështirë se mund të reduktohet me më shumë se një të tretën kundrejt asaj ekzistuese. Koeficienti i rezistencës së ajrit K edhe me një trup në formë rënieje, me recesion të plotë të rrotave dhe pjesëve të tjera (duke marrë parasysh zgjatjen e mundshme të trupit, të kryer pa peshuar makinën dhe përkeqësimin e kalueshmërisë së saj) do të jetë 0.013 për një makinë pasagjerësh. . Për një kamion me platformë në bord dhe forma të përmirësuara të kabinës dhe pendës, ky koeficient do të jetë së paku 0,06 dhe vetëm nëse përdoret një trup i thjeshtë i tipit furgon, do të ulet në rreth 0,03. Së fundi, efikasiteti i transmetimit të energjisë, padyshim, nuk mund të jetë më shumë se 0.95, dhe me futjen e sistemeve të transmetimit të lëngjeve dhe të tjera të automatizuara të energjisë, edhe më pak.

Nëse marrim të dhënat e përafërta të mësipërme dhe llogarisim, për shembull, një makinë me pesë vende (+125 kg për bagazh, vegla dhe radio), bëhet e qartë se një makinë e tillë do të ketë nevojë për një motor me një kapacitet prej rreth 100 kf për të arritur. një shpejtësi prej 200 km / orë. s., për 250 km / orë - 190 litra. s., për 300 km / orë - 320 litra. s., për 400 km / orë - 800 litra. s., për 500 km / orë - 1300 litra. Me. Kjo llogaritje bëhet me supozimin se pesha e mekanizmave të makinës është e njëjtë për të gjitha rastet e shqyrtuara. Megjithatë, pesha e tyre varet nga fuqia e motorit. Nisur nga kjo rrethanë, shifrat e mësipërme "super-ideale" (përveç të parës) do të rriten në rreth 220, 385, 1100 dhe 2500 litra. Me. Konsumi i karburantit, natyrisht, do të korrespondojë me fuqinë e konsumuar.

Një llogaritje e ngjashme mund të bëhet për një kamion të thjeshtë me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh.

Dikush mund të argumentojë për saktësinë e llogaritjeve të mësipërme, por edhe nëse, për shembull, neglizhojmë plotësisht peshën e një makine dhe supozojmë se vetëm pasagjerët (në një trup pa peshë në rrota pa peshë) do të lëvizin mrekullisht përgjatë rrugës, atëherë në ky rast për një shpejtësi prej 500 km/h do të kërkonte një motor me kapacitet deri në 1000 litra. s., dhe pesha e vetë motorit do të dyfishonte vlerën e treguar.

Kjo është vlera e rezistencës ndaj lëvizjes së makinës në rrugë.

Oriz. Konsumi i energjisë i një makine pasagjerësh të përsosur (majtas) dhe një furgon të thjeshtë (djathtas).

Ndërkohë, sot njerëzimi ka automjete që kërkojnë motorë me fuqi shumë më të ulët për të arritur shpejtësi të tilla. Këta janë aeroplanë. Është e mundur të bëhet një krahasim midis një makine moderne me 5 vende dhe një avioni të lehtë sipas grafikut.

Oriz. Me shpejtësi mbi 200-250 km/h, një aeroplan është më fitimprurës se një makinë.

Një nga linjat në grafik lidh pikat e fuqisë së motorit për avionë të ndryshëm specifikë me 5 vende, që korrespondojnë me shpejtësinë më të lartë të këtyre avionëve. Linjat e mbetura tregojnë fuqinë e motorit që kërkohet për të arritur shpejtësi të ndryshme nga mjete të tilla si M-20 "Pobeda" dhe M-21 "Volga" dhe "ideali" i lartpërmendur. Linja e fundit kryqëzon të parën në një pikë që lidhet me shpejtësinë 230 km / orë, linjat e mbetura janë të vendosura shumë në të majtë. Kjo do të thotë se me shpejtësi mbi 230 km/h, një aeroplan është më ekonomik se një makinë. Diagrami nuk merr parasysh perspektivat për përmirësime të avionëve, të cilat do të ulnin pikat e konsideruara të kryqëzimit dhe do t'i lëviznin ato më poshtë dhe majtas.

Kështu, mund të konkludojmë për vlerat ekonomikisht të realizueshme të shpejtësisë më të lartë të makinave të klasës së mesme. Këto vlera për makinat e pasagjerëve të klasave të tjera (në krahasim me klasat përkatëse të avionëve për sa i përket kapacitetit dhe shpejtësisë) ndryshojnë pak nga ato të dhëna.

Për temën e ngritur, është e natyrshme të priten kundërshtime në kuptimin që makina ka përparësi ndaj avionit, pasi i dërgon pasagjerët direkt në destinacionin e tyre, punon në kushte urbane etj. Këto avantazhe kompensojnë deri në një masë rritjen e kostot që lidhen me arritjen e shpejtësisë së lartë. Sidoqoftë, një makinë e aftë për shpejtësi të lartë dhe trafik në qytet duhet të pajiset me një numër pajisjesh që e komplikojnë atë (transmetim, pajisje për rregullimin e ngurtësisë së pezullimit dhe presionit të gomave), gjë që rrit koston e saj.

Më tej, për të përshpejtuar makinën në shpejtësi të madhe, nevojitet një shteg i matur në qindra dhe madje mijëra metra. Shkurtimi i rrugës dhe koha e nxitimit është e mundur vetëm brenda kufijve shumë të vegjël, pasi trupi i njeriut e percepton me dhimbje nxitimin shumë të mprehtë. Si rezultat, një shpejtësi veçanërisht e lartë mund të përdoret vetëm në distanca të gjata, d.m.th., në kushtet kur një aeroplan zëvendëson plotësisht një makinë. E njëjta gjë vlen edhe për autobusët ndërqytetës. Krahasimi i një aeroplani me një makinë, është e vështirë të vërtetosh avantazhin e një aeroplani në aspektin e komoditetit, por kur krahason një aeroplan me një autobus, ato mund të konsiderohen ekuivalente për sa i përket komoditetit, veçanërisht kur merret parasysh se si një aeroplan dhe një autobus ndërqytetës me shpejtësi të lartë nuk janë përshtatur për të dërguar udhëtarët direkt në destinacionin e tyre.

Përcaktimi i shpejtësisë maksimale të përshtatshme për kamionët kërkon një qasje të ndryshme. Njëfarë stabilizimi i lartpërmendur i shpejtësisë më të lartë të kamionëve në vitet e fundit nuk është i rastësishëm. Për shkak të shumëllojshmërisë së mallrave të transportuar, metodave të ngarkimit dhe shkarkimit, përdorimit të gjerë të kamionëve në bujqësi, është e nevojshme të përdoret një platformë anësore e hapur në një kamion si lloji kryesor i trupit. Kështu, kufijtë e përmirësimit të thjeshtimit të kamionit ngushtohen.

Për më tepër, për kushtet në të cilat përdoret një kamion, në shumë raste, kërkohet një thjeshtim i dizajnit të tij, mungesa e një bollëk panelesh ballore, të shoqëruara zakonisht me një formë të efektshme.

Një kamion me shtrat të sheshtë dhe, në veçanti, kamionët hale dhe llojet e tjera të automjeteve të unifikuara me të duhet të përshtaten për të udhëtuar jo aq me shpejtësi të madhe sa në kushte të vështira rruge, gjë që rezulton në zgjedhjen e disa parametrave të transmetimit të energjisë dhe automjeteve të tjera. pajisje. Kombinimi i këtyre parametrave me parametrat e një makine me shpejtësi të lartë do të çonte në mënyrë të pashmangshme në një ndërlikim të konsiderueshëm të makinës dhe në një ulje të treguesve tekniko-ekonomikë të saj. Kështu, nuk ka asnjë arsye për të pritur një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë maksimale të kamionëve me qëllime të përgjithshme.

Në një pozicion të veçantë janë trenat rrugorë kryesorë, të destinuar për lëvizje kryesisht në rrugë të profilit të favorshëm dhe me rreze shumë të mëdha lakimi. Trenat rrugor kryesor mund të jenë, për arsye të thjeshtimit, të zgjatur dhe të pajisur me një trup të thjeshtë, pa marrë parasysh shumë të rreptë të manovrimit. Pikat e ngarkimit dhe shkarkimit mund të organizohen në lidhje me manovrueshmërinë e ulët të trenave rrugorë, të cilët gjithsesi ofrojnë kushte më të përshtatshme për ngarkim dhe shkarkim sesa një aeroplan dhe një tren hekurudhor. Si rezultat, është e mundur që krijimi i trenave të linjës kryesore të mallrave, të projektuar për të udhëtuar me shpejtësi veçanërisht të larta, do të justifikohet plotësisht. Në praktikë, bazuar në konsideratat e ndërtimit të rrugëve, sigurisë së trafikut, unifikimit të trenave rrugorë me autobusët ndërqytetës, shpejtësia e trenave rrugorë në distanca të gjata duhet të jetë afërsisht e barabartë me shpejtësinë e makinave dhe autobusëve ndërqytetës.

Llogaritjet e mësipërme nuk mund të shtrihen për automjetet e destinuara për funksionim të vazhdueshëm në mjedise urbane (me ndalesa të shpeshta, kthesa, manovrime), d.m.th., taksitë, autobusët e qytetit, mjetet e dërgesës së postës dhe për shërbimin e rrjetit të shpërndarjes. Edhe në kushtet e riorganizimit të vështirë të realizueshëm (dhe vështirësisht të përshtatshëm) të të gjitha rrugëve të qytetit me krijimin e kryqëzimeve në nivele të ndryshme, trafikun në një drejtim, zgjerimin e karrexhatës dhe me kusht që nxitimi dhe ngadalësimi i makinave të përmirësohet deri në kufi. e lejuar nga vetitë fiziologjike të pasagjerëve dhe shoferit, shpejtësia e lëvizjes në qytete, praktikisht, nuk do të kalojë 100 km/h. Kjo vlerë e shpejtësisë më të lartë, padyshim, është optimale për mjetet e transportit urban.

Si rezultat, përcaktohen dy vlera të shpejtësive maksimale racionale të makinave:

• për kamionë për qëllime të përgjithshme, autobusë të qytetit dhe taksi - rreth 100 km/h
• për makina me qëllime të përgjithshme, autobusë ndërqytetës dhe trena rrugorë - rreth 200 km/h

Makinat e grupit të parë kanë arritur objektivin, pasi kjo nuk lidhet me një riorganizim rrënjësor të të gjitha rrugëve dhe rrugëve, si dhe të vetë makinave. Zhvillimi i mëtejshëm i këtyre makinave do të ndjekë rrugën e përmirësimit të cilësive të tjera të tyre: peshën, lehtësinë e kontrollit, komoditetin, sigurinë në trafik.

Rritja e shpejtësisë së makinave të grupit të dytë do të varet kryesisht nga përmirësimi i rrugëve. Natyrisht, zhvillimi i makinave dhe i rrugëve do të vazhdojë të ecë paralelisht.

Me gjithë përsosmërinë e makinës së ardhshme dhe me gjithë përshtatshmërinë e personit të ardhshëm (jo mbajtës rekord), për lëvizjen masive të makinave me shpejtësi rreth 200 km / orë, do të kërkohen lloje të reja autostradash, shumë të gjera, drejt dhe plotësisht i izoluar nga përballja dhe çdo trafik tjetër. Çdo drejtim trafiku duhet të ketë të paktën katër korsi, dy për makinat në secilin grup, duke marrë parasysh parakalimet e mundshme.

Ndryshe nga makinat e tjera, makinat e garave dhe makinat rekord që ndjekin qëllime sportive dhe qëllimi i testimit të mekanizmave dhe materialeve të reja nën stres të shtuar duhet të zhvillohen në drejtim të shpejtësive gjithnjë e më të larta. Makinat e klasit më të lartë duhet të kenë një rezervë të caktuar jo vetëm fuqie, por edhe shpejtësi.

Kushdo që nxjerr një përfundim të nxituar nga kjo analizë se makina po i afrohet kufirit të zhvillimit të saj, do të bëjë një gabim të madh.

Nuk ka dyshim se projektuesit modernë mund të ofrojnë makina me pothuajse çdo shpejtësi. Megjithatë, vëmendja kryesore e tyre duhet t'i kushtohet arritjes së ekonomisë, qëndrueshmërisë, sigurisë, komoditetit të automjeteve me shpejtësi të lartë, si dhe rritjes së komoditetit të drejtimit dhe mirëmbajtjes së tyre.

Vlerat e synuara të shpejtësisë më të lartë duhet të arrihen me mjetet më të lira:

• duhet të zvogëloni peshën e makinës
• përmirësojnë rrjedhën e saj
• rrisin efikasitetin e transmetimit të energjisë

Kur krijojnë makina me shpejtësi të lartë, projektuesit do të përballen me sfida të reja. Këto përfshijnë trajtimin e:

• zhurma dhe dridhje
• qëndrueshmëria anësore e automjeteve, veçanërisht ndaj forcave aerodinamike
• dukshmëria e rrugës
• reduktimin e humbjeve të energjisë për shkak të trazimit të naftës në sistemin e transmetimit të energjisë
• dhe etj.

Ndërsa disa nga këto çështje tashmë janë zhvilluar në një farë mase nga dizajni dhe testimi i makinave garuese, të tjerat kërkojnë një qasje krejtësisht të re. Pra, vëmendje e veçantë do t'i kushtohet jo vetëm thjeshtimit të vetë trupit, por edhe zvogëlimit të bilbilit të ajrit; jo vetëm për dimensionet e dritares së erës, por edhe për cilësinë e xhamit (nuk përjashtohet nevoja për një karakteristikë të veçantë optike të xhamit), etj. Secila nga këto detyra, si dhe përcaktimi i plotë i tyre lista, meriton shqyrtim të detajuar të pavarur.

Ka shumë kritere për matjen e performancës së një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, kriteri kryesor është shpejtësia. Ju prezantojmë 10 makinat më të shpejta në botë. Në thelb, këto janë modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.

Çmimi është 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, është prej çeliku inox dhe fibër karboni. Me motorin e tij 4.4 litra me tetë cilindra me 650 kuaj fuqi. makina është në gjendje të shtrydh 362 km / orë në kufi. Megjithatë, ata rrezikuan ta shpërndanin atë vetëm në 346 km / orë, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë udhëtimit.

Shpejtësia maksimale është 370 km/h. Vlera e tregut - 1.27 milion dollarë. Numri tjetër në renditjen e makinave më të shpejta është një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Fuqizohet nga një motor V12 me gjashtë litra nga Mercedes-AMG me 720 kuaj fuqi. Vitin e kaluar në Motor Show në Gjenevë, prodhuesi i automjeteve Pagani tregoi Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i saj është përmirësuar në 789 kf. ndërsa pesha totale e frenuar është reduktuar në 1199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e Honda Civic Coupe më të fundit, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km / orë. Kostoja është 1.22 milionë dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. I montuar në Zeeland, Zenvo ST1 tregon lartësinë e zotësisë inxhinierike daneze pasi makina kombinon një motor 6.8-litërsh V8 me supermbushje me një turbongarkues, me 1205 kf.

ST1 është i aftë të arrijë 375 km/h me një rrugë të përsosur, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në një botim me 15 njësi dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit, si dhe timoni në McLaren F1 janë në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është motori V12 me 627 kuaj fuqi.

Zhvillon shpejtësi deri në 405 km/h. Kostoja është 545,568 dollarë. Ky model suedez ka marrë shumë çmime, duke përfshirë Top Gear Power Laps. Prezantuesi i Top Gear Jeremy Clarkson hipi në CCX dhe e lavdëroi shumë makinën, por atij nuk i pëlqeu mungesa e forcës. Clarkson tha se faji ishte mungesa e një spoileri të pasëm. Këtë e deklaroi më vonë edhe piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Sidoqoftë, me të, shpejtësia zvogëlohet në 370 km / orë.

Revista Forbes e përfshiu CCX në listën e makinave më të bukura në botë.

Shpejtësia më e lartë është 414 km / orë. Blerësit do të kushtojnë 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të paqartë midis shoferëve: në rishikime ka edhe admirim për bukurinë e makinës, dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe trupin shumë të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 i rregullt është vendndodhja e motorit Twin Turbo me katër litra me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 në historinë e Porsche (me përjashtim të Porsche 911 GT1) kanë një motor të pasmë, ndërsa GT9 është me motor të mesëm për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km/h. Ofrohet për 655 mijë dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së shpejtësisë së makinave nga viti 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport nga Veyron. Madje u fut në Librin e Rekordeve Botërore Guinness në vitin 2007 me një shpejtësi mahnitëse 412 km/h.

Në arritjen e këtij rekordi ndihmoi një motor V8 turbo binjak 6.3 litra me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të këndshme për ata që kanë shumë përvojë në drejtimin e automjetit, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km / orë. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, kishte një qëllim në mendje: të prodhonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, megjithatë ai u rrëzua shpejt nga SSC Ultimate Aero. Kështu që Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ai ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 me 1200 kf, si dhe ndryshime të shumta aerodinamike të dizajnuara për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e madhe.

Çmimi është 1 milion dollarë.

Në një test të vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja arriti të arrijë 435 km/h në një vrapim të vetëm.Kjo ëndërr shpejtësie, e realizuar në një trup me fibër karboni (duke përjashtuar dyert dhe çatinë), është e pajisur me një Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km / orë.

Kostoja është 2.65 milionë dollarë.

Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë një rekord shpejtësie vitin e ardhshëm me Chiron). Fotot dhe specifikimet e tij u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron është i pajisur me një motor 16 cilindrash dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.

Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk duhet të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht drejtimin ndërsa shpejtësia rritet ose ulet, duke siguruar performancë optimale.

Në horizont ka edhe makina që janë gati të konkurrojnë për të drejtën për t'u quajtur makinat më të shpejta në botë. Pra, SSC shpreson të rifitojë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km/h në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One:1 mund të kapërcejë shiritin prej 430 km/h. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord duke kaluar një xhiro në pistën gjermane Nürburgring One: 1, ai pati një aksident, duke u përplasur me një gardh mbrojtës. Piloti nuk ka pësuar shumë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nürburgring.