Blog i drejtpërdrejtë i xhaxhait zorych. Traktorë me rrota dhe gjurmime të BRSS

Traktorët me rrota dhe gjurmues përdoren për të kryer punë në zona industriale, bujqësore, minerare dhe të tjera. Në bujqësi, një traktor zvarritës është i kërkuar, pasi ushtron presionin më të vogël në tokë, për shkak të zonës së madhe të kontaktit me sipërfaqen. Prodhimi i automjeteve të gjurmuara u zhvillua në BRSS. Sot, traktorët me gjurmë, në krahasim me ato me rrota, janë më pak të njohur. Një përmbledhje e automjeteve të gjurmuara të prodhuara në vend do të paraqitet më poshtë.

Pajisja e mjeteve të gjurmuara

Struktura e përgjithshme e një traktori vemje ndryshon nga automjetet me rrota në llojin e shasisë. Pjesët kryesore janë pista të specializuara. Kjo rrit aftësinë e automjetit për të udhëtuar në terren në terren të ngushtë dhe të thyer. Kthimi kryhet duke frenuar njërën nga binarët, e cila ju lejon të ktheni një makinë shumëtonëshe në vend.

REFERENCA: Disavantazhi kryesor i karrocës me gjurmë është se ka një efekt negativ në sipërfaqen e asfaltit. Prandaj, tratale të specializuara përdoren për transportin e pajisjeve.

Traktorë të gjurmuar të BRSS

Në BRSS, traktorët e gjurmuar ishin në kërkesë të lartë. Bujqësia është destinacioni i tyre kryesor. Traktorët sovjetikë u dalluan për besueshmërinë e tyre të lartë dhe lehtësinë e riparimit. Ata funksionuan mirë në temperatura të ndryshme të ambientit.

Në 1937, traktori i parë i gjurmuar u zhvillua nga projektuesit sovjetikë. Zhvillimi u krye së bashku nga inxhinierët e Uzinës së Traktorëve të Stalingradit dhe Institutit Kërkimor të Traktorëve. Makina mbante emrin STZ-NATI.

Krahasuar me homologët e huaj, traktori i gjurmuar sovjetik është më i përshtatur me kushte të ndryshme klimatike dhe jo modest për cilësinë e karburantit. Krahasuar me automjetet me rrota, ai kishte një aftësi më të lartë të lëvizjes dhe karakteristika tërheqëse.

STZ-NATI kishte një termocentral me katër cilindra me karburator 52 kuaj fuqi. Motori punonte me vajguri dhe ishte i ftohur me lëng. Uji u përdor për të mbushur sistemin e ftohjes. Traktori është i pajisur me një transmision ingranazhesh me tre drejtime. Lidhjet e pistave janë bërë prej çeliku me forcë të lartë.

INTERESANTE: Në vitin 1947, kopja e dhjetë mijë e traktorit STZ-NATI u prodhua në Uzinën e Traktorëve Stalingrad.

Në fillim të viteve 50, prodhimi i traktorit DT-54 filloi njëkohësisht në tre fabrika të ndërtimit të traktorëve të Bashkimit Sovjetik. Traktori i ri i gjurmuar i BRSS u krijua për përdorim në bujqësi dhe ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij STZ-NATI.

Makina ka karakteristikat e mëposhtme:

• Pesha e frenuar - 5400 kilogramë;
• Lartësia nga toka në skajin e sipërm të tubit të shkarkimit - 2300 mm;
• Gjatësia me një goditje të ngritur - 3660 mm;
• Gjerësia - 1865 mm;
• Matësi i gjurmës ndërmjet binarëve 1435 mm;
• Presioni në një centimetër katror të tokës - 410 g;
• Motori - naftë me katër cilindra, me katër goditje;
• Fuqia e termocentralit - 54 kf;
• Konsumi i karburantit - 205 g për hp për një orë funksionimi;
• Sistemi i ftohjes - lëng i detyruar;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 185 litra;
• Shpejtësia maksimale e udhëtimit është 7.9 km në orë.

Njësia me naftë fillon duke përdorur një motor me benzinë ​​me një cilindër. Pas ndezjes së motorit kryesor, motori do të fiket automatikisht. Prodhimi i traktorit DT-54 u ndërpre në 1979.

Modeli është një nga traktorët gjurmues më të prodhuar në masë në BRSS. Është përdorur gjerësisht në kushte të ndryshme klimatike, dhe dallohet për jopretenciozitetin e saj. Gjatë gjithë kohës, makina është përditësuar dhe modifikuar më shumë se një herë. Në varësi të modifikimit, DT-75 Sovjetik u përdor në sferat bujqësore, komunale, industriale dhe të tjera.

Baza e traktorit është një kornizë e ngurtë e përbërë nga dy pjesë anësore dhe trarë tërthorë. Kabina dhe motori janë montuar në kornizë. Për të reduktuar dridhjet gjatë funksionimit, termocentrali është i fiksuar në jastëkë elastikë. Pesha e mekanizmave është e vendosur në mënyrë të barabartë në kornizë, kjo i lejon makinës të lëvizë pa probleme mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Pjesa e poshtme e traktorit përfshin:

• Karroca balancuese;
• Me dhëmbëza drejtuese;
• Rrotat udhëzuese (tensionuesit janë instaluar në rrota);
• Rrotulla për trase;
• Rolet mbështetëse;
• Dy pista vemje.

DT-75, si standard, është i pajisur me një motor nafte me katër cilindra me një kapacitet 80 kuaj fuqi. Termocentrali është i pajisur me ftohje të detyruar me ujë. Qarkullimi i ujit sigurohet nga një pompë uji. Konsumi i karburantit të naftës është 250 g / h.p. në një orë punë. Me një vëllim të rezervuarit të karburantit prej 315 litrash, konsumi i karburantit lejon që makineria të përdoret për një kohë të gjatë pa karburant.

Njësia e fuqisë niset nga një motor benzine me dy goditje me një kapacitet prej 10 kf. Në sezonin e ftohtë, një ngrohës paraprak është instaluar në traktor për fillimin normal.

E RËNDËSISHME: Disa modifikime janë të pajisura me një motor SMD-18, i cili niset nga një motor elektrik.

Caterpillar është modeli më i mirë i industrisë së traktorëve sovjetikë. Për shkak të karakteristikave të larta teknike, është përdorur gjerësisht në fusha të ndryshme. Makina dallohet për shpejtësinë dhe aftësinë e saj ndër-vend.

Baza e makinës është një kornizë prej dy spars dhe trarëve kryq. Njësia e fuqisë së traktorit është e fiksuar në pjesën e përparme të kornizës. Motori është montuar në jastëkë gome për të reduktuar dridhjet në kabinën e shoferit. Pjesa e pasme e kornizës është e lidhur fort me kutinë e marsheve. Një kabinë është instaluar mbi kutinë e marsheve.

Kutia e ingranazhit ka katër mënyra:

• Tërheqje (i ngadalshëm);
• Punëtor;
• Transporti;
• E kundërta.

Ka 4 ingranazhe për çdo modalitet. Ndërrimi i marsheve kryhet me anë të bashkimeve hidraulike. Kjo ju lejon të ndryshoni marshin gjatë vozitjes pa ngadalësuar shpejtësinë e motorit. Qëllimi dhe struktura e përgjithshme e transmetimit të një traktori vemje ndryshon nga versioni me rrota i KhTZ. Është e mundur të angazhohen ingranazhet veçmas për secilën pistë, falë të cilave mund ta ktheni traktorin në një vend. Kutia e ingranazhit është e pajisur me një bosht të ngritjes së fuqisë (PTO) i projektuar për të transmetuar çift rrotullues në shtojcën.

T-150 është i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra SMD60. Fuqia nominale e termocentralit është 150 kf. Motori ka një sistem cilindri në formë V dhe ftohje të përzier (ujë-vaj). Fillimi i kombinuar i motorit. Motori elektrik ndez motorin e benzinës, i cili drejton njësinë kryesore të energjisë. Në sezonin e ftohtë, sigurohet një ngrohës paraprak për të lehtësuar fillimin.

Traktorë rusë gjurmues

Sot, traktorët vemje të prodhimit rus janë inferiorë në popullaritet ndaj automjeteve me rrota. Traktorët me gjurmë janë më pak të gjithanshëm se traktorët me rrota. Ato janë më të vështira për t'u prodhuar dhe më të shtrenjta për sa i përket kostos. Më poshtë janë disa modele moderne të prodhuara nga Rusia.

REFERENCA: Automjetet e gjurmuara përbëjnë 13% të të gjithë traktorëve që operojnë në Federatën Ruse.

Traktor AGROMASH-90TG

Agromash-90TG është një automjet i 3 klasit tërheqës. Traktori bazohet në traktorin Sovjetik DT-75. Është shumë e kërkuar nga fermerët dhe kompanitë e ndërtimit. Në kantieret e ndërtimit, Agromash-90TG përdoret si buldozer.

Traktori ka këto karakteristika teknike:

• Pesha e makinës - 7100 kilogramë;
• Gjatësia me pajisjen me varëse të ngritur - 4700 mm;
• Gjerësia - varet nga konfigurimi, dhe është 1850 mm pa pajisje kënetore, me b / o - 2600 mm;
• Lartësia nga toka në skajin e sipërm të tubit të shkarkimit - 3100 mm;
• Baza - 1612 mm;
• Pista në qendër të shinave - 1330 mm;
• Pastrimi - 370 mm;
• Gjerësia e gjurmës - normale 390 mm, gjurma kënetore - 670 mm;
• Motori - naftë me katër cilindra;
• Vëllimi i termocentralit është 7.43 litra;
• Fuqia - 94 kf;
• Frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës - 1750 rpm;
• Kuti ingranazhi - me shtatë shpejtësi;

Pajisja me varëse Agromash-90TG është universale. Ekziston mundësia e rregullimit me dy dhe tre pika. Falë kësaj, traktori përdoret me pajisje të ndryshme bujqësore.

Kabina Agromash-90TG plotëson kërkesat moderne. Dizajni i kabinës e bën atë hermetik, gjë që parandalon hyrjen e pluhurit në kabinë gjatë funksionimit. Niveli i zhurmës në kabinë nuk i kalon kufijtë e lejuar, kjo zvogëlon shkallën e lodhjes së shoferit të traktorit gjatë punës afatgjatë.

Modeli Ruslan u publikua në 2008. Traktori ka performancë të lartë. Makina kryen një gamë të gjerë pune në bujqësi pa dëmtuar shtresat pjellore të tokës.

Një tipar dallues i modelit Ruslan është shasia. Gjurmët janë montuar në udhëzues trekëndësh. Kjo bën të mundur marrjen e fuqisë tërheqëse të lartë. Gjurmët janë prej gome të përforcuar. Një material i tillë lejon që traktori të lëvizë pa probleme në sipërfaqe të ndryshme pa i dëmtuar ato.

Ruslan është i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra. Termocentrali është 340 kuaj fuqi. Motori është i pajisur me një turbocharger me ftohje të ajrit me ngarkesë të detyruar. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm. Konsumi i karburantit të naftës është 227 g për kW në orë pune. Motori është në përputhje me standardet evropiane.

Ruslan ka një kuti ingranazhesh hidromekanike. Numri i marsheve - 16 përpara dhe 3 mbrapa. Ndërrimi i marsheve është i mundur gjatë fluturimit pa ngadalësuar shpejtësinë e motorit dhe pa humbur fuqinë.

Makina ka një kabinë moderne të pajisur me kondicioner dhe ngrohje. Kabina është e mbyllur. Kjo parandalon hyrjen e pluhurit dhe substancave të dëmshme në ndarjen e pasagjerëve. Lustrimi panoramik përmirëson pamjen e operatorit gjatë funksionimit. Ndarja e pasagjerëve është e pajisur me një sedilje shoferi të traktorit me supë pneumo. Kontrollet ju lejojnë të rregulloni sediljen për një person të çdo madhësie.

Altai 130 i referohet traktorëve vemje moderne të prodhuara nga Altai. Makina i përket klasës së 4-të të tërheqjes, dhe kryen punë në bujqësi duke përdorur bashkëngjitje.

Tipari kryesor dallues i traktorit Altai 130 është kabina e tij e rehatshme. Traktori kontrollohet nga timoni në vend të levave. Selia e shoferit të traktorit ka një mbështetëse ergonomike dhe mbështetëse krahësh. Kabina eshte e mbyllur dhe e pajisur me kondicioner, ngrohje autonome, sistem audio. Kontrollet janë të vendosura në afërsi të sediljes së operatorit.

Makina është e pajisur me një njësi të energjisë dizel me gjashtë cilindra turbocharged. Vëllimi i termocentralit është 16.75 litra. Fuqia e uzinës së naftës është 140 kf. Është më se e mjaftueshme për përdorimin e synuar të traktorit me pajisje të ndryshme. Konsumi i karburantit Altai 130 është 245 g / kW në orë pune.

Traktori Altai 130 ka një kuti ingranazhi mekanik. Ka tetë marsha përpara dhe katër marsha mbrapa. Çift rrotullimi nga termocentrali në kutinë e marsheve transmetohet duke përdorur një tufë me dy disqe të tipit të thatë.

Një monitor i dedikuar ndodhet në panelin e kontrollit. Ai transmeton video drejtpërdrejt nga tre kamera për shqyrtim. Ky sistem eliminon pikat e verbëra kur drejtoni një traktor.

Traktor bujqësor Caterpillar i prodhimit rus. T-501 është automjeti më i fuqishëm në gamën e modeleve të prodhuar nga uzina Altai Tractor. Traktori më i madh i gjurmuar i uzinës Altai Tractor mund të punojë me pajisje bujqësore gjysmë të montuara dhe të montuara.

Makina është e pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra turbocharged 280 hp. dhe ka këto karakteristika teknike:

• Gjatësia me pajisje të varur të instaluar në pozicionin e transportit - 6200 mm;
• Gjerësia - 2250 mm;
• Lartësia - 3200 mm;
• Baza e gjurmuar - 2100 mm;
• Pista në qendër të shinave - 1720 mm;
• Pastrimi - 450 mm;
• Pesha e frenuar pa lidhje - 11400 kg;
• Presioni sipërfaqësor 0,45 kgf për cm2;
• Kambio - mekanike;
• Numri i ingranazheve (përpara, prapa) - 8, 4;
• Konsumi i karburantit dizel - 164 g / h.p. në një orë punë.

T-501 ka aftësi të lartë ndër-vendesh në terrene të thyer dhe moçalore dhe karakteristika të mira tërheqëse. Kjo ju lejon të punoni tokën me shkallë të ndryshme lagështie. Ruajtja e lagështisë në tokë në fillim të pranverës kontribuon në një korrje të mirë.

Modeli prodhohet në Uzinën e Traktorëve në Shën Petersburg. Modifikimi bazë është bërë në rrota me goma me presion të ulët. Për më tepër, është e mundur të zëvendësohen rrotat me module të specializuara të gjurmuara. Gjurmët e traktorit K744 janë prej gome të përforcuar, falë së cilës makina mund të lëvizë në sipërfaqen e asfaltit pa e dëmtuar atë.

Kirovets K744 ka 4 modifikime, ndryshimi kryesor i të cilave është fuqia e termocentralit. Prodhuesi instalon një kuti ingranazhi të automatizuar me një kontroll pa levë në traktor. Ndërrimi kryhet nga leva dhe butonat e vendosur në të. Kutia e marsheve ka 16 marshe përpara dhe 8 marsha mbrapa.

Kabina e traktorit dallohet nga një shkallë e lartë komoditeti dhe funksionaliteti. Një kompjuter në bord është instaluar në kabinën e K 744. Ai informon operatorin për funksionimin e të gjitha sistemeve dhe mekanizmave. Kontrollet janë të vendosura në afërsi të sediljes së shoferit. Ky rregullim bën të mundur që shoferi i traktorit të përdorë me lehtësi një makinë shumëtonëshe. T744 e ka provuar veten në të gjitha llojet e punëve bujqësore në kushte të ndryshme klimatike.

Nga sa më sipër rezulton se që nga kohërat e Bashkimit Sovjetik, industria vendase e traktorëve është zhvilluar. Pavarësisht nga fakti se automjetet e gjurmuara janë më pak të kërkuara sesa automjetet me rrota, ato po modernizohen vazhdimisht, dhe në shumë tregues teknikë nuk janë inferiorë ndaj homologëve të huaj të klasës përkatëse.

Dita e 4 nëntorit 1950 u shënua në kronikën e shfrytëzimeve të punës së ndërtuesve të traktorëve Bjellorusë si dita e fillimit të prodhimit serik të traktorëve KD-35.

Traktor "KD-35"

I parëlinduri i ndërtuesve të traktorëve të Minskut pati sukses të madh dhe të merituar midis punëtorëve në terren. Traktorët KD-35 ishin të pajisur me motorë nafte me 4 cilindra 37 kf. motori u dallua nga ekonomia e konsiderueshme. Pra, për një hektar plugim në kushte mesatare ka konsumuar 13 kg karburant. Rezervuari i karburantit të traktorit mbajti karburant për 10 orë funksionim të pandërprerë. Prototipet e makinës lëruan deri në 6 hektarë tokë në 10 orë.
Traktori u prodhua nga uzina për një kohë të shkurtër, vetëm 9 muaj, deri në gusht 1951. Gjatë kësaj kohe, 406 makina dolën nga linja e montimit. Prodhimi i motorëve me naftë dhe fillimi për KD-35 në fabrikë nuk u ndal. Ata u furnizuan në Uzinën e Traktorëve në Lipetsk. Më vonë, ky motor u përdor në një traktor universal me rrota, në të cilin projektuesit e fabrikës kanë punuar që nga viti 1948.

MTZ-1 dhe MTZ-2

KT-12 dhe KT-12A

TDT-40

TDT-54 dhe TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Për të mos thënë se do të isha një tifoz i drejtpërdrejtë i traktorit. Por unë me të vërtetë respektoj çdo pajisje të rëndë dhe kam disa ndjenja të ngrohta për traktorët. Është e bukur, gjëmon këndshëm dhe ka shumë përfitime prej saj: për shembull, mund ta ndiqni me biçikletë dhe të vozitni 40 kilometra në orë pa stres. Në përgjithësi, unë e dua traktorin. Prandaj, një vizitë e paplanifikuar në Muzeun e Historisë së Traktorit në Cheboksary më shkaktoi një emocion të veçantë. Këtu pata fat dy herë: së pari, ne nuk kishim ndërmend të vizitonim kryeqytetin e Chuvashia, por na u desh ta vizitonim rrugës nga Nizhny Novgorod për një rast pune të vogël, dhe së dyti, hymë në muzeun e pa hapur ende zyrtarisht, dhe na lejuan formulimin "në rregull, hyr, sapo të kesh ardhur". Hymë dhe u befasuam këndshëm. Ndryshe nga muzetë teknikë entuziastë të Nizhny Novgorod, të cilët i kaluam me shumicë gjatë atij udhëtimi, këtu entuziazmi u plotësua qartë nga investime të mira financiare: pjesa e brendshme ishte dukshëm e investuar mirë. Në fakt, një tabelë mjaft e madhe në fasadën e muzeut fliste për mungesën e varfërisë së muzeut. Dhe pjesa e brendshme është dekoruar mjaft moderne, riprodhimet e posterave të vjetër sovjetikë me traktorë varen në holl, gjithçka është zbukuruar me përmbajtje dhe këndshmëri.

Ekspozita përputhet me: rafte të hollë, të rregullt, të ndriçuar mirë me ekspozita - nga veglat e fermerëve të lashtë te skicat futuriste, kutitë e lehta, raftet me modele, libra, albume dhe shumë materiale historike, fotografi dhe postera. Është për të ardhur keq që vizita jonë spontane nuk përfshiu një ekskursion; një histori e detajuar e udhërrëfyesit do t'i shtonte vlerë njohëse këtij udhëtimi kulturor.

Dioramat muzeale meritojnë përmendje të veçantë. E bërë bukur, me cilësi të lartë. Ato mbulojnë kohë nga e kaluara e largët në të tashmen dhe madje edhe të ardhmen. Për shembull, Evolucioni i plugut dhe forcës tërheqëse:

Fragment i brendësisë së farkës:

Më afër kohës sonë. Punëtori bravandreqës:

"Në guroren e diamantit"

“Në pyjet shekullore”. Emër pretencioz :)

(Jo) e ardhme e mundshme. "Traktor Cetra në Mars"

Një këngë më vete - modele dhe paraqitje. Një numër i jashtëzakonshëm i tyre janë mbledhur këtu! Nuk ka aq shumë prej tyre në sallat e para kushtuar historisë, por në fund të ekspozitës ka rreshta raftesh të mbushura dendur me një larmi modelesh - jo vetëm traktorë, por edhe ekskavatorë, buldozerë, vinça, kamionë hale, dhe kombinon. Bollëk i vërtetë në shkallën 1:43! Ka aq shumë "Modele" sa nuk mund t'i fotografoja të gjitha, dhe duke u ankuar për mungesën e dukshme të shpirtërores në raport me vizitorët, u kufizova në një panoramë, në të cilën gjithsesi nuk futeshin të gjitha raftet.

Por më e “shijshmja” gjendet në fund. Në sallën e fundit, ose më saktë do të quhet një hangar - një hangar i madh, i gjerë, i lehtë, ka një koleksion traktorësh të vërtetë, nga gjërat e rralla të lashta deri te modelet moderne. Dy duzina automjete me rrota dhe me gjurmë, të restauruara bukur dhe të lyera me ngjyra festive. Një pamje e bukur!

Ekspozita më e vjetër është Fordson-Putilovets, i parëlinduri i industrisë së traktorëve sovjetik, i kopjuar nga amerikani Fordson F, i prodhuar në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1917. Fordson ishte një nga traktorët e lehtë më të njohur, më të thjeshtë dhe më të lirë në botë në atë kohë. "FP" u prodhua në uzinën Putilov në Leningrad nga 1924 deri në 1932. Ishte traktori i parë në botë që kishte një dizajn pa kornizë dhe i pari që u prodhua në masë.

Thjeshtësia e dizajnit, lehtësia e funksionimit, kostoja e ulët dhe konsumi i ulët i metaleve e bënë "Putilovets" traktorin më të njohur sovjetik të kohës së tij, dhe prodhimi i tij po rritej vazhdimisht, duke arritur në dhjetëra mijëra njësi në vit. Por thjeshtësia dhe liria e dizajnit kishte një anë negative. Sistemi i ndezjes nuk ishte aspak i përsosur, gjë që shkaktoi shumë telashe për punëtorët e fabrikës. Riparimi i disa njësive strukturore ishte i vështirë. Motorit me njëzet kuaj fuqi i mungonte fuqia dhe në kushte të rënda pune u mbinxeh për shkak të veçorive të projektimit të sistemit të lubrifikimit. Dizajni i Fordit ishte projektuar për një mënyrë shumë më të butë operimi në fermat e mesme, dhe jo për punë tronditëse në fushat e fermave kolektive. Më në fund, mungesa e parafangove në rrotat e pasme u shndërrua në bezdi për shoferin: jo vetëm që mund të mbulohej lehtësisht me baltë, por edhe shkundjet e hapura të rrotave mund ta dëmtonin atë (Me sa duket, ky defekt u eliminua më pas. Ekspozita e muzeut ka krahë, ato janë gjendet edhe në disa fotografi historike).

Në fillim të viteve '30 të shekullit XX, "Putilovtsa" u zëvendësua nga një STZ më i avancuar teknikisht (SKHTZ) -15/30. Historia e paraqitjes së saj është kurioze. Tashmë në vitin 1925, kur prodhimi i "FP" sapo kishte filluar në Leningrad, autoritetet filluan të flisnin për nevojën e ndërtimit të një fabrike të specializuar për prodhimin e traktorëve. Meqenëse praktikisht nuk kishte përvojë në ndërtimin e traktorëve të vet në BRSS, ata përsëri vendosën të merrnin si bazë një dizajn të huaj, por këtë herë mbi baza konkurruese. Pesë inxhinierëve të rinj iu dha detyra, sipas gjykimit të tyre, të merrnin për bazë një projekt të çdo traktori të huaj dhe t'ia dorëzonin komisionit për mbrojtje. Në verën e vitit 1926, komisioni zgjodhi projektin International 10/20 nga firma amerikane McCormick Deering. Një vit më vonë, u miratua një detyrë industriale për ndërtimin e një fabrike në Stalingrad me një prodhim vjetor prej 10,000 traktorë të këtij lloji dhe një vit më vonë u vendos të dyfishohej kapaciteti projektues i uzinës.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

Por ndërkohë, traktori McCormick Deering International 15/30 zuri vendin e parë në konkursin ndërkombëtar të testimit dhe projekti i uzinës u rindërtua përsëri: tani supozohej të prodhonte 40,000 traktorë International 15/30 çdo vit! STZ-15/30 i parë u largua nga portat e uzinës më të madhe të traktorëve në vitin 1930, dhe STZ arriti kapacitetin e tij të projektimit vetëm në 1932, pasi kishte kapërcyer me shumë vështirësi "sëmundjet e fëmijërisë". Në këtë kohë, prodhimi i një traktori me të njëjtin dizajn u krijua gjithashtu në uzinën e Kharkovit, ku mori përcaktimin SKHTZ-15/30.

Dizajni i STZ-15/30 ishte më i avancuar se Putilovts. Motor më i fuqishëm (30 HP), sistem lubrifikues me pompë vaji dhe filtër, pastrues ajri me vaj. Motori u ndez me dorë, me një "starter të shtrembër", dhe fermerët kolektivë në mënyrën e tyre deshifruan shkurtesën e KhTZ: "Qi një traktor". Në linjën e montimit, 15/30 zgjati deri në vitin 1937, kur të dy fabrikat që e prodhuan atë u ridizajnuan për të prodhuar traktorin me gjurmë STZ-NATI. Në vitet 1948-50, traktori u prodhua nga Fabrika e Dytë e Riparimit të Automobilave në Moskë. Në total, u prodhuan pothuajse 400,000 nga këta traktorë.

Fordson-Putilovets dhe STZ-15/30 ishin të përshtatshme për punë arë, por jo të përshtatshme për kulturat e rreshtave. Me një traktor me korrje me rresht, shtrirja e rrotave duhet të korrespondojë saktësisht me distancën midis rreshtave, e cila ndryshon brenda një metër e gjysmë për kultura të ndryshme. Për më tepër, një traktor me korrje me rresht duhet të jetë i besueshëm në kontroll dhe të mos "pastrohet" kur lëviz nga njëra anë në tjetrën, dhe lartësia e pastrimit të tokës duhet të marrë parasysh lartësinë e bimëve të kultivuara - dhe kjo është vetëm një e vogël. pjesë e kërkesave bazë për makina të tilla. Në fillim të viteve '30, projektuesit u përpoqën të krijonin një traktor me korrje me rresht të bazuar në Putilovtsa dhe STZ-15/30, por testet treguan se masa të tilla nuk mund të mjaftonin, dhe specialistët nga Instituti Shkencor i Traktorëve të Automjeteve (NATI) u udhëzuan të zhvilloni një "kultivues rreshti".

Përsëri, amerikani McCormick Farmall u mor si bazë, si dizajni më i suksesshëm i asaj kohe. Kur përshtatën një makinë universale amerikane me realitetet sovjetike, inxhinierët u përballën me një sërë problemesh. Për shembull, doli se nuk ishte e mundur të krijohej një traktor universal i përshtatshëm për përpunimin e të gjitha kulturave të kultivuara në Union. Prandaj, për herë të parë në praktikën botërore, dy modifikime të traktorit u zhvilluan njëkohësisht - me tre dhe katër rrota (U-1 dhe U-2). Në vitet 1940, U-3 dhe U-4 u shfaqën për të punuar me pambuk.

Muzeu U-2:

Traktori, i unifikuar kryesisht me STZ-15/30, u emërua "Universal" dhe u prodhua në masë nga 1934 deri në 1940 në uzinën e Leningradit "Krasny Putilovets". Nga viti 1944 deri në 1955, pionieri në mesin e traktorëve vendas me prodhime rresht u prodhua në një fabrikë të re traktori në Vladimir. Nga rruga, "Universal" u bë traktori i parë sovjetik, i cili u eksportua jashtë vendit.

U-4 me tre rrota, i destinuar për instalimin e mbledhësve të pambukut, mori goma pneumatike për herë të parë në BRSS:

Në fund të viteve '30, u ngrit pyetja për prodhimin e një traktori të mesëm, i cili do të zinte një pozicion të ndërmjetëm midis STZ-15/30 me fuqi të ulët dhe STKHZ-NATI të rëndë me një kapacitet 52 kf. Historia e shfaqjes së një modeli të tillë shtrihej për një dekadë e gjysmë - prototipet e para të një makine të kësaj klase u zhvilluan në 1932-33. në uzinën e traktonit në Kharkov, por atje ata shpejt miratuan STKHZ-NATI të lartpërmendur për prodhim, dhe zhvillimi i një traktori me fuqi të mesme vazhdoi në uzinën Kirov, ku nga viti 1936 deri në 1939 ata krijuan tetë modifikime bazuar në Caterpillar R. -2. Por shpërthimi i shpejtë i Luftës së Dytë Botërore ndërpreu kërkimin e projektimit deri në vitin 1943, kur specialistët u tërhoqën nga fronti dhe iu besua zhvillimi i një traktori me gjurmë të mesme, i cili mund të përdorej si i punueshëm dhe si i punuar, dhe për prodhimin e traktor uzina në Lipetsk u rindërtua. Në Dhjetor 1944, grupi i parë i K-35 me një motor benzine ZIS-5T u dërgua në Krime dhe Kaukazin e Veriut. Modifikuar sipas rezultateve të provës në gjysmën e dytë të vitit 1946, ato u testuan në Armavir, pas së cilës u miratuan për prodhim masiv, dhe krijuesve të K-35 iu dhanë dy çmime shtetërore - për një traktor dhe veçmas për naftën e tij. motorri. Në vitin 1950, u shfaq një modifikim i KDP-35 - "Kirovsky diesel row crop".

KD-35 u prodhua, përveç Lipetsk, në Minsk MTZ dhe në Brasov (Rumani). Doli të ishte një mëlçi e gjatë: u prodhua deri në vitin 1960, dhe shumë nga njësitë e tij u përdorën në T-38 / T-38M që e zëvendësoi atë në transportues deri në 1973.

T-38 eliminoi të gjitha mangësitë e KDP-35. Projektuesit rritën besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të karrocës së poshtme, aplikuan lubrifikimin e centralizuar të rrotullave, gjë që uli disa herë kohën e mirëmbajtjes së tyre, rriti komoditetin e udhëtimit dhe përmirësoi stabilitetin. Për të kryer punë të përgjithshme, një palë binarësh të dytë, të gjerë iu ngjitën traktorit.

Traktori i parë sovjetik me përmasa të vogla, KhTZ-7, i prodhuar nga 1950 deri në 1956 në Kharkov. Projektuar për punë të lehta bujqësore në kultivimin e perimeve dhe hortikulturës me mjete bujqësore me shtigje dhe të montuara. Kishte një motor benzine me 12 kuaj fuqi. Dizajni bëri të mundur rregullimin e hapësirës së tokës, gjerësisë së pistës, punës në modalitetin e kundërt, për të cilën u ndryshua pozicioni i kontrolleve dhe sedilja e shoferit. Makinat e palëvizshme mund të drejtohen përmes boshtit të ngritjes së fuqisë në rrotullën e lëvizjes. Rrotat e pasme mund të mbushen me ujë për të rritur kapjen.

Sipas mendimit tim, KhTZ-7 është një nga ekspozitat më të bukura në muze.

KhTZ-7 evoluoi në një DT-14 me naftë, dhe ai, nga ana tjetër, në një DT-20. Prodhuar nga viti 1958 deri në 1969. DT-20 u dallua nga shkathtësia e madhe - pastrimi i saj nga toka dhe gjerësia e pistave u rregulluan gjithashtu, vendi i punës i shoferit u transformua për të punuar me makina bujqësore të montuara përpara në të kundërt, dhe madje edhe baza e rrotave mund të ndryshonte.

Ndoshta, një nga dy T-28 të paraqitur në muzeun Vladimirtsev mund të mburret me ngjyrosjen më të guximshme. Nëse e para, një ngjyrë blu-gri që nuk bie në sy, vendoset në mënyrë modeste në qoshen prapa njërës "Universale", atëherë e dyta qëndron në qendër të sallës dhe tërheq vëmendjen me një ngjyrë vjollce-verdhë të ndritshme dhe të kundërta. Hipster, jo ndryshe! Koha e lëshimit të saj sapo përkoi me lulëzimin e kësaj nënkulture rinore në Bashkim: 1958-1964. Dizajni i T-28, i cili u bë një zhvillim i mëtejshëm i T-24, ishte aq i suksesshëm sa Vladimirit iu dha çmimi i parë dhe Medalja e Madhe e Artë e Ekspozitës Botërore në Bruksel.

Në vitin 1946, në Minsk, në bazë të uzinës së 453-të të avionëve, u krijua një ndërmarrje e re e ndërtimit të traktorëve - Fabrika e Traktorëve Minsk, MTZ. Duke filluar me montimin e parmendëve të parë, dhe më pas me fillimin e motorëve, uzina shpejt filloi të prodhojë traktorë KD-35. Dhe që nga viti 1953, MTZ-1 dhe MTZ-2 të dizajnit të tyre hynë në seri. Disa vjet më vonë, si rezultat i një modernizimi të plotë, u shfaq traktori MTZ-50, një nga modelet më të suksesshme dhe më të përhapura të traktorëve në BRSS. Pa shaka - duke ndryshuar vazhdimisht, "pesëdhjetë kopekë" u rrokullisën nga linja e montimit për 23 vjet - nga 1962 deri në 1985, pas së cilës u prodhua për ca kohë në sasi të kufizuar për eksport, dhe në vitet '90, pasi i mbijetoi një rimishërimi tjetër, u kthye në treg nën emrin e markës "Belarus- 500". Numri i përgjithshëm i MTZ-50 i prodhuar është më shumë se 1 250 000 njësi.

Traktori ishte i pajisur me një motor nafte 55 kf, transmetimi kishte 9 shpejtësi përpara dhe 2 mbrapa.

U prodhuan disa modifikime. Për shembull, MTZ-52 me të gjitha rrotat, boshti i përparmë kryesor i të cilit ndizet automatikisht në varësi të kushteve të rrugës.

Dhe ky është një version i rritjes së pambukut të MTZ-50X me një rrotë të përparme të dyfishtë. Prodhuar së bashku me Uzinën e Traktorëve në Tashkent.

Një traktor eksperimental i uzinës së traktorëve në Lipetsk me të gjitha rrotat drejtuese, një kabinë e vendosur në qendër, një motor i vendosur mbi boshtin e përparmë. Makina e përhershme ishte përpara, boshti i pasmë lidhej automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqiteshin. Traktori nuk doli në prodhim.

Traktor me gjurmë të fuqisë së lartë DT-74, i projektuar për punime bujqësore, bolifikuese dhe ndërtim rrugësh. Prodhuar në uzinën e Kharkovit nga viti 1960 deri në 1984.

Traktori më masiv i gjurmuar në BRSS është DT-75, i cili fitoi famë për performancën e tij të mirë dhe koston e ulët në krahasim me analogët. Prodhuar në modifikime të ndryshme nga viti 1962 deri në ditët e sotme - natyrisht, duke u modernizuar vazhdimisht - në Volgograd, nga 1968 deri në 1992 u prodhua edhe në Pavlodar me emrin e markës "Kazakhstan". Ato modifikime, në të cilat rezervuari i zgjeruar i karburantit ndodhej në të majtë të kabinës së shoferit, dhe ai vetë u zhvendos në të djathtë të boshtit gjatësor të traktorit, morën pseudonimin "postier". Një kabinë e tillë u shfaq në 1978. Muzeu DT-75, i lyer me një ngjyrë të kuqe autentike, ka një kabinë "postieri". Traktorit iu dha Çmimi i Artë në Panairin Ndërkombëtar të Leipzig në 1965.

DT-75M lëshimi i hershëm me një kabinë të vjetër:

Dhe kjo, për mendimin tim, është ndalesa kryesore e shfaqjes së të gjithë muzeut: "Altai" T-4 me gjurmim arë, prodhuar në Uzinën e Traktorëve Altai nga 1964 deri në 1970, dhe deri në 1998 si T-4A. Në muze, me sa duket, ekziston një model kalimtar - me një kabinë të re nga T-4A, por me një kapuç motori të stilit të vjetër. T-4 (A), i zakonshëm në tokat e virgjëra të Siberisë dhe Kazakistanit, ishte i fuqishëm dhe i përshtatur për punë të rënda në tokat e ujitura. Ata nuk ishin shumë të këndshëm në funksionim - dizajni i shinave ishte jo i besueshëm, traktori ishte i vështirë për t'u mirëmbajtur, dhe në verë dhe në vjeshtë, për shkak të shpejtësisë së ulët (vetëm 9 km / orë), T-4 ishin boshe, pasi nuk ishin të përshtatshme për punë të kësaj periudhe.

Por e gjithë kjo nuk është aq e rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është se çfarë është pikërisht ky muze "Altai". Në fakt, ajo është e prerë për së gjati. Ashtu si në një mjet pamor, në një figurë në një tekst shkollor ose në një poster, ato tregohen në një pjesë të pjesës së brendshme të traktorit, përbërësit dhe pjesët e tij; mund të shikoni brenda dhe të merrni një ide për strukturën e tyre. Epo, si mund të mos admirosh ?!

Dy "fëmijët" modernë janë nga Kurgani. MKSM-800 "makinë ndërtimi komunale me shumë qëllime", e cila është mjaft e njohur për një banor të qytetit ...

Dhe mini-traktori KMZ-12. Të dyja makinat janë të dizajnuara për të punuar me një shumëllojshmëri të gjerë të bashkëngjitjeve - nga pirunët deri tek mikserët e betonit.

Por në zonën e hapur të muzeut ka ekspozitat më të mëdha. Këtu është një tjetër veteran i projekteve të ndërtimit sovjetik, Chelyabinsk "endur" T-100. Në bord është shkruar S-100, megjithëse kabina me një "ballë" të pjerrët është qartë nga një "teshka"; Wikipedia na informon se "traktori T-100 shpesh quhej tradicionalisht S-100". Prodhuar nga mesi i viteve '60 deri në fund të viteve '70. Në vitin 1968 ai mori një medalje ari në një ekspozitë ndërkombëtare.

ChTZ T-170, një pasardhës i "huallit të mjaltit", i cili hyri në seri në 1988. Në këtë kohë, dizajni i tij ishte tashmë mjaft i vjetëruar në krahasim me homologët e huaj. Për shembull, kthetrat u trashëguan nga S-80 stalinist i modelit 1946. Përparësitë e T-170 përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit dhe koston e ulët në krahasim me analogët.

Gjigandi kryesor i ekspozitës është traktori i rëndë industrial Chetra T-330, Cheboksarets. I parëlinduri i uzinës së traktorëve Cheboksary u shfaq në mesin e viteve 1970 dhe atëherë ishte një njësi krejtësisht moderne. Një zgjidhje e rrallë buldozeri e përdorur në të është një kabinë e zhvendosur përpara, e cila përmirëson dukshmërinë. Dimensionet e traktorit janë vërtet mbresëlënëse: gjatësia - 10.4 metra, lartësia - më shumë se 4! Dhe duket mbresëlënëse: përpara ka një teh buldozeri me lartësi njerëzore, pas një thumbi grabitqar varet poshtë. I pashëm brutal!

Muze i madh. Një kombinim i këndshëm i dashurisë për atë që bëni dhe mbështetjes financiare. Jo çdo muze i teknologjisë është kaq me fat. Përveç ekspozitës tradicionale, thonë ata, ka edhe një pjesë interaktive - shëtitje virtuale nëpër fabrikat e vendit dhe dizajnim modelimi 3D për të gjithë. Me gjithë këtë, çmimet e biletave janë mjaft demokratike: një biletë për të rritur kushton 25 rubla, fotografia, duket se është 50 të tjera. Vetëm situata me faqen e internetit nuk është plotësisht e qartë: duket qartë e papërfunduar. Por kjo, ndoshta, nuk është një "mizë në vaj" shumë domethënëse. Duke pasur parasysh që ky muze është i veçantë, ai padyshim bëhet një vizitë e domosdoshme.

Ndër numrin e madh të makinerive të përdorura në ekonominë kombëtare, traktorët zënë një nga vendet e para. Ato ndihmojnë në mekanizimin e proceseve në prodhimin bujqësor, shërbejnë për punë ngarkim-shkarkim, për qëllime transporti, gërmime kanalesh, heqjen e trungjeve dhe shumë punë të tjera.

Themeluesi i shtetit tonë, Vladimir Ilyich Lenin, i kushtoi rëndësi të madhe traktorit si burimi kryesor i energjisë mekanike në prodhimin bujqësor.

Deri në vitet njëzetë, përkundër faktit se traktorët e llojeve të ndryshme tashmë ishin prodhuar, praktikisht nuk kishte teori të dizajnit të tyre. Në revista të huaja dhe vendase u botuan artikuj për traktorët, kryesisht të karakterit përshkrues. Në vitin 1927 u botua libri "Traktorë, ndërtim dhe llogaritje" nga Evgeny Dmitrievich Lvov, i cili u bë një desktop për inxhinierët dhe shkencëtarët në vendin tonë dhe jashtë saj. Ky libër është origjinal në këtë. kohë, nga pikëpamja shkencore, u trajtuan çështjet e teorisë dhe projektimit të traktorit. Prandaj, ED Lvov njihet me meritë si themeluesi i disiplinës së re "Teoria e Traktorit".

Ndër shkencëtarët e tjerë sovjetikë që kanë pasuruar shkencën e traktorëve, një vend të spikatur zë Vasily Nikolaevich Boltinsky, i cili shkroi librin "Motorët e autotraktorëve", i cili shqyrton teorinë dhe dizajnin e motorëve me djegie të brendshme për traktorë dhe automobila.

Historia e inxhinierisë shtëpiake të traktorëve shkon prapa në thellësitë e shekullit të 18-të.

viti 1791. Mekaniku i famshëm autodidakt Ivan Petrovich Kulibin shpiku një "karrocë-skuter" me tre rrota me dy rrota drejtuese dhe një timon. Në këtë karrige me rrota, shpikësi përdori një sërë mekanizmash dhe pajisjesh që gjenden në një traktor modern: kuti ingranazhi, timoni, kushinetat me rul, frenat, volant etj.

viti 1837. Dmitry Andreevich Zagryazhsky krijoi një pajisje shtytëse që është thelbësisht e ndryshme nga rrotat. Duhet të konsiderohet se ky lëvizës ishte një prototip i vemjes së ardhshme.

viti 1879. Fyodor Abramovich Blinov, një fshatar nga fshati Nikolskoye, rrethi Volsky, provinca Saratov, mori një patentë për "Një makinë me shina të pafund për transportimin e mallrave në autostrada dhe rrugë fshatare". Ky dizajn, edhe më shumë se njësia shtytëse Zagryazhsky, i afrohet modelimit të gjurmëve të vemjeve të traktorëve modernë.

1888 F. A. Blinov ndërtoi një traktor vemje të drejtuar nga dy motorë me avull dhe e demonstroi atë në 1889 në ekspozitën e Saratovit dhe në 1896 në ekspozitën e Nizhny Novgorod.

Një kornizë 5 m e gjatë kishte një kazan me avull, dy motorë me avull, një kabinë dhe rezervuarë për karburant dhe ujë. Rrotullimi nga çdo makinë u transmetua përmes transmisioneve me ingranazhe në rrotat lëvizëse, të cilat u lidhën me gjurmët e shinave.

Për shkak të papërsosmërisë së dizajnit, traktori Blinov nuk u përhap gjerësisht, por pati një ndikim të madh në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së traktorëve vendas, i cili u vonua për shkak të mungesës së një motori me djegie të brendshme të punueshme.

viti 1903. Një student i talentuar i F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, krijoi një motor me djegie të brendshme që punonte me karburant të rëndë. Në këtë motor, projektuesi bëri një dhomë shtesë me një akumulator nxehtësie në formën e një ndezësi bakri me prizë. Para fillimit të motorit, ndezësi ngrohej nga një burim i jashtëm nxehtësie, dhe më pas, për pjesën tjetër të kohës, motori punonte me djegie spontane, duke përdorur vaj të papërpunuar si lëndë djegëse.

Mamin mori një patentë për motorin në 1903. Kjo rrethanë jep të drejtën për të pohuar se një motor me kompresim të lartë pa kompresor që funksionon me karburant të rëndë u ndërtua për herë të parë në Rusi.

viti 1911. Ya.V. Mamin bëri një traktor me një motor 18 kW të dizajnit të tij dhe i dha emrin "Russian Tractor-2". Pas testimit dhe ndryshimeve të vogla, u krijua një traktor me një motor 33 kW. Më shumë se 100 traktorë të tillë u prodhuan në uzinën e Balakovo deri në vitin 1914.

Përveç uzinës Balakovo, pak para Luftës së Parë Botërore, disa fabrika në Rusi (në Rostov-on-Don, Kichkassa, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk, etj.) filluan të prodhojnë traktorë. Por roli i tyre në historinë e ndërtimit të traktorëve para-revolucionar është i vogël. Industria e ndërtimit të traktorëve praktikisht nuk ekzistonte. Në vitin 1913, në Rusinë cariste kishte vetëm 165 traktorë. Deri në vitin 1917, rreth 1500 traktorë u blenë jashtë vendit dhe u importuan në Rusi.

Që nga ditët e para të pushtetit Sovjetik, çështja e zhvillimit të industrisë vendase të traktorëve është ngritur ashpër.

Viti është 1918. Në uzinën Petrograd Obukhov filloi prodhimi i traktorëve me rrota vemje të ngjashme me traktorin amerikan Holt me ​​një motor 55 kW. Por për shkak të luftës civile, uzina ishte në gjendje të prodhonte traktorët e parë vetëm në 1921.

viti 1919. Duke vazhduar punën për hartimin e modeleve të reja të traktorëve, Ya. V. Mamin krijoi traktorin "Gnome" me një motor vaji 11.8 kW dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi që siguron shpejtësi udhëtimi prej 2.93 dhe 4.27 km / orë.

Duke përmirësuar dizajnin e traktorit të tij, YV Mamin në 1924 ndërtoi një traktor të ri me një motor 8,8 kW në dy versione: traktori "Karlik-1" (me tre rrota, me një marsh përpara, me një shpejtësi prej 3 ... 4 km / orë) dhe "Karlik-2" (me katër rrota, me një marsh dhe mbrapa).

viti 1920. Më 2 nëntor, V. I. Lenin nënshkroi Dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë "Për një fermë të vetme traktori". Ky dekret hodhi themelet për krijimin e një ekonomie të unifikuar të traktorëve në vendin tonë, organizimin e riparimeve dhe furnizimit me pjesë këmbimi, si dhe organizimin e stacioneve të testimit, kurseve të trajnimit për instruktorët, punonjësit e traktorit dhe drejtuesit e traktorëve.

viti 1922. Në uzinën Kolomensky, nën udhëheqjen e një prej themeluesve të industrisë së traktorëve vendas dhe themeluesit të shkencës së traktorëve, Yevgeny Dmitrievich Lvov, u zhvillua dhe më pas u prodhua një traktor i dizajnit origjinal "Kolomenets-1". Traktori u prodhua gjithashtu nga uzina Bryansk.

Në të njëjtin vit, nën udhëheqjen e inxhinierit A. A. Ungern, traktori Zaporozhets u projektua dhe më pas u ndërtua në uzinën Krasny Progress në Kichkass. Për të mos përdorur një diferencial, i cili është i vështirë për t'u prodhuar, projektuesit u kufizuan në një rrotë të pasme lëvizëse. Një motor 8.8 kW me dy kohë me një top ndezës u përdor nga nafta e papërpunuar. Traktori kishte vetëm një ingranazh përpara, zhvilloi një shpejtësi prej 3.6 km / orë, fuqia në goditje nuk i kalonte 4.4 kW.

Viti është 1923. Në fabrikën e lokomotivës me avull në Kharkov, filloi prodhimi i traktorëve të gjurmuar Kommunar me një motor 36.8 kW dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, i cili siguronte një shpejtësi prej 1.8 deri në 7 km / orë.

Pothuajse të gjithë traktorët e prodhuar në atë kohë ishin teknikisht të papërsosur, dhe motorët e tyre ishin të dobët dhe jo mjaftueshëm ekonomik. Ata kishin nevojë për një traktor modern, ekonomik. Dhe ndërsa zhvillimi i një modeli vendas po përmirësohej, u vendos që t'i drejtohej përvojës së huaj. Zgjedhja ra në traktorin më të thjeshtë dhe më të lirë amerikan Fordson.

viti 1924. Në Leningrad, traktori i parë i quajtur "Fordson - Putilovets" doli nga linja e montimit të uzinës Krasny Putilovets. Traktori kishte një motor karburatori 14.7 kW të mundësuar nga vajguri, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi nga 2.3 në 10.8 km / orë dhe fuqia e grepit arriti në 6.6 kW. Është prodhuar deri në prill 1932.

Prodhimi bujqësor në rritje kërkonte gjithnjë e më shumë traktorë. Lindi nevoja për ndërtimin e fabrikave të specializuara të traktorëve.

viti 1925. Reparti i traktorëve u organizua në NAMI, i cili në vitin 1946 u shndërrua në Institutin e Kërkimeve Shkencore të Traktorëve (NATI).

Viti është 1928. Me vendim të qeverisë Sovjetike, të miratuar në nëntor nga Plenumi i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolsheviks), filloi ndërtimi i një uzine (STZ) në Stalingrad për prodhimin e një traktori me rrota, prototipi i që ishte traktori amerikan “International 15/30”.

Viti është 1929. Këshilli i Komisarëve Popullorë vendosi të ndërtojë një fabrikë traktori në qytetin e Chelyabinsk në Urale.

viti 1930. Më 17 qershor, traktori i parë STZ-15/30 me një motor karburatori që funksiononte në vajguri u hoq nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve Stalingrad. Një kuti ingranazhi me tre shpejtësi bëri të mundur marrjen e shpejtësive nga 3.5 në 7.4 km / orë. Fuqia e motorit ishte 22 kW, dhe fuqia e traktorit në grep ishte 11 kW. Rrotat kishin buzë çeliku me yje.

viti 1931. Më 1 tetor, u vu në punë Fabrika e Traktorëve Kharkov (KhTZ), duke prodhuar traktorë KhTZ-15/30, të ngjashëm me traktorët STZ-15/30. Të dy modelet u prodhuan deri në vitin 1937.

Viti 1932. Më 20 Prill, Fabrika e Traktorëve të Stalingradit arriti kapacitetin e saj të projektimit: u mblodhën 144 traktorë.

Viti 1933. Më 1 qershor, Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk hyri në punë, duke prodhuar traktorë të fuqishëm të gjurmimit S-60 për qëllime të përgjithshme. Traktori ishte i pajisur me një motor karburatori 44.2 kW që punonte me nafta. Një kuti ingranazhi me tre shpejtësi bëri të mundur marrjen e shpejtësive nga 3 në 5.9 km / orë dhe zhvillimin e një fuqie lidhëse prej 36.8 kW. Prototipi i traktorit ishte traktori amerikan Caterpillar. Traktori u prodhua deri më 31 mars 1937.

viti 1934. Në uzinën Kirov në Leningrad (ish-uzina Krasny Putilovets), në vend të traktorit Fordson-Putilovets, filloi prodhimi i një traktori më të avancuar Universal, prototipi i të cilit ishte traktori amerikan Farmall. Traktori "Universal" kishte një motor 16.19 kW të fuqizuar nga vajguri dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi nga 3.4 në 7.2 km / orë dhe një fuqi lidhëse prej 7.36 kW. Fabrika e prodhoi këtë model deri në vitin 1940.

viti 1937. Uzinat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit kaluan në prodhimin e traktorëve me qëllime të përgjithshme STZ-NATI dhe HTZ-NATI. Këta traktorë kishin një motor karburatori 37 kW të fuqizuar nga vajguri dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi që lejonte shpejtësi nga 3.82 në 8.04 km / orë. Fuqia e grepit ishte 25 kW. Meqenëse modelet e traktorëve të prodhuar nga të dy fabrikat nuk ndryshonin në dizajn, ato u quajtën marka e kombinuar SKHTZ-NATI. Nga viti 1938 deri në 1941, KhTZ, paralelisht me traktorët SKHTZ-NATI, prodhoi disa nga traktorët KhTZ-T2G me impiante gjeneruese të gazit që punonin me lëndë djegëse druri.

Traktorët SKHTZ-NATI në 1938 në Ekspozitën Ndërkombëtare në Paris morën çmimin më të lartë - "Grand Prix".

Në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk në 1937 filloi prodhimi i traktorëve të gjurmimit C-65 me qëllime të përgjithshme (në vend të C-60) me një motor nafte 47,8 kW M-17. Kutia e marsheve me tre shpejtësi siguronte shpejtësi nga 3,6 në 6,97 km. / h. Fuqia e grepit ishte 36.8 kW. Fabrika i prodhoi këta traktorë deri në vitin 1941.

Në maj 1937, në Ekspozitën Ndërkombëtare "Arti dhe Teknologjia e Jetës Moderne" në Paris, traktori S-65, i montuar në një fabrikë pilot, iu dha çmimi më i lartë - "Grand Prix". Traktori S-65 ishte traktori i parë vendas me naftë. Me këtë model filloi kalimi i flotës së traktorëve të BRSS në traktorë me naftë. Duke filluar nga viti 1938, traktori filloi të eksportohej.

viti 1940. BRSS doli në krye në botë në prodhimin e traktorëve të gjurmuar. Mbi 40% e prodhimit botëror të tyre ra në pjesën e Bashkimit Sovjetik.

viti 1942. Ndërtimi i uzinës së traktorëve Altai (ATZ) filloi në Rubtsovsk, ku u evakuuan pajisjet e Uzinës së Traktorëve Kharkov. Tetë muaj më vonë (24 gusht), traktorët e parë ATZ-NATI dolën nga linja e montimit të uzinës.

viti 1943. U mor një vendim për të rivendosur fabrikat e shkatërruara STZ dhe KhTZ dhe për të ndërtuar të reja në Lipetsk (LTZ) dhe Vladimir (VTZ).

viti 1944. Më 20 janar, Fabrika e Traktorëve Altai prodhoi mijëra traktorët e parë ATZ-NATI, të cilët prodhoi deri në vitin 1952. Në total, fabrikat e traktorëve në Stalingrad, Kharkov dhe Rubtsovsk prodhuan 210,744 traktorë ASKHTZ-NATI.

Në dhjetor të këtij viti, ATZ prodhoi prototipin e parë të traktorit DT-54, i cili ishte një traktor vemje me qëllime të përgjithshme me një motor nafte 39.7 kW. Traktori kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi që siguronte shpejtësi udhëtimi nga 3.59 në 7.9 km / orë. Fuqia e grepit ishte 26.5 kW. STZ dhe KhTZ kaluan në prodhimin e këtij traktori në 1949, dhe ATZ në 1952. Traktorët DT-54 ishin të besueshëm në funksionim dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe funksionuar. Ata kanë fituar njohje jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj. Këto makina janë eksportuar në 36 vende në Evropë dhe Azi.

viti 1945. U vu në funksion faza e parë e Uzinës së Traktorëve të sapondërtuar Vladimir (VTZ). Fabrika rifilloi prodhimin e traktorëve me rrota Universal dhe vazhdoi t'i prodhonte ato deri në vitin 1955. Në total, fabrikat Vladimir dhe Kirov prodhuan 209,006 të tillë traktorë. Traktori Universal ishte traktori i parë sovjetik që u eksportua në sasi të mëdha jashtë vendit.

viti 1946. Pas Luftës së Madhe Patriotike, në vend të traktorit S-65, uzina Kirovsky, e evakuuar nga Leningrad në Urale, prodhoi traktorin S-80 me një motor KDM-46 me fuqi 59.9 kW. Pas vitit 1958, traktori S-80 u zëvendësua nga traktorët T-100, T-100M dhe modifikime të tjera.

viti 1947. Traktori i parë zvarritës me qëllim të përgjithshëm KD-35 doli nga linja e montimit të Uzinës së Traktorit të Lipetsk të sapondërtuar, e cila kishte një motor nafte 27.2 kW, zhvilloi një shpejtësi nga 3.81 në 9.11 km / orë dhe kishte një fuqi lidhëse prej 17.66 kW. Fabrika e prodhoi këtë model deri në vitin 1956.

Viti 1953. Më 14 tetor, traktori i parë me rrota MTZ-2 me goma pneumatike doli nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve në Minsk. Motori i traktorit kishte një fuqi prej 26.5 kW. Kutia e marsheve me pesë shpejtësi bëri të mundur marrjen e një shpejtësie drejtimi nga 4.56 në 12.95 km / orë. Fuqia e grepit ishte 17.66 kW. Fabrika përmirësonte vazhdimisht cilësinë dhe rriti numrin e traktorëve të prodhuar. Traktorët "Bjellorusia" morën 19 medalje në ekspozita dhe panaire ndërkombëtare (16 ari, 2 argjendi dhe 1 bronz). Që nga viti 1985, uzina ka filluar prodhimin e një traktori më të fuqishëm - MTZ-100 me një motor nafte 73.6 kW.

1960 Prodhimi i traktorëve në BRSS tejkaloi prodhimin e traktorëve në SHBA ose tre vendet evropiane të marra së bashku - Anglia, Franca dhe Republika Federale e Gjermanisë.

viti 1965. Plenumi i Marsit i Komitetit Qendror të CPSU dhe Kongresi i 24-të, CPSU i vendosi ndërtuesve traktorë sovjetikë detyrën që jo vetëm të rrisin numrin e traktorëve të prodhuar, por edhe të përmirësojnë ndjeshëm dizajnin, cilësinë, besueshmërinë e tyre dhe të lëvizin shpejt në prodhimi i makinerive me energji intensive.

viti 1977. Ndërtuesit e traktorëve të Bashkimit Sovjetik prodhuan traktorin e dhjetë miliontë. Nderi i montimit të këtij traktori jubilar iu dha të parëlindurit të industrisë së traktorëve Sovjetik - Fabrika e Traktorëve të Volgogradit.

viti 1988. Njëqind vjet nga shpikja e traktorit të parë vemje në botë nga Fedor Abramovich Blinov.

viti 1998. Njëqind e dhjetë vjet nga shpikja e traktorit të parë vemje në botë nga Fedor Abramovich Blinov.

E tashmja dhe e ardhmja e prodhimit bujqësor në Rusi është e lidhur pazgjidhshmërisht me pajisjet e saj me teknologji moderne me performancë të lartë.

Traktorë!

Traktorë dhe pajisje traktori!

Traktorështë një makinë vetëlëvizëse (me gjurma ose me rrota) e projektuar për të kryer punë bujqësore, ndërtim rrugësh, lëvizje dheu, transport dhe punë të tjera në agregat me makina, mekanizma dhe pajisje të montuara ose të palëvizshme.

Fjala "traktor" vjen nga fjala angleze "track". Pista është elementi kryesor nga i cili është mbledhur vemja.

Historia e shfaqjes së traktorit.

Shpikësit e traktorëve.

Makinat e para si traktorët filluan të shfaqen në shekullin e 19-të dhe përdoreshin me avull.

Traktori i parë i gjurmuar me avull në botë mund të konsiderohet shpikja e anglezit John Gitkot.

Në 1832, John Gitcote mori një patentë dhe në 1837 ai ndërtoi një makinë me avull për lërimin dhe kullimin e kënetave angleze.

Në 1850, shpikësi anglez William Howard filloi të përdorte lokomotivë për të lëruar tokën bujqësore.

Në 1858, amerikani WP Miller shpiku dhe ndërtoi një traktor vemje, me të cilin, në 1858, mori pjesë në ekspozitën bujqësore në Marysville, Kaliforni, SHBA dhe mori një çmim për një shpikje origjinale (patenta nga 1859 SHBA N23853 Warren P. Miller).

Në 1892, John Frohlich nga Clayton County, Iowa, SHBA, shpiku, patentoi dhe ndërtoi traktorin e parë me naftë.

Por të gjitha këto shpikje nuk morën shumë zhvillim të mëtejshëm.

Automjeti i parë praktik i njohur, pavarësisht nga madhësia e tij, ishte Lombard Steam Log Hauler nga shpikësi Alvin Orlando Lombard në 1901.

Në foto është një traktor i gjurmuar - Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Shpikësit e traktorëve në Rusi.

Në Rusi, aplikimi i parë për një "ekuipazh me gjurmë në lëvizje", domethënë për një pistë vemje, u bë në 1837 nga një fshatar rus, më vonë kapiteni i shtabit të ushtrisë ruse, Dmitry Zagryazhsky. Kështu e përshkroi shpikjen e tij Dmitry Zagryazhsky:

“Pranë çdo rrote të zakonshme mbi të cilën rrotullohet karroca, ka një zinxhir hekuri të tërhequr nga rrota gjashtëkëndore përpara asaj të zakonshme. Anët e rrotave gjashtëkëndore janë të barabarta me lidhjet e zinxhirit; Këta zinxhirë zëvendësojnë, deri diku, hekurudhën, duke e paraqitur timonin me një sipërfaqe gjithmonë të lëmuar dhe të fortë ”(nga një privilegj i lëshuar në mars 1837).

Traktori i parë rus i gjurmuar me avull u ndërtua nga fshatari Fyodor Abramovich Blinov, një vendas nga fshati Nikolskoye, rrethi Volsky, provinca Saratov.

Në 1879, Fyodor Blinov mori një patentë ("privilegj") për "një karrocë me shina të pafund për transportin e mallrave në autostrada dhe rrugë fshatare". Prototipi u përfundua nga Blinov në 1888.

Një motor me avull i përfunduar me dimensione të vogla nuk ekzistonte ende, dhe vetë Fyodor Blinov e montoi atë nga fletë hekuri dhe tubat e një avulli të djegur afër Balakovo. Pastaj ai bëri të njëjtën makinë të dytë. Të dy bënin dyzet rrotullime në minutë. Secila prej tyre kontrollohej veçmas. Shpejtësia e lëvizjes së traktorit korrespondonte me shpejtësinë e lëvizjes së demave - tre verstë në orë. Kështu, pajisja mundësohej nga dy motorë me avull (një për secilën "vemje") me një kapacitet 10-12 kuaj fuqi secili.

Fjodor Blinov demonstroi karrocën e tij me shina të pafund në 1889 në Saratov dhe në 1897 në panairin e Nizhny Novgorod.

Sidoqoftë, traktori Blinov, si traktorët e tjerë me një motor me avull, gjithashtu nuk u bë i kërkuar as në industri dhe as në bujqësi, dhe gjërat nuk shkuan më tej se prototipi i traktorëve në Perandorinë Ruse.

Traktorë me motor me djegie të brendshme.

Në 1896, Charles W. Hart dhe Charles Parr zhvilluan motorin me benzinë ​​me dy cilindra. Deri në vitin 1903, firma e tyre kishte ndërtuar 15 traktorë me benzinë.

I pari praktikisht i përdorshëm ishte traktori me tre rrota IVEL i Dan Alborn i vitit 1902. Traktori IVEL ishte një makinë e lehtë dhe e fuqishme që mund të përdorej për punë bujqësore dhe punë të tjera. Rreth 500 nga këta traktorë u montuan.

Në foto është një traktor me rrota IVEL.

Traktor! Punëtor i palodhur!

Nga fillimi i shekullit të 20-të, teknologjia e traktorëve filloi të luajë një rol të madh në bujqësinë e shumë vendeve. Traktorët filluan të prodhoheshin në sasi të mëdha, u prodhuan modele të reja, më të avancuara.

Brenda 10-15 viteve, në SHBA dhe Evropën Perëndimore, traktori merrte përsipër rreth 80-90% të të gjithë punës së arë në ferma.

Për më tepër, motori i traktorit përdorej për të drejtuar makina të ndryshme bujqësore (për këtë furnizohej me një rrotull të veçantë). Me të mund të lidheshin shirëse, kositëse, mullinj, sharra, furça, prerëse kashte dhe mekanizma të tjerë ndihmës.

Traktori mori gjithashtu më shumë se gjysmën e punës së korrjes. Në të ardhmen, falë krijimit të makinerive të ndryshme me gjurmë, fushëveprimi i traktorit është zgjeruar disa herë.

Zhvillimi i ndërtimit të traktorëve në Rusi.

Në Rusi, rëndësia e traktorëve për vendin dhe ekonominë e saj u vlerësua vetëm nga qeveria Sovjetike, pothuajse menjëherë pas revolucionit të vitit 1917.

Megjithë vitet e vështira të ndërhyrjes së huaj për Tokën e Sovjetikëve, duke filluar nga viti 1918, nën drejtimin e V.I. Leninit, filluan përgatitjet për prodhimin për prodhimin e traktorëve.

Në vitin 1919, shpikësi Ya. V. Mamin krijoi traktorin "Gnome" me një motor vaji 11.8 kW.

Fotografia tregon traktorin Gnome. 1919.

Prodhimi i traktorëve u njoh si aq i rëndësishëm sa për këtë çështje u dha Dekreti i Këshillit të Komisarëve Popullorë të 1 Prillit 1921 për njohjen e inxhinierisë bujqësore si një çështje me rëndësi të jashtëzakonshme shtetërore.

Në 1922, traktorët Kolomenets-1, të projektuar nga E. D. Lvov, filluan të prodhohen.

Fotografia tregon traktorin Kolomenets-1. 1922.

Në 1922-1923, traktori Zaporozhets u krijua nën udhëheqjen e inxhinierit L. A. Unger.

Në foto shihet traktori Zaporozhets. 1923.

Në vitin 1924, në fabrikën e lokomotivës me avull Kharkovit, filloi të prodhohej traktori i gjurmuar Kommunar (një kopje e traktorit gjerman Hanomag WD Z 50).

Në foto shihet traktori Kommunar.

Në vitin 1924, filloi edhe prodhimi i traktorëve "Karlik" të projektuar nga Ya.V. Mamin me një motor 8.8 kW (12 hp), në dy versione: traktori "Karlik-1" (me tre rrota, me një marsh). përpara, me një lëvizje me shpejtësi 3-4 km / orë) dhe "Karlik-2" (me katër rrota, me një marsh dhe mbrapa).

Në foto shihet traktori “Karlik-1”. 1924.

Nga viti 1924 deri në 1932, uzina e Leningradit "Krasny Putilovets" zotëroi dhe prodhoi rreth 50 mijë traktorë Fordson-Putilovets, dhe në 1934 kjo fabrikë filloi të prodhojë traktorin Universal (një kopje e traktorit Farmall F-20 të kompanisë amerikane International Harvester ) me motor vajguri dhe rrota metalike. Universal ishte traktori i parë vendas i eksportuar jashtë vendit.

Fotografia tregon traktorin Fordson-Putilovets. 1924.

Në foto është një traktor "Universal". 1934.

Traktorët e parë sovjetikë "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" u prodhuan në tufa relativisht të vogla, por ata mësuan shumë, edukuan kuadrot e para të ndërtuesve të traktorëve dhe me të drejtë hynë në histori. të ndërtimit të traktorëve vendas.

Zhvillimi i mëtejshëm i vendit kërkonte një numër të madh pajisjesh traktori, në këtë drejtim, u vendos që të ndërtoheshin impiante të mëdha të specializuara për traktorë.

Duke përdorur monedhën e marrë nga shitja e grurit, me ndihmën e inxhinierëve amerikanë dhe evropianë dhe furnizimin me pajisje të disa qindra kompanive të huaja, u ndërtuan: në 1930, Fabrika e Traktorëve Stalingrad (prodhoi traktorë STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), në 1931, Fabrika e Traktorëve Kharkov (prodhonte traktorë KhTZ, të ngjashëm me traktorët STZ), në 1933, Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk (prodhoi traktorë vemje C-60 (Caterpillar Sixty).

Fotografia tregon traktorin STZ-15/30. 1930.

Në foto shihet traktori KhTZ. 1931.

Fotografia tregon traktorin S-60. 1933.

Gjatë dhjetë viteve të paraluftës, industria vendase sovjetike prodhoi rreth 700 mijë traktorë për bujqësi. Prodhimi i përgjithshëm i traktorëve vendas arriti në 40% të prodhimit të tyre botëror.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u ndërtua Fabrika e Traktorëve Altai.

Në vitet e pasluftës, fabrikat e traktorëve u ndërtuan në BRSS në Minsk, Vladimir, Lipetsk, Kishinau, Tashkent, Pavlodar.

Modeli i parë i ri i pasluftës i një traktori me rrota, KhTZ-7, u shfaq në 1950.

Ky traktor i vogël u miratua për prodhim në të njëjtën kohë në traktorin Kharkov dhe në uzinat e montimit të traktorëve Kharkov. Automjeti me peshë operative 1.4 ton ishte i pajisur me një motor benzine 12 kuaj fuqi.

Shpejtësia maksimale arriti në 12.7 km / orë. Ky traktor ndryshonte nga modelet e paraluftës në kushte më të rehatshme të punës për shoferin e traktorit - ai supozohej të kishte një vend të butë me shpinë. Rrotat kishin goma pneumatike. Kabina ishte e hapur. Në traktor është përdorur një sistem hidraulik i varur.

Fotografia tregon traktorin XTZ-7.

Dizajni i traktorit XTZ-7 u zhvillua më tej në modelet DT-14 dhe DT-20, të prodhuara nga Fabrika e Traktorëve Kharkov në 1956-1958 dhe në 1958-1969, respektivisht. Traktori DT-14 ndryshonte nga paraardhësi i tij kryesisht nga një motor nafte me një cilindër të ftohur me ujë me një fuqi prej 14 kf. DT-20 me peshë 1.5 ton tashmë ishte i pajisur me një motor nafte me një cilindër 20 kuaj-fuqi. DT-14 ishte një version kalimtar dhe u prodhua për një kohë të shkurtër. Por DT-20 gjatë prodhimit të tij u përsërit në një sasi prej rreth 250 mijë njësi. DT-14 kishte gjithashtu një buldozer "prapa përpara" dhe një furçë gjithëpërfshirës midis "profesioneve" të ndërtimit dhe rrugës.

Në fillim të viteve 1950, BRSS filloi prodhimin masiv të traktorëve me rrota Bjellorusia.

Puna për të parëlindurin - traktorin universal MTZ-2 me korrje të rreshtave - projektuesit e Uzinës së Traktorëve Minsk filluan në 1948 sipas termave të referencës së Ministrisë së Bujqësisë së BRSS, dhe tashmë në 1949 prototipi i parë ishte gati.

Pas testimit gjithëpërfshirës të prototipeve, prodhimi serik i traktorëve MTZ-2 filloi në 1953. Makina e parë bjelloruse peshonte 3.25 ton dhe ishte e pajisur me një motor nafte me 4 cilindra D-36 me një kapacitet 37 kf. dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, shpejtësia maksimale arriti në 13 km / orë. MTZ-2 ishte i pajisur me goma pneumatike. Kabina mungonte.

Fotografia tregon traktorin Bjellorusi MTZ-2.

Në fabrikën e traktorëve në Minsk, që nga fillimi, ka pasur punë të vazhdueshme për të përmirësuar dizajnin e traktorëve të prodhuar.

Në vitin 1956 u shfaq traktori MTZ-5, mbi të cilin u përdor motori D-40K me 40 kuaj fuqi.

Në vitin 1958, u prodhuan disa prototipe të traktorit të ri Bjellorusi MTZ-50, sipas rezultateve të testimit të të cilit u rekomandua për prodhim serik.

Traktori MTZ-50 ishte i pajisur me një motor 50 kuaj-fuqi, pesha e funksionimit të makinës u zvogëlua me më shumë se 100 kg. Një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi u instalua në transmetim, duke siguruar një gamë shpejtësie nga 1.65 në 25 km / orë. Traktori mori një kabinë metalike, dhe dizajni i tij gjithashtu u ndryshua.

Fotografia tregon traktorin Bjellorusi MTZ-50.

Prodhimi i traktorëve Bjellorusi është kryer njëkohësisht në dy fabrika - Fabrika e Traktorëve në Minsk dhe Uzina e Makinerisë Yuzhny - që nga viti 1953. Prodhimi në YuMZ është rritur nga viti në vit, deri në vitin 1961 prodhimi vjetor tejkaloi 35 mijë traktorë. Në vitin 1959, traktori i 100,000-të doli nga linja e montimit YMZ. Vëllimet e prodhimit në MTZ ishin edhe më mbresëlënëse: në vitin 1961 u montua traktori i 200,000-të dhe 2 vjet më vonë, ai i 300,000-të.

Me shfaqjen e traktorëve të parë në Bjellorusi, fabrikat - prodhuesit e pajisjeve të ndërtimit dhe rrugëve filluan të prodhojnë automjete të ndryshme speciale në bazë të tyre. Për më tepër, nga viti në vit, nga modeli në model, gama e mjeteve ndërtimore dhe rrugore u bë më e gjerë. Pra, në bazë të MTZ-2, u krijua ekskavatori hidraulik i parë në BRSS me një pezullim të ngurtë bumi. Në shasinë e tij u prodhuan gjithashtu buldozerë, ekskavator kanalesh, makineri shpimi, planifikues, skarifikues, borëpastrues dhe furça pastrimi. Traktorët e familjes MTZ-5 u plotësuan me lloje të reja pajisjesh: shpim dhe vinç, heqje bore - furçë bluarje-rrotulluese dhe plug-fushë, ngarkim. E gjithë kjo lak i pajisjeve u transferua në modelin tjetër MTZ-50 / MTZ-52. Sidoqoftë, lloji më i zakonshëm i pajisjeve në traktorë në Bjellorusi ishte pajisja e ekskavatorit.

Në periudhën 1950-1960, u shfaq një gjeneratë e re e traktorëve Vladimir.

Në vitin 1956, në vend të traktorit Universal, modeli DT-24 u instalua në transportues në VTZ. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor nafte me 2 cilindra me ftohje të lëngshme me një kapacitet 24 kf, pesha e tij ishte 2.59 ton, Shpejtësia maksimale arriti në 19 km / orë.

Në vitin 1958, një traktor tjetër, DT-28 Vladimir, hipi në transportues. DT-28 u bë më pak intensiv metalik dhe mori një motor më të fuqishëm - një motor nafte 2-cilindërsh 28 kuaj-fuqi. Shpejtësia e traktorit u rrit në 25 km / orë.

Që nga viti 1961, uzina Vladimir ka prodhuar ekskluzivisht traktorë për rritjen e pambukut për më shumë se 10 vjet. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në VTZ u mblodhën rreth 50 mijë traktorë DT-24 dhe 82,5 mijë traktorë DT-28.

Fotografia tregon traktorin DT-24.

Në gjysmën e dytë të viteve 1950, uzina e montimit të traktorëve në Kharkiv (më vonë - Fabrika e shasisë së traktorëve vetëlëvizës në Kharkiv, KhZTSSH) filloi prodhimin e shasisë së traktorëve me madhësi të vogël të paraqitjes origjinale - pjesa e përparme e makinës ishte një kornizë tubulare , pas saj ishte kabina, motori ishte në pjesën e pasme. Modeli i parë - DSSH-14 - u lëshua në 1956. Përdori një motor nafte me 14 kuaj fuqi, të unifikuar me motorin e traktorit DT-14. Pesha e funksionimit të traktorit ishte 1.67 ton. Kutia e marsheve me 6 shpejtësi siguronte një shpejtësi maksimale prej 13.7 km / orë. Një platformë hale mund të instalohet në traktor. Kabina ishte e hapur.

Në foto shihet traktori DSSH-14.

Dy vjet më vonë, uzina kalon në prodhimin e traktorit të përmirësuar DVSSH-16. Pesha e traktorit u ul me 200 kg, shpejtësia u rrit në 17.2 km / orë. Ndryshime të mëtejshme të dizajnit çuan në shfaqjen e modelit T-16 në 1961. Ky traktor përdori një naftë me 2 cilindra D-16 me një fuqi prej 16 kf. Shpejtësia maksimale arriti në 19.6 km / orë. Kapaciteti mbajtës i platformës ishte 750 kg. Pesha e funksionimit është ulur në 1.43 ton.

Fotografia tregon traktorin DVSSh-16.

Në fillim të viteve 1960, traktorët e gjeneratës së re u shfaqën në tre ndërmarrje menjëherë - në uzinat e traktorëve Lipetsk dhe Kharkov, si dhe në uzinën Leningrad Kirov.

Fabrika e Traktorëve në Lipetsk, e cila prodhonte traktorë me gjurmë në atë kohë, kishte për detyrë të zotëronte prodhimin e automjeteve me rrota. Në 1958, projektuesit krijuan traktorin T-25, i cili, pas përsosjes, mori përcaktimin T-30 dhe në 1960 u miratua për prodhim masiv. Në bazë të këtij traktori, u krijua një model më i fuqishëm T-35. Sidoqoftë, traktori T-40 hyri në prodhim masiv në 1961, i cili ishte një zhvillim i mëtejshëm i dizajnit të traktorëve T-30 dhe T-35. Së bashku me traktorët, Bjellorusia Lipetsk T-40 u bë një tjetër bestseller në industrinë e traktorëve vendas: gjatë gjithë periudhës së prodhimit - nga 1961 deri në 1995 - u prodhuan rreth 1.2 milion traktorë T-40 të modifikimeve të ndryshme. Traktori T-40 me një peshë funksionimi prej 2.75 ton ishte i pajisur me një motor nafte me 4 cilindra D-37M me ftohur me ajër me një kapacitet 40 kf. Kutia e marsheve me 7 shpejtësi bëri të mundur funksionimin në një interval shpejtësie nga 1.62 në 26.7 km / orë. T-40 kishte një kabinë të mbyllur metalike.

Fotografia tregon traktorin T-40.

Në vitet 1960, Fabrika e Traktorëve Kharkov krijoi një model thelbësisht të ri të traktorit T-125. Dizajni i tij ishte jokonvencional për atë kohë - rrota me të njëjtën madhësi, kornizë të artikuluar, e cila bëri të mundur që të bëhej pa mekanizmin tradicional të drejtimit (rrotat u kthyen duke "palosur" kornizën). T-125 përdorte një motor nafte AM-03 me 130 kuaj fuqi, transmisioni kishte 16 marshe përpara dhe 4 marshe të pasme, ngasja e boshtit të përparmë ishte e shkëputur. Në periudhën nga 1962 deri në 1967. traktori prodhohej në tufa të vogla. Rreth 200 shembuj të T-125 që u lëshuan u testuan plotësisht në kushte të jetës reale.

Fotografia tregon traktorin T-125.

Paralelisht me Kharkov TZ, u krye puna në një traktor të pasur me energji me të gjitha rrotat me një kornizë të artikuluar në uzinën e Leningrad Kirov.

Në vitin 1961, në kohën më të shkurtër të mundshme, projektuesit zhvilluan traktorin me rrota K-700 Kirovets, më i fuqishmi në atë kohë në BRSS, dhe në 1962 uzina prodhoi grupin e parë të traktorëve K-700.

Traktori K-700 ishte i pajisur me një motor turbocharged YMZ-238NB me 8 cilindra në formë V me një kapacitet prej 200 kf, pesha e funksionimit ishte 12 ton. Kutia e shpejtësisë mekanike siguronte 16 marshe përpara dhe 8 marsha mbrapa. Shpejtësia maksimale e traktorit arriti në 30.8 km / orë kur lëviz përpara dhe 27.8 km / orë - mbrapa. Traktori ishte i pajisur me një kabinë të gjerë tërësisht metalike me një sistem efikas ngrohjeje dhe ventilimi. Në vitin 1964, u prodhuan 1200 traktorë; deri në vitin 1971 prodhimi vjetor tejkaloi shifrën e 11000-të. Në total, deri në vitin 1975, kur modeli i parë i Kirovets u ndërpre, 105 mijë traktorë u larguan nga linja e montimit të uzinës.

Në foto shihet traktori K-700.

Në vitin 1966, Kharkov TZ përgatiti për prodhim një traktor të vogël T-25, i cili zëvendësoi modelin e mëparshëm DT-20. Risia u dallua nga: një motor nafte me 2 cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 20 kf, një numër i rritur i marsheve në transmetim (8 përpara dhe 6 prapa në vend të 6 dhe 5 të mëparshëm, respektivisht), kështu, diapazoni i shpejtësisë u zgjerua nga 5-17,7 km / orë në 1,8-21,6 km / orë. Për shkak të sistemit të ri të ftohjes, pjesa e përparme e traktorit mori një veshje pa grila.

T-25 u prodhua në Kharkov deri në vitin 1972, pas së cilës prodhimi i tij u transferua në Uzinën e Traktorëve Vladimir.

Fotografia tregon traktorin T-25.

Në Uzinën e Traktorëve në Kharkov në 1972, filloi prodhimi serik i traktorit me shpejtësi të lartë dhe të pasur me energji T-150K, i cili ishte një zhvillim i mëtejshëm i dizajnit T-125. Në modelin e ri u përdor një motor nafte SMD-62 me 165 kuaj fuqi.

Fotografia tregon traktorin T-150K.

Gjysma e dytë e viteve 1970 dhe 1980 për industrinë e traktorëve sovjetikë karakterizohen si periudha e modernizimit aktual të modeleve të prodhuara më parë.

Si rezultat i punës së jashtëzakonshme të shumë ekipeve të projektimit, deri në fund të shekullit të 20-të, pajisjet e traktorëve në Rusi dhe jashtë saj janë bërë më të avancuara në teknologji, të fuqishme, të besueshme dhe të gjithanshme në qëllimin e synuar.

Traktorët nga vende të ndryshme dhe nga firma të ndryshme mund të ndryshojnë në dizajn, por thelbi i tyre nuk ndryshon - ata janë një asistent i besueshëm dhe punëtor i palodhur!

Traktorë modernë.

Traktorët dhe pajisjet e ndryshme të traktorëve për qëllime të ndryshme kanë ndryshuar botën përreth nesh dhe ata vetë janë bërë pjesë e rëndësishme e kësaj bote.

Tema traktor: traktor me rrota, traktor zvarritës, traktor universal, traktor i fuqishëm, blej një traktor, shiko një traktor, një traktor është duke ngarë, blej traktorë, blej një traktor të përdorur, traktorë të gjithë me radhë, traktorë në fusha, blej një traktor , një traktor është duke ecur.