Toyota me motor hidrogjeni. Toyota Mirai - një makinë prodhimi me një motor hidrogjeni

Një litër naftë për një euro? Në Hamburg? Fantazi! Më kujtohet shumë mirë që një vit më parë, kur udhëtoja me makinë në Evropë, karburanti dizel ishte dukshëm më i shtrenjtë. Por ja një tjetër pikë karburanti - dhe gjithashtu euro për litër... Thjesht, në Gjermani, ndryshe nga Rusia, çmimet e derivateve të naftës rishkruhen shpejt duke ndjekur çmimin e naftës, jo vetëm në rritje, por edhe në rënie.

Madje është për të ardhur keq që nuk kam nevojë as për naftë, as për benzinë ​​sot - në fund të fundit, unë jam duke ngarë makinën e parë me qeliza karburanti të prodhuar në masë në periferi të Hamburgut. Futja me karburant në sedanin futuristik kërkon vetëm hidrogjen.

NEN PRESION

Gjithçka ndodh tamam si në një pikë karburanti të rregullt. Nëpërmjet terminalit, paguaj sasinë e kërkuar të karburantit, lidh spinën me qafën e mbushësit dhe brenda tre deri në katër minuta, hidrogjeni mbush rezervuarët e karburantit. Këto janë dy cilindra me presion të lartë (700 bar) të bërë nga fibër karboni me një strukturë me tre shtresa: një prej 60 litrash ndodhet nën sediljen e pasme, dhe tjetri (62.4 litra) është më afër pezullimit të pasmë. Kapaciteti i përgjithshëm është pesë kilogramë hidrogjen.

Për të gjithë Gjermaninë - vetëm nëntëmbëdhjetë stacione publike hidrogjeni. Sipas prodhuesit, Toyota Mirai mund të përzënë 500 km me tanke të plota, dhe rruga e provës është vendosur në mënyrë që unë të mos ngrihem në fushë; por është e qartë se infrastruktura aktuale e hidrogjenit nuk është ende në gjendje të sigurojë një jetë komode për pronarët e automjeteve me hidrogjen.

Situata do të ndryshojë deri në vitin 2023, kur numri i stacioneve të mbushjes me hidrogjen në Gjermani do të kalojë katërqind. Kostoja e projektit është mbi 400 milionë euro, një milionë për çdo pikë karburanti. Një pjesë mbresëlënëse e fondeve është investuar nga Toyota, BMW, Volkswagen dhe Daimler.

Në Japoni, rreth tetëdhjetë stacione mbushjeje hidrogjeni do të funksionojnë deri në fund të vitit, gjithashtu me pjesëmarrjen e prodhuesve të automjeteve. Në SHBA - rreth tridhjetë.

Po kaloj nga teoria në praktikë. Ndez (sa e pazakontë ta përdor këtë term!) makinën me butonin Start / Stop, rivendos kompjuterin e udhëtimit, zgjedh modalitetin Drive me një levë të vogël në tastierë dhe largohem absolutisht në heshtje.

Kur mbushe me karburant "plot", saktësisht një kilogram hidrogjen hyri në rezervuarët e makinës sime. Para mbushjes me karburant, kompjuteri i udhëtimit premtoi 260 km udhëtim. Pas - 330 km. Por jam i sigurt se mund t'i drejtoj të pesëqindat!

KILO SHPRESË

Toyota Mirai është në thelb një makinë elektrike. Energjia elektrike gjenerohet në grumbullin e qelizave të karburantit nga ndërveprimi i hidrogjenit dhe oksigjenit. Rryma elektrike kalon nëpër një inverter (Fuel Cell Boost Converter), ku konvertohet nga DC në AC dhe tensioni rritet në 650 V.

Reagimi ndodh pa një proces djegieje, dhe "shteri" është avulli i ujit i padëmshëm.

Motori elektrik sinkron i tërheqjes drejton rrotat e përparme. Fuqia vjen jo vetëm nga qelizat e karburantit, por edhe nga një bateri hidride nikel-metal e vendosur në pjesën e pasme të makinës me një fuqi maksimale prej 21 kW: furnizohet me karburant gjatë frenimit rigjenerues dhe jep energji gjatë përshpejtimeve të forta. Fuqia maksimale e motorit elektrik është 113 kW (154 kf).

Mirai peshon 1850 kg, dhe njëqind e gjysmë "kuaj" nuk premtuan asgjë interesante. Por makina me hidrogjen rezultoi se nuk ishte aspak pa dhëmbë! Çift rrotullues prej 355 Nm, i disponueshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve, siguron përshpejtim të sigurt. Dhe nxitimi në modalitetin e energjisë (bateria dytësore aktivizohet me forcë) është e tillë që të shtypeni në sedilje - ju besoni në mënyrë të pavullnetshme në 9.6 sekondat e deklaruara të përshpejtimit në qindra. Në autobanin e pakufizuar, shpërndava pa mundim Mirai në 180 km / orë!

Falë qendrës së ulët të gravitetit, trajtimi i një sedani të madh është shumë i besueshëm. Por nuk ka guxim. Ju duhet të ecni me qetësi, duke shijuar butësinë dhe qetësinë. Vetëm me nxitim intensiv, një gjëmim mezi i dukshëm i trolejbusit shpërthen në kabinë.

Pjesa e brendshme me dy ngjyra është e këndshme për syrin dhe e rehatshme. Megjithë arkitekturën ekzotike të panelit, unë nuk përjetoj ndonjë shqetësim - ergonomia është në rregull, dhe midis pajisjeve ka edhe sedilje të pasme me ngrohje dhe një timon. I mërzitur vetëm sistemi multimedial që frenon paturpësisht me butona me prekje.

Në autobahn, kam vozitur fjalë për fjalë pesë kilometra. U nisa për në një rrugë dytësore, ndeza modalitetin Eco dhe vozita jashtëzakonisht me maturi. Tani imagjinoni habinë time kur, pas 65 km, kompjuteri i udhëtimit përsëri filloi të tregojë një interval të "para-mbushjes me karburant": 260 km. Rezulton se, megjithë përpjekjet e mia, vetëm 70 km e premtuar nga elektronika mund të zgjasin në një kilogram hidrogjen - dhe në kushte reale, kilometrazhi në tanke të plota do të jetë rreth 350 km. Jo pesëqind.

NE PRITJE PER ZBRITJE

Deri më tani nuk e kam përmendur kryesoren: për këtë kilogram hidrogjen në pikën e karburantit të Hamburgut kam paguar 9.5 euro. Edhe nëse kaloni autobahn dhe supozoni se me një ritëm pensionist do të drejtoja rreth njëqind kilometra me këtë kilogram, rezulton të jetë jashtëzakonisht i shtrenjtë. Një makinë me naftë me fuqi të ngjashme në një mënyrë të ngjashme drejtimi do të kërkonte jo më shumë se pesë litra naftë, e cila do të më kushtonte pesë euro - gjysma e çmimit!

Dhe rezulton se e vetmja arsye në favor të blerjes së Mirait është shqetësimi për mjedisin. Po, dhe kjo është shumë e dyshimtë. Në të vërtetë, kur hidrogjeni merret nga gazi natyror duke përdorur një reaksion të reformimit të avullit (kështu prodhohet rreth gjysma e të gjithë hidrogjenit), dioksidi i karbonit çlirohet si nënprodukt. Dhe prodhimi i hidrogjenit nga elektroliza e ujit është një proces më i shtrenjtë dhe energjik.

Gozhda e fundit në arkivolin e sensit të përbashkët është çmimi. Në Gjermani, Toyota Mirai do të kushtojë të paktën 66 mijë euro! Me koston aktuale të karburantit me hidrogjen, nuk shoh asnjë arsye për të blerë këtë makinë futuriste me hidrogjen. Sigurisht, makinat elektrike ishin gjithashtu skeptike në fillim, por tani Tesla ka fituar zemrat dhe mendjet e njerëzve në mbarë botën. Por popullorja nuk u shfaq menjëherë, përveç kësaj, vetëm thasët e parave mund ta përballojnë atë.

Nëse një ditë ende do të udhëtojmë drejt një të ardhmeje të ndritur hidrogjeni, ai nuk do të jetë në një sedan me emrin e bukur Mirai, por në një makinë më të përballueshme dhe më efikase. Por arritja e japonezëve, të cilët lansuan në seri makinën e parë me hidrogjen në botë, meritojnë duartrokitje. Dhe, siç është zakon në raste të veçanta, unë i duartrokas në këmbë.

Histori

Kimisti dhe natyralisti francez Antoine Laurent Lavoisier njihet si zbuluesi zyrtar i elementit kimik që zë qelizën e parë të tabelës periodike. Në 1783, ai vërtetoi se hidrogjeni është pjesë e ujit. Motori i parë me piston i fuqizuar nga hidrogjeni u ndërtua nga shpikësi François-Zviceran François Isaac de Rivaz në 1807. Ai mori hidrogjenin me elektrolizë të ujit. Dhe gazrat e shkarkimit ishin një përzierje e avullit të ujit dhe azotit.

Konkurrent

Në fund të tetorit, Honda tregoi një sedan hidrogjeni në shkallë të vogël Honda Clarity Fuel Cell. Parimi i funksionimit është saktësisht i njëjtë me atë të Mirai. Kapaciteti i termocentralit është rreth 100 kW (135 kf), rezerva e deklaruar e energjisë është 700 km, koha e karburantit nuk i kalon tre minuta. Fillimi i prodhimit është planifikuar për pranverën e vitit 2016.

Unë kurrë nuk kam qenë në Hamburg më parë. Dhe zgjedhja e këtij vendi të veçantë për testin dukej e çuditshme. Në fund të fundit, Mynihu, Shtutgarti dhe, në raste ekstreme, Frankfurt kanë pretenduar gjithmonë rolin e zemrës së automobilave të Gjermanisë. Dhe këtu është Hamburgu! Doli që një qytet i madh port nuk u zgjodh rastësisht si një provë për një makinë serike me hidrogjen. Është ky qytet që është kryeqyteti jozyrtar i teknologjive të gjelbra në Gjermani. Këtu, shumë vendime synojnë jo vetëm ruajtjen e pastërtisë dhe rendit, por edhe përdorimin racional të burimeve. Edhe të tilla si era. Dhjetra turbinat me erë më të fuqishme janë të vendosura në fusha dhe madje pikërisht në ujërat e Elbës.

Transporti publik në qytet është shndërruar në energji elektrike dhe programi për futjen e autobusëve me qeliza karburanti tashmë është bërë një rutinë e përditshme. Kjo është arsyeja pse qyteti tashmë ka rrjetin e vet të stacioneve të karburantit të hidrogjenit. Nga rruga, hidrogjeni për ta prodhohet nga elektroliza (ndarja e ujit në oksigjen dhe hidrogjen nën ndikimin e rrymës elektrike) pikërisht në qendër të qytetit, ku ndodhet një "fabrikë" e vogël hidrogjeni.

Por përsëri te fajtori i udhëtimit. Toyota shkoi të shfaqte makinën e saj elektrike në qelizat e karburantit, duke zhvilluar metodikisht teknologji mjedisore. Nga gjenerata e parë hibride Prius në 1997 deri te Mirai aktual, është padyshim e ardhmja e automobilave e kompanisë. Nga rruga, Mirai në japonisht do të thotë vetëm - e ardhmja. Dhe do të ishte e vështirë të kundërshtohej se zhvillimi i teknologjive të tilla njihet nga tregu. Vetëm Toyota ka shitur më shumë se 8 milionë hibride!

Dhe këtu unë jam duke qëndruar pranë një modeli prodhimi të një makine elektrike të fuqizuar nga hidrogjeni. Burimi i energjisë për motorin elektrik në këtë makinë nuk është ngarkesa e baterisë, por qelizat e karburantit. Në to reagojnë hidrogjeni dhe oksigjeni, në të cilin lirohet energjia elektrike. Mbeturinat e këtij reaksioni janë uji i zakonshëm.

Prodhimi serik i Mirai ende mund të quhet një shtrirje. Makina prodhohet në të njëjtin rrip transportieri në Motomachi të Japonisë, Toyota City, ku u prodhua supermakina Lexus LF-A. Kjo do të thotë, ne po flasim për prodhim me precizion të lartë dhe teknologjik, por në shkallë të vogël. Tani kapaciteti i prodhimit të Mirai është rreth 700 makina në vit. Por deri në vitin 2017 është planifikuar të sjellë deri në 3000 makina / vit. Një qarkullim kaq i vogël shpjegon pjesërisht koston e lartë të makinës. Pra, në Evropë, një Mirai do të kushtojë rreth 66,000 euro. Kjo është pa marrë parasysh mbështetjen dhe kompensimin e qeverisë. Në SHBA, me mbështetjen e qeverisë, për shembull, Mirai kushton 45 000 dollarë shumë më modeste. Por çmimi evropian nuk është aq i tmerrshëm, duke qenë se makina jo thjesht do të shitet, por do të transferohet në një qira 4-vjeçare. me këst mujor në Britani 600 -700 paund, në Danimarkë 1050 euro, dhe në Gjermani 1200 euro.

Pyetja është logjike, pse pikërisht tani Toyota vendosi të sjellë një model të tillë në tregun evropian? A është në sfondin e kulmit fatal të shqetësimit më të madh evropian me portën e tij me naftë? Doli se kjo zhurmë ishte vetëm një "surprizë e këndshme" për shqetësimin japonez, i cili ka konkurruar prej kohësh me VW për dominimin e botës. Arsyeja e vërtetë ishte marrëveshja ndërshtetërore për standardizimin e karburantit të automjeteve me hidrogjen. Me fjalë të tjera, tani të gjitha stacionet e mbushjes së hidrogjenit në botë do të pajisen me hundë mbushëse universale, sistemet e ruajtjes së hidrogjenit do të marrin parametra të standardizuar dhe makinat do të kenë të njëjtat qafa mbushëse.

Pyes veten pse Mirai, si të thuash, ka një dizajn specifik? Ka disa përgjigje në të njëjtën kohë. Së pari, idetë lindore dhe evropiane për bukurinë kanë qenë gjithmonë të ndryshme. Së dyti, detyra kryesore e paraqitjes së Mirait ishte të theksonte se kjo është një makinë shumë e veçantë, ndryshe nga çdo makinë tjetër. Dhe së treti, dizajni ishte dytësor ndaj paraqitjes. Në fund të fundit, ishte e rëndësishme të mund të përshtateshim termocentralin e një makine elektrike në dimensionet e një sedani të mesëm. Në fund të fundit, gjatësia e Toyota Mirai është 4.89 metra, që është pothuajse e njëjtë me atë të Toyota Camry.

Përparimi në projektimin dhe zhvillimin e qelizave të karburantit është shumë mbresëlënës. Për 7 vjet, blloku FCV është zvogëluar në madhësi me 58%, është bërë pothuajse gjysma e lehtë (56 në vend të 108 kg), ndërsa ka shtuar 26% në fuqi. Dhe fuqia specifike u përmirësua me 2.2 herë

Nëse keni frikë për besueshmërinë e një rezervuari hidrogjeni, atëherë dijeni që i keni testuar ato pa mëshirë. Çfarë nuk bënë. Ata u hodhën, u testuan me një forcë prej 150 tonësh, u testuan me presion të dyfishtë injektimi dhe madje u qëlluan me pushkë.

Megjithëse nuk ka motor me djegie të brendshme, ndarja e motorit është e zënë. Ekziston një njësi e kontrollit të rrjedhës së energjisë dhe një njësi e elektronikës së energjisë

Pas një vështrimi të shkurtër nën shiun e ftohtë të Hamburgut, ulem pas timonit. Dhe megjithëse ka shumë gjëra të pazakonta në Mirai, nuk mund ta thuash këtë nga kabina. Një dizajn i vogël artistik - kjo është ndoshta e gjitha. Edhe algoritmi i pazakontë i përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk është i ri. Është saktësisht e njëjta gjë me Prius. Pra, aktivizo Drive dhe le të shkojmë.

Në menaxhim, makina nuk ndryshon nga hibridet Toyota dhe Lexus. I njëjti fillim i heshtur, i njëjti plogështi e pedalit të frenimit në shpejtësi të ulëta. Në fund të fundit, së pari lidhet rikuperimi, dhe vetëm atëherë kapen pads. Tërheqja është normale. Edhe pse karakteristikat teknike të Mirait nuk janë aq mbresëlënëse, por për përditshmërinë e tyre, siç thonë ata, janë përtej syve. Në fillim u duk se 155 kuaj dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë në autobahns do të ishin modeste për një makinë që peshonte nën dy tonë. Por ju shpejt e harroni atë. Në autostradë, makina shkon 150-170 km / orë, duke lënë një rezervë tërheqëse nën këmbë. Keni nevojë për më shumë? Definitivisht jo në këtë ditë me shi të dendur. Kur manovron, nuk ndjehet se makina është e rëndë.

Në lëvizje, vëmendja shpërndahet kur shikon panelin e instrumenteve. Ndoshta kjo është një çështje zakoni, por ka shumë numra dhe ikona. Dhe komoditeti i tastierës qendrore me butona të vegjël lë shumë për të dëshiruar. Edhe pse duket shumë e avancuar

Sistemi i kontrollit të temperaturës në kontrollin e klimës është huazuar nga Lexus IS. Mjafton të rrëshqitësh gishtin në shiritin e prekjes në një smartphone dhe cilësimi i klimës ndryshon.

Mirai është ndoshta edhe më i këndshëm dhe më i shkathët për të vozitur sesa Camry me përmasa të ngjashme. Pesha e frenuar është e konsiderueshme - 1850 kg. Sidoqoftë, kur manovroni, nuk e ndjeni vërtet këtë, sepse për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina është shumë e qëndrueshme. Rezervuari, bateritë nuk janë të larta. Edhe pse bateria nikel-magnez ndodhet jo aq e ulët - prapa shpinës së sediljes së pasme.

Nga rruga, vetë sediljet e pasme janë të ndara nga një mbështetëse krahu e lartë me një kamare të madhe brenda. Pra, Mirai është thjesht katërvendësh.

Përshtypja më e habitshme ishte procesi i mbushjes me karburant të makinës. Pikërisht në qytet afër rrugës ka një pikë karburanti çdo ditë. Ndoshta vetëm mbishkrimi "H2" e jep "catering" për makinat e së ardhmes. Procesi i pagesës është i automatizuar. Paratë lexohen nga një kartë speciale, e cila është gjithashtu çelësi i hyrjes në terminalin e mbushjes. Ju zgjidhni një kolonë, presion (350 ose 700 atmosfera) dhe kaq.

Më pas e rregulloni makinën në kolonë, futni pajisjen në lidhësin e makinës dhe shtypni butonin jeshil. Vetë sistemi përcakton vëllimin e lirë në rezervuar dhe furnizon makinën me karburant. Për çdo gjë për gjithçka, disa minuta. Jo më gjatë se në një pikë karburanti të rregullt. Ky është ndoshta një nga avantazhet kryesore ndaj automjeteve elektrike konvencionale. Sa i përket çmimit, këtu nuk gjeta shumë përfitime. Çmimi i një kilogrami hidrogjen është 9.5 euro. Për njëqind kilometra përdoret 0,76 kg hidrogjen. Nëse e rillogaritni këtë si shpenzim, atëherë shuma është mjaft e krahasueshme me shpenzimet për një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme dhe dukshëm më shumë sesa për një makinë të thjeshtë elektrike dhe madje edhe një hibrid plug-in. Pra, ka ende punë për të bërë në këtë drejtim.

Për sa i përket infrastrukturës, ka plane mjaft të përcaktuara. Në Gjermani është planifikuar të ndërtohet një rrjet prej 50 stacionesh përveç disa pikave të karburantit në Hamburg. Dhe deri në vitin 2023, sillni numrin e tyre në 400. Në Britani, planet janë më modeste. 15 menjëherë dhe 65 deri në vitin 2020. Vendi i tretë në këtë kafaz hidrogjeni është Danimarka, e cila merr përsipër të krijojë 12 pika karburanti në të ardhmen e afërt. Natyrisht, e gjithë kjo bëhet me mbështetjen e qeverisë. Në 6 vitet e ardhshme planifikojnë të investojnë 650 milionë euro.

Pas qindra kilometrave të kaluar në provë, ne përpiqemi të hedhim ujin e grumbulluar. Ideja ishte për të prodhuar rreth 7 litra. Shumica zbritën me traget. Por pjesa grumbullohet në një rezervuar të veçantë dhe mund të hiqet me forcë duke shtypur butonin H2O në të majtë të kolonës së drejtimit.

Kur pjesa tjetër e ujit u kullua, jo aq shumë prej tij doli jashtë - deri në një maksimum prej një litri, dhe më pas avulli doli. Uji ka një erë të theksuar sintetike, sikur uji i vluar të hidhet në një enë plastike. Edhe pse gjatë reagimit, lirohet ujë krejtësisht i pastër. Era vjen nga tubat plastikë.

Si rezultat, afrimi i Mirai me standardet e një sedani të zakonshëm jo vetëm që do të ishte i paarsyeshëm, por edhe qesharak. Në fund të fundit, vetë fakti i krijimit të një makine serike me një burim energjie hidrogjeni është tashmë një zbulim i madh. Dhe fakti që në vend të një SUV (si tek prototipet) ata përdorën faktorin e formës së sedanit vetëm i shton lavdi dhe nder zhvilluesve, sepse trupi i sedanit është më i vështirë për të akomoduar të gjithë elementët e sistemit. Inxhinierët i hodhën vetes një sfidë serioze dhe e kaluan me sukses atë vetë.

Trungu është i vogël. Si një hatchback i klasit C. Dhe transformimi i tij nuk sigurohet, sepse një nga rezervuarët dhe bateritë janë të vendosura pas pjesës së pasme të sediljes

Ndoshta një takim i shkurtër me "të ardhmen" nuk ishte aq i ndritshëm sa prisja. Kjo mund të krahasohet jo me udhëtimin nëpër kohë për dekadat e ardhshme, por me zgjimin në një mëngjes të ri. Mirai është e ardhmja që është në pragun e derës. Nuk është perfekte, por më shumë se e vërtetë.

Përmbledhje

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Për një makinë nga Toyota, të fuqizuar nga një motor hidrogjeni, ata shkruan rreth një vit më parë, në të njëjtën kohë që shitjet e saj filluan në Japoni. Sidoqoftë, fillimi i shitjeve të Toyota Mirai (Mirai do të thotë "e ardhme" në japonisht) në kontinent (si i vjetër ashtu edhe i ri) kaloi pothuajse pa u vënë re. Le të përpiqemi ta rregullojmë këtë moment dhe të kuptojmë se si funksionon.

Pra, çfarë na ofron Toyota: një makinë e klasës sedan me një motor 153 kf, që përshpejton nga 0 në 90 km / orë në 9.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 170 km/h. Jo keq, duke pasur parasysh që makina ka një motor elektrik.

Jo më pak interesante është ajo që ka brenda.

Dizajn

Hidrogjeni ruhet në rezervuar, pastaj përzihet me ajrin e jashtëm, si rezultat i reaksionit në qelizën e karburantit, fitohet energjia elektrike, nga e cila (pasi shndërrohet në tensionin e dëshiruar) funksionon motori AC. Natyrisht, plusi kryesor i një makine të tillë është një "shter" miqësor ndaj mjedisit, çdo student e di se reagimi i hidrogjenit dhe oksigjenit do të prodhojë avull uji. Brenda makinës ka një enë, uji nga i cili duhet të kullohet periodikisht. Uji duket të jetë mjaft i pastër, një nga recensuesit nuk kishte frikë as ta pinte atë:

Fuqia e gjeneratorit të integruar është mjaft e madhe, makina madje mund të përdoret si burim rezervë i energjisë elektrike me një kapacitet deri në 9 kW. Vetë hidrogjeni ruhet në një rezervuar me një presion prej 10 MPa, koha e karburantit është 3-5 minuta, rezerva e energjisë e deklaruar nga prodhuesi është deri në 600 km. Sipas prodhuesit, rezervuari i përforcuar me karbon është mjaft i fortë dhe i sigurt për t'i bërë ballë një aksidenti.

Furnizimi me karburant

Një hap po aq i rëndësishëm është unifikimi i stacioneve të karburantit: u miratua një standard i vetëm, i cili lejon, nga njëra anë, prodhuesit e tjerë të bëjnë makina (dhe stacione karburanti) me të njëjtin lloj lidhësish, nga ana tjetër, përdorues të ndryshëm. modelet përfitojnë nga shfaqja e më shumë stacioneve.

Sa i përket çmimeve, në Gjermani një kilogram hidrogjen kushton 9,5 €, mbushja e një rezervuari të plotë (me një kapacitet prej 4,7 kg) do të kushtojë rreth 45 €. Me një rezervë energjie prej 600 km, mund të llogaritni përafërsisht koston e funksionimit, e cila do të jetë 7,5 € për 100 km. Për krahasim, çmimi i benzinës E10 është 1.3 €, d.m.th. 10 litra benzinë ​​do të kushtojnë 13 €. Në përgjithësi, kostoja e karburantit është pothuajse e njëjtë.

konkluzionet

Thjesht intuitivisht, më pëlqen më shumë ideja dhe koncepti i një makine elektrike: bateria dhe motori pa furça e bëjnë makinën shumë të thjeshtë, me një numër minimal pjesësh lëvizëse. Këtu shohim një dizajn qartësisht të ndërlikuar me komponentë hipotetikisht të pasigurt (të gjithë e mbajnë mend Hindenburgun?). Nga ana tjetër, teknologjia që ju lejon të ngarkoni baterinë në 5 minuta, nuk ka gjasa ta shohim në të ardhmen e afërt, kështu që makinat me hidrogjen do të zënë qartë vendin e tyre ku nevojitet karburanti i shpejtë. Epo, në përgjithësi, unë ende shpresoj të jetoj në momentin kur ajri në qytete bëhet i pastër (megjithëse ka dyshime, veçanërisht në lidhje me Rusinë), dhe një lloj i ri i makinës miqësore me mjedisin është një hap tjetër drejt kësaj.

Më në fund, çmimi i emetimit. Toyota Mirai kushton 58,325 dollarë në SHBA dhe 66,000 euro në Evropë. Jo i lirë, por nga ana tjetër, është mjaft i krahasueshëm me makina të tjera premium. Në total, Toyota planifikon të prodhojë 700 makina në 2015 dhe 2000 njësi në 2016.

PS: Nëse dikush është i interesuar, një video (në anglisht) dhe disa lidhje.

Nëntori i këtij viti është bërë domethënës në shumë aspekte. Një numër i prodhuesve të automjeteve prezantuan produktet e tyre të reja, të cilat premtojnë të bëhen jashtëzakonisht të njohura dhe të kërkuara në të ardhmen e afërt.

Sidoqoftë, në sfondin e makinave të tjera, do të doja të theksoja veçanërisht krijimin e Toyota, e cila quhet Toyota Mirai. Do të duket të jetë një makinë mjaft e bukur moderne. Por jo gjithçka në të është kaq e thjeshtë. Karakteristika e tij kryesore qëndron në njësinë e energjisë, e cila punon me hidrogjen.

Në parim, emri i modelit u zgjodh për një arsye. E përkthyer nga gjuha amtare e kompanisë japoneze, Mirai do të thotë e ardhmja.

Për shkak të funksionimit të një motori të veçantë me qeliza karburanti, gjenerohet energji. Kjo bëhet e mundur për shkak të një reaksioni kimik mjaft të thjeshtë - hidrogjeni ndërvepron me oksigjenin, i cili e vë makinën në lëvizje. Gjëja më interesante është se nga tubat e shkarkimit nuk del tym, i cili është i rrezikshëm për mjedisin. Nga atje, uji vetëm derdhet jashtë.

Ndryshe nga automjetet hibride dhe tërësisht elektrike, të cilave u duhen orë të tëra për t'u ngarkuar, Toyota Mirai merr vetëm rreth pesë minuta për të mbushur një rezervuar të plotë.

Rishikimi i sotëm nuk do të jetë krejt i zakonshëm, pasi fokusi do të jetë në historinë e makinave me hidrogjen nga Toyota, si dhe në disa veçori të modelit Mirai. Megjithatë, ne ende mund të njihemi pak me pamjen.

E jashtme

Nga jashtë, makina është bërë në stilin e ri global të prodhuesit. Sepse Toyota Mirai është mjaft e ngjashme me versionet aktuale të modeleve Corolla dhe Avensis, dhe ka edhe diçka nga Lexus aktual.

Pjesa e përparme nuk ka fare linja tradicionale. Në përgjithësi, është mjaft e vështirë për t'u përshkruar, prandaj ju këshillojmë të shikoni fotot dhe materialet video për të na kuptuar. Përpara shohim tabelën e një kompanie japoneze të vendosur në qendër, dhe pjesa e brendshme e saj është bërë në ngjyrë blu. Dhe kjo nuk është vetëm kështu, por për faktin se makina është hidrogjen. Siç e dini, uji shfaqet në këtë ngjyrë, si rregull.

Parakolp i madh me hyrje ajri, hapje të gjera trekëndore në skajet, ku dritat e mjegullës zakonisht vendosen thjesht dhe në heshtje. Këtu gjithçka bazohet në marrjen e një sasie të madhe ajri. Kjo është ajo që shkaktoi një pamje të tillë të frontit.

Dhe pamja anësore është mjaft tradicionale dhe e njohur për sytë. Dyer të mëdha komode, pragjet e larta të dritareve, harqet e rrotave me përmasa mesatare, pasqyra të jashtme elegante të pamjes së pasme, të plotësuara me përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Në pjesën e pasme vëmë re optikë elegante, abazhurë të mëdhenj për dritat anësore, një kapak bagazhi të dizajnuar mirë dhe një parakolp të mirë. Nëse mbyllni sytë përpara, makina do të marrë një pamje klasike të Toyota-s. Por është pjesa e përparme që na çon në të ardhmen, krijon përshtypjen e futurizmit.

Brendshme

Në brendësi, makina kombinon gjithashtu zgjidhjet klasike të kohës sonë dhe ju çon në të njëjtën kohë në të ardhmen. Timoni elegant me shumë funksione, panel instrumentesh i vendosur në qendër duke përdorur një ekran të madh dhe jo puse tradicionale.

Kanalet e ajrit të kondicionuar, konzola qendrore me ekran të madh me prekje, tunel qendror. Gjithçka duket e ndritshme, interesante dhe e pazakontë. Shoferi do të duhet të njihet përsëri me shumë butona dhe kontrolle, pasi një numër zgjidhjesh janë jokonvencionale, ato nuk ofrohen në makina me njësi klasike të energjisë.

Vendet janë të rehatshme, kanë mbështetje anësore të theksuar.

Rreshti i pasmë ka një akomodim të rehatshëm për tre pasagjerë, duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesit. Nëse kjo është në të vërtetë kështu - do ta zbulojmë pak më vonë.

A ka ndonjë konkurrent?

Makina me hidrogjen është një koncept i ri dhe i panjohur për shumë njerëz. Edhe pse në fakt, Toyota nuk është e vetmja kompani që është e angazhuar në zhvillime të tilla.

Edhe pse Toyota Mirai ka vetëm një konkurrent të vërtetë. Por ai ende nuk është liruar. Bëhet fjalë për një makinë nga Honda, e cila quhet FCV. Shfaqja e tij pritet në Mars 2016. Deri atëherë, Toyota do të ketë qenë në tregun e hidrogjenit për rreth një vit.

Pak histori hidrogjeni

Motori i hidrogjenit nuk është i ri për kompaninë japoneze Toyota. Në fakt, hapat e parë drejt lindjes së makinës së parë me hidrogjen u bënë shumë kohë më parë, përkatësisht në vitin 1997. Pastaj bota u njoh me prototipin e një makine të tillë. Sidoqoftë, para shfaqjes së shtypit të parë të vogël duhej të priste një kohë mjaft të gjatë.

Në vitin 2008, Japonia njoftoi mundësinë e marrjes me qira të një makine hidrogjeni. Plus, kjo makinë, e cila quhet FCHV, iu dha disa agjencive dhe kompanive qeveritare për të vepruar si testues. Ata mund t'i drejtonin këto makina, ato u përfshinë në flotën e kompanive, por institucionet u përballën me detyrën e dhënies së raporteve për funksionimin e impianteve të hidrogjenit në periudha të caktuara pas përfundimit të fazave të funksionimit.

Ishte ky informacion që ndihmoi Toyota-n në zhvillimin dhe përmirësimin e termocentralit të hidrogjenit.

Çmimi

Është interesante se pavarësisht mungesës së të dhënave për konfigurimin dhe një sërë informacionesh të tjera, japonezët tashmë kanë arritur të emërtojnë çmimet për produktin e tyre unik të ri.

Si fillim, mrekullia e hidrogjenit do të shfaqet në vetë Japoni dhe do të jetë e disponueshme atje vetëm për rreth një vit. Deri në vjeshtën e vitit 2015, do të fillojnë dërgesat e para në Shtetet e Bashkuara. Aty do të duhet të paguani për makinën rreth 58 mijë dollarë. Dhe ky është çmimi fillestar. Çfarë do të përfshihet në të, si dhe sa do të kushtojë versioni më i mirë dhe cilat opsione do të jenë në dispozicion për të, është ende një mister.

Specifikimet

Prodhuesi nuk filloi të bënte vello sekretesh në lidhje me karakteristikat teknike. Dihet se termocentrali hibrid prodhon fuqi të barabartë me 153 kuaj fuqi. Dhe në fund të fundit, kjo është përkundër faktit se thelbi i funksionimit të njësisë së energjisë qëndron në reagimin e hidrogjenit dhe oksigjenit, "nënprodukti" i të cilit është uji. Kjo do të thotë, ju do të vozitni një Toyota Mirai, dhe në vend të tymit, uji do të rrjedhë ngadalë nga tubat e shkarkimit. Asnjë ndotje, asnjë dëmtim i natyrës.

Pajtohem, e gjithë kjo duket disi e pazakontë, e pazakontë dhe e pakuptueshme. Por këto makina janë e ardhmja.

Gama e lundrimit me një rezervuar të plotë do të jetë afërsisht 480 kilometra. Kjo është e mjaftueshme jo vetëm për një udhëtim të gjatë nëpër qytet për disa javë, por edhe për të arritur në qytetet fqinje. Ku dhe si të mbushni me karburant një makinë të tillë është një pyetje tjetër. Është e qartë se me zhvillimin e makinave me hidrogjen do të zhvillohen edhe rrjetet përkatëse të pikave të karburantit. Por e gjithë kjo kërkon kohë.

Vlen të përmendet se për të gjitha tiparet e tij, për sa i përket dinamikës, Toyota Mirai nuk është inferior ndaj sedanëve modernë. Gjykoni vetë, për të arritur në 100 kilometra në orë në drejtim të nisjes nga vendi, ju duhen vetëm 9 sekonda.

Plus, makina ka një tjetër veçori shumë interesante. Një sistem i veçantë Power Off do t'i lejojë pronarët e një Toyota të tillë, nëse është e nevojshme, të përdorin njësinë e energjisë si një termocentral për të siguruar shtëpinë e tyre me energji elektrike. Kjo është e vërtetë në shumë situata, duke filluar nga riparimet, duke përfunduar me ndërprerje në furnizimin qendror me energji elektrike, ndërprerje të energjisë për shkak të kushteve të motit, etj. Në të njëjtën kohë, Toyota Mirai është në gjendje të sigurojë energji elektrike në shtëpinë për një javë. Shumë varet, natyrisht, nga madhësia e shtëpisë.

konkluzioni

Toyota Mirai është e ardhmja. Është shumë herët për të folur për perspektivat e afërta për ndryshimin e vektorëve të zhvillimit të industrisë së automobilave. Megjithatë, nxjerrja e modelit në seri, si dhe shpërndarja graduale e tij në tregje, sugjeron që gjithçka do të ndryshojë pas një kohe. Edhe makinat hibride mund të jenë një gjë e së kaluarës nëse inxhinierët mund të përmirësojnë dhe përmirësojnë motorët e hidrogjenit. Megjithatë, rezervat e karburantit janë të kufizuara, por oksigjeni dhe hidrogjeni janë më se të mjaftueshme.

teknologjitë

Imagjinoni që në vend që të lëshojë një përzierje të dëmshme të dioksidit të karbonit, monoksidit të karbonit, hidrokarbureve, benzenit dhe grimcave të ndryshme, tubi i shkarkimit të makinës suaj lëshon vetëm ujë.

Kjo mund të tingëllojë si një histori fantastiko-shkencore, por në fakt është një makinë e re e vërtetë e quajtur Toyota Mirai, të cilat do të shfaqen në rrugë këtë vit.

Auto me hidrogjen

Ndërsa jemi mësuar të mbushim makinën tonë me benzinë ​​ose naftë, "mrekullia e re japoneze" - Mirai - funksionon në elementin më të zakonshëm në univers - hidrogjeni.

Gazi i hidrogjenit mbushet në një rezervuar makine në të njëjtën mënyrë si benzina, dhe më pas një qelizë e veçantë karburanti që prodhon një reaksion kimik për shkak të hidrogjenit dhe oksigjenit shndërrohet elektricitet, e cila është forca lëvizëse e makinës. Ajo që është e habitshme: i vetmi nënprodukt i këtij procesi është ujë.

Padyshim që tashmë keni dëgjuar për makina elektrike që nuk mund të shkojnë larg pa u rimbushur dhe shpejtësia maksimale e tyre varion brenda 70 km/h. Megjithatë, Mirai është në një karburant alternativ jashtë konkurrencës.

Ky automjet mund të përshpejtojë në 179 km/h, dhe deri në 100 km/h makina përshpejton 9.6 sekonda dhe, më e rëndësishmja, është në gjendje të ngasë pa karburant shtesë 482 km. Depozitat ultra-moderne me fibër karboni mbushen rreth Dhjete minuta.

Kur i referohemi hidrogjenit si lëndë djegëse, disa njerëz mund të mendojnë për aeroplanin gjerman Hindenburg që u dogj mbi Nju Xhersi, SHBA në 1937.

Megjithatë, projektuesit e Toyota Mirai sigurojnë se kjo situatë është reduktuar në "jo" në këtë makinë falë antiplumb tanke që përmbajnë qeliza karburanti me hidrogjen. Prandaj, një rezervuar konvencional i gazit ka shumë më shumë gjasa të hidhet në erë në një aksident.

Në përgjithësi, makina ka ambicie për të pushtuar të gjithë botën. Por Toyota duhet të nxitojë, pasi Honda, Ford dhe Nissan planifikojnë të lançojnë automjete me teknologji të ngjashme vitin e ardhshëm.

Nëse të gjitha makinat do të punonin me hidrogjen, ajri në qytetet tona do të ishte shumë më i pastër. Për më tepër, të gjithë e dinë faktin se nafta e botës po mbaron dhe, për rrjedhojë, herët a vonë, benzina do të kushtojë çmendurisht shtrenjtë (edhe pse edhe tani nuk është më një kënaqësi e lirë).

Rezulton se nëse të gjithë njerëzit ndryshojnë në makina të tilla, atëherë njerëzimi mund të bëjë një hap drejt duke hequr qafe problemet që lidhen me ndotjen e mjedisit.

Disavantazhet e një makine me hidrogjen

Por, sigurisht, jo gjithçka është aq rozë sa do të donim. ekziston probleme serioze, e cila mund të bëhet një pengesë në rrugën drejt një alternative për motorët me benzinë.

1. Aktualisht janë automjetet me hidrogjen shumë e shtrenjtë. Mirai, një sedan me katër dyer, duhet të dalë në shitje 99,700 dollarë. Ndërsa kostoja e një makine me motor benzine të së njëjtës klasë është afërsisht 30,000 dollarë.

2. Problemi tjetër është rimbushja e makinës e ardhmja. Do t'ju duhet të gjeni stacionin më të afërt të mbushjes së hidrogjenit për të shkuar pasi rezervuari të zbrazet, dhe aktualisht ka pak stacione të tilla mbushjeje në disa vende evropiane dhe në SHBA, ndërsa në shumicën e vendeve nuk ka fare stacione mbushjeje hidrogjeni. Me sa duket deri në vitin 2020, numri i stacioneve të mbushjes me hidrogjen do të rritet ndjeshëm, por kjo do të ndodhë krejtësisht të pamjaftueshme.

3. Mbushja e një rezervuari të plotë të Toyota Mirai do të kushtojë rreth 103 dollarë që ka të bëjë me dy herë më shumë, sesa të mbushësh një makinë me një motor benzine të së njëjtës klasë që përshkon të njëjtat 482 km.

Subvencione për makinat me hidrogjen

Sigurisht, çështjet e kostos së infrastrukturës mund të zgjidhen pjesërisht qeveritë të cilët janë në gjendje të krijojnë stimuj: t'u ofrojnë klientëve zbritje të ndryshme apo edhe t'u ofrojnë njerëzve furnizim me hidrogjen falas.

Kjo tashmë po ndodh në Japoni, një vend që është i shqetësuar për sigurinë e saj energjetike (veçanërisht pas katastrofës bërthamore në Fukushima).

Qeveria japoneze ndihmon shumë popullsinë me subvencione për blerjen e makinave me hidrogjen (shuma e subvencionit është pothuajse 27,000 dollarë) në kuadër të programit, për të cilin do të akordohen 400 milionë dollarë nga buxheti i shtetit.

Me ndihmën e këtij programi, është planifikuar të ndihmohet popullata e Japonisë për të blerë 6 000 automjete private të fuqizuara me hidrogjen.

Ndërkohë, në Shtetet e Bashkuara, Komiteti Shtetëror i Energjisë i Kalifornisë premtoi 205 milionë dollarë për të siguruar pothuajse 70 pika karburanti karburant hidrogjen deri në fund të vitit të ardhshëm. Kalifornia gjithashtu paguan 12,000 dollarë ata që blejnë makina me hidrogjen.

Por në MB, makina të tilla do të kushtojnë më e shtrenjtë, për arsyen e thjeshtë se kompanitë e teknologjisë priren të “fryjnë” çmimet atje. Njerëz në Albionin me mjegull gati tradicionalisht paguajnë më shumë për mallra të tilla sesa banorët e vendeve të tjera të përparuara.

Qeveria britanike, nga ana e saj, premtoi 17 milionë dollarë për të ndërtuar më shumë 15 stacionet e hidrogjenit në juglindje të vendit.

Prodhimi i hidrogjenit

Një problem tjetër me këto makina është prodhimi i hidrogjenit, pasi kjo është një ngjarje mjaft problematike.

Metoda më e zakonshme quhet reformimi me avull. Ai përfshin përzierjen e avullit me gazin natyror, pastaj nxehjen në një temperaturë të caktuar, e ndjekur nga shtimi i një katalizatori si nikeli, duke rezultuar në hidrogjen dhe monoksid karboni (gaz helmues). Afër 95 % Hidrogjeni në botë prodhohet në këtë mënyrë.

Fatkeqësisht, ky nuk është një proces miqësor ndaj mjedisit, sepse rezultati është nënproduktet. Kështu, megjithëse vetë hidrogjeni në makinë nuk e ndot mjedisin, prodhimit kjo lëndë djegëse do ndotin ajri ynë me ju.

Si rezultat, edhe avokatët e makinave me hidrogjen pranojnë se prodhimi i hidrogjenit do të ndotë mjedisin në rastin më të mirë, ashtu si makinat me benzinë. dhe në rastin më të keq, shumë më tepër.

Shkencëtarët tani janë duke u zhvilluar "praktikat e gjelbra" prodhimi i hidrogjenit, si nxjerrja e hidrogjenit nga lëvozhgat e misrit ose përdorimi i turbinave me erë për të fuqizuar elektrolizën e ujit.

Aktualisht nuk kanë shpiku metoda miqësore me mjedisin dhe mjaft efikase për prodhimin e karburantit të hidrogjenit për karburantin ditor të miliona makinave.

Sigurisht, adhuruesit e automjeteve me hidrogjen janë të bindur se duhet të ecim përpara, sepse e ardhmja jonë varet nga funksionimi i automjeteve që nuk do të dëmtojnë planetin tonë.

Problemet e makinave me hidrogjen

Toyota pretendon se Mirai shkëlqen vetëm 100 ml ujë për rreth. 2 km mënyrë. Vlerësohet se, për shembull, në MB, të gjitha makinat drejtojnë rreth 488 miliardë km në vit. Kjo do të thotë se nëse çdo makinë do të ishte një Toyota Mirai, atëherë rrjedhjet nga të gjitha makinat do të ishin 3 miliardë litra ujë dhe avull çdo vit.