Të gjithë motorët elektrikë klasifikohen sipas parametrave të ndryshëm - fuqia, veçoritë e qarkut të brendshëm, etj. Por, si rregull, të gjitha keqfunksionimet në to janë tipike. Prandaj, kontrollimi (thirrja) e motorëve elektrikë për funksionueshmëri, pavarësisht nga modifikimi i tyre (rryma direkte, sinkrone ose asinkrone), lloji, fuqia, qëllimi, dhe kështu me radhë, kryhet sipas të njëjtit algoritëm.
Dhe nëse lexuesi kupton kuptimin e të gjitha operacioneve, atëherë ai lehtë mund të bëjë diagnostikimin më të thjeshtë të ndonjërit prej motorëve elektrikë për t'u siguruar që ai po funksionon.
Para testimit të motorit, ai duhet të shkëputet nga disku. Vetëm në këtë rast garantohet një diagnozë e saktë e produktit.
Kontrollimi i kinematikës
Një nga rastet më të zakonshme kur tensioni aplikohet në mostër, por ai "qëndron", pa asnjë shenjë të "jetës". Nuk është e vështirë të siguroheni që pjesa mekanike e motorit është në gjendje të mirë pune - mjafton që ta ktheni boshtin e tij me dorë, dhe me disa revolucione. Nëse kjo mund të bëhet pa ndonjë përpjekje, atëherë produkti është i paprekur. Një reagim i lehtë (ndonjëherë është) është një gjë krejtësisht e pranueshme për disa lloje të motorëve elektrikë. Por nëse është domethënëse, atëherë kjo tashmë duhet të konsiderohet si një devijim nga norma. Në këtë rast, nuk ka nevojë të flitet për shërbimin e plotë të motorit (edhe në mungesë të defekteve të tjera).
Shkaku më i mundshëm i dështimit është shterimi i kushinetave të mbështetësit të rotorit ose dështimi i tyre për shkak të mbinxehjes sistematike. Edhe pse mund të ketë të tjerë - hyrja e fraksioneve të huaja (me fjalë të tjera, papastërtia dhe pluhuri), veshja e furçave. Mjafton të bëhet një çmontim i pjesshëm i motorit elektrik për të përcaktuar se çfarë pengon rrotullimin e lirë të boshtit.
Kontrollimi i tensionit të furnizimit
Nëse pjesa mekanike e motorit është në gjendje të mirë, atëherë duhet të vazhdoni me testimin e të gjithë qarkut elektrik. Vlerësimi i tensionit të furnizuar duhet të korrespondojë me vlerën e treguar në pasaportën e elektrikut / motorit. Kjo është ajo për të cilën duhet të siguroheni duke bërë një matje në terminalet e saj (daljet). Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të hiqni kapakun nga kutia e bashkimit. Pse atje?
Pothuajse asnjë motor elektrik nuk është i lidhur drejtpërdrejt me burimin e energjisë. Gjithmonë ka "lidhje" të ndërmjetme në zinxhir. Edhe në skemën më të thjeshtë, ka të paktën 1 element - një buton (çelësi i ndërrimit, AB ose diçka e tillë). Kablli që lidh motorin elektrik me burimin e energjisë nuk mund të përjashtohet. Ndoshta produkti në vetvete është normal dhe nuk fillon për një arsye krejtësisht të ndryshme (prishja e një ndërprerësi, MP, një hapje në telin e furnizimit).
Në këtë rast, është jopraktike të përdorni një sondë shtëpiake (tregues). Nuk do të tregojë vlerësimin e tensionit; vetëm prania / mungesa e tij. Prandaj, duhet të punoni vetëm me një pajisje matëse. Për shembull, një multimetër.
Nëse kontrolli tregoi se tensioni furnizohet, dhe korrespondon me standardin, atëherë përfundimi është i qartë - një mosfunksionim në motorin elektrik.
Inspektimi vizual
Ju duhet të filloni me faktin se, pavarësisht sa e çuditshme mund të duket, fjalë për fjalë erë motorin elektrik. Mënyra më e lehtë dhe më efektive për të përcaktuar fillimisht mosfunksionimin e saj. Në shumicën e rasteve, në rast të shkeljeve në qark, temperatura brenda kasës rritet, gjë që çon në shkrirjen e pjesshme të përbërjes. Dhe kjo shoqërohet gjithmonë me një erë karakteristike.
Errësimi i bojës në motorin elektrik, veçanërisht në një segment të veçantë, shfaqja e depozitave të errëta në zonat ku kapakët janë ngjitur në skajet e rastit janë një shenjë e sigurt e ngrohjes së tepërt.
Pas heqjes së "kapakëve", inspektoni pjesën e brendshme të motorit elektrik nga të gjitha anët. Shkrirja e përbërjes do të jetë menjëherë e dukshme. Nëse "pikon" mjaftueshëm, atëherë patjetër që do të duhet të riparoni produktin - nuk mund të konsiderohet plotësisht i përdorshëm.
Kontrollimi i pjesës elektrike të motorit
Kontrollimi i furçave
Kjo vlen për modelet e tipit kolektor. Fakti që ato janë në vend nuk do të thotë që motori elektrik po punon siç duhet. Këto kontakte të zëvendësueshme kanë një kufi të caktuar të konsumit, dhe vlera e tij reale mund të vlerësohet vizualisht nga gjatësia e tyre. Si rregull, dalja e lejuar është nëse "lartësia" e furçës është të paktën 10 mm. Edhe pse për një produkt specifik duhet të specifikohet. Por në çdo rast, nëse dyshoni për konsum të shtuar, është më mirë t'i zëvendësoni menjëherë.
Verifikimi i grupit të kontaktit
Ka lamela në rotor. Jo vetëm dëmtimi i ndonjërit prej tyre ose delaminimi, por edhe një gërvishtje e thellë është një shenjë e mosfunksionimit. Ndoshta motori elektrik do të funksionojë akoma për ca kohë, por sa dhe sa efikase është një pyetje e madhe.
Kontrollimi i mbështjelljeve
Për këtë, ata përjashtohen nga skema. Teknika varet nga lloji i elektrikut / motorit. Terminalet mund të jenë të palidhur ose të "palosur prapa" duke hequr vidhat e fiksimit. Përndryshe, është e pamundur t'i testosh ato për integritet. Mbështjelljet e motorit janë të lidhura në një qark të përbashkët ("ylli" ose "delta"), dhe testimi i tyre në gjendjen e tyre fillestare është i pakuptimtë - të gjithë ata do të "kumbojnë". Edhe me një pushim në rast.
Për integritetin e mbështjelljeve
Në fakt, secila prej tyre është një tel, e shtruar në mënyrën e duhur. Të gjithë ata janë të lidhur në një diagram. Prandaj, duhet të ketë vetëm një "palë" nga përfundimet. Kështu që ju duhet të merrni ndonjë prej tyre (pasi të keni hequr të gjithë kërcyesit) dhe në mënyrë alternative, duke përdorur një multimetër, "unazë" me pjesën tjetër. Nëse, kur kontrolloni një dalje specifike, pajisja tregon gjithmonë when (kur matni rezistencën), atëherë në këtë dredhje të statorit ka një qark të brendshëm të hapur. Patjetër - për riparim.
Në KZ
Teknika është identike dhe nuk ka kuptim të përsëritet testi. Vlerësohet menjëherë, paralelisht. Thjesht duhet të keni parasysh se nëse disa dalje "bien" me më shumë se një tel, atëherë kjo do të thotë se ka një qark të shkurtër midis mbështjelljeve. E njëjta gjë - vetëm në punëtori.
Thyej
Në parim, e njëjta gjë. Dallimi i vetëm është se kur kontrolloni izolimin e përcjellësve, një sondë e testuesit është përgjithmonë në kutinë e motorit (së pari duhet të pastroni një "copë" të vogël të bojës), dhe e dyta lidhet në mënyrë sekuenciale me të gjithë terminalet, një nga nje Nëse të paktën një herë pajisja tregon rezistencë zero, kjo do të thotë se ky përcjellës është "shkurtuar". Dhe në këtë rast, riparimi është i domosdoshëm.
Ndonjëherë tensioni i baterisë së multimetrit është i pamjaftueshëm. Një ohmmetër është më i përshtatshëm për teste të tilla. Por për këtë ju duhet, së pari, të kontrolloni të dhënat e pasaportës së motorit elektrik (sipas tensionit të lejuar të testit të izolimit), dhe së dyti, të zgjidhni një pajisje të klasës së duhur. Nuk është e nevojshme të ndiqni verbërisht rekomandimet për kryerjen e këtij lloji të diagnostifikimit të shërbimit, përndryshe është e lehtë të prishni mbështjelljet.
Gjërat që duhen marrë parasysh kur kontrolloni motorin
- Kontrollimi me "kontrollin" (llambë + bateri) nuk do të lejojë që motori të testohet plotësisht. Prandaj, është e pamundur të gjykosh pa mëdyshje shërbimin e tij me këtë metodë.
- Ekziston një mosfunksionim tjetër, megjithëse është mjaft i rrallë - ndërprerje qark i shkurtër. Mund të përcaktohet vetëm me ndihmën e një pajisje të veçantë. Nëse, pas të gjitha kontrolleve të kryera, motori elektrik nuk fillon ose nuk funksionon si duhet, atëherë testimi i mëtejshëm duhet t'i besohet një profesionisti në një punëtori të specializuar. Pajtimi i vlerave të rezistencës dredha -dredha (ka edhe rekomandime të tilla) është humbje kohe. Testuesi nuk mund të tregojë devijime prej 1 - 2 Ohm (vlen të merret parasysh gabimi i lejuar në matje, në varësi të klasës së pajisjes).
- Kur zgjidhni një qendër shërbimi (për riparime të mëtejshme), duhet t'i kushtoni vëmendje çmimeve. Rikthimi i një motori elektrik është mjaft i shtrenjtë. Dhe nëse ata kërkojnë pak për këtë shërbim, ka diçka për të menduar. Ekzistojnë disa mundësi - kualifikimet e pamjaftueshme të personelit, një procedurë e thjeshtuar, përdorimi i një kompleksi me cilësi të ulët. Por në çdo rast, pas rindërtimit, motori nuk do të zgjasë shumë.
Dhe gjëja e fundit. Necessaryshtë e nevojshme të llogaritet ajo që është më fitimprurëse - për të rivendosur shërbimin e produktit ose për të blerë një të re. Varet nga specifikat e funksionimit të tij, intensiteti i përdorimit, nevoja për të në një moment në kohë (punë urgjente, për shembull). Praktika tregon se pasi elektriciteti / motori të jetë në punëtori, në "duart e gabuara", nuk do të funksionojë për më shumë se gjashtë muaj. Kontrolluar.
Epo, çfarë të bëni varet nga ju, lexues i dashur. Të paktën, tashmë mund të bëni vetë kontrollet më të thjeshta të motorit elektrik për funksionueshmërinë.
Vendimi për të blerë një makinë me një motor nafte sugjeron një arsye për zgjedhjen e këtij opsioni. Arsyet përcaktojnë shtrirjen dhe parametrat kryesorë të kontrollit të motorit para blerjes. Por pyetja se si të kontrolloni një motor nafte kur blini është ajo kryesore.
Zgjedhja e motorit me naftë
Para se të vini në sallon, duhet të kuptoni karakteristikat kryesore që do të kishte motori i makinës së blerë. Nuk ka motorë dizel universal, kështu që dëshirat duhet të lidhen në një kompleks. Një motor nuk mund të jetë i fuqishëm dhe nuk konsumon vaj në mënyrë aktive, i besueshëm dhe relativisht i lirë për tu mirëmbajtur.
Motorët e fuqishëm kanë një jetë të gjatë shërbimi, janë të besueshëm, por jo aq ekonomikë sa motorët me fuqi të ulët, të cilët janë më pak të besueshëm dhe me një jetë më të shkurtër shërbimi.
Motorët pa turbina janë më të besueshëm, por naftë me turbocharged kanë karakteristika më të mira të fuqisë me më pak efikasitet.
Pasi të keni zgjedhur një motor që i përshtatet blerësit për sa i përket performancës së tij, duhet të kuptoni metodologjinë për kontrollimin e një motori dizel. Motori përfundimisht përcakton fatin e makinës që blini.
Teknika për kontrollimin e një motori dizel në procesin e blerjes së një makine
Pasi të keni zgjedhur më parë një makinë me një motor nafte që i përshtatet dëshirave tuaja, duhet të filloni të studioni motorin.
Kur blini një makinë të re, procedura e verifikimit është më e thjeshtë dhe përbëhet nga pjesë të procedurës së përgjithshme për një makinë të përdorur.
Bettershtë më mirë të ndash kontrollin në hapa.
- Në këtë hap, është e nevojshme të inspektoni motorin me naftë për praninë e rrjedhjeve të lëngjeve karakteristike të mbinxehjes së motorit. Bettershtë më mirë nëse nuk ka pikime në vulat e vajit dhe në vende të tjera të kontrolluara.
- Shtë e nevojshme të hiqni tubin që lidh filtrin e ajrit me kolektorin e marrjes, dhe nëse nafta është e mbushur me turb, atëherë në turbinë. Nëse gjurmët e vajit gjenden në tub, atëherë veshja është e mundur, e cila është e rëndësishme për grupin cilindër-pistoni, ose, në rastin më të mirë, filtri i ajrit është shumë i ndotur.
- Motori me naftë duhet të ndizet dhe nëse nuk fillon herën e parë, atëherë një defekt i fshehur është i mundur. Motori i përsëritur fillon në intervale të ndryshme pa prekur pedalin e gazit:
- Fillimi është normal, atëherë në gjendje boshe ju duhet të shikoni gazrat e shkarkimit. Një emetim i vogël i tymit lejohet kur motori është nisur për herë të parë, por atëherë ai nuk duhet të jetë i pranishëm në gazrat e shkarkimit.
- Përgjimi i qetë kur motori me naftë është i pranueshëm është i pranueshëm, tinguj të tjerë duhet të jenë të pranueshëm.
- Në gjendje boshe, është e nevojshme të rrisni shpejtësinë në 3000-4000 në minutë, dridhjet dhe dridhjet nuk lejohen. Ngjyra e shkarkimit nuk duhet të jetë gri, përndryshe është vendosur ndezja e vonë, pasaktësi të tjera në cilësimet e njësisë.
- Nëse shpejtësia boshe hidhet papritmas dhe me shpejtësi të lartë shfaqet një shkarkesë dhe dridhje kaltërosh, atëherë në këto mënyra do të ketë një humbje të energjisë.
- Nëse shkarkimi është i zi, motori troket, atëherë nuk duhet të interesoheni më tej për një makinë të tillë.
Kontrollimi i ngjeshjes së motorit dhe parametrave të tjerë
Ndonjëherë, përveç metodës së paraqitur më lart, është e dëshirueshme të kontrolloni disa parametra të motorit me metoda të shprehura që nuk pretendojnë të jenë absolutisht të sakta. Ndonjëherë këto metoda japin rezultate të dobishme.
Këshillohet që të kontrolloni ngjeshjen e motorit me një pajisje të veçantë. Për një motor nafte, vlera e lejuar është 36 atmosfera, të paktën 31 dhe presioni i përhapur mbi cilindrat është brenda dy atmosferave.
Nëse nuk ka pajisje, atëherë është e mundur të vlerësohet kompresimi, të paktën me "sy". Necessaryshtë e nevojshme të ndizni motorin, të hiqni me kujdes kapakun e mbushësit të naftës dhe thjesht ta vendosni në qafën e mbushësit. Nëse gazrat po fryjnë nga kapaku, ngjeshja me sa duket është jonormale. Diagnostifikimi cilësor kryhet vetëm në stacionin e shërbimit nga specialistë.
Nëse e ndizni motorin, radiatori është i mbushur me antifriz në normën, prisni që termostati të hapet dhe shikoni nëse flluska ajri dalin apo jo në fytin e radiatorit ndërsa motori është në punë. Flluskat tregojnë dëmtimin e bllokut të motorit.
Gjendja e disa njësive të motorëve me naftë mund të vlerësohet përafërsisht kur inspektoni një motor që funksionon në një makinë.
Për të përcaktuar gjendjen e sistemit të pistonit, është e nevojshme të rrisni ndjeshëm shpejtësinë në 3000 për 5 sekonda në një njësi të ndezur, nëse tubi i shkarkimit nuk pi duhan, atëherë ngrini ashpër atë në 4200 rrotullime dhe mbajeni për 3 sekonda. Nëse nuk ka tym, sistemi i pistonit dhe turbina po punojnë normalisht.
Por nëse ka tym, do të ketë një rritje të konsumit të vajit. Sa më shumë tym i zi, aq më pak performancë tërheqëse.
Kontrollimi i pompës së pompës së injektimit zvogëlohet për të përcaktuar aftësinë, fillon me një motor të ndezur, nëse fillon me tension, atëherë pompa është e gabuar.
Motori i kontrolluar me metodat e listuara duhet të konsiderohet i testuar me kusht, një kontroll i plotë është i mundur vetëm në një organizatë shërbimi.
Në pyetjen se si të kontrolloni një motor nafte kur blini një makinë me plotësinë maksimale, përgjigja është e thjeshtë - duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.
Përfundim
Testimi në kushtet reale të rrugës është testimi më i mirë i një motori dizel, prandaj, kur blini një makinë, duhet ta provoni atë në lëvizje para se të merrni një vendim përfundimtar.
Në mënyra të ndryshme të shpejtësisë, një motor nafte mund të shfaqet në mënyra të ndryshme, sepse këta motorë nuk i pëlqejnë rrotullimet e larta. Zgjedhja e shpejtësisë optimale të motorit është e rëndësishme në lidhje me konsumin e karburantit, konsumin e vajit dhe konsumimin e njësisë.
Prandaj, zgjedhja e një motori dizel duhet të trajtohet me kujdes, duke menduar se si ta përdorë atë.
Dëshira e natyrshme e çdo pronari të makinës që blen një makinë të përdorur është të blejë një makinë teknikisht të shëndoshë, e cila në të ardhmen nuk do të kërkojë shpenzime të paparashikuara për restaurimin e pajisjeve. Kjo është arsyeja pse, kur zgjidhni një makinë, është e nevojshme të kontrolloni motorin, i cili më pas do të shmangë koston e riparimit të njësisë së energjisë. Ne do t'ju tregojmë më në detaje se si të kontrolloni motorin e makinës para se të blini.
Gabimi i shumë blerësve të makinave të përdorura është zgjedhja e një makine bazuar vetëm në pamjen e saj dhe gjendjen e trupit. Si rezultat, një makinë e tillë mund të ketë një trup të shkëlqyeshëm dhe një brendshme të freskët të restauruar, por në të njëjtën kohë ajo ka defekte të fshehura të motorit, gjë që çon në kosto të konsiderueshme për pronarin e makinës për të rivendosur motorin.
Motori dhe kutia e shpejtësisë janë disa nga pjesët më komplekse dhe të shtrenjta të çdo automjeti. Dhe janë ata që kanë një ngarkesë të shtuar gjatë funksionimit, gjë që çon në lloje të ndryshme të prishjeve dhe keqfunksionimeve. Riparimi i motorit është shumë i vështirë, kështu që edhe me prishjet e zakonshme, duhet të hapni motorin dhe të zëvendësoni pjesë të shtrenjta, gjë që çon në kosto të konsiderueshme për pronarin e makinës.
Kjo është arsyeja pse është e domosdoshme të kryeni një kontroll të përshtatshëm të motorit para se të blini një makinë. Ju mund të bëni një kontroll të tillë në mënyrë të pavarur, nëse keni përvojë pune përkatëse, ose duke kontaktuar një punëtori, ku specialistët, duke përdorur pajisjet e duhura diagnostikuese kompjuterike, do të ekzaminojnë motorin dhe do të identifikojnë prishjet e motorit.
Mënyra më e lehtë për të kryer një kontroll të tillë të motorit është në makinat moderne, ku janë instaluar sensorë të shumtë, sipas indikacioneve të të cilave përcaktohet gjendja teknike e njësisë së energjisë. Një diagnozë e tillë kryhet më së miri në një shërbim të kompanisë që ka pajisjet e duhura. E tëra çfarë duhet bërë është të lidhni motorin me kompjuterin dhe më pas të lexoni të gjitha leximet e disponueshme nga sensorët.
Një kontroll i tillë ju lejon të merrni të gjitha informacionet e nevojshme në lidhje me gjendjen e motorit. Diagnostifikimi kompjuterik i kryer do të tregojë ngjeshjen, leximet nga sensorët e sondës lambda, mosfunksionimet e injektorit, shkallën e djegies së karburantit, etj. Sidoqoftë, ne vërejmë se edhe në këtë mënyrë, me diagnostifikimin më të detajuar të kompjuterit, është e pamundur të inspektoni plotësisht motorin. Prandaj, do të jetë e pamundur t'ju jepni njëqind për qind garanci për funksionimin pa probleme të motorit. Sidoqoftë, kjo metodë e kontrollimit të motorit është një nga më të saktat, prandaj, kur blini një makinë të përdorur, ju rekomandojmë që patjetër të shkoni në një shërbim të tillë dhe të bëni një ekzaminim të duhur të motorit dhe përbërësve të tjerë të makinës tuaj.
Ekziston gjithashtu mundësia e vetë-ekzaminimit dhe diagnostikimit të gjendjes së motorit të makinës kur blini një makinë të përdorur. Menjëherë, ne vërejmë se një diagnozë e tillë e pavarur mund të kryhet vetëm nëse jeni të përgatitur mirë në strukturën e makinës, e cila do t'ju lejojë të përcaktoni saktë gjendjen teknike të motorit duke zgjedhur makinën e duhur.
Para së gjithash, kryhet një inspektim vizual i motorëve dhe i gjithë ndarjes së motorit. Vëmendje duhet t'i kushtohet pranisë së gjurmëve të vajit, gjë që tregon probleme të mundshme me copë litari ose me gjeometrinë e kapakut të valvulave. Kur inspektoni motorin, pastërtia ideale e ndarjes së motorit duhet të paralajmërojë gjithashtu një blerës potencial. Pse makina ishte aq e larë dhe a donte shitësi të fshehë praninë e rrjedhjeve të theksuara të vajit në ndarjen e motorit?
Gjendja e vajit mund të kontrollohet duke hapur prizën e mbushësit. Brenda tapës duhet të jetë pa papastërti dhe depozita. Depozitat e zeza në prizë mund të tregojnë se pronari i makinës neglizhoi kërkesat e shërbimit, gjë që çoi në koks të vajit, respektivisht, depozita të tilla do të jenë jo vetëm në kapakun e mbushësit, por edhe brenda vetë motorit. Nëse shihni gjurmë shkumë në kapakun e mbushësit të vajit, kjo tregon se antifrizi futet në motor dhe kontrollimi i mëtejshëm i një motori të tillë nuk ka kuptim.
Gjithashtu nuk do të jetë e tepërt të hiqni dhe inspektoni prizat e shkëndijave. Në rast se ka gjurmë vaji në qirinj, kjo tregon veshin në unazat e pistonit, kështu që ato do të duhet të zëvendësohen së shpejti.
Pas përfundimit të inspektimit vizual, mund të ndizni motorin dhe të kontrolloni motorin tashmë në punë. Para së gjithash, do t'ju duhet të analizoni densitetin dhe ngjyrën e shkarkimit. Shterimi në një motor të shërbueshëm duhet të jetë transparent, pa një nuancë të theksuar kaltërosh. Nëse tymi ose avulli i bardhë del nga tubi i shkarkimit, kjo tregon probleme me ngushtësinë e xhaketës ftohëse ose një copë litari të djegur. Dhe shfaqja e një nuance të theksuar të kaltërosh të tymit nga tubi i shkarkimit tregon se motori po ha vaj.
Do të jetë e nevojshme t'i kërkoni pronarit që të kthejë pa probleme gazin në motorin në punë, dhe ju duhet të dëgjoni funksionimin e motorit. Nuk duhet të ketë shpërthim, mbytje apo të shtëna. Por nëse ka një dridhje të theksuar ose probleme të tjera në funksionimin e motorit, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të mbështjelljeve të tensionit të lartë ose probleme me injektorët.
Ne kryejmë një test test pas blerjes
Kur zgjidhni makina të përdorura, duhet të bëni testin më të detajuar, përfshirë kontrollin e motorit. Shtë e nevojshme të vlerësoni dinamikën e makinës, mungesën e ndërprerjeve të energjisë dhe çdo tinguj të jashtëm gjatë përshpejtimit dhe ngasjes me një shpejtësi konstante. Shtë e nevojshme të bëni një provë të tillë testimi me një dritare të hapur dhe të mbyllur, e cila do t'ju lejojë të dëgjoni të gjitha tingujt e jashtëm dhe trokitjet në motor. Vetëm pasi të keni kryer një diagnozë të tillë të detajuar, mund të merrni një vendim për blerjen e një makine të re.
Përfundim
Kontrolli dhe diagnostifikimi me cilësi të lartë dhe më i detajuar i motorit të një makine të përdorur pas blerjes do t'ju lejojë të shmangni çdo vështirësi me njësinë e energjisë në të ardhmen, dhe do të kurseni kostot e paparashikuara për riparimet e makinave. Një diagnostifikim i tillë mund të kryhet si në shërbimet e specializuara, ku përdoren pajisjet e duhura kompjuterike për diagnostifikim, ashtu edhe vetë, përmes një inspektimi të detajuar të motorit, i cili do t'ju ndihmojë të identifikoni gabimet ekzistuese dhe të merrni vendimin e duhur në lidhje me përshtatshmërinë e një blerje.
Si të kontrolloni motorin kur blini një makinë, kjo pyetje bëhet nga të gjithë shoferët fillestarë që vendosin të blejnë një makinë të përdorur. Dhe nëse kam shkruar tashmë për kontrollimin e trupit para se të blini dhe ata që dëshirojnë mund të lexojnë për këtë artikull "Si të mos blini një makinë të prishur" (artikulli ndodhet), atëherë ky artikull do të përshkruajë në detaje se çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë dhe kontrollimi i dytë më i rëndësishëm (pas trupit) të njësisë së makinës - motori.
Në fund të fundit, vetëm një motor i funksionueshëm do t'ju lejojë të shijoni udhëtime pasi të blini një makinë dhe të mos humbni kohë, para dhe nerva në riparimin e një njësie të vdekur.
Dhe kështu, ne ngremë kapuçin dhe gjëja e parë që i kushtojmë vëmendje është pastërtia e motorit. Sigurisht, para shitjes, iu nënshtrua një të veçantë, dhe natyrisht motori është i pastër. Kjo ndodh kur shiten në pazar në shumicën e makinave. Nga rruga, një motor shumë i pastër, edhe pa gjurmë pluhuri, duhet t'ju paralajmërojë. Kërkojini shitësit t'ju drejtojë për një kohë dhe jo vetëm që kjo do të zbulojë zhurma të jashtme, nëse ka, por pas udhëtimit mund të inspektoni përsëri motorin dhe të identifikoni rrjedhjet e vajit.
Para fillimit të motorit, ngrini kapuçin dhe kushtojini vëmendje nëse motori është i ftohtë apo jo (ndjejeni atë) dhe nëse motori është vërtet i ftohtë dhe fillon lehtë në të ardhmen, atëherë kjo është një arsye për të parë më tej makinën. Në fund të fundit, shitësit në pazar shpesh ngrohin periodikisht motorin në mënyrë që fillimi të duket më i lehtë për blerësin.
Nuk dhemb të pyesësh shitësin të rrisë ndjeshëm shpejtësinë (të japë gaz), dhe të sjellësh vetë një fletë të bardhë letre në tubin e shkarkimit. Nëse njollat e vajit gjenden në një fletë letre pasi fryhen, atëherë ka shumë të ngjarë që ky motor të ketë probleme me grupin e pistonit (unazat e pistonit janë të konsumuara).
Nëse ngjyra e tymit konfirmon se diçka nuk është në rregull me motorin, ngjyra e depozitave të karbonit në prizën e shkëndijës do të ndihmojë për të siguruar diagnozën e saktë, natyrisht, nëse motori është benzinë, jo naftë. Zhvidhosni prizën e shkëndijës (mundësisht më shumë se një) dhe inspektoni elektrodat e saj dhe izolatorin qendror. Dhe si të përcaktohet gjendja e motorit sipas ngjyrës së depozitave të karbonit në qiri është përshkruar në detaje.
Nëse motori është naftë, atëherë këshillohet të përcaktoni gjendjen e tij duke matur kompresimin. Në fund të fundit, kompresimi i një motori dizel luan një rol të madh jo vetëm për fuqinë e motorit, por edhe të rëndësishëm për një fillim të besueshëm, veçanërisht në sezonin e ftohtë (më shumë për këtë). Dhe nëse matni kompresimin dhe siguroheni që është në rregull, atëherë mund të blini me siguri një makinë me një motor të tillë. Nëse ngjeshja nuk është normale, atëherë kërkoni një makinë tjetër.
Sa i përket kontrollit të vajit me një shportë, shumica e shitësve e ndryshojnë vajin të freskët para shitjes dhe ngjyra e tij është zakonisht normale. Sidoqoftë, ende ia vlen të hiqni shiritin e dipit dhe t'i kushtoni vëmendje pranisë së ftohësit në vaj. Nëse një emulsion është i dukshëm në shirit, atëherë ftohësi ka hyrë në vaj dhe ka shumë të ngjarë që diçka nuk është në rregull me ngushtësinë e rondelës së bllokut.
Ose ka diçka që nuk shkon me rrafshin e kokës (kjo gjithashtu do të konfirmojë lëshimin e flluskave të ajrit në rezervuarin e zgjerimit kur motori po funksionon). Ju mund të lexoni se çfarë mund të çojë në depërtimin e lëngut në vaj, por është më mirë të refuzoni një makinë të tillë.
Gjithashtu nuk dëmton të hapni kapakun e filtrit të ajrit dhe të inspektoni shallin e marrjes (strehimi i filtrit të ajrit) brenda. Nëse nuk gjenden shenja të vajit të motorit brenda, atëherë motori është mirë.
Hiqeni kapakun e mbushësit të vajit (në kapakun e valvulës) dhe inspektoni pjesën e brendshme të trenit të valvulave me një elektrik dore. Ata nuk duhet të kenë një shtresë të trashë të zezë si në foton në të majtë, e cila tregon një ndryshim të parakohshëm të vajit, në të cilin pjesët e motorit zakonisht konsumohen para kohe. Dhe kanalet e vajit mund të jenë të bllokuara pjesërisht.
Nëse gjeni një motor që funksionon me pjesë kohore të mbuluara me një shtresë depozitash si në foto, ju këshilloj të braktisni një makinë të tillë.
Pasi të keni hequr kapakun e mbushësit të vajit nga kapaku i valvulës, kaloni skajin e një monedhe përgjatë murit të brendshëm të qafës së mbushësit të vajit - gjeni korrozion nën shtresën e vajit, është e mundur që motori të jetë mbinxehur. Mos nxitoni ta ktheni spinën në vendin e vet, ndizni motorin dhe shikoni qafën. Lëshimi i vajit dhe gazrave nga qafa e mbushësit të vajit gjatë funksionimit të motorit tregon se diçka nuk është në rregull me sistemin e ventilimit të kavanos, dhe unazat e pistonit ka shumë të ngjarë të jenë të konsumuara. Këshillohet që të refuzoni një makinë të tillë.
Ju nuk keni pse të hiqni kapakun e mbushësit të vajit, por hiqeni zorrën nga montimi në kapakun e valvulës. Këtu e njëjta gjë, as gazrat dhe as vaji nuk duhet të dalin nga zorra e ventilimit të kavilës, e cila përshtatet kur motori është në punë.
Kur motori po funksionon, kushtojini vëmendje tingullit të funksionimit, nuk duhet të ketë goditje metalike dhe motori duhet të funksionojë pa probleme dhe pa ndërprerje (revolucionet nuk duhet të notojnë). Kur ndizni edhe ngarkesën më të vogël në gjenerator, për shembull, ventilatori elektrik i sistemit të ftohjes ndizet, shpejtësia e motorit nuk duhet të ndryshojë dhe motori duhet të funksionojë po aq mirë kur tifozi dhe konsumatorët e tjerë të energjisë elektrike janë të ndezur më
Fakti që motori nuk reagon (nuk ndryshon shpejtësinë) ndaj gjeneratorit të ngarkuar me konsumatorë tregon gjendjen e tij ideale dhe fuqinë e mirë.
Tregu sekondar i makinave vitet e fundit është bërë mjaft popullor, sepse qytetarët që dëshirojnë mund të blejnë një automjet të përshtatshëm me një çmim të përballueshëm.
Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:
APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.
Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!
Por në të njëjtën kohë, ai do të duhet të hutohet nga kërkimi i një modeli të mirë në gjendjen e duhur. Edhe pse shërbueshmëria është larg kriterit të fundit për zgjedhjen e pasurisë së luajtshme.
Para se të blini, patjetër që duhet të zbuloni historinë e këtij automjeti: nëse është në bilancin e automjeteve të vjedhura, nëse ka një histori krediti të zezë, etj.
Statistikat tregojnë se ka shumë raste mashtrimi, dhe blerësit duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm për të zbuluar të gjitha nuancat në lidhje me makinën për të cilën ata janë të interesuar më herët.
Në ditët e sotme, ka disa mënyra për të garantuar informacion të saktë: baza e të dhënave të policisë së trafikut në internet ose vizitimi i degës së tyre. Por sulmuesit e sotëm kryejnë me sukses veprimtari mashtruese me numra.
Por legjislacioni siguron mënyra të tjera për të mbrojtur qytetarët, të cilat do të diskutohen në këtë artikull.
Si të shikoni numrin
Kodi VIN është një numër unik që i caktohet një automjeti në kohën e lëshimit të tij nga transportuesi. Si rregull, ajo është e mbushur në motor dhe pjesë të tjera veçanërisht të rëndësishme të automjetit.
Shumica e inspektimeve të makinave gjatë ri-regjistrimit të makinës mund të refuzojnë qytetarët të kryejnë këtë procedurë për shkak të mospërputhjes së kodit në njësi të ndryshme të makinës.
Sepse kjo mund të tregojë se automjeti është duke u kërkuar. Kur vërtetohet ky fakt, fillon një çështje penale dhe makina konfiskohet dhe merret për shqyrtim.
Oficerët kompetentë të policisë rrugore përpunojnë tabelën e numrave me acid, nga i cili shfaqet numri parësor, i fshehur nga sulmuesit. Në këtë rast, ri-regjistrimi do të kërkojë blerjen e një motori të ri.
Edhe pse ndodh kur inspektorët e policisë së trafikut nuk janë vigjilentë dhe nuk kontrollojnë të gjithë kodet në pjesët e rëndësishme të makinës.
Numri i motorit mund të gjendet direkt në vetë njësinë. Para blerjes, patjetër që duhet të inspektoni automjetin, të verifikoni të gjitha të dhënat, ose më mirë, të shkoni me shitësin e makinës në departamentin më të afërt të përshtatshëm të policisë së trafikut. Atje, ekspertët do të kontrollojnë motorin.
Nëse numri i verës nuk tregoi asgjë, atëherë automjeti mund të blihet dhe operohet.
Targa e motorit në shumicën e automjeteve është e vendosur në trupin e kësaj njësie, ose në pjesët e saj individuale.
Numri vuloset në një pjatë të hollë gjatë prodhimit të makinës dhe ngjitet në trupin e motorit. Vendndodhja e kodit është, natyrisht, e ndryshme, por më shpesh ajo ndodhet pranë vrimës së dipstick.
Dokumentacioni teknik për makinën me siguri do t'ju ndihmojë të gjeni numrat që ju interesojnë, kështu që mos jini shumë dembelë për ta gjetur atë. Gjithashtu në internet mund të gjeni skanime të pasaportave teknike për modelin e makinës që ju interesojnë.
Ku mund ta kontrolloni motorin për vjedhje
Më herët u tha se agjencitë e zbatimit të ligjit, përkatësisht policia e trafikut, ndihmojnë për të kontrolluar makinën për vjedhje.
Por në ditët e sotme, ka disa mundësi për të kontrolluar para shoferëve: duke vizituar një departament të zbatimit të ligjit ose duke përdorur një server të veçantë të bazës së të dhënave që jep informacion në lidhje me makinat e regjistruara.
Vërtet
Postimet stacionare të policisë së trafikut janë të pajisura me kompjuterë dhe internet, gjë që lejon inspektorët të kryejnë çdo operacion kërkimi brenda pak sekondash në bazën e të dhënave ekzistuese të deklaratave për humbjen e një automjeti.
Sigurisht, kjo rrugë kërkimi konsiderohet më pak e rëndësishme në kohën tonë, sepse kërkon një vizitë personale të një qytetari në departamentin e policisë së trafikut, dhe njerëzit modern vlerësojnë kohën dhe komoditetin e tyre.
Por ende ekziston një numër i mjaftueshëm shoferësh, veçanërisht ata më të vjetër, të cilët preferojnë mënyrën tradicionale të vizitës së MREO.
Mjafton që ata t'i tregojnë inspektorit të autorizuar targën e automjetit dhe kodin nga motori i tij. Dhe pas një kohe të shkurtër, ai mund të marrë informacion.
Vlen të përmendet se punonjësit e policisë së trafikut shpesh tregojnë ngurrim në një kontroll të tillë, sepse ka shumë që dëshirojnë, dhe askush nuk paguan shtesë për këtë. Prandaj, ata rekomandojnë fuqimisht përdorimin e serverëve virtualë.
Online
Në vitin 2019, bazat e të dhënave virtuale nuk janë të reja. Ekziston një server i tillë në policinë e trafikut, me ndihmën e të cilit kryhet një kontroll falas i vjedhjes së makinave.
Agjencitë e zbatimit të ligjit hapën qasjen në të në vitin 2014 në mënyrë që qytetarët të mund të zbulojnë informacionin që kërkojnë për automjetin kur e blejnë.
Serveri do të tregojë informacionin e mëposhtëm:
- A ka marrë pjesë makina
- Nëse është kapur një automjet specifik.
- A është makina e shënuar si e zhdukur?
Faqja e internetit e policisë së trafikut është e thjeshtë për t'u përdorur - thjesht duhet të gjeni skedën që ju nevojitet, ta hapni, të futni kodin VIN të makinës në fushën e duhur. Shtypni butonin e testit dhe prisni rezultatin.
Kjo metodë e marrjes është bërë mjaft e popullarizuar në mesin e përdoruesve, sepse nuk merr shumë kohë nga qytetarët, por në të njëjtën kohë është e shpejtë dhe e rehatshme.
Në të njëjtën kohë, baza e policisë së trafikut është absolutisht e sigurt, sepse sulmuesit nuk kanë gjetur ende një mënyrë për të manipuluar serverin.
Baza e të dhënave përditësohet rregullisht me informacion të azhurnuar, kështu që të gjitha llojet e gabimeve gjithashtu minimizohen. Kjo do të thotë, çdo mashtrim kur blini një makinë mund të ekspozohet nga kjo bazë të dhënash.
Porosi
Le të tregojmë në detaje algoritmin për përdorimin e një serveri të tillë. Megjithëse faqja e internetit e policisë së trafikut ka shumë seksione, ato janë të organizuara në atë mënyrë që secili përdorues të gjejë me lehtësi informacionin që i intereson.
Së pari, duhet të shkarkoni serverin nga çdo vegël e disponueshme me një lidhje interneti.
Pas kësaj, një dritare e re ngarkohet para përdoruesit, në të cilën tashmë është e nevojshme të plotësoni të dhënat, domethënë, tregoni kodin e verës së makinës, i cili tregohet në motorin e tij.
Për të konfirmuar që kërkimi kryhet nga një person i vërtetë, dhe jo një bot, do t'ju duhet të specifikoni personazhet nga fotografia. Kontrolli do të fillojë nga momenti kur shtypni butonin "Kontrollo Kufizimet".
Formulari i plotësuar duket kështu. Si rregull, kodi i verës nuk është një kombinim i thjeshtë, sepse është një grup me më shumë se dhjetë karaktere.
Si rezultat i kontrollit, përdoruesi mund të marrë një nga dy opsionet e përgjigjes:
- Makina është në listën e makinave të humbura (të vjedhura).
- Nuk ka kufizime të vendosura për automjetin.
Në rastet e para, përveç vjedhjes, serveri mund të tregojë informacione të tjera në lidhje me makinën, për shembull, nëse gjobitet për shkeljet e pronarit.
Serveri tregon të dhënat e "pasaportës" së makinës, si dhe specifikat e çështjes - verdiktin dhe autoritetin që e krijoi atë.
Por nuk do të jetë më e mundur të zbulohen të gjitha detajet, arsyet e veprës penale me ndihmën e bazës së të dhënave, sepse një informacion i tillë nuk mund të jetë publik.
Në këtë bazë të dhënash, automjetet regjistrohen kur regjistrohen, kur pronari i makinës u jep zyrtarëve të zbatimit të ligjit një deklaratë në lidhje me humbjen e pronës së tij të luajtshme.
Për identifikimin më të lehtë të makinës, ai tregon numrin e tij të gjendjes dhe kodin e verës nga motori, i cili gjithashtu duhet të përkojë me pllaka të ngjashme në pjesët e tjera të makinës.