Pak nga motorët me naftë mund të mburren me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve të njohur "MAZ", "KrAZ", "Ural"; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varkave, termocentraleve me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që i siguroi atij një karrierë "mëlçie të gjatë": motori i nisur në seri në fillim të viteve '60 vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se në asortimentin e uzinës ka shumë më tepër "pasardhës" modernë.

Në total, aktualisht, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, përfshin 25 modifikime të ndryshme të motorit YaMZ-238. Një sërë versionesh me turbocharged (seri DE, për kamionë hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorë dhe transportues druri) janë modifikuar sipas standardeve Euro-2. Në total, lista e përgjithshme e modifikimeve të këtij motori ka 86 pozicione.

Ndryshimet YaMZ 238

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ridizajnuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modelet YMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle të dorës së djathtë (me porosi nga Afrika e Jugut), dhe zgjidhje të tjera të projektimit për nevojat e secilës teknikë specifike. Motorët e serisë YMZ-238 / Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Veçoritë e konfigurimit të tyre janë instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohësin e ajrit të ngarkuar të montuar drejtpërdrejt në motor. Motorët YMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, janë rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie morën një pompë moderne të karburantit me presion të lartë të përmirësuar. Motori me djegie të brendshme YaMZ 238 ka marrë shumë modifikime dhe zbatueshmëri në gamën e automobilave. Pra, sipas dokumentacionit teknik të prodhuesit, le të shqyrtojmë se çfarë modeli dhe modifikime ka motori G8: 235 kf. (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 h.p. (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 h.p. (177 kW) në 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) në 1500 rpm - YaMZ-238 (bazë). 250 kf. (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 kf. (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 kf. (206 kW) në 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 kf. (184 kW) në 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 kf. (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 kf. (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 h.p. (235 kW) në 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 kf. (243 kW) në 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 kf. (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 kf. (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 kf. (243 kW) në 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 kf. (243 kW) në 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 kf. (265 kW) në 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 kf. (294 kW) në 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 kf. (294 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 kf. (309 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7513.

Pajisja e motorit YaMZ-238

Blloku i cilindrit, karteri, koka e cilindrit

Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe të lëmuar dhe brazda unazore. Lidhja e gazit e kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit vuloset nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola hyrëse dhe dalëse me susta, krahë lëkundëse, krahë rrotullues dhe injektorë. Vendet e valvulave hyrëse janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, sediljet e valvulave të shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Së fundi, sediljet dhe tufat e cilindrave të sinterizuar përpunohen gjatë procesit të shtypjes së tyre në kokë. Lloji i motorit - Katër-stroke, me ndezje me kompresim Numri, rregullimi i cilindrave - 8, në formë V, këndi i kamerës - 90 Funksionimi i cilindrave - 1-5-4-2-6-3-7-8 Diametri i cilindrave, mm - Pistoni 130 goditje, mm - 140 Zhvendosja e të gjithë cilindrave, l - 14,86 Raporti i ngjeshjes (i llogaritur) - 16,5 , rpm - 2100 Çift rrotullues maksimal, Nm (kg / cm) - 833 (90) shpejtësia e boshtit të gungës në maksimum, rrotullimi i boshtit jo më shumë - 1250-1450 Shpejtësia e boshtit bosht me gunga, rpm - 550-650 Metoda e formimit të përzierjes - Injeksion i drejtpërdrejtë. Dhoma e djegies - Një zgavër e vetme në piston. Blloku i cilindrave YaMZ-238 - Derdhja së bashku me pjesën e sipërme të karterit. Astar cilindrash - të lagur. Kokat e cilindrave - Dy, një për çdo bankë cilindrash. Bosht me gunga - I farkëtuar, me kundërpesha me vida, sipërfaqet e ditarit të ngurtësuara me ngrohje HFC Numri i kushinetave të boshtit - 5 Kushinetat kryesore - Rrëshqitëse, me astar të zëvendësueshëm. Kushinetat e shufrës lidhëse - rrëshqitëse, me tufa të zëvendësueshme. Pistona YaMZ-238 - Bërë nga aliazh alumini. Kunjat e pistonit - Lloji lundrues, lëvizja boshtore e kufizuar nga kapëse. Shufrat lidhëse - Seksioni I, tufat prej bronzi shtypen në kokat e sipërme. Flywheel - Ka një pajisje unazore për ndezjen e motorit me një motorino. Bosht me gunga - E zakonshme për të dy brigjet e cilindrave, me ingranazhe. Hendeku midis valvulës dhe rrotulluesit shtytës, mm - 0,25 - 0,3

Makinat në të cilat u instaluan YaMZ-238

Motori YaMZ 238 konsiderohet një legjendë në industrinë vendase të automobilave. Për më shumë se gjysmë shekulli prodhim, njësia e energjisë është treguar e besueshme dhe lehtësisht e riparueshme. Për këto cilësi, ai ra në dashuri me shoferët. Duhet të theksohet se YMZ-të, si 238 ashtu edhe 236, eksportoheshin shpesh në sasi të mëdha. Për shembull, Kina porosit motorë të kësaj serie për kamionët e saj të rëndë, pasi vetëm BELAZ dhe Caterpillar mund të konkurrojnë me YaMZ, por ato janë shumë më të shtrenjta se homologët e tyre vendas.

Përmbledhje e karakteristikave teknike të motorit me naftë YaMZ-238

Motorët YaMZ-238 janë modele me tetë cilindra të motorëve me naftë me katër goditje.

Motorët me naftë YaMZ-238 kanë shumë modifikime të ndryshme, të cilat ndryshojnë kryesisht në konfigurimin dhe rregullimin e pajisjeve të karburantit.

Motorët me naftë YaMZ-238 janë krijuar për instalim në automjete të rënda, traktorë, kamionë hale dhe trena rrugorë të fabrikave të tilla si MAZ, Kraz, Uralaz.

Parametrat dhe karakteristikat teknike të motorit me djegie të brendshme YaMZ-238

Lloji i motorit - Ndezja me ngjeshje me katër goditje

Numri, rregullimi i cilindrave - 8, në formë V, këndi i kamerës - 90

Rendi i funksionimit të cilindrave - 1-5-4-2-6-3-7-8

Diametri i cilindrave, mm - 130

Goditje pistoni, mm - 140

Vëllimi i punës i të gjithë cilindrave, l - 14,86

Raporti i ngjeshjes (i llogaritur) - 16.5

Fuqia e vlerësuar e motorit me naftë YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240)

Frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga me fuqinë nominale, rpm - 2100

Çift rrotullues maksimal, Nm (kg / cm) - 833 (90)

Frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, rpm, jo ​​më shumë - 1250-1450

Shpejtësia e boshtit të boshtit, rpm - 550-650

Metoda e përzierjes - Injeksion direkt.

Dhoma e djegies - Një zgavër e vetme në piston.

Blloku i cilindrave YaMZ-238 - Derdhja së bashku me pjesën e sipërme të karterit.

Astar cilindrash - të lagur.

Kokat e cilindrave - Dy, një për çdo bankë cilindrash.

Bosht me gunga - i farkëtuar, me kundërpesha me vidhos, sipërfaqet e ditarit të ngurtësuara me ngrohje HDTV

Numri i kushinetave të boshtit të gungës - 5

Kushinetat kryesore - Kushinetat rrëshqitëse me tufa të zëvendësueshme.

Kushinetat e shufrës lidhëse - rrëshqitëse, me tufa të zëvendësueshme.

Pistona YaMZ-238 - Bërë nga aliazh alumini.

Kunjat e pistonit - Lloji lundrues, lëvizja boshtore e kufizuar nga kapëse.

Shufrat lidhëse - Seksioni I, tufat prej bronzi shtypen në kokat e sipërme.

Flywheel - Ka një pajisje unazore për ndezjen e motorit me një motorino.

Bosht me gunga - E zakonshme për të dy brigjet e cilindrave, me ingranazhe.

Hendeku midis valvulës dhe rrotulluesit shtytës, mm - 0,25 - 0,3

Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme YaMZ-238

Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme YaMZ-238 është i përzier. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat e boshtit me gunga, tufat e kokave të shufrës së sipërme lidhëse, tufat e krahëve lëkundës, tufat e marsheve të ndërmjetme të pompës së vajit, kushinetat sferike të shufrave, tufat e shtytësve lubrifikohen nën presion.

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe guvernatori i shpejtësisë janë të pajisura me vajosje qarkulluese nga sistemi i lubrifikimit të motorit.

Ingranazhet, kushinetat rrotulluese dhe kamerat e boshtit me gunga lubrifikohen me spërkatje.

Pompë vaji - Ingranazh, me dy seksione.

Presioni në sistemin e vajit, kPa (kgf / cm2)

Me shpejtësi të vlerësuar - 400-700 (4-7)

Me shpejtësi minimale boshe, jo më pak - 100 (1.0)

Sistemi i ftohjes së vajit YaMZ-238 - Ftohësi i vajit i instaluar jashtë motorit.

Filtra vaji - Dy - me rrjedhje të plotë, me element filtri të zëvendësueshëm dhe filtër të imët - centrifugal, me një lëvizje jet. Lejohet instalimi i një filtri të trashë në vend të një filtri me rrjedhje të plotë.

Presioni i hapjes së valvulave të sistemit të lubrifikimit YaMZ-238, kPa (kgf / cm2):

Valvula e uljes së presionit të pompës së vajit - 700-800 (7.0-8.0)

Valvula e sigurisë së seksionit të radiatorit të pompës së vajit - 100-130 (1.0-1.3)

Valvula diferenciale - 520-560 (5.2-5.6)

Valvula anashkaluese për filtrin e trashë të vajit - 180-230 (1.8-2.3)

Valvula e anashkalimit të filtrit të vajit me rrjedhje të plotë - 200-250 (2,0-2,5)

Sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme YaMZ-238

Pajisjet e furnizimit me karburant - Lloji i veçantë.

Pompë mbushëse e karburantit - Reciproke, me pompë mbushjeje manuale të karburantit.

Pompa e karburantit me presion të lartë YaMZ-238 - Pompë me tetë zhytje.

Plungers - Lloji i bobinës, diametri 10 mm, goditje 11 mm

Rendi i funksionimit të seksionit të pompës së karburantit - 1-3-6-2-4-5-7-8

Numërimi i seksionit - Fundi i makinës

Kontrolluesi i shpejtësisë - Centrifugal, në të gjitha mënyrat

Këndi i vendosjes së avancimit të injektimit, gradë - 15

Injeksion Advance Clutch - Automatik, Lloji Centrifugal

Grykë YaMZ-238 - Lloji i mbyllur, me grykë me shumë nivele

Presioni i fillimit të injektimit, MPa (kgf / cm2) - 22,6 + 0,8 (230 + 8)

Filtrat e karburantit - Dy filtra të trashë dhe të imët me elementë filtri të zëvendësueshëm. Një hundë anashkalimi është instaluar në kapakun e filtrit të imët.

Filtri i ajrit - Lloji i banjës me vaj ose i thatë.

Sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme YaMZ-238

Sistemi i ftohjes së motorit YaMZ-238 - i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit; pajisur me një pajisje termostatike për të mbajtur një modalitet termik konstant të motorit.

Pompë uji - Centrifugale, e drejtuar nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës.

Ventilator - Gjashtë tehe, me ingranazhe.

Tufë motori YAMZ-238

Modeli - YaMZ-238 ose YaMZ-182

Lloji - Dy-disk, i thatë, me fërkim, me rregullim periferik të sustave cilindrike me presion.

Numri i sustave me presion është 28.

Kuti ingranazhi i motorit me djegie të brendshme YaMZ-238

Modeli - YaMZ-236N

Lloji - Mekanik, me tre drejtime, me pesë shpejtësi, me sinkronizues në marshin e dytë-tretë dhe katërt-pestë

Pajisjet elektrike YaMZ-238

Gjeneratori G-273V2 ose 1322.3771 - Rrymë sinkrone trefazore, alternative, me njësi ndreqëse të integruar. Rryma maksimale, A - 50.

Tensioni i vlerësuar i korrigjuar, V - 28.

Starter - 25.3708-01, rrymë e vazhdueshme, ngacmim sekuencial, me një makinë elektromagnetike. Fuqia e vlerësuar e starterit, kW, në C20 / 182Ah - 8.2.

Kur përdorni motorin YaMZ-238, ndiqni leximet e instrumenteve dhe pajisjeve sinjalizuese.

Temperatura e ftohësit duhet të jetë brenda 75-100C. Nuk rekomandohet përdorimi i motorit nën ngarkesë të plotë në një temperaturë të ftohësit nën 50C, pasi kjo përkeqëson djegien e karburantit, produktet e djegies jo të plota kondensohen në muret e astarit, konsumimi i veshjeve dhe unazave të pistonit rritet ndjeshëm dhe efikasiteti i motorit zvogëlohet.

Në funksionim, lejohet një rritje afatshkurtër e temperaturës së ftohësit deri në 105C.

Presioni i vajit në një motor të ndezur YaMZ-238 duhet të jetë 400-700 kPa (4-7 kgf / cm2) në 2100 rpm dhe të paktën 100 kPa (1,0 kgf / cm2) në shpejtësinë minimale të boshtit të boshtit.

Pas funksionimit afatgjatë, motori lejohet të funksionojë me një presion vaji në sistemin e lubrifikimit prej të paktën 300 kPa (3,0 kgf / cm2) me një shpejtësi të vlerësuar dhe të paktën 50 kPa (0,5 kgf / cm2) në një bosht me gunga minimale shpejtësia.

Në një makinë me një motor YaMZ-238, shkëlqimi i dritës paralajmëruese kur motori ngrohet në temperaturën normale tregon ndotjen dhe rritjen e rezistencës së elementit të filtrit të trashë të vajit, hapjen e valvulës së anashkalimit dhe furnizimin me vaj të pafiltruar në sistemi i lubrifikimit, i cili është i papranueshëm.

Shkëlqimi i treguesit lejohet kur motori ndizet me vaj të ftohtë dhe kur nxehet.

Thyerja e motorit ndodh brenda 50 orëve të para të funksionimit. Gjatë kësaj periudhe, rekomandohet të shmangni ngarkesat e plota dhe shpejtësitë e larta të motorit.

Gjatë periudhës së funksionimit, pjesët e grupit cilindër-piston, ingranazhet, kushinetat dhe pjesët e tjera futen në mënyrë të barabartë në mënyrë që të zvogëlohet konsumimi i tyre i mëvonshëm dhe konsumi i vajit stabilizohet.

Mbingarkimi gjatë kësaj periudhe do të ndikojë negativisht në funksionimin e pjesëve dhe do të rezultojë në një jetë më të shkurtër të motorit.

Gjatë funksionimit të motorit YaMZ-238 gjatë periudhës së funksionimit, lejohet të lëshohet një përzierje karburanti dhe vaji përmes sistemit të shkarkimit, formimi i njollave të vajit në vendet e vulave të kutisë së mbushjes që nuk ndikojnë në konsumin e vajit. , në lidhjet e sistemeve të furnizimit me karburant, lubrifikimit dhe ftohjes, lëshimi i pikave individuale të ftohësit ose përzierjes së tij me lubrifikimin përmes kullimit të pompës së ujit, formimi i pikave individuale të vajit dhe lëshimi i kondensimit përmes frymëmarrjes, të cilat nuk ndërhyjnë në funksionimin normal të motorit.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Shërbimi i sistemit të karburantit të motorit me naftë D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operacionet për montimin e përbërësve bazë të motorit ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Motori YaMZ 238

Karakteristikat e YaMZ-238

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-238

Seria YaMZ-238 u vu në prodhim në 1962 dhe zëvendësoi YaAZ-206. Ky motor ka një bllok prej gize me 8 cilindra në formë V, me një kënd të kamerës 90 °, me veshje të lagura prej gize dhe me një zhvendosje të brinjëve të cilindrit në lidhje me njëra-tjetrën me 35 mm. Brenda bllokut, një bosht me gunga i falsifikuar me një goditje pistoni prej 140 mm dhe një diametër të ditarëve kryesorë prej 110 mm dhe një diametër të ditarëve të shufrës lidhëse prej 88 mm është instaluar në 5 mbështetëse, vetë shufrat lidhës janë çeliku dhe gjatësia është 265 mm. Për këta motorë, u përdorën pistona prej alumini të derdhur me diametër 130 mm dhe lartësi 100 mm, një diametër kunja pistoni prej 50 mm.

Blloku i cilindrit është i mbuluar me dy koka gize me nga 8 valvola secila. Diametri i valvulave hyrëse është 61 mm, valvulat e daljes janë 48 mm, diametri i kërcellit është 12 mm.
Këtu, përdoret një ingranazh me bosht me gunga, dhe vetë boshti me gunga ndodhet në bllokun e cilindrit dhe, nëpërmjet shtytësve, shufrave prej çeliku dhe krahëve lëkundëse prej çeliku, aktivizon valvulat. Karakteristikat e boshtit me gunga: faza 246/266, ngritja 13.5 mm.
Valvulat në YaMZ-238 (turbo dhe atmosferik) rregullohen pas çdo 500 orësh funksionimi (nëse është e nevojshme). Hapësirat e valvulave për hyrjen dhe daljen janë 0,25-0,3 mm. Rendi i rregullimit është 1–5–4–2–6–3–7–8, i njëjtë me radhën e funksionimit të cilindrave (si me turbongarkues ashtu edhe me aspirim).
Në këta motorë, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit përdoret nga pompa e karburantit me presion të lartë 80-30 (në YaMZ-238M2) ose me pompa të tjera (të përshkruara në detaje për modifikimet më poshtë).
Presioni i grykës 261 - 230 kgf / cm 2; grykë 267 - 270 kgf / cm 2.
Presioni i vajit në një motor të ngrohtë duhet të jetë në intervalin 4-7 kgf / cm 2 (kjo vlen si për turbo ashtu edhe për atmosferën).

Përveç opsioneve atmosferike, u prodhuan edhe ato me turbocharged, lista e të cilave nuk njeh kufij. Dallimet kryesore midis tyre tregohen më poshtë.

Ky motor kishte një seri të lidhur YMZ-236.

Prodhimi i 238-tës vazhdon tani, por ato po zëvendësohen nga YMZ-7511 dhe YMZ-658 më miqësore me mjedisin.

Modifikimet e YaMZ 238 dhe ndryshimet e tyre

1. YaMZ-238AK - një analog i YaMZ-238M2 për standardet Euro-0, i cili ishte menduar për kombinat Don, Kuban, Khersonets, Slavutich dhe Palesse FS60. Fuqia 235 HP në 2000 rpm, çift rrotullues 932 Nm në 1300-1500 rpm. Jeta e shërbimit të motorit para riparimit është 8000 orë.
2. YaMZ-238AM2 - versioni i YaMZ-238M2 me fuqi 225 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 825 Nm në 1250-1450 rpm. Klasa mjedisore - Euro-0, dhe burimi i saj është 8000 orë.
Qëndron në MoAZ-6014 dhe 6442.
3. YaMZ-238B - një motor turbocharged bazuar në YaMZ 238M2, ku përdoret një turbocharger TKR 100. Këtu është instaluar një bosht me gunga i modifikuar me karakteristikat e mëposhtme: faza 240/266, injektorët 261-13, një bosht tjetër me gunga, kunjat e veta. pompë 807-40. Motori është në përputhje me standardin Euro-0.
Mund ta takoni në VPR-02, VPRS-02 dhe 03; MAZ-5336 dhe 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 dhe 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 dhe 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 dhe 5423; CHETRA T20, EK400 dhe REM25. Burimi i motorit është 450 mijë km.
4. YaMZ-238BV - analog i 238BL, por me pompë injeksioni 807-40. Instaluar në GT-TM, GT-TMS dhe MGSH521M1. Burimi - 8000 orë.
5. YaMZ-238BE - i njëjti YaMZ-238B, por me një shkëmbyes nxehtësie të integruar me vaj të lëngshëm dhe sisteme të modifikuara ftohjeje dhe lubrifikimi. Përdor një pompë injeksioni YAZDA 807-50, injektorë 261-13 dhe një turbinë TKR 122. Presioni i rritjes është 0,93 bar. Fuqia 300 HP në 2000 rpm, çift rrotullues 1180 Nm në 1200-1400 rpm. Motori plotëson kërkesat Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - një motor me një bosht me gunga dhe shufra lidhëse të ndryshme, me rreshta që dalin 1.6 mm mbi sipërfaqen e bllokut, me pistona të tjerë (85 mm të lartë), diametri i kunjit të pistonit u rrit në 52 mm. Gjithashtu, u përdor një kokë cilindri me brazda unazore, një pompë injeksioni YAZDA 173-20, injektorë 267-01, një bosht me gunga me një fazë 233/272, një filtër i ndryshëm i trashë karburanti. Fuqia mbeti e njëjtë, dhe çift rrotullimi u rrit në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Ky opsion plotëson standardet Euro-2.
7. YaMZ-238BK është një motor për kombinat Polesie, i cili është i përshtatshëm për standardet Euro-0. Është i pajisur me një turbinë TKR-100 dhe një pompë karburanti me presion të lartë 805-40. Versionet 238BK-3 përdorin dy turbina K27-49. Burimi i një motori të tillë është 8000 orë.
8. YaMZ-238BL - i njëjti 238B, por me një pompë karburanti me presion të lartë 801-50, me një karter të thellë dhe një makinë tjetër tifoz. Fuqia u rrit në 310 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1177 Nm në 1200-1400 rpm. Gjetur në MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - një motor turbo për MoAZ 7529 me një turbinë TKR 100-16. Fuqia 260 HP në 2000 rpm, çift rrotullues 1080 Nm në 1200-1400 rpm. Jeta e shërbimit - 8000 orë.
10. YaMZ-238VM - analog i YaMZ-238M2 me një tigan vaji të ndryshëm. I destinuar për MT-LB. Shërben deri në remont 5000 orë.
11. YaMZ-238GM2 - i njëjti YaMZ238M2, por me një karburant të rregulluar ndryshe (TNVD 809-20). Fuqia e reduktuar në 180 kf. në 1700 rpm. Gjendet në ekskavatorët EO-412, 511, 512, 522 dhe pajisjet e shpimit BM-2501. Jetëgjatësia e shërbimit 5000 orë.
12. YaMZ-238D - i njëjti 238B, por nën pikën e kontrollit YaMZ 202 dhe me një pompë karburanti me presion të lartë 806-40. Burimi i motorit me djegie të brendshme - 450 mijë km.
Qëndron në ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 dhe 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 dhe 7133.
13. YaMZ-238DE - i njëjti YaMZ-238BE, por me një pompë injeksioni YAZDA 806-50 dhe një presion nxitës prej 1,08 bar. Fuqia u rrit në 330 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1200-1400 rpm. Motori përputhet me klasën mjedisore Euro 1 dhe gjendet në automjetet MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 dhe në kombinat Polesie. Burimi i deklaruar është 800 mijë km.
14. YAMZ-238DE2 - i njëjti 238BE2, por me një pompë injeksioni YAZDA 173-30. Krahasuar me 238DE, fuqia mbeti e pandryshuar, çift rrotullimi arriti në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Këtu klasa ekologjike është rritur në Euro 2, dhe burimi është 800 mijë km.
Një motor i tillë me djegie të brendshme është i instaluar në KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, si dhe në MAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305. , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - i njëjti 238B, por me një turbinë K36-30 dhe një pompë injeksioni 803-30.
16. YaMZ-238DK - një motor kombinator për Don 680M, një analog i YaMZ-238BK, por fuqia është rritur në 330 kf. në 2000 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1300-1500 rpm.
17. YaMZ-238IM2 - një motor për termocentralet me naftë AD-100 dhe DGU-100, burimi i tij është 25,000 orë.
18. YaMZ-238KM2 - analog i YaMZ-238M2, por i përshtatur për funksionim në pajisjet MoAZ-1405, 740 dhe KhTZ 181. Fuqia 190 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 687 Nm në 1250-1450 rpm. Burimi i motorit me djegie të brendshme - 8000 orë.
19. YaMZ-238L - motor me shumë karburant për KrAZ-260M. Është i pajisur me një turbinë TKR-11 dhe një pompë 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motori që zëvendësoi YaMZ-238M në 1988, klasa e tij ekologjike është Euro 0. Motori është i instaluar në ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 dhe 6014.
21. YaMZ-238MS - opsion për gjerësi veriore.
22. YaMZ-238N - motor turbo me pompë injeksioni karburanti 804-21 dhe TKR 11, fuqi 300 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1078 Nm në 1500 rpm.
23. YaMZ-238ND3 është një motor turbocharged bazuar në 238B, i cili nuk ka pistona të ftohur me vaj dhe një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm. Këtu janë instaluar një turbinë TKR 11 dhe një pompë karburanti me presion të lartë 805-30, dhe motori plotëson kërkesat e Euro 0. Burimi motorik i motorit është 8000 orë. Fuqia 235 HP në 1700 rpm, momenti është 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Ekziston një motor në K-700, 702, 703 dhe DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - një motor me turbocharged me një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm bazuar në 238ND3. Ekziston një pompë karburanti me presion të lartë 805-40, dhe klasa ekologjike është 0 Euro. Gjendet në K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 dhe Chetra-60. Jeta e shërbimit të motorit është 8000 orë, dhe fuqia e tij është 250 kf. në 1900 rpm, momenti është 1108 Nm në 1100-1400 rpm.
25. YaMZ-238ND5 - një motor turbo bazuar në 238B-1. Ajo ishte e pajisur me një pompë injeksioni 805-50, gjeneratorin e vet, karterin, rrotullën e boshtit të gungës dhe kishte një burim prej 8000 orësh. Fuqia e motorit 300 kuaj fuqi në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ata e vendosën atë në K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 është një motor turbo Euro-1 i zhvilluar në bazë të YaMZ-238DE. Ndryshon nga motorri mëmë për gjeneratorin, karterin, volantin, pompën 805-60 dhe burimin prej 10 000 orësh.Fuqia është 235 kf. në 1700 rpm, momenti është 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Motori ishte në K-740.
27. YaMZ-238ND7 - Versioni 250 kf. në 1900 rpm, çift rrotullimi është i njëjtë. Këtu përdoret pompa 805-70, dhe ky motor me djegie të brendshme është instaluar në traktorët Kirovets dhe T15.01, si dhe në TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model me pompë 805-80 për 300 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ky opsion vlen në Kirovtsa dhe duhen 10,000 orë për tu riparuar.
29. YaMZ-238NP - një motor i krijuar në bazë të 238ND2 dhe dallohet nga një tub turbine dhe një gjenerator.
30. YaMZ-238PM - një motor turbo me një turbinë TKR9 me një kapacitet 280 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1029 Nm në 1500 rpm. Zëvendësuar me 238B.
31. YaMZ-238FM - e njëjta 238PM, por me grykë vaji, fuqia u rrit në 320 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1118 Nm në 1500 rpm. Motori eshte nderruar me 238D.

Mosfunksionime YaMZ-238

1. Motori po ngrohet. Mbinxehja shpesh shkaktohet nga një radiator, pompë ose termostat i ndotur. Kontrolloni dhe ka shumë të ngjarë që problemi të jetë pikërisht këtu. Nëse jo, atëherë duhet të shikoni copëzën e kokës së cilindrit dhe gjendjen e kokave për çarje.
2. Kthesa notuese. Arsyeja është në pompën e injektimit, duhet të kontrolloni se si është rregulluar dhe të rregulloni shpejtësinë e boshtit me vidën në pjesën e pasme të saj. Një arsye tjetër është ajri në sistemin e karburantit.
3. Nuk zhvillon vrull. Ju duhet të kontrolloni se si është konfiguruar pompa, të zëvendësoni filtrat, të shikoni sistemin e karburantit.
4. Dridhje me rrotullime të ulëta. Në këtë rast, duhet të filloni me karburantin (pompë, injektorë etj.) dhe me ndezjen.
5. Troitus. Ndoshta arsyeja është mungesa e karburantit dhe duhet t'i kushtoni vëmendje pompës së karburantit me presion të ulët, filtrave të karburantit, injektorëve ose tubave.
6. Tezga ose nis dhe stalla. Kontrolloni për rrjedhje ajri, shikoni filtrat e karburantit, pompën, ndonjëherë diçka e huaj mund të futet në rezervuar.
7. Trokitni në motor. Arsyet mund të jenë në grykë, pompë, ndezje, valvola, unaza, rreshta; këtu duhet të hapësh motorin dhe të shikosh.
8. Pi duhan:
- tymi i bardhë- ndoshta keni ujë në rezervuar ose ftohësi hyn në cilindra përmes një copë litari ose një koke cilindri të plasaritur.
- tym i zi- duhet të zvogëloni karburantin në pompën me presion të lartë duke përdorur vidhën e fuqisë më të ulët, ka shumë të ngjarë që ajo të jetë e zhveshur në maksimum.
- tym blu- ndoshta keni djegur vaj.
9. Dridhja. Arsyet janë zakonisht në volant, në ndezje, në montimet e motorit, në boshtin e helikës, ndoshta boshti me gunga nuk është i balancuar.
10. Nuk do të fillojë. Arsyeja duhet kërkuar në grykë dhe pompë.
11. Çarje në kokën e cilindrit. Një mosfunksionim tipik për këta motorë me djegie të brendshme dhe ai formohet në kërcyesin e valvulave, por, për fat, kjo çështje mund të provohet të zgjidhet, ka shumë kompani që janë gati të rivendosin kokën.

Pavarësisht listës së madhe të gabimeve të ndryshme, ky është një motor shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. YaMZ-238, me kujdes dhe mirëmbajtje adekuate, ka një burim në praktikë prej 800-900 dhe madje 1 milion km.

Numri i motorit YaMZ-238

Numri ndodhet në zonën e volantit, në të majtë.

Akordimi i motorëve YaMZ-238

Si të instaloni një turbinë

Për të kthyer atmosferën e zakonshme 238 në një turbo, mund të lini pistonët standardë, mund të bëni pa grykë vaji, thjesht vendosni një turbinë TKR 36-87 me kolektorë nga YaMZ-7511, bëni një kullim vaji dhe furnizim me vaj në turbinë, vendosni 261 hundëza, rregulloni pompën e injektimit dhe drejtoni siç është. Kështu që ju mund të merrni 280-300 kf. Madje do të ecë me vite pa probleme, por për besueshmëri më të lartë është më mirë të zëvendësoni pistonët me 238B.

Ka shumë industri në Rusi dhe në vendet fqinje që prodhojnë kamionë të mëdhenj dhe të vegjël, autobusë, makineri ndërtimi dhe bujqësore. Gjithkush ka nevojë për motorë modernë me naftë me një cikël jetëgjatësie, të aftë për të përmbushur standardet Euro-5 dhe më të larta. Pikërisht çfarë do të kërkojë nesër Europa e motorizuar dhe vendet e Bashkimit Doganor.

PËR NDIHMËN

Kompania Motorike Yaroslavl mori guximin të ndërmerrte një hap të rrezikshëm - krijimin e një motori me naftë të aftë për të konkurruar me modelet më të mira në botë. Për ta bërë këtë, në mesin e viteve 2000, kompania kryesore inxhinierike evropiane AVL u ftua si partnerë. Dhe pas disa vitesh, me përpjekje të përbashkëta, ata krijuan një seri të re motorësh me katër dhe gjashtë cilindra në linjë YaMZ-530 me një vëllim pune prej 1.1 litra për cilindër (e njëjta gjë për drejtuesit - për shembull, Cummins, Iveco , Volvo dhe Renault), duke pasur tregues të avancuar të densitetit të fuqisë dhe konsumit të karburantit.

SKEMATIKE

Skema u zgjodh boshti i poshtëm. Për motorët me naftë me madhësi të mesme me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës (3200 rpm në kufizues) - ajo që ju nevojitet. Motori doli të ishte kompakt: meqenëse nuk ka bosht me gunga në kokë, ai është i ulët dhe i ngushtë. Nuk kishte nevojë të rrethohej një makinë me kohë të gjatë. Masa e reduktuar e pjesëve rrotulluese. Dizajni është bërë i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i qetë. Të gjithë komponentët kritikë drejtohen nga ingranazhet nga pjesa e pasme e boshtit të gungës, gjë që minimizon dridhjet përdredhëse.

Pika kryesore e serisë YaMZ ‑ 530 është sistemi i kundërt i ftohjes. Uji nuk rrjedh nga poshtë lart, si zakonisht, por nga lart poshtë. Së pari, në pjesën më të nxehtë të motorit - kokën, dhe më pas në cilindra. Efikasiteti i ftohjes është më i larti, siç është edhe stabiliteti i dimensioneve termike. Ju lehtë mund të detyroni çdo modifikim të YaMZ-530.

Motori ka astar të lagësht. Për transportuesin, këto janë operacione të tepërta, por sigurohet ftohja uniforme e cilindrave dhe një burim i lartë i grupit cilindër-piston. Kur ndërroni - pa dimensione të mërzitshme dhe riparimi, vetëm vlera nominale! Dhe burimi duhet të kalojë një milion kilometra.

Komponentët nuk janë të lirë, por më të mirët. Pajisjet e karburantit - Bosch, grupi i pistonit - Federal-Mogul, blloku i cilindrave - Fritz Winter. Edhe dërrmuesit dhe astarët e valvulave janë të markës - Mahle.

Turbodieselët e rinj janë të disponueshëm në të gjitha fabrikat tona të makinave. Ndër blerësit janë MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Ata janë të lumtur t'i porosisin për makineri ndërtimi, termocentrale dhe madje edhe anije.

ME AUTOMATIKE

Kur u largova nga fabrika e re për prodhimin e motorëve me naftë YaMZ-530, ishte tashmë errësirë. Vura re që edhe prodhimi u zhyt në errësirë. A ndaluan makinat kur perëndonte dielli?

Përkundrazi, ritmi nuk ra për asnjë sekondë. Drita në transportues nuk është veçanërisht e nevojshme, pasi pothuajse të gjitha operacionet komplekse janë të automatizuara.

Pjesët mprehen, lustrohen, vendosen dhe vidhosen me makina dhe robotë nga kompanitë e njohura - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Ata do të ofrojnë cilësinë e duhur në çdo dritë.

Valentin FOMIN, Drejtor Zhvillimi, Avtodiesel Sh.A

Kapaciteti i projektimit të ndërmarrjes së re është 40 mijë motorë në vit. Mund të zgjerohet deri në 80 mijë. Në vitin 2014 kemi prodhuar 6300 motorë dhe këtë vit planifikojmë të montojmë 9000 naftë. Konsumatorët janë të kënaqur si me çmimin ashtu edhe me aftësitë e motorit.

Motorët YaMZ-238D, si dhe modifikimet dhe konfigurimet e tyre, përputhen me standardet mjedisore Euro-0, janë të destinuara për instalim në automjetet MAZ, KrAZ, MZKT; automjete speciale BAZ; rrëshqitës i SHA Kurganmashzavod; vinç për vendosjen e tubave OJSC Promtraktor; makineritë e pista të OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirovsky Makineri e uzinës 1 maj; Njësitë e ingranazheve me naftë të SHA "Tyumen-Sudokomplekt".

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, 8 cilindra, rregullim i cilindrave në formë V, katër-stroke me ndezje kompresioni, injektim direkt i karburantit, turbocharging, ftohje e lëngshme.

Motorët mund të pajisen me një mekanizëm të ngritjes së fuqisë.

Specifikimet