Kontrolloni sensorët e pozicionit të mbytjes. Si ta kontrolloni vetë sensorin e pozicionit të mbytjes? Heqja e dpdz nga makina

Funksionimi i motorit të një makine moderne kontrollohet plotësisht nga elektronika. Kontrolluesi mbledh leximet e disa sensorëve, përgatit një përzierje të karburantit dhe ajrit dhe e dërgon atë në cilindra në sasinë e kërkuar. Dështimi i ndonjërit prej këtyre njehsorëve do të çojë në probleme të motorit: keqfunksionime, rritje të konsumit të karburantit dhe humbje të fuqisë. Në këtë botim, propozohet të merren parasysh shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes (shkurtuar si TPS), pasi ai dështon më shpesh se të tjerët, duke detyruar shoferët të nervozohen dhe të kërkojnë probleme në njësinë e energjisë.

Vendndodhja dhe parimi i funksionimit të njehsorit

Sensori është montuar në trupin e mbytjes dhe i lidhur mekanikisht me boshtin e tij. Falë kësaj, pajisja është në gjendje të zgjidhë 3 detyra:

• tregoni kontrolluesit në çfarë këndi mbytja është e hapur për momentin;
• sinjalizoni mbylljen e plotë të furnizimit me ajër (shoferi lëshoi ​​pedalin e gazit);
• monitoroni shpejtësinë e hapjes së damperit.

Bazuar në këtë informacion, njësia e kontrollit elektronik të grupit të fuqisë (ECU) vendos të rrisë ose zvogëlojë furnizimin me karburant dhe injektimin e karburantit për përshpejtim intensiv me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit.

Referenca. TPS të dy llojeve janë instaluar në makina: rezistente dhe pa kontakt. Të parat janë më të lira dhe për këtë arsye gjenden në të gjitha makinat buxhetore. Këto të fundit janë më të besueshme dhe më të shtrenjta, ato janë instaluar në makina të kategorisë së çmimeve të mesme dhe të larta.

Algoritmi i funksionimit të sensorit rezistues është si më poshtë:

1. Në boshe, amortizuesi mbyllet dhe ajri hyn në motor përmes një kanali të veçantë. Tensioni në daljen e pajisjes nuk kalon 0,5 volt, kontrolluesi furnizon karburant për të ruajtur shpejtësinë e motorit boshe.
2. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, rrëshqitësi i sensorit lëviz nëpër filmin rezistues. Rezistenca e qarkut elektrik, ku pajisja është e lidhur në seri, zvogëlohet.
3. ECU "sheh" rritjen e tensionit në qarkun e njehsorit, bën një llogaritje, përgatit përzierjen e ajrit-karburantit në sasinë e kërkuar dhe e fut atë në cilindra. Tensioni maksimal me mbytje të plotë është rreth 4.5 V.
4. Kur drejtuesi shtyp papritmas pedalin e gazit, kontrolluesi zbulon një rritje të ngjashme të tensionit dhe jep një pjesë të përzierjes së pasur për nxitim dinamik.

Shënim. Vlerat e tensionit të funksionimit tregohen për një makinë të zakonshme ruse - VAZ 2110.

Sensori i pozicionit të mbytjes pa kontakt funksionon në mënyrë identike. Dallimi qëndron në mënyrën se si ndikohet qarku elektrik. Një pajisje rezistente ndryshon rezistencën duke përdorur një rrëshqitës që lëviz përgjatë filmit, dhe një pajisje pa kontakt ndryshon rezistencën e saj për shkak të efektit magneto-rezistent. Falë këtij parimi të funksionimit, TPS shërben shumë më gjatë dhe nuk krijon probleme për pronarin e makinës.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit

Ekziston një program në njësinë kryesore të kontrollit: nëse një nga matësit e rëndësishëm ndalon së punuari, përzierja ajër-karburant përgatitet dhe furnizohet sipas treguesve mesatarë dhe paneli paralajmërues i "Check Engine" ndizet në pult. Funksionimi i urgjencës me rritjen e konsumit të karburantit është një shenjë e qartë e një prishjeje të çdo sensori.

Tinëzia e TPS është se nuk prishet në kuptimin e zakonshëm. Kur filmi rezistent fillon të konsumohet, rezistenca e pajisjes ndryshon në mënyrë të paparashikueshme. Kontrolluesi pastaj "sheh" një sensor pune në qark, pastaj vëren rritje të gabuara të tensionit dhe përpiqet të kalojë në gjendje emergjence. Nga këtu, përcaktohet simptoma kryesore e një mosfunksionimi të valvulës së mbytjes - një ekran "Check Engine" i ndezur periodikisht.

Mosfunksionimi shoqërohet me një ndryshim në sjelljen e motorit, ose më saktë:

• "Lëkundje" dhe ndalesa spontane të motorit në punë në punë;
• nuk ka dinamikë të përshpejtimit, pas shtypjes së pedalit të gazit vërehen kërcitje dhe ulje;
• rritja e shpejtësisë së punës së njësisë së fuqisë (1500–2500 rpm);
• makina "nuk tërhiqet" për shkak të humbjes së fuqisë;
• dridhjet ndihen gjatë udhëtimit;
• Konsumi i karburantit rritet me 10-25%.

Shenjat e listuara mund të shkaktohen nga dhjetë arsye të mira, duke filluar nga keqfunksionimet e sistemit të ndezjes deri te konsumimi dhe prishja e pjesëve të motorit. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të eliminoni problemet sipërfaqësore, duke përfshirë funksionimin e gabuar të sensorit të pozicionit të mbytjes.

Si të kontrolloni TPS?

Për të konfirmuar ose mohuar simptomat e një mosfunksionimi të njehsorit, do t'ju duhet një multimetër ose pajisje tjetër me funksion voltmetër. Kompleti duhet të përmbajë sonda me majë, përndryshe do t'ju duhet të hiqni telat e lidhur me sensorin. Është jashtëzakonisht e padëshirueshme të hiqni izolimin nga përçuesit, kështu që në mungesë të kontakteve të mprehta, bëjeni vetë - ato do të jenë të dobishme në të ardhmen.

Sensori diagnostikohet duke matur tensionin midis telit të daljes dhe tokës së makinës. Algoritmi për kryerjen e operacionit është si më poshtë:

1. Me ndezjen e fikur, hiqni lidhësin TPS dhe, sipas diagramit, përcaktoni se cila nga tre bërthamat është dalja. Në makinat VAZ, përcjellësi i kërkuar është i lidhur me kontaktin e sipërm të bllokut.
2. Vendosni lidhësin në vend dhe shponi telin e gjetur nga jashtë me një sondë të mprehur. Lidhni kapësen e dytë me terminalin negativ të baterisë së ruajtjes.
3. Vendosni multimetrin për të matur tensionin dhe ndizni ndezjen. Regjistroni leximet.
4. Hapeni mbytjen deri në fund dhe lexoni leximin e dytë të tensionit.
5. Kthejeni pa probleme damperin, duke vëzhguar rritjen e tensionit. Vlerat duhet të ndryshojnë gradualisht, pa kërcime dhe rënie në zero.

Këshilla. Nëse qarku nuk është i disponueshëm, gjeni telin e kërkuar duke përdorur metodën e eliminimit. Kontakti i parë është furnizimi me energji i njehsorit, i dyti është "minus", i treti është dalja e pulsit. Me ndezjen e ndezur, është e lehtë të gjesh një bërthamë me një tension të vazhdueshëm të furnizimit prej 5 volt (për VAZ) dhe "tokëzim".

Tani analizoni të dhënat. Tensioni me një mbytje të mbyllur nuk duhet të kalojë 0.5-0.7 V (në varësi të markës së makinës). Kur tejkalohet pragu i specifikuar, kontrolluesi "sheh" damperin pak të hapur, furnizon më shumë karburant dhe shpejtësia rritet, megjithëse në fakt mbytja është e mbyllur. Krahasoni rezultatin me simptomat e problemit.

Devijimet e amortizatorit me ajër plotësisht të hapur dhe rritjet e papritura të tensionit kanë të njëjtin efekt. ECU nuk e kupton që sensori është i gënjyer dhe furnizon motorin me karburant në përputhje me leximet e tij. Nga këtu lindin të gjitha momentet e pakëndshme - paqëndrueshmëria, dështimet, hovet. Kur kontakti në rrëshqitës zhduket plotësisht, kontrolluesi kalon në modalitetin e urgjencës, ekrani ndizet dhe konsumi i benzinës rritet.

Pra, një shenjë e një avari është një devijim nga pragjet e tensionit të sipërm dhe të poshtëm dhe kërcime joadekuate kur mbytet hapet pa probleme. Për t'u siguruar plotësisht për mosfunksionimin, mund të shkëputni lidhësin e sensorit dhe të kontrolloni rezistencën e tij në pozicione të ndryshme të valvulës së mbytjes.

Zëvendësimi i një pajisjeje që nuk funksionon është mjaft e thjeshtë. Ndiqni këto hapa:

1. Hiqni terminalin negativ të baterisë së ruajtjes.
2. Shkëputni lidhësin TPS.
3. Zhvidhosni sensorin dhe vendosni një të ri në vendin e tij.
4. Lidhni telat në rend të kundërt.

Zakonisht 1-2 vida ose kapëse plastike përdoren për të rregulluar njehsorin. Pas instalimit, ndizni motorin dhe kontrolloni nëse problemi është zgjidhur.

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) është një pajisje elektronike që siguron një marrëdhënie midis këndit të pozicionit të mbytjes dhe tensionit që rregullon nivelin e karburantit dhe ajrit të furnizuar në cilindra. Ky element përdoret në motorët e injektimit të karburantit.

Dizajni i sensorit është mjaft i thjeshtë: një potenciometër me tre priza është ngjitur fort në valvulën e mbytjes. Një nga përfundimet siguron tensionin e funksionimit, i dyti është i shkurtuar në tokë, dhe i treti ju lejon të hiqni të dhënat e marra nga njësia e kontrollit të motorit për përpunim të mëtejshëm.

Parimi i funksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes mund të kuptohet bazuar në modelin e tij. Një mbytje e mbyllur nuk duhet të japë një sinjal, kështu që voltazhi mbahet brenda sfondit. Kur valvula e mbytjes hapet, niveli i tensionit ngrihet në një vlerë maksimale nëse valvula e mbytjes hapet plotësisht.

Sinjali i dhënë nga DPDZ bën të mundur monitorimin e pozicionit aktual të valvulës së mbytjes, dhe shkalla e ndryshimit të këtij sinjali dërgon informacion në lidhje me dinamikën e funksionimit të pedalit të gazit në njësinë e kontrollit të motorit. Njësia e kontrollit të motorit merr një sinjal në lidhje me nivelin e tensionit në potenciometër dhe menjëherë bën ndryshime në funksionimin e njësisë së fuqisë, duke rregulluar furnizimin me karburant dhe në momentin që shfaqet shkëndija.

Kur motori ndizet, TPS përcakton shkallën e hapjes së damperit. Nëse është e hapur më shumë se ¾, atëherë kontrolluesi fillon të pastrojë njësinë e energjisë. Pozicioni i mbyllur lejon që të aktivizohet kontrolli i shpejtësisë së boshtit, i cili furnizon me ajër motorin përmes bypass-it.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes

Duhet të theksohet menjëherë se shenjat që dalin nga një TPS i gabuar mund të interpretohen në mënyra të ndryshme.... Ndonjëherë drejtuesit e papërvojë, me mungesë rrotullimesh, ndryshojnë menjëherë sensorin e pozicionit të mbytjes, megjithëse mund të jetë i dobishëm. Në përgjithësi, nuk duhet të nxitoni për të zëvendësuar këtë element - së pari duhet të siguroheni që ishte mosfunksionimi i tij që shkaktoi funksionimin e dobët të motorit.

Quiteshtë mjaft e lehtë të vërehen shenja të një mosfunksionimi në funksionimin e sensorit të pozicionit të mbytjes, pasi ka shumë prej tyre:

1. Rritja ose paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit në boshe.
2. Mungesa e rrotullimeve kur angazhoheni në neutral, për shkak të së cilës motori ngec vazhdimisht.
3. Kur lëvizni, ka kërcitje të dukshme dhe një rënie të dukshme të dinamikës.
4. Drita e Kontrollit të Motorit u ndez në pult.
5. Motori nuk mund të ndizet herën e parë, dhe gjatë funksionimit të mëtejshëm, ka një "pasiguri" të lehtë të motorit.
6. Rritja e konsumit të karburantit.
7. Një rënie e dukshme e fuqisë së motorit me çdo shpejtësi.

DPZD: pamje anësore

Secila prej këtyre shenjave është e pakëndshme në vetvete, dhe kur fillojnë të shfaqen në mënyrë sinkronike dhe me qëndrueshmëri të lakmueshme, kjo është një shenjë e qartë se është e nevojshme të kontrolloni motorin, përfshirë sensorin e pozicionit të mbytjes (ky element shpesh dështon).

Një TPS e dëmtuar shpesh bëhet shkaku i problemeve të përshkruara më sipër dhe gjendja e tij duhet të monitorohet me kujdes.

Si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes

Simptomat e një sensori me defekt janë mjaft të paqarta dhe mund të tregojnë një shumëllojshmëri të gjerë problemesh. Për t'u siguruar që TPS po funksionon keq, është e nevojshme ta diagnostikoni atë.

Kontrollimi i sensorit është mjaft i thjeshtë, dhe nga pajisja kërkon vetëm një voltmetër. Algoritmi i verifikimit do të duket si ky:

1. Së pari ju duhet të ndizni ndezjen. Më pas, duke përdorur një voltmetër, matet niveli i tensionit midis rrëshqitësit dhe terminalit negativ. Gjilpëra e voltmetrit nuk duhet të lëvizë mbi 0,7 W. Përndryshe, mund të konkludohet se ka një mosfunksionim.

2. Nëse hapi i mëparshëm ka përfunduar me sukses, atëherë është e nevojshme, pa shkëputur voltmetrin, të hapet valvula e mbytjes sa më shumë që të shkojë. Tensioni duhet të rritet mbi 4 V. Tensioni i funksionimit me një amortizues plotësisht të hapur zakonisht luhatet rreth 5 V, por devijimet e vogla janë mjaft të mundshme edhe me një sensor pune.

3. Veprimi tjetër duhet të kryhet me ndezjen e fikur. Për testim, lidhësi hiqet dhe kontrollohet rezistenca midis rrëshqitësit dhe ndonjë prej terminaleve.

4. Duke e kthyer sektorin e luajtshëm, duhet të monitoroni me kujdes lëvizjen e gjilpërës së voltmetrit. Një lëvizje e qetë dhe pa nxitim tregon që sensori i pozicionit të mbytjes është në rregull. Vërshimet ose lëvizjet e çrregullta të shigjetës janë një shenjë e sigurt se TPS duhet të zëvendësohet.

Sensori i pozicionit të mbytjes: keqfunksionime të mundshme

Sensori i pozicionit të mbytjes ka një pajisje mjaft të thjeshtë, por edhe me këtë në mendje, ai përmban elementë që mund të dështojnë për shkak të konsumit ose mbingarkesës së papritur. Disa nga problemet më të zakonshme të TPS përfshijnë sa vijon:

1. Abrasioni i spërkatjes së bazës në segmentin fillestar të lëvizjes së rrëshqitësit. Një bazë rezistente e fshirë gjithmonë bëhet shkaku i një defekti TPS. Kur rrëshqitësi lëviz, voltazhi i furnizuar në njësinë e kontrollit të motorit duhet të rritet - por kjo nuk ndodh për shkak të mungesës së rezistencës. Si rezultat, ndodhin keqfunksionime, deri në një mosfunksionim të njësisë së kontrollit të motorit.

2. Mosfunksionim i çdo pjese dore. Mosfunksionimi më i vogël shpesh çon në një mori problemesh të tjera. Në këtë rast, dëmtimi i njërës majë rezulton në gërvishtje në rreshtim. Ata, nga ana tjetër, çaktivizojnë pjesën tjetër të pjesëve të dorës. Në këtë rast, kontaktet ndonjëherë mund të vazhdojnë të punojnë, por jo për një kohë të gjatë, dhe veshja e substratit do të jetë shumë më e lartë se në kushte normale. Në çdo rast, me një mosfunksionim të tillë, shtresa rezistente dhe rrëshqitësi nuk kontaktojnë, duke e bërë kështu njësinë e energjisë jofunksionale.

3. Dështimi i rrëshqitësit. Ndonjëherë vetë rrëshqitësi bëhet shkaku i një mosfunksionimi në funksionimin e sensorit të pozicionit të mbytjes. Si rregull, ky element strukturor konsumohet me kalimin e kohës ose fillon të devijojë nga trajektorja e duhur, si rezultat i së cilës ndodh një mosfunksionim.

Për të eleminuar mosfunksionimin e TPS, vlen para së gjithash të kuptoni nëse është e mundur të bëhet me riparime të vogla, ose do të jetë shumë më e lehtë të zëvendësohet e gjithë struktura në tërësi.

Përkundër thjeshtësisë së sensorit të pozicionit të mbytjes, riparimi i tij është mjaft i vështirë dhe jo shumë fitimprurës. Ju mund t'i pastroni kontaktet ose t'i përkulni ato, por kjo zgjidhje është më shumë si gjysmë-masa - do të jetë shumë më e lehtë të blini dhe instaloni një sensor të ri.

Video: çfarë është TPS, shkaqet e keqfunksionimeve dhe zgjidhjet

konkluzioni

Ne kuptuam se ku është sensori i pozicionit të mbytjes dhe çfarë është. Sensori i pozicionit të mbytjes është një element i vogël, por krenar i sistemit elektronik të menaxhimit të motorit, në rast të një mosfunksionimi të të cilit lindin shumë probleme, deri në pamundësinë e fillimit të njësisë së fuqisë. Thjeshtësia e dizajnit në shumicën e rasteve nuk ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për riparimin e TPS, por kostoja e ulët e këtij elementi eliminon nevojën për riparim, duke bërë të mundur zëvendësimin e thjeshtë të pjesës me defekt.

Lëshimi i motorëve me injeksion kontribuoi në shfaqjen e pajisjeve të ndryshme elektronike. Përfshirë sensorë që mbledhin informacion në lidhje me performancën e një sistemi të caktuar.

Kështu, kontrolli merret nga njësia elektronike, e cila monitoron performancën e të gjitha sistemeve të motorit duke përdorur këta sensorë. Dështimi edhe i një pjese të parëndësishme çon në pasoja të padëshirueshme në funksionimin e të gjithë automjetit. Një nga këto pjesë është sensori i pozicionit të mbytjes.

DPDZ - çfarë është

Sensori i pozicionit të mbytjes i sinjalizon komanduesit se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes kur shtypet pedali i gazit.

Kjo pajisje lejon kontrolluesin të matë më saktë dhe të japë përzierjen e karburantit. Nëse sensori dështon, informacioni i transmetohet kontrolluesit në një formë të shtrembëruar. Kjo mund të shkaktojë keqfunksionime të motorit dhe të çojë në konsum të tepruar të karburantit.

Kontrolluesi regjistron vendndodhjen e valvulës së mbytjes duke ndryshuar tensionin. Sinjali 0.7 V e detyron kontrolluesin të kalojë në modalitetin e punës. Nëse voltazhi është më i vogël se 0,7 V, kjo tregon që damperi është plotësisht i mbyllur. Dhe nëse voltazhi është rreth 4 V ose më shumë, atëherë amortizuesi është plotësisht i hapur.

Ku ndodhet ai

Kështu që, nëse është e nevojshme, mund të kontrolloni TPS, duhet të dini se ku është. Vendndodhja e tij është në trupin e mbytjes dhe është i lidhur me boshtin e tij. Ekziston një zakon i veçantë në bosht, për të cilin është siguruar një prizë në formë kryqi në sensor.

Trupi i sensorit është i lidhur me bulona në trupin e mbytjes. Sensori është i instaluar në automjete me motor injeksion.

Simptomat e një mosfunksionimi të TPS

Çdo detaj herët a vonë dështon, siç dëshmohet nga shenjat karakteristike. TPS nuk bën përjashtim.

Shenjat tipike të mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes përfshijnë:

• motori është në boshe me shpejtësi të rritur;
• konsumi i lartë i karburantit vërehet qartë;
• motori ngec në neutral;
• makina kërcet kur përshpejton;
• ndonjëherë treguesi Check Engine mund të ndizet dhe të qëndrojë i ndezur për një kohë të gjatë;
• motori është i vështirë për t'u ndezur.

Të gjitha këto shenja tregojnë se TPS është i dëmtuar, dhe, për këtë arsye, kërkohet një zëvendësim i menjëhershëm i pjesës.

Video - disa shenja të një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes:

Si të kontrolloni

Nëse janë gjetur disa shenja të një mosfunksionimi TPS, por është plotësisht e paqartë se çfarë tregojnë ato, atëherë mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur performancën e tij.

Zakonisht, nëse TPS nuk funksionon, treguesi Check Engine në panelin e kontrollit ndizet. Prandaj, së pari duhet të filloni motorin dhe nëse treguesi nuk ndizet, duhet të ngjiteni nën kapuç në vetë sensorin.

Nuk është e nevojshme ta hiqni atë për të kontrolluar performancën e tij, gjithçka mund të bëhet në vend. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni dy tela të multimetrit me terminalet B dhe C të sensorit. Shenjat përkatëse janë në dispozicion.

Pas kësaj, mund të filloni pa probleme, duke e kthyer ngadalë valvulën e mbytjes duke përdorur sektorin e makinës. Me një sensor pune, leximet e pajisjes gjithashtu duhet të ndryshojnë pa probleme, pa kërcime të papritura. Zakonisht 2 deri në 8 kΩ. Matja e rezistencës duhet të kryhet me motorin e fikur.

Video - kontroll TPS:

Tani duhet të matet tensioni. Për ta bërë këtë, së pari, minusi i multimetrit është i lidhur me tokën e motorit. Pas kësaj, duhet të filloni motorin dhe të lidhni kontaktin pozitiv të pajisjes me terminalin A të sensorit, duke u fokusuar gjithashtu në shënimin. Matet tensioni, i cili duhet të jetë në kufirin 5 V. Nëse leximet e pajisjes janë të ndryshme (më pak se 5 V), atëherë kjo tregon një mosfunksionim të qarkut të energjisë, ose vetë njësisë së kontrollit elektronik të motorit.

Nëse gjatë kontrollit të gjitha leximet e pajisjes ishin normale, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Përndryshe, TPS ka nevojë urgjente për zëvendësim.

Zëvendësimi

Nëse kontrolli tregoi se TPS është me defekt, atëherë ai duhet të zëvendësohet. Kjo nuk kërkon shumë mjete, gjithçka që kërkohet janë duar të afta dhe një kaçavidë Phillips.

Sensori duhet të zëvendësohet duke fikur motorin dhe duke shkëputur minusin nga bateria. Pastaj ju duhet të shkëputni lidhësin e sensorit, i cili ka një shul. Pastaj hiqni dy vidhat që sigurojnë sensorin në montimin e mbytjes. Pas këtij manipulimi, sensori hiqet me qetësi nga boshti i mbytjes.

Video - zëvendësimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në VAZ2110, 2114, 2115:

Instalimi i një pajisjeje të re duhet të kryhet në renditje të kundërt. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që mbytja është e mbyllur. Zakonisht, kur blihet një TPS i ri, një unazë O përfshihet në paketën e tij. Është instaluar midis sensorit dhe tubit të mbytjes. Mos harroni të hiqni unazën e vjetër përpara se të instaloni sensorin e ri.

Pasi të jetë vendosur, shtrëngoni me vidhat mbajtëse derisa unaza O të jetë plotësisht e ngjeshur. Tani gjithçka që mbetet është të lidhni lidhësin dhe ta rregulloni atë me shul.

Pastaj shkëputeni për 5 minuta. Kjo është bërë për të rivendosur parametrat e vjetër të sensorit në ECU, të cilat në shumicën e rasteve mbahen.

Rregullimi

Në disa raste, bëhet e nevojshme të rregulloni sensorin e pozicionit të mbytjes. Kjo procedurë mund të jetë një alternativë për zëvendësimin e saj. Dhe duhet të kryhet me shenja të dukshme të një mosfunksionimi. Ato u përmendën më lart.

Video - rregullimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në VW Passat:

Do t'ju duhet gjithashtu një multimetër me tela për rregullim. Nuk është e nevojshme të bëni gjithçka që quhet "me sy", pasi njësia e kontrollit elektronik do të marrë të dhëna të pasakta. Prandaj, ai do të dozojë gabimisht përzierjen ajër-karburant me të gjitha problemet që pasojnë.

Vrimat e montimit të sensorit duhet të zgjerohen pak përpara rregullimit. Kjo është bërë në mënyrë që sensori të mund të rrotullohet rreth boshtit të tij.

Një pikë e rëndësishme: para se të hiqni TPS ose shkëputni lidhësin e tij, duhet të fikni ndezjen dhe para çdo matjeje, ndizeni atë.

Lidhësi i sensorit mund të hiqet, ose mund të ekspozoni një pjesë të vogël të telave të lidhësit të fshehur nën zorrë. Vetëm këta dy tela janë me interes, zakonisht blu (plus) dhe i zi (tokë). Ato do të nevojiten për të matur tensionin gjatë procesit të rregullimit. Nëse lidhësi hiqet, atëherë duhet të lidhni telat e multimetrit me kontaktet përkatëse në sensor.

Pasi të keni lidhur telat me kontaktet e sensorit (ato duhet të jenë të fiksuara mirë), instaloni në vend. Mos i shtrëngoni plotësisht vidhat e fiksimit: në mënyrë që sensori të mos varet, por të mund të kthehet. Tani ju duhet të rrotulloni me kujdes sensorin në drejtim të akrepave të orës ose në drejtim të akrepave të orës derisa të vendosen leximet e mëposhtme në pajisje: 0.55-0.56 V. Nëse është e nevojshme, vrimat e montimit duhet të zgjerohen për të rritur këndin e rrotullimit.

Kur vendosni vlerën e kërkuar, TPS duhet të fiksohet mirë. Pastaj kryeni një matje të tensionit të kontrollit. Nëse është e nevojshme, izoloni seksionet e telit të hapura më parë.

Sistemi i kontrollit të motorit të injektimit përbëhet nga një masë sensorësh dhe detektorësh të ndërlidhur. Secila prej tyre transmeton rregullisht të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik, dhe ajo tashmë vendos se sa karburant duhet të furnizojë dhomat e djegies, si të rregullojë kohën e ndezjes në një moment të caktuar, cilin ingranazh të ndezë transmetimin automatik dhe si të bëhet në mënyrë më efikase. shpërndani çift rrotullues përgjatë boshteve dhe rrotave nëse makina është me katër rrota. Ne kemi shkuar larg, sepse sot ne jemi të interesuar për një sensor të vogël, pa të cilin funksionimi i një motori të injektimit të benzinës do të ishte i pamundur. Ky është sensori i pozicionit të mbytjes.

Çfarë është sensori i pozicionit të mbytjes

Secili prej sensorëve në sistemin e menaxhimit të motorit është një detektor i thjeshtë që është krijuar për të kryer një detyrë specifike. Në rastin tonë, sensori i pozicionit zbulon këndin e lëvizjes së valvulës së mbytjes, e cila nga ana tjetër përsërit lëvizjen e pedalit të gazit. Me gjithë thjeshtësinë e tij në dukje, sensori nuk është aq i thjeshtë, pasi mund të ketë një dizajn të thjeshtë kontakti, ose mund të ketë një mekanizëm funksionimi më kompleks dhe më të saktë. Më konkretisht, sensorët mund të jenë

Sensorët rezistues janë shumë më të thjeshtë në dizajn, më të lirë, por ato gjithashtu dështojnë më shpesh. Ata janë pothuajse një rezistencë normale e ndryshueshme me tre kunja.

Për ta bërë më të lehtë të kuptojmë skemën e funksionimit të tij, kështu e paraqesim atë si një rezistencë të ndryshueshme të fiksuar në boshtin e valvulës së mbytjes nga një pjesë e lëvizshme. Tensioni aplikohet vazhdimisht në sensor, dhe në varësi të pozicionit të prishësit, pozicioni i sensorit gjithashtu ndryshon, dhe, rrjedhimisht, rezistenca e tij gjithashtu ndryshon. I jep një impuls njësisë elektronike të kontrollit, e cila nga ana tjetër, sipas leximeve të sensorit, ndërton një recetë për furnizimin me karburant në dhomën e djegies - sasia e karburantit, sasia e ajrit, koha e ndezjes, hapja ose mbyllja e valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar. Me pak fjalë, bazuar në leximet e këtij sensori të vogël, i gjithë plani i menaxhimit të motorit po përgatitet për sekondat e ardhshme.

Pavarësisht nga lloji i sensorit, kufiri i tensionit të funksionimit të tij varion nga 0,5-5 volt, në varësi të modelit të motorit. Në automjetet e injektimit VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina, diapazoni i funksionimit është nga 0.7 në 4 volt. Kjo do të thotë, kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur, pulsi në daljen e sensorit është 0.7 volt, dhe kur hapet plotësisht, është 4 volt. Në makinat e tjera, karakteristikat e tensionit mund të jenë të ndryshme, por thelbi i funksionimit të sensorit nuk ndryshon nga kjo.

Mirëmbajtja dhe ndërrimi i TPS

Nuk ndryshon as praktika e servisimit dhe zëvendësimit të sensorit. Dhe e gjithë kjo është e nevojshme kur kompjuteri diagnostikues tregon se sensori jep lexime qëllimisht të pasakta. Askush nuk i riparon ato, madje edhe sensorë të shtrenjtë po përpiqen t'i zëvendësojnë plotësisht. Puna e tyre është shumë kërkuese për të kursyer para për ta. Një sensor defekt i këndit të mbytjes mund të shfaqet në mënyra të ndryshme. Meqenëse funksionon në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, nuk është e mundur menjëherë të llogaritet mosfunksionimi i tij me sy. Në çdo rast, kur shfaqen shenjat e para, të cilat mund të përfshijnë:

• paqëndrueshmëria e shpejtësisë boshe;
• ulje gjatë ndryshimit të shpejtësisë;
• konsumi i lartë i karburantit;
• nxitim i pabarabartë;
• fillimi i rëndë,

dhe gjithashtu në disa raste kur ndizet llamba paralajmëruese, do të jetë e tepërt të kontrolloni performancën e sensorit.

Para se të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes në çdo makinë, duhet të vlerësoni kilometrazhin mesatar të tij. Si rregull, sensorët e kontaktit vdesin tashmë në 70-80 mijë km, ndërsa ato pa kontakt shkojnë shumë më gjatë. Prandaj, nëse sensori është i vjetër, është më mirë ta vendosni menjëherë në raft, duke e zëvendësuar me një të ri. Kjo kënaqësi nuk është aq e shtrenjtë, sepse në vitin 2015 mund të blini një sensor për Priora ose dhjetëra për 300 rubla. Do të jetë ose një pajisje Moskë ose Kursk. Një sensor i etiketuar "GM Made in Russia" tashmë ofrohet për 800-900 rubla. Sinqerisht, nuk ka shumë ndryshim, duke gjykuar nga vlerësimet.

Teknologjia e verifikimit

Për të kontrolluar një sensor, së pari duhet të përcaktoni nëse është veprim i drejtpërdrejtë apo i kundërt. Pra, në makinat Daewoo Lanos, pothuajse i njëjti sensor është instaluar si në VAZ, vetëm ata punojnë në drejtime të ndryshme. Kjo do të thotë, në pozicionin e mbyllur të damperit, ai mund të japë 5 volt, dhe ndoshta 0,5, nëse gjurmët e kontaktit të grafitit kthehen në drejtimin tjetër. Sido që të jetë, për të kontrolluar sensorin ju duhet një multimetër dhe disa minuta kohë të lirë.

Kur lidhni një multimetër me sensorin, ai duhet të tregojë tensionin minimal ose maksimal, në varësi të motorit, dhe kur valvula e mbytjes rrotullohet, ndryshoni vlerën e tensionit pa probleme dhe pa dridhje. Nëse ka edhe rënien më të vogël të leximeve në çdo gamë, gjurmët e kontaktit janë konsumuar dhe një sensor i tillë duhet të zëvendësohet. Kjo është gjithçka që duhet të dini për të siguruar që sensori i pozicionit të mbytjes të mos na prishë jetën. Ju uroj fat të gjithëve!

Sensori i valvulës së mbytjes është një pjesë e rëndësishme në çdo makinë - ky mekanizëm është lidhja midis kontrolluesit dhe valvulës së mbytjes. Ai fillon punën e tij menjëherë pasi të shtypet pedali i "gazit". Një mosfunksionim i sensorit të mbytjes shkakton keqfunksionime në motor, pasi kontrolluesi që komunikon me të rregullon furnizimin me karburant nga rezervuari. Çdo shofer e di se probleme të tilla mund të provokojnë një rritje ose ulje të sasisë së karburantit të furnizuar. Në rastin më të keq, makina mund të dështojë, por nëse problemet identifikohen dhe eliminohen me kohë, atëherë problemet e motorit mund të shmangen.

Ku ta gjeni sensorin e amortizatorit?

Për të zgjidhur problemet, duhet të dini saktësisht se ku ndodhet sensori i dëshiruar i mbytjes. Sensori ndodhet në ndarjen e motorit të makinës, duke hapur kapuçin, mund ta gjeni lehtësisht këtë vend. Boshti i valvulës së mbytjes lidh tubin me mekanizmin e drejtpërdrejtë. Arsyet e ankthit përfshijnë:

• një rritje e shpejtësisë boshe në zemër të motorit;
• spina e motorit në pajisje pune neutrale;
• not boshe;
• dështimet në dinamikë;
• aktivizimi i butonit "Check Engine".

Shenja të tilla mund të ndodhin nëse një nga bërthamat lëvizëse është jashtë funksionit, gjë që provokoi një mosfunksionim në motor. Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje edhe gjendjes së spërkatjes në rrëshqitës. Nëse pluhuri është zhdukur ose është bërë i bardhë, atëherë kjo mund të tregojë një mosfunksionim të motorit. Ekzistojnë arsye të tjera për problemet me kontrollin e karburantit, ato mund të diagnostikohen vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale, pasi të keni marrë të cilat, ju vetë mund ta përballoni këtë punë.

Shumë shoferë po pyesin se si të kontrollojnë sensorin e pozicionit të mbytjes? Për ta bërë këtë, duhet të lini pak kohë dhe të kryeni veprimet e mëposhtme:

• pasi të ndizni ndezjen, është e nevojshme të lidhni një voltmetër me mekanizmin për të kontrolluar tensionin midis rrëshqitësit dhe treguesit minus. Një lexim që korrespondon me 0,7 V është normal;
• atëherë është e nevojshme të hapet plotësisht damperi. Për ta bërë këtë, duhet të ktheni sektorin e plastikës, në këtë zonë treguesi duhet të jetë i barabartë me 4 V;
• kontrolloni rezistencën midis kontaktit të rrëshqitësit dhe çdo terminali, para kësaj duhet të ndizni ndezjen dhe të tërhiqni lidhësin;
• kthejeni ngadalë dhe pa probleme sektorin, duke respektuar treguesin e voltmetrit, shigjeta duhet të lëvizë në mënyrë të barabartë dhe pa probleme, dështimet në shigjeta tregojnë një prishje të valvulës së mbytjes.

Për të shmangur dëmtimin, është e nevojshme të zgjidhni sensorë të përshtatshëm të mbytjes. Më së shpeshti përdoren valvulat e mbytjes rezistente ndaj filmit. Janë këta sensorë që instalohen në fabrika, por ato nuk janë gjithmonë të përshtatshme. Një opsion universal është sensori i mbytjes pa kontakt, ky mekanizëm bën një punë të shkëlqyer në punën e tij dhe pothuajse kurrë nuk dështon. Avantazhi i kësaj pajisjeje është se punon në teknologjinë magnetorezistuese, e cila ndihmon në zvogëlimin e gjasave të prishjeve. Fushat magnetike veprojnë në boshtin e prishjes, duke ndryshuar rezistencën, për shkak të kësaj, ndodhin ndryshime në leximet e sensorit. Ky lloj trupi i gazit ka një çmim të lartë, por duke e përdorur atë, do të kuptoni se çmimi justifikon plotësisht cilësinë. Jeta e shërbimit të një mekanizmi të tillë është shumë më e gjatë se ajo e llojeve të tjera. Shumë probleme mund të eliminohen duke përdorur një regjistrues mbyt pa kontakt. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur thjeshtimin e kujdesit të makinës, kjo është arsyeja pse mekanikët e automjeteve këshillojnë përdorimin e sistemeve magnetorezistuese për të rregulluar furnizimin me karburant në motor.

Parimi i funksionimit dhe struktura

Sensori ka tre dalje në strukturën e tij:

• i pari që furnizon tensionin në nivele të tjera;
• e dyta kryen funksionin e lidhjes me pjesën më të madhe;
• i treti lexon sinjalin nga njësia e kontrollit të motorit.

Një valvul mbytëse e mbyllur tregon tensionin minimal në leximet e sensorit. Mekanizmi funksionon si një potenciometër.

Një tregues i rëndësishëm i valvulës së mbytjes është madhësia e kanalit të ajrit, është kjo vlerë që vendos rolin kryesor në zgjedhjen e një ose një sensori tjetër. Diametri i madh i kanalit të mbytjes do të ndihmojë në uljen e rezistencës në mekanizëm, ajri do të rrjedhë në motor në një masë më të vogël, që do të thotë se motori do të funksionojë shumë më mirë. Për profilaksinë, është e nevojshme të pastroni periodikisht kanalet dhe vetë amortizuesin për të shmangur telashet.

Figura tregon lidhjen skematike të sensorit të pozicionit të mbytjes me qendrën e kontrollit të motorit. Siç mund ta shihni, mekanizmi ka tre dalje, secila prej të cilave është menduar për një qëllim specifik.

Çdo parregullsi në këto lidhje mund të çojë në prishje, e cila si rezultat mund të shfaqet në motor. Sipas kësaj skeme, të gjithë elementët e sistemit duhet të lidhen.

Kryerja e procedurave rregullatore

Mos harroni se procedura e rregullimit kryhet ekskluzivisht në nivelin e mesëm të lidhësit me ndezjen në:

Problemet e zakonshme të sensorëve

Shumë shpesh me kalimin e kohës, sensori i mbytjes dështon për shkak të një mosfunksionimi të substratit, i cili është i mbuluar me një shtresë rezistente. Kur kjo shtresë fshihet ose humbet vetitë e saj, sensori fillon të prishet. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet nënshtresa në mënyrë që sensori të mund të lexojë lëvizjet lineare brenda mekanizmit pa probleme.

Një detaj tjetër i rëndësishëm është rrëshqitësi. Mosfunksionimet mund të shkaktohen nga një shkelje në kontaktet midis rrëshqitësit dhe shtresës rezistente. Si rezultat i kësaj, në sipërfaqen e shtresës formohen gërvishtje, të cilat ndërhyjnë në funksionimin e mekanizmit.

Mundësia më e mirë është të zëvendësoni plotësisht sensorin e vjetër të mbytjes me një të ri. Nuk ka kuptim ndryshimi i pjesëve individuale, pasi pas një periudhe të caktuar kohore problemet mund të kthehen dhe do të jetë më e vështirë t'i rregulloni ato. Në modele të tilla makinash si VAZ 2110, VAZ 2114, 2112, mund të instaloni përsëri TPS pa asnjë problem.

Oksidimi i kontaktit është një problem i zakonshëm. Në këtë rast, një lëng i veçantë mund të ndihmojë, i cili duhet të trajtohet me të gjitha kontaktet ekzistuese.

Ndodh gjithashtu që përplasja të mos mbyllet plotësisht, si rezultat i së cilës furnizimi me karburant mund të shpërndahet në mënyrë të pabarabartë dhe të gabuar. Kjo vështirësi mund të zgjidhet lehtësisht duke prerë pak pjesët ekstreme të mekanizmit në mënyrë që grila të mbyllet fort nga të dyja anët.

Shumë shoferë, pasi kanë zbuluar prishje në kontaktet ose çarje në zonë, përdorin përdorimin e zamit përçues. Sigurisht, për ca kohë funksionimi i mekanizmit është rikthyer, por vetë sensori nuk do të jetë kurrë i njëjtë, kështu që është më e këshillueshme që thjesht të blini një pajisje të re për të shmangur problemet në të ardhmen.

Shumica e mekanikëve të automjeteve përdorin mbytëse me rezistencë filmi sepse ato janë relativisht të lira dhe të disponueshme në të gjitha dyqanet. Zëvendësimi i një sensori është një procedurë e thjeshtë, por kërkon vëmendje dhe gjykim.

Procedura e zëvendësimit të mekanizmit

Operacioni i zëvendësimit të sensorit të mbytjes duhet të trajtohet me kujdes dhe me qëllim. Përgatitni të gjitha pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Konsideroni hapat për zëvendësimin e sensorit të mbytjes:

Mos harroni kurrë se çdo makinë ka nevojë për kujdes. Pastroni motorin në mënyrë periodike, kontrolloni rezistencën e kontaktit dhe nivelin e dridhjeve në zonat e kërkuara. Mbani gjithmonë të gjitha pajisjet e nevojshme matëse në garazhin tuaj. Pasi të keni studiuar disa nga tiparet strukturore të makinës suaj, gjithmonë mund t'i vini në ndihmë në kohë nëse diçka nuk shkon. Është më mirë të kryeni mirëmbajtjen parandaluese në kohë sesa të shpenzoni shumë para për riparimet e makinave më vonë.

Sensori i mbytjes është një mekanizëm shumë delikat dhe i prekshëm, prandaj kërkon shumë vëmendje, por nëse kontrolloni sistematikisht gjendjen e tij dhe pastroni kontaktet, atëherë makina juaj do t'ju shërbejë një shërbim të gjatë dhe besnik.

Askush nuk dëshiron të humbasë karburant të vlefshëm, kështu që gjithmonë duhet të monitoroni funksionimin e sensorit të mbytjes. Në një servis, një çek mund t'ju kushtojë një qindarkë, ndërsa ju vetë mund të kryeni të gjitha procedurat e nevojshme në garazhin tuaj.

Nuk është e vështirë për ju të blini një sensor të mbytjes. Në çdo dyqan të specializuar ka një përzgjedhje të madhe të mekanizmave të tillë. Sipas ekspertëve, problemet me DPDZ janë mjaft të zakonshme, është prishja e këtij mekanizmi që bën që makina të ngecë në mes të rrugës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, jini të vëmendshëm ndaj makinës suaj dhe kryeni mirëmbajtjen parandaluese në kohë.