Vendndodhja e vidhave të rregullimit për d4bh mekanike. Rregullimi i tunelit për Ford Transit

Rregullimi i pompave të karburantit me presion të lartë

Rregullimi i pompës së presionit të lartë duhet të kryhet në stenda të posaçme nga specialistë të kualifikuar. Gjatë rregullimit të pompës, përdorni grykën ose grykën e stolit me të cilën pompë është instaluar në motor, duke shënuar numrin e secilit injektor në përputhje me cilindrin.
  Para kontrollimit dhe rregullimit të pompës presion të lartë   të gjithë injektorët (nëse përdoren injektorët nga motori) duhet të kontrollohen me kujdes dhe të rregullohen në një stacion të posaçëm në përputhje me specifikimet për këtë lloj dhe modelin e injektorëve.
  Pas rregullimit të pompës, secili injektor duhet të jetë i montuar në një cilindër që i korrespondon seksionit të pompës, i cili u rregullua së bashku me këtë injeksion.

Performanca e përgjithshme e çifteve të pompës së pompës mund të vlerësohet duke përdorur nozzles stol përshtatur për presionin e fillimit të injektimit tejkalon vlerën nominale në 1,8…2   herë. Nëse në këtë rast pompë furnizon, atëherë çiftet e kungullit janë në gjendje normale.

Rregullimi i ushqimit të ciklit

Rregullimi kryesor i pompës së karburantit është rregullimi i numrit dhe uniformitetit të ushqimit ciklik në regjimin nominal. Për këtë qëllim, pompë për injektimin e karburantit (ose bombol me vrimë nxjerrëse në një pompë të vetme të plumbit) vendoset në pozicionin e ushqimit të posaçëm me një vidë speciale. Me shpejtësinë e vlerësuar të rotacionit, ushqimi ciklik i të gjitha seksioneve matet duke monitoruar nivelin e karburantit në tubat matës për secilën pjesë të pompës.

xhami për të kontrolluar madhësinë e furnizimit ciklike e seksioneve pompë përdoren diplomuar tuba, hipur mbi një stol provë dhe e lidhur me prizën përshtatshëm seksion, ose (në qëndrimet moderne) në ekran, e cila vizualisht tregon feed ciklike, nga pjesë të pompë provë. Futja e ciklit duhet të jetë në përputhje me specifikimet e pompës dhe të rregullohet për modelin e veçantë të motorit.

Devijimi sipas seksioneve (pabarazia e dorëzimit) lejohet jo më shumë se 3…5% . Përndryshe, pompa seri 33 (KamAZ) dhe 60 (ZIL) dobësojnë ndreqjen e trupit të seksionit dhe rrotullohen, duke riorganizuar rondele për një ose dy dhëmbë. Disa pompa (4UTNM, YaZDA, CTZ) për rritje seksione kanë clamps të veçanta, të cilat dobësojnë dhe rregullimi rotacionin ciklike katran të pjesës së trupit, nëse është e nevojshme.

Kontrolli i këndit të drejtimit

Kontrolloni dhe rregulloni këtë kënd të kryer në stendë.
  Në pompat e serisë në pjesën e parë, dhe në seri të pompave të formës V 33   - për seksionin e tetë, instaloni një çift rrotullues - një tub qelqi të lidhur përmes tubit të degës së gomës me një linjë të karburantit me presion të lartë ( shih figurën). Hekuri vendoset në pozitën nominale të ushqimit dhe rrotullohet manualisht boshti i pompës (pas mëngës së kohës së injektimit), mbushni tubin e çiftëzuesit me karburante.
  Duke e kthyer boshtin prapa, dhe pastaj ngadalë duke e rrotulluar atë përpara, përcaktoni momentin kur sipërfaqja e karburantit (menisk) në tubin e çiftëzuesit do të tërbohet.
  Rrotullimi është ndalur.
  Në këtë rast, gjymtyrët e stendës do të tregojnë këndin në boshtin e simetrisë së bishtit të vozitësit të goditjes. Ky kënd duhet të përputhet me specifikimet për këtë pompë të veçantë.
  Pra, për seksionin e tetë të pompës së serisë 33   (KamAZ) ky kënd duhet të jetë 42…43 ˚, dhe për pjesën e parë të pompave 4UTNM - 56 ˚.

Pas kontrollimit të seksionit të parë (ose të tetë), momenti i matjes vendoset në seksionet e mbetura sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit. Devijimi i këndeve të injektimit të seksioneve nuk duhet të tejkalojë 20 ".

Për të rregulluar këndin e avancimit të ushqimit në pompat e serisë 33   (KamAZ) zëvendëson thembra e shtytësit, e cila është prodhuar 18   madhësive të riparimit.
   Në pompa të tilla si UTNM, TN, YAZA për këto qëllime, lëvizni vidhën e shtytësit të kumarit. Pas rregullimit të seksionit, kjo vidë është e siguruar me një arrë bllokimi.

Në makinat me naftë, një nga elementët kryesorë është një pompë e karburantit me presion të lartë. Ky nyje është plotësisht përgjegjës për injektimin e karburantit në motor. Për të qenë më preciz, ai realizon dy detyra - përcakton pikërisht kohën e injektimit dhe pompon volumin e nevojshëm të karburantit, duke krijuar presion të mjaftueshëm për funksionimin normal të njësisë së fuqisë. Me kalimin e kohës, kishte sisteme baterish që lejonin funksionimin e përcaktimit të kohës së injektimit tërësisht të zhvendosur në injektorët e veturës.

Kur duhet të përshtateni?

Pompë e karburantit presion të lartë - një mekanizëm shumë i saktë, i cili kërkon një kontroll periodik të performancës dhe përshtatjes. Si rregull, nëse ka ndonjë keqfunksionim me sistemin e karburantit ose me motorin, shoferët menjëherë fajësojnë pompën e injektimit dhe fillojnë rregullimin e tij. Në fakt, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë çdo gjë - sistemet elektronike të makinës, motor vetë dhe kështu me radhë.

Çfarë do të thotë kjo? Rregullimi i pompës së injektimit është një punë shumë delikate dhe komplekse që duhet të bëhet vetëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme të një mosfunksionimi:

Është rritur ndjeshëm "gluttony" e makinës. Natyrisht, arsyeja për këtë mund të jetë jo vetëm një pompë e karburantit, por rregullimi i tij në këtë rast nuk do të jetë i tepërt;

Karburanti i ndaluar rrjedh nga pompë injektuese tek injektori. Kjo mund të shkaktohet nga pykja e çiftit të kungimit dhe dëmtimi serioz i komponentëve të brendshëm të pompës së karburantit. Këtu, në rast të mosefektivitetit të punës së rregullimit, mund të jetë e nevojshme të çmontoj njësinë, defektin dhe riparimin e plotë;

Rripin e kohës nuk mbështetet në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Në një situatë të tillë, rripi që lidh elementët e motorit mund të dështojë, gjë që shpesh çon në pasoja të pariparueshme. Si rregull, pistonët goditën fuqishëm cilindrat dhe deformohen (ose i thyejnë) ato. Në një situatë të tillë, riparimi i motorit dhe rregullimi i detyrueshëm i pompës së karburantit (ndoshta riparimi) janë të nevojshme;

Kishte një rrjedhje të karburantit nga pompë. Në këtë situatë, pothuajse menjëherë ka probleme serioze me fillimin e motorit. Për më tepër, eliminimi i parakohshëm i një mosfunksionimi mund të çojë në ndezjen e karburantit dhe një zjarr serioz në ndarjen e motorit të makinës;

Kur pompë e karburantit po funksionon, janë shfaqur zhurma të pazakonta dhe të dukshme. Më shpesh kjo është një shenjë e qartë e veshin e pjesëve të pompës së karburantit. Në rast se nuk ndërmerren veprime, pompë mund të shkatërrohet plotësisht. Në këtë rast rregullimi dhe riparimi nuk do të shpëtojë - do t'ju duhet një zëvendësim i plotë i nyjes;

Nga tubi i shkarkimit del jashtë shumë i trashë dhe i pazakontë për tymin e makinës suaj. Kjo mund të jetë për shkak të shkeljes së rregullimit të pompës së karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme që në të ardhmen e afërt të kryhet grupi i nevojshëm i punimeve për ngritjen e nyjes.

Përveç kësaj, rregullimi i pompës së injektimit është i detyrueshëm pas riparimit dhe restaurimit të kësaj njësie. Duke vepruar kështu, kini kujdes gjatë kryerjes së detyrës, për shkak të cilësisë dhe saktësisë së saj varet drejtpërdrejt nga kosto-efektiviteti i njësisë tuaj të energjisë, fuqia dhe jeta e shërbimit.

Për fat të keq, shumica e shoferëve nuk guxojnë të rregullojnë pompën e karburantit me duart e tyre. Ata shkojnë në SRT dhe hedhin shumë para për të paguar shërbimet e zotërinjve. Në fakt, nuk ka nevojë për këtë. Nëse veproni në një algoritëm të caktuar, ju mund ta bëni vetë punën.

Karakteristikat e rregullimit të pompës së karburantit për Ford Transit (pompë e karburantitBOSH VE)

Mos harroni një gjë shumë të rëndësishme - gjithmonë kryejnë shënime kur kryejnë punë në rregullimin e pompës së injektimit. Në këtë rast, të paktën mund t'i ktheni parametrat e mëparshëm (deri në momentin e ndërhyrjes në sistem). Siç e kemi përmendur tashmë, rregullimi i pompës së karburantit është një proces shumë delikat. Veprimet e gabuara mund të çojnë në një dështim të plotë të të gjithë sistemit.

Pra, renditja e veprimeve duhet të jetë si vijon:

1. Shpëloni pompën e karburantit me presion të lartë dhe me përbërës të posaçëm (kjo duhet të bëhet në mënyrë të drejtpërdrejtë). Qëllimi kryesor i kësaj pune është heqja e të gjitha ndotjeve nga brendësia e pompës së karburantit dhe pastrimi i injektorëve. Nëse pastrimi kryhet në mënyrë cilësore, rezultati do të dëgjohet në një drejtim të pandërprerë.
2. Kontrolloni korrektësinë e shenjave në rrota, shufër me gumga   dhe një pompë të karburantit. Duke vepruar kështu, përpiquni të vendosni kryesimin para jush pak më herët. Si rregull, kjo kontribuon në punën më të saktë të pompës së injektimit.

1. Kryeni një diagnozë të valvulës së ndihmës presion të ulët. Këtu, bëni disa manipulime të thjeshta - hiqni valvulën dhe kontrolloni atë. Ndodh që me përdorim të zgjatur valvula kthehet e thartë dhe mbetet në pozitë të hapur. Në këtë rast përshtatuni për të arritur gjendjen e mbyllur. Për këtë qëllim ju do të nevojitet një çekiç i vogël, përgjimi i cili në pjesën e jashtme të valvulës mund të arrini të mbyllni hyrjen.

1. Pas përfundimit të punës së kaluar, rregulloni shkallën ciklike të ushqyerjes. Hiqeni vulën (nëse është ende aty), prishni arratinën e bravës me thur me grep (në këtë rast rritni ushqimin) ose vidhni atë (ushqimi ciklik zvogëlohet). Merrni shpejtësinë normale në motorin e ngrohur, i cili duhet të jetë 780-800 rpm. Nëse ka një kompjuter në bord, atëherë ky është vetëm një plus - mund të konfiguroni më saktësisht. Nëse njësia e fuqisë nuk ngroh, atëherë shpejtësia zbret në një nivel prej 720-730.

1. Rregulloni korrektorin hidraulik. Për ta bërë këtë, hiqni kapuçin, hiqni arratin e bllokimit, rregulloni prodhuesit dhe kthejeni arratin e bllokimit në vend. Gjatë punës, kunja duhet të mbahet në vend në mënyrë që të mos lëvizë. Kur pin rrotullohet kundër lëvizjes së shigjetës, rënia zvogëlohet, por "oreksi" i veturës zvogëlohet. Nëse ktheheni në drejtimin tjetër, atëherë gjithçka ndodh në anën tjetër - dëshirat dhe "gluttony" rriten.
2. Kushtojini vëmendje të veçantë gazeve të shkarkimit gjatë depresionit të pedalit të gazit në bosht. Tymi nuk duhet të jetë. Sa i përket tërheqjes dhe rrjedhjes (kemi përmendur ato më sipër), atëherë përshtatuni sipas dëshirës.

përfundim

Kjo është e gjitha. Rregullimi i pompës së injektimit në Ford Transit do t'ju marrë jo më shumë se 1-2 orë (në rast të një pune të qetë). Por gjëja kryesore këtu është vëmendja më e madhe, respektimi i rreptë i udhëzimeve dhe mungesa e nxitimit. Fat i mirë.

Ndarja e pompës së karburantit

modelet VE ... EDC (VP 36/37)

Pajisja dhe metodat e verifikimit

Këto pompa janë ndër zhvillimet e para të Bosch në serinë e pompave të injektimit të karburantit.

Ky artikull nuk është e vërteta përfundimtare. Përkundrazi, unë ndaj përvojën time në testimin e makinave me këtë pompë injeksionesh.

Të ballafaquar me këto pompa për 15 vitet e fundit Deri tani krijoni vështirësi në diagnostikimin (gjetjen e defekteve). E pra, le të përpiqemi të merremi me këto "kafshë të vogla" dhe metodat e "zbutjes" së tyre.

Le të fillojmë me pajisjen dhe logjikën e punës së tyre. Për disa kjo do të duket e mërzitshme, por unë filloj trajnimin e diagnostikuesve të makinave me këtë - "Kuptoni logjikën e punës dhe bëni çdo gjë cilësore!".

Udhëzimet pasi të gjithë për pjesën tjetër të jetës suaj nuk do të sulmoheni dhe nuk do të parashikoni të gjitha defektet ...

Teoria pa praktikë është e vdekur.
Praktika pa teori është e verbër
Dituria popullore

Pak teori.

Me përjashtim të teorisë së injektimit, vura re kryesor kërkesat, e nevojshme për sistemet e injektimit me naftë:

1. Matja e saktë e karburantit (ushqimi ciklik)

2 Koha e saktë e injektimit (koha e injektimit përpara - UAV)

3. Saktësia e spërkatjes

Metodat e rregullimit nga ushqimi ciklik.

Në këto pompa, zbatohet një metodë për të kontrolluar ushqimin ciklik duke lëvizur një buzë rregulluese (në përdorim të quajtur një unazë).

1. Kumbues në goditjen e thithjes së karburantit:

Kumbulli lëviz në të majtë, kanali i hyrjes së karburantit është i hapur. Kanali i furnizimit me karburant për injektorët është bllokuar.

2. Fundi i thithjes, fillimi i shkarkimit.

Kumbari, duke u kthyer, bllokon kanalin e hyrjes së karburantit. Në të njëjtën kohë, hapet kanali i furnizimit me karburant në injektorët. Kumbulli është në pozicionin e tij origjinal.

3. Fillimi i dorëzimit:

Kumbari fillon të lëvizë në të djathtë. Kanali i hyrjes së karburantit është i mbyllur.

Furnizimi i karburantit me injektorët është i hapur. Kur arrihet një presion i caktuar në rrugën e shkarkimit, hapet injektori - fillon injektimi.

E RËNDËSISHME:

1. Presioni në hapësirën e nënpiskut rritet mirë nga "0" në vlerën maksimale. Kjo nuk është një konstante. Kjo është arsyeja pse në presionin maksimal të kumbullës në këto pompa deri në 1000 bar, presioni mesatar efektiv mezi arrin 500 bar.

2. Fillimi i injektimit përcaktohet nga:

2a. Fillimi i lëvizjes së kumbullarit. Ekspozita fillestare e pompës së injektimit, pozita e rondele valë.

2b. Presioni i hapjes së hundës.

2C. Koha e lëvizjes së valës së kompresimit nga kumbari në injektor (koha e vonesës së injektimit). Ajo përcaktohet nga gjatësia dhe dizajni i rrugës së injektimit.

E RËNDËSISHME:

Njësia e kontrollit nuk kontrollon injektimin! Përdorimi i sensorit të pozicionit të rotorit të pompës së injektimit kursen pozicionin. Megjithatë, vonesa në injektim nuk merret parasysh. Pozita është e shpëtuar nga sensori në rritje të gjilpërës së gjilpërës.

4. Fundi i injektimit:

Buzë rregulluese (grilat) lehtëson presionin në hapësirën e nënkubës në zgavrën e pompës. Presioni në rrugën e shkarkimit bie, injektori mbyllet. Injektimi përfundon. Pozita e mëngës së kontrollit (buzë) vendoset nga njësia e kontrollit.

Për të përmbledhur:

Fillimi i injektimit jepet:

Pozicioni i unazës së ullirit në lidhje me boshtin (rondele cam)

Ekspozita fillestare e pompës së karburantit

Presioni i pompës së injektimit

Presioni i hapjes së injektorit

2. Fundi i injektimit vendoset nga pozicioni i buzës së rregullimit (bushing).

3. Njësia e kontrollit vendos njësinë e kontrollit vetëm nga pozicioni i rondelës së cam. Ekspozita paraprake e pompës së injektimit nuk merret parasysh. Gjithashtu, nuk merr parasysh kohën e vonesës së injektimit (nëse nuk ka sensor të ngritjes së gjilpërës) dhe presionin e hapjes së injektorit.

4. Ngarkimi ciklik rregullohet vetëm nga koha e lirimit të presionit në zgavrën e pompës së injektimit duke lëvizur buzën e rregullimit (bushing). Fillimi i rrjedhës nuk kontrollohet nga blloku. Monitorohet vetëm fundi i ushqimit.

Shënim:

Sipas parimeve të pompave të operimit Bosch, Danso, Dalfay dhe të tjerët - janë të të njëjtit lloj.

Dallimet - vetëm në dizajne.

Çorapet e rregullimit janë zhvendosur me anë të një actuator

Në mungesë të tensionit në mbështjellës nën veprimin e një burimi (nuk është treguar në figurë) rotor është në pozicionin fillestar. Mbushja është në ushqim zero. Kur tensioni zbatohet tek dredha-dredha, rotori rrotullohet dhe, përmes boshtit me levë (makinë), kalon mëngën e rregullimit drejt ushqyerjes maksimale.

Por ne nuk kemi nevojë vetëm zero dhe paraqitjen maksimale! Si ta vendosni rotorin në një pozitë të ndërmjetme? Kontrolli i aktuatorit kryhet me modulimin e gjerësisë së impulsit (PWM). Tensioni në dredhje është si vijon:

Siç e shohim, periudha e përsëritjes së pulsit T nuk ndryshon. Por gjerësia e impulsit Ti ka një vlerë të ndryshme. Nën ndikimin e këtij tensioni, rotor fillon të rrotullohet drejt rrotullimit maksimal. Por këtu impuls zhduket - rotorja kthehet në drejtim të rrotullimit zero. Frekuenca e përsëritjes së pulsit zgjidhet mjaftueshëm e madhe (deri në 10 kHz) - rotor nuk ka kohë për të kaluar nga një pozitë fundi në tjetrën. Ajo merr një pozicion të përcaktuar nga gjerësia e pulses në lidhje me periudhën e mëposhtme të tyre (cikli detyrë i pulses). Duke lidhur osciloskopin me hyrjen e dredha-dredha, ne do të shohim vetëm impulse të tilla. Varësisht nga ushqimi ciklik i dëshiruar, gjerësia e pulses ndryshon me një periudhë të pandryshuar të mëposhtme.

Sipas dëshmisë së sensorëve të ndryshëm, njësia e kontrollit llogarit ciklin e detyrës së pulses në dredha-dredha. Por mbështjelljet janë të ndryshme, dhe ngurtësia e pranverës së kthimit mund të jetë ndryshe. Plus të gjitha llojet e faktorëve të ndryshëm shqetësues. Rotori mund të marrë një pozicion krejtësisht të paqartë. Por pozicioni i saj përcakton direkt saktësinë e ushqimit ciklik. Si të jesh?

Pozita mund të ruhet vetëm nga sensori i pozicionit të rotorit (mëngë rregulluese). Sistemi i kontrollit bëhet një sistem i mbyllur me reagime:

Njësia e kontrollit ndryshon ciklin e punës së impulseve derisa rotor, sipas leximit të sensorëve, merr pozicionin e llogaritur. Si sensor i pozicionit të rotorit, fillimisht është përdorur një sensor konvencional i potentiometrit. Por ata kanë një pengesë - veshin e pista. Ai filloi të jepte dëshmi të pasakta për pozitën aktuale të mëngës rregulluese. Me të gjitha pasojat shumë të trishtueshme. Prandaj, në të ardhmen, është përdorur një sensor gjysëm-diferencial me një unazë mbyllëse.

Kompjuteri furnizon sinjalin e referencës me spiralën e paragjykimeve (spiralja e referencës). Frekuenca është e rendit 10 kHz. Unazat e bakrit të shkurtër lidhin fushën magnetike të gjeneruar. Duke ndryshuar pozicionin e tyre, ne bëjmë kalibrimin fillestar të sensorit (rregullimi i pikës së fillimit dhe pjerrësia e karakteristikës). Një fushë magnetike alternuese nxit një sinjal të tensionit të alternuar në spirale matëse. Fusha në të është e mbrojtur nga një unazë matëse e lidhur me boshtin e rregullatorit. Kështu, tension i induktuar në spirale matëse varet nga pozicioni i rotorit (pozicioni i mëngës së kontrollit). Meqenëse të dy mbështjelljet janë identike - ka një kompensim të temperaturës, dhe faktorët tjerë shqetësues eliminohen. Përdorimi i këtij qarku lejoi përcaktimin më të saktë të pozicionit të mëngës së kontrollit në krahasim me qarkun resistive. Dhe besueshmëria është më e lartë - nuk ka pjesë fërkimi.

E pra, kemi përmirësuar saktësinë e rregullimit. Për më tepër, ne kujtojmë se ushqimi ciklik direkt varet nga dendësia e karburantit. Nafta më e nxehtë ka një densitet më të ulët - norma e furnizimit ciklik zvogëlohet. Ftohtë ka një dendësi më të lartë - me gjëra të tjera të barabarta, rritja ciklike rritet. Për të rregulluar këtë parametër, vendoseni sensorin e temperaturës së karburantit. Mbulesa e mbulimit të pompës së karburantit merr formën e mëposhtme:

Me logjikën e rregullimit të ushqyerjes ciklike, ne e renditim atë.

Është koha për të filluar: kontrolle.

Kontrolloni sistemin e ushqimit ciklik.

Para nesh, Voltswagen Caravel (Transporter). 2004 e lindjes, Lloji i shpërndarjes ТНВД me një prizë rregullues. Prodhimi - Bosch.

Ankesat e klientit - mos filloni. Në mbrëmje e parkova - nuk filloi në mëngjes.

Sipas natyrës së lëvizjes nga motori, versioni i defektit të motorit është ende i hedhur poshtë.

Ne e kthyjmë tubin duke shkuar në hundë. Ne e kthyjmë motorin. Karburanti nuk rrjedh.

Në motorët me naftë me sistem elektronik   Mungesa e ushqimit të ciklit mund të shkaktohet nga:

1 Faji i pompës së karburantit

2. Mungesa e kontrollit nga ECU

Ne fillojmë kontrollin me këtë. Çfarë është e keqe - elektronikë apo mekanikë?

Lidhim osciloskopin me hyrjen e aktuatorit. Në këtë model, lidhësi i pompës së injektimit është në një vend shumë të paarritshëm, kështu që ne lidhemi me prodhimin e kompjuterit. Ne humbim informacion për integritetin e instalimeve elektrike - asgjë, ne do ta kontrollojmë më vonë. Duhet të shohim impulset e specifikuara më sipër.

Shënim:

Ndryshimi i ciklit të detyrës (gjerësia e impulsit) nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të parë një oshiloskop. Ne marrim në dorë një kontrollor të zakonshëm. Ky pajisje inerciale - tregon tensionin mesatar në dredha-dredha. Por kjo është pikërisht ajo që na nevojitet!

Unë nuk mund të postoni foto - pompë injeksion është jashtëzakonisht i papërshtatshëm - ne jemi të angazhuar në diagnostifikim pa dallim.

Pra, ndizni ndezjen. Pompë injeksion është në zero feed - tester tregon "0". Toleranca e gabimit është "0". Pastaj shkon në punë boshe. - Tester tregon një tension të vogël. Skaneri në rrjedhën e të dhënave në këtë kohë tregon shkallën e kompensimit të mëngës së rendit prej 10%. Pas 4 sekondash. ECU përsëri e transferon pompën e injektimit në zero. Tester tregon 0, skanuesi është 0%. Ne shtypim mbi motorino. - Pompa e injektimit duhet të shkojë në rrjedhën maksimale. Ne shohim: Tester: Rreth 12 volt. Skaneri: Rreth 100% (motori është i ftohtë)

Përfundim: Sistemi menaxhimit elektronik   (EDC) është e mirë. Probleme me pompën e injektimit.

i mundshëm arsye:

1.Problemat me një kumarxhi.

2.Problemy me actuator (kapak).

Ne kontrollojmë artikullin 2. Më parë, ne gjithmonë hiqnim kapakun e sipërm dhe pamë shikimin e pozicionit të rotorit. Në këtë model për të hequr atë - kjo merr një kohë të gjatë.

Dhe unë, një nxitës, nuk dua të bëj punë të panevojshme!

Lidhim osciloskopin me spiralin referues. Ne shohim një sinusoidale me një frekuencë rreth 10 kHz dhe një amplitudë prej rreth 3 volt (në modele të tjera, këto parametra mund të ndryshojnë nga ato të treguara). Lidhim osciloskopin me spiralin matës të sensorit të pozicionit të rotorit. Oskilloskopët dixhitalë nuk punojnë gjithmonë në mënyrë korrekte në këtë frekuencë - I përdor oscilloscopes elektron-rreze. Ne shohim një sinusoidale sinjal të amplitudë të vogël. Ne aplikojmë 12 volt në dredha-dredha. Dëgjohet një klikim i dallueshëm (ky çip do të zhvendoset në katranin maksimal). Sinjali në spirale matëse rritet ndjeshëm.

përfundimi:   Kapaku po punon. Rotori rrotullohet, sensor është i dëmtuar.

E pra, pastaj "Ndrysho kumbun!".

Me përfundime nuk nxitojnë. Mos harroni - plungeri pa presion pompimi nuk funksionon! Kontrolloni. Ne lidhim matës presioni në kthim - në këto modele të pompave kjo është mënyra më e lehtë.

Presioni në punën e iniciatorit është rreth 1 bar. Ne shohim "0". Dështimi i pompës përforcuese (gjendet brenda pompës së injektimit)? Ndërrimi i pompës së injektimit? Me përfundime nuk nxitojnë.

Dhe naftë atje përgjithësisht? Ne lidhim tubin transparent në ushqim dhe në kthim. Lëvizja e karburantit në rrjedhën nuk është e dukshme, në dalje - ajër të pastër. Pompë e grumbulluar e karburantit!

Ndryshe nga makina japoneze, pompa manuale e pompimit në makinat gjermane zakonisht nuk është në dispozicion. Si të pompohet një pompë e karburantit bosh? Manualet janë të heshtura ...

mjete pompimit Pompë injektuese.

"Mënyra e gjyshit": hiqni rrjedhën e kthimit, aplikoni një presion të vogël të ajrit nga ajri pneumatik në tank. Ne jemi duke pritur për shfaqjen e karburantit nga rrjedha e kthimit. Rreziku: Duke vënë shumë presion, ne mund të dëmtojmë tankin. Duke paraqitur një presion të vogël, ne nuk do të marrim një rezultat.

Ne marrim një shishe plastike nga Coca-Cola. Plotësoni me karburant. Futeni tubin në prizë, lidheni atë në ushqim. Ne varemi nën kapuç - karburantet shkon nga graviteti. Squeezing shishe me duart tuaja, ndihmojnë pompimit.

Dhe këtu është një mrekulli! Karburanti rrjedh nga vija e kthimit. Ne shtypim në motorino - makina fillon nga gjysma e kthesës.

Car mori - ajo mbetet për të gjetur shkak zavozdushivaniya. I harroj detajet e kërkimit, unë do të them - arsye ishte në ndërtimin e vijës së shkarkimit prapa nga hundët.

Në parim, hundët janë ose një ose dy tuba kthimi.

Skema e parë është përdorimi i makinave japoneze. E dyta është gjermane.

Arsyeja është më shumë se banale - cung ka fluturuar. Makina u vendos për një natë në një kodër (nën pjerrësi) - karburantit që rrjedh përmes shkarkimit të prapambetur (doli nën nivelin e pompës së karburantit) rrjedh.

Ne kemi vënë kapakun, mbyllim kapuçin. Gjetur një defekt dhe shkakun e ndodhjes së tij.

Metodat për verifikimin e UWW do të merren parasysh në artikujt e mëvonshëm

Të vazhdohet

Vërejtje:

Artikulli përdor vizatime nga burimet zyrtare të Bosch, të paraqitura për qarkullim të lirë dhe vizatimet e autorit

Ryazanov Fedor

Në internet - babai

Rregullimi kumarxhi goditje nga të njëjtën sasi dhe të njëjtën sasi e ushqimit, si dhe rregullimin e kontrollues shpejtësisë dhe pajisje (tufë) kohën e injektimit janë kryer në qëndrim të veçantë test për pompën e karburantit. Këto stenda janë të pajisura me të gjitha pajisjet matëse të nevojshme dhe me një shpejtësi të ndryshueshme. Udhëzimet e riparimit dhe inspektimit në tabelën e provës së bashku me të dhënat e kërkuara përmbajnë të gjithë informacionin e nevojshëm për punën e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Rregullimi i pompës së presionit të lartë në motor

Pompë injektuese sinkronizohet me motorin me anë të vendosjes së shenjave për fillimin e injektimit (mbyllja e kanalit). Këto shenja janë në motor dhe në pompën e injektimit.

Zakonisht, pike e kompresimit të motorit përdoret si bazë (pika referente për rregullimin e kohës së injektimit, edhe pse mundësitë e tjera mund të përdoren për një model të veçantë të motorrit). Në këtë drejtim, është e rëndësishme që udhëzimet e prodhuesit të merren parasysh. Në shumicën e rasteve, shenjën në rritje për mbylljen e kanalit është në volantin e motorit, në rrotullën e rripit të V-së ose në zhytësin e dridhjeve. Ka disa mundësi për rregullimin e pompës së injektimit dhe vendosjen e vlerës së saktë për fillimin e injektimit (mbyllja e kanalit).

1. Pompë injektuese është dërguar nga fabrika në mënyrë të tillë që boshti i saj i bishtit të jetë i kyçur në pozicionin e paravendosur. Pas instalimit të pompës së injektimit në motor dhe me rrotullimin e tij, kur bosht me gunga është në pozicionin e duhur, bosht me bisht i pompës së injektimit lëshohet. Kjo metodë e mirë-provuar është e lirë dhe po bëhet gjithnjë e më popullore.
2. Pompë injektuese është e pajisur me një tregues mbyllës të kanalit në fund të rregullatorit, i cili duhet të përafrohet me shenjat e vendosjes kur pompën e injektimit është instaluar në motor.
3. Në pajisjen e kohës (tufë) e kohës së injektimit ka një shenjë për mbylljen e vrimës, e cila duhet të jetë në linjë me shenjën në strehimin e pompës së injektimit. Kjo metodë nuk është aq e saktë sa dy të përshkruara më parë.
4. Pas pompë është ngritur mbi një motor duke përdorur metodën e rrjedhës presion të lartë në një prizë pompë për të përcaktuar pikën (moment) mbylljen e kanalit (dmth kur kumarxhi mbyll kanalin prizë karburantit). Kjo metodë "e lagur" gjithashtu zëvendësohet në mënyrë aktive me metodën 1 dhe 2, të përshkruar më herët.

Fig. Rregullimi i pompës së presionit të lartë

Fig. Heqja e ajrit nga sistemi i injektimit të karburantit

Flluska të ajrit në karburant mund të degradohen punë ТНВД   apo edhe e bëjnë të pamundur. Në këtë drejtim, pajisjet që janë instaluar për herë të parë ose të shkyçur përkohësisht duhet të lirohen nga ajri.

Nëse pompë ushqyese e karburantit është e pajisur me një pompë dore, përdoret për të mbushur filtrin kryesor, karburantin dhe pompën e karburantit. Në këtë rast, vidhat e ventilimit (1) në kapakun e filtrit dhe në pompën e injektimit duhet të mbeten të hapura derisa karburantet e shkarkimit të përmbajnë flluska. Shkarkimi i ajrit duhet të bëhet çdo herë që filtri i karburantit të zëvendësohet ose çdo punë të kryhet në sistem.

Kur vepron në kushte reale nga sistemi i injektimit, ajri hiqet automatikisht nëpërmjet valvulës së mbingarkesës (2) në filtri i karburantit   (ventilim i vazhdueshëm). Në vend të një valvul, mund të përdoret një limiter nëse pompë nuk ka një valvul të kontrollit të rrjedhjes.

Fig. Lubrifikimi i pompës së injektimit

Pompë injeksion dhe rregullator është më e mira lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit, Me këtë formë të lubrifikimit, pompën e injektimit mbetet e pambrojtur. filtruar vaj motori   futet në pompën e injektimit dhe rregullatorin përmes vijës së shkarkimit dhe kanalit të hyrjes përmes hapjes së pllakës së rulit ose me anë të një valvulave speciale të furnizimit me vaj. Në rastin e pompave të injektimit me një bazë ose kornizë, kthimi i vajit lubrifikues në motor është nëpërmjet vijës së kthimit (b).

Në rastin e një fllanxhë mali, rikthimi i vajit lubrifikues mund të ndodhë nëpërmjet mbajtjes së shufrave të boshtit (a) ose përmes kanaleve të veçanta. Para injektimit të parë të pompës së injektimit dhe rregullatorit, ato duhet të mbushen me vaj të njëjtë si motori. Në rastin e një pompë për injektim të karburantit pa lidhje të drejtpërdrejtë me sistemin e vajit të motorit, vaji derdhet përmes kapakut pasi kapaku për heqjen e ajrit ose filtri është hequr. Niveli i vajit në pompë kontrollohet duke hequr vidën e nivelit të vajit në rregullatorin në intervalet e përcaktuara nga prodhuesi i motorit për të zëvendësuar vajin në të. Vaj i tepërt (rritja e sasisë për shkak të rrjedhjes së vajit nga sistemi i lubrifikimit) duhet të drenohet dhe nëse vaji nuk është i mjaftueshëm, mbushni vaj të freskët. Kur pompën e injektimit të hiqet ose kur motori është riparuar seriozisht, vaji lubrifikues duhet të zëvendësohet. Për të kontrolluar nivelin e vajit, pompën e karburantit dhe rregullatorët me një furnizim të veçantë të vajit janë të pajisura me sondën e tyre.

Shkyçja e pompës së injektimit për një kohë të gjatë

Nëse motori dhe, rrjedhimisht, pompa e injektimit mbeten të pambikëqyrur për një kohë të gjatë, atëherë nuk duhet të ketë karburant diezel në pompën e injektimit; me kalimin e kohës bëhet i trashë dhe i trashë, kallamarat dhe valvulat e presionit mund të kapin dhe madje t'i nënshtrohen korrozionit. Për këtë arsye, para se ruajtja është e nevojshme për të shtuar rreth 10% të një anti-ndryshk përshtatshëm në rezervuar karburanti dhe në proporcion të njëjtë në dhomën e naftës në bosht cam pompë injeksion. Motori duhet pastaj të drejtuar për rreth 15 minuta, gjatë të cilit të gjithë "karburantit normalnoe- naftë është flushed nga pompa e karburantit, e cila në të njëjtën kohë do të mbrohen në mënyrë efektive nga korrozioni dhe karburantit trashje. Pompë e re e injektimit, e cila tashmë është mbrojtur në mënyrë efektive nga korrozioni në fabrikë, është shënuar me shkronjën "p".

Pompë e karburantit me presion të lartë (pompë HP) - një nga pjesët kryesore motor diesel. Krijon një presion të lartë, përmes të cilit karburant dizel është injektuar në cilindra përmes injektorëve. Ai është përgjegjës për rendin e injektimit, në mënyrë që motori të funksionojë pa shtyllë, në mënyrë të barabartë. Rreth asaj se çfarë duhet pompë e karburantit dhe si funksionon, u tha në botimin e 16 gushtit 2014.

Rregullimi i pompës së injektimit - masa e parë e parandalimit të mosfunksionimit të motorit të naftës. Nëse motori fillon të "ha" shumë karburant ose tym, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni funksionalitetin e injektorëve dhe të rregulloni pompën e karburantit. Hundët pastrohen ose zëvendësohen. Por pompën e karburantit duhet të rregullohet në një vend të veçantë. Dhe duhet të bëhet rregullisht. Në fund të fundit, pompë e karburantit të parregulluar mund të komplikojë seriozisht punën e tërë karburantit, dhe të çojë në dëm, eliminimi i të cilave do të kushtojë më shumë se një rregullim relativisht të lirë në një qëndrim të veçantë. Nëse pompë punon, siç kërkohet nga kushtet e operimit, motorët me naftë punojnë gjithashtu si një orë. Riparimi i këtij motor nuk do të jetë i nevojshëm së shpejti.

Kontrolloni dhe rregulloni pompën e injektimit në garazhin shtëpiak "në gju" që nuk do të bëni. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një stendë e veçantë, e pajisur me pajisje elektronike, e cila punëson profesionistë të kualifikuar dhe të trajnuar mirë. Nuk ka asgjë për t'u bërë, duhet të paguash për të. Megjithatë, ne duhet të paguajmë për gjithçka në jetën tonë. Dhe nëse nuk paguani, atëherë paguani.

Kontrolli dhe rregullimi i pompës së injektimit ndodh në disa faza.

1. Rregullohet rrjedha e hekurudhës TNDV. Në motorët e makinave, kablli i përshpejtimit është i rregulluar. Kjo ju lejon të ndryshoni furnizimin e karburantit te cilindrat në një gamë të gjerë mënyrash, si dhe të papunë.

2. Sasia e karburantit të furnizuar në cilindra të motorrit me naftë me shpejtësi boshe është e rregulluar. Rregullimi kryhet nga një vidë speciale, e cila lëshohet për herë të parë, shkon deri në shpejtësinë e kërkuar boshe dhe pastaj fiksohet përsëri me një arrë bllokimi.

3. Rregulloni dozën e karburantit. Me rritjen e normës së ushqimit naftë   në cilindra shpejtësia e motorit duhet të rritet. Është e dëshirueshme që një rritje e tillë është e drejtpërdrejtë dhe proporcionale.

4. Përfundimisht, pompë rregullohet me një shpejtësi në rritje të papunë, e cila do të sigurojë një përshpejtim të butë të motorrit dizel dhe ndalimin e tij gradual.

Edhe një herë, kjo është më e mirë dhe më e lirë për të kryer rregullimin e presionit të lartë të karburantit pompë në stenda të veçanta, ku të gjitha parametrat e motorit mund të kontrollohet lehtësisht, duke rregullim do të jetë më i shpejtë dhe më të mirë.

Rregullimi korrekt i pompës së karburantit do të sigurojë funksionimin e rregullt dhe të rregullt të gjithë motorit të naftës.