Ku dhe kur të ndërroni ingranazhet. Si të ngasësh një mekanik: Dhjetë hapa të thjeshtë

Lehtësia e drejtimit me transmetim automatik arrihet për shkak të humbjes së cilësive të tjera të makinës: efikasitetit, dinamikës, përmbushjes së saktë të të gjitha dëshirave të shoferit. Prandaj, një transmetim manual nga drejtues me përvojë vlerësohet ende më i lartë dhe është në kërkesë të madhe.

Ndërrime konvencionale të marsheve të një transmetimi mekanik kur filloni, gjatë drejtimit, frenoni

Kompleksiteti i dukshëm i punës me "mekanikë" kapërcehet mjaft lehtë - miliona njerëz e kanë mësuar këtë. Zotërimi i ndërlikimeve të kontrollit mëson një stil të sigurt drejtimi, aftësinë për të llogaritur paraprakisht situatën e trafikut.

Një shofer me përvojë nuk duhet të mendojë se si të ndërrojë saktë. Të gjitha operacionet kryhen automatikisht, në nivelin refleks. Kjo mund të arrihet me ushtrime me kutinë me motor të fikur, por eksperienca më e mirë bëhet një udhëtim praktik:

1. Nga pamja e jashtme, fillimi duket i thjeshtë: duhet të shtrydhni tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në marshin e parë, të lëshoni pa probleme tufën, të shtoni gaz me përshpejtuesin. Me një rritje të shpejtësisë, operacionet përsëriten me një kalim gradual në ingranazhe më të larta.
2. Nuk keni nevojë të ndërroni shumë shpesh gjatë vozitjes. Duke zgjedhur ingranazhin optimal (për shembull, i treti), mund të lëvizni në rrjedhë për një kohë të gjatë. Kur përshpejtoni, ndërroni marshet në mënyrë rigoroze në rregull (2,3,4,5).
3. Kur ngadalësoni, mundeni, duke shtypur tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "neutral", të lëshoni tufën. Kur shpejtësia të bjerë në 30 km / orë, shtrëngoni përsëri tufën, kaloni në marshin e dytë.
4. Në frenim emergjent, njëkohësisht me frenimin, shtypni plotësisht tufën, duke fikur motorin. Zhvendosni levën në pozicion neutral më vonë, por pa e lëshuar tufën.

Video tutorial në fillimi i saktë nga një vend në mekanikë

Ndërrimi i marsheve ndodh në varësi të ngritjes së fuqisë, shpejtësisë së automjetit. Drejtuesit me përvojë e përcaktojnë këtë moment nga tingulli i motorit, në mënyrë intuitive, pa menduar. Fillestarët duhet të përqendrohen në leximet e shpejtësisë.

• për të dytën 20 - 40 km / orë;
• për të tretën 40 - 60 km / orë;
• për të katërtin 60 - 90 km / orë;
• për të pestën - mbi 90 km / orë.

Në praktikë, tashmë nga marshi i dytë, fillojnë mospërputhjet me teorinë. Fuqia e makinave moderne ju lejon të përshpejtoni me shpejtësinë e dytë dhe deri në shtatëdhjetë kilometra në orë. Një çështje tjetër është se është shumë joekonomike. Në marshin e pestë, shumë shoferë preferojnë të kalojnë nga një shpejtësi prej 110 km / orë, në vend të 90 të rekomanduarve. Për secilën makinë, stili i drejtimit - zgjedhja e shpejtësisë për ndërrim është individuale. Rregulli kryesor mbetet i pandryshuar - tufa duhet të shtrydhet pa probleme, ingranazhet duhet të ndërrohen shpejt.

Ndërrime parakalimi

Në drejtimin normal të autostradës, ndryshimet graduale të marsheve arrijnë shpejtësinë optimale. Nuk është e nevojshme të arrini marshin e pestë, shumë shoferë janë të kënaqur me vozitjen me marsha më të ulëta. Shfaqja e tabelave kufizuese, pengesave, automjeteve me kalim të ngadaltë ju bën të ngadalësoni shpejtësinë duke frenuar, duke kaluar gradualisht në marshe më të ulëta.

Veprimet e duhura gjatë parakalimit: të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë, barazoni shpejtësinë, qëndroni në këmbë pajisjen e dëshiruar. Kur shfaqet hapësira e mjaftueshme, duhet të kaloni në marshin më dinamik (zakonisht të tretën), të parakaloni shpejt.

Një gabim i zakonshëm për fillestarët është të parakalojnë me marshin aktual (e mundur vetëm me një korsi të qartë të ardhjes), me shfaqjen e papritur të një makine që vjen, nuk jep lirinë e manovrimit. Është gjithashtu e rrezikshme të ndërroni drejtpërdrejt gjatë parakalimit - kjo është e disponueshme vetëm për shoferët me përvojë që ndërrojnë menjëherë.

Ndërrimi i marsheve nën frenimin e motorit

Frenimi i motorit zbatohet gjatë zbritjet e pjerrëta(të ruaj sistemi i frenave), në rast të dështimit të frenave, joefikasiteti i punës së tyre (në akull).

Veprimet e zakonshme janë të thjeshta: duhet të lëshoni përshpejtuesin, të shtrydhni tufën, të kaloni në një marsh më të ulët, të lironi pa probleme tufën.

Vështirësia kryesore është vlerësimi i momentit të ngadalësimit, ndërrimi i mëvonshëm (veçanërisht në situata ekstreme). V mjeti i fundit, ndërrimi përmes dy marsheve është i pranueshëm, megjithëse besohet se kjo shkatërron marshin. E rëndësishme në momentin e "marrjes", duke ndihmuar në shmangien e kësaj.

Të gjitha operacionet me kutinë e shpejtësisë janë mjaft të thjeshta, por për ekzekutimi i saktë ju duhet të "ndieni makinën", t'i kryeni ato saktësisht në kohë. Për të kryer veprime në mënyrë inteligjente, duhet të dini parimet e funksionimit të një transmetimi manual.

Hyrje në kutinë e marsheve

Shumica e drejtuesve praktikë nuk e kanë parë kurrë të hapur, ata nuk përfaqësojnë kompleksitetin e mekanizmit. Për drejtimin e duhur kjo nuk është e nevojshme. Mjafton të dihet se sistemi kompleks i ingranazheve të kutisë së marsheve transmeton rrotullimin e boshtit motori i makinës në boshtin e rrotave, duke siguruar lëvizje. Nga diametri i ingranazheve të transmisionit, numri i dhëmbëve, raporti i marsheve shpejtësia e automjetit varet.

Në praktikë, kjo do të thotë që me të njëjtën shpejtësi të boshtit të motorit, makina lëviz me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, me tre mijë rrotullime në minutë, një makinë mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 45 ose 105 km/h. Për të optimizuar modalitetin e motorit, ekziston një kuti ingranazhi. Në kutitë mekanike, procesi i ndërrimit të marsheve kontrollohet nga shoferi, në elektronikë.

Për një tranzicion të qetë në transmetimet e radhës kutitë mekanike janë të pajisura me një tufë. Bosht me gunga motori rrotullohet vazhdimisht, nuk mund të ndalet për ndërrim. Kur shtypet pedali i tufës, ingranazhet e kutisë së marsheve ndahen, kur lëshohen, ato vijnë në kontakt të ngushtë dhe fillojnë të punojnë.

Njohja praktike e një shoferi me përvojë me kutinë e shpejtësisë së një makine të panjohur fillon me kontrollimin e lëvizjeve të kutisë së marsheve. Shumica makina stok pajisur me pesë shpejtësi transmetim manual. Në fakt, ka gjashtë ingranazhe (klasifikimi nuk merr parasysh të kundërtën). Modele të vjetra nga kuti ingranazhi me katër shpejtësi janë mjaft të rralla, kamionçinët janë të pajisur me kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, me shtatë shpejtësi, si p.sh. modele të shtrenjta si Bugatti Veyron, BMW M5.

Kambio i perdorur makina të importuara mund të jetë me një skemë jo standarde të ndërrimit të marsheve. Më shpesh kjo vlen për anën e pasme, mund të ndizet në pozicionin e majtë ekstrem (në të majtë të marshit të dytë), i pajisur me një levë të veçantë (unazë), duke punuar vetëm kur ngrihet ose shtypet. Këto veçori duhet të merren parasysh kur motori boshe, v makinë e parkuar. Për ta bërë këtë, pa ndezur motorin, shtrydhni tufën dhe provoni të gjitha ingranazhet me radhë.

Një njohje e tillë është e rëndësishme për të kuptuar gjatësinë e goditjes së levës (e gjatë ose e shkurtër), udhëtimin e pedalit të tufës (megjithëse vendi ku "kap" tufa mund të përcaktohet vetëm në lëvizje).

Çdo kuti ingranazhi është individuale, veçanërisht në makinat e konsumuara. Pronari i makinës është i vetëdijshëm për këto veçori, për shembull, "ingranazhi i tretë duhet të shtyhet më fort", "i katërti duhet të shtypet në skajin e djathtë". Rregulli për kutitë e shpejtësisë së shërbimit duhet të jetë një përfshirje e lehtë "në vend" në provën e parë, mbyllja e njëjtë (pa përpjekje), pa kërcitje, pa bluarje ingranazhesh.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një transmetim manual

Gabimet kryesore janë shtimi i fuqisë së motorit shumë herët (dhe anasjelltas), lëshimi i papritur i tufës, sinkronizimi i dobët i këtyre proceseve. Gabimet çojnë në kërcitje të makinës, zhurmë e motorit ose ngecje.

Praktika ndihmon për të kapur momentin e "kapjes" së tufës, për të përcaktuar ngarkesën e dëshiruar në motor me zë. Vëmendja e tepërt ndaj leximeve të shpejtësisë, shikimet në kutinë e marsheve vetëm ndërhyjnë në këtë proces.

Kontrolli i lëvizjes së saktë në takometër

Të dhënat e takometrit janë më të rëndësishmet kur zgjidhni mënyra ekonomike të drejtimit. Në praktikë, një kontroll i tillë përdoret rrallë. Leximet e instrumentit janë të rëndësishme gjatë parakalimeve ekstreme me shpejtësi të ulëta (duhet të siguroheni që shigjeta të mos shkojë përtej vijës së kuqe). Optimale modaliteti ekonomik lëvizje - 3000 rpm. Për të zgjedhur mënyrën e ndërrimit të marsheve duke përdorur takometrin, duhet të dini të gjitha karakteristikat e kutisë së marsheve, kjo teknikë praktikisht nuk përdoret.

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e auto-avokatëve

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, numri i proceseve gjyqësore të zhvilluara nga "auto-avokatët e paskrupullt" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superfitime" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimeve të Tesla ankohen për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raporton Wall Street Journal në artikullin e saj. Çmimi Modeli Tesla X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë menjëherë bllokuan hapjen ...

Do të jetë e mundur të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, do të marrë një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkimin në zonë parking me pagesë. Për ta bërë këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe qeveria e kryeqytetit. TsODD tashmë po analizon flukset e makinave në Qarkun Administrativ Qendror. Në ky moment ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazën e Kopshtit dhe Novy Arbat. Zyra e shtypit e departamentit...

Rishikimi Volkswagen Touareg mbërriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 automjeteve Tuareg në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit harroni se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat nuk do të jenë vetëm automjeteve, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke mos provokuar më shumë stres. Në veçanti, CEO i Daimler tha se së shpejti makina Mercedes do të ketë sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

I emërtuar çmim mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike Avtostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, më e shtrenjta tregu rus mbeten makina të huaja. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Model i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegantes Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Foto e ditës: Duck Giant Vs Drivers

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej tregtarëve lokalë të makinave. Me sa duket, ai shkatërroi një figurë të fryrë në rrugë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Çështja e ndërrimit të saktë të marsheve po bëhet gradualisht një gjë e së kaluarës - së bashku me një kuti ingranazhesh manuale. Por ka ende njohës të vërtetë të "mekanikës", për të cilët "trokitje" e ingranazheve. më mirë se çdo muzikë :) ndërrimi i saktë- një element i aftësive të drejtimit, vetë-zhvillimit dhe kënaqësisë estetike nga drejtimi. Në këtë artikull, unë do të shkruaj se si t'i ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte, dhe në artikullin tjetër, si të zhvendosni ingranazhet poshtë.

Nëse jeni një shofer rishtar dhe nuk jeni mësuar ende me kushtet e përcaktuara, atëherë do të them menjëherë: ndërrimi i ingranazheve do të thotë të kaloni nga e para në të dytin, nga e dyta në të tretën, e kështu me radhë. Fikja, përkatësisht, nga e pesta në të katërtën, nga e katërta në të tretën, e kështu me radhë.

Rregullat e ndërrimit të marsheve

Unë do të jap menjëherë rregullin bazë të SI të ndërroni marshat në mënyrë korrekte: ju duhet të ndërroni marshin në mënyrë korrekte në mënyrë që makina të funksionojë sa më mirë, dhe njerëzit në kabinë të mos ndjejnë asnjë goditje, dridhje dhe goditje në momentet e ndërrimit. . Dhe mos besoni kur thonë se është e pamundur të kaloni pa probleme rrotullime të larta motor ose gjatë nxitimit të rëndë. Mund! Nëse një nga miqtë tuaj që pretendon këtë ka një makinë që dridhet gjatë ndërrimit - edhe me shpejtësi të lartë, edhe me "gaz në dysheme" - këshillojeni atë të ndryshojë copë litari. Midis timonit dhe sediljes, sigurisht :) Edhe pse kjo nuk tregon domosdoshmërisht një nivel të ulët të aftësive të drejtimit, është shumë e mundur që një person të dijë të kalojë pa probleme, thjesht të mos shqetësohet.

Pavarësisht nga popullariteti në rritje i makinave me transmetim automatik ingranazhet, mekanika mbetet e preferuara e shumë shoferëve. Drejtimi i një makine me një transmetim manual - është baza e aftësive të shoferit.

Prandaj, edhe nëse planifikoni të blini një makinë me një automatik ose CVT, aftësitë e kontrollit të mekanikës nuk do të jenë të tepërta. Të zotërosh këtë shkencë nuk është aq e vështirë sa duket.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë?

Kur drejton një makinë me mekanikë, shoferi ndërron marshin vetë. Kutitë e ingranazheve janë zakonisht 4 ose 5 shpejtësi gjithashtu shpejtësia e kundërt . Gjatë vozitjes, shoferi nuk duhet të shikojë kutinë e shpejtësisë kur ndërron marshin, veprimet e tij duhet të jenë automatike.

Prandaj, do të jetë e dobishme të studioni vendndodhjen e shpejtësive me motorin e fikur.

Ndërrimi i marsheve kryhet njëkohësisht me shtypjen e pedalit të tufës. Pedali duhet të jetë i shtypur plotësisht.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet teknikës së shtypjes së pedalit të tufës. : të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë dhe sinkron. Nëse pedale tufë lëre papritmas, makina mund të ngecë ose të fillojë të dridhet.

Për të filluar drejtimin e një makine manuale, ndiqni këto hapa:

• ndizni motorin duke e mbajtur këmbën në pedalin e frenave. Kutia e shpejtësisë duhet të jetë në neutral
• ndizni marshin e parë ndërsa shtypni pedalin e tufës
• lëshoni pa probleme pedalin e tufës pa u tundur, duke shtypur gazin në të njëjtën kohë
• vazhdoni të përshpejtoni me pedalin e gazit duke e lëshuar plotësisht tufën.

Mos harroni se nëse keni nevojë të shkoni përpjetë, është më mirë ta bëni me të frenave parkimi. Lëshojeni levën pak përpara se të vozitni. Kjo do të parandalojë që automjeti të kthehet prapa.

Është e nevojshme të ndërroni ingranazhet pa probleme, pa lëvizje të papritura.

Sa më shpejt të rritet shpejtësia e lëvizjes, aq më aktivisht duhet të kaloni në më shumë ingranazhet e larta. Kur arrini përsosmërinë në këtë teknikë dhe arrini një udhëtim të qetë gjatë vozitjes, momenti i ndryshimit të marsheve do të bëhet plotësisht i padukshëm për pasagjerët tuaj.

Ndryshimet duhet të jenë të njëpasnjëshme.

Kërcimi mbi ingranazhet nuk është i ndaluar, megjithatë, abuzimi i një manovre të tillë mund të çojë në keqfunksionime të transmetimit. Nëse jeni duke ngadalësuar, atëherë zgjidhni transmetimi i nevojshëm mund të bazohet në kushtet dhe intensitetin e uljes së shpejtësisë.

Kërcimi përmes transmetimit në këtë rast nuk do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Ndërrimi i marsheve në lëvizje

Një shofer me përvojë nuk do të mendojë për ndërrimin e marsheve. Duhet pak praktikë për ta marrë këtë automatik.

Për të ndërruar marshin në kohë, përqendrohuni në shpejtësinë e makinës dhe numrin e rrotullimeve.

Për çdo makinë momenti optimal Ndryshimi i marsheve është individual dhe varet nga cilësimet e transmisionit, fuqia e automjetit dhe karakteristikat e tjera teknike.

Udhëzimi i përgjithshëm për shpejtësinë e ndërrimit është momenti kur motori arrin RPM me një vlerë prej 3000 - 4000.

në lidhje me limit shpejtësie. Cilat janë udhëzimet e përafërta të mëposhtme?

• nga 0 deri në 20 km/h- marshin e parë;
• nga 20 deri në 40 km/h- e dyta;
• nga 40 në 60 km/h- e treta;
• nga 60 në 90 km/h- e katërta;
• mbi 90 km/h- marshi i pestë.

Për të ndërruar marshin ndërsa makina është në lëvizje, duhet:

• shtrydh tufën ndërsa lëshon pedalin e gazit
• me tufën të shtypur plotësisht, ndërroni levën e ndërrimit të marsheve ingranazhet në pozicionin e duhur
• lëshojeni butësisht tufën ndërsa vazhdon të përshpejtojë mjetin me pedalin e gazit.

Ndërrime parakalimi

Kur vozitni në autostradë, shoferi zakonisht zgjedh një marsh që ju lejon të mirëmbani shpejtësi optimale lëvizje në rrjedha minimale karburant. Zakonisht është marshi i pestë ose i katërt.

Nëse bëhet e nevojshme të parakaloni, para së gjithash, duhet të siguroheni që manovra të jetë e sigurt dhe të mos ketë shenja ndalimi.

Sekuenca e veprimeve gjatë parakalimit është si më poshtë:

• ju duhet t'i afroheni makinës përpara, dhe barazoni shpejtësinë e lëvizjes, duke ruajtur, natyrisht, një distancë të sigurt;
• sigurohu Korsi përballë falas;
• përfshijnë më shumë veshje të ulët . Për shembull, nëse keni qenë me marshin e pestë, kaloni në marshin e katërt;
• kapërceni shpejt dhe saktë.

Një gabim i zakonshëm kur parakalimi është përpjekja për ta bërë atë pa kaluar në një marsh më dinamik.

Në këtë rast, kur shfaqet një makinë që po afrohet ose një rritje e shpejtësisë së një makine që kalon, do të jetë shumë e vështirë të rritet shpejtësia me shpejtësi. Parakalimi në këtë mënyrë është i mundur vetëm nëse korsia e ardhshme është e lirë në një distancë mjaft mbresëlënëse.

Ndërrimi i marsheve nën frenimin e motorit

Shumë shoferë me përvojë praktikoni zbatimin e saktë të frenimit të automjetit duke përdorur një ndryshim, i cili quhet ndryshe: "ulje e zhvendosjes".

Kjo aftësi mund të jetë e dobishme në sezonin e ftohtë për të parandaluar rrëshqitjen e makinës kur frenohet në kushte akulli.

Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali i gazit, të prisni për një ulje të lehtë të shpejtësisë së motorit, të shtypni pedalin e tufës dhe të kaloni në një marsh më të ulët. Më pas lëshoni gradualisht tufën dhe vazhdoni të vozitni me shpejtësi më të ulët.

Vështirësia kryesore me një manovër të tillë është të identifikoni momentin e ndërrimit të marsheve. Kjo është veçanërisht e vështirë në situata ekstreme.

parkim

Kur parkoni një makinë, duhet të veproni sa më saktë dhe me kujdes.

Është e nevojshme të kontrolloni në vendin e zgjedhur në marshin më të ulët me këmbën në pedalin e tufës, në mënyrë që në rast të një afrimi të rrezikshëm ndaj një pengese ose një makine tjetër, të keni kohë për të ngadalësuar shpejtësinë.

V emergjente Mund të frenoni papritur pa shtypur më parë pedalin e tufës. Kjo do të bëjë që makina të ngecë, por do të ndihmojë në ndalimin e papritur të saj.

Pasi makina të ndalojë plotësisht, fikni motorin dhe vendosni marshin e parë duke shtypur tufën. Kjo do të parandalojë që makina të rrotullohet.

Nuk do të jetë e tepërt të ngrini levën e frenave të parkimit. Shumë shoferë, kur parkojnë në pjerrësi, i kthejnë rrotat e tyre në drejtim të kundërt për të siguruar siguri më të madhe.

Hyrje në kutinë e marsheve

Për të zotëruar shpejt kontrollin e një transmetimi manual, do të jetë e dobishme të kuptoni strukturën e tij të brendshme.

Sigurisht, për të ditur gjithçka hollësitë teknike jo e nevojshme por të kuptuarit parimet e përgjithshme puna e saj do të jetë shumë e dobishme.

Mjeti është në lëvizje duke transferuar rrotullimin e boshtit të motorit në boshtet e rrotave. Ky transmetim kryhet pikërisht nga sistemi i marsheve mekanike të transmisionit. Për makina të ndryshme, diametri i ingranazheve të transmisionit është i ndryshëm, numri i dhëmbëve dhe raporti i marsheve mund të jenë të ndryshëm.

Makina mund të lëvizë me shpejtësi të ndryshme me të njëjtën punë të boshtit të motorit.

Në këtë mënyrë Kutia e shpejtësisë rregullon funksionimin e motorit në varësi të numrit të rrotullimeve dhe shpejtësisë.

Meqenëse boshti i transmisionit është në lëvizje të vazhdueshme, nevojitet një tufë për të ndryshuar marshin. Shtypja e pedalit të tufës shkakton shkëputjen e marsheve, të cilat më pas fillojnë të punojnë në pozicionin e ri.

Një kuti ingranazhi që mund të përdoret duhet të ndërrojë marshin lehtësisht me përpjekje minimale, pa vështirësi ose tinguj të jashtëm.

Avantazhi i mekanikës është gjithashtu konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me automatikun. kuti mekanike ingranazhet në funksionimin e duhur më të sigurt në koha e dimrit i vitit.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një transmetim manual

Vështirësia kryesore për shoferët fillestarë është arritja e automatizmit dhe sinkronizmit gjatë ndërrimit të marsheve dhe shtypjes së pedalit të tufës. Edhe një vështrim më i shpejtë në kutinë ose nën këmbët tuaja mund të provokojë një emergjencë.

Prandaj, është e nevojshme të përmirësoni aftësitë tuaja të kontrollit mekanik në qarqet e projektuara posaçërisht.

Një gabim i zakonshëm është lëshimi i fortë i tufës. Makina mund të ngecë në të njëjtën kohë dhe përsëritja sistematike e një gabimi të tillë mund të çojë në veshja e parakohshme motorri.

Një tjetër gabim fillestar është duke mos ditur se kur të ndërroni marshin. Për të mos gabuar, drejtohuni nga leximet e matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe dëgjoni tingullin e motorit.

Mos abuzoni pa nevojë me pedalin e tufës, pasi kjo mund të çojë në konsumim të tufës. Pra, në semaforë është më mirë të ndizni marshin neutral.

Kini kujdes kur përdorni marshin e kundërt. Mos harroni se nuk mund të ndizet derisa makina të ndalet plotësisht. Kini kujdes kur vozitni në të kundërt. Me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit, mund të përshpejtoni shumë shpejt.

Është gjithashtu e nevojshme të heqësh qafe frikën e drejtimit, duke mos harruar, natyrisht, kujdesin e arsyeshëm..

Nëse nuk ndiheni mjaftueshëm të sigurt, praktikoni vende të veçanta për të mësuar drejtimin e makinës ose në qytet gjatë orëve të aktivitetit më të vogël në rrugë.

Kontrolli i lëvizjes së saktë në takometër

Tahometri- Ky është një matës që tregon numrin e rrotullimeve të motorit. Është e nevojshme të merren parasysh leximet e takometrit kur ndërroni ingranazhet. Vlera optimale për ndryshimin e shpejtësisë është 3000 rpm. Megjithatë, në makina te ndryshme mund të ndryshojë.

Mos lejoni që gjilpëra e takometrit të arrijë vijën e kuqe , që përfaqëson më së shumti normë e lartë shpejtësia e motorit. Sigurohuni gjithashtu që shigjeta e pajisjes të bjerë shumë poshtë. Në këtë rast, duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët.

Duke pasur parasysh këto rregulla të thjeshta dhe duke zotëruar artin e funksionimit të një transmetimi manual, mund të përjetoni kënaqësinë e drejtimit të një makine, të ndjeni dinamikën dhe fuqinë e saj.

Në trafik të dendur të qytetit transmetimi mekanik mund të shkaktojë disa shqetësime, por ky disavantazh kompensohet nga mundësia e kontrollit të plotë mbi dinamikën e makinës, besueshmërinë, ekonominë dhe më të lirë pas sherbimit te shitjes krahasuar me një automatik.

Si të filloni mekanikën? Drejtuesit me përvojë e dinë se drejtimi i një makine është shumë herë më i lehtë sesa të mësosh se si të nisësh. Çfarë hapash duhen ndërmarrë për të filluar dhe për të ecur? Fillimisht, duke vendosur levën e ndërruesit në pozicionin e parë, lëshoni butësisht pedalin e tufës. Dhe ngadalë filloni të lëvizni në fillim shpejtësi të ulët. Për ta bërë këtë, shtypni butësisht pedalin e gazit dhe arrini një shpejtësi të automjetit deri në 20 km / orë.

Kini kujdes gjithashtu shtypje e fortë në pedalin e gazit mund të shkaktojë një lëvizje të mprehtë përpara, ndërkohë që shkakton rrotullim të rrotës, duke çuar në konsumim të shpejtë të gomave. Gjithashtu këtë veprim mund të shkaktojë ngarkesë e shtuar në motor. Përveç kësaj, në lëvizje e papritur, nga befasia drejtuesi i mjetit humbet kontrollin e situatës dhe të rrugës për një moment.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km / orë, është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e tufës deri në ndalesë. Më pas, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga marshi i parë në marshin e dytë. Në të njëjtën kohë, duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë midis tranzicioneve të shpejtësisë.

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e ingranazheve në kutinë e marsheve. Më tej, mjaft pa probleme, por në të njëjtën kohë dhe shpejt, duhet të ulni pedalin e tufës dhe të shtrydhni pedalin e "gazit", ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë ​​ose karburant tjetër. Pasi të keni përfunduar të gjitha veprimet e specifikuara, shpejtësia e makinës duhet, me ndihmën tuaj, të rritet dhe ju mund të vazhdoni të vozitni tashmë me marshin e dytë.

Vozitja me marshin e dyte.

Për një periudhë të caktuar kohore, makina duhet të kalojë në marshin e dytë, kohë në të cilën do të ndiheni më të sigurt dhe komod ngarje, lexojmë,. Sidoqoftë, kontrolli i shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e ndjesive, pamja duhet të fiksohet në rrugë dhe jo në shpejtësimatës. Kur lëvizni në marshin e dytë, është e nevojshme të mbani gjurmët gjendja e trafikut, pjesëmarrës të tjerë trafiku, markup dhe shumë faktorë të tjerë. Situata ideale është kur ju kontrolloni jo vetëm atë që po ndodh para jush, por edhe atë që po ndodh si pas ashtu edhe në të majtë-djathtas të makinës suaj. Mundohuni të shikoni më shpesh në pasqyrë, lexoni,.

Vozitja me marshin e tretë.

Vetëm pasi të keni zotëruar plotësisht mekanizmin e fillimit të lëvizjes, si dhe lëvizjen e vetë makinës në marshin e parë dhe të dytë, kur të mund ta nisni rehat makinën, mund të kaloni në zotërimin e marshit të tretë. I ngjashëm veprimin e mëparshëm që keni prodhuar kur lëvizni me marshin e dytë përsëriten kur lëvizni me marshin e tretë. Megjithatë, ekziston një nuancë e rëndësishme, nxitimi nga shpejtësia e parë në të tretën nuk është 20 km / orë, por 30-40 km / orë. Pasi të jeni të sigurt se do ta drejtoni makinën me marshin e tretë, mund të kaloni në të katërtën dhe më pas në të pestën.

Kur kaloni në marshin më të lartë, si i katërti ose i pesti, pedali i tufës duhet të ulet më shpejt sesa kur nisni dhe ndërroni marshin nga e para në të dytën. Para se të kaloni nga pozicioni i tretë në të katërt, makina duhet të përshpejtohet në 50 km / orë, dhe në të pestën - deri në 80-90 km / orë.

Mos e anashkaloni sekuencën e ndërrimit të marsheve. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi të pamjaftueshme për një marsh të caktuar, motori thjesht mund të ngecë kur ndizet. Gjithashtu, veprime të tilla çojnë pa mëdyshje në konsumimin e shpejtë të pjesëve të makinave, duke përfshirë pjesën e saj kryesore - motorin.

Pothuajse te gjitha makina moderne të pajisura me takometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të përqendroheni pikërisht në leximet e tij, domethënë në shpejtësinë e rrotullimit. bosht me gunga. 2500-3500 rpm konsiderohet më e pranueshme, por vetëm 1500-1700 rpm kërkohet për të filluar lëvizjen. E ashtuquajtura boshe siguron të paktën 600-800 rpm.

Ndërrimi i marsheve të pasme.

Përveç fitimit të shpejtësisë, nuk duhet harruar nevojën për veprim të kundërt, domethënë zhvendosjen e ingranazheve nga më e larta në të parën. Kjo nevojë lind natyrshëm për frenim të shpejtë. Për ta bërë këtë, duhet të lëshoni pedalin e "gazit", të ngadalësoni dhe më pas të shtrydhni plotësisht tufën. Pas kësaj, duke ndezur marshin e dëshiruar, lëshoni me shumë butësi pedalin e tufës.

Kështu, makina do të kalojë rehat në marshin e kërkuar për ju, pas së cilës lëvizja do të vazhdojë shpejtësinë e kërkuar. Mbani në mend se një marsh më i ulët nënkupton lëvizje më të buta kur lëshohet pedali i tufës. Përndryshe, makina mund të rrëshqasë, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme, veçanërisht në dimër.

Shumë shpesh, shoferët fillestarë futen në qesharake dhe situata të vështira për faktin se ata nuk dinë të drejtojnë siç duhet një mekanik. Ndoshta, të gjithë kanë parë vazhdimisht një foto në të cilën një makinë nuk mund të fillojë të lëvizë për një kohë të gjatë, dhe makinat pas saj, në pamundësi për të kapërcyer një pengesë, tingëllojnë, ndezin fenerët e tyre, gjë që i bën ata edhe më të habitur. shofer i papërvojë. Në fakt, të mësosh të drejtosh një makinë me një transmetim manual nuk është aspak e vështirë.

Për stërvitje, është mirë të zgjidhni një zonë të sheshtë pa pjerrësi, e cila do të shmangë kthimin arbitrar. Ju mund ta thjeshtoni detyrën duke përdorur frenën e parkimit. Frena e dorës duhet të shtrëngohet përpara se të ndizni motorin. Kjo do ta mbajë makinën në vend nëse shoferi nuk e fiket marshin dhe gjithashtu do të eliminojë kthimin e pakontrolluar kur përpiqet të lëvizë përpjetë.

Këmbët në tufë dhe pedalet e gazit duhet të punojnë në antifazë - kur tufa është e shtypur, gazi duhet të lirohet dhe anasjelltas, kur tufa lëshohet pa probleme, forca në pedalin e gazit duhet të shtohet gradualisht.

Përpara se të filloni të lëvizni, është e rëndësishme të kontrolloni nëse marshi është i kyçur apo jo duke lëvizur levën e ndërruesit. Më pas, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës. do të jetë garanci shtesë fakti që makina nuk do të lëvizë pasi të jetë ndezur ndezja (për shembull, të gjitha makinat Toyota nuk do të nisin derisa tufa të shtypet). Përveç kësaj, në sezonin e dimrit, motori do të jetë më i lehtë për të ndezur motorin. Pasi të jetë nisur motori, është e nevojshme të ndizni marshin, të lironi frenat e dorës dhe të filloni të lëvizni. Në mënyrë që makina të mos tërhiqet ashpër nga vendi i saj dhe të mos ngecë, shoferi duhet të kryejë të gjitha veprimet pa probleme dhe qetësi. Është e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës derisa shpejtësia e motorit të fillojë të bjerë dhe makina të dridhet lehtë. Në këtë kohë, kërkohet të shtypni pa probleme pedalin e gazit, duke vazhduar të lironi tufën.

Mund të jetë mjaft e vështirë për shoferët fillestarë të ndiejnë momentin kur fillon lëvizja. Në këtë rast, trajnimi i përsëritur mund të ndihmojë. Është e nevojshme të mbani mend sekuencën e veprimeve: makina është në këmbë me motorin ndezur, tufa është plotësisht e shtypur, marshi është i angazhuar, shoferi fillon të lëshojë pa probleme tufën deri në momentin kur shpejtësia fillon të ulet. Sapo ndodhi kjo, ia vlen të shtypni përsëri tufën. Ju duhet ta përsërisni këtë trajnim derisa shoferi të mund të përcaktojë në mënyrë ideale momentin e nisjes. Do të jetë gjithashtu e dobishme të stërviteni sipas të njëjtit parim vetëm në modalitetin "filloi - ndaloi". Mund të thuhet se aftësia është zotëruar plotësisht pasi shoferi të ketë 10 fillime të sigurta nga 10.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Vendosja e duhur e këmbës në pedale

Sot, makinat me ndërrimi automatik ingranazhet, dhe shoferët fillestarë preferojnë të mësojnë në makina të tilla. Vlen të përmendet se ai që është në gjendje të drejtojë një makinë me çdo lloj transmetimi mund të bëhet një shofer i vërtetë. Prandaj, në autoshkollat, shumica zgjedh një makinë me mekanikë si mjet trajnimi, edhe nëse tashmë kanë blerë ose planifikojnë të blejnë një makinë me kambio CVT ose automatik. Për të kuptuar se si të ngasësh një mekanik, duhet të praktikosh shumë. Por pas kësaj do të jetë e mundur të mos mendoni për llojin e transmetimit dhe të ndjeheni të sigurt duke drejtuar ndonjë makinë.

Në një kuti mekanike, diapazonet e mëposhtme të shpejtësisë janë miratuar:

• 0 - 20 km / orë - 1 marsh;
• 20 - 40 km / orë - 2;
• 40 - 60 km / orë - 3;
• 60 - 80 km / orë - 4;
• 80 km / orë e lart - 5.

Duhet të kuptohet se diapazoni i shpejtësisë varet nga raporti i marsheve model specifik makinë, por në çdo rast përafërsisht korrespondon me skemën e treguar. Nevoja për të ndryshuar marshin lëvizjet e lëmuara, i cili do të parandalojë që makina të “shkëputet” me hundë dhe të dridhet. Shpesh, është kjo shenjë që jep një shofer të papërvojë pas timonit.

Për të filluar lëvizjen, duhet të veproni kështu:

1. Shtrydhni plotësisht tufën;
2. Vendoseni levën në marshin e parë;
3. Ne e lëshojmë pa probleme tufën, e mbajmë në një fazë të caktuar dhe më pas e lëshojmë plotësisht;
4. Pas kësaj, ne përshpejtojmë ngadalë dhe marrim shpejtësinë.

Natyrisht, nuk do të arrish larg në këtë ingranazh të parë (përveç nëse, sigurisht, po praktikoni në një shkretëtirë).

Duke u ngritur lart

Ndërsa shpejtësia rritet, bëhet e nevojshme të kaloni në marshe më të larta. Ky proces kryhet si më poshtë:

1. Lironi presionin në pedalin e gazit dhe shtrydhni shpejt tufën;
2. Leva e ndërrimit të marsheve fillimisht zhvendoset në pozicionin neutral dhe më pas futet marshi tjetër;
3. Tufa lëshohet pa probleme dhe shtypet pedali i gazit;
4. Kalimi në ingranazhe të tjera më të larta kryhet në mënyrë të ngjashme.

Si më shumë shpejtësi automjeti, aq më shpejt duhet të kryeni një operacion të tillë. Nuk rekomandohet të hidheni mbi ingranazhe, kjo nuk është e ndaluar, megjithatë, kjo është e nevojshme vetëm nëse keni një aftësi të caktuar, pasi ingranazhet e kutisë së shpejtësisë mund të konsumohen më shpejt dhe motori mund të ngecë.

Ulja e saktë e shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë kryhet si më poshtë:

1. Këmba duhet të hiqet nga pedali i gazit dhe të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar;
2. Më pas, shtrydhni plotësisht tufën;
3. Duke anashkaluar pozicionin neutral të levës së ndërrimit të marsheve, ne ndezim një ingranazh më të ulët;
4. Lëshojeni tufën deri në fund dhe shtoni ngadalë gazin.

Kalimi në një ingranazh të ulët mund të kryhet duke kërcyer nëpër disa ingranazhe (për shembull, nga marshi i pestë në marshin e dytë ose të parë). Motori dhe kutia e marsheve nuk do të ndikohen nga veprime të tilla, por, natyrisht, ingranazhi që do të aktivizohet duhet të korrespondojë me shpejtësinë e makinës.

Aftësia për të frenuar siç duhet mekanikën rrit sigurinë rrugore

Më efikase dhe në mënyrë të sigurt ngadalësoni dhe ndaloni plotësisht rrugë e lagësht, zbritje ose në akull, do të ketë një ekzekutim hapat e ardhshëm: është e nevojshme të lëshoni gazin dhe të aplikoni butësisht frenimin, dhe para ndalimit përfundimtar, shtrydhni tufën në mënyrë që makina të mos ngecë. Pastaj e kalojmë levën në pozicionin neutral dhe lëshojmë të gjitha pedalet.

Ekziston një metodë tjetër që ju lejon të kuptoni se si të frenoni siç duhet mekanikën. Është më i përshtatshëm për frenim në të mirë Kushtet e motit në një rrugë të sheshtë:

• Ne lëshojmë gaz;
• Shtrydhni pedalin e tufës deri në ndalesë;
• Aplikoni butësisht frenimin derisa të ndalojë plotësisht.
• Më pas, duhet të ndizni neutralin dhe të lëshoni të dy pedale.

Pedali i gazit duhet të lirohet butësisht dhe të mos hidhet. Kur dilni nga automjeti, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, vendosni gjithmonë frenat e dorës.

Si të ngadalësoni mekanikën

Për të ngadalësuar dhe ngadalësuar pak shpejtësinë, duhet të lëshoni plotësisht gazin dhe të frenoni lehtë, ndërsa tufa nuk ka nevojë të preket. Nuk ka nevojë të kesh frikë se makina do të ngecë. Nëse planifikoni të ngadalësoni për të kaluar në ulje e shpejtësisë ju duhet të shtypni tufën.

Frenimi i duhur i motorit

Kjo metodë do të jetë e dobishme në zbritjet e pjerrëta. Pika kryesore kjo metodë konsiston në kalimin nga teproj për të reduktuar. Edhe vetëm duke lëshuar pedalin e gazit të makinës, pa ndërruar marshin, shpejtësia ulet menjëherë. Kjo është për shkak të përfshirjes së modalitetit lëvizje boshe. Pas kësaj, mund të kaloni në një ingranazh edhe më të ulët. Pasi të keni lëshuar pedalin e tufës në gaz, nuk mund të shtypni fare. Në këtë mënyrë, efekti i frenimit rritet.