"Mercedes 600" është një makinë ekzekutive, historia e së cilës fillon në 1926. Sigurisht, ne nuk po flasim për modele moderne, por për ato nga të cilat filloi lëshimi. Me kalimin e kohës, makina është përmirësuar, dhe sot "Mercedes" i gjashtëqindtë është një nga makinat më të mira dhe më përfaqësuese në botë.

Si filloi gjithçka

"Mercedes 600 140" është bërë një zëvendësim i plotë i legjendarit 126. Ishte ai që mori statusin e modelit më të shitur të shqetësimit me famë botërore. Ekipi i zhvillimit dhe dizajnit ka punuar shumë për të krijuar një makinë të mirë. Dhe pati sukses - "njëqind e dyzet" u bë një model i blerë. Të gjithë e dinin se kjo ishte një makinë luksoze për njerëzit shumë të pasur. Edhe atëherë, midis tifozëve të shqetësimit të Shtutgartit, u krijua një shoqatë - kur ata folën për "gjashtëqind" e reja, limuzina W100, e cila u shënua me të njëjtin numër, u shfaq menjëherë në imagjinatë. Por ajo u prodhua vetëm deri në 1981.

Pas prezantimit të një makine të tillë si Mercedes 600 në tregun e automobilave, S-Class u krijua si një sedan me madhësi të plotë dhe të shtrenjtë.

"Njëqind e dyzet" dhe karakteristikat e tij teknike

Ky model është vërtet unik. Dhe tipari i tij i parë është se i 140 -ti u krijua në një kohë kur teknologjitë kompjuterike tashmë ishin duke u përdorur në industrinë e automobilave. Prodhuesit nuk mund të humbisnin këtë risi dhe pajisën modelin me një larmi produktesh të reja.

Pra, makina ka fituar një trup aerodinamik (dhe në dy modifikime). Ishte e mundur të blini të dyja me një bazë të shkurtër dhe një bazë të gjatë. Ato ndryshonin me 100 mm. Gjithashtu, "Mercedes 600" është makina e parë në botë që është e pajisur me dritare me xham të dyfishtë. Për shkak të kësaj, performanca e izolimit të zhurmës dhe nxehtësisë është përmirësuar ndjeshëm. Plus, tani xhami nuk është mjegulluar. Një tjetër "njëqind e dyzet" ndryshonte nga makinat e tjera me pasqyra anësore të palosshme dhe një makinë elektronike të pasqyrës së sallonit. Nuk është çudi që kjo makinë tha se ishte mishërim i rehatisë dhe sigurisë. Nga rruga, disa fjalë për këtë të fundit. Në "gjashtëqind" kishte edhe airbagë anësorë. Dhe nëse një blerës potencial kishte një dëshirë të tillë, atëherë rreshti i pasmë mund të pajiset posaçërisht për të me karrige ortopedike.

Performanca dhe fuqia e përmirësuar

Karakteristikat e "Mercedes 600" tregojnë se nuk është vetëm një makinë e rehatshme dhe e përshtatshme në të gjitha planet, por edhe një automjet i shpejtë dhe i fuqishëm. "Njëqind e dyzet", për shembull, ka një sistem elektronik stabilizimi. Ishte Mercedes-Benz ajo që më vonë (pas 1995) filloi të shesë këtë ESP tek prodhuesit e tjerë të makinave. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem të ri frenimi, i cili në një situatë emergjente aktivizon rrotat e pasme.

Motorët dhe veçoritë e tyre

Përkundër faktit se "Mercedes 600" u prodhua për një kohë të gjatë, tashmë në atë kohë blerësve iu ofruan disa modifikime me një linjë të gjerë motorësh. Merrni benzinën, për shembull. Vëllimi minimal ishte 2.8 litra për linjën e pranuar përgjithësisht "gjashtë". Dhe maksimumi është gjashtë litra. Ky tregues mund të jetë zili i shumë prodhuesve modernë. Nga rruga, motori 6 litra V12 është instaluar në version, fuqia e të cilit është pothuajse 400 kuaj fuqi! Të dhëna të tilla janë të mahnitshme.

Nga rruga, kishte edhe dy motorë turbodiesel - tre dhe 3.5 litra. Por më i besueshmi (sipas pronarëve të shumtë të makinave) është motori 5 litra.
Pothuajse të gjithë motorët ishin të pajisur me një transmetim automatik. Dallimi i vetëm është se deri në vitin 1996 ato prodhoheshin me kontroll hidraulik, por pas kësaj prodhuesit vendosën të kalojnë në kontrollin elektronik. Shtë interesante që inxhinierët u përqëndruan në zvogëlimin e lëshimit të toksinave në atmosferë. Dhe ata ia dolën mbanë, pasi S-Class mori një çmim për kujdesin ndaj mjedisit.

"Mercedes 600", fotografia e së cilës na tregon një makinë ekzekutive luksoze, u bë baza për krijimin e "makinës numër një" për të gjithë botën. Kjo është vërtet interesante. Ky "standard" "Mercedes" qëndroi deri në 2002 (domethënë pesë vjet), por atëherë "makina numër një" ishte një makinë e krijuar në bazë të Mercedes-Benz MB ML 430.

Gjithashtu interesant është fakti se ky model ishte shumë i popullarizuar në mesin e banorëve të vendeve të ish -Bashkimit Sovjetik. Duhet të theksohet se prodhimi serik i këtij "Mercedes" ishte në lëvizje të plotë gjatë rënies së BRSS. Dhe sigurisht që nuk është sekret për askënd se ishte "gjashtëqindja" që u bë një lloj simboli i "rusëve të rinj". Nga rruga, Mercedes i parë 600S i përkiste Vladimir Zhirinovsky.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Siç mund të kuptohet, kjo makinë ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm. Të gjithë e dinë se kjo është nxitja më e mirë për një prodhues automjetesh që të përmirësojë më tej krijimin e tyre. Pra, "gjashtëqindat" pasuese po bëheshin më të mira dhe më të mira se paraardhësit e tyre.

Merrni për shembull modelin e vitit 2001. Shtë i pajisur me gjithçka që ju nevojitet: sisteme kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes, kompjuter në bord, sensorë të dritës dhe shiut, kontroll mbi lundrimin, fenerë ksenon, regjistrues radioje, tavan, lundrues, timon dhe pasqyra të ndezur, sistem larës të dritave, sistemi i sigurisë, sensorët e parkimit ... dhe kjo është vetëm një listë e vogël e të gjitha avantazheve me të cilat "Mercedes 600" mund të mburret. Fotografia e makinës menjëherë e bën të qartë se kjo është një makinë për njerëz të respektueshëm dhe të paraqitshëm. Përveç pajisjeve të fuqishme dhe karakteristikave teknike të respektueshme, ky "kalë hekuri" gjithashtu ka një dizajn mahnitës. Kjo makinë madhështore dhe e paraqitshme, e cila vihet re menjëherë në rrjedhën e makinave të tjera, vështirë se do të lërë askënd indiferent.

Konsumi i karburantit

Dua të vërej se vëllimi i rezervuarit të karburantit është mbresëlënës - është 88 litra. Konsumi mesatar i karburantit në autostradë është 9.5 litra. Ndoshta i vetmi moment jo shumë pozitiv është sasia e benzinës që konsumon Mercedes. Konsumi i karburantit për 100 kilometra në qytet është 19 litra. Epo, numrat janë mbresëlënës, por kjo nuk ka gjasa të shqetësojë personin që i bleu vetes një "Mercedes" "gjashtëqind".

Kontroll

Mercedes-Benz 600 dallohet gjithashtu nga trajtimi i shkëlqyer. Kthesa, rrotullime, rrugë të vrazhda - asnjë nga sa më sipër nuk është pengesë për të ose një lloj problemi i pazgjidhshëm. Dhe kjo, në fakt, nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, Mercedes është standardi i rehatisë, shpejtësisë, besueshmërisë dhe prestigjit. I gjithë motori V12 me 500 kuaj fuqi tërheq makinën, e cila peshon pothuajse dy tonë, me një lehtësi të tillë që makina përshpejton në 100 në më pak se pesë sekonda. Jo të gjitha risitë moderne mund të mburren me tregues të tillë.

Të ulesh pas timonit të kësaj makine është një kënaqësi e vërtetë. Së pari, një sallon i dekoruar hyjnisht. Së dyti, karrige të rehatshme të rehatshme me funksione ngrohjeje dhe masazhi. Dukshmëria e madhe është një plus tjetër. Dhe as nuk dua të heq dorë nga timoni.

Në përgjithësi, njerëzit që janë pronarë të lumtur të këtij "Mercedes" deklarojnë me besim se nuk ka gjasa që ata të jenë në gjendje të gjejnë makinën më të mirë me karakteristika të tilla dhe për një çmim mjaft besnik. Për shembull, një modifikim me një motor 5 litra të prodhuar në vitin 2008, në gjendje të shkëlqyeshme dhe me një pezullim ideal, mund të blihet për vetëm 1,250,000 rubla. Vlen të pajtohemi se këto janë shumë pak para për një makinë luksoze, e cila është bërë një legjendë e vërtetë e industrisë gjermane të makinave.

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

Informacion total

6 cilindra në linjë
3.0 L OM606 naftë
3.5 L OM603 naftë
2.8 L M104
3.2 L M104

8-cilindër në formë V
4.2 L M119
5.0 L M119

Automatik me 4 shpejtësi
Automatik me 5 shpejtësi (që nga viti 1996)
Mekanike me 5 shpejtësi

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Dinamike

Në treg

Tjetër

Historia e prodhimit

Sedani i serisë së parë (1991-1994) pamje e përparme

Sedani i serisë së parë (1991-1994) pamje e pasme

Sedani i serisë së dytë (1994-1998) pamje e përparme

Sedani i serisë së dytë (1994-1998) pamje e pasme

Coupe e serisë së parë (1992-1996)

Coupe e serisë së dytë (1996-1998)

Makina u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Gjenevës në Mars. Formacioni origjinal ofroi dy baza dhe katër motorë për gjithsej tetë modele. Makinat e para ishin "300SE" dhe "300SEL", versionet me një bosht të zgjeruar me 100 mm u përcaktuan me shkronjën "L" dhe ishin 10 kg më të rënda. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat ishin identike. Sedanët ishin të pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një motor gjashtë cilindrash M104E32 (104.990). Motori, i zhvilluar në 1989, në një vëllim prej 3.2 litra u përdor për herë të parë në W140. Të radhët në linjë ishin modelet tradicionale të klasës S me motorë V8: "400SE" dhe "400SEL", dhe "500SE" dhe "500SEL". Motori me pesë litra M119E50 (119.970) u lançua dy vjet para trupit W140, dhe versioni i tij më i vogël M119E42 (119.971) me një vëllim pune prej 4.2 litra debutoi në të. Pajisjet standarde të versioneve me 8 cilindra ishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, paketa përfshinte rrota aliazh, goma 235 / 60ZR16 (në vend të 225 / 60R16 për "300") dhe një listë të madhe të pajisjeve të tjera.

Por interesi më i madh i publikut u zgjua nga anija kryesore e gjeneratës së re, e cila për herë të parë në historinë e pasluftës së markës kishte një motor 12 cilindrash M120E60 (120.980). Modelet "600SE" dhe "600SEL" i dhanë makinës pseudonimin jozyrtar " gjashtëqindtë»Në Rusi (shih më poshtë). Për vetë Mercedes-Benz, numri "600" ishte gjithashtu një referencë për limuzinën legjendare W100 "600" (prodhuar në 1964-1981), një konkurrent i makinave jo përfaqësuese, por i ashtuquajturi. klasit të lartë si Rolls-Royce Phantom V. Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1992, u paraqit një kupe në platformën e klasës S, e cila mori indeksin C140. Ashtu si paraardhësi i tij, coupe C126, makina nuk kishte shtylla B. Motorët me 6 cilindra nuk u instaluan në kupë, u ofruan vetëm versionet 500SEC dhe 600SEC me motorë dhe transmisione të ngjashme me sedanin.

Në përgjithësi, sedani dhe kupa e serisë 140 u pritën mirë nga publiku, gjë që u reflektua në shifrat e shitjeve. Sidoqoftë, dimensionet e tyre të mëdha dhe kushtojnë më shumë se një çerek më të lartë se paraardhësi i tyre (nga 90 mijë për "300SE" në 220 mijë DM për "600SEC") shkaktuan pjesën e tyre të kritikave.

Referencë teknike

Karakteristikat e makinës

140 -at e fundit kishin sisteme radari për parkim dhe një marrës GPS për navigim.

Mercedes 140 solli një numër risish jo vetëm në markë, por në të gjithë botën e automobilave. Për sa i përket komoditetit, ky model është një nga të paktët që është pajisur me një sistem dritareje me xham të dyfishtë. Kjo është e garantuar për të izoluar udhëtarët nga zhurma e jashtme, dhe gjithashtu reziston me besueshmëri ndaj kondensimit. Për më tepër, dritaret anësore u ndalën automatikisht kur hasën një objekt të huaj (për shembull, dorën e një fëmije) gjatë ngritjes. Gjithashtu në W140, sistemi elektrik i kontrollit të pasqyrës së sallonit u përdor për herë të parë, dhe ato anësore u palosën automatikisht nga brenda. Veçantia e serisë së hershme 140 theksohet nga antenat e pasme, të cilat u ngritën kur ingranazhi i pasëm u përfshi dhe ndihmoi shoferin kur parkonte, gjë që ishte e nevojshme për shkak të dimensioneve të mëdha të makinës.

Sedanët e makinave ekzekutive janë më shpesh të destinuara për pasagjerët, dhe sediljet e pasme marrin vëmendje të veçantë për rehati. Vendet e pasme u ngrohën gjithashtu, dhe për një tarifë shtesë, rreshti i pasëm ishte i pajisur me karrige ortopedike me jastëkë për tu fryrë. Baza e zgjeruar e makinave V140, duke filluar nga pjesa e pasme e sediljes së përparme, i siguroi pasagjerit 10 centimetra shtesë për gjunjët. Por kupa C140, përkundrazi, ishte më e përqendruar në komoditetin dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerit para.

Përparimet teknologjike

Për sa i përket teknologjisë, Mercedes W140 shërben si një urë lidhëse midis makinave nga epoka mekanike dhe epoka e kompjuterit. Prandaj, gjatë shtatë viteve të prodhimit të tyre, makinat e serive të hershme dhe të vonshme ishin rrënjësisht të ndryshme në grupin e tyre. Pra, në 1996, e gjithë flota mori një sistem të ri frenimi, i cili, kur frenonte fort, aktivizoi edhe rrotat e pasme. Gjithashtu, sistemi i stabilizimit kompjuterik ESP u shfaq në makina, i cili më pas u licencua për prodhuesit e tjerë të makinave. Për herë të parë, u përdorën airbagët anësorë.

Rekordi i sigurisë së makinës vuajti shumë pasi tre persona u përplasën për vdekje në të në gusht, përfshirë Princeshën Diana. Makina S280 goditi kolonën e mbikalimit parizian me një shpejtësi prej rreth 105 km / orë. Mercedes-Benz më vonë tha se asnjë model i makinës nuk mund të shpëtonte shoferin nëse shoferi ishte i dehur, shkelje e rregullave të trafikut (50 km / orë në Paris), gjë që shkaktoi aksidentin, si dhe refuzimin e pasagjerëve për të mbajtur rripat e sigurimit , e cila mund t'i kishte shpëtuar nga vdekja. ...

Modele speciale

Landaulet për Papën

Përveç modeleve standarde të linjës së përshkruar më sipër, W140 kishte shumë modifikime në shkallë të vogël. Tashmë në shkurt 1992, në bazë të "500SEL" dhe "600SEL", një seri speciale e blinduar "Sonderschutz" ( korsi: mbrojtje speciale) klasa B6 + / B7 me dritare të blinduara, pllaka të integruara, goma speciale CT265 / 40R500 114H. Makina u bë një ton e gjysmë më e rëndë. Një seri tjetër e veçantë ishin limuzinat Pullman. Binz ishte përfshirë tradicionalisht në zgjatjen e Mercedes-Benz, por në korrik 1996, vetë Daimler filloi të merrte porosi për S600, duke sharruar V140 dhe duke shtuar një futës të plotë të njehsorit. Që nga korriku 1997, Pullman është gjithashtu i disponueshëm në bazën V140 S500. Edhe më herët, në shtator 1995, i ashtuquajturi. "Pullman-Sonderschutz", një limuzinë e blinduar që kombinonte të dy drejtimet. Puna e këtyre modifikimeve ishte manuale dhe e mundimshme, ajo u lëshua vetëm me marrëveshje individuale me klientin (prandaj çmimi nuk u shpall kurrë zyrtarisht) dhe mund të zgjasë deri në dy vjet. Kjo është arsyeja pse, 140 -të e fundit që u larguan nga MB, vetëm në Mars 2000. Dhe në Mars 1997, u shfaq modifikimi më unik i V140 S500, posaçërisht për Vatikanin u ndërtua një landau "Papamobile" për të transportuar Papën. Nëse landau u mblodh në një kopje të vetme, atëherë numri i saktë i makinave të blinduara dhe limuzinave është i panjohur, pasi që sipas dokumenteve ata kaluan si standarde "pesëqindtë" dhe "gjashtëqindtë".

Nëse vetë Mercedes u vendos në këto modifikime, atëherë akordues të pavarur, përveç krijimit të shumë modeleve interesante. Gjatë prodhimit të W140s, Mercedes-Benz u afrua me AMG. Kur vetë Daimler ndaloi pjesëmarrjen në motorsport në fund të viteve 1950, në 1967, inxhinierë entuziastë në Affalterbach formuan një kompani që specializohej në shndërrimin e makinave Mercedes-Benz të prodhimit në makina garash dhe i luante ato në ligat e ndryshme të motorsportit, kryesisht në DTM. Por në të njëjtën kohë, ajo nuk u kufizua në pjesët e saj të motorsportit dhe i shiti ato tek klientët privatë. Me fillimin e viteve '90, biznesi ishte zgjeruar në një shkallë të tillë që gjatë transformimeve të sipërpërmendura të marketingut të Mercedes-Benz në fillim dhe mes të viteve '90, në fillim të vitit 1993, u arrit një marrëveshje me AMG, e cila u bë akorduesi zyrtar dhe përfundoi modelet standarde.të cilat më pas Mercedes i shiti në rrjetet e tregtarëve. Prezantimi i motorit V12 M120 i ka mundësuar AMG-së të krijojë një sërë modifikimesh për të dy automjetet e saj CLK-GTR dhe Pagani Zonda. Megjithëse motori në vetvete kishte karakteristika mbresëlënëse, për këto Supercars, ishte e nevojshme t'i modifikonin ato ndjeshëm, duke krijuar një numër modifikimesh me një vëllim prej 6.9, 7.1 dhe 7.3 litra. Mercedes-Benz W140 nuk ishte i përshtatshëm për qëllime sportive, por në 1997, Sulltani i Bruneit Hassanal Bolkiah, i njohur për pasionin e tij për mbledhjen e makinave, bëri një porosi të pazakontë për 15 makina nga AMG. Rezultati është një lloj kamionçinë (bazuar në prototipet për ambulancat) me pjesën e përparme të kupës C140. Por, nën kapuç ishte një motor 7.3 V12, identik me atë në Pagani Zonda. Megjithëse Bolkiah më vonë uli porosinë në dhjetë vetura, AMG konvertoi tetë S600 të tjerë në S73T. Në të njëjtën kohë, ai dha mundësinë për të modifikuar privatisht S600 dhe CL600 në S73 dhe CL73, respektivisht.

Firmat e tjera gjithashtu krijuan një numër modifikimesh për W140: Brabus e zgjati V140 me gjysmë metër, duke krijuar një limuzinë me gjashtë vende; Lumano hoqi çatinë nga C140 për të krijuar një kabriolet të plotë, ndërsa Zagato, përkundrazi, e ktheu atë në një ngritës me tre dyer. Limuzina të zgjeruara u ndërtuan gjithashtu nga Caro dhe Binz. Dhe Carat Duchatelet, krijoi "Pullman-Sonderschutz" në shfaqjen e saj.

Gradë

Në Rusinë e viteve '90, "Gjashtëqind Mbështetje" u bë imazhi i elitës dhe kriminelëve të rinj

Për shumë njerëz, W140 ishte i fundit i Mercedesit "të vjetër", ku cilësia e lartë bazohej në risitë teknologjike, pa marrë parasysh koston dhe ekonominë. Në Gjermani dhe vetë Evropën Perëndimore, ai kurrë nuk arriti të përsërisë suksesin e paraardhësit të tij: u prodhuan gjithsej 432.732 makina, përfshirë 26.022 kupa. Për krahasim, W126 janë prodhuar dy herë më shumë. Por ata blerës që mund të përballonin këtë makinë ishin shumë të kënaqur me cilësinë e lartë. Shumë besojnë se 140 e ngriti S-Class nga një sedan me madhësi të plotë në një limuzinë ekzekutive dhe ishte në fakt pasardhësi ideologjik i limuzinës legjendare W100 600, siç dëshmohet nga anija kryesore e Klasës S V140 600SEL / S600.

Shifra e fundit për tregun rus doli të jetë historike. Në fund të fundit, prodhimi serik i viteve 140 filloi në 1991 kur u rrëzua BRSS, dhe flamuri i markës prestigjioze gjermane u bë menjëherë një domosdoshmëri për një brez të ri të elitës ruse (të ashtuquajturit rusë të rinj), prandaj pseudonimi i famshëm "Gjashtë e qindta"... Pas heqjes së Mercedesit të 140-të nga prodhimi, klasa S u kthye në rrënjët e një sedani me madhësi të plotë, dhe limuzinat W240 të filialit Maybach, të cilat, nga rruga, janë ndërtuar në shasinë W140, u bënë të reja anija kryesore e Mercedes.

Makina e këtij modeli ishte në pronësi të personazhit të serisë televizive ruse "Brigada" Valery Filatov. Ishte që ai dhe miqtë e tij u futën në një aksident të famshëm që për pak i kushtoi jetën. Gjithashtu, kjo makinë drejtohej nga heronjtë e serisë "Gangster Petersburg" (në pjesën "Avokati", u bë një gabim kur Gurgen drejtoi këtë model në 1989-90), "Mole", "Cop in law" dhe të tjerë Pronari i parë i Mercedesit të 600 -të ”Në Rusi u bë Vladimir Zhirinovsky.

Lidhjet

• Manuali i funksionimit, riparimi, mirëmbajtja Mercedes-Benz S-class seria W-140.

Mercedes Mercedes S600 W140 6.0 l / 394 kf - Dhomë me 4 krevate, 1 pronar

Mercedes-Benz W140- një model i klasit S të markës Mercedes Benz.

Prodhuar nga 1991 deri në 1998. Mercedesi i 140 -të zëvendësoi 126 -tën, i cili, pavarësisht suksesit të tij, u vjetërsua në fillim të viteve '90. Makina e re solli shumë risi në seri: përveç një trupi më aerodinamik, makina kishte një xham të dyfishtë unik, mbylli automatikisht dyert dhe bagazhin, një sistem kontrolli të klimës që vazhdoi të funksiononte pasi motori ishte fikur dhe antenat e bishtit që u ngrit kur u fiksua ingranazhi i kundërt.

Ashtu si paraardhësi i tij, makina u prodhua me një bazë të shkurtër (W140) dhe të gjatë (V140), si dhe një version coupe me 2 dyer (C140), i ndarë më vonë në 1996 në klasën e vet CL.

HISTORIA E PRODHIMIT

Makina u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në Mars 1991. Formacioni origjinal u ofrua në dy baza dhe katër motorë për gjithsej tetë modele. Makinat e para ishin "300SE" dhe "300SEL", versionet me një bosht të zgjeruar me 100 mm u përcaktuan me shkronjën "L" dhe ishin 10 kg më të rënda. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat ishin identike. Sedanët ishin të pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një motor gjashtë cilindrash M104E32 (104.990). Motori, i zhvilluar në 1989, në një vëllim prej 3.2 litra u përdor për herë të parë në W140.

Të radhët në linjë ishin modelet tradicionale të klasës S me motorë V8: "400SE" dhe "400SEL", dhe "500SE" dhe "500SEL". Motori me pesë litra M119E50 (119.970) u lançua dy vjet para trupit W140, dhe versioni i tij më i vogël M119E42 (119.971) me një vëllim pune prej 4.2 litra debutoi në të. Pajisjet standarde të versioneve me 8 cilindra ishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, paketa përfshinte rrota aliazh, goma 235 / 60ZR16 (në vend të 225 / 60R16 për "300") dhe një listë të madhe të pajisjeve të tjera.

Por interesi më i madh i publikut u zgjua nga anija kryesore e gjeneratës së re, e cila për herë të parë në historinë e pasluftës së markës kishte një motor 12 cilindrash M120E60 (120.980). Modelet "600SE" dhe "600SEL" i dhanë makinës pseudonimin jozyrtar " gjashtëqindtë»Në Rusi (shih më poshtë). Për vetë Mercedes-Benz, numri "600" ishte gjithashtu një referencë për limuzinën legjendare W100 "600" (prodhuar në 1964-1981), një konkurrent i makinave jo përfaqësuese, por i ashtuquajturi. klasit të lartë si Rolls-Royce Phantom V. Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1992, u paraqit një kupe në platformën e klasës S, e cila mori indeksin C140.

Ashtu si paraardhësi i tij, coupe C126, makina nuk kishte shtylla B. Motorët me 6 cilindra nuk u instaluan në kupë, u ofruan vetëm versionet 500SEC dhe 600SEC me motorë dhe transmisione të ngjashme me sedanin.

Në përgjithësi, sedani dhe kupa e serisë 140 u pritën mirë nga publiku, gjë që u reflektua në shifrat e shitjeve. Megjithatë, dimensionet dhe kostoja e tyre e madhe janë më shumë se një e katërta më e lartë se paraardhësi i tyre (nga 90,000 DM për 300SE në 220,000 DM për 600SEC).

Tashmë në Tetor 1992, dy modele "buxhetore" u shfaqën në Panairin e Makinave në Paris. E para ishte "300SE 2.8", që kishte një motor të ngjashëm "300SE", por me një vëllim të reduktuar në 2.8 litra (M104E28, 104.944), dhe një transmetim manual të ngjashëm. Modeli i dytë, "300SD Turbo", kishte një turbo diesel 3.5 litërsh me gjashtë cilindra OM603D35A (603.971). Sipas traditës së zhvilluar që nga viti 1978, modelet e klasës S me naftë ishin të destinuara vetëm për eksport në Amerikën e Veriut, gjë që shpjegoi disa nga veçoritë e konfigurimit të tyre (për shembull, transmetimet automatike si pajisje standarde, si në versionet më të shtrenjta) Me

Grupet e para të makinës, të lëshuara në tetor 1991, me të vërtetë kaluan përtej Atlantikut. Por në Shtator 1992, Daimler e vë modelin në dispozicion në tregjet e tjera. Në thelb, ajo u ble për qëllime biznesi nga kompani dhe kompani taksi. Futja e rregullave më të rrepta të gazit të shkarkimit e detyroi Mercedes-Benz të zvogëlojë fuqinë e të gjithë motorëve të tjerë duke kufizuar injektimin në rrotullime të larta. Kjo nuk kishte pothuajse asnjë efekt në karakteristikat dinamike, por çoi në një përmirësim të treguesve të konsumit të karburantit. Shfaqja e klasave S "buxhetore" bëri të mundur përmirësimin e pajisjeve standarde të versioneve më të shtrenjta dhe braktisjen e transmetimeve manuale në "300SE" dhe "300SEL" nga janari 1993; goma 225 / 60R16, të zëvendësuara me 235 / 60R16.

Në qershor 1993, Mercedes-Benz miraton një sistem të ri të emërtimit të modelit, i cili bazohet në shkronja (një, dy ose tre, disa kombinime janë gjithashtu shkurtesa), të ashtuquajturat. "Klasa", dhe numrat që ende tregojnë zhvendosjen e motorit. Të gjitha modifikimet W140 u riemëruan sipas sistemit të ri: "300SD Turbo" u bë "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" dhe "300SEL" → "S320", "400SE" dhe "400SEL" "S420", "500SE", "500SEL" dhe "500SEC" → "S500", "600SE", "600SEL" dhe "600SEC" → "S600". Për më tepër, Mercedes-Benz uli pastrimin e automjetit nga toka me 6-9 mm, në varësi të modelit. Kjo rrit fuqinë në rënie dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Sidoqoftë, transformimi i "300SE" dhe "300SEL" në "S320" ndikoi jo vetëm në emrin e ri. Pra, sistemi i energjisë (LH-Jetronic) zëvendësoi sensorin e rrjedhës së ajrit në masë të fijes me një të ashtuquajtur të ri. "Film", i cili u shfaq në modelin 104.944 të motorit M104E28. Motori i ri M104E32 mori indeksin e fabrikës 104.994. Motori i rishikuar tani kishte çift rrotullues më të lartë në rrotullime më të ulëta.

1994 solli një numër ndryshimesh. Për tre vitet e para të prodhimit, megjithë vlerësimin e lartë të blerësve, çmimi i lartë i makinës nuk lejoi arritjen e nivelit të shitjeve të paraardhësit W126, kështu që Mercedes po merr një numër masash për ta zvogëluar atë. Në shkurt, sfera e kupeve C140 u plotësua nga modeli "i lehtë" S 420 (gjatë kësaj periudhe, kupat C140 nuk ishin bërë ende një klasë CL). Në Mars, sedani po kalon një ristrukturim. Nga jashtë, makina ndryshon xhamin portokalli të treguesve të drejtimit në transparent, dhe pjesa e pasme merr drita të reja. Për më tepër, pastrimi i automjetit nga toka zvogëlohet dhe parakolpët prej plastike mat fillojnë të pikturohen në ngjyrën e trupit. Brenda, makina merr elektronikë të azhurnuar dhe një brendshme të re. Dhe sedani kryesor S600 tani mund të dallohet nga një grilë radiatori pak e modifikuar. Përditësimi gjithashtu prek motorët V8 dhe V12. Motori M119 mori një bosht me gunga të re, kontroll të optimizuar të valvulave, pistona më të lehta, mbështjellje individuale të ndezjes për secilin cilindër dhe një njësi të optimizuar të kontrollit të motorit. Dy ndryshimet e fundit kanë prekur edhe M120. Së bashku me një transmetim automatik të ri, më kompakt dhe më të lehtë me një njësi kontrolli elektronik dhe prezantimin e një të pesti, mbingarkesë me një mekanizëm mbyllës në konvertuesin e çift rrotullues. Konsumi i karburantit është ulur me 7%, dhe emetimet e gazrave të dëmshëm me 40% pa përkeqësim të vetive dinamike.

Ndryshimet e fundit ndodhin në qershor 1996. Coupe po pëson një azhurnim të ngjashëm me sedanin e vitit 1994. Në të njëjtën kohë, Mercedes vendos për zhvillimin e mëtejshëm të sistemit të tij të klasifikimit dhe e ndan C140 në një klasë të re CL (CL - Comfort Leicht ose Light Comfort). Shumë përditësime të kupës u bartën edhe në sedan, të tilla si refuzimi i "antenave" të tërheqshme në mbrojtësit e pasmë, të cilat ndihmuan në orientimin kur parkoni. Ata u zëvendësuan nga një sistem parkimi me radar - Parktronic. Gjithashtu u shfaq një marrës GPS - një sistem navigimi satelitor. Në të njëjtën kohë, S350 Turbodiesel u zëvendësua nga S300 Turbodiesel me një turbodiesel të ri tre litërsh OM606. Zhvendosja u ul, por motori kishte dy herë më shumë valvola dhe turbocharging me intercooled, të cilat, përveç zvogëlimit të konsumit të karburantit, përmirësuan karakteristikat dinamike të makinës.

Përditësimet dhe rritja e prodhimit dhe shitjeve deri në fund të viteve '90 nuk e ndihmuan W140 të përsëriste suksesin e W126. Sidoqoftë, rëndësia e S-Class W140 për Mercedes vështirë se mund të mbivlerësohet. Simboli i makinës dhe standardi i klasës ekzekutive (F) vendosi një lloj standardi dhe konfirmoi udhëheqjen e Mercedes në segmentin për vitet në vazhdim. Në korrik 1998, prodhimi fillon të zvogëlohet, dhe më 25 gusht, transportuesi ndalon. Prodhimi në shkallë të vogël i viteve 140 vazhdoi deri në fillim të vitit 2000, këto ishin seri speciale: Sonderschutz të blinduar dhe limuzina të zgjatura Pullman. Në fund të vitit 1998, S-class W140 u zëvendësua nga Mercedes-Benz W220 i ri, dhe kupa, e ndarë në 1996 si CL-class, u zëvendësua nga Mercedes-Benz C215.

REFERIM TEKNIK

TIPARET E AUTOMJETIT

140 -at e fundit kishin sisteme radari për parkim dhe një marrës GPS për navigim.

Mercedes 140 solli një numër risish jo vetëm në markë, por në të gjithë botën e automobilave. Për sa i përket komoditetit, ky model është një nga të paktët që është pajisur me një sistem dritareje me xham të dyfishtë. Kjo është e garantuar për të izoluar udhëtarët nga zhurma e jashtme, dhe gjithashtu reziston me besueshmëri ndaj kondensimit. Për më tepër, dritaret anësore u ndalën automatikisht kur hasën një objekt të huaj (për shembull, dorën e një fëmije) gjatë ngritjes. Gjithashtu në W140, sistemi elektrik i kontrollit të pasqyrës së sallonit u përdor për herë të parë, dhe ato anësore u palosën automatikisht nga brenda. Veçantia e serisë së hershme 140 theksohet nga antenat e pasme, të cilat u ngritën kur ingranazhi i pasëm u përfshi dhe ndihmoi shoferin kur parkonte, gjë që ishte e nevojshme për shkak të dimensioneve të mëdha të makinës.

Sedanët e makinave ekzekutive janë më shpesh të destinuara për pasagjerët, dhe sediljet e pasme marrin vëmendje të veçantë për rehati. Vendet e pasme u ngrohën gjithashtu, dhe për një tarifë shtesë, rreshti i pasëm ishte i pajisur me karrige ortopedike me jastëkë për tu fryrë. Baza e zgjeruar e makinave W140, filloi nga pjesa e pasme e sediljes së përparme dhe i siguroi pasagjerit 10 centimetra shtesë për gjunjët. Por kupa C140, përkundrazi, ishte më e përqendruar në komoditetin dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerit para.

PUSHIMET TEKNOLOGJIKE

Për sa i përket teknologjisë, Mercedes W140 shërben si një urë lidhëse midis makinave nga epoka mekanike dhe epoka e kompjuterit. Prandaj, gjatë shtatë viteve të prodhimit të tyre, makinat e serive të hershme dhe të vonshme ishin rrënjësisht të ndryshme në grupin e tyre. Pra, në 1996, e gjithë flota mori një sistem të ri frenimi, i cili, kur frenonte fort, aktivizoi edhe rrotat e pasme. Gjithashtu, sistemi i stabilizimit kompjuterik ESP u shfaq në makina, i cili më pas u licencua për prodhuesit e tjerë të makinave. Për herë të parë, u përdorën airbagët anësorë.

Rekordi i sigurisë së makinës vuajti shumë kur tre persona u përplasën për vdekje në të në gusht 1997, përfshirë Princeshën Diana. Makina S280 goditi kolonën e mbikalimit parizian me një shpejtësi prej rreth 105 km / orë. Mercedes-Benz më vonë tha se asnjë model i makinës nuk mund të shpëtonte shoferin nëse shoferi ishte i dehur, shkelje e rregullave të trafikut (50 km / orë në Paris), gjë që shkaktoi aksidentin, si dhe refuzimin e pasagjerëve për të mbajtur rripat e sigurimit , e cila mund t'i kishte shpëtuar nga vdekja. ...

MODELE T SP VEÇANTA

Përveç modeleve standarde të linjës së përshkruar më sipër, W140 kishte shumë modifikime në shkallë të vogël. Tashmë në shkurt 1992, në bazë të "500SEL" dhe "600SEL", një seri speciale e blinduar "Sonderschutz" ( korsi: mbrojtje speciale) klasa B6 + / B7 me dritare të blinduara, pllaka të integruara, goma speciale CT265 / 40R500 114H. Makina u bë një ton e gjysmë më e rëndë. Një seri tjetër e veçantë ishin limuzinat Pullman. Binz ishte përfshirë tradicionalisht në zgjatjen e Mercedes-Benz, por në korrik 1996, vetë Daimler filloi të merrte porosi për S600, duke sharruar V140 dhe duke shtuar një futës të plotë të njehsorit. Që nga korriku 1997, Pullman është gjithashtu i disponueshëm në bazën V140 S500. Edhe më herët, në shtator 1995, i ashtuquajturi. "Pullman-Sonderschutz", një limuzinë e blinduar që kombinonte të dy drejtimet. Puna e këtyre modifikimeve ishte manuale dhe e mundimshme, ajo u lëshua vetëm me marrëveshje individuale me klientin (prandaj çmimi nuk u shpall kurrë zyrtarisht) dhe mund të zgjasë deri në dy vjet. Kjo është arsyeja pse, 140 -të e fundit që u larguan nga MB, vetëm në Mars 2000. Dhe në Mars 1997, u shfaq modifikimi më unik i V140 S500, veçanërisht për Vatikanin, një landau "Papamobile" u ndërtua për të transportuar Papën. Nëse landau u mblodh në një kopje të vetme, atëherë numri i saktë i makinave të blinduara dhe limuzinave është i panjohur, pasi që sipas dokumenteve ata kaluan si standarde "pesëqindtë" dhe "gjashtëqindtë".

Nëse vetë Mercedes u vendos në këto modifikime, atëherë akordues të pavarur, përveç krijimit të shumë modeleve interesante. Gjatë prodhimit të W140s, Mercedes-Benz u afrua me AMG. Kur vetë Daimler ndaloi pjesëmarrjen në motorsport në fund të viteve 1950, në 1967, inxhinierë entuziastë në Affalterbach formuan një kompani që specializohej në shndërrimin e makinave Mercedes-Benz të prodhimit në makina garash dhe i luante ato në ligat e ndryshme të motorsportit, kryesisht në DTM. Por në të njëjtën kohë, ajo nuk u kufizua në pjesët e saj të motorsportit dhe i shiti ato tek klientët privatë. Me fillimin e viteve '90, biznesi u zgjerua në një shkallë të tillë që gjatë transformimeve të sipërpërmendura të marketingut të Mercedes-Benz të fillimit dhe mesit të viteve '90, në fillim të 1993, u arrit një marrëveshje me AMG, e cila u bë akorduesi zyrtar dhe përfundoi modelet standarde.të cilat më pas Mercedes i shiti në rrjetet e tregtarëve. Prezantimi i motorit V12 M120 i ka mundësuar AMG-së të krijojë një sërë modifikimesh për të dy automjetet e saj CLK-GTR dhe Pagani Zonda. Megjithëse vetë motori kishte karakteristika mbresëlënëse, për këto Supercars, ishte e nevojshme t'i përsosnin ato në mënyrë të konsiderueshme, duke krijuar një numër modifikimesh me një vëllim prej 6.9, 7.1 dhe 7.3 litra. Mercedes-Benz W140 nuk ishte i përshtatshëm për qëllime sportive, por në 1997, Sulltani i Bruneit Hassanal Bolkiah, i njohur për pasionin e tij për mbledhjen e makinave, bëri një porosi të pazakontë për 15 makina nga AMG. Rezultati është një lloj kamionçinë (bazuar në prototipet për ambulancat) me pjesën e përparme të kupës C140. Por, nën kapuç ishte një motor 7.3 V12, identik me atë në Pagani Zonda. Megjithëse Bolkiah më vonë uli porosinë në dhjetë vetura, AMG konvertoi tetë S600 të tjerë në S73T. Në të njëjtën kohë, ai dha mundësinë për të modifikuar privatisht S600 dhe CL600 në S73 dhe CL73, respektivisht.

Firmat e tjera gjithashtu krijuan një numër modifikimesh për W140: Brabus e zgjati V140 me gjysmë metër, duke krijuar një limuzinë me gjashtë vende; Lumano hoqi çatinë nga C140 për të krijuar një kabriolet të plotë, ndërsa Zagato, përkundrazi, e ktheu atë në një ngritës me tre dyer. Limuzinat e shtrirë u ndërtuan gjithashtu nga Caro dhe Binz. Dhe Carat Duchatelet, krijoi "Pullman-Sonderschutz" në shfaqjen e saj.

GRADË

Në Rusinë e viteve '90, "Gjashtëqind Mbështetje" u bë imazhi i elitës dhe kriminelëve të rinj

Për shumë njerëz, W140 ishte i fundit i Mercedesit "të vjetër", ku cilësia e lartë bazohej në risitë teknologjike, pa marrë parasysh koston dhe ekonominë. Në Gjermani dhe vetë Evropën Perëndimore, ai kurrë nuk arriti të përsërisë suksesin e paraardhësit të tij: u prodhuan gjithsej 432.732 makina, përfshirë 26.022 kupa. Për krahasim, W126 janë prodhuar dy herë më shumë. Por ata blerës që mund të përballonin këtë makinë ishin shumë të kënaqur me cilësinë e lartë. Shumë besojnë se 140 e ngriti S-Class nga një sedan me madhësi të plotë në një limuzinë ekzekutive dhe ishte në fakt pasardhësi ideologjik i limuzinës legjendare W100 600, siç dëshmohet nga anija kryesore e Klasës S V140 600SEL / S600.

Shifra e fundit për tregun rus doli të jetë historike. Në fund të fundit, prodhimi serik i viteve 140 filloi në 1991, kur BRSS u shemb dhe flamuri i markës prestigjioze gjermane u bë menjëherë një domosdoshmëri për një brez të ri të elitës ruse (të ashtuquajturit rusë të rinj), prandaj të famshëm pseudonimi "Gjashtë e qindta"... Pas heqjes së Mercedesit të 140-të nga prodhimi, klasa S u kthye në rrënjët e një sedani me madhësi të plotë, dhe anija e re e Mercedes ishte limuzinat W240 të filialit Maybach, të cilat, nga rruga, janë ndërtuar në Shasi W140.

PRODHIMI DHE SHITJET

Kostoja e S600 në Gjermani në 1991 ishte 194,142 DM.

SHITJE

Makina e këtij modeli ishte në pronësi të personazhit të serisë televizive ruse "Brigada" Alexander Belov (aktori Sergei Bezrukov). Ishte mbi të që ai dhe miqtë e tij u futën në komplotin e famshëm me shpërthimin e një makine, e cila për pak i kushtoi jetën. Gjithashtu, kjo makinë drejtohej nga heronjtë e serisë "Gangster Petersburg" (në pjesën "Avokati", u bë një gabim kur Gurgen drejtoi këtë model në 1989-90), "Mole", "Cop in law", etj. Pronari i parë i Mercedesit të 600 -të ”Në Rusi u bë Vladimir Zhirinovsky.

Njerëz të famshëm që vdiqën në aksidente automobilistike ndërsa drejtonin një Mercedes W140:

• 31 gusht 1997, Parisi, Princesha Diana e Uellsit dhe shoku i saj Dodi al-Fayed vdiqën
• 7 gusht 2005, Rusi, artisti pop Mikhail Evdokimov

9 shkurt 1998. Një Mercedes-Benz S600 i blinduar nga fabrika i bazuar në parimin e kapsulës së blinduar shpëtoi jetën e Presidentit Gjeorgjian Eduard Shevardnadze gjatë një përpjekje për vrasje. Makina mori shumë goditje nga mitralozë dhe granata -hedhës, përfshirë motorin. Pavarësisht dëmeve, shoferi arriti ta nxjerrë makinën nga zona e qitjes në një distancë të sigurt. Asnjë nga pasagjerët nuk u lëndua.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6.0 l / 394 kf
Shërbim korrekt dhe mirëmbajtje në kohë. PTS origjinale, unë jam pronari i parë në Federatën Ruse.

Në kontakt me

Nëse filloni të rendisni makinat ikonike të shekullit të 20 -të, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë më shumë se dy duzina prej tyre - jo treguesi më i shquar për diçka me më shumë se një shekull histori. Midis tyre do të jenë makinat e para të vogla Ford, disa "kuaj pune" me rrota të përparme, makina sportive italiane, etj. Por megjithatë, makinat e markës gjermane Mercedes-Benz do të qëndrojnë larg në këtë kompani, e cila u bë për bashkëkohësit një shembull për t'u ndjekur, një objekt zilie dhe kulti. "Më e mira nga më të mirat" ka shumë të ngjarë të quhet "gjiganti i inxhinierisë" - limuzina legjendare Mercedes -Benz 600 (W100), e cila u bë një nga makinat më të shtrenjta, luksoze, prestigjioze dhe të dëshirueshme të kohës së saj, e cila mund të mund të përballohet vetëm nga aktorët shumë të famshëm të filmit, miliarderët, atletët e shquar dhe krerët e shteteve. Për të imagjinuar të paktën pak statusin e këtij modeli, mund të citoni të paktën faktin se të gjitha kopjet e tij janë bërë ekskluzivisht me porosi me dorë. Deri më sot, Mercedes-Benz 600 ka popullaritet të jashtëzakonshëm dhe vlerë të madhe koleksioni.

Foto Mercedes-Benz 600 W100

Sfondi

Edhe para luftës, shqetësimi Mercedes fitoi popullaritet të gjerë si prodhues i makinave luksoze, të cilat u përdorën nga politikanët më të famshëm të asaj kohe, përfshirë elitën naziste dhe fashiste të Evropës. Pas përfundimit të armiqësive, Gjermania tërhoqi barrën e vendit humbës, kështu që industria e automobilave nuk ishte përparësi për të në një periudhë të caktuar, gjë që e la kompaninë vetëm me vështirësitë e saj.

Sidoqoftë, deri në gjysmën e parë të viteve pesëdhjetë, kërkesa për makina të shtrenjta u shfaq akoma për shkak të ringjalljes së tregut dhe formimit të një shoqërie të mirëqenies, e cila rezultoi në lëshimin e modelit W186, të emëruar pas kancelarit të parë gjerman Adenauer. Në përgjithësi, duke pasur një dizajn të vjetëruar dhe një motor të dobët, ai e kompensoi me sukses këtë me cilësinë e montimit manual, një pamje klasike dhe azhurnime në kohë (W189). Sidoqoftë, ishte e qartë për të gjithë se në dritën e arritjeve teknologjike të viteve pesëdhjetë, Adenauer nuk do të zgjasë shumë, që do të thotë se duhej krijuar një makinë absolutisht e re e kësaj klase.

Stilistikë

Në vitet 50 dhe 60, dy drejtime kryesore u dalluan në modën botërore të automobilave - amerikane, e cila, edhe para shfaqjes së makinave të muskujve, u përfshi në garën për kuaj fuqi dhe në të njëjtën kohë theksoi shpejtësinë dhe fuqinë në pjesën e jashtme. përmes një sërë zgjidhjesh dekorative, dhe evropiane, të cilat konsideruan kriteret kryesore të butësisë dhe dinamikës duke ruajtur vazhdimësinë e brezave dhe traditave.

Mercedes W100 feed

Për momentin, inxhinierët gjermanë u përpoqën të manovrojnë midis këtyre dy shkollave, por në modelin e ri u vendos të provonte një stil të ri pa marrë parasysh të tjerët. Duhej të kombinonte elementë klasikë si grila dhe emblema e radiatorit, si dhe dinamizmi dhe butësia e imazhit pa ndikimin e modës, gjë që do të merrte dizajnin jashtë kohës. Rezultati tejkaloi të gjitha pritjet, dhe kjo siguroi një periudhë gati njëzetvjeçare të prodhimit të Mercedes-Benz W100.

Brendshme

Teknika

Jo vetëm modeli ishte progresiv, por edhe pjesa teknike, e cila, përveç drejtuesit të fuqisë, transmetimit automatik, ajrit të kondicionuar, gjithashtu pezullimit të ajrit, i cili siguroi një qetësi të paparë të udhëtimit. Për shkak të masës së madhe të strukturës që rezulton, trupi u bë mbajtës, i cili bëri të mundur uljen e vijës qendrore të makinës, duke lehtësuar vizualisht disi makinën e rëndë.

"Mbushja" teknike e modelit

Një pyetje e veçantë u ngrit në lidhje me njësinë e energjisë. Megjithëse, sipas përkufizimit, një makinë përfaqësuese nuk kërkon cilësi veçanërisht të jashtëzakonshme të shpejtësisë, por me sa duket duke ndjekur tendencat amerikane të "zgjerimit" të motorëve dhe traditat e paraluftës për instalimin e V8 në makina luksoze, u vendos të zhvillohej një tetë cilindra të rinj motor për W100. Falë një motori në formë V me një çift rrotullues të lartë me një vëllim prej 6.3 litra, kolosi tre tonësh u përshpejtua në 205 km / orë astronomik në atë kohë, ndërsa kishte 250 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues të mirë prej 503 Nm në katër mijë rpm. Për sa i përket karakteristikave, Mercedes "gjashtëqindtë" ishte i dyti vetëm për makinat gara të asaj kohe.

Motori 6.3 V8 250 HP

Limuzina, e mbledhur vetëm me dorë, kishte disa versione:

• një sedan i zakonshëm me katër dyer, i prodhuar në versione me rrota të shkurtra dhe të zgjatura me praninë e një ndarje qelqi në kabinë, e cila, në fakt, e bëri atë një limuzinë;
• versione të gjata me katër dhe gjashtë dyer të Pullman, të dalluara nga njëra-tjetra nga rreshti qendror i karrigeve të portierëve.

Limuzinë me 6 dyer Mercedes-Benz 600 Pullman

Kishte gjithashtu një modifikim me një trup landau, pronari i famshëm i të cilit ishte Papa. Për më tepër, dy kopje të kupës, të paraqitura tek krijuesit e makinës, Fritz Nallinger dhe Rudolf Uhlenhout, panë dritën.

Ndër pronarët e Mercedes -Benz 600 janë aktorë të famshëm të asaj kohe - Jack Nicholson, Elizabeth Taylor, Elvis Presley, John Lennon, etj .; biznesmenët - Bob Jane, Hugh Hefner dhe Aristotle Onassis; politikanë, përfshirë komunistët - Idi Amin, Hirohito, Ferdinand Marcos, Nikolae Ceausescu, Fidel Castro, Pol Pot, Mao Ce Dun, Leonid Brezhnev dhe të tjerë.

Vitet e lëshimit dhe çmimi

Mercedes -Benz 600 (W100) u prodhua për gati njëzet vjet - nga 1963 në 1981. Gjatë kësaj kohe, u mblodhën vetëm 2,677 kopje (nga të cilat 59 ishin me trup të hapur). Zëvendësimi i modelit u gjet përballë versioneve me bazë të gjatë të gjeneratës së dytë të klasës S W126, por me të gjitha avantazhet e saj, kjo makinë ishte akoma masive. Gjenerata e tretë S-Class W140 arriti t'i afrohej limuzinës legjendare, e cila kishte si versionin kryesor me indeksin eponimik "600" ashtu edhe versionin "Pullman" për krerët e shteteve, por gjithashtu nuk mund të krahasohet me " gjashtëqind ”për sa i përket ekskluzivitetit. Për këtë dhe shumë arsye të tjera, Mercedes-Benz W100 është ende një përfaqësues unik i linjës së modeleve të markës premium gjermane. Çmimi i kopjeve të mbijetuara të W100 600 shpesh tejkalon 100 mijë dollarë.

Foto Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

Versioni i fundit është S600, i cili, ashtu si paraardhësi i tij, mori një motor benzinë ​​V12, por vëllimi i tij i punës tani është 6.0 litra.

Motori zhvillon 530 "kuaj" dhe një çift rrotullues maksimal prej 830 Nm (i disponueshëm në rangun nga 1.900 në 4.000 rpm), i cili transmetohet në rrotat e boshtit të pasëm përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi 7G Tronic Plus.

Konfigurimi dhe çmimet Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - automatike me 7 shpejtësi, L - e zgjatur

Shpejtësia maksimale e Mercedes-Benz S600 të ri 2018-2019 është e kufizuar në 250 km / orë, dhe nxitimi nga zero në qindra merr të njëjtat 4.6 sekonda si makinat e gjeneratës së mëparshme. Vini re se 630 kuaj fuqi, i pajisur edhe me një V12 me gjashtë litra, vrapon 0.3 sekonda më shpejt.

Për herë të parë, ky motor ka fituar një funksion start / stop, i cili përfshihet në pajisjet standarde dhe siguron që motori të jetë në përputhje me standardet mjedisore Euro-6. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në nivelin 11.3 litra për njëqind kilometra, që është 21% më i mirë se makina e gjeneratës së mëparshme.

Nga jashtë, sedani i lartë praktikisht nuk ndryshon nga modifikimet e tjera. Ju mund të tërhiqni vëmendjen tuaj vetëm në një kuartet të tubave të shkarkimit të sistemit të shkarkimit, rrota të një modeli të ndryshëm, një skarë radiatori me tre brinjë të dyfishtë dhe në simbolet "V12" në mbrojtësit e përparmë dhe "S600" në kapakun e bagazhit.

Mercedes-Benz S600 i ri (W222) është i disponueshëm ekskluzivisht në një version të gjatë me rrota të gjatë, dhe të gjitha funksionet e njësisë së kokës në të mund të kontrollohen duke përdorur gjeste, forma inteligjente ose përmes një tastiere prekëse speciale që njeh numrat dhe tekstin e shkruar me dorë në çdo gjuhë nga sistem. Vërtetë, kjo veçori është bërë e disponueshme në versionet e tjera të modelit S-Class 2014.

Në Rusi, çmimi i Mercedes S600 të ri 2019 pas rivendosjes fillon në 12.990.000 rubla.