Historia e paraqitjes së Simbol në treg është mjaft interesante: në fakt, kjo është gjenerata e dytë Renault Clio, të cilës ata vendosën të bashkojnë bagazhin në Turqi vetëm për të marrë një sedan më prestigjioz, sipas banorëve të vendeve në zhvillim. . Prandaj, pjesa e pasme e makinës duket si një valixhe e ngjitur në një hatchback të jashtëm. Sidoqoftë, zhvilluesit, duke gjykuar nga pamja e makinës, injoruan plotësisht çështjet e dizajnit, duke synuar të bëjnë diçka të ngjashme me çmimin e Logan, dhe me praninë e të paktën rehati minimale - në Clio. Doli një kalë i vogël me gunga mjaft interesant, me të njëjtën pamje të paqartë, por në një platformë B shumë të mirë të përdorur në Renault Clio, Logan, Modus (për fat të keq, ai nuk zuri rrënjë tek ne: borgjezia e hodhi poshtë çmimin shumë i lartë) dhe Nissan Micra dhe Note . Ka shumë informacione për origjinën dhe përdorimin e kësaj platforme dhe ne nuk do të fokusohemi në këtë. Vini re se makina jonë aktuale është bërë në vitin 2004, domethënë para rimodelimit të vitit 2008, pas së cilës pamja e makinës ka ndryshuar aq shumë sa nuk ngjalli më dëshirën e estetikëve veçanërisht të dhunshëm për të marrë një çekiç dhe për t'i dhënë asaj një më shumë. formë të mirë. Rivendosja, megjithëse ndikoi ndjeshëm në Simbolin nga jashtë, ruajti thelbin e tij: një sedan i lirë, i karakterizuar nga një besueshmëri mjaft e lartë dhe mungesa e plotë edhe e një pjese të vogël të karizmës.
Inspektimi në një servis makinash
Për të inspektuar shasinë dhe motorin, si dhe për të dëgjuar komentet e ekspertëve në lidhje me Renault Simbol, mbërritëm në stacionin e shërbimit Shërbimi i Garave G-Energy, ku riparojnë dhe kryejnë mirëmbajtjen e pothuajse të gjitha markave të njohura të makinave. Pasi e hipën makinën në ashensor, ata filluan të inspektojnë makinën nga poshtë, gjatë rrugës duke dëgjuar komentet e zotit. Pezullimi i makinës zakonisht nuk i jep pronarit ndonjë telash. Pezullimi i përparmë i tipit të pavarur McPherson nuk kërkon riparime dhe mirëmbajtje të shtrenjta. Ndryshe nga apoteoza e modestisë franceze të Logan-it, nyjet e topit nuk shtypen në leva, kështu që zëvendësimi i tyre nëse është e nevojshme është i shpejtë. Në makinën tonë, mjeshtri zbuloi veshin e kushinetave të rrotës së majtë dhe skajet e shufrës së lidhjes. Sidoqoftë, kjo nuk tregon të meta në dizajn, ka të bëjë më tepër me afatin kohor të zëvendësimit të këtyre elementeve. Sipas një specialisti të servisit, shiriti kundër rrotullimit ka një burim të konsiderueshëm, por edhe kur është i konsumuar, nuk e shfaq këtë ngjarje të trishtë me një trokitje apo ndonjë zë tjetër të jashtëm. Vetëm diagnostifikimi i ekzekutimit mund të identifikojë nevojën për ta zëvendësuar atë. Pezullim i pasmë i tipit gjysmë të pavarur me krahë zvarritës. Është më e lehtë për të dalë me vështirësi, dhe gjithashtu më e besueshme. Ashtu si në pjesën e përparme, kushineta e rrotës në të majtë duhet të zëvendësohet. Sustat e pasme në këtë makinë tashmë janë zëvendësuar. Ato origjinale janë të seksionit të ndryshueshëm, por kanë shërbyer për dhjetë vjet. Pastaj ata thjesht u thyen.
Nga tiparet e dizajnit të dukshme në ashensor, vlen të përmendet sistemi i shkarkimit jo të ndashëm, ose më saktë pjesa e pasme e tij: një rezonator, një silenciator dhe një tub shkarkimi. Këtu fjalën e merr pronari i Simbol Konstantin: - Sigurohuni që të shkruani për këtë! ai tregon tubin. - Për të zëvendësuar silenciatorin, ju duhet një "bullgar". Nuk mund të ndryshohet veçmas. Kaloi, ne e dimë. Kjo është një mangësi, mendoj. Epo, le të vërejmë këtë fakt të trishtuar dhe të shkruajmë për të. Kjo është edhe më interesante sepse këto pjesë shiten veçmas, dhe rekomandimi i fabrikës thotë që tubi duhet të pritet pamëshirshëm dhe të vendoset një mëngë riparimi, të cilën gjithashtu do t'jua shesin me kënaqësi. Duke pasur parasysh që sistemi i shkarkimit kalbet shumë më shpejt se një trup i galvanizuar mirë, funksionimi i rekomanduar të paktën keqkuptohet.
Pasi mbaroi kontrollin e shasisë, specialisti i servisit të makinave u shpreh: - Nuk më kujtohet as që na kanë ardhur me nevojën për ndonjë riparim serioz të shasisë. Kërkon vetëm zëvendësimin në kohë të disa pjesëve, por burimi në përgjithësi është shumë i mirë. Edhe pse, natyrisht, kjo varet kryesisht nga stili i drejtimit. - Ç'mënyrë është këtu, - buzëqeshi me sarkazëm pronari i Renault, - 75 kuaj... Po, 75 nuk janë shumë. Kjo, sinqerisht, nuk mjafton. Sidomos duke pasur parasysh shpejtësitë e sotme. Por në një makinë buxhetore, gjëja kryesore nuk është numri i kuajve në tufë, por shëndeti dhe qëndrueshmëria e tyre. Dhe me këtë, Simbol gjithashtu po ecën mirë. Në makinën tonë, ka motorët më të thjeshtë të mundshëm në këtë makinë: një njësi benzine me tetë valvula, e cila praktikisht nuk ka asnjë pengesë të dukshme. Megjithatë, ka disa veçori interesante. E para ka të bëjë me rripin e alternatorit. Kur e zëvendësoni, rripi duhet të vendoset saktë në rrotull: në makinat me ajër të kondicionuar, një rrjedhë e lirë duhet të mbetet në rrotullën e gjeneratorit në të majtë në drejtim të udhëtimit, pa ajër të kondicionuar në të djathtë. Në rastin e fundit, asgjë kriminale nuk do të ndodhë edhe nëse instalimi është i pasaktë, por prodhuesit rekomandojnë vendosjen e tij në atë mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në kushinetat. E dyta është spiralja e ndezjes. Makina jonë ka një nga Bosch, e cila është paksa e ndryshme nga spiralja vendase. Trupi i bobinës së re është më i hollë dhe ka një hendek midis tij dhe bllokut, i cili nuk ekziston në rastin e pjesës rezervë origjinale. Nga ngrohja e vazhdueshme nga blloku, trupi i spirales plasaritet dhe një shkëndijë fillon të shpojë bllokun e motorit. Konstantini e ka hasur tashmë këtë, kështu që ai flet për këtë hollësi, dhe jo mjeshtri i stacionit të shërbimit, i cili nuk gjeti asnjë devijim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme të Renault-it tonë.
Mendimi i pronarit të makinës
Pluset e makinës Konkurrentët kur zgjidhnin një makinë ishin Suzuki Baleno dhe Hyundai Accent. Makina e parë u refuzua për shkak të kompleksitetit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të mundshme, dhe e dyta nuk e pëlqeu gruan nga jashtë (mund ta imagjinoni, apo jo? Rezulton se Simboli është më i bukur se theksi!). Kishte një version tjetër të Simbolit në një konfigurim më të pasur, por me kilometrazh të lartë. Konstantin e shpjegoi zgjedhjen e tij si më poshtë:Unë tashmë e di nga përvoja që kur blini një makinë "të dorës së dytë", duhet të merrni një më pak "të mbushur", por me më pak kilometra. Prandaj, zgjodha këtë, në momentin e blerjes kishte vetëm 38 mijë.
Sot kilometrazhi është 60 mijë. Gjatë kësaj kohe, sustat, një mbështjellje ndezëse dhe një cilindër frenimi i punës me rrjedhje u zëvendësuan nga riparimet e paplanifikuara. Për 11 vjet funksionim - shumë mirë. Pra, çfarë thotë pronari për sistemet. Motori është i besueshëm dhe i parashikueshëm, i lehtë për t'u mirëmbajtur. Shenjat për instalimin e rripit të kohës janë të vendosura direkt në rrip, i cili, kur zëvendësohet, nuk gabon nga një dhëmb i vetëm.
Ndërrimi i marsheve është i qartë, nuk shkakton asnjë ankesë. Megjithatë, mjeshtri që ka inspektuar makinën konfirmon se në kujtesën e tij nuk ka pasur raste të prishjes së këtyre kutive. Stufa nxehet mirë, drita, sipas pronarit, është shumë e mirë. Lavdërimi meriton cilësinë e bojës. Pas aksidentit të vitit të kaluar, makina ka marrë gërvishtje në parafango dhe dyer të pasme, por jo një të vetme. Përkundër faktit se makina shpesh ecën përgjatë autostradës, nuk ka as patate të skuqura karakteristike. Epo, nuk u gjetën shenja korrozioni në trup, megjithëse makina është në vitin e dymbëdhjetë. Disavantazhet e automjetit Pavarësisht se sa i besueshëm është motori, ai është ende mjaft i dobët. Duke u përpjekur të përputhet me shpejtësinë mesatare të rrjedhës, Konstantin arriti të zbulojë se ndërprerja në marshin e dytë funksionon me 80 km / orë. Me kalimin e kohës, ai mori një vendim të mençur: kush të dojë, le të parakalojë dhe kjo makinë nuk është për vozitje aktive. Sigurisht, duhet të harroni edhe parakalimet e rrezikshme.
1 / 2
2 / 2
Mungesa e një tahometri duket si një anakronizëm absolut. Çelësi i dritës ka vetëm pozicione fikse pa aftësinë për të "pulsuar" fenerët. Me vetë-shërbimin, sigurisht që do të takoni një numër të madh 16 bulonash, dhe çelësat e një dimensioni kaq të rrallë nuk janë gjithmonë të disponueshëm dhe kushtojnë para të mira. Si dhe tetraedri gjenial, i cili do të nevojitet për të zhbllokuar spinën e shkarkimit të vajit kur e zëvendëson atë në motorin me djegie të brendshme.
Për të palosur shpinën e sediljes së pasme, është e nevojshme, duke ngritur jastëkun e sediljes, të hiqni bulonat e montimit. Kjo do të thotë, pjesa e pasme, duket, gjithashtu shpaloset, por në praktikë është shumë e papërshtatshme ta përdorësh atë. Bagazhi është i madh, por hapja e tij është e ngushtë, kështu që shumë gjëra të vogla do të përshtaten atje, dhe diçka më e madhe do të duhet të vendoset në sediljen e pasme: porta e derës lejon. Gjithashtu, mentesha masive në bagazh janë të shkëlqyera, të cilat kur mbyllet kapaku, hanë shumë hapësirë të përdorshme. Kabina është e ngushtë, ndaj ndjehet mjaft mirë “ndjesia e bërrylit”. Po, dhe sipër kokës, dhe në këmbë ka shumë pak hapësirë. Autori i këtij materiali nuk mund të ulej pas shoferit. Natyrisht, ne do të bëjmë një zbritje për lartësinë e pronarit prej 196 cm, por megjithatë ... Silenciator ka një jetë të shkurtër shërbimi: ndryshe nga trupi, ai kalbet shpejt dhe me shumë dëshirë. Në kujtim të metodës së zëvendësimit të tij, sytë e mbajtësit mbushen me gjak.
Rishikimi në pasqyra është i organizuar në atë mënyrë që pikat e verbër të jenë mjaft domethënëse, gjë që stërvit mirë shikimin dhe vëmendjen periferike, si një ninja e vërtetë japoneze.
Çfarë shkruhet në forume
Në thelb, pronarët e Simbolit thonë gjithçka njësoj siç tha Konstantin dhe specialisti i shërbimit të makinave. Vërtetë, disa vërejnë efikasitetin e pamjaftueshëm të "sobës" dhe ventilimin e dobët, gjë që nuk u vërejt nga pronari i makinës sonë. Pothuajse në unison ata këndojnë lëvdata për galvanizimin dhe cilësinë e bojës, por ndonjëherë njerëzit e pakënaqur bashkohen me zëra të veçantë, megjithëse vërejtjet e tyre janë të rralla dhe të pakoordinuara. Shumica e pronarëve janë të kënaqur me performancën e pezullimit, cilësinë e mirë dhe akordimin kompetent të të cilit jemi gjithashtu të lumtur ta konfirmojmë. Shumë e konsiderojnë përbuzjen absolute nga ana e inspektorëve të policisë së trafikut, huliganëve dhe njerëzve të tjerë, vëmendja e të cilëve është më mirë të mos tërhiqet, si një plus i rëndësishëm. Ana e kundërt është mungesa e prestigjit dhe çdo interesi nga ana e seksit të drejtë: makina nuk është absolutisht "jo fëmijë". Po, nuk është BMW, por është më e lirë. Ata vënë në dukje kompleksitetin e shitjes së tij të ardhshme, e cila, në përgjithësi, është një plus për blerësit: shumë shitës po bëjnë pazare me kënaqësinë dhe bujarinë e Santa Claus në natën e Vitit të Ri. Por ajo me të cilën njerëzit solidarizohen është opinioni për mungesën e dinamikës në rrugët e fshatit dhe varfërinë e kabinës. Por ne e kujtuam tashmë këtë frazë magjike: "Po, kjo nuk është një BMW, por kushton më pak". Shumë më lirë. Shumë polemika është dizajni i trupit. Simboli i rivendosur duket më harmonik, por, thonë ata, një person mësohet me gjithçka. Disa pronarë të këtyre makinave pranojnë me ndershmëri çarmatosëse: "E shëmtuar, por jam mësuar me të". Ndoshta ka nga ata që mendojnë se Symbol është një makinë e bukur, por unë nuk e kam parë ende një të tillë.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Më vjen mirë që nuk ka komente sinqerisht negative. Ose pronarët e këtyre makinave janë njerëz jashtëzakonisht inteligjentë, ose Simbol është vërtet kaq i mirë. Përkundrazi, e dyta.
Mendimi subjektiv
Makina për klasin e saj nuk është më e keqja. Mungesa e shumë gjërave të vogla të dizajnuara për të minimizuar çmimin e makinës ka shumë të ngjarë të justifikohet. Prodhuesit nuk kursyen në diçka që mund të zvogëlojë besueshmërinë ose jetën e makinës.E megjithatë, këto gjëra të vogla shkrihen në një njollë të madhe në reputacionin e Simbol, duke e bërë atë disi të papërfunduar.
Ndoshta, në një konfigurim më të pasur, nuk do të ketë ndjenjë inferioriteti nga, për shembull, mungesa e ndriçimit të "kutisë së dorezës", takometrit, baltës së pasme, rregullimi i pauzës së fshirësit dhe dy gjëra të tjera të vogla që pronari kërkoi të mos flas rreth. Ne do të heshtim me takt për kondicionerin, ABS, ESP dhe opsione të tjera që tashmë janë bërë normë për shumë njerëz. Sigurisht që nuk ka asnjë nga këto. Por ka një airbag të shoferit në konfigurimin më "perime", mbrojtjen e motorit, ka një trup rezistent ndaj korrozionit, ka një motor dhe kuti ingranazhi të besueshëm. Kjo do të thotë, gjithçka që ju nevojitet për një funksionim të suksesshëm dhe - që është shumë i mirë për një "punonjës shtetëror" - një funksionim relativisht të sigurt të makinës. Një pamje mjaft e diskutueshme (sot jam më delikate se kurrë) zbehet në sfond në krahasim me dizajnin e brendshëm, i cili është kaq i ndryshëm nga brendësia e konkurrentit më të afërt - Logan. Po, dhe nuk do të shpërbëhem, është mjaft e këndshme për të vozitur: pezullimi nuk "betohet" as në gunga të rëndësishme dhe shina tramvaji, motori është pothuajse i padëgjueshëm (nëse nuk e rrotulloni shumë).
E gjithë makina jep një ndjenjë të një lloj faktori cilësie.
Arritëm të hipnim si në qytet ashtu edhe jashtë qytetit. Marshet shumë të shkurtra të para dhe të dyta deri në shpejtësinë 50 km/h ju lejojnë të ndiheni në një makinë me dinamikë mjaft të pranueshme. Por sapo ndizni të tretën dhe shpejtësia bëhet larg maksimumit, Simbol bëhet dembel, si Emelya në sobë. Në qytet, ju mund të pështyni mbi këtë, por parakalimi në autostradë mund të bëhet thjesht i rrezikshëm. Edhe pse këtu, unë mendoj se koka duhet të funksionojë, dhe jo "prerja". Unë as nuk mund ta imagjinoj se si ky motor do të tërheqë një makinë me ajër të kondicionuar, të cilën ndonjëherë dëshironi ta ndizni.
Simboli ynë ka një pronar mirëkuptues. Ai e di që makina ia vlen, por as nuk pret shumë prej saj. Sigurisht, kjo makinë është më e mirë për një familje sesa një vrapues i ri. Por rritja e anëtarëve të familjes nuk duhet të jetë mbi mesataren. Dhe gjerësia gjithashtu. Ekziston një thënie e tillë jo shumë e zgjuar: "Nuk mund të blesh Ford, Fiat dhe FSE frëngjisht". Më duket se pika e fundit është absolutisht e paqëndrueshme. Mund të blini diçka franceze, edhe pse është e montuar në Turqi. Makina kushton paratë e saj dhe nëse doni diçka më shumë, përgatituni të shpenzoni një shumë krejtësisht të ndryshme. Do të nevojitet ose për të blerë diçka më të mirë, ose për të riparuar diçka më të vjetër, por jo aq "simbolike".
Për ndihmë në përgatitjen e materialit, ne shprehim mirënjohjen tonë për shërbimin e makinave
VS
Mora kalin tim për riparim. Dhe, ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojrave ngjallin mbi të, mora me qira një Renault Symbol. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, ndërsa simboli i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe meqenëse ka një mundësi, do të përpiqem të krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në një kategori çmimesh të kryqëzuara. Është e vështirë të emërosh pajisjet e lëshuara, por ka:
- paketë me fuqi të plotë
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- transmetim automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. I përshtatur mirë, dizajni... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë vendin e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen ... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni është shumë i rehatshëm për t'u shtrirë në duart tuaja. Oh! Disi çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart ... Po, dhe pasagjerët e pasmë, veçanërisht më të gjatë se mesatarja, ndoshta nuk janë shumë të rehatshëm (sidomos nëse merret parasysh çatia e mbështjellë pas) .
Kontrolli i sinjaleve të kthesës, dritës, rondele - saktësisht njësoj si në Renoshkat e tjera. Dhe çfarë është kjo nën dorën e djathtë? Megjithatë, kontrolli i radios. Mjaft komode, por kërkon pak mësimin. Le të eksplorojmë më tej.
Radioja është intuitive, kontrolli i klimës është gjithashtu (në fakt, nuk u mërzita vërtet, por shtypa butonin Auto dhe zgjodha 22 gradë). Informacioni nga pulti lexohet pa shumë tension, megjithatë, rreshti i duhur i informacionit bllokohet nga buza e timonit. Hutim shkakton vetëm shpejtësimatësi i shënuar 10..30..50..70..90... Mjaft e çuditshme, numrat 40 dhe 60 janë shumë më të zakonshëm në rrugët e vendit tonë.
Dora e majtë mbështetet në mbështetësen e derës dhe butonat e kontrollit të dritares elektrike dhe leva e rregullimit të pasqyrës bien menjëherë nën gishta. Nuk ka mbështetëse për dorën e djathtë, por është për të ardhur keq ... Ne rregullojmë pasqyrat. Pas pasqyrave të mëdha Logan, këto duken të vogla. Pasqyrat janë mjaft interesante - në anët pasqyra është konveks dhe duhet të tregojë se çfarë është në zonën e vdekur.
Epo, çelësi për të filluar! Ne fillojmë. Ne marrim përzgjedhësin e kutisë së trashë dhe e zhvendosim në pozicionin "D". Frika nga humbja e mënyrës së dëshiruar të funksionimit largohet - informacioni për gjendjen aktuale të kutisë dyfishohet në panelin e instrumenteve. Lëshojmë frenën dhe ngadalë fillojmë të lëvizim, duke u derdhur në një tapë të ngadaltë. Hmm, ne gjithashtu nuk jemi të privuar nga drejtuesi i energjisë.
Trafiku në trafik në makinë është një parajsë në krahasim me mekanikën. Lëshuan frenën, u zvarritën te personi përpara, shtypën frenën. I lëshuar - zvarritur - u ngrit. I lëshuar - zvarritur - u ngrit. Ndryshe nga pritshmëritë e tij, këmba e majtë u shtrëngua vetëm një herë, pas së cilës u qetësua dhe nuk shfaqte më shenja shqetësimi. Duke filluar në rritje - kjo është gjithashtu një këngë! Lëshojmë pedalin dhe shkojmë. Lart kodrës, poshtë kodrës, në një vijë të drejtë - gjithçka është një. Jam i magjepsur nga makina :)
Pra, tapa përfundon - vazhdo! Shtypim gazin dhe makina fillon të përshpejtojë me shpejtësi. Procesi i zhvendosjes është mezi i dukshëm, por i dukshëm. Zhurma e motorit është pothuajse e padëgjueshme - izolimi i zërit këtu është një rend i madhësisë më i mirë se Loganovskaya. V
Në rrjedhë, makina ndihet e sigurt, duke mos lënë shokët e saj, por duke mos e tërhequr përpara. Derisa ta lëmë atë ta bëjë :)
Frenat janë më të forta se të Loganit, por edhe mjaft të lehta dhe të kuptueshme. Ngadalësohet në mënyrë mjaft interesante, duke zhvendosur gradualisht ingranazhet - në momentin e ndërrimit të marsheve, makina rrotullohet "me rrotë të lirë" për një pjesë të sekondës.
Të shkojmë në pistë? NE RREGULL. Deri në 130, makina përshpejton pa shumë tension, me njëqind zhurma aerodinamike fillojnë të shtojnë zhurmën e motorit - megjithatë, jo aq të larta sa të ndërhyjnë në një bisedë ose ta bëjnë muzikën më të lartë. Makina e mban rrugën normalisht, me besim rulitsya. Me 110 km / orë, shpejtësia e motorit ngriu pak nën 3000.
Ka pasur ankesa për karrigen. Megjithatë, nuk ka mjaft rul mbështetës të shpinës dhe vetë sedilja nuk do të dëmtonte të ishte më autentike.
Dhe këtu është shtëpia. Kthehemi në anën e pasme, parkojmë ... Rishikimi mbrapa është i mirë, por ende nuk ka mjaft sensorë parkimi. Jam mësuar me kërcitjen e tij, çfarë të bëj...
Pra, le të përpiqemi t'i bashkojmë të gjitha.
Përfitimet e simboleve:
+ izolim i zërit
+ kontrolli i klimës në vend të ajrit të kondicionuar
+ transmetim automatik
+ panel instrumentesh më ergonomik
Disavantazhet e simbolit:
- brendshme e ngushtë
Përfitimet e Logan:
+ sallon i madh
+ ndenjëse më të rehatshme
Disavantazhet e Logan:
- izolim i zërit
Pra, çfarë do të zgjidhja unë personalisht në fund? Ende Logan. Sepse ai është më i madh. Dhe nëse ai kishte një kambio automatike në asetin e tij, atëherë vetëm me të!
Kështu, pas një viti e gjysmë të zotërimit të simbolit, vendosa të shkruaj një përmbledhje për të. Unë do t'i përshkruaj makinat në krahasim me logon e mëparshme, pasi me siguri shumë njerëz pyetën veten: çfarë është më mirë të marrësh - një logo apo një simbol?
Siç thashë në një rishikim të mëparshëm, arsyeja e ndryshimit të makinës ishte lodhja e pezullimit të Logan (amortizatorë ose susta, nuk e di), gomat e dimrit dhe verës të konsumuara për 100 mijë dhe nevoja e afërt për të. zëvendësoni rripat dhe rrotullat. Përveç kësaj, për të qenë i sinqertë, gjuetia ishte për të zëvendësuar makinën me diçka tjetër.
Kërkimi aktiv për një makinë tjetër nuk u angazhua, dhe Simbol u shfaq rastësisht. Nuk ishte një detyrë për të blerë një Renault pa dështuar, por një largësi e vogël ishte një parakusht. Lëshimi i makinës 2006, blerë në maj 2007, në kohën e blerjes nga unë (dhjetor 2010) kilometrazhi ishte 12 mijë km. Ishte makina e një kolegu. Nuk kishte goma dimri, sepse nuk përdorej në dimër. Unë vetë isha dëshmitar i kësaj, pasi vazhdimisht shihja një makinë në dimër në një garazh të korporatës, të mbuluar me një shtresë të trashë pluhuri (ishte atje pothuajse gjatë gjithë vitit). Vërtetim i realitetit të kilometrazhit është kuponi TO-1, i cili është prodhuar nga pronari pikërisht një vit më vonë kur është bërë blerja me një kilometrazh prej ... 1500 km :) Në makinë nuk është bërë asnjë mirëmbajtje tjetër.
Ndjenja e parë kur hipa pas timonit të simbolit: "Oh, po, kjo është një makinë e huaj !!" :) Edhe pse isha mësuar me brendësinë e Logan-it dhe më përshtatej, kursimi dhe ekonomia e tij ndiheshin fjalë për fjalë në gjithçka. menjëherë. Torpedo dhe paneli i përparmë në simbol, megjithëse i bërë prej plastike të fortë, por më i pasur, ka një dritë prapa në kutinë e dorezave !! :), butonat e drejtimit të dritares elektrike janë të vendosura në derën e majtë, dhe jo në panelin qendror, si në Logan, pëlhura e sediljes është më cilësore. Ka edhe gjëra të tjera të bukura. Për shembull, ka një buton të kyçjes qendrore në çelës, kur dyert janë të zhbllokuar, drita e tavanit ndizet automatikisht në kabinë, dhe kur tavani bllokohet, ai fiket, nuk ishte kështu në logan. Meqë ra fjala, nuk e kam vënë kurrë sinjalizimin në simbol.
Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi, vendoseni një herë dhe harroni.
Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, edhe kjo nuk ishte në Logan.
Kapaku i bagazhit është i mbështjellë mirë me shami nga brenda, në logan ka metal të zhveshur. Nuk ka metal në vetë bagazhin, pasi i gjithi është i mbuluar me ndjesi të fortë të derdhur. Cilësia e ndjesisë nuk mund të krahasohet me atë të Logan. Balloniku, rrufeja tërheqëse dhe foleja janë të paketuara në një mjet të posaçëm që ndodhet brenda rrotës rezervë. Në Logan, e gjithë kjo ishte ngjitur në panelin e brendshëm anësor. Ndjehet në dyshemenë e trungut është e vështirë, sepse. ana e pasme është e veshur me karton. Në Logan, më duhej ta bëja vetë, pasi dyshemeja e bagazhit është e pabarabartë pa karton.
Pjesa e pasme e sediljes së pasme në simbolin paloset (në të njëjtën kohë, butonat e hapjes janë të rregullta dhe të përshtatshme). Por ia vlen të thuhet se hapja nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin rezulton të jetë shumë e ulët (brinjë ngurtësuese), kështu që është e mundur të vendosni një gjatësi të vështirë të gjatë. Në veçanti, dëbora ime, pa gërvishtje, nuk mund të mbërthehet në një ngurtësues.
Kyçja qendrore shtrihet edhe në bagazh. Në Logan, bagazhi u mbyll / zhbllokohej vetëm me një çelës.
Ka tre mbështetëse koke të pasme, ato janë të rregullueshme, në pozicionin e poshtëm ato zhyten në pjesën e pasme të sediljes (si në një makinë të vërtetë të huaj! :)), e cila është e përshtatshme dhe nuk ndërhyn në pamjen nga pas. Janë vetëm dy prej tyre në logan dhe nuk fshihen pas. Në logon time, ato nuk ishin fare.
Po dhe me shume!! Peep është instaluar normalisht, dhe jo në fund të kërcellit të majtë, si Logan !! :) Jam mësuar me këtë veçori, por kjo i mërzit shumë.
Ka gjëra të tjera të humbura, por ato lidhen më shumë me veçoritë e konfigurimit: ka drita mjegullore, një apartament, një njësi kryesore, pasqyra me ngrohje, një BC, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi dhe të gjitha pjesët e trupit janë të lyera: ).
Nuk do ta përshkruaj pamjen e jashtme, sepse për shumicën të dyja makinat janë të shëmtuara, simboli është edhe më i shëmtuar, ndoshta. Në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe e jashtme e Renault është e keqe. Përjashtim është hatchback Megan (si i ri ashtu edhe i vjetër), IMHO.
Tani në lidhje me funksionimin. Ndjenja e dytë, kur hyra në simbol, është më afër në kabinë. Kjo vlen për pjesën e sipërme të kabinës. Unë jam i gjatë 175 cm dhe ndenjësja ime është në pozicionin e ulët. Shoferëve të gjatë do të humbasë hapësira në të majtë të kokës së tyre. Vërtetë, unë ulem drejt, nëse pjesa e pasme e sediljes ulet, atëherë gjithçka do të jetë në rregull për njerëzit e gjatë. Më e shtrënguar në pjesën e sipërme dhe në sediljen e pasme. Në Logan, e vendosa snowboard-in tim vertikalisht pas sediljes së përparme, duke e rrotulluar deri në fund. Në të njëjtën kohë, pjesa e sipërme praktikisht mbështetej në dritaren e pasme. Nuk shkoi kështu në simbol, nuk u fut as në bagazh (nuk u fut as në logan). Pas palosjes së sediljes së pasme, rezultati gjithashtu nuk u arrit. Më duhej të blija një raft çati. Unë isha me fat, gjeta një të re në paketë menjëherë së bashku me kunjat e skive për vetëm 5 tr. Gruaja bleu për simbolin e saj, por nuk e përdori kurrë. Përndryshe, do të më duhej të blija një të re. Unë do të them që rafti i çatisë është një gjë e lezetshme! Në dimër, snowboards hipin në majë (që është shumë i përshtatshëm), dhe në verë ka dollapë dhe tavolina.
Siç thashë, bagazhi është i lidhur me bllokimin qendror dhe është i kyçur/zhbllokuar nga butoni në çelës. Kapaku i bagazhit hapet me një buton që është i vendosur në stemën e Renault. E keqja është se larvat për çelësin në bllokimin e trungut nuk ofrohen. Fjalë për fjalë pas gjashtë muajsh funksionimi, funksioni i kyçjes qendrore që zhbllokon bllokimin e bagazhit u prish, më duhej të ngjitesha në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve për të zhbllokuar bllokimin. Tani bagazhi nuk do të bllokohet. Deri më tani atij nuk i është marrë asgjë. Unë kam qenë dëshmitar i një skene të ngjashme. Një burrë në një oborr fqinj u ngjit në bagazhin përmes sallonit, sepse në pranverë pas parkimit të dimrit, bateria u ul, si rezultat, bllokimi qendror nuk funksionoi. Ai hapi dyert me çelës, dhe bagazhin - ferr!
Hapja e bagazhit në Logan është më e madhe dhe më e përshtatshme, ky është një fakt. Por trungu i simbolit është më i madh: të katër rrotat (14") futen në të, kur zëvendësohet goma në logan, rrota e katërt ishte vendosur në kabinë. Trungjet janë saktësisht të njëjta në lartësi.
Logan është më i përgatitur për funksionim në dimër. Simboli nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasmë nën sediljet e përparme !!! Është thjesht një jakë!!! Ju mund të blini në ekzistencial, por shumë dembel për të ngatërruar me të. Dritarja e pasme nxehet më keq se në Logan. Në Logan, dritarja e pasme u ngroh me një zhurmë edhe në minus 35. Në simbol, ngrohësi përballon vetëm mjegullimin. Ndoshta kjo është një mangësi e kopjes sime të veçantë. Në pranverë dhe në vjeshtë, balta dhe bora shpesh duhet të gatuhen. Pas udhëtimeve të tilla, është e nevojshme të punoni me trazuesin e ingranazhit, përndryshe i pesti ose i pasmi mund të mos ngjitet. Shaka, batuta, por një mëngjes pasi dola nga rruga, nuk mund të ndizja të pestën pas një udhëtimi të tillë. Më duhej ta fusja makinën në një garazh të ngrohtë në mënyrë që bora të shkrihej. Pas kësaj, nuk ka problem. Fakti është se papastërtia dhe bora bllokojnë hapësirën midis karterit dhe mbrojtjes së motorit, dhe diku në atë zonë ka edhe një makinë përzgjedhëse marshish.
Simboli ndizet në mot të ftohtë pa probleme, bateria është vendase.
Pastrimi i simbolit është i ngjashëm me atë të Loganit.
Në simbol, çelsat kufitare të derës së pasme janë të vendosur në krye, kështu që uji dhe papastërtia nuk futen mbi ta, si në Logan.
Konsumi në simbol është më i vogël. Nëse ju nuk e hedh deri në BC del 7.5 litra. 50% qytet, 50% autostradë. A/C ndonjëherë ndezur, ndonjëherë fikur. Në autostradë, shpejtësia është 120-130 km / orë. U përpoq të arrinte disi një konsum minimal. Kam vozitur 90-100 km / orë në autostradë, përshpejtova pa probleme në qytet, duke bërë bregdet nëse është e mundur. Doli diçka rreth 6.3 litra. Por as pensionistët nuk vozisin kështu! :))) Me pak fjalë, 7.5 litra konsum real, sipas kontrolleve, del gjithashtu.
Dështimi më i madh i simbolit tim është kërcitja e tufës. Në vapë, pedali i tufës është jashtëzakonisht joinformativ, i ngushtë dhe madje edhe kërcitje të keqe. Më inatos. Zyrtarët thonë "një tipar i makinës". Cila është kjo veçori??? Kalërimi në bllokime trafiku në vapë (kur mbi +30) është një mundim. Gjithçka që mund të bëjnë këta degrodatni është të lajnë me Karcher dhe të lyejnë krahët. Ndihmon për 2-3 ditë. Unë nuk gjeta një përgjigje për problemin në forume. Një bllokim i tillë, nga rruga, ndodhi në Logan, por siç u duk, u zhduk (zgjati rreth 10 ditë).
Ndjenja e parë (ato u konfirmuan në të ardhmen), pasi ndeza motorin dhe vozita kështu:
motori është shumë më i qetë. Në Logan instaloi Shumkov, por edhe me motorin e saj Logan ishte i zhurmshëm;
transmetimet në simbol janë më të shkurtra. Me sa duket, pra, subjektivisht përshpejton më shpejt, megjithëse motori është 1.4 dhe ka vetëm 75 kuaj;
në nyje të vogla dhe gunga, simboli është më i ngurtë se logan. Ndoshta këto janë tiparet e gomës, pasi në përgjithësi pezullimi nuk është më pak energjik;
ka më shumë zhurmë nga rruga në simbol, por në Logan ai bëri Shumkov. Prandaj, nuk mund ta krahasoj objektivisht këtë tregues;
kur për herë të parë vozita përgjatë autostradës në një simbol, m'u kujtua Logani "i ri". Sjellja e tyre në rrugë është e ngjashme. Nëse nuk ka erë anësore, simboli e mban rrugën më mirë.
Subjektivisht, elasticiteti i motorit Logan është pak më i lartë, megjithatë zhvendosja e bën veten të ndjehet. Kjo ndihet kryesisht me shpejtësi kur makina është plotësisht e ngarkuar. Kur ngarkoni 5 persona + bagazhi i plotë + simboli i apartamentit nuk shkon. Është e nevojshme që personi i pestë të largohet nga dhoma e pasagjerëve dhe ta shtyjë makinën nga pas. Nuk kishte ajër të kondicionuar në Logan, kështu që nuk mund të them se si ndezja / fikja e tij ndikon në dinamikën e makinës me shpejtësi.
Pjesë këmbimi dhe prishje të zëvendësuara për 66 mijë kilometrazhe:
Një muaj pas blerjes (rreth 15 mijë kilometra), kasetë regjistruesi i radios vdiq. Zyrtarët zëvendësohen FALAS me një të ri. Nuk e di se si ndodhi kjo, makina deri në atë kohë ishte pothuajse 4 vjeç nga data e blerjes;
Nuk mbaj mend në çfarë mijëshe u thye bllokimi qendror i kapakut të bagazhit, bllokimi i tij nuk është bllokuar që atëherë;
Diku rreth 45 mijë kam ndërruar jaskat e përparme;
Në 60 mijë, llamba me rreze të ulët në fenerin e majtë u dogj, e ndërroi;
Me 63 mijë, ndërrova skajet e shufrës së lidhjes (një palë);
Në 65 mijë kam ndërruar rrotullat / rripat e kohës dhe bashkëngjitjet;
Vaj, filtra çdo 15 mijë. Unë nuk e ndjek rreptësisht këtë. Dikur vozit 18 mije pa nderruar vajin;
Qirinjtë i ndërrova menjëherë pas blerjes (kur bëra MOT-in e parë), pas kësaj nuk i ndryshova;
Ne vere, nje here ne muaj shkoj te lahem dhe te lyej prapaskenat qe te mos kercehet pedali i tufes, ndihmon 2-3 dite nese vapa eshte mbi 30;
Në 66 mijë, për herë të parë, në ndalimin para semaforit, kur u lëshua pedali i gazit, shpejtësia e motorit u vonua për një sekondë dhe vetëm më pas u kthye në normalitet. Ky është një pararojë e zëvendësimit të kabllit të mbytjes ose problemeve me mbytjen.
Pra, çfarë të marrim logon apo simbolin? Simboli për sa i përket funksionimit dhe komoditeteve të jashtme është padyshim më i avancuar se logan. Nuk ka asnjë kursim absolut në çdo gjë. Në të njëjtën kohë, thjesht teknikisht, këto makina janë të ngjashme dhe tufat janë të lindura të njëjta. Për shembull, unë ndryshova dy herë kabllon e gazit në logan, një shenjë e zëvendësimit të tij të afërt u shfaq në simbol. Kërcitja e tufës në motorët 1.4 (1.6 gjithashtu) shfaqet si në logan ashtu edhe në simbol. Dhe kjo është ndoshta nyja më e pakëndshme e këtyre makinave. Skajet e shufrës lidhëse funksionojnë pothuajse njësoj në të dy modelet. Sëmundja e të dy makinave është anteri i brendshëm i rrotës së majtë. Është subjekt i ndotjes dhe në dimër mund të thyhet mbi baltën e ngrirë dhe akullin, kështu ishte në logun tim. Tani, në simbolin tim, duket se është shfaqur një kërcitje kur nisem nën ngarkesë (përpjetë, për shembull). Por nuk mund të them nëse është kështu tani, pasi tingulli ishte disa herë dhe jo i dukshëm, duhet ta përcaktoni në mënyrë specifike. Por vërehet edhe kërcitja e nyjës së brendshme të CV-së në loganë dhe simbole. Për sa i përket vëllimit të hapësirës së brendshme, makinat gjithashtu nuk ndryshojnë thelbësisht.
Këshilla ime është kjo: nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur dhe pamja e jashtme ka rëndësi për ju, atëherë simboli, por do të jetë përkatësisht më i shtrenjtë. Nëse zgjidhni nga makinat e reja, dhe me një motor 1.6 16 qeliza, atëherë unë do të merrja simbolin. Merrni logon për 470 tr. - kjo është shumë, por simboli mund të merret për 500 tr. në konfigurim normal. Tani simbolet e reja shiten vetëm me një motor 1.6 16 cl.
P/S nëse ata ju thonë se logoja / simboli nuk prishet, atëherë ata ju gënjejnë. Pjesët rezervë origjinale për to kushtojnë para joreale. Ato jo origjinale kushtojnë të krahasueshme me pjesët e këmbimit për makina të një klase më të lartë.
P.P/S Përshkrova simbolin e vitit 2006 dhe logon e vitit 2007. Këto makina janë rimodeluar.
VS
Mora kalin tim për riparim. Dhe, ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojrave ngjallin mbi të, mora me qira një Renault Symbol. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, ndërsa simboli i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe meqenëse ka një mundësi, do të përpiqem të krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në një kategori çmimesh të kryqëzuara. Është e vështirë të emërosh pajisjet e lëshuara, por ka:
- paketë me fuqi të plotë
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- transmetim automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. I përshtatur mirë, dizajni... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë vendin e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen ... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni është shumë i rehatshëm për t'u shtrirë në duart tuaja. Oh! Disi çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart ... Po, dhe pasagjerët e pasmë, veçanërisht më të gjatë se mesatarja, ndoshta nuk janë shumë të rehatshëm (sidomos nëse merret parasysh çatia e mbështjellë pas) .
Kontrolli i sinjaleve të kthesës, dritës, rondele - saktësisht njësoj si në Renoshkat e tjera. Dhe çfarë është kjo nën dorën e djathtë? Megjithatë, kontrolli i radios. Mjaft komode, por kërkon pak mësimin. Le të eksplorojmë më tej.
Radioja është intuitive, kontrolli i klimës është gjithashtu (në fakt, nuk u mërzita vërtet, por shtypa butonin Auto dhe zgjodha 22 gradë). Informacioni nga pulti lexohet pa shumë tension, megjithatë, rreshti i duhur i informacionit bllokohet nga buza e timonit. Hutim shkakton vetëm shpejtësimatësi i shënuar 10..30..50..70..90... Mjaft e çuditshme, numrat 40 dhe 60 janë shumë më të zakonshëm në rrugët e vendit tonë.
Dora e majtë mbështetet në mbështetësen e derës dhe butonat e kontrollit të dritares elektrike dhe leva e rregullimit të pasqyrës bien menjëherë nën gishta. Nuk ka mbështetëse për dorën e djathtë, por është për të ardhur keq ... Ne rregullojmë pasqyrat. Pas pasqyrave të mëdha Logan, këto duken të vogla. Pasqyrat janë mjaft interesante - në anët pasqyra është konveks dhe duhet të tregojë se çfarë është në zonën e vdekur.
Epo, çelësi për të filluar! Ne fillojmë. Ne marrim përzgjedhësin e kutisë së trashë dhe e zhvendosim në pozicionin "D". Frika nga humbja e mënyrës së dëshiruar të funksionimit largohet - informacioni për gjendjen aktuale të kutisë dyfishohet në panelin e instrumenteve. Lëshojmë frenën dhe ngadalë fillojmë të lëvizim, duke u derdhur në një tapë të ngadaltë. Hmm, ne gjithashtu nuk jemi të privuar nga drejtuesi i energjisë.
Trafiku në trafik në makinë është një parajsë në krahasim me mekanikën. Lëshuan frenën, u zvarritën te personi përpara, shtypën frenën. I lëshuar - zvarritur - u ngrit. I lëshuar - zvarritur - u ngrit. Ndryshe nga pritshmëritë e tij, këmba e majtë u shtrëngua vetëm një herë, pas së cilës u qetësua dhe nuk shfaqte më shenja shqetësimi. Duke filluar në rritje - kjo është gjithashtu një këngë! Lëshojmë pedalin dhe shkojmë. Lart kodrës, poshtë kodrës, në një vijë të drejtë - gjithçka është një. Jam i magjepsur nga makina :)
Pra, tapa përfundon - vazhdo! Shtypim gazin dhe makina fillon të përshpejtojë me shpejtësi. Procesi i zhvendosjes është mezi i dukshëm, por i dukshëm. Zhurma e motorit është pothuajse e padëgjueshme - izolimi i zërit këtu është një rend i madhësisë më i mirë se Loganovskaya. V
Në rrjedhë, makina ndihet e sigurt, duke mos lënë shokët e saj, por duke mos e tërhequr përpara. Derisa ta lëmë atë ta bëjë :)
Frenat janë më të forta se të Loganit, por edhe mjaft të lehta dhe të kuptueshme. Ngadalësohet në mënyrë mjaft interesante, duke zhvendosur gradualisht ingranazhet - në momentin e ndërrimit të marsheve, makina rrotullohet "me rrotë të lirë" për një pjesë të sekondës.
Të shkojmë në pistë? NE RREGULL. Deri në 130, makina përshpejton pa shumë tension, me njëqind zhurma aerodinamike fillojnë të shtojnë zhurmën e motorit - megjithatë, jo aq të larta sa të ndërhyjnë në një bisedë ose ta bëjnë muzikën më të lartë. Makina e mban rrugën normalisht, me besim rulitsya. Me 110 km / orë, shpejtësia e motorit ngriu pak nën 3000.
Ka pasur ankesa për karrigen. Megjithatë, nuk ka mjaft rul mbështetës të shpinës dhe vetë sedilja nuk do të dëmtonte të ishte më autentike.
Dhe këtu është shtëpia. Kthehemi në anën e pasme, parkojmë ... Rishikimi mbrapa është i mirë, por ende nuk ka mjaft sensorë parkimi. Jam mësuar me kërcitjen e tij, çfarë të bëj...
Pra, le të përpiqemi t'i bashkojmë të gjitha.
Përfitimet e simboleve:
+ izolim i zërit
+ kontrolli i klimës në vend të ajrit të kondicionuar
+ transmetim automatik
+ panel instrumentesh më ergonomik
Disavantazhet e simbolit:
- brendshme e ngushtë
Përfitimet e Logan:
+ sallon i madh
+ ndenjëse më të rehatshme
Disavantazhet e Logan:
- izolim i zërit
Pra, çfarë do të zgjidhja unë personalisht në fund? Ende Logan. Sepse ai është më i madh. Dhe nëse ai kishte një kambio automatike në asetin e tij, atëherë vetëm me të!
Renault Symbol ose Renault Logan - cili është më i mirë? Kjo pyetje është bërë nga shumë njerëz, veçanërisht ata që janë gati të hipin pas timonit. Makinat Renault Symbol dhe Renault Logan i përkasin segmentit të sedanëve me buxhet klasik, ato janë perfekte për përvojat e para pas timonit. Ata janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ka dallime domethënëse midis këtyre dy përfaqësuesve të industrisë franceze të automobilave.
Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Simbol dhe të përpiqemi të përcaktojmë se cilat ndryshime kryesore mund të gjenden midis tyre dhe cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.
Cila është më e mirë - Logan apo Simbol?
Makinat mund të krahasohen në shumë mënyra. Gjëja kryesore, ndoshta, për çdo automobilist do të jetë komoditeti dhe komoditeti i drejtimit, cilësia e pjesëve dhe kostoja e mirëmbajtjes. Gjithashtu, për shumë, pamja e makinës, karakteristikat e saj dinamike dhe aftësia ndër-vend janë të rëndësishme. Për më tepër, cila nga këto do të vijë e para, të gjithë vendosin vetë - gjithçka është shumë individuale.
Krahasoni Renault Simbol dhe Logan
Është e vështirë t'i përgjigjesh pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë - Renault Simbol apo Logan. Ne do të përpiqemi të krahasojmë modelet e paraqitura sipas karakteristikave të caktuara, dhe gjithashtu të shqyrtojmë rishikimet e atyre që kishin përvojë në drejtimin e secilës prej makinave.
Renault Logan
Makina është një sedan nënkompakt buxhetor, i cili është krijuar posaçërisht për vendet në zhvillim të botës së tretë. Prodhimi kryesor ndodhet në Rumani në fabrikën Dacia. Nga viti 2005 deri në 2015, Logan u prodhua në Moskë në uzinën Avtoframos, që nga viti 2014 AvtoVAZ gjithashtu i është bashkuar prodhimit të tij - gjenerata e dytë e makinave po prodhohet atje.
Logan u krijua në bazë të versionit të vjetër të Renault Clio dhe u bë pasuesi i karakteristikave të tij kryesore. Gjëja kryesore që trashëgoi është motori K7M. Kutia e vjetër e Meganit u mor si pikë kontrolli. Në fakt, Logan është një përzierje e zgjidhjeve teknologjike të vjetruara nga Renault. Prandaj, në shumë mënyra, çmimi për të është shumë demokratik. Konsumi mesatar i karburantit është 6.8 litra për 100 km.
Shqyrtimet thonë se Logan është mjaft i përshtatshëm për shoferët fillestarë, është i fortë, i besueshëm dhe ka aftësi të mira ndër-vendore. Krahasuar me modelin e dytë, Logan ka rrota më të mëdha dhe ndihet më mirë në kushte jashtë rrugës, lëviz pa probleme dhe bën pak zhurmë.
Simboli i Renault
Ky model mund të quhet pasardhësi i Clio 2. Teknologjikisht është më i avancuar se Logan. Makina ka një trup të lehtë, i cili është plotësisht i galvanizuar.
Symbol mund të pretendojë me siguri titullin e një sedani 100% evropian dhe prodhohet për vendet evropiane. Prodhimi është krijuar në Turqi në fabrikën Oyak-Renault, kështu që çmimi përfundimtar i makinës nuk është aq i lartë.
Ata shoferë që patën mundësinë të krahasojnë të dy modelet thonë se Symbol është më i rehatshëm, i lehtë për t'u drejtuar, ka izolim më të mirë të zërit dhe ka dinamikë më të mirë. Përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,5 sekonda. (nga e cila Logan është larg). Konsumi mesatar i karburantit - 7 litra për 100 km.
Të gjithë të tjerët pajtohen që Logan është padyshim inferior në pamje si jashtë ashtu edhe brenda, megjithëse sedilja e pasme është më e gjerë se ajo e Renault Simbol, kështu që pasagjerët mund të ulen në të me rehati më të madhe. Nga rruga, pjesa e përparme e Logan është gjithashtu më e rehatshme dhe më e gjerë, shoferi është më i lirë të ulet në të.
Reagimet nga pronarët e makinave dhe mjeshtrat e shërbimit sugjerojnë se në të gjithë formacionin e Renault, Simbol merr më pak telefonata në shërbim, ndërsa prishjet për Logan nuk janë të rralla.
Dimensionet e Simbolit dhe Loganit
Renault Logan
Simboli i Renault
Ngjashmëritë e modelit:
- Të dyja bazohen në platformën B.
- Si njëri ashtu edhe tjetri kanë opsione me motorin e klasit K7J 8. 75 kuaj fuqi
- Përpara pezullimi i pavarur.
- Pezullim i pasëm gjysmë i pavarur.
Dallimet midis makinave:
- Logan u krijua për vendet e botës së tretë, Simbol për vendet evropiane.
- Simboli është më i lehtë për 200 kg dhe përmasa pak më modeste.
- Logan ka pak më pak konsum të karburantit.
- Logan është pjesërisht i galvanizuar, Simbol plotësisht.
- Sedilja e pasme Logan nuk paloset.
- Kapaciteti maksimal i motorit është Logan - 1.6 (90 kf), Symbol - 1.4 (98 kf).
- Zvarritja e Simbolit është më e ulët, gjë që përmirëson dinamikën.
Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se të dy opsionet janë të përshtatshme si makinë e parë. Zgjedhja e asaj që është më e mirë - Renault Simbol ose Renault Logan - ia vlen të pranohet se modeli i dytë është inferior ndaj i pari për sa i përket mjeshtërisë, qëndrueshmërisë dhe dizajnit, megjithatë, çmimi i Logan është më i ulët. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjeni pa mëdyshje pyetjes së parashtruar - gjithçka varet nga ajo që është prioritet për ju.
Nëse planifikoni të blini një makinë për një kohë të gjatë dhe nuk do ta ndryshoni atë në të ardhmen e parashikueshme, duhet t'i jepni përparësi Renault Simbol. Nëse jeni duke kërkuar për një kalë pune që do të jetë e rehatshme për të gjithë familjen për të hipur dhe çmimi është një faktor kyç, ju mund të zgjidhni me siguri Logan.