Tërheqja e saktë në mekanikë. Si të drejtoni siç duhet një mekanik: ku dhe si të mësoni

Momenti i ndezjes së një makine në semafor është, pa ekzagjerim, ëndrra më e keqe e një automobilisti fillestar. Epo, në fillim nuk mund të filloni, në mënyrë që të mos ngecni disa herë. Në një farë mase, e gjithë kjo madje duket si një lloj komploti, për të cilin miliona heshtin. Por për të kuptuar se si të filloni "mekanikën" është mjaft e thjeshtë. Mjafton vetëm të mësoni disa nga rregullat dhe të praktikoni për disa ditë në kushte të ndryshme.

Thelbi i problemit për fillestarët është se instruktorët e drejtimit i mësojnë ata të nisin vetëm në vetë tufën, pa përdorur pedalin e gazit

Si të mësoni se si të filloni siç duhet "mekanikën"

Thelbi i problemit për fillestarët zakonisht është se instruktorët e drejtimit të makinës i mësojnë ata të nisin vetëm në vetë tufën, pa përdorur pedalin e gazit. Sidoqoftë, në praktikë, një teknikë e tillë diskrediton shpejt veten, pasi rëndësia e saj përfundon aty ku fillon trafiku i zakonshëm rrugor me pjesëmarrjen e një numri të madh makinash të tjera.

Përveç kësaj, tufa mund të rregullohet ndryshe në automjete të ndryshme. Nëse kjo qasje funksionon në një rrugë të zbrazët, të sheshtë, rreptësisht horizontale, atëherë kur vozitni në një kodër ose në një kryqëzim të ngarkuar, thjesht nevojiten aftësi shtesë.

Si të filloni mekanikën: Video tutorial

Disa nuanca të një fillimi të saktë nga një vend

Pra, le të imagjinojmë se makina jonë është në "frena e dorës" (frena e dorës është e ndezur), motori është në punë dhe leva e marsheve është në pozicionin neutral. Në përgjithësi, përpara se të ndizni motorin, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni nëse "neutral" është ndezur. Përndryshe, mund të ktheni çelësin e ndezjes dhe të futeni menjëherë në një makinë ose shtyllë aty pranë, për shembull.

Kur motori nxehet, shoferi është i lidhur, mund të filloni të vozitni. Për ta bërë këtë, pedali i tufës shtrydhet deri në fund me këmbën e majtë dhe ingranazhi i parë i kutisë së marsheve ndizet me dorën e djathtë. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni makinën nga "frena e dorës", të ndizni treguesin rrotullues, nëse është e nevojshme, dhe gradualisht të filloni të lëshoni pedalin e tufës.

Pasi e keni çuar pedalin në të ashtuquajturin "moment kapjeje", është koha të ndaloni lëvizjen e tij për një sekondë dhe të "ndizni gazin" pak me ndihmën e pedalit të gazit. Një rritje e shpejtësisë së boshtit të gungës deri në 1000-1500 rpm do të jetë qartë e dukshme në takometër. Nuk ia vlen t'i ngrini rrotullat më lart, 2500-3000 rpm tashmë janë shumë, nisje të tilla lërini vrapuesve të pakujdesshëm të rrugës që janë gati të ndryshojnë tufën pas çdo gare "semafori".

Është shumë e rëndësishme të ndiqni gjilpërën e takometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të dëgjoni funksionimin e motorit me vesh. Gjithashtu, kushtojini vëmendje faktit që doza e saktë e përpjekjeve në pedalin e gazit në këtë rast është pothuajse një bizhuteri, kështu që në fillim harroni këpucët me thembra të forta, dhe aq më tepër me taka. Opsioni më i mirë janë atlete elastike. Ka edhe modele të veçanta për ngarje.

Në përgjithësi, kur shtypni lehtë pedalin e gazit, makina duhet të lëvizë. Pa e lëshuar plotësisht pedalin e tufës, duhet të vozitni 3-4 metra. Kjo quhet "gjysmë shtrëngimi", ku disku i tufës nuk shtypet plotësisht në volant dhe mund të rrëshqasë. Pas kësaj, mund ta lëshoni plotësisht tufën, të rrisni presionin në pedalin e gazit dhe të rrisni shpejtësinë e motorit për të kaluar në marshin e dytë.

Në mënyrë ideale, lëshimi i pedalit të tufës dhe shtypja e gazit duhet të jetë e qetë dhe sinkrone, kjo do të eliminojë mundësinë e rrëshqitjes dhe kërcitjes së gomave në fillim. Makina ngec, si rregull, për arsye se sasia e përzierjes së karburantit për motorin nuk rritet në kohë, kjo është arsyeja pse njësia e energjisë "mbyt", duke mos përballuar ngarkesën.

Ne ngjitemi në kodër, duke ndihmuar veten me frenat e dorës

Nëse në terren të sheshtë mund të punoni momentin e fillimit për një kohë të gjatë dhe të sigurt, atëherë kur filloni një kodër duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të jeni të sigurt që të zbatoni aftësitë bazë të fituara tashmë. Në këtë rast, faktorëve negativë të ndikimit i shtohet rreziku i një rikthimi. Si rezultat, shoferi fillestar e mban makinën në pjerrësi me ndihmën e pedalit të frenave dhe kur drita jeshile ndizet, ai në mënyrë konvulsive e zhvendos këmbën e tij të djathtë në gaz, duke shpresuar ta bëjë atë dhe ndalon, duke u rrokullisur në të njëjtën kohë. Sigurisht, asnjë nga ata që presin pas nuk do t'i pëlqejë kjo situatë. Prandaj, duhet të stërviteni në vende të shkreta në mënyrë që të mos krijoni një situatë emergjente.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaloni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit. Për të filluar, duhet të bëni gjithçka si në rastin e nisjes në një rrugë të sheshtë, por lëshoni frenat e dorës vetëm në momentin kur pedali i gazit është tashmë pak i shtypur. Për të kuptuar se "frena e dorës" duhet të ulet, është e mundur nga zelli karakteristik i makinës përpara, ka një dridhje të lehtë, për shkak të rritjes së presionit në zonën e ngjitjes së rrotave në rrugë, pjesa e pasme e makinës do të jetë pak e ulur.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaloni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit.

Pasi të keni praktikuar disa herë, tashmë do ta dini se kur të vijë ai moment. Kjo do të thotë, makina lirohet nga frena kur pedali i gazit shtypet pjesërisht dhe pedali i tufës lëshohet pjesërisht. Pasi të keni vozitur disa metra në "gjysmë tufë", mund të lëshoni plotësisht pedalin më të majtë.

Më vete, duhen thënë disa fjalë për vështirësitë në heqjen e rrotave nga frena e dorës. Kjo është për shkak të ngarkesës në dhëmbët e krahut të makinës. Ndonjëherë është koha për të filluar, por butoni nuk dëshiron të shtypet me gishtin e madh. Në raste të tilla, thjesht duhet të tërhiqni pak dorezën lart. Kjo do të lehtësojë presionin mbi mekanizmin, duke ju lejuar kështu të hiqni lehtësisht nga "frena e dorës" dhe të shkoni në "gjysmë tufë".

Si ta bëni pa frenë parkimi

Duhet thënë se përdorimi i frenave të dorës gjatë nisjes së një kodre nuk është një parakusht. Megjithatë, nëse pjerrësia është e pjerrët, edhe shoferët me përvojë e bëjnë këtë. Epo, kur devijimi horizontal është i vogël, atëherë është vërtet e mundur të kufizoheni në "kapjen" e zakonshme të makinës me tufë. E gjithë pika e aftësisë është të dimë se në cilën pikë të lëvizjes së pedalit të tufës ndodh "momenti i kapjes" i dashur.

Nëse pozicioni është zgjedhur saktë, atëherë kur të lëshohet frena e këmbës, automjeti nuk do të kthehet prapa, por do të "rri pezull" në vend. Por ekziston ende rreziku i bllokimit të motorit për shkak të mungesës së rpm. Prandaj, ndërsa mbani makinën me tufë, duhet të lëvizni menjëherë këmbën e djathtë nga frena në pedale të gazit dhe të shtoni rrotullime. Makina duhet të shkojë, atëherë gjithçka bëhet sipas standardit.

Një tufë e djegur është një problem teknik i zakonshëm me të cilin përballet një shofer i papërvojë.

Një tufë e djegur është një problem teknik i zakonshëm me të cilin përballen drejtuesit e papërvojë. Kjo zakonisht ndodh kur shpejtësia e volantit është shumë e lartë kur disku i drejtuar është i lidhur. Si rezultat, kontakti është i pamundur për shkak të rritjes së shpejtësisë, si rezultat i së cilës sipërfaqet mbinxehen menjëherë dhe humbasin vetitë e tyre.

Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, duhet të ndaloni veten të gazit fort kur filloni, duke e rritur shpejtësinë në 3-4 mijë.

Kur makina fillon të rrokulliset, është e rëndësishme të kuptoni se nuk është aq shumë një pedale gazi e shtypur dobët, por një tufë e lëshuar jo mjaftueshëm. Si rezultat, fillestari gabimisht shtyp gazin, motori fjalë për fjalë shpërthen nga fuqia e parealizuar, pas së cilës pedali i tufës lëshohet dhe njësia digjet nga kjo.

Mësoni të merrni me mend kur tufa po "kap"

Për të minimizuar incidencën e bllokimit të motorit, zhvilloni një zakon të shtypni pedalin e tufës në rast të një "ngërçi" në ndarjen e motorit. Refleksi i shtrëngimit të tufës do të ndihmojë vazhdimisht - në semaforë, gjatë frenimit të fortë, gjatë parkimit, etj. Gjatë stërvitjes, trupi juaj do të kujtojë shenjat e lidhjes së pjesshme të elementëve të tufës dhe automatikisht do të jetë në gjendje të dërgojë impulse në tru që tregojnë nevojën për të shtypur gazin dhe për të vazhduar lëvizjen me tufën të lëshuar plotësisht.

Largimi nga gropa, hyrja në bordurë

Një pikë tjetër që kërkon sqarim është largimi në kushte kur një ose më shumë rrota janë në një lloj depresioni, për shembull, në një prerje të zakonshme rruge, një pellg.

Sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për të dalë në një tufë, por edhe një "detyrë" mijëra rrotullime të boshtit të gungës mund të mos japin rezultatin e pritur. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rrisni pak shpejtësinë (deri në 1500-1700 rpm) duke shtypur pedalin e gazit pak më fort paralelisht me lëshimin e tufës.

E njëjta gjë vlen edhe për të shkuar në një kodër të vogël, për shembull, një bordurë. Përndryshe, do të ketë ose mbinxehje të tufës ose ngecje të motorit. Nëse keni probleme, është më mirë të kërkoni ndihmën e një miku që mund të lëkundë trupin nga jashtë ose të vendoset pas timonit për ju.

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit e forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Makinat Datsun u bënë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë vëmë re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO dhe hatchback mi-DO i vitit të kaluar në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe për shitësit mi-DO tani po kërkojnë 492 mijë ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan natën Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk pati kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagësht dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit ...

Fabrikat e Toyota-s janë sërish në rënie

Kujtojmë se më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat e furnizimit në pronësi të Aichi Steel, ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, është bërë në vitin 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura të automobilave ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Pasi të keni mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, mund të merrni një vendim në ...

Çfarë makine duhet të zgjedhë një familjar

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model me 6-7 vende. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: rrotën e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legale - "evropiane". ...

Cilin hatchback të klasës Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose i njëjti Golf

Shifrat qendrore Policët e trafikut lokal nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen janë aq të suksesshme në fshehjen e platformës së përditësuar të trupit sa është e vështirë për një laik ...

Këshilla 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Makina është mjeti më i popullarizuar i transportit në jetën moderne. Megjithatë, drejtimi i makinave moderne kërkon aftësi të caktuara që fitohen gjatë kurseve të drejtimit (si për shembull, si të filloni një "mekanik",). Mësuesit ekspertë me përvojë do t'ju udhëheqin në mençurinë e zbutjes së kalit të çelikut.

Transmetimi automatik - është e thjeshtë

Duke pasur parasysh tendencat aktuale në industrinë globale të automobilave, gjithnjë e më shumë makina që vijnë në tregun tonë pajisen me një kambio automatike. Një pajisje e tillë teknike thjeshton shumë të gjithë procesin - nga trajnimi në drejtimin e makinës.

Shoferi nuk ka nevojë të zotërojë kombinime komplekse të levave të ndërrimit dhe pedaleve, siç është rasti me një transmetim manual. Ai mund të fokusohet plotësisht në aspekte më të rëndësishme të të mësuarit: situatën në rrugë, leximin e shenjave të trafikut, etj. Prandaj, një përqindje mjaft e madhe e konsumatorëve modernë blejnë një makinë me një transmision automatik, në mënyrë që të mos mësojnë se si të ngasin "mekanikë". ".

Kutia automatike nuk është e lirë

Por këtu duhet të merrni parasysh disa nuanca të pakëndshme financiarisht. Së pari, kostoja fillestare e një makine të tillë është dukshëm më e lartë në krahasim me të njëjtën, por të pajisur me një transmetim manual. Për më tepër, niveli i rehatisë së një makine të tillë mund të ndryshojë vetëm në këtë moment. Së dyti, fakti që makina juaj ka një transmetim automatik do të ndikojë ndjeshëm në treguesit e konsumit të karburantit. Dhe sado i bindur të jeni në një përfaqësi makinash për të kundërtën, duke iu referuar sistemeve moderne të karburantit, përsëri do të vizitoni pikat e karburantit shumë më shpesh sesa pronarët e makinave të ngjashme në "mekanikë".

Prandaj, nëse dëshironi të kurseni në çmimin fillestar që duhet të paguani në një përfaqësi makinash dhe të mos keni kosto shtesë të karburantit gjatë funksionimit, është më mirë të zgjidhni një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, nuk është aq e vështirë të kuptosh se si të futesh shpejt në "mekanikë".

"Mekanika" për t'u frikësuar - mos vozitni

Shumë janë të frikësuar nga vështirësia e mundshme e drejtimit të një makine të tillë. Le të përpiqemi të shqyrtojmë dhe të shpërndajmë frikën kryesore që lidhen me "mekanikën".

Procesi më i vështirë i lidhur me zotërimin e një kutie mekanike është momenti kur fillon lëvizja. "Si të mësoni të filloni mekanikën?" - Drejtuesit e ardhshëm mendojnë në panik dhe zgjedhin një makinë me "automatik".

Është me të vërtetë mjaft e vështirë për fillestarët të mësojnë se si të kontrollojnë krahët dhe këmbët në të njëjtën kohë. Domethënë, këto lëvizje nevojiten për të filluar lëvizjen. Mos harroni për situatën e rrugës, ajo gjithashtu duhet të monitorohet duke shtypur njëkohësisht pedalet dhe duke ndërruar përzgjedhësin e marsheve.

Hapi i parë: mbani mend kapjen

Pra, si të mësoni të filloni "mekanikën"? Le të fillojmë duke ndezur motorin. Është e domosdoshme të siguroheni që çelësi i ndërruesit të jetë në neutral përpara se të ndizni ndezjen. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin më të majtë, i cili quhet tufë, derisa të ndalojë. Pas kësaj, me dorën tuaj të djathtë, lëvizni krahët në një gjendje neutrale.

Asnjëherë mos u përpiqni të "neutralizoni" me një tufë të pashtruar. Kjo mund të dëmtojë seriozisht transmetimin. Këmba juaj e majtë duhet të jetë pothuajse gjithmonë gati për të shkelur atë pedale. Ky është thelbi i kontrollit manual të transmisionit.

Hapi i dytë: vendosni pajisjen

Ju keni ndezur motorin dhe tani jeni gati për të filluar ngasjen. Kombinimi që bëni më pas është shumë i thjeshtë. Këmba e majtë shtrydh pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës, ndërsa me dorën e djathtë futni marshin e parë.

Këshillohet që në këtë moment dora juaj e majtë të kontrollojë timonin e makinës suaj. Pra, ju keni vënë në marshin e parë. Kujtoni që qarku i kalimit, si rregull, ndodhet në levën e ndërrimit. Për të mësuar se si të filloni "mekanikën", është mirë të praktikoni lidhjen e marsheve pa motorin të ndezur, duke e sjellë këtë veprim në automatizëm.

Hapi i tretë: lëshoni tufën, filloni të përshpejtoni

Marshi është i angazhuar, këmba e majtë ka lëshuar tufën. Hapi tjetër është të shtypni gradualisht pedalin e tufës. Me një goditje të ngadaltë dhe të qetë të pedalit të shtypur, makina fillon të lëvizë ngadalë. Në këtë moment ju merrni përgjigjen e pyetjes se si të lëvizni pa probleme në "mekanikë".

E gjitha varet nga vendosja e mekanizmit të tufës së një makine të veçantë. Në mënyrë tipike, tufa "ngjitet" në fillim ose në mes të udhëtimit të pedalit.

Kur makina fillon të lëvizë, duhet të filloni të shtypni pedalin e gazit me këmbën tuaj të djathtë. Është pikërisht fillimi - kjo nuk është një rrëshqitje e rastësishme e gjuhës. Ndryshe nga pedalet e tufës dhe të frenave, pedali i gazit është mjaft i ndjeshëm dhe shtypja e fortë e tij mund të shkaktojë ngecje të motorit. Prandaj, me këmbën e djathtë, është e nevojshme që gradualisht të rritet shpejtësia e motorit, dhe me këmbën e majtë shtypni gjithnjë e më shumë pedalin e tufës.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të bjerë papritmas pedali i tufës kur fillon të lëvizë. Kjo gjithashtu mund të çojë në mbyllje të paplanifikuar të motorit ose në goditje të pakëndshme. Janë këto kërcitje që, si rregull, shkaktojnë shqetësim tek fillestarët, të cilët nuk dinë të fillojnë siç duhet "mekanikën".

Puna e koordinuar e të dyja këmbëve kur shtypni pedalet e gazit dhe të tufës është çelësi për lëvizjen e qetë nga një vend ndalimi. Duart pas ndërrimit të përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë duhet të jenë në timon, dhe vëmendja duhet të përqendrohet në pamjen ballore ose pasqyrat.

Si të ndalet?

Kur të mësoni se si të filloni siç duhet "mekanikën", mbani mend frenimin. Në këtë rast, tufja dhe pedale e frenave janë të kyçura. Për të ndaluar makinën, ajo duhet të hiqet nga marshi aktual. Kjo arrihet duke shtypur pedalin e tufës dhe duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së marsheve në neutral me dorën e djathtë. Pastaj duhet të shtypni pedalin e frenave. Nëse ka nevojë për frenim emergjent, mund të bëhet duke shtypur njëkohësisht pedalet e tufës dhe të frenave.

Pjesa më e vështirë e vozitjes për automobilistët aspirues është fillimi. Shumë prej tyre mendojnë se dinë se si dhe dinë si t'i hyjnë rrugës në mënyrë korrekte. Por udhëtimi i tyre i parë i pavarur përfundon menjëherë pas kyçjes së marsheve dhe shtypjes së përshpejtuesit.

A është vërtet e vështirë?

Duket se çfarë mund të jetë më e lehtë sesa fillimi i lëvizjes së makinës. Në praktikë, rezulton se kjo është shumë më e vështirë. Është veçanërisht e vështirë të hysh në një makinë për ata shoferë që kanë marrë një patentë kohët e fundit ose sapo po mësojnë.

Motoristët me përvojë kujtojnë se sa e vështirë është: në kushtet e rrugëve të qytetit të mësoni se si të filloni shpejt dhe saktë. Për më tepër, njohuritë janë dytësore këtu. Suksesi në këtë varet më shumë nga gatishmëria psikologjike e fillestarit për këtë.

Kushtet e rrugës dhe transportit të qytetit janë thelbësisht të ndryshme nga autostrada e zakonshme, në të cilën automobilisti i sapoformuar duhet të udhëtojë me makinë vetëm një ose dy herë gjatë gjithë udhëtimit. Dhe në “xhunglën” e rrugës urbane me shumë kryqëzime, duhet të ndalosh dhe të rifillosh shumë herë më shumë. Dhe vetëm pas disa javësh ose muajsh ngarje në rrugët e qytetit, shoferi fiton besim në aftësitë dhe aftësitë e tij. Dhe në fillim, shumë prej tyre humbasin në situata të vështira dhe, për shkak të eksitimit, harrojnë se si të fillojnë.

Por megjithatë, për një fillim të saktë, është e rëndësishme të njihni mirë pjesën teorike, rendin dhe sekuencën e të gjitha veprimeve. Si dhe veçoritë strukturore dhe parimet e funksionimit të atyre të ndryshme.

Çfarë po ndodh brenda kutisë

Për shumë njerëz, do të jetë më e lehtë të kuptojnë "bazat" e një fillimi të suksesshëm në një makinë nëse kuptoni se çfarë ndodh brenda transmisionit si rezultat i veprimeve të tyre (shtypja e pedalit të tufës, ndërrimi i marsheve). Prandaj, ne do të shqyrtojmë strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Për të ndryshuar shkallën e marsheve në transmetimin manual, përdoret leva e këmbës së tufës. Në një transmetim automatik, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për këtë. Në një transmetim automatik, kalimi midis hapave është automatik. Dhe në "mekanikë" për të ndryshuar ingranazhet, shoferi duhet të shtrydhë jo vetëm tufën, por edhe "të kthejë" levën e marsheve.

Kalimi në një shpejtësi të ndryshme ndodh për shkak të një ndryshimi në shpejtësinë e ingranazhit të motorit, i cili i komunikohet rrotave. Ndryshimi i shkallës së marsheve ndikon në shpejtësinë e makinës për shkak të sistemit të marsheve në transmetimin manual dhe përdorimit të marsheve planetare në transmetimin automatik. Vetë kalimi midis shpejtësive të transmisionit ndodh me ndihmën e tufave dhe një brezi frenimi ("automatik"). Në një kuti mekanike, lëvizja e shpejtësive kryhet midis dy rrotave të ingranazheve. Dallimi në pozicionin e levës midis tyre korrespondon me një ulje ose rritje të fazës. Ju duhet të filloni mekanikën nga ingranazhi më i ulët (1).

Fillimi i saktë i një makine në "mekanikë"

Procedura për ndezjen e një makine në një transmetim manual:

• Tërhiqni levën e këmbës së tufës dhe përshpejtuesin dhe rrotulloni çelësin e ndezjes.
  Tufa është shtrydhur para fabrikës së makinave për qëllime risigurimi... Ndonjëherë shoferi harron të vendosë kutinë e shpejtësisë në neutral. Nëse e nisni makinën me marshin e kyçur dhe tufën e lëshuar, makina do të tërhiqet përpara dhe do të ndalet.
• Vendosni levën e shpejtësisë në marshin e dëshiruar. Në këtë rast, tufa duhet të mbahet e shtypur, dhe përshpejtuesi (nëse makina nuk ngec) mund të lirohet.
  Në kushtet e dimrit, në ngrica të forta, mund të jetë e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të ndizni. Pastaj, në mënyrë që makina të mos ngecë, përshpejtuesi duhet të mbahet paksa i shtypur. Nëse duhet të filloni të vozitni pa u ngrohur, atëherë nuk duhet ta përshpejtoni makinën menjëherë në treguesit e shpejtësisë së lartë. Është e nevojshme të lejohet që motori të ngrohet në lëvizje, me rrotullime të ulëta.
• Për të nisur saktë "mekanikën", duhet të lëshoni në mënyrë të barabartë levën e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit.

Forca dhe shpejtësia e shtypjes së përshpejtuesit dhe lëshimit të tufës janë individuale për secilën makinë. Prandaj, rekomandohet të praktikoni fillimin e saktë në makinën tuaj jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë që kanë blerë së fundmi makinën e tyre.

Fillimi i duhur në "makinë"

Është shumë më e lehtë për të filluar se sa në "mekanikë". Por ka disa veçori të "ndërfaqes" për të cilat duhet të keni parasysh.

Struktura e "makinerisë" klasike përfshin gjithashtu një levë të ndërrimit të marsheve. Ndryshe nga MCP, emri dhe qëllimi i hapave janë të ndryshëm:

• levë në pozicionin P - hapi i parkimit;
• R - ndizet marshi i kundërt;
• N - ndizni fazën neutrale;
• D - fillimi i lëvizjes.

Siç mund të shihet nga lista e pozicioneve të mundshme të levës së kutisë së shpejtësisë, faza D përdoret për të ndezur makinën dhe lëvizjen pasuese. Tani do të shqyrtojmë algoritmin se si të fillojmë në një makinë të pajisur me një transmetim automatik:

• ne ndezim një makinë;
• ne shtrydhim pedalin e frenave;
• lëvizim levën e "makinerisë" nga pozicioni P në pozicionin D;
• lëshoni pedalin e frenave;
• shtyp gazin.

Ashtu si në rastin e "mekanikës", "automatiku" gjithashtu kërkon të mësohet me veten. Shpejtësia e transmetimit automatik ndryshon gjithashtu në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës. Prandaj, përpara se të hyni në një autostradë të ngarkuar, duhet të njiheni më mirë me makinën dhe të mësoheni pak me "mënyrën" e saj të drejtimit.

Pjesa më e vështirë e vozitjes është ndezja e makinës në një pjerrësi. Duhet shumë shkathtësi dhe përvojë praktike për të mësuar se si të tërhiqni një pjerrësi. Ky element lëvizës mund të jetë i vështirë edhe për shoferët profesionistë.

Është veçanërisht e vështirë për të dalë nga një shpat në një makinë të pajisur me një transmetim manual. Ka dy mënyra kryesore për të nisur deri në kodër. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Ngjitu në një kodër në një "mekanik" me përdorimin e një frena dore

Përvetësimi i kësaj metode kërkon më shumë kohë për t'u praktikuar. Pra, përgatituni për seanca të gjata praktike.

Ndalimi në një shpat mund të jetë një sfidë serioze për çdo fillestar.... Pasi të ngadalësoni automjetin, mbylleni atë në pozicion me (frenimin e parkimit). Një makinë me motor të fikur mund të kyçet gjithashtu me anë të kutisë së marsheve të përfshira. Për parkimin afatshkurtër të makinës në një pjesë malore të rrugës që nuk kërkon fikjen e motorit (bllokim trafiku, semafor), përdoret fiksimi me frenë dore.

Për të dalë nga freni i parkimit, duhet të bëni sa më poshtë:

• Ne shtypim në tufë. Në të njëjtën kohë, ne ekspozojmë dorezën e kutisë në hapin e poshtëm.
• Menjëherë para fillimit të lëvizjes, ne përsërisim procedurën si me një fillim normal: shtypni gradualisht tufën dhe shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, ne ulim levën e frenave të parkimit, por e lëmë butonin e saj të shtypur.
• Në momentin kur ndjeni se makina ka ecur përpara në kodër dhe është mbajtur vetëm nga freni i parkimit, lëshoni butonin e frenave të parkimit.

Është e rëndësishme kur e nisni makinën nga freni i parkimit deri në kodër duke shtypur pedalin e gazit për të transmetuar treguesin e kërkuar të fuqisë në rrota. Çift rrotullues duhet të jetë pak më i lartë se kur vozitni në një sipërfaqe të sheshtë rrugore. I fuqishëm për të lejuar automjetin të kapërcejë forcën ngritëse. Por jo aq shumë sa ai menjëherë pas fillimit.

Ngjitu në një kodër pa frenë parkimi

Kjo metodë e "pushtimit" të rrëshqitjes është më e përshtatshme për shoferët që tashmë kanë një përvojë të mirë drejtimi dhe janë të vetëdijshëm për zakonet e "kalit të tyre metalik". Preferohet për ndalesa afatshkurtra të makinës në tabela dhe semaforë.

Për të filluar "mekanikën" pa një frenim dore në rritje, duhet të bëni sa më poshtë:

• ndërsa mbani pedalin e frenave me këmbën e majtë, shtypni tufën me të djathtën;
• ne e transferojmë levën e kutisë së shpejtësisë në shkallën më të ulët.

Gjëja kryesore në këtë metodë është të kapni momentin kur sistemi i tufës fillon punën e tij. Të gjithë elementët e tij janë të ndërlidhur dhe rrotat furnizohen me çift rrotullues nga shpejtësia e motorit. Nëse nuk e shtrydhni përshpejtuesin, atëherë makina do të mbahet në vend nga tufa;

• lëshoni levën e frenave;
• shtypni gradualisht tufën dhe rrisni presionin në përshpejtuesin.

Rezultatet

Artikulli ofron vetëm bazat teorike se si të lëvizni siç duhet në seksione të ndryshme rrugore dhe makina me opsione të ndryshme transmetimi. Tani është e rëndësishme që të konsolidohen të gjitha këto në aspektin praktik. Në fillim, për praktikë, është më mirë të përdorni seksione jo shumë të ngarkuara të rrugës ose rrugëve të vendit. Dhe vetëm atëherë niseni për në qytet. Dhe kur të bëheni shoferë me përvojë, mos harroni të jeni të durueshëm dhe të përulur në rrugë për shoferët fillestarë. Në fund të fundit, edhe ju ishit kaq fillestarë pa përvojë dhe nuk dinit si të hipni në makinë.

Për të gjithë ata që sapo po hedhin hapat e parë në shkencën e drejtimit të automjetit, gjëja më e rëndësishme është të mësojnë se si të ndërmarrin rrugën e duhur. Shumë fillestarë e nënvlerësojnë rëndësinë e këtij momenti, por lëvizja normale në rrugë varet nga aftësia për të mos ngecur në momentin e duhur.

Sigurisht, të gjitha veprimet duhet të sillen në automatizëm. Por së pari ju duhet të gjeni algoritmin tuaj, i cili do t'ju lejojë të mos bëni kurrë gabime kur filloni të lëvizni. Ekziston një skemë klasike e të gjitha veprimeve që do ta ndihmojnë makinën të zbresë nga toka dhe të vazhdojë të ngasë. Por nuk funksionon për të gjitha makinat me një transmetim manual, dhe jo çdo shofer pajtohet me të njëqind për qind.

Më poshtë do të përshkruajë mënyrën se si çdo instruktor vozitjeje u mëson fillestarëve në mësimet e tyre. Dhe gjithashtu - opsione alternative në rast se kjo skemë, për ndonjë arsye, nuk jep rezultatet e dëshiruara.

Pak teori

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë një mënyrë për të hyrë në një makinë me një transmetim manual. Pikërisht në makina të tilla lindin probleme me fillimin e lëvizjes, gjë që nuk mund të thuhet për makinat me pajisje automatike.

Por së pari, duhet të paktën të kuptoni përafërsisht se si është rregulluar saktësisht mekanizmi që ju lejon të vini makinën në lëvizje.

Transmetim

Transmisioni është një pjesë e një makine që transferon çift rrotullues nga motori në rrota. Ndihmon në ndryshimet në drejtimin dhe shpejtësinë e automjetit. Quhet gjithashtu një kuti ingranazhi. Me ndihmën e tij, kryhet edhe ndërrimi i marsheve. Tufa luan rolin kryesor në kutinë e marsheve.

Funksionimi i kutisë së marsheve varet nga dy disqe të dhëmbëzuar, ndryshimi në pozicionin e të cilëve përcakton se me cilin marsh do të funksionojë makina.

Frena e dorës

Kjo pjesë e makinës dhe mundësia e përdorimit të saj është gjithashtu e një rëndësie të madhe gjatë ndezjes së makinës. Pa këtë, asnjë instruktor thjesht nuk do të marrë provimin.

Ne kemi nevojë për një frenim dore në mënyrë që makina të mos lëvizë në marshin neutral, rrotat e pasme bllokohen me ndihmën e frenave të dorës. Për të hequr makinën nga frena e dorës, ajo duhet të lirohet. Lëvizja mund të fillohet vetëm pas kësaj.

Kur ngrihet frena e dorës, tërhiqet kablloja, e cila lidhet me mekanizmat e fërkimit të rrotave. Kur tërhiqet leva, forca transmetohet te kabllot, të cilat, nga ana tjetër, veprojnë në mekanizmin e frenimit të rrotave të pasme. Nëse sistemi i frenave të parkimit është rregulluar saktë, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë ndërsa është në frenën e dorës.

Prandaj, rregulli i artë i çdo shoferi është të heqë makinën nga freni i parkimit përpara se të fillojë lëvizjen dhe menjëherë pasi të shtypet pedali i tufës.

Sistemi i frenave

Mekanizmi i frenimit të secilës makinë synon të shpërndajë energjinë kinetike të rrotullimit të timonit, duke e shndërruar atë në energjinë e brendshme termike të diskut dhe jastëkut. E thënë thjesht, vendosim frenat, jastëkët dhe disqet nxehen, makina ndalon.

Nga kjo mund të konstatohet se frena e dorës dhe pedali i frenave kanë funksione të ndryshme. E para duhet të përdoret vetëm kur është e parkuar ose e ndaluar, dhe pedali i frenave kur automjeti është në lëvizje.

Shumë njerëz mund të mendojnë se ky informacion nuk do të ketë ndonjë përdorim praktik gjatë vozitjes. Por me kalimin e kohës, kjo do t'ju lejojë të kurseni të dy llojet e sistemit të frenimit në fillimet, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojë të filloni siç duhet.

Pedali i tufës

Ndodhet ne te majte dhe kete pjese e ka vetem tek makinat me kambio manuale. Gjetja e një ekuilibri midis gazit dhe kapjes është gjëja më e vështirë për një shofer fillestar. Si rregull, në fillimet e para kur përpiqet të niset, shoferi ballafaqohet me faktin se makina ngec, pastaj vrumbullon dhe më pas fillon të dridhet.

Kjo është e gjitha sepse ju duhet të gjeni një terren ndërmjet momentit kur lëshoni pedalin e tufës dhe shkelni gazin. Vështirësia qëndron edhe në faktin se jo të gjitha makinat kanë të njëjtat pedale gazi dhe frenash. Prandaj, shumë prej tyre kanë përpunuar algoritmin e tyre të veprimeve në fillim.

Për të mësuar se si të tërhiqeni siç duhet, duhet të ndjeni se si funksionon tufa. Për ta bërë këtë, thjesht uluni në sediljen e shoferit, rregulloni sediljen në pozicionin e dëshiruar dhe shtrëngoni pa probleme tufën disa herë dhe lëshojeni. Këto veprime do t'ju lejojnë të ndjeni goditjen e pedalit.

Më pas, shtrydhni plotësisht tufën. Këmba e djathtë është në këtë rast në pedalin e frenave, i cili ndodhet në mes midis tufës dhe mbytjes. Ne e kthejmë çelësin e ndezjes. Ne e heqim makinën nga frena e dorës, kalojmë nga marshi neutral në marshin e parë. E gjithë kjo - me tufë të dëshpëruar. Shumë pa probleme, ne fillojmë të lëshojmë pedalin e tufës. Ai ndizet në momentin kur makina “ulet” pak. Pikërisht atëherë mund të filloni të shtypni pa probleme pedalin e gazit. Ndodhet në të djathtë, nëse dikush është konfuz.

E rëndësishme! Kur makina fillon të lëvizë, është e domosdoshme të vozitni disa metra me pedale të tufës të mos lëshuar plotësisht, përndryshe makina do të fillojë të dridhet.

Këto veprime do t'ju ndihmojnë të ndjeni momentin kur duhet të lironi plotësisht pedalin e tufës. Pa këtë, është e pamundur të mësosh se si të fillohet siç duhet.

Filloni procedurën

1. Pozicioni i levës së tufës është neutral, makina nuk është ndezur, frena e dorës është shtrënguar.
2. Ne kthejmë çelësin e ndezjes, makina u ndez.
3. Me këmbën tuaj të djathtë, shtypni pedalin e frenave deri në fund.
4. Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë.
5. Kalojmë në shpejtësinë e parë, domethënë lëvizim levën e marsheve në pozicionin e parë.
6. Ne e heqim makinën nga freni i parkimit.
7. Hiqeni këmbën nga frena, vendoseni në pedalin e gazit.
8. Ngadalë filloni të lëshoni tufën dhe në të njëjtën kohë shtypni pa probleme pedalin e gazit. Makina fillon të lëvizë. Kur tufa është e kyçur, ne ecim mbi të edhe për disa metra, pas së cilës këmba e majtë mund të hiqet anash.
9. Ne rrisim pak shpejtësinë e motorit, domethënë shtypim pa probleme gazin pak më fort. Tahometri duhet të jetë deri në 2000 rpm. Ky tregues do të ndihmojë në fillim për të vizualizuar ndjenjën e rrotullimeve të motorit.
10. Kur tahometri lexon 2000, mund të kaloni në shpejtësinë e dytë. Para kësaj, ne shtrëngojmë përsëri tufën dhe vetëm atëherë kalojmë në marshin e dytë.

Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se ingranazhet mund të ndërrohen vetëm kur tufa është e shtypur dhe gjithashtu mund të shtypet pedali i frenave.

Ky është një diagram klasik se si të tërhiqeni siç duhet. Por jo i vetmi. Përsëri, pedalet mund të konfigurohen ndryshe në automjete të ndryshme.

Një tjetër opsion

Për disa, është më e përshtatshme që fillimisht të hapni gazin, vetëm atëherë të filloni të lëshoni tufën. Kjo do të thotë, ndërsa tufa është plotësisht e shtypur, shtrydhni pak pedalin e gazit. Vetëm atëherë fillojmë të lëshojmë pedalin e majtë. Makina fillon të lëvizë. Drejtoni pak më shumë në tufë, më pas lëshojeni plotësisht.

E rëndësishme! Nëse tërhiqesh dhe makina ndalon, e lëshove tufën herët pa shkelur gazin. Nëse makina fillon të dridhet në fillim, ju bëni shumë presion mbi gazin dhe tufa nuk ka funksionuar ende.

Për mësimet e para të drejtimit, zgjidhni një pjesë të rrugës pa makina, këmbësorë dhe pengesa të tjera të dukshme në formën e gropave ose shtyllave.

Në video se si të filloni siç duhet:

Si të filloni shpejt dhe të mos ngecni.

Shumica dërrmuese e shoferëve fillestarë mendojnë se nisja është më e vështira, dhe për këtë arsye detyra më e rëndësishme e të gjithë procesit të drejtimit.

Megjithatë, kjo nuk është aspak kështu, drejtimi kompetent në përgjithësi varet nga shumë faktorë dhe nuk duhet të shqetësoheni nëse ndjeni ndonjë problem në fillim të karrierës suaj të vozitjes. Gjëja kryesore është të kapërceni shqetësimin psikologjik që mund të lindë pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për t'u nisur, veçanërisht kur ndodh në një kryqëzim të ngarkuar dhe sinjali i tingullit dëgjohet nga pas. Me kalimin e kohës, procesi i fillimit të lëvizjes do të vijë në automatizëm, veçanërisht nëse drejtoni një automjet dhe "e ndjeni" atë.

Shumica dërrmuese e gabimeve të shoferëve fillestarë, për shkak të të cilave makina ngec vazhdimisht, lidhen kryesisht me faktorë psikologjikë dhe mungesë praktike. Edhe shoferi më me përvojë mund të ngecë kur drejton një makinë të re për herë të parë. Sidoqoftë, ndryshe nga një fillestar, ai nuk do të bjerë në panik dhe do të përsërisë me qetësi përpjekjen, ndërsa një amator do të shtrydhë furishëm të gjitha pedalet me radhë.

Ne nisemi në rrugë pa pjerrësi

Konsideroni një algoritëm veprimesh që është universal për të gjitha makinat me një transmetim manual:

1. Supozoni se jemi duke qëndruar në një kryqëzim dhe një semafor jeshil ndizet. Shtrydhni pedalin e tufës deri në fund me këmbën tuaj të majtë dhe vendosni marshin e parë.

Pothuajse të gjitha makinat kanë një diagram skematik të ndërrimit të marsheve në levën PDA. Nëse jeni duke drejtuar një makinë, duhet ta dini tashmë.

2. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës, në të njëjtën kohë duke shtuar gradualisht rrotullimet, duke shtypur ngadalë pedalin e gazit me këmbën e djathtë.

3. Mos e lëshoni tufën sapo automjeti të jetë nisur.
Tufa duhet të lirohet pa probleme derisa pedali të lëvizë 2/3 dhe makina të lëvizë, dhe më pas pedali i tufës mund të lirohet plotësisht.

Mos e shtrydhni pedalin e gazit në dysheme, në këtë rast rrotat do të fillojnë të rrëshqasin.

Si të niseni pa frenë parkimi dhe të mos ngecni

Unë sjell në vëmendjen tuaj disa video, të cilat japin rekomandime për fillimin e një kodre pa fren parkimi.

Kushtojini vëmendje punës me pedalin e tufës - si funksionon këmba.
Disa video ju thonë që fillimisht të lëshoni tufën dhe më pas të vendosni këmbën në gaz, por këtu do të gjeni një mënyrë të tretë.

Videoja tjetër do të jetë një shtesë e bukur.

Më shumë rreth fillimit

Çdo automobilist mund të përballet me një situatë kur ju duhet të filloni në rritje. Problemi kryesor për një fillestar është kthimi i makinës. Në një autoshkollë, ata japin një prag kthimi jo më shumë se 5 cm, në jetë është më mirë t'i përmbaheni gjithashtu. Për të parandaluar një rikthim, gjatë fillimit, duhet të shtoni rrotullime, në mënyrë optimale rreth 2 mijë.

Kur është momenti i tufës në të cilin makina fillon të lëvizë?
Në çdo markë automjeti, është individuale, do t'ju duhet të eksperimentoni.