Linii fine: o comparație între Renault Logan și Renault Sandero. Comparație Renault Logan II cu colegii de clasă comparație Renault

Eroii articolului nostru de astăzi vor fi mașini care aparțin diferiților categorii de prețuri, dar foarte asemănător ca aspect. Vom compara Renault Logan și Kia Rio și, în cele din urmă, vom aduce o mică claritate eternului controversat al fanilor fiecăruia dintre modele.

Modelul de clasă mică Rio a apărut pentru prima dată pe Piața europeanăîn 2000. În ciuda concurenței ridicate, modelul coreean a devenit imediat unul dintre cele mai bine vândute, nu în ultimul rând datorită similitudinii cu iubitul Subaru Impreza.

În 2005, Rio 2 a fost prezentat publicului, care a primit un altul cele mai bune recenzii critici, care au influențat pozitiv dinamica vânzărilor. Popularitatea ridicată a Rio în Rusia a dus la faptul că din 2010 subcompactul se îndreaptă spre Avtotor.

În 2011, a avut loc debutul Rio 3, care, potrivit experților, a devenit cel mai de încredere din segment. În 2017 a început Vânzări Kia Rio 4 generații.

Subcompactul bugetar Logan și-a plăcut fanii din 2004. Producătorii au primit sarcina de a construi o mașină cu un cost de 5 mii de euro, iar francezii au reușit, deși au fost nevoiți să sacrifice ceva. Prin „ceva” vreau să spun sincer sistem slab Securitate.
Prin urmare, costul redus al modelului a atras atenția șoferilor ruși.

În 2012, în capitala Franței, Logan 2 a fost prezentat publicului, care a primit un exterior și un interior îmbunătățite. În 2016, a fost pusă în vânzare o modificare restilizată a Logan.

Ce e mai bine? Dacă te uiți la ochii șoferilor autohtoni, atunci aceasta este o mașină franceză.

Aspect

Puteți avea imediat impresia că în exterior modelele sunt similare, dar după o analiză detaliată se dovedește că exteriorul fiecăruia dintre ele este proiectat în moduri complet diferite. Aspectul lui Rio arată foarte solid și pragmatic. În timp ce Logan arată mai dinamic și mai tânăr.

Parbrizele ambelor mașini arată exact la fel. Rio are o hota verticală, în timp ce Logan are o capotă mai voluminoasă. Pe nas Model coreean puteți vedea marca gratar radiator la fel de nas de tigruși o pereche de faruri de înaltă tehnologie. Logan se poate opune acestui lucru cu un radiator fals în formă de pasăre și lanterne umplute cu LED-uri și aripi asemănătoare.

Partea inferioară a barei de protecție Rio este echipată cu o priză de aer trapezoidală și faruri de ceață dreptunghiulare. Omologul de aici puteți vedea un element perfect compus, format din componentele cu care suntem obișnuiți.

Profilul mașinilor nu este foarte diferit. În primul rând, aș dori să remarc prezența unor indentări ascuțite în Rio, care contrastează clar cu suprafața laterală netedă a adversarului. Este imposibil să nu acordați atenție acoperișului înclinat al ambelor modele, din cauza căruia, nu în ultimul rând, atât Rio, cât și Logan se pot lăuda cu o aerodinamică fenomenală.

În spate, mașinile diferă doar prin forma barei de protecție și lumini. În toate celelalte privințe, pot fi trasate paralele.

Ce să alegeți - Renault Logan sau Kia Rio? Cel mai probabil acesta este un model francez.

Salon

Când comparăm interioarele, Logan este favoritul clar al confruntării. Faptul este că dezvoltatorii coreeni s-au bazat pe tradiționalism și pragmatism (puteți aminti imediat caracteristicile exteriorului mașinii) și au pierdut în acest sens. Acest lucru nu înseamnă că francezii au făcut ceva incredibil. Pur și simplu au făcut totul la nivelul lor obișnuit și acest lucru a fost suficient pentru a-și depăși cu încredere adversarii.

Panoul frontal al mașinilor este foarte simplu și pentru fiecare dintre ele este desfășurat relativ locul soferului... Elementul central al lui Logan este Touch screenîn jurul căruia se concentrează orice altceva. Consola Rio are un design mai „democratic” și toate elementele arată mai mult sau mai puțin egale.

În ceea ce privește maneta schimbătorului de viteze, este mai confortabilă pe Rio. În alte aspecte, puteți vedea singur după un test drive. Roată este, de asemenea, mai avansat din punct de vedere tehnologic în modelul coreean, iar meritul acestuia este în mini-panourile cu butoane îngrijite.

Rândul din față al scaunelor este mai bun pentru Logan. În primul rând, este mai ergonomic. În al doilea rând, există mai mult spațiu aici. Pasagerii din spate la fel de înghesuite, indiferent în ce mașină se află. Și nu se poate face nimic în acest sens - așa este specificitatea segmentului.

Calitatea materialelor de finisare este considerabil mai ridicată în mașina franceză.

Specificații

Pentru cea mai obiectivă comparație, am ales modificări în corpurile sedanului lansării 2017. Fiecare dintre ele este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri și se bazează pe o platformă cu tracțiune față.

Atât Rio, cât și Logan folosesc o transmisie manuală ca transmisie - 6 transmisii manuale și, respectiv, 5 transmisii manuale. Motorul are un recul mai mare mașină coreeană- 123/113 cai putere. Acest lucru duce la faptul că unitatea Rio produce un cuplu mai mare, ceea ce afectează fără îndoială dinamica. De exemplu, timpul de accelerare până la o sută dintr-un model coreean este de 10,3 s, iar adversarul său este de 10,7 s.

În ceea ce privește economia, și mașina coreeană arată cel mai bine - 6,4 / medie.

Corpul Logan este cu 31 mm mai scurt decât Rio și cu 47 mm mai înalt. Ampatament mult mai mult pentru „francez” - 2634/2570 mm. Rio are o gardă la sol mai mare - 160/155 mm. Indicatorii de greutate ai ambelor mașini sunt aproape aceiași - 1125/1126 kg în favoarea Logan. Capacitatea portbagajului este cu încă 10 litri pentru Renault Logan - 510/500 litri.

Preț

Am menționat deja că nici nu merită să vorbim despre prețuri egale. De fapt, totul s-a desfășurat după cum urmează: cost mediu- 750 de mii de ruble, iar Rio - 650 de mii de ruble. Datele sunt pentru 2017, iar informațiile actuale pot diferi ușor. Experții sunt de acord că atunci când alegem între aceste două mașini este mai bine să oferim avantajul Logan - calitatea europeană nu este o expresie goală. În orice caz, alegerea este a ta!

O mașină care, prin drept și demnitate, a câștigat titlul cal de lucru... Un muncitor nepretențios și extrem de solicitat în rândul șoferilor de taxi și al taximetriștilor, rulotul francez Renault Logan. Există milioane de legende și zvonuri despre fiabilitatea acesteia, în timp ce numărul de mașini vândute în Rusia a depășit de mult 500 de mii de unități. Dragostea oamenilor pentru această mașină nu a apărut din senin, consumatorul s-a uitat cu atenție la mașina unghiulară și, după aceea, vânzările au depășit toate previziunile.

Până în prezent, a fost prezentată a doua generație Renault Logan. Producătorul a făcut ca mașina să fie mai mare, în exterior pare mai umflată și mai agresivă.

Cu privire la decoratiune interioara, atunci aici, ca și înainte, totul este destul de modest, tapițeria scaunelor din material, plastic dur, cu miros caracteristic.

Ce spun șoferii despre a doua generație

În primul rând, proprietarii noilor Logans observă un nivel mai ridicat de izolare fonică decât în ​​predecesorul său. Mașina a devenit într-adevăr mai silențioasă și funcționarea motorului inactiv aproape inaudibil.

Consolă centrală găsite aspect modernși funcționalitate, aici totul este la îndemână și, în același timp, laconic, simplu. Scaunele șoferului și ale pasagerilor din față s-au schimbat ușor în ceea ce privește designul, a devenit mult mai confortabil să stai în ele chiar și pe călătorii lungi.

Care sunt dezavantajele proprietarilor noii serii

- tapițeria din stofă a scaunelor, are o rezistență la uzură foarte slabă. Materialul se murdărește și se freacă repede. Șoferi experimentați recomandă proprietarilor să cumpere huse de scaune imediat pentru a evita aceste probleme.

- manevrare slabă pe drum. Mulți șoferi care au reușit să opereze ambele generații mașina asta, declar cu încredere că a doua familie se comportă mai rău pe o autostradă suburbană. Punctul esențial al problemei constă în faptul că, la viteze de 100 km / h, mașina începe să „curgă” râul și un vânt lateral puternic îl deplasează în direcție.

- dinamica slaba. Masa mașinii a crescut cu aproape 200 de kilograme față de prima generație, de aici scăderea tracțiunii la o viteză de 80-120 km / h. Mai mult, proprietarii de mașini din a doua familie asigură că, dacă „apăsați mai jos” pedala de accelerație, consumul de combustibil poate crește până la fabulos 12-14 litri la 100 km. Și aceasta este 95 și 98 benzină conform pașaportului.

Pro comparativ cu predecesorul său

1. Aspect exterior mașină.

Buni designeri au lucrat în mod clar la caroseria francezului, în ciuda faptului că este o clasă economică, mașina arată mult mai scumpă decât este de fapt.

2. Suspensie moale.

Garda la sol a ambelor generații a rămas neschimbată la 155 milimetri, ceea ce nu este rău pentru condițiile interne. Dar, în ceea ce privește intensitatea energetică a suspensiei, atunci inginerii s-au concentrat în mod clar pe moliciune și confort pe suprafețele de drum inegale. Loviturile sale s-au dublat aproape în comparație cu frate mai mic... Acum, trecerea denivelărilor și a găurilor mici rămâne practic invizibilă pentru pasageri.

3. Vizibilitate mai bună.

Poziția șoferului a devenit cu adevărat mai înaltă și mai verticală, într-o oarecare măsură poate fi comparată cu jeepurile. Oglinzile au dobândit o suprafață mare și au sporit vizibilitatea.

4. Încălzire și ventilație excelentă a cabinei.

Comparativ cu prima familie, sistemul de încălzire a trecut schimbări globale... Cabina este acum mult mai caldă iarna, iar distribuția aerului este mult mai uniformă decât înainte.

În ceea ce privește calitatea și resursele

Durabilitatea și fiabilitatea familiei de mașini Renault Logan este a lor carte de vizită... Constructorul de automobile se concentrează inițial pe simplitatea designului, ușurința reparării și disponibilitatea pieselor de schimb. Și nivelul de confort nu este cu siguranță în primul rând aici, în ciuda faptului că costul nou Logan pe picior de egalitate cu mașini precum Hyundai Solaris, Lada Vesta, Kia Rio etc., care sunt mult mai convenabile decât un francez.

Analizarea recenziilor proprietarilor și specialiștilor centre tehnice, putem spune cu încredere că resursă medie Motor Renault Logan inainte de revizie, este aproximativ 450-500 de mii de kilometri. Valoarea este medie și poate varia, atât în ​​sus, cât și în jos, în funcție de calitatea serviciului, stilul de conducere și alți factori.

A fost lansată o nouă generație a celui mai popular angajat din sectorul public Renault Logan, care este acum asamblată la Avtovaz. Ce s-au schimbat francezii în ideea lor? În primul rând, designul s-a schimbat radical: nu a mai rămas nicio urmă din utilitarismul anterior. Noul Logan este drăguț, atractiv și la modă. Se pare că și mașină ieftină poate arata frumos! De asemenea, a crescut ca mărime: acum 4346 mm în lungime, 1517 mm în înălțime și 1733 în lățime.

V tehnic există puține inovații. Platforma sedanului este aceeași B0, dar modernizată. Dezvoltatorii au părăsit motoarele de la primul Logan, dar le-au modificat. Acestea sunt unități pe benzină cu 8 și 16 supape de 1,6 litri, cu o capacitate de 82 și 102 CP. respectiv. Dar există dovezi că unitățile diesel și o transmisie automată vor fi disponibile pentru model.

Cuplul maxim a crescut la 134 Nm. Ca cutie de viteze, se vor oferi vechea mecanică bună cu 5 pași. Mașina accelerează la 172 km / h, necesitând 7,2 litri în modul mixt, până la sute de fotografii în 10,5 -11,9 secunde.

Suspensia în ansamblu nu s-a schimbat, doar că a devenit puțin mai rigidă. Confortul nu a suferit deloc, așa cum asigură inginerii, dar manevrabilitatea și manevrabilitatea au devenit mai bune. S-a acordat multă atenție siguranței mașinii: au fost fixate scaunele pentru copii, airbag-uri laterale și un sistem de stabilizare, deși opțional. Au apărut zone speciale de deformare pe corp, care absorb impacturile laterale și frontale.

Deci, cât va costa acest miracol? Versiunea de bază va costa doar 355.000 de ruble. Costul Logan Confort variază de la 408.000 la 428.000 ruble, iar Privelege de la 456.000 la 476.000 ruble. Prețul Renault Luxe Privelege de top, umplut la capacitate, este de 495.000 pentru versiunea de 82 de cai putere și încă 20.000 pentru versiunea de 102 cai.

Ce vor oferi concurenții?

Clasă mașini bugetare cu siguranță nu idealul luxului și al grației. Dar nu pentru asta este destinat. Toate modelele acestei clase au propria lor personalitate și se descurcă cu ușurință cu sarcinile lor. Sunt ieftine, spațioase și mașini confortabile pe preț rezonabil... Moda pentru sedanele bugetare tocmai a fost deschisă de Renault Logan, iar acum are rivali mai mult decât suficienți.

Lada priora

Priora, ca și Logan, are un singur motor de 1,6 litri cu 98 sau 106 CP. si numai cu mecanica. Prețurile variază de la 365 la 460 de mii de ruble. În ceea ce privește dimensiunile, Lada este ușor inferior, având 4350 mm în lungime, 1680 în lățime și 1420 în înălțime. Portbagajul este mai mic: doar 430 litri. În ceea ce privește dinamica, motoarele Lada sunt puțin mai rapide și mai economice. În 11,5 secunde, mașina accelerează la sute, consumând în medie 6,8-6,9 litri la 100 de kilometri, iar viteza maximă declarată este de 183 km / h.

Cea mai echipată Priora diferă mult mai mult pachet bogat, în plus, există o alegere a caroseriei (break, hatchback). Logan chiar opțiune scumpă va costa peste o jumătate de milion de ruble, dar va fi totuși mai sărac decât Lada.

Cu toate acestea, nu totul este atât de perfect pentru Lada. În primul rând, fiabilitatea și siguranța sunt discutabile. Desigur, Lada nu poate fi numită o găleată de șuruburi, dar este mai puțin fiabilă. Conform statisticilor, Lada se rupe cu aproape 30% mai des. Renault este o mașină mai rafinată și mai lustruită, cu mai puține lucruri enervante. Producția sa este de calitate superioară, ceea ce vă permite să închideți ochii la un preț mai mare.

Peugeot 301

Puteți cumpăra acest sedan la un preț de 462.000 de ruble. Versiunile mai serioase vor costa mult mai mult - 572 și 632 de mii de ruble. Pentru prețul celui mai ambalat Logan, puteți obține doar o versiune cu un motor slab de 72 de cai putere, transmisie manuală și echipament destul de modest. Lungimea Peugeot este de 4440 mm, adică ceva mai mare decât Logan. Volumul portbagajului la nivelul adecvat - 506 litri.

Dintre avantaje, se poate evidenția design atractivși capacitatea de a alege un punct de control. Designul exterior este serios elaborat și susținut stilul general Mărci PEUGEOT- este foarte memorabil, original și frumos. În linia de motoare, cu excepția motoarelor pe benzină de 1,2 l și 1,6 l cu 72 și 115 CP. respectiv, există și un 1.6 litru motor diesel 92 h.p. Alegerea cumpărătorului este un manual sau automat cu 5 trepte, pe care Logan nu îl poate oferi încă. Viteza maxima- de la 160 la 188 km / h. Peugeot consumă în medie 4,5-7,3 litri la sută și accelerează în 9,4-14,2 secunde, în funcție de motor și transmisie.

Chevrolet cobalt

Judecând după mărimea și spațiul mașinii, Cobalt este liderul clar dintre mașinile prezentate. Lungimea sa ajunge la 4479 milimetri, înălțimea sa este de 1514 mm, iar lățimea sa este de 1735 mm. O astfel de dimensiune king-size îl face cel mai spațios și mai larg. Există, de asemenea, suficient spațiu în portbagaj - până la 545 de litri.

Cabina este confortabilă și spațioasă; chiar și pasagerii înalți nu vor fi înghesuiți. Datorită spațiului de sticlă mărit, vehiculul are o vizibilitate excelentă. Scaunele sunt confortabile cu reglarea înălțimii, iar spațiul amplu între volan și pedale adaugă confort și confort atunci când conduceți.

Toate elementele esențiale sunt la îndemână, butoanele de comandă pentru sistemul multimedia sunt pe volan, dar trebuie să ajungeți la consola centrală, deoarece este situată departe. Alții nu văd defecte în ergonomie și o iau în considerare avantaj incontestabil Cobalt.

Versiunea de bază pentru 483 de mii de ruble nu strălucește cu o abundență de echipamente. Desigur, există servodirecție, inchidere centralași aer condiționat, dar geamuri electriceși airbag-uri doar contra cost. Mai multe versiuni umplute vor costa 542 sau 572 de mii de ruble.

Performanță de genul caracteristici dinamice, Cobalt și Logan sunt cam la același nivel. Motorul Chevrolet de 1,5 litri de 105 cai putere accelerează la o sută în 11,7 secunde, arzând în medie 6,5-7,6 litri la 100 km. Viteza maximă este de 170 km / h. Motorul este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau un robot cu 6 benzi.

Polo Volkswagen

Polo inițial cu o unitate de 105 cai putere este oferit pentru 474.000 de ruble. Dacă doriți un aparat de aer condiționat, un sistem de stabilizare, multimedia, senzori de parcare, transmisie automată și alte trucuri, pregătiți-vă să descărcați până la 688.000 de ruble. În interior este un german clasic: plictisitor, colectat, dar atent. Butoanele și comutatoarele sunt la locul lor, ergonomie pentru cinci, vizibilitate bună, scaunele, deși nu prezintă buzunare, sunt confortabile cu o cantitate mare ajustări. În comparație cu francezii, cabina este înghesuită, iar portbagajul este cu 50 de litri mai puțin.

Volanul „Germanului” este puțin mai ascuțit, astfel încât mașina se simte mai încrezătoare în viraje. Suspensia Polo este mai rigidă decât cea a lui Logan. Și dacă pe mici nereguli nu se simte, atunci gropile mari se fac simțite. Dar aici fanii au dezacorduri. Unii susțin că datorită suspensiei sale, Polo poate circula în siguranță pe drumurile noastre accidentate.

Nici Polo nu se poate lăuda cu o dinamică excelentă. Aproximativ aceleași 10,5 -12 secunde pentru accelerație, dar maximul este capabil să se stingă la 190 km / h. Pentru o sută „mănâncă” aproximativ 6,4 litri.

Noul Logan este o propunere extrem de interesantă! Poate că unii vor fi confundați de ansamblul AvtoVAZ, dar dacă se va dovedi a fi de calitate slabă, timpul ne va spune. Dezavantajele includ lipsa unei transmisii automate și a unui motor mai puternic, dar acest lucru nu este atât de important. Pentru suma Loganului de top, puteți cumpăra numai configurații de bază concurenții înscriși, cu excepția Priora. Renault Logan este un model fiabil, accesibil, durabil și modern design la modăși caracteristici demne, gata să cucerească piața auto din nou și din nou.

Când a apărut pentru prima dată pe piața rusă sedan buget, a câștigat imediat o popularitate imensă în rândul persoanelor din familie care l-au apreciat pentru capacitatea mare a scaunelor din spate și confort. Cu toate acestea, nu tuturor le-a plăcut designul mașinii, iar caracterul practic al unei astfel de caroserii ca un sedan a lăsat loc pentru multe întrebări. Prin urmare, în 2008 a fost lansat hatchback Sandero, care a fost destinat unui public tineresc caracterizat printr-un comportament activ și cerințe ridicate în ceea ce privește confortul mașinii. Deoarece mașinile sunt construite pe platformă comună, pentru a spune care este mai bine - Logan sau Sandero, nu reușesc imediat. Cu toate acestea, vom încerca să le găsim linii fine comparând două mașini de la Renault.

Aspect

Dacă în generația anterioară și clasicul sedan Logan erau complet diferite unul de celălalt, acum este foarte ușor să confundați mașinile în față. Dacă vorbim despre diferențe, atunci trebuie să vă uitați la mașini în profil. Designerii Renault au decis să se concentreze exact pe asemănarea modelului Sandero cu crossover-ul, care a fost subliniat de stâlpii C masivi și de ștampilările originale care se extind de la mâner. ușa din spate până la marginea felinarului. În combinație cu panta ușoară a acoperișului aproape orizontal, aceste elemente fac Renault Sandero mai masiv, în ciuda faptului că, în realitate, mașina este mai mică decât Logan și nu o depășește în înălțime și lățime.

Si aici Renault sedan Logan arată mai puțin solid. De asemenea, conține dimensiuni mari stâlpii din spateși ștanțare laterală, dar aceste elemente de design se pierd pe fundalul trunchiului masiv. Interesant că sedan nou arată mai greu decât generația anterioară Logan. Această decizie stilistică poate fi numită controversată, deoarece Mașină Renault a devenit mai solid, dar după actualizare aspect nu deosebit de elegant și dinamic. Angajați Renaultși-au atins obiectivul - două mașini construite pe o platformă comună arată complet diferite.

Din spate, Renault Sandero nu arată la fel de distinctiv ca mașina din generația anterioară, deoarece luminile verticale masive au cedat loc echipamentelor de iluminat compacte în formă pătrată. Acum seamănă cu Suzuki, Toyota și chiar ... Chery. Deși, în general, s-a dovedit foarte elegant - nu există nici măcar un indiciu de forme rotunjite care nu au decorat prea mult vechiul Sandero. V Logan se schimbăîn comparație cu generația anterioară, foarte puțin - luminile au primit segmente separate, iar bara de protecție a crescut în lungime. Cu toate acestea, berlina Renault rămâne 100% recunoscută datorită marginii ridicate a portbagajului și a puntilor înclinate.

Spațiu interior

Dacă comparați Renault Sandero și Logan la niveluri similare de finisare, nu veți putea găsi prea multe diferențe în designul interior. Cu toate acestea, merită să acordați o atenție deosebită scaunelor din spate. În Logan, acestea oferă un pic mai mult spațiu pentru persoanele înalte datorită distanței crescute între cele două rânduri. scaune... Cu toate acestea, Sandero câștigă în lățimea cabinei - trei adulți vor putea sta aici, după cum se spune, cu umerii înapoi. Deși spațiul liber în hatchback este mai mic - pierderea în fața Logan se datorează pantei ușoare a acoperișului, care dă mașinii.

Și acum merită să vorbim despre diferența principală, care este reprezentată de portbagajele mașinii. Cu scaunele din spate rabatate, spațiul de încărcare al Renault Sandero este de doar 320 de litri - deși această cifră este foarte bună pentru clasa sa, nu poți lua multe lucruri pe o astfel de mașină. Cu toate acestea, merită să extindeți complet canapeaua din spate și un spațiu cu un volum de puțin peste 1,2 metri cubi devine disponibil proprietarului mașinii. Mecanismul pentru transformarea scaunelor din Sandero funcționează incredibil de simplu - nu trebuie să faceți niciun efort pentru a-l utiliza și să căutați balamale ascunse - doar trageți maneta situată chiar în partea superioară a spătarului. Portbagajul are un raft detașabil convenabil, care poate rezista până la 25 de kilograme, precum și o tapițerie completă pentru a cincea ușă și un mâner pentru închiderea acestuia.

Comparativ cu Sandero, Logan nu pare un campion practic. Sedan compact Renault este proprietarul unui portbagaj de 500 litri. Este convenabil să-l utilizați datorită deschiderii largi și înălțimii reduse de încărcare, dar Logan are posibilități de transformare mult mai puține. Desigur, și scaunele din spate se pliază înainte, dar volumul este mai puțin decât dublat - la aproximativ 820 de litri atunci când ții cont de încărcarea lucrurilor la nivelul geamurilor. În plus, amplificatorul puternic al caroseriei Renault Logan face ca deschiderea dintre habitaclu și portbagaj să fie foarte mică și nu permite transportul unor articole atât de mari precum televizoarele cu plasmă. Neambigu minus Logan merită menționat lipsa completă a garniturii pentru capacul portbagajului - lipsește nu numai mânerul, ci și tapițeria elementară din plastic sau țesătură.

Dinamica

S-ar putea părea că compararea a două mașini echipate cu aceleași motoare și componente ale șasiului ar fi inutilă. Cu toate acestea, o astfel de presupunere va fi complet greșită - la urma urmei, distribuția masei de-a lungul axelor Sandero este diferită, ceea ce nu poate să nu afecteze manevrarea hatchback-ului. Mai puțin încărcat partea din spate Sandero poate părea inutil de dur pentru un pasager singuratic, dar merită să urci în mașină cu două sau trei persoane, deoarece se obține linitatea așteptată a cursei, cunoscută Logan. Dacă te uiți la situația din partea șoferului, atunci hatchback-ul Renault reacționează mai brusc la volan și oferă o mai bună părere... Dar acest avantaj are partea din spate- atunci când conduceți prin mici nereguli, acesta fluctuează mult mai mult decât pe un sedan.

Logan este confortabil fără compromisuri - chiar și atunci când doar șoferul se află în mașină, nu este perceput ca fiind dur. Suspendarea tuturor patru roți funcționează excelent la trecerea umflăturilor fără a crea lovituri tari... De asemenea, Renault Logan se mișcă mai încrezător - chiar și gropile mari și alte obstacole rutiere nu o pot abate de la cursa aleasă de șofer. Dar chiar și în această funcție, puteți găsi și minusul dvs. suspensie moale vă obligă să rotiți volanul puțin mai devreme pentru a selecta traiectoria dorită. În consecință, Renault Logan este perceput ca o mașină pentru o persoană calmă și fără grabă, care apreciază confortul mai presus de orice.

Puteți argumenta despre încetineală, deoarece este echipat cu același lucru Motoare Renault Sandero nu poate depăși sedanul. Ambele mașini accelerează la 100 km / h în aproximativ 10,5 secunde și se opresc la 180 km / h. O problemă similară poate fi numită și Sandero și Renault Logan consum ridicat combustibil, care ajunge la 10 litri când conduceți în oraș. Puteți scăpa de el doar într-un singur caz - alegând o mașină echipată cu un motor diesel, dar astfel de modificări nu sunt oferite.

Mici diferențe

Deși mașinile sunt construite pe aceeași platformă, există multe diferențe între cele două. Printre cel mai important Renault Sandero merită sunat:

• Volum mare compartiment pentru bagaj la transformarea cabinei;
• Finisarea bună a celei de-a cincea uși și prezența unui mâner confortabil care vă permite să nu vă murdăriți mâinile;
• Mecanism de pliere convenabil pentru canapeaua din spate;
• Lățime mare a cabinei;
• Reacții puternice la rotirea volanului;

Dar Logan preia confortul șasiului și constanța caracterului, indiferent de gradul de încărcare al mașinii. Prin urmare, va atrage persoanele în vârstă care doresc să obțină un simplu și mașină confortabilă, capabil să le miște rapid între două puncte. Dacă vorbim despre Renault Sandero, atunci public țintă această mașină sunt tineri care doresc să vadă în mașină o combinație de confort, capacitatea de a transporta obiecte mari pentru renovarea apartamentelor și manevrarea bună.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Recent, crossover-urile au devenit foarte populare în Rusia. Acum mulți germani, francezi și Producători americani produc produse din această clasă. Japonezii nu sunt cu mult în urmă. Așadar, acum câțiva ani au lansat Nissan Terrano actualizat, conceput pentru a fi principalul concurent pentru Duster. În articolul de astăzi vom încerca să comparăm Nissan Terrano și Renault Duster și să răspundem la întrebarea care mașină este mai bună.

Proiecta

Acel „Terrano”, care a fost produs în anii 90, este un lucru din trecut. Japonezii au scăpat de formele dreptunghiulare plictisitoare. Designul atrăgător este acum o prioritate. La urma urmei, este aspectul căruia cumpărătorii îi acordă cea mai mare atenție acum.

Mașina a fost construită pe celebra platformă Nissan B0. aceasta crossover de dimensiuni medii, a primit un stil corporativ, Nissan. Deci, partea din față seamănă puternic cu Navara de la sfârșitul anilor 2000. Mașina se distinge prin pasaje de roți masive, late grila cromatași o linie laterală pronunțată a corpului.

Acum să trecem la „Duster”. Nu este un secret faptul că mașina a fost poziționată cel mai mult crossover disponibilîn clasa sa. Prin urmare, Dacia Logan a fost luată ca platformă. L-au întins ca mărime, au adăugat gardă la sol și au pus discuri uriașe. În față, Duster este foarte atractiv: optică din mai multe piese, pupă încordată și o grilă uriașă cu un logo corporativ.

Dar mașina arată teribil din spate. Acesta este doar designul felinarelor. Aceste forme disproporționate au provocat un val de uimire în rândul multor șoferi.

Diferențe

Dacă comparați aceste două SUV-uri extern, care sunt diferențele demne de remarcat? „Renault Duster” și „Nissan Terrano”, în ciuda dimensiunilor și clasei similare, au un aspect vizibil diferit. Designul lui Terrano este mai atractiv și mai agresiv. Dar ce să spun, „Nissan” arată mult mai scump decât concurentul său francez. Mulți șoferi sunt de acord cu acest lucru. Dacă vorbești despre diferențe fundamentale atunci are formă de bara de protecție, mai largă arcurile rotilorși plăcut optica din spate... Deși cel din față arată nu mai puțin armonios. Dacă nu ar fi fost pentru designul din spate, „francezul” ar putea fi un bun concurent al japonezului „Terrano”. Între timp, „Duster” pierde în fața lui din toate punctele de vedere.

Salon

În ciuda faptului că aparțin mașinilor Renault Duster și Nissan Terrano clasa bugetară, în interior sunt foarte diferite. Aruncați o privire la cum arată interiorul unui crossover francez.

Întrucât platforma a fost luată din „Logan”, multe părți românești „au migrat” la salon. Printre acestea - izolare fonică mediocră, plastic dur și zgomotos. Iar arhitectura panoului frontal arată foarte plictisitoare. Acest lucru este confirmat de mai multe ori de recenziile proprietarilor. Orice s-ar putea spune, dar în designul interior francezii au economisit mult. Deflectoare rotunde, un volan destul de simplu, o consolă centrală, „presărată” cu dopuri - toate acestea sunt caracteristici încrucișare bugetară Renault Duster. Acum să trecem la SUV japonez.

Salonul arată mult mai bogat. Volanul este cu trei spițe, cu accente argintii. Consola centrală are o unitate de climatizare și un mic ecran radio. Deasupra este o torpedou. Există, de asemenea, nișe în cărțile de ușă și pe partea pasagerului (fantă adâncă deasupra torpedoului). In lumina culori Nissan arată mult mai scump decât prețul său. Scaunele au un sprijin pronunțat și se disting printr-o abundență de ajustări. Calitatea izolației fonice este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a „francezului”.

În ceea ce privește volumul portbagajului, în versiunea standard poate găzdui până la 475 litri de bagaje. Există o funcție de pliere scaunele din spate... Aceasta permite creșterea volumului utilizabil la 1635 litri. Dacă comparăm Nissan Terrano și Renault Duster, volumul portbagajului acestuia din urmă este cu un ordin de mărime mai mic. În versiunea cu tracțiune integrală, este de 408 litri. Și cu scaunele rabatate - doar 1570 litri.

Specificații

Am comparat deja designul și interiorul SUV-urilor. Renault Duster sau Nissan Terrano - care este mai bun? Pa impresii pozitive rămân doar din „japonezi”. Cu toate acestea, din punct de vedere al diversității centrale electrice„Nissan” este semnificativ inferior „Duster”. Acesta din urmă are până la 8 motoare pe listă, printre care există atât unități diesel, cât și benzină. Cu toate acestea, pentru Piața rusă doar patru dintre ele sunt disponibile. Unitatea de bază este o unitate pe benzină de 1,6 litri de 102 cai putere. Firește, această putere nu este suficientă pentru o astfel de greutate. Și dacă „Logan” încă „digera” cumva acest cuplu, atunci lucrurile stau altfel aici. Este clar că acest motor nu este pentru conducerea activă.

De asemenea, în componență există un puternic de 114 motor pe benzina cu același volum de lucru. Dar, după cum spun recenziile, această putere nu este suficientă pentru crossover. Pentru a realiza cumva potențialul, trebuie să alegeți un motor de doi litri care dezvoltă 135 de cai putere. Unitate diesel, furnizat oficial Rusiei, are caracteristici pur și simplu ridicole. Cu un volum de 1,5 litri, dezvoltă 90 de cai putere. Firește, cu acest motor, el nu merge nicăieri. Accelerarea la sute - aproape 16 secunde. Viteza maximă este de 156 de kilometri pe oră.

După cum spun recenziile, „Nissan Terrano” și „Renault Duster” sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic. Japonezii au aproape aceeași linie de unități. Corect, este puțin tăiat. Există încă un motor diesel de 90 de cai putere, cu un litru și jumătate, precum și două unitate benzină... Primul, cu un volum de 1,6 litri, dezvoltă 103 putere, al doilea - 137 cu un volum de 2 litri.

Punct de control

În ceea ce privește transmisiile, ambele vehicule au aceeași gamă de cutii de viteze. Printre acestea, mecanica este transmisiile cu cinci și șase trepte. Cutie automată aici unul (ambele pentru "Duster" și "Terrano") - în patru trepte, cu convertor de cuplu.

Test drive: Renault Duster și Nissan Terrano

Cum se comportă aceste încrucișări în deplasare? CU punct tehnic vedere, este una și aceeași mașină. Schema de tracțiune integrală, motoarele și transmisia sunt de același tip. În ceea ce privește performanța suspensiei, acestea sunt două crossover-uri absolut identice. Suspensia rezolvă găurile suficient de rezistente. Greutatea volanului din parcare este, de asemenea, resimțită (deși servodirecția este prezentă la ambele). Dar la viteză, devine mai ușoară. Trebuie să conduc periodic. În ceea ce privește dinamica accelerației, mașinile au caracteristici similare. Este adevărat, Nissan este cu aproape 100 de kilograme mai greu. Prin urmare, el va pierde ușor în fața „Duster”. Recenziile proprietarilor nu recomandă cumpărarea unui motor diesel. Și dacă pentru piața externă este disponibilă o unitate de 110 cai putere, care conduce cumva, atunci în Rusia puteți cumpăra un motor doar pentru 90 de forțe. Datorită greutății sale ridicate, nu poate face față sarcinilor. Același lucru este valabil și pentru motoarele pe benzină de mică putere. Devine clar de ce consumul de combustibil al versiunilor de 1,6 și 2 litri este practic același. În ceea ce privește performanța la nivel național, ambele nu sunt SUV-uri cu drepturi depline... După cum a arătat testul, Renault Duster și Terrano tracțiunea față sunt pur și simplu neputincioase off-road. Conectabil puntea spate este capabil să corecteze această situație. Dar nu există încuietori dure aici. Prin urmare, elementul principal al crossover-urilor este asfaltul.

Preț

Așadar, ajungem la factorul decisiv - costul. prețul de pornire pentru „Duster” în salariul minim este de 630 mii ruble. Va fi o mașină cu tracțiune față, mecanică „în cinci trepte” și un motor de 1,6 litri. „Terrano” cu aceeași configurație va costa cu 260 de mii mai mult. Cu privire la configurații maxime, "Duster" cu tracțiune integrală și motor de doi litri costă exact 1 milion de ruble.

Același „Terrano” este disponibil la un preț de 1 milion 167 mii ruble. Cu toate acestea, costul opțiunilor de la japonezi este mai ieftin. De exemplu, tractiune integrala costă 58 de mii de ruble. La „Duster” - încă 8 mii. Deja în configurația de mijloc „Nissan” este echipat cu un sistem de stabilizare, care crește semnificativ caracteristicile capacității de cross-country. Pe Renault, această funcție este disponibilă doar ca opțiune (chiar și în configurația maximă).

Rezultat

Deci, Renault Duster sau Nissan Terrano - care este mai bine? Dacă prioritatea dvs. este un design și un interior frumos, ar trebui să alegeți cu siguranță Nissan. Dacă nu vedeți niciun motiv pentru a plăti în exces pentru apariție, atunci luați cu siguranță „Duster”. În caz contrar, Nissan Terrano și Renault Duster sunt mașini foarte asemănătoare.