Specificații Renault Logan 1 6. Sedan buget Renault Logan I

Motorul noului Renault Loganîn Rusia are un volum de 1,6 litri, dar două versiuni cu 8 și 16 supape. În consecință, puterea unei unități de putere este de 82 CP, cealaltă este de 102 CP. Diametrul și cursa pistonului acestor unități de putere sunt aceleași, diferența se ascunde în chiulasă. Un chiulasă are un singur arbore cu came, un motor mai puternic are doi arbori cu came.

Aceste unități de putere sunt deja bine cunoscute de cumpărătorii vechii versiuni a Renault Logan. În Europa, aceste motoare învechite au fost înlocuite cu motoare mai mici, mai moderne, cu un consum de combustibil semnificativ mai mic. Astfel, cumpărătorilor europeni ai noului Logan li se oferă motoare cu 4 și 3 cilindri cu un volum de lucru de numai 1,2 și respectiv 0,9 litri. Primul motor are 16 supape, iar cel cu trei cilindri are 12 supape. În plus, dieselul Renault testat în timp, cu un volum de lucru de 1,5 litri, toate aceste motoare sunt foarte economice, deși nu sunt atât de puternice.

Fotografie a unui motor cu 16 valve sub capota noului Renault Logan Vezi mai jos.

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Logan 1.6 (16-cl.)

• Modelul motorului - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisie de distribuție - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,1 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Logan 1.6 (8-cl.)

• Modelul motorului - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Sistemul de putere al motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisie de distribuție - curea
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Este demn de remarcat faptul că consumul real de unități de putere în mediul urban al noului Renault Logan este mult mai mare. Păstrarea la 10-11 litri este destul de dificilă, mai ales dacă există mai mulți pasageri în cabina sedanului, în plus față de șofer.

Cutie de viteze Renault Logan 2, aceasta este o unitate mecanică care se afla pe rândurile versiunii Logan. Transmisia cu tracțiune față a angajatului de stat este destul de fiabilă și asigură o bună manevrare a mașinii pe drumurile proaste ale țării noastre. Nu uitați de suspensia impenetrabilă

• Model cutie de viteze - BVM5
• Tip cutie de viteze - mecanică
• Număr de trepte - 5
• Raportul de transmisie al transferului principal - 4.5
• prima treaptă de viteză - 3.727
• treapta a doua - 2.048
• a treia treaptă de viteză - 1.393
• treapta a patra - 1.029
• a cincea treaptă - 0,756
• raportul vitezei de mers înapoi - 3,545

Din punct de vedere tehnic, noul Logan au rămas aceleași, componentele și ansamblurile principale au migrat de la vechea versiune a mașinii. Dar, la orice altceva, s-a adăugat capacitatea de a instala noi sisteme de securitate, controlul climei, controlul vitezei de croazieră, un sistem multimedia cu un monitor mare cu ecran tactil, ajustări ale înălțimii scaunelor. Apropo, acum scaunele din spate sunt pliate în proporții de 70 până la 30, oferind oportunități suplimentare pentru transportul mărfurilor supradimensionate. În general, actualizarea sedanului bugetar a făcut Logan într-un corp nou mai practic și modern, la un preț foarte accesibil.

Motorul Renault K7M 1.6 8V este utilizat pentru instalarea pe Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Particularități. Motorul Renault K7M 1.6 nu diferă structural de, toată diferența constă în volumul crescut la 1,6 litri. Creșterea volumului a fost realizată prin creșterea razei manivelei arborelui cotit (celelalte dimensiuni sunt aceleași), cursa pistonului a crescut de la 70 mm la 80,5 mm. Înălțimea blocului de cilindri a crescut, dar toți parametrii săi geometrici sunt identici cu K7J. Motoarele Renault K7M și K7J au aceeași chiulasă și biele. Resursa motorului - 400 mii km.
Pe baza motorului K7M, a fost creat un motor cu chiulasă cu 16 supape. Acest motor are caracteristici și tehnologii mai avansate.

Caracteristicile motorului Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Proiecta

Benzină în patru timpi, cu patru cilindri, cu injecție electronică de combustibil și sistem de control al aprinderii, cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un arbore cu came superior. Motorul are un sistem de răcire lichidă cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere combinat: presiune și pulverizare.

Piston

Pistonul K7M are același diametru ca și K7J, dar nu sunt interschimbabile datorită înălțimilor de compresie diferite.

Știfturile pistonului sunt la fel ca la K7J. Diametrul știftului pistonului 19 mm, lungimea știftului pistonului 62 mm.

Serviciu

Schimb de ulei pentru motorul Renault K7M 1.6. Este necesar să schimbați uleiul pe mașinile Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol cu ​​motor Renault K7M 1.6 o dată la 15.000 km sau un an de funcționare. În condiții de uzură intensă a motorului (conducerea în blocajele de trafic din oraș, lucrul cu un taxi etc.), este recomandabil să schimbați uleiul la fiecare 7-8 mii de km.
Ce tip de ulei să turnați în motor: tip 5W-40, 5W-30, ulei Elf Excellium 5W40 omologat de Renault umplut din fabrică.
Cât de mult ulei se toarnă: atunci când se înlocuiește cu un filtru, sunt necesari 3,4 litri de ulei, fără a înlocui filtrul de ulei - 3,1 litri.
Filtru ulei motor original: 7700274177 sau 8200768913 (ambele filtre sunt interschimbabile).
Înlocuirea curelei de distribuție nevoie la fiecare 60 de mii de km. Nu amânați această procedură, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Înlocuirea curelei de distribuție poate fi combinată cu reglarea supapelor (nu există lifturi hidraulice pe Renault 1.6 8V).
Filtru de aer trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii de kilometri sau 2 ani de funcționare. În condiții de praf, se recomandă înlocuirea filtrului de aer mai des.

Cine ar fi știut că o plimbare pe ea va da atâtea emoții! Și nu numai pe mine: nu-i numărați pe șoferii uimiți ai mașinilor care treceau, care au văzut cât de ușor și natural am pornit de la un semafor în avangarda pârâului - până la urmă, „Loganii”, de regulă, nu se implică în asemenea bătălii. Dar mașina mea este complet diferită. Sub capotă este un motor de 1.6 litri cu 16 valve cu 102 CP. Este vorba de 15 "cai" mai mult decât o supapă cu opt valve de același volum, care a fost cea mai puternică din gamă. Pare a fi o mică creștere, dar a fost suficient ca caracterul berlinei să se schimbe radical.

Spre deosebire de motorul original, care „nu trăiește” la viteze peste medie, acestei unități îi place să fie rotită. La turații reduse, motoarele de 1,6 litri se comportă similar, dar după 3000 rpm, 16-supape au un pick-up vizibil - mașina se trezește la fel de repede pe cât accelerează rapid. Durata de decolare de la staționare la 100 km / h, conform datelor din fabrică, este de 10,5 s. Comparativ cu Loganul obișnuit, o astfel de dinamică este ca și cum ai lovi un timbal după un sunet subtil de clopot. Poate că nu foarte multe modele din această gamă de prețuri se pot lăuda cu o agilitate mai mare. Desigur, nu voi numi o mașină sport, dar faptul că un sedan este capabil să aprindă o lumină în inima unui șofer este absolut sigur.

Este îmbucurător faptul că modificarea de 102 cai putere depășește, de asemenea, 87 de cai putere în ceea ce privește economia. Pentru 100 km de condus în oraș, este nevoie de 9,4 litri de combustibil, comparativ cu 10 litri pentru o supapă cu opt valve. În același timp, mașina, ca și până acum, se mulțumește cu a 92-a benzină.

În cazul blocajelor de trafic, versiunea de 16V este mulțumită de o tracțiune bună pe funduri - puteți porni aproape la ralanti. Și ambreiajul este configurat așa cum ar trebui: funcționează exact când vă așteptați. Manualul cu cinci trepte este încă caracterizat de o schimbare clară și de o selectivitate bună. Procesul de schimbare a vitezelor este umbrit doar de vibrațiile perceptibile de pe pârghie. Apropo, este decorat cu o placă pseudo-aluminiu. Și pentru „viața frumoasă” - un volan din piele, un spate alb dapper al tabloului de bord, un autocolant cu sigla Renault pe praguri, iar consola centrală este încadrată de o inserție din Kevlar - o decizie neașteptată pentru un model de buget.

Suspendarea navei-pilot „Logan” - cu o bară stabilizatoare (ZR, 2009, nr. 11). Desigur, rezolvă nereguli puțin zgomotoase, dar nu pare să existe nicio limită a intensității energetice. Pentru a suspenda suspensia, trebuie să încercați din greu. Nu am putut obține.

În oraș, ajută foarte mult oglinzile exterioare depline, instalate în locul „urechilor” miniaturale. „Logan” cu șaisprezece supape este oferit exclusiv în cea mai bogată versiune a modelului Prestige - airbag pentru șofer, aer condiționat, faruri de ceață, scaune față încălzite, acționare electrică a oglinzilor și geamurilor exterioare. Un astfel de set generos determină prețul ridicat - „Logan 16V” costă de la 414.500 ruble. Este puțin scump pentru o mașină bugetară. Poate că compania ar trebui să ofere o modificare cu 16 supape într-un pachet mai simplu. Apoi, mai mulți cumpărători se vor putea bucura de dinamică.

Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre avantajele, dezavantajele și caracteristicile reparării ICE. Deci, în noul Logan 2, Renault oferă trei motoare pentru instalare:

• Motor cu 8 valve cu un volum de 1,6 litri. și putere 82 h.p.- model K7M
• Motor cu 16 valve cu un volum de 1,6 litri. și putere 102 h.p.- model K4M
• motor nou de 16 litri cu 16 supape. și putere 113 h.p. — H4M

Să luăm în considerare avantajele, dezavantajele și capacitatea de întreținere a acestor motoare în detaliu.

• Modelul motorului - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisie de distribuție - curea
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri

Avantaje ale motorului K7M

• și fiabilitatea designului motorului;
• fiabilitate: resursa motorie confirmată este mai mare de 400 mii km;
• universal și reparabil;
• ușor de întreținut;
• au cuplu ridicat;
• este asigurată o „elasticitate” bună a motoarelor, egală cu 1,83.

Contra motorului K7M

• consum relativ mare de combustibil;
• există o instabilitate a revoluțiilor la ralanti;
• nu există ridicatoare hidraulice în proiectare, prin urmare, este necesar să reglați constant supapele (după 20-30 mii km);
• există posibilitatea ca supapele să se îndoaie în caz de ruperea bruscă a curelei de distribuție;
• garniturile de ulei ale arborelui cotit se scurg adesea;
• fiabilitate redusă;
• foarte zgomotoase și predispuse la vibrații.

Repararea motorului K7M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K7M pe Logan.

K4M - motor Renault Logan de 1,6 litri. 16 supape 102 CP

• Modelul motorului - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Sistemul de putere al motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisie de distribuție - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Avantaje ale motorului K4M

• fiabilitate, resursa practică depășește;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• putere crescută (102 CP);
• rezistență redusă la zgomot și vibrații;
• un sistem de răcire mai modern și mai fiabil.

Comparativ cu motoarele cu 8 supape, K4M 16V este mult mai silențios, fără vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mai multă putere și cuplu.

Contra motorului K4M

• piese de schimb scumpe;
• „Îndoiți” supapele atunci când cureaua se rupe;
• „elasticitate” slabă a motorului, egală cu 1,53, ca urmare - probleme cu accelerația mașinii la depășire.

Repararea motorului K4M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K4M pe Logan.

H4MK - motor Renault Logan de 1,6 litri. 8 supape 113 CP

În 2104, un nou motor de 16 litri cu 16 supape a fost instalat pe Renault Logan 2 al ansamblului Togliatti. Atmosferic motorul Н4М(sau HR16 conform clasificării Nissan) are o putere de 113 CP. și este instalat și pe Renault Duster, Captyur, Lada XRae, Nissan Sentra și Nissan Beetle.

Diferă de motorul K 4M din generația anterioară (volum 1,6 litri, putere 102 CP) prin cuplul crescut (152 față de 145 Nm), dar cuplul maxim este atins la 4000 rpm în loc de 3750 rpm. Noul motor Renault Logan 2 are încorporat sistem variabil de distribuție a supapelorși, în loc de o curea de distribuție, a apărut în cele din urmă un lanț de distribuție. În plus, raportul de acționare final a fost redus: de la 4,07: 1 pentru Logan și Sandero.

• Modelul motorului - H4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa pistonului - 83,6 mm
• Putere h.p. - 114 la 6000 rpm
• Putere kW - 83,8 la 6000 rpm
• Cuplu - 142 Nm la 4000 rpm
• Sistemul de putere al motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 10,7
• Transmisie - lanț de sincronizare
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,9 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Plusurile motorului H4M

Principalul avantaj al noului motor este o elasticitate îmbunătățită și o tracțiune sporită la turații reduse. Dar nu există absolut nici o creștere a dinamicii atunci când conduceți. Viteza maximă a crescut cu doar 2 km / h (172 km / h). Dar consumul de combustibil al noului Logan în ciclul combinat redus de la 7,1 la 6,4 litri. pentru 100 km.

Contra motorului H4M

Sedanele și hatchback-urile cu noul motor vor fi oferite doar cu transmisie manuală. Modificările cu un „automat” cu patru trepte vor continua să echipeze vechiul motor K4M Producție spaniolă, deși puterea suplimentară ar fi mai bine combinată cu cea automată. Ar fi logic să apară cu un motor și un variator noi, precum crossover-ul Kaptyur, dar până acum acest lucru nu este nici măcar în planuri.

Repararea motorului H4M

Aplicabilitate pe mașini

Modelele bugetare ale mașinilor Renault Logan 1.4 și Logan 1.6 au câștigat recunoașterea multor mii de șoferi de-a lungul celor aproape zece ani de istorie a prezenței lor pe drumurile rusești. Conceptul producătorului francez, care a decis în 1998 să creeze un autoturism ieftin și practic destinat piețelor emergente, în Rusia a primit cea mai triumfală continuare și dezvoltare neașteptată.

Dacă în 2005 totul a început pe un mic site al întreprinderii Avtoframos din Moscova cu un ansamblu „șurubelniță” de câteva mii de mașini pe lună, astăzi Uzina de automobile Volzhsky își construiește deja planurile anuale, bazându-se pe un întreg model de împrăștiere „Logan” : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Vânzările acestor trei modele în țară în 2014 au depășit 160 de mii de bucăți.

În mare măsură, o astfel de popularitate a acestor modele Renault a fost asigurată de utilizarea motoarelor cu ardere internă cu un singur arbore (ICE) din seria K7J 1.4 l și K7M 1.6 l ca unități de putere pe acestea ca unități de putere. Amiralul liniei pentru Renault Logan, este considerată o unitate de răcire lichidă cu patru cilindri de 16V cu indicele K4M, a cărei producție, pe lângă compania-mamă Renault Espana. De asemenea, a fost stăpânit pe site-urile de producție AvtoVAZ. Acest motor cu 16 picături cu caracteristici tehnice decente este încă echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristicile proiectării și specificațiilor motorului cu ardere internă

Proiectarea motorului K7J (produs de Automobile Dacia, România) 1.4 l / 75 CP. moștenit de la motoarele destul de vechi ale corporației Renault din anii 80 de dezvoltare (seria ExJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaic: aici există o transmisie neobișnuită a lanțului pompei de ulei, utilizată pe unitățile cu un arbore cu came inferior și brațele culbutorului de distribuție antice .

Restul soluțiilor de motor 1.4 sunt standard și nu diferă de alte motoare SOHC cu 4 cilindri în patru timpi: dispunerea cilindrilor este verticală în linie, 2 supape pe cilindru, transmisia curelei de distribuție de la un dinte curea, răcire cu lichid și un sistem combinat de lubrifiere (cele mai încărcate părți ale motorului cu ardere internă sunt lubrifiate sub presiune, printre altele - prin pulverizare simplă). K7J are mai mult de 400 de mii de km de alergare. Motorul 1.4 oferă mașinii următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, câștigă o sută în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (produs de aceeași Automobile Dacia) 1.6 litri și 86 CP. (K7M 800 - 82 CP) în design coincid aproape complet cu K7J, au și ele, dar au o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm, obținută prin schimbarea înălțimii blocului.

Se utilizează, de asemenea, un ambreiaj și o volantă diferite (diametru mai mare), iar carcasa cutiei de viteze are modificări minore de formă. Resursa K7M depășește, de asemenea, 400 de mii de kilometri. Caracteristici dinamice ale motorului: viteză la maxim 172 km / h, 100 km / h - în 11,9 sec spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în ceea ce privește designul și performanța se observă la motorul K4M, în ciuda faptului că acest ICE are 1,6 litri și 102 CP. este, de asemenea, doar o altă dezvoltare a seriei K7M. Chiulasa complet nouă cu 16 supape, cu doi arbori cu came ușori și un nou sistem cu piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată nevoia de reglare constantă a supapelor motorului cu ardere internă prin curse destul de scurte și se elimină utilizarea simplă a unor compensatori hidraulici bine-cunoscuți.

Motorul accelerează mașina la 100 km / h în 10,5 secunde, atingând maximum 180 km - performanțe destul de bune. Nu există puncte sincer slabe în această unitate: modificările necesare au fost făcute sistemului în ceea ce privește pompa și termostatul, modulul de aprindere a fost, de asemenea, supus revizuirii.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane ICE, precum și experiența practică a exploatării Renault Logan cu aceste centrale electrice, face posibilă determinarea motorului care este mai bun. Motorul mai puternic Renault Logan 2 1.6 l cu răcire lichidă este încă oarecum preferabil „fratelui său mare” 1.4 l. Putere 75 CP doar nu suficient pentru controlul confortabil al unei mașini încărcate nici pe un drum de țară, nici pe scurt „liniuțe”.

Și în disputa dintre un motor de 16V și 8V, primul eșantion este liderul incontestabil. Singura caracteristică prin care 16V pierde în fața adversarului său este „elasticitatea”. Pentru restul caracteristicilor, 16V este mai bun. Motorul V16 răcit cu lichid al Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă șoferului mai multe opțiuni.

Aplicabilitate pe mașini

Modelele bugetare ale mașinilor Renault Logan 1.4 și Logan 1.6 au câștigat recunoașterea multor mii de șoferi de-a lungul celor aproape zece ani de istorie a prezenței lor pe drumurile rusești. Conceptul producătorului francez, care a decis în 1998 să creeze un autoturism ieftin și practic destinat piețelor emergente, în Rusia a primit continuarea cea mai triumfătoare și dezvoltarea neașteptată. Dacă în 2005 totul a început pe un mic site al întreprinderii Avtoframos din Moscova cu un ansamblu „șurubelniță” de câteva mii de mașini pe lună, astăzi Uzina de automobile Volzhsky își construiește deja planurile anuale, bazându-se pe un întreg model de împrăștiere „Logan” : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Vânzările acestor trei modele în țară în 2014 au depășit 160 de mii de unități.

În mare măsură, o astfel de popularitate a acestor modele Renault a fost asigurată de utilizarea motoarelor cu ardere internă cu un singur arbore (ICE) din seria K7J 1.4 l și K7M 1.6 l ca unități de putere pe acestea ca unități de putere. Amiralul liniei pentru Renault Logan este considerat a fi o unitate de răcire lichidă cu patru cilindri de 16V cu indicele K4M, a cărui producție, pe lângă compania-mamă Renault Espana, este stăpânită și pe locurile de producție ale AvtoVAZ. Acest motor cu 16 picături cu caracteristici tehnice decente este încă echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristicile proiectării și specificațiilor motorului cu ardere internă

Proiectarea motorului K7J (produs de Automobile Dacia, România) 1.4 l / 75 CP. moștenit de la motoarele destul de vechi ale corporației Renault din anii 80 de dezvoltare (seria ExJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaic: aici există o transmisie neobișnuită a lanțului pompei de ulei, utilizată pe unitățile cu un arbore cu came inferior și brațele culbutorului de distribuție antice . Restul soluțiilor de motor 1.4 sunt standard și nu diferă de alte motoare SOHC cu un singur arbore în patru timpi în patru timpi: dispunerea cilindrilor este verticală în linie, 2 supape pe cilindru, transmisia curelei de distribuție de la un dinte curea, răcire cu lichid și un sistem combinat de lubrifiere (cele mai încărcate părți ale motorului cu ardere internă sunt lubrifiate sub presiune, printre altele - prin pulverizare simplă). K7J are mai mult de 400 de mii de km de alergare. Motorul 1.4 oferă mașinii următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, câștigând o sută în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (produs de aceeași Automobile Dacia) 1.6 litri și 86 CP. (K7M 800 - 82 CP) în proiect coincid aproape complet cu K7J, sunt, de asemenea, răcite cu lichid, dar au o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm, obținută prin schimbarea înălțimii blocului. Se utilizează, de asemenea, un ambreiaj și o volantă diferite (diametru mai mare), iar carcasa cutiei de viteze are modificări minore de formă. Resursa K7M depășește, de asemenea, 400 de kilometri kilometri. Caracteristicile dinamice ale motorului: viteza la maxim 172 km / h, 100 km / h - în 11,9 secunde, spre deosebire de 1,4.

Cele mai mari diferențe în ceea ce privește designul și performanța se observă la motorul K4M, în ciuda faptului că acest ICE are 1,6 litri și 102 CP. este, de asemenea, doar o altă dezvoltare a seriei K7M. Chiulasă complet nouă cu 16 supape, cu doi arbori cu came ușori și un nou sistem cu piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată nevoia de reglare constantă a supapelor motorului cu ardere internă prin curse destul de scurte și se elimină utilizarea simplă a unor compensatori hidraulici bine-cunoscuți. Motorul accelerează mașina la 100 km / h în 10,5 secunde, atingând maximum 180 km - performanțe destul de bune. Nu există puncte sincer slabe în această unitate: modificările necesare au fost făcute sistemului în ceea ce privește pompa și termostatul, modulul de aprindere a fost, de asemenea, supus revizuirii.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere

Experiența semnificativă în operarea mașinilor Renault cu toate cele trei tipuri de motoare răcite cu lichid face posibilă elaborarea unei imagini destul de obiective a punctelor tari și a punctelor slabe ale acestora, iar pentru cele două modele K7J și K7M, aceste caracteristici sunt aproape identice și doar K4M motorul are diferențe semnificative datorită soluțiilor tehnologice mai moderne și, ceea ce este mai bine, este de latitudinea cumpărătorilor să decidă.

Avantajele K7J și K7M:

• cost redus și simplitate în proiectarea motorului;
• fiabilitate: resursa motorie confirmată este mai mare de 400 mii km;
• versatilitate și întreținere;
• ușurința întreținerii;
• cuplu mare;
• „elasticitate” bună a motoarelor egală cu 1,83.

Dezavantaje ale K7J și K7M:

• consum relativ mare de combustibil;
• instabilitatea revoluțiilor la ralanti;
• lipsa compensatorilor hidraulici în proiectare, ca urmare - necesitatea reglării constante a supapei (după 20-30 mii km);
• „Îndoirea” supapelor în caz de ruperea bruscă a curelei de distribuție;
• "fluiditate" crescută a garniturilor de ulei ale arborelui cotit;
• fiabilitate slabă a elementelor sistemului de răcire;
• tendința de zgomot și vibrații.

Avantajele modelului K7M față de K7J pot fi atribuite numai puterii maxime crescute cu 12% și cuplului maxim cu 11%. Dar pentru aceste avantaje, motorul cu combustie internă de 1,6 l plătește cu un apetit crescut de 4,5%, prin urmare, ceea ce este mai bun este un punct discutabil.

Avantajele K4M:

• fiabilitate, resursa practică depășește 400 de mii de km de rulare;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• putere crescută (102 CP);
• rezistență redusă la zgomot și vibrații;
• un sistem de răcire mai modern și mai fiabil.

Comparativ cu motoarele cu 8 supape, K4M 16V este mult mai silențios, fără vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mai multă putere și cuplu.

Dezavantaje ale motorului K4M:

• piese de schimb scumpe;
• „Îndoiți” supapele atunci când cureaua se rupe;
• „elasticitate” slabă a motorului, egală cu 1,53, ca urmare - probleme cu accelerația mașinii la depășire.

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane ICE, precum și experiența practică a exploatării Renault Logan cu aceste centrale electrice, face posibilă determinarea motorului care este mai bun. Motorul cu combustie internă mai puternic de 1,6 litri, răcit cu lichid, este încă oarecum preferabil „fratelui său mare” de 1,4 litri. Putere 75 CP pur și simplu nu este suficient pentru controlul confortabil al unei mașini încărcate, fie pe un drum suburban, fie în scurte „linii” în jurul orașului. Și în disputa dintre un motor de 16V și 8V, primul eșantion este liderul incontestabil. Singura caracteristică prin care 16V pierde în fața adversarului său este „elasticitatea”. Pentru restul caracteristicilor, 16V este mai bun. Motorul V16 răcit cu lichid al Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă șoferului mai multe opțiuni.