Instrucțiuni pentru repararea vagoanelor de marfă 732. Aceste Instrucțiuni stabilesc regulile și normele de bază pentru funcționarea frânelor materialului rulant al căilor ferate.

732-TsV-TsL

Directia Consiliului Feroviar

state membre ale Commonwealth-ului

Biroul de proiectare și inginerie a instalațiilor de transport -
ramură de deschis societate pe actiuni
„Căile Ferate Ruse”
(PKB TsV JSC „Căile Ferate Ruse”)

GHID GENERAL DE REPARAȚII
ECHIPAMENT DE FRÂNARE PENTRU MAȘINI

732-TsV-TsL

732-TsV-TsL

1 DEZVOLTAT:

(PKB TsV JSC „Căile Ferate Ruse”)

Societatea pe acțiuni deschise Institutul de cercetare științifică transport feroviar„(JSC” VNIIZhT „)

2 Trimis

De către Biroul de proiectare a instalațiilor de transport - o sucursală a Societății pe acțiuni deschise a Căilor Ferate Ruse
(PKB TsV JSC „Căile Ferate Ruse”)

3 APROBAT

Cea de-a cincizeci și patra reuniune a Consiliului de transport feroviar al statelor membre ale Commonwealth-ului, Georgia, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica Estonia
(proces-verbal din 18-19 mai 2011)

4 PUNERE ÎN ACȚIUNE din 01.08.2011

5 ÎNLOCUIRE

Instrucțiuni pentru repararea echipamentului de frână pentru mașini TsV-TsL-945

Prezentul Conducerea generală(denumite în continuare Ghidul) stabilește cerințele de bază pentru repararea, acceptarea și testarea după repararea echipamentelor de frânare și a frânelor autoturismelor de marfă și de pasageri care circulă în traficul interstatal al statelor membre ale Commonwealth-ului, Georgia, Republica Letonia, Republica Lituania și Republica Estonia.

Cerințele prezentului Manual sunt obligatorii pentru toate firmele care repara echipamentele de frânare și frânele, precum și pentru proprietarii materialului rulant sus-menționat.

Proiectarea și documentația tehnologică referitoare la repararea, recepția și testarea după repararea echipamentului de frânare, precum și la recepția și testarea frânelor materialului rulant menționat mai sus, trebuie să respecte cerințele prezentului Manual.

1 Dispoziții de bază

1.1 Repararea echipamentelor de frânare auto (în continuare - echipament de frânare) se efectuează la punctele de control ale frânelor automate (în continuare - AKP) și (sau) filialelor automate (în continuare - SA), certificate conform procedurii stabilite.

Repararea frânelor când întreținere vagoanele sunt produse la punctele de service tehnic (în continuare - PTO) pe șinele de cale ferată special amenajate.

1.2 Verificarea calității reparației, recepției și încercării după repararea echipamentului de frânare, pregătirea frânei auto pentru recepție se efectuează de către șeful secției care a efectuat reparația echipamentului de frânare, sau de un alt funcționar, căruia, în conformitate cu Descrierea postului i-au atribuit aceste responsabilităţi.

Recepția echipamentului de frânare pe autoturismul reparat, inclusiv testarea frânei autoturismului, se efectuează de către un funcționar căruia, în conformitate cu fișa postului, îi sunt încredințate aceste atribuții și atestat pentru dreptul de a accepta echipamentul de frânare pe autoturism.

1.3 După acceptarea frânei autoturismului reparat, se face o înscriere corespunzătoare în registrul formularului stabilit, semnată de persoana care a pregătit frâna autoturismului pentru recepție și de persoana care a efectuat recepția.

1.4 Funcționarea corectă a frânei autoturismului reparat este garantată pentru perioada până la următoarea reparație.

1.5 Dispozitivele speciale, standurile, dispozitivele și instalațiile pentru repararea și testarea după repararea echipamentelor de frânare pentru testarea frânelor auto trebuie să îndeplinească cerințele prezentului Manual.

Standurile, dispozitivele și instalațiile de testare după repararea echipamentelor de frânare și testarea frânei vagoanelor trebuie să fie omologate pentru utilizare de către administrația feroviară și certificate în conformitate cu documentația de reglementare aprobată de administrația feroviară.

1.6 Toate bancurile de încercare, dispozitivele și instalațiile înainte de începerea turei trebuie verificate pentru funcționarea de către șeful departamentului de reparații relevant sau de către un alt funcționar căruia, în conformitate cu fișa postului, i se încredințează aceste atribuții, în conformitate cu cerințele. din prezentul manual și documentația operațională pentru un anumit banc, dispozitiv sau instalație cu un marcaj despre funcționalitatea acestora în cartea de contabilitate a formei stabilite.

Responsabilitatea pentru funcționarea standurilor, dispozitivelor și instalațiilor este suportată de un funcționar căruia, în conformitate cu fișa postului, îi este încredințată această sarcină.

1.7 Verificarea periodică a tuturor bancurilor de încercare, dispozitivelor și instalațiilor pentru funcționarea și conformitatea cu cerințele prezentului manual și a documentației operaționale pentru un anumit banc de încercare, dispozitiv sau instalație, inclusiv verificarea densității bancurilor, dispozitivelor și instalațiilor pentru testarea frânei unui transport, pentru testarea difuzoarelor de aer ale autoturismelor, părțile principale și principale ale distribuitoarelor de aer vagoane de marfa, moduri automate, camere distribuitoare de aer, rezervoare de rezervă, cilindrii de frana, macarale de capat si eliberare, se realizeaza de catre conducatorul unitatii de reparatii corespunzatoare sau un alt functionar caruia, conform fisei postului, i se incredinta aceste atributii, cel putin o data la 3 luni.

În cazul unei defecțiuni a standurilor, dispozitivelor și instalațiilor, repararea acestora se efectuează de către specialiști ai producătorului acestor standuri, dispozitive și instalații sau de către specialiști ai unei alte organizații care a primit dreptul de a efectua reparații de la producătorul acestor standuri, dispozitive și instalații. standuri, dispozitive și instalații.

rezultate inspectie periodica trebuie să se reflecte în registrul formularului stabilit, semnat de persoana care a efectuat verificarea, iar pe standul propriu-zis, dispozitiv sau instalație trebuie atașată o plăcuță cu data verificării periodice.

1.8 Verificarea conformității cu tehnologia de reparare a echipamentului de frână și acceptarea frânei auto trebuie efectuată lunar de către managerii întreprinderii care efectuează reparația. Rezultatele verificării trebuie reflectate în evidența corespunzătoare din cartea contabilă a formularului stabilit.

1.9 Toate standurile, dispozitivele și instalațiile de testare a echipamentelor de frânare și a frânelor auto, conformitatea cu tehnologia și calitatea reparațiilor trebuie verificate cel puțin o dată la 6 luni de către o comisie prezidată de oficial stabilite de administraţia feroviară.

În registrul formularului stabilit se consemnează data verificării.

Rezultatele inspecției sunt documentate într-un act, care este transferat șefului întreprinderii care efectuează reparația, să ia măsurile corespunzătoare.

1.10 Instrumentele de măsură sunt supuse controlului periodic (calibrare) în conformitate cu legislația națională.

1.11 Toate manometrele utilizate pentru testarea echipamentelor de frânare și a frânelor auto trebuie să fie etalonate cel puțin o dată pe an în serviciul metrologic al organizațiilor de transport feroviar acreditat în modul prescris de administrația feroviară, sau în alt serviciu metrologic în conformitate cu procedura stabilită de legislatia nationala. În pașaportul dispozitivului, se face un semn despre următoarea calibrare efectuată și se aplică o ștampilă pe corpul manometrului.

2 Domeniul de aplicare al reparației echipamentelor de frână ale vagoanelor de marfă

2.1 Domeniul de aplicare al reparației echipamentului de frână în timpul reparației curente de decuplare a vagoanelor de marfă

2.1.1 În timpul reparației curente de decuplare a unui autoturism, indiferent de motivele decuplării acestuia, se efectuează o inspecție a tuturor echipamentelor de frânare, a pieselor de fixare ale acestuia și a dispozitivelor de siguranță (suport) amplasate pe cadrul și boghiurile mașinii.

În acest caz, este necesar:

Verificați prezența și funcționalitatea elementelor de fixare și a dispozitivelor de siguranță (suport) ale echipamentului de frânare;

Verificați funcționarea și funcționarea leșiilor supapei de evacuare;

Verificați prezența axelor în tija de frână
(denumite în continuare role), șaibe, știfturi și corectitudinea setării acestora, lubrifiază îmbinările balamalei;

Parcare și frana de manaîn timpul inspecției, curățați, lubrifiați și eliminați;

La mașinile echipate cu modul automat, verificați funcționalitatea opririi modului automat, grinda de sprijin, banda de contact; verificați poziția opririi modului automat față de banda de contact, corectitudinea prinderii grinzii de sprijin și a benzii de contact; verificați poziția rolei pentru comutarea modurilor de sarcină de frânare ale distribuitorului de aer (denumit în continuare rola de mod al distribuitorului de aer), care, în funcție de tipul plăcuțelor de frână (compozit sau fontă), tipul și modelul mașinii, ar trebui să fie în poziția modului mediu sau încărcat de frânare;

Verificați starea plăcuțelor de frână - plăcuța de frână nu trebuie să iasă dincolo de marginea marginii exterioare a jantei roții, grosimea plăcuței de frână trebuie să fie mai mare decât grosimea minimă la care, în conformitate cu Regulile de funcționare ale Frâne pentru material rulant căi ferate, plăcuța de frână trebuie înlocuită, plăcuțele de frână de pe un triangel nu trebuie să difere în grosime cu mai mult de 10 mm;

Eliminați toate defecțiunile identificate în timpul inspecției, înlocuiți echipamentele de frânare defecte, dispozitivele de siguranță (de susținere) și piesele de fixare cu unele care pot fi reparate și livrați-le pe cele lipsă.

2.1.2 Indiferent de motivele decuplării, frâna mașinii în timpul reparațiilor de rutină de decuplare trebuie adoptată și testată în conformitate cu secțiunile 18 și 19.

2.2 Volumul repararea echipamentului de frânare în timpul reparației de depozit a vagoanelor de marfă

2.2.1 În timpul reparațiilor la depozit, următoarele echipamente sunt demontate din mașină:

Părțile principale și principale ale distribuitorului de aer, cu excepția părților principale și principale, care au sigiliile producătorului, care se aplică perioada de garantie service și cu condiția ca acesta să nu se încheie în următoarea perioadă de revizie programată;

Filtru plasă din pâslă (la demontarea părților principale și principale) și plasă a camerei distribuitorului de aer;

Un rezervor de rezervă, dacă rămâne mai puțin de 1,5 ani până la următorul său control complet, precum și dacă nu există nicio inscripție pe rezervorul de rezervă care să ateste rezultatele pozitive ale testării sale;

Ansambluri de piston din cilindri de frână cu arcuri și capace frontale;

Macarale de capăt;

Deconectarea robinetelor;

Manșoane de conectare;

Dispozitive de reglare a manetelor de frână și acționările acestora;

Toate legăturile de frână, inclusiv părțile detașabile
frâne de parcare și de mână;

Suporturi de siguranță traversare (pentru vagoane frigorifice).

2.2.2 Pentru echipamentele de frânare, dispozitivele de siguranță (de susținere) și leșiile supapelor de evacuare care nu au fost demontate din mașină, se verifică fiabilitatea fixării acestora, inclusiv prezența tuturor elementelor de fixare și corectitudinea amplasării acestora, absența defectelor. si uzura in exces.

Pentru dispozitivele de siguranță și de sprijin este permisă uzura suprafețelor de lucru, în valoare de cel mult 15% din grosimea acestora.

Toate defecțiunile identificate în timpul verificării sunt eliminate, iar dacă este imposibilă eliminarea lor direct pe mașină, echipamentele de frânare defecte, dispozitivele de siguranță (suport), leșiile supapelor de evacuare sunt demontate din mașină.

2.2.3 Un rezervor de rezervă, dacă au mai rămas mai mult de 1,5 ani până la momentul controlului complet, direct pe transport este supus unui control tehnic parțial în conformitate cu documente de reglementare pentru supravegherea rezervoarelor de aer din materialul rulant feroviar.

În același timp, prezența a nu mai mult de trei adâncituri cu o adâncime de cel mult 5 mm, situate în afara cusăturilor sudate la o distanță de cel puțin 45 mm unul de celălalt, și deteriorarea coroziunii cu o suprafață totală de nu mai mult de 0,24 m 2 și o adâncime de 0, 3 mm, nu sunt permise mai mult de trei adâncituri pe rezervorul de rezervă P7-135
nu mai mult de 5 mm, situate în afara cusăturilor sudate la o distanță de cel puțin 60 mm și deteriorarea coroziunii cu o suprafață totală de cel mult 0,32 m 2 și o adâncime de până la 0,3 mm.

2.2.4 La camera distribuitorului de aer de pe mașină, în cazul demontării pieselor principale și principale, este necesar să se verifice distanța de la planul de împerechere al flanșei pentru partea principală a distribuitorului de aer la suprafața de lucru a manivelă a rolei de mod a distribuitorului de aer și dimensiunea scaun sub filtrul plasă-pâslă.

Distanța de la planul de împerechere pentru flanșa părții principale a distribuitorului de aer la suprafața de lucru a manivelei rolei de mod a distribuitorului de aer trebuie să fie la camera 295.001 pentru modul încărcat (80 + 1) mm, pentru modul mediu - (87 + 1) mm, pentru modul gol - minim 98 mm; pentru camerele 295M.001 și 295M.002 pentru regimul încărcat - (80 + 1) mm, pentru regimul mediu - (85 + 1) mm, pentru regimul gol - cel puțin 98 mm. Dacă dimensiunile nu corespund cu valorile de mai sus, rola de mod a distribuitorului de aer trebuie înlocuită.

Dimensiunea scaunului pentru filtrul din pâslă ar trebui să fie în intervalul de la 72 la 72,5 mm. Camera distribuitorului de aer, care nu a rezistat controlului, trebuie înlocuită .

2.2.5 Corpul cilindrului de frână nu trebuie să prezinte fisuri sau spărturi.

Suprafața interioară a cilindrului de frână trebuie curățată și inspectată - prezența ruginii, urmele nu sunt permise.

Unsoarea ZhT-79L trebuie aplicată pe suprafața interioară a cilindrului de frână înainte de a plasa unitatea de piston reparată în ea.

2.2.6 Pentru țevile conductei principale de aer în afara filetului și punctelor de atașare, este permisă uzura locală a diametrului exterior (abraziune) cu o adâncime de cel mult 0,6 mm.

Pentru a curăța suprafața interioară a conductei principale de aer, bateți-o cu un ciocan de lemn care cântărește cel mult 1 kg și treceți o sferă prin ea.

Pentru a controla trecerea internă a conductei principale de aer prin aceasta, este necesar să treceți o minge de metal cu un diametru
(28-1) mm.

Pentru o mașină cu o conductă de aer de frână (conducta principală de aer și conducte de alimentare) realizată din conducte fără filet, este necesar să se demonteze îmbinările acestora în cazul:

Dacă perioada de garanție de service a fitingurilor de conectare sa încheiat sau se încheie în următoarea perioadă de revizie planificată;

Dacă echipamentul de frânare corespunzător a fost demontat sau conductele au fost înlocuite.

La dezasamblarea îmbinărilor țevilor nefiletate, este necesar să se evalueze stare tehnica a tuturor pieselor de racordare, înlocuiți piesele defecte ale unităților de conectare cu altele reparabile și înlocuiți inelele de etanșare și garniturile din poliuretan, indiferent de starea acestora, cu altele noi.

Evaluarea stării tehnice a părților îmbinărilor țevilor fără filet, precum și asamblarea acestora, trebuie efectuată în conformitate cu manualul de utilizare pentru racordarea fitingurilor pentru țevile fără filet ale sistemelor pneumatice ale materialului rulant feroviar.

2.2.7 Toate echipamentele de frânare scoase din mașină trebuie trimise pentru inspecție, reparație și testare către departamentele de reparații corespunzătoare.

Dispozitivele de siguranță (de susținere) scoase din mașină, leșiile supapelor de evacuare trebuie trimise pentru reparații la departamentele de reparații corespunzătoare.

2.2.8 Pe autoturismul reparat, în locul echipamentului de frânare, trebuie instalate dispozitive de siguranță (de susținere), leșii supapelor de evacuare, scoase din acesta, echipamente de frână noi sau reparate, dispozitive de siguranță (suport), leșii supapelor de evacuare.

2.2.9 Este permisă înlocuirea țevilor filetate ale conductei de aer de frână cu altele fără filet în cursul reparațiilor de depozit folosind supapele de capăt corespunzătoare, teurile principale, supapele cu trei căi și fitingurile de conectare.

Pentru mașinile, a căror conductă de aer de frână, în conformitate cu documentația de proiectare (inclusiv reparație) pentru aceste mașini, este realizată din țevi fără filet, este interzisă înlocuirea țevilor fără filet cu altele filetate.

2.2.10 Frâna unui autoturism care a suferit reparații în depozit trebuie acceptată și testată în conformitate cu secțiunile 18 și 19.

2.3 Domeniul de aplicare al reparației echipamentului de frânare în timpul reviziei vagoanelor de marfă

2.3.1 În timpul unei revizii majore, toate echipamentele de frânare, piesele de fixare ale acestuia, dispozitivele de siguranță (suport) și leșiile supapelor de evacuare sunt demontate din mașină.

Toate echipamentele de frânare scoase din mașină trebuie trimise pentru inspecție, reparație și testare către departamentele de reparații corespunzătoare.

Dispozitivele de siguranță (de susținere) scoase din mașină, leșiile supapelor de evacuare trebuie trimise pentru inspecție și reparație la departamentele de reparații corespunzătoare.

Dispozitivele de siguranta si suport nu au voie sa prezinte rupturi, fisuri, deformari, uzura suprafetelor de lucru.

2.3.2 În locul celui demontat, pe mașină ar trebui instalate echipamente de frânare noi sau reparate, piese de fixare noi, dispozitive de siguranță (suport) noi sau reparate și drivere de supapă de evacuare.

Conducta de aer frână a mașinii trebuie să fie realizată din țevi fără filet, cu utilizarea de supape de capăt adecvate, teuri principale, supape cu trei căi și fitinguri de conectare.

Se admite, la solicitarea proprietarului autoturismului, a cărui conductă de aer frână este realizată în conformitate cu documentația de proiectare a autoturismului din țevi filetate, repararea acestuia fără a înlocui țevile filetate cu altele fără filet.

2.3.3 După instalarea conductei principale de aer pe cărucior, este necesar să-l bateți cu un ciocan de lemn care cântărește cel mult 1 kg și să treceți prin ea un cârpă; pentru a controla trecerea internă a conductei principale de aer, o prin ea trebuie trecută bilă metalică cu diametrul de (28-1) mm.

2.3.4 Un vagon de marfă (cu excepția vagoanelor frigorifice) cu o conductă de aer de frână din țevi fără filet, primit pentru prima revizie, poate fi reparat fără a fi scos din acesta:

Conductele conductei principale de aer, dacă sunt realizate din fără sudură țevi din oțel conform GOST 8734, nu au defecte și cu condiția ca conducta principală de aer să nu fi suferit schimbări constructive la reparatii la depozit;

În acest caz, pentru țevile fără filet, este necesar să demontați nodurile conexiunilor lor și să evaluați starea tehnică a tuturor părților conexiunilor în conformitate cu manualul de funcționare a acestora. Părțile defecte din îmbinări trebuie înlocuite cu altele utile, iar toate inelele de etanșare și garniturile din poliuretan, indiferent de starea lor, trebuie înlocuite cu altele noi. Asamblarea îmbinărilor pentru țevi fără filet trebuie efectuată în conformitate cu manualul de utilizare pentru racordarea fitingurilor pentru țevile fără filet ale sistemelor pneumatice ale materialului rulant feroviar.

După asamblare, conducta principală de aer trebuie curățată și verificată în conformitate cu punctul 2.3.3.

2.3.5 Frâna mașinii revizuite trebuie acceptată și testată în conformitate cu secțiunile 18 și 19.

3 Cerințe tehnice generale pentru echipamentul de frânare și instalarea acestuia pe vagoane pentru toate tipurile de reparații ale vagoanelor de marfă

3.1 Pentru toate tipurile de reparații, mașinile trebuie instalate numai cu echipamente de frânare aprobate în conformitate cu procedura stabilită și realizate într-o versiune climatică a UHL categoria 1 în conformitate cu GOST 15150.

3.2 Suporturile pentru fixarea echipamentului de frânare pe mașină și boghiurile acestuia trebuie să fie reparabile și să respecte documentația de proiectare (inclusiv reparație) pentru model specific vagoane și boghiuri.

3.3 Ştifturile din punctele de fixare a echipamentului de frânare trebuie instalate numai noi. La instalarea știftului despicat, este necesar să se răspândească ambele ramuri la un unghi între ele de cel puțin 90º.

3.4 Filtrele și plasele de praf trebuie instalate în sistem de franare vagoanele sunt doar noi sau curatate in conditiile transmisiei automate - spalate cu kerosen, urmate de uscarea lor in centrifuge speciale si suflare. aer comprimat.

3.5 Toate piesele de cauciuc incluse în echipamentul de frânare al mașinii trebuie instalate în funcție de stare și ținând cont de datele de expirare.

Termenele limită adecvare:

Maneci din cauciuc textil - 6 ani;

inele O - 3 ani;

Manșete, garnituri și garnituri cilindrilor de frână - 6 ani;

Manșete, diafragme și etanșări ale supapelor distribuitoarelor de aer, moduri auto - 4 ani;

Bucșe de suspensie a saboților de frână - 5 ani.

Data de expirare a furtunurilor din cauciuc-textil este calculată de la data de fabricație indicată pe eticheta manșonului din cauciuc.

Perioada de valabilitate a pieselor de cauciuc rămase se calculează din anul de fabricație (imprimare în relief pe piesă, fiecare punct de pe amprenta ștampilei indică un an, care se adaugă la data fabricării), excluzând anul de fabricație. Data fabricării pieselor noi din cauciuc, pe care, în conformitate cu documentația de proiectare, nu se aplică
amprenta ștampilei cu data fabricării este determinată de eticheta atașată fiecărei unități de ambalare a acestor piese.

Piesele din cauciuc, a căror dată de expirare expiră în perioada de garanție dintre reparații, trebuie înlocuite cu altele noi în timpul reparațiilor programate.

Înlocuirea garniturilor, diafragmelor și etanșărilor, care, conform documentației de proiectare, nu sunt ștampilate cu ștampila cu data fabricației, trebuie efectuată în funcție de starea lor.

Nu este permisă prezența subdecuvirilor, delaminarii, semnelor de umflare în garnituri, diafragme, manșete și etanșări.

3.6 Bucșe din poliuretan pentru saboți de frână trebuie instalate în funcție de starea acestora și ținând cont de data de expirare.

Avea bucșe din poliuretan Suspensiile saboților de frână nu au voie să aibă crăpături sau rupturi.

Perioada de valabilitate a bucșelor de frână din poliuretan
încălțămintea este reglementată de condițiile tehnice pentru ei.

3.7 Înlocuirea inelelor de pâslă incluse în echipamentul de frânare se efectuează în funcție de starea acestora.

3.8 Cuplajele, teurile, supapele de capăt și de izolare, supapele de închidere trebuie înșurubate pe toată lungimea filetului și fixate cu piulițe de blocare. Cuplajele trebuie fixate cu piulițe de blocare pe ambele părți.

Cuplajele, teurile, supapele de capăt, cu trei căi și de deconectare pe țevile fără filet trebuie instalate în conformitate cu manualul de utilizare pentru racordarea fitingurilor pentru țevile fără filet ale sistemelor pneumatice ale materialului rulant feroviar și documentația de proiectare pentru un anumit model de vagon.

3.9 Etanșarea racordurilor țevilor filetate, racletelor, supapelor de închidere, supapelor de capăt și de deconectare, furtunurilor de conectare trebuie efectuată cu unsoare VNII NP-232 cu o înfășurare de in sau cânepă vechi.

Etanșarea îmbinărilor țevilor fără filet și a supapelor de capăt corespunzătoare, supapele cu trei căi utilizate în acest caz este asigurată de prezența inelelor de etanșare și a garniturilor din poliuretan în îmbinările acestora. Nu reutilizați inelele O și garniturile din poliuretan.

3.10 Designul și dimensiunile tijelor și frânelor tijelor de frână ale mașinilor trebuie să respecte documentația de proiectare pentru un anumit model de mașină.

3.11 În timpul asamblarii, toate articulațiile pivotante și unitățile de frecare ale transmisiei pârghiei de frână, inclusiv părțile frânei de parcare și de mână, trebuie lubrifiate. Uleiurile și grăsimile recomandate pentru utilizare sunt prezentate în tabelele 2 și 3.

3.12 Pe arborele tijei de frână trebuie instalate șaibe standard și știfturi. Este necesar să instalați știfturi noi, este necesar să împrăștiați ambele ramuri ale știftului la un unghi între ele de cel puțin 90º, reutilizarea știfturilor este interzisă.

Distanța dintre șaibă și știftul din articulațiile pivot ale tijei de frână nu trebuie să depășească 3 mm. Este permisă reglarea acestei dimensiuni prin setarea a nu mai mult de o șaibă suplimentară de grosimea necesară, dar nu mai mare de 6 mm, cu același diametru al orificiului cu cel al șaibei principale.

Rolele, amplasate vertical, trebuie așezate cu capul în sus și instalate orizontal, cu șaibe orientate spre exterior de axa longitudinală a mașinii. Rolele orizontale, situate pe axa longitudinală a mașinii, ar trebui să fie întoarse cu capetele într-o direcție.

3.13 Părțile principale și principale ale distribuitoarelor de aer, modurile auto, furtunurile de conectare, dispozitivele de reglare a pârghiei de frână, supapele de capăt, supapele de eliberare și cu trei căi, camerele de distribuire a aerului, cilindrii de frână instalați pe mașină trebuie să fie pre-testate. În acest caz, etichetele companiei de reparații sunt instalate:

Pe piese principale și principale ale distribuitoarelor de aer noi (păstrarea sigiliilor producătorului) și reparate, moduri auto;

Pe manșoane de conectare, supape de capăt și dispozitive de reglare a legăturilor de frână recondiționate.

Etichetele companiei de reparații nu sunt instalate:

La supape de izolare și cu trei căi noi și reparate, camere distribuitoare de aer, cilindri de frână;

Pe manșoane noi de conectare, supape de capăt și dispozitive de reglare a pârghiei de frână.

Manșoanele noi de conectare care urmează să fie instalate pe vagon trebuie să poarte eticheta producătorului.

Rezervoarele de rezervă care urmează a fi puse pe mașină trebuie să aibă o inscripție care să ateste rezultatele pozitive ale testelor lor.

Elementele legăturii de frână (tije, triangheli, suspensie saboți de frână, traversă, suspensie traverse) care urmează să fie instalate pe mașină trebuie să aibă marcaje care să ateste rezultatele pozitive ale încercărilor acestora. și (sau) testare nedistructivă.

3.14 Dispozitivele de siguranță (suport) ale echipamentului de frânare trebuie instalate în conformitate cu cerințele documentației de proiectare (inclusiv reparații) pentru un anumit model de mașină. Este interzisă instalarea dispozitivelor de siguranță (suport) cu abateri de la documentația de proiectare.

3.15 Supapa de izolare de la conducta principală de aer la distribuitorul de aer pentru autoturismele cu conductă de aer de frână din țevi filetate trebuie instalată pe un niplu cu filet de 3/4" și un diametru interior de cel puțin 14 și nu mai mult de 15. mm, înșurubat în te-ul principal (tee 573 sau analogul său).

Pentru autovehiculele cu conductă de aer de frână realizată din țevi fără filet, conectarea supapei de izolare cu teul principal trebuie să se facă folosind fitinguri de conectare pentru țevile fără filet ale sistemelor pneumatice ale materialului rulant feroviar.

Mânerul supapei de izolare în poziția deschisă trebuie să fie amplasat de-a lungul conductei de alimentare spre distribuitorul de aer.

Supapa de izolare trebuie sa aiba deschidere atmosferica - este interzisa montarea supapelor de izolare fara deschidere atmosferica.

3.16 Supapa de capăt trebuie fixată pe suport cu un suport, asigurată cu piulițe și fixarea piulițelor cu o bară de blocare. În acest caz, macaraua trebuie să se sprijine pe suportul cu fața suprafeței hexagonale a corpului său, astfel încât excesul macaralei pentru manșonul de conectare să fie situat la un unghi de 60 ° față de axa verticală a mașinii. .

Distanța de la axa longitudinală a mașinii la axa corpului macaralei pe mașinile frigorifice nu trebuie să fie mai mare de 350 mm, pe alte vagoane de marfă - de la 280 la 320 mm.

Distanța de la placa frontală a grinzii de capăt până la axa de rotație a mânerului supapei de capăt trebuie păstrată în următoarele limite:

de la 156 la 167 mm  pentru mașini cu 4 osii cu lungimea de până la 21 m de-a lungul axelor de cuplare ale cuplajelor automate și un soclu cu o lungime a părții proeminente de 185 mm;

de la 190 la 210 mm - pentru mașini cu 4 osii cu o lungime de până la 21 m de-a lungul axelor de cuplare ale cuplelor automate și o priză de șoc având o lungime a părții proeminente de 130 mm;

de la 246 la 257 mm - pentru vagoane cu o lungime de-a lungul axelor de cuplare ale cuplajelor automate mai mare de 21 m.

Este permisă operarea mașinilor cu 4 osii cu o lungime de până la 21 m de-a lungul axelor de cuplare ale cuplajelor automate cu o priză de impact având o parte proeminentă de 130 mm lungime, cu o distanță de la foaia frontală a grinzii de capăt la axa de rotație a mânerului supapei de capăt de la 156 la 167 mm înainte de a intra pentru revizie.

3.17 Echipamentul de frânare trebuie montat pe cărucior fără a utiliza distanțiere.

La vagoanele frigorifice, este permisă utilizarea căptușelii din lemn cu un conținut de umiditate de cel mult 25% pentru asigurarea unui rezervor de stocare.

3.18 T-ul principal trebuie atașat la cadrul mașinii cu două șuruburi M16 cu șaibe elastice, piulițe cu fante sau cretelate și știfturi care intră în orificiul șurubului și în fanta pentru piuliță.

3.19 Conducta principală de aer trebuie să fie fixată pe cadrul mașinii în toate locurile furnizate de proiectare transport. în care:

Conducta principală de aer trebuie asigurată (fixarea macaralelor de capăt nu este inclusă în acest punctaj) pentru autoturismele cu 4 osii în cel puțin șase locuri, pentru autoturismele cu 6 și 8 osii - cel puțin șapte;

Este obligatorie fixarea conductei principale de aer la o distanță de 280 până la 300 mm pe ambele părți ale piulițelor de blocare (pentru țevi filetate) sau piulițelor de îmbinare (pentru țevile filetate) ale teului principal și cuplajelor intermediare (dacă există).

Conducta principală de aer trebuie să fie fixată cu console, fixată cu piulițe și fixarea piulițelor cu benzi de reținere. Este permisă utilizarea șaibelor de blocare în locul benzilor de blocare și, de asemenea, este permisă fixarea consolelor cu șaibe elastice și piulițe cu fante sau cretelate cu știfturi de blocare care intră în orificiul din suport și fanta din piuliță.

La mașinile echipate cu un mod automat, țevile care duc la acesta trebuie fixate în conformitate cu documentația de proiectare pentru un anumit model de mașină, dar cel puțin în două locuri (fiecare), iar dacă țeava are o îmbinare de cuplare intermediară, suplimentară a acesteia. fixarea la distanță trebuie făcută de 280 până la 300 mm pe ambele părți ale piulițelor de blocare sau piulițelor de unire ale cuplajului.

3.20 Camera distribuitorului de aer trebuie fixată cu patru șuruburi M 20 cu șaibe elastice și piulițe cu fante sau cretelate fixate cu știfturi care intră în orificiul șurubului și în fanta pentru piuliță.

3.21 Rezervorul de rezervă trebuie fixat cu cleme fixate cu piulițe și piulițe de blocare, cu piulițele fixate cu bare de blocare și știfturi. Este permisă folosirea șaibelor de blocare în locul benzilor de blocare și, de asemenea, este permisă fixarea clemelor cu piulițe cu fante sau cretelate cu șaibe elastice și fixarea cu știfturi care intră în orificiul clemei și fanta din piuliță.

3.22 Cilindrul de frână trebuie fixat cu șuruburi M 16 sau M 20
(în funcție de modelul cilindrului de frână) cu setarea șaibelor elastice și piulițelor cu fante sau cretelate cu fixarea acestora cu știfturi care intră în orificiul șurubului și fanta piuliței. Este permisă fixarea cilindrului de frână cu șuruburi cu setarea șaibelor de blocare, piulițelor și piulițelor de blocare. Numărul de șuruburi pentru cilindrii de frână cu un diametru de până la 14 "(inclusiv) trebuie să fie de cel puțin patru, cilindrii de frână cu un diametru de 16" trebuie să fie asigurați cu șase șuruburi.

3.23 Conductele supapelor de evacuare ar trebui să fie realizate sub formă de lanțuri. În acest caz, zalele de lanț trebuie să fie realizate din sârmă cu un diametru de 4 până la 5 mm, dimensiunea verigii de legătură (pasul lanțului) nu trebuie să fie mai mare de 310 mm. Capetele legăturilor ar trebui să fie suprapuse. Conectarea leselor cu un împingător supapa de evacuare distribuitorul de aer trebuie realizat folosind un inel cu diametrul interior de 30 până la 40 mm, înfășurat (fără sudură) în 2 spire dintr-un fir cu arc cu diametrul de 3 mm.

Lesele trebuie scoase pe ambele părți ale mașinii.

La setarea leselor, este necesar să se verifice acțiunea acestora - mișcarea lesei trebuie să fie liberă, fără blocare.

3.24 Dimensiunile brațelor pârghiilor din tija de frână a mașinii trebuie să corespundă documentației de proiectare (inclusiv reparație) a acesteia și tipului (compozit sau fontă) plăcuțelor de frână.

Diagramele legăturilor de frână ale principalelor tipuri de vagoane de marfă sunt prezentate în Anexa A.

3.25 Cărucioare tipul de marfă trebuie echipat cu dispozitive pt uzura uniforma plăcuțe de frână conform secțiunii 4.

3.26 Pentru reparațiile programate, trebuie furnizate plăcuțe de frână noi.

3.27 Plăcuțele de frână trebuie să fie asigurate cu șuruburi conform
GOST 1203 și nu trebuie să iasă dincolo de marginile exterioare ale roților.

3.28 Ieșirea tijei cilindrului de frână a căruciorului la frânarea de serviciu completă trebuie să corespundă valorilor date în tabelul 1.

Tabel 1 - Ieșirea tijei cilindrului de frână a vagoanelor de marfă cu frânare de serviciu completă

Tabelul 2 - Lista uleiurilor

Tabelul 3 - Lista lubrifianților

4 Cerințe tehnice pentru repararea legăturii de frână a vagoanelor de marfă

4.1 Unitățile și părțile legăturii de frână ale mașinilor primite pentru reparații trebuie curățate de murdărie și grăsimi vechi.

4.2 Pârghiile, elementele de fixare, tijele de frânare care sunt fisurate nu pot fi instalate pe cărucior și nu pot fi reparate.

Este permisă efectuarea de reparații prin sudare și suprafață:

Suprafețele uzate ale pârghiilor orizontale pufă;

Suprafețele uzate ale pârghiilor orizontale și verticale;

Nervuri rupte pentru fixarea dublă a rolelor la brațele verticale ale cărucioarelor de tip marfă;

Crăpături în cusăturile sudate ale brațelor verticale ale boghiurilor de tip marfă;

Rolele articulațiilor articulate ale legăturii de frână atunci când sunt uzate nu mai mult de 3 mm;

Role de suspensie a saboților de frână când sunt uzate nu mai mult de 5 mm;

Cleme de dispozitive pentru uzura uniformă a plăcuțelor de frână cu uzură (scuffs) până la 3 mm adâncime;

Tije de frana;

Suprafețele uzate ale pieselor triangel;

Fisuri la sudurile triangeli;

Piese de parcare si frana de mana.

4.3 Este permisă efectuarea de reparații prin sudare și suprafață a pieselor dispozitivelor de siguranță și suport care prezintă uzură (abraziune) care nu depășește 30% din grosimea acestora.

4.4 Rolele articulațiilor balamale ale timoneriei de frână și rolele suspensiilor saboților de frână după recondiționare prin suprafață trebuie prelucrate la dimensiunile desenului.

4.5 Tijele de frână după repararea prin sudură trebuie să fie testate la tracțiune cu detectarea ulterioară a defectelor și marcarea lor în conformitate cu documentele de reglementare pentru încercarea la tracțiune și testarea nedistructivă a pieselor auto.

În timpul reparației de revizie, tijele de frână sunt supuse încercării de tracțiune cu detectarea ulterioară a defecțiunilor, indiferent dacă au fost reparate prin sudură sau nu.

Tijele de frână nou fabricate sunt, de asemenea, supuse unor încercări de tracțiune urmate de detectarea defectelor.

4.6 Bucșele îmbinărilor articulate din pârghii, bretele și tije, care prezintă ciobituri și crăpături, trebuie înlocuite.

Bucșele care ies dincolo de grosimea pârghiilor, pufurilor și capetelor de tijă cu mai mult de 1 mm sunt, de asemenea, supuse înlocuirii.

În timpul reviziei vagoanelor, bucșele uzate de diametrul interior la mai mult de 1 mm de dimensiunea nominală a articulației pivotante, trebuie înlocuit.

În timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor, bucșele, uzate în diametrul interior mai mare de 1,5 mm față de dimensiunea nominală a articulației pivotante, trebuie înlocuite.

La înlocuire, trebuie instalate bucșe noi din material de presare compozit. Este permisa, la cererea proprietarului autoturismului, folosirea bucselor din material aliat pulbere.

4.7 Rolele din articulațiile balamalei trebuie montate la revizia autoturismelor, noi sau reparate; în timpul reparației la depozitul autoturismelor este permisă montarea rolelor cu o uzură de cel mult 1 mm în diametru.

4.8 Triangelul legăturii de frână a boghiurilor de tip sarcină trebuie reparat în conformitate cu următoarele cerințe:

Înainte de a-l asambla cu pantofi, fiecare triangel trebuie testat în conformitate cu documentul de reglementare pentru încercarea la tracțiune a pieselor de mașină, în timp ce pe partea îngustă a luptei triangelui care a trecut testul, mai aproape de sfoară, ștampila firma de reparații trebuie aplicată, atunci când ștampila este fixată, ștampila furnizată anterior de întreprinderile companiei de reparații trebuie bătută sau curățată cu o unealtă de șlefuit, în timp ce marcarea și ștampila
producătorul trebuie păstrat;

La asamblarea triangelului, saboții de frână trebuie montați astfel încât atunci când piulița nu este fixată, să nu se balanseze pe trunion;

Suspensii saboți de frână având un diametru secțiune transversală in locuri cea mai mare uzură mai puțin de 22 mm și mai puțin de 26 mm de-a lungul secțiunii armate la unghiurile de îndoire, precum și suspensiile în care s-au găsit fisuri în timpul detectării defectelor, nu este permisă repararea și punerea pe cărucior;

Saboții de frână cu grosimea buiandrugii a orificiului de 5,5 mm sau mai mică nu sunt permise instalarea pe mașină, este permisă repararea lor prin sudarea buiandrugului noi, în timp ce sudarea buiandrugurilor noi sub formă de console care se extind pe laterale. a pantofului nu este permis;

Firele uzate și deteriorate ale trunions triangel pot fi restaurate prin suprafața cu tăierea sa ulterioară, firul restaurat trebuie controlat cu calibre de filet;

Toate suspensiile saboților de frână sunt supuse detectării defectelor
în conformitate cu documentele normative privind testarea nedistructivă a pieselor auto, ștampila firmei de reparații trebuie aplicată pe ochiul ramului curbat al controlului suspensiei trecute, atunci când marca este setată, ștampila reparației furnizată anterior. firma trebuie curatata, in timp ce marcajul si stampila
producătorul trebuie păstrat, detectarea defecțiunilor suspensiilor care trebuie reparate trebuie efectuată după repararea acestora.

4.9 Verificarea stării bucșelor cadrelor laterale ale boghiurilor de tip marfă pentru fixarea suspensiilor saboților de frână și înlocuirea acestora se efectuează în conformitate cu documentele normative pentru repararea boghiurilor de tip marfă.

4.10 La asamblarea legăturii de frână a boghiurilor de tip marfă, este necesar:

Instalați bucșe noi în suspensia saboților de frână în timpul reparațiilor majore și de depozit; este permisă reutilizarea bucșilor din poliuretan care nu prezintă fisuri sau rupturi în timpul reparațiilor de depozit ale autoturismelor, cu condiția ca termenul de valabilitate al acestora să nu expire în următoarea perioadă de revizie;

Instalați rolele în suspensia saboților de frână cu aplicare obligatorie dispozitive de siguranță împotriva căderii acestora, în timpul unei revizii majore, instalați role noi sau reparate, în timpul reparațiilor la depozitul autoturismelor, este permisă instalarea rolelor cu o uzură de cel mult 1 mm;

Puneți știfturile numai noi și întindeți ambele ramuri ale știftului la un unghi între ele de cel puțin 90º, reutilizarea știfturilor este interzisă;

Instalați numai pârghii verticale, în designul cărora există un dispozitiv de siguranță împotriva blocării conexiunii articulate a pârghiei verticale cu cătușul centru mort;

Pe cărucioare fără dispozitiv tip de torsiune pentru uzura uniformă a plăcuțelor de frână, pe distanțierul fiecărui triangel, se instalează un dispozitiv de uzură uniformă a plăcuțelor de frână conform documentației de proiectare a PKB TsV, în timp ce suportul dispozitivului trebuie să fie realizat dintr-o tijă cu diametrul de 16 mm și au o dimensiune interioară a acoperirii (226 + 2) mm, suporturile de blocare nu pot fi sudate la distanțierul triangel. Capsele nu trebuie să prezinte îndoire, fisuri, deformare și uzură excesivă. În timpul reparațiilor de depozit ale mașinilor, este permisă instalarea consolelor cu uzură (uzură) de cel mult 1,5 mm, în cazul reparațiilor capitale, trebuie instalate numai console noi sau reparate. Este interzisă instalarea unui suport al structurii Uralvagonzavod cu un cârlig sudat pe triangel;

Dimensiunile „C” (dimensiunea de la axa consolei la axa de conectare a cărnișului cu pârghia verticală) și „P” (dimensiunea de-a lungul axelor de conectare a strângerii cu pârghii verticale) (Figura 1) trebuie stabilite. în funcție de grosimea plăcuțelor de frână și de diametrul roților conform tabelelor 4 - 6;

Corectitudinea ajustării legăturii de frână a boghiului trebuie determinată înainte de a-l rula sub mașină cu plăcuțele de frână apăsate manual pe roți, controlând dimensiunea „n” și înclinarea pârghiei verticale interioare (pârghia boghiul conectat la tija de frână a mașinii). Dimensiunea „n” (distanța de la centrul pivotului rulmentului până la axa găurii superioare a brațului vertical interior) trebuie să fie în limitele prezentate în tabelele 4 până la 6, iar brațul vertical interior trebuie înclinat cu brațul superior. spre suport. Dacă dimensiunea „n” nu corespunde valorilor date în tabelele 4 - 6, legătura de frână a boghiului poate fi reglată prin modificarea dimensiunilor „C” și „P”.

4.11 Cerințele tehnice pentru repararea traverselor, a dispozitivelor de siguranță și a montajului legăturii de frână ale boghiurilor frigorifice ale autoturismelor sunt prezentate în secțiunea 23.

4.12 Reglarea legăturii de frână a mașinii se efectuează în conformitate cu secțiunea 17.

Tabel 4 - Dimensiuni de montare ale timoneriei de frână a unui camion cu două axe de tip marfă cu plăcuțe de frână cu o grosime de (50 + 5) mm

Tabel 5 - Dimensiuni de montare ale timoneriei de frână a unui camion cu două osii de tip marfă cu grosimea plăcuțelor de frână (604) mm

Tabel 6 - Dimensiuni de montare ale timoneriei de frână a unui camion cu două axe de tip marfă cu plăcuțe de frână cu o grosime de (65 + 5) mm

5 Cerințe tehnice pentru repararea conductei de aer de frână a vagoanelor de marfă

5.1 Conducta principală de aer a mașinilor trebuie să fie realizată din țevi de oțel fără sudură, în conformitate cu GOST 8734, cu un diametru exterior de 42 mm și o grosime a peretelui de 4 mm.

5.2 Conducta principală de aer al autoturismelor, în caz general, ar trebui să fie realizat din două secțiuni de țeavă conectate printr-un T principal. Fiecare secțiune trebuie să fie realizată dintr-o țeavă dintr-o singură bucată - fără conexiuni intermediare.

În același timp, prezența îmbinărilor suplimentare de cuplare intermediară (nesudate) la linia principală de aer este permisă numai pentru mașinile pentru care acest lucru este prevăzut de documentația de proiectare.

Este permisă efectuarea conductei de aer principală în timpul reparației mașinilor din depozit, din țevi sudate între ele, în conformitate cu Instrucțiunea privind sudarea și suprafața în timpul reparației vagoanelor de marfă, în timp ce numărul de îmbinări sudate pentru întreaga conductă de aer principală nu trebuie să depășească cinci. De asemenea, este permisă repararea la depozit a mașinilor, pentru care documentația de proiectare nu prevede prezența unor îmbinări intermediare suplimentare (nesudate), să se realizeze conducta principală de aer cu cel mult o îmbinare intermediară (nesudată). când este situat la cel puțin 600 mm de tee-ul principal.

5.3 În timpul reviziei autovehiculelor pentru conducta principală de aer, trebuie utilizate numai conducte noi. Este interzisă utilizarea țevilor uzate.

Este permisă să nu se schimbe conducta principală de aer pentru mașinile primite pentru prima revizie conform paragrafului 2.3.4.

În timpul reparației în depozit a mașinilor pentru conducta principală de aer, este permisă utilizarea țevilor cu uzură locală de-a lungul diametrului exterior (cu abraziune) cu o adâncime de cel mult 0,6 mm în afara punctelor lor de atașare, în afara părții filetate (pentru filetat). țevi), în afara îmbinărilor lor (pentru țevi fără filet) ...

5.4 Țevile de alimentare trebuie să fie realizate din țevi de oțel fără sudură, în conformitate cu GOST 8734, cu un diametru exterior de 27 mm și o grosime a peretelui de 3,2 mm.

5.5 Țevile de alimentare, în general, ar trebui să fie realizate din țevi solide - fără conexiuni intermediare.

Este permisă repararea mașinilor la depozit, pentru care documentația de proiectare nu prevede prezența unor conexiuni intermediare suplimentare (nesudate) în conductele de alimentare pentru regim automat, realizarea acestor conducte cu un singur cuplaj intermediar (nesudat) conexiune.

5.6 În cazul reviziei vagoanelor, trebuie instalate numai conducte de alimentare noi.

Este permisă să nu se schimbe conductele de alimentare în modul automat în mașinile primite pentru prima revizie conform paragrafului 2.3.4.

5.7 Utilizarea furtunurilor de legătură P36 la vagoanele cu cap deschis, vagoanele acoperite și vagoanele de transport de cereale pentru conectarea conductei principale de aer cu camera de distribuire a aerului este permisă numai în timpul întreținerii acestor vagoane. În acest caz, furtunurile de conectare trebuie montate fără îndoituri la cot, în conformitate cu documentația de proiectare a PKB TsV.

5.8 Raza de îndoire a conductelor conductei principale de aer
(de-a lungul axei longitudinale a conductei) trebuie să fie de cel puțin 500 mm,
țevi - nu mai puțin de 100 mm.

5.9 La echiparea mașinilor cu o conductă de aer de frână folosind țevi filetate, firele de pe țevi trebuie să fie moletate sau tăiate cu matrițe.

Este interzisă filetarea țevilor cu un tăietor.

După fabricație, firele trebuie verificate cu calibre de filet.

6 Cerințe tehnice pentru repararea și testarea rezervoarelor de rezervă pentru vagoanele de marfă

6.1 Rezervorul de rezervă primit pentru reparație trebuie curățat din exterior de praf și contaminanți, suflat cu aer comprimat la o presiune de (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2] și apoi supus unui studiu tehnic complet, inclusiv test hidraulic.

6.2 O examinare tehnică completă, inclusiv testarea hidraulică, este efectuată în conformitate cu documentele de reglementare pentru supravegherea rezervoarelor de aer ale materialului rulant feroviar. în care:

Pe rezervorul de rezervă P7-78, este permis să aibă cel mult trei adâncituri cu o adâncime de cel mult 5 mm, situate în afara cusăturilor sudate la o distanță de cel puțin 45 mm și deteriorarea coroziunii cu o suprafață totală de ​​nu mai mult de 0,24 m 2 și o adâncime de până la 0,3 mm;

Pe rezervorul de rezervă P7-135, este permis să aibă cel mult trei adâncituri cu o adâncime de cel mult 5 mm, situate în afara cusăturilor sudate la o distanță de cel puțin 60 mm și deteriorarea coroziunii cu o suprafață totală de ​​nu mai mult de 0,32 m 2 și o adâncime de până la 0,3 mm;

Presiunea testului hidraulic al rezervorului de rezervă trebuie să fie egală cu (1,05 + 0,05) MPa [(10,5 + 0,5) kgf / cm 2], timpul de testare ar trebui să fie de cel puțin 10 minute.

Rezultatele testului hidraulic sunt considerate satisfăcătoare dacă nu se constată:

Scurgeri, fisuri în metalul de bază și îmbinările sudate;

Căderea de presiune în rezervorul de stocare în timpul testului.

După testul hidraulic, rezervorul de stocare trebuie să fie uscat în interior.

6.3 În cazul în care rezultatele încercării sunt satisfăcătoare, se face o inscripție pe partea cilindrică a rezervorului de rezervă, cuprinzând data și punctul inspecției și încercării rezervorului. Inscripția trebuie aplicată în vopsea albă într-un font de 21 mm înălțime conform Albumului de semne și inscripții pe vagoane flota de marfa calea 1520 mm. În plus, rezultatele testelor se consemnează în registrul formularului stabilit.

7 Cerințe tehnice pentru repararea și testarea camerelor de distribuire a aerului de tip marfă

7.1 Camera distribuitorului de aer primită pentru reparație trebuie curățată din exterior de praf și murdărie.

7.2 Reparația camerei distribuitorului de aer trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

La camera de distribuire a aerului trebuie deșurubate dopul, dopurile și piulițele de îmbinare cu vârfuri, trebuie îndepărtate plasele de colectare a prafului, rola de mod și filtrul plasă din pâslă;

Cavitățile interioare ale camerei de distribuire a aerului trebuie curățate cu aer comprimat la o presiune de (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2], în prealabil lovit cu un ciocan de lemn care cântărește cel mult 1 kg. ;

Carcasa camerei de distribuire a aerului și părților sale nu au voie să se crape și să se spargă, dacă carcasa camerei de distribuire a aerului are crăpături și spărturi în zona urechilor pentru fixarea sa, repararea prin sudare și suprafață este permisă în în conformitate cu cerințele Instrucțiunii pentru sudare și suprafață în timpul reparației vagoanelor de marfă;

Distanța de la planul de împerechere pentru partea principală a distribuitorului de aer la suprafața de lucru a manivelei rolei de mod a distribuitorului de aer ar trebui să fie la camera 295.001 pentru modul încărcat (80 + 1) mm, pentru mijloc - (87 + 1) mm, pentru cel gol - minim 98 mm, la camera 295M.001 si 295M.002 pentru regim incarcat (80 + 1) mm, pentru regim mediu - (85 + 1) mm, pentru neincarcat modul - nu mai puțin de 98 mm;

Filtrul de plasă din pâslă și plasele de colectare a prafului trebuie spălate temeinic cu kerosen, urmate de uscarea lor în centrifuge speciale și suflare cu aer comprimat sau înlocuite cu altele noi;

Dimensiunea scaunului filtrului trebuie să fie între 72 și 72,5 mm;

La asamblarea camerei distribuitorului de aer, pe suprafețele de frecare ale rolei trebuie aplicat un strat subțire de unsoare ZhT-79L, filetul dopurilor trebuie etanșat.

7.3 După asamblare, camera difuzorului trebuie testată pentru scurgeri.

7.4 Testarea etanșeității camerei distribuitorului de aer trebuie efectuată cu aer comprimat la o presiune de (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2].

În acest caz, următoarele canale și camere interne pot fi verificate simultan la camera distribuitorului de aer:

Canal cilindr de frana cu camera de lucru;

Canal de descărcare suplimentar cu o cameră de bobină;

Canal trunchi cu un canal rezervor de rezervă.

Este permisă verificarea fiecărui canal sau cameră separat.

În decurs de 1 minut, nu este permisă o scădere a presiunii aerului comprimat stabilită în canalul și (sau) camera testate.

8 Cerințe tehnice pentru repararea și testarea cilindrilor de frână ai vagoanelor de marfă

8.1 Cilindrul de frână primit pentru reparație trebuie curățat din exterior de praf și murdărie și apoi dezasamblat.

8.2 Reparația cilindrului de frână trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

Corpul cilindrului de frână și piesele sale nu au voie să crape, să se spargă, să rupă sau să rupă firul;

Dacă nu există mai mult de două fisuri pe flanșele corpului și capacul frontal (pe fiecare flanșă) și cu condiția ca fisurile să nu se extindă până la suprafețele de lucru și lungimea fiecărei fisuri să nu depășească 30 mm - pentru un cilindru de frână cu un diametru de 14 "și mai mult și 20 mm - pentru un cilindru de frână cu un diametru mai mic de 14 ", este permisă sudarea fisurilor în conformitate cu Instrucțiunea privind sudarea și suprafața în timpul reparației vagoanelor de marfă;

Dacă pe flanșele corpului și pe capacul frontal (pe fiecare flanșă) nu există mai mult de două rupturi și cu condiția ca piesa ruptă să capteze nu mai mult de două orificii adiacente pentru șuruburi, este permisă sudarea pieselor rupte în conformitate cu prevederile Instrucțiuni privind sudarea și suprafața în timpul reparației vagoanelor de marfă;

Prezența coroziunii și a zgârieturilor nu este permisă pe suprafața interioară a corpului;

Nu este permisă uzura orificiului pilot pentru tija pistonului din capacul frontal până la un diametru mai mare de 78 mm;

Arcul trebuie verificat pentru parametrii de putere;

Manșeta și etanșarea de praf din cauciuc trebuie verificate pentru data de expirare și starea acestora  nu sunt permise delaminarea, ruperea, decupările;

Inelul de pâslă de grăsime trebuie să fie saturat cu grăsime
ZhT-79L, iar în prezența defectelor (caneluri, etanșări), a fost înlocuit cu unul nou, de asemenea impregnat cu grăsime. Pentru impregnare, inelul este lubrifiat cu unsoare și menținut la o temperatură de +80 ºС timp de cel puțin 4 ore;

Filtrele din capacul cilindrului frontal trebuie curățate, clătite și suflate cu aer comprimat;

Garnitura, indiferent de starea ei, trebuie inlocuita cu una noua, garnitura noua trebuie sa fie uniforma, fara rupturi si semne de umflare;

În timpul procesului de asamblare, manșeta și toate suprafețele de frecare ale pieselor metalice trebuie lubrifiate cu un strat subțire de unsoare ZhT-79L.

8.3 După asamblare, cilindrul de frână trebuie testat pentru etanșeitate.

8.4 Încercarea de etanșeitate a cilindrilor de frână trebuie efectuată cu aer comprimat la o presiune de (0,40 ± 0,01) MPa [(4,0 ± 0,1) kgf / cm 2] când tija iese (10010) mm - pentru o cilindru de frana Cu plină desfășurare piston 240 mm, (6510) mm - pentru un cilindru de frână cu o cursă completă a pistonului de 125 mm. În acest caz, scăderea presiunii aerului comprimat stabilită în cilindrul de frână de testare nu este permisă mai mult de 0,01 MPa (0,1 kgf / cm 2) timp de 3 minute.

9 Cerințe tehnice pentru repararea și testarea supapelor de capăt și de eliberare

9.1 Macarale de capat 190, 4304, 4304M

9.1.1 Supapa de capăt primită pentru reparație trebuie dezasamblată, toate piesele trebuie clătite și suflate cu aer comprimat.

9.1.2 Reparația supapei de capăt trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

Niplul care are filet de legătură cu o canelură (niplu robinet de capăt 190 și 4304) trebuie verificat pentru etanșeitate înainte de a-l asambla cu corpul supapei de capăt;

Uzura totală a pieselor mecanismului excentric de peste 2 mm nu este permisă, suprafețele uzate ale vârfului manivelei și ale canelurii supapei pot fi restabilite prin suprafață cu prelucrarea lor ulterioară la dimensiunile desenului;

Inelele de etanșare din cauciuc de la supapă trebuie înlocuite cu altele noi;

În timpul montajului, suprafețele de frecare ale pieselor supapei de capăt trebuie lubrifiate cu unsoare ZhT-79L, filetul îmbinării supapei de capăt 190 și 4304 trebuie etanșat cu unsoare VNII NP-232, la robinetul de capăt 4304M, conexiunea dintre montajul și etanșarea corpului prin montarea unei noi garnituri de etanșare din poliuretan;

La asamblare, racordul supapei de capăt trebuie înșurubat în corpul său până când se oprește;

Supapa de capăt 190 nu are voie să aibă un spațiu între pătratul mânerului și pătratul manivelei, în timp ce se permite eliminarea acestuia prin fixarea unei plăci metalice de cel mult 1 mm grosime cu fixarea ei obligatorie cu un știft. fixarea mânerului macaralei de pătratul manivelei;

9.1.3 După asamblare, supapa de capăt trebuie testată pentru etanșeitate.

9.1.4 Testarea etanșeității supapelor de capăt trebuie efectuată cu aer comprimat sub o presiune de (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2].

În timpul testului, prelungirea supapei de capăt pentru furtunul de conectare trebuie să fie astupată, trebuie să fie furnizat aer comprimat din partea laterală a fitingului.

Testul se efectuează cu două poziții ale supapei de capăt - deschis și închis.

Verificarea etanșeității supapei de capăt se efectuează în unul dintre următoarele moduri:

Prin prezența bulelor de săpun;

Prin cădere de presiune.

La verificarea etanșeității prin formarea de bule de săpun, este necesară spălarea tuturor suprafețelor exterioare ale supapei de capăt, inclusiv a deschiderii sale atmosferice și a conexiunii corpului cu fitingul. În acest caz, apariția bulelor nu este permisă.

Un test de cădere de presiune pentru etanșeitate se efectuează pe un dispozitiv de testare care are în circuit un rezervor de control de 5 litri. În acest caz, nu este permisă o scădere a presiunii de echilibru în rezervorul de control în decurs de 5 minute.

9.1.5 Pe supapa de capăt reparată trebuie instalată o etichetă cu numărul cutiei de viteze automate și data reparației (data, luna și ultimele două cifre ale anului).

9.2 Supape de capăt 4314 și 4314B

9.2.1 Reparația supapei de capăt trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

Supapa de capăt primită pentru reparație trebuie dezasamblată, în timp ce ansamblul de supapă cu etanșare nu este permis să fie dezasamblat;

Toate piesele și ansamblul supapei cu etanșare trebuie spălate și suflate cu aer comprimat;

La capătul corpului supapei nu sunt permise fisuri, spărturi și deteriorarea filetului;

Nu sunt permise fisuri, spărturi și deteriorarea filetului la armătura supapei de capăt;

Nu este permisă uzura totală a pieselor mecanismului excentric de peste 3 mm, suprafețele uzate ale vârfului manivelei pot fi restabilite prin suprafață, urmată de prelucrarea lor la dimensiunile desenului;

Pe suprafețele scaunelor caroseriei și a îmbinării nu sunt permise spărturi, lovituri și riscuri;

Este interzisă dezasamblarea supapei de capăt și înlocuirea etanșării și a manșetei la aceasta - în cazul unei defecțiuni sau a unei perioade de viață expirate a supapei, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă sau care poate fi utilizată, durata de viață a ansamblului supapei cu un etanșarea și o manșetă este reglementată de condițiile tehnice pentru supapa de capăt;

În timpul procesului de asamblare, suprafețele de frecare ale pieselor și corpul supapei de capăt trebuie lubrifiate cu unsoare ZhT-79L;

La asamblarea supapei de capăt, fitingul trebuie înșurubat în corp până se oprește, garnitura din poliuretan trebuie înlocuită cu una nouă;

Mânerul supapei de capăt trebuie să fie fixat pe pătratul manivelei;

Pentru supapa de capăt asamblată, atunci când mânerul este mutat în poziția închis, trebuie simțită trecerea excentricului prin aceasta. poziție extremă- mai întâi, o creștere a forței de rezistență și apoi retragerea ei bruscă.

9.2.2 După asamblare, supapa de capăt trebuie testată pentru etanșeitate în conformitate cu punctul 9.1.4.

9.2.3 Racordarea robinetului de capăt 4314B cu piese pentru fixarea acestuia pe conducta principală de aer a mașinii (piuliță de îmbinare, inel, șaibă, inel de etanșare din poliuretan) trebuie efectuată după testarea robinetului de capăt, în timp ce inelul de etanșare din poliuretan, indiferent din starea sa, trebuie instalată una nouă, piulița de îmbinare de pe îmbinarea supapei de capăt trebuie doar înșurubată - strângerea piuliței de îmbinare înainte de montarea supapei de capăt pe mașină nu este permisă.

9.2.4 Pe supapa de capăt reparată trebuie instalată o etichetă cu numărul AKP și data reparației (data, luna și ultimele două cifre ale anului) imprimate pe ea.

9.3 Supape cu bilă pentru vagoane de marfă

9.3.1 Reparația și testarea supapelor cu bilă trebuie efectuate în conformitate cu următoarele cerințe:

Supapa cu bilă (denumită în continuare supapă) primită pentru reparație trebuie curățată din exterior de praf și murdărie;

La macara, verificați prezența semnelor de control clare la capătul pătratului axului și fixarea mânerului pe ax, orificiile atmosferice din corp și robinetul cu bilă trebuie curățate și suflate cu aer comprimat. , verificați starea filetului de legătură al supapei și testați-l pentru etanșeitate;

Este necesară dezasamblarea macaralei numai dacă există defecte externe care interferează cu funcționarea acesteia și dacă rezultatele testelor sunt nesatisfăcătoare;

Dacă supapa urma să fie dezasamblată, atunci în timpul montării sale, inelele de etanșare din poliuretan, indiferent de starea lor, trebuie instalate noi, supapă cu bilă, suprafața interioară a corpului supapei, precum și suprafețele racord filetat corpul și îmbinarea supapei trebuie lubrifiate cu unsoare ZhT-79L;

La asamblarea supapei, este necesar să verificați dacă supapa cu bilă, axul și mânerul sunt instalate corect în ea. Mânerul macaralei trebuie instalat astfel încât opritorul mânerului să fie între cele două limitatoare ale rotației sale situate pe corpul supapei; când este deschis, mânerul trebuie să fie îndreptat de-a lungul axei longitudinale a macaralei, când este închis - peste axa longitudinală a macaralei. macara. Supapa cu bilă și axul trebuie instalate astfel încât, în poziție închisă, orificiul atmosferic din robinetul cu bilă și linia scurtă de la capătul axului să fie situate de-a lungul axei longitudinale a corpului supapei și să fie îndreptate spre partea spre care mânerul supapei a fost îndreptat când este deschis, mânerul trebuie fixat pe pătratul axului;

9.3.2 Supapa este testată pentru etanșeitate cu aer comprimat sub presiune (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2].

Prin prezența bulelor de săpun;

Prin cădere de presiune.

Testul se efectuează cu două poziții de supapă - deschis și închis.

Când este testat în poziție deschisă, aer comprimat trebuie să fie furnizat pe una dintre părțile de conectare ale supapei, în timp ce partea opusă trebuie dezactivat.

La testarea in pozitie inchis, aerul comprimat trebuie alimentat din partea de racord a vanei, neconectata la atmosfera, in timp ce cealalta parte a vanei, in cazul determinarii etanseitatii prin prezenta bulelor de sapun, trebuie sa fie astupat, iar în cazul determinării etanșeității prin căderea de presiune, aceasta poate rămâne fără succes.

Când verificați etanșeitatea pentru prezența bulelor de săpun, este necesar să spălați toate suprafețele exterioare ale robinetului, inclusiv orificiul atmosferic din corpul acestuia. În același timp, este permisă apariția unui balon de săpun în gaura atmosferică, care reține cel puțin
20 de secunde.

9.4 Macara de izolare a unui vagon de marfă tip plută (macara 372)

9.4.1 Supapa de eliberare tip plută (denumită în continuare supapa de eliberare) primită pentru reparație trebuie dezasamblată, toate piesele trebuie clătite și suflate cu aer comprimat, orificiile atmosferice din dop trebuie curățate.

9.4.2 Toate părțile supapei de izolare trebuie inspectate. Piesele trebuie înlocuite dacă sunt prezente următoarele defecte:

Crăpături și spărturi în corp;

Îndoiri și deformări ale mânerului;

Deformare și decapare a filetului;

Deformarea pătratului tubului;

Vacante de primavara.

Înălțimea liberă a arcului trebuie să fie între 29 și 34 mm.

9.4.3 La asamblarea supapei de eliberare, ar trebui să:

Verificați prezența semnelor de control clare la capătul pătratului mufei;

Verificați prezența unui limitator pe mânerul de rotație a acestuia;

Pisați dopul pe corp, apoi ștergeți și ungeți cu unsoare VNII NP-232;

Pune dopul pe unsoarea VNII NP-232 și strânge-l până se oprește în corp;

Verificați dacă ștecherul și mânerul sunt instalate corect. Mânerul supapei de eliberare trebuie instalat astfel încât opritorul mânerului să fie între cele două limitatoare ale rotației sale situate pe corpul supapei de eliberare; când este deschis, mânerul trebuie îndreptat de-a lungul axei longitudinale a supapei de eliberare, când este închis. - peste axa longitudinală a supapei de eliberare. Obturatorul trebuie instalat astfel încât, în poziția închisă, riscul scurt de la capătul pătratului său să fie situat de-a lungul axei longitudinale a corpului supapei de eliberare și să fie îndreptat către partea spre care a fost îndreptat mânerul supapei de eliberare atunci când este deschis;

Fixați mânerul pe pătratul dopului, în timp ce nu ar trebui să existe un spațiu între pătratul dopului și pătratul mânerului; este permisă eliminarea decalajului prin așezarea unei plăci de metal cu grosimea nu mai mare de 1 mm între pătrat. a dopului și pătratul mânerului, cu fixarea obligatorie a acestuia cu un știft care fixează mânerul robinetului pe pătratul dopului;

9.4.4 După asamblare, supapa de izolare trebuie testată pentru etanșeitate.

9.4.5 Testarea etanșeității supapei de izolare trebuie efectuată cu aer comprimat la o presiune de (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2].

Testul se efectuează cu două poziții ale supapei de eliberare - deschis și închis.

Când este testat în poziție deschisă, aer comprimat trebuie să fie furnizat pe una dintre părțile de conectare ale supapei de izolare, în timp ce partea opusă trebuie să fie astupată.

Când este testat în poziție închisă, aerul comprimat trebuie furnizat din partea de conectare a supapei de izolare, neconectată la atmosferă, în timp ce partea opusă trebuie astupată.

Verificarea etanșeității supapei de izolare se efectuează în unul dintre următoarele moduri:

Prin prezența bulelor de săpun;

Prin cădere de presiune.

La verificarea etanșeității pentru prezența bulelor de săpun, este necesar să spălați toate suprafețele exterioare ale robinetului, inclusiv orificiul atmosferic din pătratul dopului său și locul de conectare cu dop. În acest caz, este permisă apariția unui balon de săpun în gaura atmosferică, care este ținută cel puțin 10 secunde.

Un test de cădere de presiune pentru etanșeitate se efectuează pe un dispozitiv de testare care are în circuit un rezervor de control de 5 litri. În acest caz, o scădere a presiunii în regim de echilibru a aerului comprimat din rezervorul de control este permisă cu cel mult 0,01 MPa (0,1 kgf / cm 2) în 5 minute.

9.5 Supapă cu bilă cu trei căi 4325B

9.5.1 Reparația și testarea supapelor cu bilă cu trei căi trebuie efectuate în conformitate cu următoarele cerințe:

Supapa cu bilă cu trei căi primită pentru reparație (denumită în continuare supapă) trebuie curățată din exterior de praf și murdărie;

Este necesar să demontați piesele din macara pentru conectarea acesteia cu țevile conductei de aer de frână a mașinii, verificați la macara prezența semnelor de control clare la capătul pătratului axului și fixarea mâner pe ax, verificați starea filetului de legătură al macaralei și testați-l pentru scurgeri;

Este necesară dezasamblarea macaralei numai dacă există defecte externe care interferează cu funcționarea acesteia și dacă rezultatele testelor sunt nesatisfăcătoare;

Dacă supapa urma să fie dezasamblată, atunci la asamblarea inelelor de etanșare din poliuretan, indiferent de starea lor, trebuie instalate altele noi, supapa cu bilă și suprafața interioară a corpului supapei trebuie lubrifiate cu unsoare ZhT-79L;

La asamblarea supapei, este necesar să se verifice corectitudinea instalării axului și mânerului în el - atunci când supapa este deschisă (toate cele trei duze ale supapei sunt conectate între ele), riscul scurt la capătul pătratului a arborelui trebuie îndreptat către duza transversală a supapei, în timp ce mânerul trebuie instalat perpendicular pe axa longitudinală a macaralei și este îndreptat în direcția opusă conductei de ramificație transversală;

După asamblare, supapa trebuie testată pentru etanșeitate.

9.5.2 Supapa este testată pentru etanșeitate cu aer comprimat sub presiune (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2].

Supapa este verificată pentru scurgeri în unul dintre următoarele moduri:

Prin prezența bulelor de săpun;

Prin cădere de presiune.

Supapa este testată în patru poziții - cu deschis și cu trei dintre pozițiile sale cu conducte de ramificație închise alternativ.

Când este testat în poziție deschisă, aer comprimat trebuie să fie furnizat la una dintre conexiunile supapei cu celelalte două obturate.

La testarea unei supape cu conducte de ramificație închise alternativ, țeava de ramificație închisă trebuie furnizat aer comprimat (atunci când axul și mânerul sunt instalate corect în conformitate cu 9.5.1, țeava de ramificație de-a lungul căreia se află mânerul supapei este închisă). În acest caz, celelalte două conducte de ramificație ale supapei, în cazul determinării etanșeității prin căderea de presiune, trebuie să rămână neumplute, iar în cazul determinării etanșeității prin prezența bulelor de săpun, acestea trebuie închise cu speciale. dopuri având o deschidere atmosferică cu diametrul de 4 mm.

La verificarea etanșeității pentru prezența bulelor de săpun, este necesar să spălați toate suprafețele exterioare ale robinetului, inclusiv îmbinările părților sale și orificiul atmosferic în dopuri speciale. În acest caz, apariția unui balon de săpun nu este permisă.

Un test de cădere de presiune pentru etanșeitate se efectuează pe un dispozitiv de testare care are în circuit un rezervor de control de 5 litri. În acest caz, nu este permisă o scădere a presiunii de aer comprimat în regim de echilibru din rezervorul de control.

9.5.3 Racordarea macaralei cu piesele de fixare a acesteia la conductele conductei de aer de frana a autoturismului trebuie facuta dupa testarea macaralei, in timp ce inelele si garniturile de etansare din poliuretan, indiferent de starea acestora, trebuie montate noi. , piulițele de îmbinare de pe duzele supapei trebuie doar înșurubate - strângeți piulițele de îmbinare nu sunt permise înainte ca macaraua să fie montată pe vagon.

10 Cerințe tehnice pentru repararea, completarea și testarea furtunurilor de conectare Р17Б și Р36

10.1 Repararea manșoanelor de legătură

10.1.1 Furtunul de conectare primit pentru reparare trebuie să fie fără praf și murdărie.

10.1.2 După curățarea externă la furtunul de conectare R17B, inel de etanșare, la manșonul de legătură P36 se deșurubează piulița de blocare și se deșurubează mamelonul (dacă există) din vârf, apoi se inspectează și se verifică manșonul de legătură.

10.1.3 Manșonul de conectare trebuie să fie nefinalizat în prezența a cel puțin unuia dintre următoarele defecte:

• 
  deplasarea tubului cauciuc-textil de la capătul de coadă a pieselor de mână (pentru furtunuri de conectare P36);
• 
  deplasarea tubului cauciuc-textil de la coada capului sau vârfului de conectare cu mai mult de 2,5 mm (pentru furtunurile de conectare R17B);
• 
  la tubul cauciuc-textil - termenul de valabilitate expirat, lacrimi și crăpături adânci atingerea stratului textil, delaminarea stratului exterior sau interior;
• 
  la vârfuri - crăpături și spărturi, fire dezlipite;
• 
  la capul de legătură - fisuri și spărturi, deformarea crestei și a canelurii pentru inelul O;
• 
  pentru cleme - deformări, îndoituri, rupturi.

10.1.5 Verificarea deformării coamei capului de conectare trebuie efectuată cu un șablon R-17 (PKB TsV).

10.1.6 Pentru un furtun de legătură care nu prezintă defectele de mai sus, este necesar să se verifice:

• 
  distanța de la capătul tubului cauciuc-textil până la guler;
• 
  distanța dintre urechile clemei.

Distanța de la capătul tubului cauciuc-textil până la guler pentru mânecile P36 trebuie să fie de la 7 la 12 mm.

Distanța de la capătul tubului din cauciuc-textil până la guler pentru mânecile R17B trebuie să fie de cel puțin 7 mm, în timp ce distanța de la suprafața de împingere a capului (fitting) la guler nu trebuie să fie mai mare de 14 mm.

În cazul nerespectării cerințelor prezentului alineat, clemele trebuie rearanjate sau înlocuite.

10.1.7 Un manșon de legătură care nu prezintă defectele enumerate în clauza 10.1.3, îndeplinește cerințele clauzei 10.1.6 și are o durată de valabilitate a tuburilor cauciuc-textile până la următorul reparații planificate, trebuie testat pentru rezistență și etanșeitate în conformitate cu subsecțiunea 10.3, în caz contrar furtunul de conectare trebuie demontat și reparat.

Înainte de testare, un nou inel O trebuie introdus în manșonul de conectare R17B.

10.1.8 Reparația manșonului de conectare trebuie efectuată în conformitate cu cerințele paragrafelor 10.1.3, 10.1.6 și cu următoarele:

La capul și vârfurile de conectare, trecerea internă și înălțimea flanșei secțiunii cozii lor trebuie verificate pentru conformitatea cu documentația de proiectare;

În cazul unui tub cauciuc-textil, verificați prezența teșiturilor de-a lungul diametrului interior;

Un cap de legătură cu o coamă uzată poate fi reparat prin suprafață, urmată de prelucrarea crestei cu o freză de profil pe echipamente speciale.

10.2 Completarea furtunurilor de conectare

10.2.1 Inainte de ridicarea tubului cauciuc-textil este necesar sa se verifice absenta defectelor si lungimea.

Starea suprafeței interioare a tubului cauciuc-textil este monitorizată prin strălucirea prin trecerea sa interioară cu un fascicul de lumină pe un dispozitiv special.

Lungimea tubului cauciuc-textil trebuie să corespundă cu lungimea stabilită prin documentația de proiectare pentru tipul corespunzător de manșon de legătură.

10.2.2 La ambele capete ale unui nou tub din cauciuc-textil, este necesar să teșiți 4 mm la un unghi de 45 ° de-a lungul diametrului interior și să îndepărtați talcul de pe suprafața interioară la o lungime de 60 - 70 mm.

10.2.3 La un suport special, este necesar să presați în tubul cauciuc-textil un cap de legătură și un vârf (pentru un manșon de legătură R17B) sau două vârfuri (pentru un manșon de legătură P36) până când acesta se oprește la capăt, după aplicarea unui strat subțire de adeziv de cauciuc conform GOST 2199 pe suprafața interioară a tubului cauciuc-textil și pe tija capului de conectare și a urechilor.

10.2.4 După apăsare, este necesar să se verifice din nou starea suprafeței interioare a tubului cauciuc-textil atunci când trecerea interioară a manșonului de conectare este iluminată cu un fascicul de lumină pe un dispozitiv special - prezența scorurilor și delaminarea stratului interior nu este permisă.

10.2.5 Clemele trebuie să fie fixate cu șuruburi și piulițe, urechile gulerelor trebuie amplasate într-o singură direcție, pe manșoanele de conectare R17B urechile gulerelor trebuie amplasate cu partea din spate capete, distanța dintre urechile clemei strânse ar trebui să fie în intervalul de la 7 la 16 mm.

Clemele, legate de capetele tubului de cauciuc-textil cu capul și fitingurile presate în el până când se oprește, trebuie instalate la o distanță de 7 până la 12 mm - pentru furtunurile P36,
de la 7 la 14 mm - pentru mâneci Р17Б.

Clemele de pe manșonul de conectare trebuie să fie sertizate pe o clemă specială cu fălci ondulate care închid clema de-a lungul perimetrului exterior și își păstrează forma. Nu strângeți clemele într-o menghină paralelă.

10.2.6 Un nou inel O trebuie instalat în canelura din capul de conectare.

10.2.7 După finalizare, furtunurile de conectare trebuie verificate mai întâi pentru rezistență și apoi pentru etanșeitate.

10.3 Testarea manșoanelor de legătură

10.3.1 Pentru verificarea rezistenței, furtunurile de legătură sunt supuse unui test hidraulic sub presiunea apei în ele (1,20 - 0,02) MPa [(12,0 - 0,2) kgf / cm 2] cu menținere sub presiune de la 1, 5 la 2 min.

Manșonul de conectare trece testul dacă nu se constată că:

Defecțiunea pieselor;

Infiltrații de apă în timpul testării;

Rupturi ale tubului cauciuc-textil;

Forfecare reziduală a tubului cauciuc-textil de la férule - pentru furtunuri de legătură P36;

Deplasarea reziduală a tubului cauciuc-textil de la capul de conectare și (sau) vârful cu mai mult de 2,5 mm - pentru furtunurile de conectare R17B.

10.3.2 Pentru a verifica etanșeitatea, furtunurile de conectare trebuie să fie încercare pneumatică cu menținerea sub presiune a aerului în ele (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2] cu imersiunea lor completă într-o baie cu apă.

Manșonul de conectare trece testul dacă nu sunt detectate bule de aer în nicio parte a manșonului de conectare în decurs de 1 minut. Dacă pe suprafața tubului cauciuc-textil se găsesc bule de aer, manșonul de legătură trebuie ținut sub presiune într-o baie de apă timp de până la 10 minute și dacă eliberarea bulelor pe suprafața tubului cauciuc-textil se oprește, consideră că a trecut testul, în caz contrar manșonul de conectare este considerat că a eșuat testul .

10.3.3 Manșonul de conectare reparat și testat trebuie să fie etichetat.

Eticheta este plasată pe manșoanele de conectare P36 sub piulița uneia dintre cleme, pe manșoanele de conectare R17B - sub piulița clemei instalate pe vârf. Eticheta trebuie instalată în timpul asamblarii manșonului de conectare. Este permisă introducerea unei etichete pe manșonul de conectare după testare; în acest caz, eticheta trebuie plasată sub cea de-a doua piuliță înșurubă pe șurub.

Eticheta trebuie să poarte marca AKP și data reparației sau testării (data, luna și ultimele două cifre ale anului).

10.3.4 Pe un furtun de conectare care a trecut testele fără demontare și asamblare prealabilă în conformitate cu
din clauza 10.1.7, în locul etichetei existente a firmei de reparații cu data renovare anterioară sau producătorului, este necesar să se instaleze o nouă etichetă în conformitate cu clauza 10.3.3.

10.3.5 Pe manșoanele de legătură noi care au trecut testele înainte de a fi puse pe mașină, eticheta firmei de reparații nu este pusă, dar trebuie să fie o etichetă pe manșonul de legătură
a producătorului să fie reţinut.

11 cerințe tehnice pentru REPARAȚIA și testarea REGULATORILOR DE FRÂNE

11.1 Regulatorul de legătură de frână (denumit în continuare regulatorul) primit pentru reparație trebuie curățat din exterior de murdărie și rugină.

11.2 După curățarea exterioară, regulatorul trebuie dezasamblat pe un dispozitiv special, toate piesele și ansamblurile trebuie șters - curățate de grăsime și murdărie veche.

Se permite spălarea pieselor regulatorului în kerosen, urmată de uscarea obligatorie cu aer comprimat.

11.3 Regulatoarele trebuie reparate în conformitate cu următoarele cerințe:

Părțile regulatorului nu sunt permise fisuri, rupturi, spărturi, dezlipire și deformare a filetului;

În cazul apariției defecțiunilor la conducta de protecție și la manșonul de împingere sub formă de flanșe de despicare, este permisă repararea acestora prin suprafațare cu prelucrare ulterioară la dimensiunile desenului;

La cap, cupă, piulițe de tracțiune și reglare, tijă de tragere, capace de cupă, uzura suprafețelor conice de peste 0,6 mm pe latură și prezența unor lucrări pe suprafețele conice sub forma unei caneluri cu o adâncime mai mare de 0,6 mm nu sunt permise;

Lagărele nu au voie să aibă crăpături pe inelele și coliviile exterioare, precum și rugina, bavurile și ciobirea metalelor pe canalele de rulare ale inelelor interioare și exterioare;

Nu este permisă îndoirea șurubului pe o lungime cu un diametru de 30 mm (parte a șurubului cu filet trapezoidal împreună cu partea netedă) pentru regulatoarele 574B, RTRP-675 și RTRP-675-M mai mari de 4 mm, pentru regulatoarele RTRP-300 - mai mult de 2 mm;

Uzura și deformarea filetului trapezoidal al șurubului, piulițele de reglare și de tracțiune nu sunt permise - piulițele de reglare și de tracțiune trebuie să se rotească liber pe șurub sub propria greutate, jocul piuliței de reglare sau de tracțiune de-a lungul axei șurubului este mai mare de 2 mm nu este permis;

În timpul asamblarii, suprafețele filetate, lagărele și suprafețele de frecare trebuie lubrifiate cu unsoare CIATIM-201.

11.4 Fiecare regulator recondiționat trebuie testat pe un banc de testare.

Un regulator reparat și testat trebuie să fie etichetat. Eticheta trebuie să se potrivească sub capul șurubului de oprire de pe corpul regulatorului. Eticheta trebuie să poarte ștampila AKP și data reparației (data, luna și ultimele două cifre ale anului).

11.5 Un stand pentru testarea regulatorilor ar trebui să simuleze funcționarea unui regulator pe un cărucior și să ofere:

Verificarea stabilității regulatorului la simularea jocurilor normale dintre roți și plăcuțe de frână și frânarea de serviciu completă;

Verificarea regulatorului de strângere și eliberare manuală la simularea unei frâne eliberate;

Verificarea regulatorului pentru strângerea automată la simularea spațiilor crescute între roți și plăcuțe de frână și etapa de frânare, urmată de eliberare;

Verificarea rezistenței regulatorului cu o forță de tracțiune (8 ± 0,1) tf.

11.5.1 Când se verifică stabilitatea funcționării atunci când se simulează spațiul normal între roți și plăcuțe de frână și frânarea de serviciu completă, regulatorul trebuie să funcționeze ca o tijă rigidă.

11.5.2 La verificarea strângerii și slăbirii manual la simularea unei frâne eliberate, regulatorul, ca urmare a rotirii corpului său cu una sau două ture în sens invers acelor de ceasornic, trebuie să mărească (descrește) dimensiunea „a” (distanța de la capătul cuplarea țevii de protecție la filetul de conectare pe șurub), respectiv, cu 30-60 mm (Figurile 11, 12, 13).

11.5.3 La verificarea strângerii automate la simularea decalajelor crescute între roți și plăcuțe de frână și o etapă de frânare cu eliberare ulterioară, regulatorul trebuie să reducă dimensiunea „a” (distanța de la capătul cuplajului țevii de protecție la filetul de conectare pe șurubul) după fiecare etapă de frânare și eliberare ulterioară la următoarele valori:

5 până la 11 mm - regulator 574B;

De la 7 la 20 mm - regulatoare RTRP-675 și RTRP-675-M;

De la 5 la 10 mm - regulator RTRP-300.

11.5.4 Încercarea de rezistență a regulatorului cu o forță de tracțiune de (8 ± 0,1) tf trebuie efectuată numai pe un banc de încercare, a cărui proiectare prevede această încercare.

Regulatorul este ținut sub forță de tracțiune pt
de la 1 la 2 minute, trebuie să reziste la sarcină și să funcționeze ca o tijă rigidă.

11.5.5 La testarea conform punctelor 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 și paragrafului 11.5.3 (în nu mod automat) șurubul regulatorului 574B, RTRP-675, RTRP-675-M trebuie să fie transformat la dimensiunea „a” de la 300 la 350 mm, regulatorul RTRP-300 - de la 100 la 150 mm.

Când se efectuează testul în conformitate cu paragraful 11.5.3 pe bancul de încercare, care prevede verificarea în modul automat, șurubul regulatorului 574B trebuie să fie întors la dimensiunea „a” nu mai mică de 500 mm, regulatorii RTRP- 675, RTRP-675-M - nu mai puțin de 600 mm , regulator
RTRP-300 - nu mai puțin de 280 mm, trebuie efectuate o serie de etape de frânare cu eliberare ulterioară până când regulatorul este strâns complet.

11.5.6 Rezultatele testării regulatorului vor fi reflectate în registrul din formularul stabilit.

La testarea regulatorului la stand cu înregistrarea parametrilor, rezultatele testelor trebuie salvate în memoria PC-ului, iar data testului, tipul și numărul regulatorului adoptat trebuie înregistrate în cartea de contabilitate a formularului stabilit cu o listă. a antreprenorului reparator și a șefului sistemului de transmisie automată sau adjunctul acestuia.

Este interzisă efectuarea de teste pe stand cu înregistrarea parametrilor atunci când dispozitivele de înregistrare sunt oprite.

12 cerințe tehnice pentru repararea și testarea modurilor auto ale vagoanelor de marfă

Dacă rezultatele testului sunt satisfăcătoare, se instalează o etichetă în modul automat, indicând marca AKP și data testului (ziua, luna și ultimele două cifre ale anului). Când rezultate negative teste, un raport de reclamație este transmis producătorului în conformitate cu procedura stabilită.

Pentru curatare se recomanda folosirea spalarii cu jet de apa calda (de la 55 la 70 С) sub presiune in instalatii speciale de spalare. Este permisă spălarea externă a modurilor automate cu o soluție de 5% sodă în caz de contaminare severă.

Nu este permisă utilizarea kerosenului, benzinei și a altor substanțe agresive pentru curățarea exterioară.

12.3 După spălare, modul automat trebuie dezasamblat, toate piesele și ansamblurile trebuie șters - curățate de murdărie și grăsime veche, orificiul calibrat din pistonul amortizorului trebuie suflat cu aer comprimat, toate piesele și ansamblurile trebuie inspectate și verificate , piesele defecte trebuie înlocuite cu altele noi sau reparate .

Pârghia nu are voie să funcționeze în locurile de contact cu cracker și cu tijele pistonului cu o adâncime mai mare de 0,5 mm;

Nu este permisă uzura vârfului crackerului, în timp ce, dacă înălțimea crackerului este de cel puțin 31 mm - pentru modul automat 265A-1 și cel puțin 23,8 mm - pentru modul automat 265A-4, este permisă repararea aceasta - suprafata inclinata tăiați până când vârful biscuitului este obținut sub forma unei benzi uniforme de 0,5 mm lățime;

Înălțimea opritorului trebuie să fie de cel puțin 42 mm;

O furcă cu vârful îndoit trebuie înlocuită;

Nu se admite uzura gulerului sticlei, daca gulerul sticlei este uzat in grosime de pana la 2 mm se permite refacerea lui prin suprafata cu prelucrare ulterioara la dimensiunile desenului;

Știfturile din tijele pistoanelor superioare și inferioare ale releului pneumatic, care au uzură mai mare de 1 mm, trebuie înlocuite;

Separarile, rupturile, abraziunile suprafetei de lucru nu sunt permise la mansete;

Garniturile și garniturile trebuie să fie uniforme, fără rupturi și semne de umflare;

Toate arcurile trebuie să aibă parametrii de putere verificați;

La asamblarea în regim auto trebuie montate piese și ansambluri care se aflau în acesta înainte de demontare, cu excepția celor înlocuite din cauza duratei de viață expirate, defecțiuni sau ca urmare a lucrărilor de modernizare a regimului auto;

La asamblarea modului automat, este necesar să se controleze instalarea corectă a crackerului - șurubul care fixează crackerul trebuie să fie înșurubat complet și fixat cu o șaibă de blocare, capătul filetat al șurubului nu trebuie să iasă dincolo de glisor, crackerul trebuie instalat astfel încât vârful său să fie sub axa șurubului;

După asamblare, următoarele dimensiuni trebuie monitorizate pentru modul automat: dimensiunea „c” (ieșirea canelurii inelare a dopului din corpul modului automat) trebuie să fie de cel puțin 2 mm, dimensiunea „b” (modul automat 265A-1) ) nu trebuie să fie mai mare de 70 mm, dimensiunea „y” (modul automat 265A-4) trebuie să fie de cel puțin 120 mm (Figura 2);

Instrucțiuni tsv-tsl-732

Informații despre fișier:
Adăugat: 19.03.2015
Descărcări: 493
Locul: 200 din 1065
Viteza de upload: 17 Mbit/s
Fișiere din categoria: 87

732-TsV-TsL Orientări generale pentru repararea echipamentului de frânare auto Instrucțiuni aprobate Tsv TsL 732 - descărcare la viteză mare 732-TsV-TsL PDF. Orientări generale pentru repararea echipamentului de frână auto. 732-TsV-TsL. Dezvoltat de: PKB TsV JSC „Căile Ferate Ruse”, JSC „VNIIZhT”.

Etichete: instrucțiune tsv-tsl-732

Căutări recente:

cum să reumpleți tonerul hp 1018 - instrucțiuni

excepții c exemple

Știri feroviare, forum, facilități de transport. , Catalog de dosare, Manuale, 732-TsV-TsL Instrucțiuni generale pentru repararea echipamentelor de frână auto. Dezvoltat de: Biroul de proiectare al economiei de transport, o filială a societății pe acțiuni deschise Căile Ferate Ruse (PKB 19 mai 2011 - 732-TsV-TsL. 1. Prezentele orientări generale (denumite în continuare Ghidul) stabilesc cerințe de bază pentru

6 iunie 2012 - FRÂNE PENTRU VAGOINI MARFĂ PE PPV R 020 PKB TsV - 2011 RK pentru repararea echipamentului de frânare pentru autoturisme 732-TsV-TsL. 732-TsV-TsL „Orientări generale pentru repararea echipamentelor de frânare a mașinilor” 8 iunie 2014 - Prezentele Orientări generale (denumite în continuare Ghid) stabilesc cerințele de bază pentru reparații, acceptare și testare după 6 iunie 2010 - Instrucțiuni CV O selecție de instrucțiuni pentru vagoane și servicii implicate în acestea, dacă 732-TsV-TsL din 2011.doc (1,77 Mb, 498 vizualizări). Orientări generale pentru repararea echipamentelor de frânare pentru mașini Nr. 732-TsV-TsL. Descriere, înlocuiește instrucțiunile de reparare a frânei

20 ______ g. Statie ____________________

1. Tren Nr ____, greutate ____ tf, total osii ______ serie de locomotive _____ Nr ______.

2. Stația unde s-a efectuat testarea completă a frânelor și a fost eliberat un certificat de frânare din formularul VU-45 _________________________________________________________

_______________________________________________________________________

3. Presiunea de încărcare în conducta de frânare a locomotivei __________ și a vagonului coadă __________ kgf/cm2.

4. Densitatea rețelei de alimentare _________, a rețelei de frânare __________ a locomotivei, densitatea rezervorului de supratensiune al macaralei conducătorului ______________

5. Rata de tranziție de la presiunea de încărcare ridicată la cea normală __________ Cu.

6. Stabilitatea menținerii presiunii în conducta de frânare atunci când mânerul este în poziția trenului și se suprapune cu puterea după etapa de frânare ____________

__________________________________________________________________________

7. Supraestimarea presiunii în rezervorul de supratensiune după ce presiunea din acesta este redusă cu 1,5 kgf / cm 2 și mânerul este mutat la suprapunerea cu alimentarea ___________ p.

8. Limite de presiune în rezervoarele principale: _______ superioară, _______________ inferioară kgf/cm2.

9. Permeabilitatea aerului prin dispozitivul de blocare nr. 367.

10. Densitatea rețelei de frânare a trenului: pasageri ___________ s, marfă când mânerul este în poziția trenului __________ s și când alimentarea cu energie electrică este întreruptă după etapa de frânare ________ s.

unsprezece*. La vagoanele de marfă, includerea modurilor de transport de marfă în conformitate cu modurile de încărcare, montan și plat; la autoturismele, includerea modurilor de tren scurt și lung ________________________________

12 * . Montarea plăcuțelor din compozit și fontă în conformitate cu poziția rolelor în orificiile pufurilor pârghiilor orizontale și amplasarea plăcuțelor pe suprafața de rulare a roților ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

treisprezece * . Vagoane cu frânele oprite.

14 * . Vagoane ale căror frâne sunt cuplate, dar nu au intrat în acțiune sau au fost eliberate spontan ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

15 * . Valoarea ieșirii tijei cilindrilor de frână cu frânare de serviciu complet ___________; la autoturisme, poziția opririi acționării regulatorului automat de legătură este _________, dimensiunea A ________ mm cu frânare de serviciu completă.

16. Ora eliberării grupului de coadă a mașinilor ___________ s.

17. Actiune electro-pneumatica a franei, cu verificarea integritatii circuit electric EPT în compoziție, tensiune curent continuu la pozițiile de frânare ale mânerului macaralei conducătorului auto de pe locomotivă și în lanțul vagonului din coadă ___________ V.

optsprezece * . În trenurile de pasageri, care includ vagoane cu distribuitoare de aer de tip vest-european, verificați funcționalitatea dispozitivelor anti-uniune și a regulatoarelor de viteză.

19. Presiunea de frânare la 100 tf greutate tren: date pe formularul VU-45 _______ tf; _______ tf efectivă, determinată ca urmare a verificării de control.

20. Alte date obţinute în urma verificării de control ___________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Semnăturile angajaților ___________________________________________________________

instalații pentru locomotive și vagoane, _______________________________________

care a efectuat controlul de control _________________________________________

Notă... Actul de control de control se intocmeste pe o copie carbon in numarul de exemplare stabilit de comisie.

La detectarea și eliminarea defecțiunilor echipamentului de frânare, șoferului de locomotivă i se eliberează un nou certificat de formular VU-45, certificatul original eliberat anterior este transferat la depozitul de locomotive.

În clauzele actului marcate cu asterisc *, indicați numărul de vagoane ale căror echipamente de frânare nu sunt conforme cu cerințele prezentei instrucțiuni.

Aceasta este instrucțiunea oficială pentru Philips Xenium W732 în limba rusă, care este potrivită pentru Android 4.0. În cazul în care v-ați actualizat smartphone-ul Philips la o versiune mai „proaspătă” sau „revenit” la o versiune anterioară, atunci ar trebui să încercați alte instrucțiuni detaliate de utilizare, care vor fi prezentate mai jos. De asemenea, vă sugerăm să vă familiarizați cu instrucțiuni rapide utilizator în întrebare - format răspuns.

Site-ul oficial Philips?

Ați ajuns la subiect, deoarece aici sunt adunate toate informațiile de pe site-ul oficial Philips, precum și o mulțime de alte conținuturi utile.

Setări-> Despre telefon :: Versiunea Android (câteva clicuri pe articol vor lansa „Oul de Paște”) [Versiunea „În cutie” a sistemului de operare Android este 4.0].

Continuăm să configuram smartphone-ul

Cum se actualizează driverele pentru Philips

Trebuie să accesați „Setări -> Despre telefon -> Versiunea Kernel”

Cum să activați aspectul tastaturii rusești

Accesați arzdel „Setări-> Limbă și introducere-> Selectați limba”

Cum să conectați 4g sau să comutați la 2G, 3G

„Setări-> Mai multe-> Rețea mobilă-> Transmitere de date”

Ce trebuie să faceți dacă ați activat modul copil și ați uitat parola

Accesați „Setări-> Limbă și tastatură-> secțiunea (tastatură și metode de introducere) -> puneți o bifare în fața „Intrare vocală Google”

Setări-> Afișare :: Rotire automată a ecranului (debifați)

Cum să setați un ton de apel pentru alarmă?

Setări-> Afișare-> Luminozitate-> Dreapta (creștere); stânga (scădere); AUTO (reglare automată).

Setări-> Baterie-> Economisire energie (bifați caseta)

Activați afișarea stării de încărcare a bateriei ca procent

Setări-> Baterie-> Încărcare baterie

Cum se transferă numere de telefon de pe cartela SIM în memoria telefonului? Importul numerelor de pe o cartelă SIM

1. Accesați aplicația „Contacte”.
2. Faceți clic pe butonul „Opțiuni” -> selectați „Import / Export”
3. Selectați unde doriți să importați contactele -> „Import de pe cartela SIM”

Cum adaug o persoană de contact pe lista neagră sau cum pot bloca un număr de telefon?

Cum să configurați Internetul dacă Internetul nu funcționează (de exemplu, MTS, Beeline, Tele2, Life)

1. Puteți contacta operatorul
2. Sau citiți instrucțiunile pentru

Cum să setați un ton de apel pentru un abonat, astfel încât fiecare număr să aibă propria sa melodie

Accesați aplicația „Contacte” -> Selectați contact necesar-> faceți clic pe el -> deschideți meniul (3 puncte verticale) -> Setați tonul de apel

Cum dezactivez sau activez feedback-ul de vibrație al tastelor?

Accesați Setări-> Limbă și introducere -> Tastatură Android sau tastatură Google -> Feedback prin vibrații (debifați sau debifați)

Cum setez o melodie pentru un mesaj SMS sau schimb sunetele de notificare?

Citiți instrucțiunile pentru

Cum știu ce procesor este pe Xenium W732?

Trebuie să vă uitați la caracteristicile Xenium W732 (mai sus este linkul). Știm că în această modificare a dispozitivului chipsetul este MediaTek MT6575, 1000 MHz.

Setări-> Pentru dezvoltatori-> Depanare USB

Dacă nu există niciun element „Pentru dezvoltatori”?

Urmați pașii din instrucțiuni

Setări-> Transfer de date-> Trafic mobil.
Setări-> Mai multe-> Rețea mobilă-> Servicii 3G / 4G (dacă operatorul nu acceptă, selectați doar 2G)

Cum schimb sau adaug limba de introducere a tastaturii?

Setări-> Limbă și introducere-> Tastatură Android-> pictogramă setări-> Limbi de intrare (pune o bifă în fața celor necesare)

INSTRUCȚIUNI pentru utilizarea medicală a medicamentului ALBUCID LIKVO picături pentru ochi Denumirea comercială a medicamentului: Albucid-Likvo Denumirea comună internațională: sulfacetamidă Forma de dozare: picături pentru ochi 20%. Ingredient activ: sulfacetamidă de sodiu 200 mg/ml. Descriere: Lichid transparent incolor sau gălbui. Grupa farmacoterapeutică - Agent antimicrobian, sulfonamidă. Cod ATC - S01AB04 Proprietăți farmacologice Inhibă sinteza bacteriană a acidului dihidrofolic prin prevenirea combinației pteridinei cu acidul aminobenzoic prin inhibarea competitivă a enzimei dihidropteroat sintetaza. Medicamentul este eficient pentru infecțiile streptococice, gonococice, pneumococice și colibacilare. Farmacodinamica. Sulfanilamidă cu spectru larg, bacteriostatic. Mecanismul de acțiune este asociat cu antagonismul competitiv cu PABA și inhibarea competitivă a dihidropteroat sintetazei, ceea ce duce la întreruperea sintezei acidului tetrahidrofolic, care este necesar pentru sinteza purinelor și pirimidinelor. Activ împotriva coci gram-pozitivi și gram-negativi, Escherichia coli, precum și chlamydia, actinomicete etc. Farmacocinetica. Când este aplicat local, pătrunde în țesuturile și fluidele oculare. Poate intra în circulația sistemică prin conjunctiva inflamată, totuși, din cauza cantității mici de medicament, efectul sistemic nu este determinat. Indicații de utilizare Conjunctivită, blefarită, ulcere corneene purulente etc. Boli infecțioase ale ochilor cauzate de microorganisme sensibile la sulfonamide; tratamentul complex al trahomului. Contraindicatii Reactii toxico-alergice la sulfonamide. Efecte secundare Iritație locală, senzație de arsură, conjunctivită nespecifică, hiperemie conjunctivală. Mod de administrare si dozare Instilarea a 1-2 picaturi la 2-3 ore initial. Cursul tratamentului este de 7-10 zile. Cu trahom - instilarea a 2 picături la fiecare 2 ore. Avertismente Cu utilizarea prelungită, este posibilă: o creștere a microorganismelor, rezistente la medicament, inclusiv ciuperci; dezvoltarea rezistenței bacteriene. Supradozaj Este necesar să se reducă doza de medicament, să se mărească intervalul dintre utilizarea picăturilor pentru ochi sau să se anuleze medicamentul. Interacțiunea medicamentoasă Utilizarea combinată cu novocaină și dicaină reduce efectul bacteriostatic al medicamentului. Există o incompatibilitate a sulfacilului de sodiu atunci când este utilizat împreună cu sărurile de argint. Instrucțiuni speciale La pacienții cu sensibilitate individuală crescută la furosemid, diuretice tiazidice, sulfoniluree sau inhibitori ai anhidrazei carbonice, poate apărea hipersensibilitate la sulfacetamidă de sodiu. Influența asupra capacității de a conduce și de a folosi mașini Pacienților care își pierd temporar claritatea vederii după aplicare nu li se recomandă să conducă o mașină sau să lucreze cu echipamente complexe, mașini-unelte sau orice alt echipament care necesită o vedere clară imediat după instilarea medicamentului. Aplicare in timpul sarcinii si alaptarii Conform indicatiilor. Formă de eliberare Flacoane picurătoare din polietilenă, 5 ml. Depozitare A se pastra la temperaturi intre 8 si 25°C, ferit de lumina si la indemana copiilor. Perioada de valabilitate 2 ani. A nu se utiliza după data de expirare imprimată pe ambalaj. După deschidere, folosiți conținutul flaconului în termen de o lună. Condiții de eliberare din farmacii Fără prescripție medicală.