Motor diesel 2.0 hdi. Tehnologii Peugeot Disel HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 supape sau 16 supape;

Turboalimentare;

Pentru mașinile mici de clasă medie și compactă.

Motorul a apărut la sfârșitul anului 2001. Prima versiune 1.4 HDI cu denumirea DV4TD a dezvoltat 68 CP. Acesta a fost echipat cu un sistem de injecție Common Rail dezvoltat de Siemens (mai târziu Bosch). Turbo diesel a primit un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, un cap cu 8 supape și un turbocompresor cu geometrie constantă Garrett.

Prima versiune a existat până în 2008, practic fără modificări - până la lansarea noului motor DV4CTD de aceeași putere. Noutatea a fost echipată cu un sistem de injecție Delphi și un filtru de particule de a treia generație. Acest lucru a făcut posibilă încadrarea în cerințele standardului de mediu Euro 5.

În 2002, împreună cu DV4TD, au oferit un 1.4 HDi de 90 de cai cu indicele DV4TED4. Are un cap lateral cu 16 supape, un turbocompresor cu geometrie variabilă și un răcitor de aer de încărcare. Cu toate acestea, versiunea cu 16 supape nu a fost foarte populară.

În 2005, a fost dezvoltată o versiune de 54 de cai putere pentru nevoile tripletelor Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo bazate pe versiunea 1.4 HDi cu 8 supape. A permis obținerea unui consum redus de combustibil - în medie 4,1 l / 100 km.

8 HDV 1.4 HDi este cel mai greu de întreținut. Principalul său avantaj este designul său simplu în comparație cu motoarele diesel mai mari. Nu există volant cu două mase și intercooler. Noul turbocompresor costă doar 20.000 de ruble. Dar defecțiunile sistemului de injecție vor implica costuri mai mari - de la 24.000 de ruble pe duză.

Desigur, trebuie avut în vedere faptul că modelul 1.4 HDi este conceput pentru mașini mici, deci nu este la fel de durabil în Citroen Xsara și Peugeot 307 mai mari. De obicei, puteți conta pe 150.000 km de funcționare fără probleme. După 200.000 km, nu numai accesoriile se uzează, ci și „interiorul”, care se manifestă printr-o scădere a energiei și a consumului de ulei.

Turbocompresor

Una dintre principalele defecțiuni ale modelului 1.4 HDi este defectarea turbocompresorului. În versiunile cu o capacitate de 54 și 68 CP are o geometrie constantă și este relativ ieftin - aproximativ 20.000 de ruble. Pentru reparații, va trebui să plătiți jumătate din cost.

Funcționarea incorectă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament se manifestă, de exemplu, printr-o scădere a puterii. De obicei, cauza este o supapă EGR defectă sau supapa de vid care o controlează. Noile versiuni 1.4 HDi utilizează o supapă acționată electric, care este mai durabilă, inclusiv datorită funcției de autocurățare. Costul unei noi supape este de la 6.000 de ruble.

Rola arborelui cotit

O scripete cu clapetă este utilizată pentru acționarea generatorului și a pompei de servodirecție. Durata sa de viață este de peste 70-100 mii km. Noua scripete originală este disponibilă pentru 6.000 de ruble, iar analogii sunt la jumătate din preț.

Cerere:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: din 2003

Citroen C3: din 2003

Citroen Nemo: din 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: din 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: din 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: din 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

rezumat

În mașinile mici, 1.4 HDi a funcționat bine. Oferă o dinamică decentă și un consum foarte redus de combustibil. Se întâmplă defecțiuni, dar prețurile pentru piesele de schimb, chiar și cele la fel de importante ca injectoarele, nu sunt atât de mari. Acesta este unul dintre cele mai ieftine motoare diesel de reparat cu un sistem Common Rail.

1.6 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Conceput pentru mașini mici, reprezentanți ai microbuzelor compacte și de clasă mijlocie.

1.6 HDi este, fără îndoială, un motor de mare succes. Vine în două versiuni: 16 valve, produse din 2002 și 8 valve, care a debutat în 2010. Cea mai răspândită a fost prima opțiune. Are o curea de distribuție care acționează un singur arbore cu came. Celălalt arbore cu came este rotit de lanțul de distribuție. Producătorul prescrie înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 240.000 km, dar mecanicii experimentați recomandă reducerea intervalului cel puțin la jumătate. Lanțul de distribuție este capabil să reziste la 200.000 km. După ce începe să se întindă și apare un zgomot.

Motorul este echipat cu un sistem de injecție common rail. Marea majoritate a unităților au echipamente de combustibil Bosch, ceea ce garantează costuri rezonabile pentru orice fel de lucrări de reparații. Dar există modificări cu echipamentul Siemens. Sistemul este durabil, dar mult mai scump de operat. Duzele sale nu pot fi reparate. Înainte de a cumpăra, ar trebui să determinați cu ce trebuie să vă ocupați. Indicația poate fi găsită prin inscripțiile de pe pompa de combustibil sau prin codul VIN (în serviciul oficial sau pe internet).

1.6 HDi este disponibil în mai multe configurații de putere și echipamente - în funcție de tipul de turbocompresor, volant și prezența unui filtru de particule. Modificările de 75 și 90 de forțe au cel mai simplu set de echipamente.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Motorul 1.6 HDi este destul de fiabil, deși proprietarii și mecanicii evidențiază un dezavantaj - tendința la scurgeri de ulei. Din fericire, defecțiunile mai grave sunt foarte rare. La versiunile cu transmisie de distribuție combinată (lanț plus curea), există cazuri izolate de întindere a lanțului.

Turbocompresor

Compresorul în sine este durabil, dar sistemul de lubrifiere este dezamăgitor. Aceasta este linia de alimentare cu ulei a lagărelor rotorului. În timp, permeabilitatea canalului scade, ceea ce duce treptat la o creștere a lipsei de lubrifiere și uzură. Pentru a preveni o defecțiune, este necesar să curățați regulat canalul sau pur și simplu să înlocuiți conductele de alimentare cu ulei.

Filtru de particule

Unele versiuni ale motorului au un filtru de particule (nu există reguli clare pentru utilizarea acestuia). Dacă vehiculul funcționează într-un oraș, nivelul uleiului poate crește. Acesta este combustibil în exces care este utilizat pentru a arde filtrul și se termină în vasul de ulei de pe pereții cilindrului. Interesant este că, în cazuri ulterioare, această problemă nu apare și, dacă se întâmplă, este foarte rară.

Injectoare

Defecțiunile injectorului apar, dar nu în mod regulat. Cu toate acestea, trebuie să fii pregătit pentru asta. Dacă mașina are un sistem de injecție Bosch, atunci costul reparațiilor va fi între 100 și 500 de dolari. Dacă este Siemens, va trebui să cheltuiți aproape 1.000 de dolari. Când verificați mașina, trebuie să ascultați motorul. Viteza de ralanti inegală poate indica o problemă cu injectoarele.

Scurgeri de ulei, miros de evacuare în cabină

Nu veți găsi scurgeri din partea de jos a motorului, dar urme de ulei în zona duzelor sunt destul de probabile. Din fericire, acest lucru nu este periculos. Afecțiunea este însoțită și de mirosul gazelor de eșapament din cabină. Aceasta înseamnă că este timpul să reînnoiți șaibele de etanșare sub duze. Mecanicii recomandă înlocuirea preventivă a șaibelor la fiecare 2-3 ani.

Specificații

Cerere:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: din 11.2009

Citroen C4 I: din 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: din 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: din 02.2006

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: din 10.2008

Ford Fusion: din 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: din 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: din 03.2007

Suzuki SX4: din 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: de la 01.2010

Volvo S80: de la 01.2010

rezumat

Motorul 1.6 HDi merită note superioare. Este ușor de utilizat, are un nivel redus de zgomot și vibrații și nu pune probleme mecanicii. Principalul lucru nu este să dai peste o mașină cu un kilometraj prea mare.

2.0 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru o gamă largă de vehicule de diferite clase.

Motorul 2.0 HDi este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Nimic surprinzător. Se bazează pe designul vechii unități 1.9 D, testate în timp, creată acum mai bine de 15 ani. Prin urmare, turbodieselul modern francez este lipsit de aproape toate bolile copilăriei.

Toate versiunile 2.0 HDi au sisteme de injecție common rail de la Bosch sau Siemens. Vechea generație de motoare a fost echipată cu un cap de bloc cu 8 supape, ulterior cu un cap cu 16 supape. Cu excepția primelor exemple, toate modificările turbodieselului francez funcționează cu un filtru umed de particule. Un filtru de tip uscat poate fi utilizat pe modelele japoneze și germane.

Cureaua de distribuție este acționată de o curea. În versiunea cu 16 supape, al doilea arbore este conectat la primul folosind un lanț de distribuție.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Cel mai controversat este filtrul de particule. Cele mai preferabile modele din ultimii ani de producție fără filtru de particule (există și astfel). De exemplu, Citroen C5 în 2005 nu a fost echipat cu un filtru de particule pe unele piețe din estul Europei. Dar în marea majoritate a mașinilor, filtrul este instalat. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că la modelele mai vechi de dinainte de 2003, filtrul avea o capacitate mai mică și abia rezista la 80.000 km. Mai târziu, producătorul a început să instaleze un filtru îmbunătățit cu o capacitate mai mare, cu o durată de viață de aproximativ 180.000 km.

Scripete

Problema a afectat în principal cumpărătorii primei serii diesel 2.0 HDi. S-a dovedit că scripetele clapetei de transmisie a centurii accesorii pot rezista doar 20-30 mii km. Cererea pentru scripete a depășit oferta și s-a aliniat o coadă uriașă pentru servicii. În prezent nu există probleme cu piesele de schimb.

Dispozitiv de tensionare a lanțului de distribuție

Deși rare, există cazuri de întindere a lanțului de distribuție care leagă arborii. Costul de înlocuire este de aproximativ 300 USD.

Specificații - Partea I

Specificații - Partea II

Cerere:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: din 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: din 02.2008

Citroen DS5: de la 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: de la 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: de la 10.2010

Peugeot 5008: de la 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: din 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: din 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: de la 06.2005

Ford Galaxy II: din 05.2006

Ford Kuga: din 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: din 10.2007

rezumat

Versiunile mai vechi cu 8 supape sunt considerate cele mai fiabile. Injectoarele și turbocompresorul sunt ieftine de reparat, iar mecanismul manivelei este foarte durabil. Modificările mai moderne cu 16 supape necesită diagnosticări mai amănunțite înainte de cumpărare, dar sunt, de asemenea, demne de recomandări.

2.2 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Proiectat pentru mașini de clasă medie și mai sus.

Prima generație 2.2 HDi (DW12) a debutat în 2000 în Peugeot 607. La acea vreme, era un motor modern.

Turbo diesel de 2,2 litri a avut 16 supape de la bun început și a fost întotdeauna echipat cu un filtru de particule, deoarece a fost certificat pentru standardul Euro-5. Injectoarele electromagnetice Siemens fiabile și care pot fi întreținute au fost responsabile pentru injecția de combustibil.

Datorită raportului non-optim dintre diametru și cursa pistonului (cursă lungă), motorul a primit un cartuș cu arbori de echilibrare acționați de arborele cotit. O soluție interesantă a fost, de asemenea, un sistem de control al clapetei de vid în sistemul de admisie. Ea a direcționat aerul către una sau două supape, schimbând astfel valoarea cuplului.

În 2006, a fost introdusă următoarea generație 2.2 HDi, în care s-au făcut multe schimbări semnificative. În primul rând, puterea a crescut la 170 CP. Creșterea a fost realizată prin utilizarea a două turbocompresoare și o presiune de injecție mai mare, care a crescut de la 1.600 la 1.800 bari.

În sistemul de injecție, în loc de duze electromagnetice, au început să folosească duze piezoelectrice cu 7 găuri pentru a asigura atomizarea multifazică. Arborii de echilibrare și sistemul de schimbare a lungimii canalelor de admisie au fost abandonate. La sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a fost adăugată o supapă EGR electrică, iar intervalul de schimbare a filtrului de particule diesel a crescut la 140.000 km.

Cel mai recent 2.2 HDi, instalat din 2010, a ajuns la 204 CP. Mai mult, turbocompresorul este aici din nou singur. Trebuie remarcat faptul că turbina este răcită cu lichid. Acest lucru are un efect pozitiv asupra durabilității sale. Sistemul de combustibil modificat are injectoare piezoelectrice cu 8 găuri, iar presiunea de injecție este crescută la 2.000 bari.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Filtrul de particule funcționează cu aditivi, ceea ce este justificat. Deoarece nu este instalat împreună cu catalizatorul, ci în spatele acestuia. Aditivii reduc temperatura de aprindere a funinginii. Acest lucru nu necesită o cantitate mare de motorină pentru procesul de ardere. Ca urmare, practic nu există diluare uleioasă periculoasă cu motorină în 2.2 HDi.

Singura problemă este că suplimentele trebuie completate în mod regulat. Pentru aceasta, în mașină este prevăzut un rezervor special cu dozator. Planul de service recomandă reaprovizionarea alimentării cu lichid în intervalul de la 90 la 120 de mii de kilometri.

Diferențele mari dintre generațiile 2.2 HDi le fac să fie percepute ca motoare de diferite modele cu propriile lor probleme.

Prima generație 2.2 HDi este cea mai populară piesă de schimb. Cumpărătorii de vehicule cu acest motor ar trebui să verifice etanșeitatea sistemului de injecție, starea turbocompresorului și volanta cu dublă masă. Nu are defecte tipice de proiectare, dar filtrul de particule diesel cauzează deseori probleme.

În cazul versiunii ulterioare 2.2 Hdi / 170 CP. marea problemă este designul complex al sistemului de admisie, care utilizează două turbocompresoare. Mecanicii au dificultăți nu numai cu precizia diagnosticului, ci și cu reparațiile (acces dificil).

Cel mai recent 2.2 HDi este mai încărcat. Este prea devreme pentru a-i judeca durabilitatea. Experiența proprietarilor arată că majoritatea problemelor sunt cauzate de filtrul FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, de regulă, depășește primii 200.000 km fără întreruperi grave. Mai târziu, pot apărea probleme asociate defecțiunilor echipamentului. Mai des, apar defecțiuni cu motorul de primă generație. Acest lucru se datorează vârstei sale decente și kilometrajului ridicat. În timp, injectoarele și un turbocompresor se uzează, apar scurgeri în sistemul de injecție, senzorii se defectează și apar defecțiuni asociate cu filtrul de particule. La aceasta se adaugă caracteristicile complexe de proiectare ale arborilor de echilibrare și ale conductei de admisie variabile.

Noile motoare au un design mecanic simplificat, dar au primit mai multe echipamente electronice, de care ar trebui să ne temem în viitor. În a doua generație 2.2 HDi, ambele turbocompresoare sunt problematice.

Sistem de injectare

Există probleme cu pornirea, scăderea puterii, consumul de combustibil crește, evacuarea devine neagră.

Reparația constă de obicei în înlocuirea injectoarelor de combustibil. În plus, etanșeitatea circuitului de înaltă presiune este adesea ruptă.

Turboalimentare

Există o lipsă de putere, fumul albastru iese din țeava de eșapament, nivelul uleiului scade și se aude un fluierat puternic în timpul accelerației.

Înainte de a decide înlocuirea unui turbocompresor, trebuie să vă asigurați că acesta este cel care provoacă lipsa de curent. Uneori, regulatorul reduce eficiența turbinei datorită unui filtru de particule obstrucționat.

Electronică

Există probleme la pornire, scăderi de putere, nu există o reacție adecvată atunci când pedala de gaz este apăsată, motorul intră în modul de urgență.

Controlerul și electronica pot fi responsabile pentru multe probleme diferite. În cazul unei defecțiuni a controlerului, acesta poate fi de obicei restaurat. Senzorii defecți trebuie înlocuiți.

Filtru de particule

Se observă o scădere a puterii, informațiile despre un filtru de particule înfundat sunt afișate pe ecranul computerului de bord, motorul intră în modul de urgență.

Filtrul de particule necesită înlocuire la fiecare 80, 120, 140 sau 180 de mii de km. Totul depinde de generarea filtrului FAP. Primele filtre au o durată de viață relativ scurtă, dar sunt ieftine. Filtrele ulterioare sunt schimbate mai rar, dar de 4 ori mai scumpe. Nu uitați de completarea stocului de lichid special.

Cerere:

rezumat

Diesel 2.2 HDi poate fi considerat un design bun, deși nu foarte durabil. Din păcate, acest motor se dovedește a fi destul de scump de reparat și întreținut, mai ales la kilometri mari. Filtrul obligatoriu de particule crește, de asemenea, costurile de funcționare.

Îmi voi împărtăși experiența de a deține un Peugeot 307 2001, caroserie hatchback, motor diesel 2.0 Hdi.

Am stat cu mașina mea 3 ani. Voi face o rezervare imediat - mi-am păstrat întotdeauna mașina în stare bună. Dar au existat factori care nu se pot repara - acestea sunt bolile Peugeot.

Conform rezultatelor proprietății, dezavantajele modelului Peugeot 307 pot fi atribuite următoarelor:

1. Simplu, dar FOARTE stejar ca suspensie de scaun (mai ales iarna) - am fost constant eliminat în această mașină. Suspensie față - McPherson, spate - grindă. Când conduceam pe un drum rău, dintr-un motiv oarecare mi-am amintit de vechiul lupaty al tatălui meu Moskvich din anii '60. eliberare, sentimentul a fost foarte asemănător. În general, cred că nu trebuie pusă o grindă pe o mașină care cântărește puțin peste o tonă. Grinda mașinii este mai aproape de 2 tone, astfel încât rigiditatea suspensiei să fie ascunsă de greutatea mașinii.

2. Lovitură ieftină „Box” a suspensiei din față pe boxe - o boală a mașinii, oricât am încercat.

3. O durată scurtă de viață a barelor stabilizatoare ale suspensiei din față - acestea trebuie schimbate la fiecare 10 mii km, ceea ce nu este tipic pentru o suspensie rigidă.

4. Îmbinați butucii până la firul care se rupe atunci când instalați roțile - trebuie să aveți întotdeauna o sabie cu voi.

5. Un electrician foarte slab în timpul iernii - în fiecare iarnă, se aprindea ceva constant pe computerul de bord sau dintr-o dată. În general, tac de becurile din faruri, acestea se ard constant. Dorința de a cumpăra și de a schimba nu este o problemă, ci să vă târâți pentru a schimba becul din faruri - vă veți lupta câteva ore în frig și toate acestea de dragul unui bec nenorocit + la toate - zgârieturi și vânătăi pe degete după procesul de înlocuire. Este mai ușor să schimbați becurile în stopuri - maxim 3-5 minute.

6. Fără libelula squishy (turn switch) - pentru persoanele foarte blânde, semnalizatoarele se pot aprinde spontan când rotiți volanul, reparațiile costă bani, dar nu a existat dorința de a face acest lucru, a economisit bani pentru a repara alte defecțiuni.

7. Compartimentul mic al motorului și hemoroizi permanenți la scoaterea bateriei.

8. Fără izolare fonică - puteți auzi în permanență cum funcționează motorul și suspensia,

9. Vibrații percepute în cabină și greieri.

10. Gardă la sol scăzută și depășire lungă, care a interferat în mod constant cu filarea în curți, frică să nu atingă bordura, iar iarna, când conduceți într-o rutină, atingeți în mod constant zăpada cu burta.

11. Prea mult plastic - jumătate din corp este plastic, plastic și mai mult plastic. Spuneți corect, francezii nu putrezesc. Desigur, pentru că jumătate din mașină este fabricată din plastic. Există, de asemenea, o mulțime de plastic sub capotă, ceea ce nu este de încredere. Dacă doriți să schimbați singur filtrul de combustibil pe timp rece (la acele modele în care este pliabil și constă dintr-un filtru de inserție și un pahar cu capac), francezii l-au făcut astfel încât sticla să se rupă ușor. Costul unui pahar nou este de 50 USD, pentru demontare - cam același. Sunați la orice dezasamblator și el vă va confirma că iarna se întorc în permanență pentru ochelari și au un venit bun pe acest lucru, deoarece îl vând la prețul unuia nou. Cel mai recent Peugeot 307 are un filtru care nu poate fi separat și costă mai mult de 40 USD pe piață. În această mașină, cu cât filtrul este mai des schimbat, cu atât mai bine, dar cu siguranță cel puțin o dată pe an.

12. Partea frontală înclinată - atunci când conduceți pe autostradă, prindeți constant pietre mici, ulterior există prea multe așchii de vopsea pe bara de protecție, după un an sau doi va trebui să vopsiți bara de protecție. Nici măcar nu vorbesc despre ce se va întâmpla dacă nu instalați un clapetă (deflector al capotei) pe capotă - dacă nu este acolo, întreaga capotă va fi acoperită cu așchii.

13. O mașină foarte exigentă în ceea ce privește calitatea combustibilului - realimentată întotdeauna la benzinăriile orașului Belneftekhim (în Minsk) - am ales pentru mine o benzinărie în Chizhovka (lângă Prostor), pentru achiziționarea Arcticii - o benzinărie pe strada Serov , lângă AvtoVAZ. Încercați doar să umpleți niște rahaturi la benzinăriile de pe autostradă - mașina vă va pedepsi - va rămâne înrădăcinată la fața locului. Prin urmare, trebuie să vă gândiți la realimentarea în avans a mașinii.

În general, am regretat că am cumpărat un motor diesel, pentru că am crezut că voi economisi bani, dar până la urmă, mi se pare, s-a dovedit a fi mai scump să întreții o mașină diesel și cu atât mai mult cu prețul Arctic.

14. Orice reparație costă întotdeauna cel puțin 100 USD - sub 100 USD, conversația nici nu începe. Piesele de schimb scumpe nu sunt despre suspensie, ci despre orice altceva. Costul suspensiei nu este foarte scump, în principiu, ca toate mașinile dintr-o clasă similară, dar cu siguranță mai ieftin decât BMW. Dar diferiți senzori, alte elemente electrice etc. - economisiți mai mulți bani pentru înlocuire. A fost foarte dezamăgitor, deoarece mașina este mică, dar necesită aluat, la fel ca sedanele mari.

15. Iarna, nu vă bazați prea mult pe mașină - la -20 grade veți încerca să reanimați mașina. Mai mult, va începe, dar la început îți va gâdila nervii, va fi pierdut, va fuma ca o adevărată crampă (vreau să observ că mașina avea 10 ani - nu atât, dar pentru un francez de producție după 2000 - aceasta este deja bătrânețe), și atunci va conduce ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat toată ziua. Amintiți-vă, principalul lucru este să reanimați, dar se va simți ca și când nu dețineți o mașină de 7.500 de dolari, ci o crampă de 1.000 de dolari.

16. Dacă sunteți angajați în reparații minore, veți miroși constant la motorină.

17. Este foarte incomod pentru pasageri să stea în spate - nu există suficient spațiu + senzația că stai pe roți - acesta este un minus al tuturor hatchback-urilor - partea din spate aruncă literalmente în sus.

18. Prea multe opțiuni pentru piesele de schimb atunci când le cumpărați pe piețe și în reprezentanțele auto, unele trebuie luate pe propriul risc și pe risc, trebuind schimbate de mai multe ori. Chiar și prin codul VIN, există mai multe opțiuni.

19. Oh, da, am uitat de controlul climatului - mașina se încălzea, iar spațiul interior nu era doar lung, ci foarte lung. În timp ce se încălzește și ați ajuns deja.

Pe scurt, într-un cuvânt, au fost prea multe lucruri, după care mi-am dat cuvântul că nu mi-aș cumpăra niciodată o mașină diesel, și cu atât mai mult un francez mai mic de 2000, pentru că tocmai în acest moment producătorii credeau despre de ce să faci mașini veșnice, dacă le poți face timp de 5 ani. Apropo, consumul de combustibil în oraș a fost de 6,8 litri iarna, 6,1 vara, pe autostrada 5-5,5. Dar repet încă o dată, economiile sunt imaginare, există prea multe costuri asociate pentru întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil. Motoarele pe benzină au un consum mai mare, dar practic nu există costuri asociate.

Minusurile supărătoare au compensat destul de mult avantajele acestei mașini:

1. Niciodată, o dată la trei ani, mașina nu s-a ridicat cu miza nicăieri.

2. Porniți întotdeauna, chiar și pe vreme rece, dar ca o adevărată crampe.

3. Deținerea bună a drumului.

4. Suspensie simplă și avarii previzibile

5. Conținea tot ce aveam nevoie.

6. În călătoriile lungi, partea din spate și partea inferioară a spatelui nu au rănit

7. Suspensie rigidă care clatină bine copilul pe drum, copilul doarme până la capăt.

8. Muzică bună încorporată

9. Parbriz puternic.

10. Mașina este destul de mare în interior, așa cum pare din exterior - iluzie optică.

De ce nu l-ai vândut imediat după ce l-ai cumpărat? Deci, pentru că l-am cumpărat pe bani buni în iarna anului 2010, după 3 luni prețurile au scăzut brusc și abia după 3 ani au crescut puțin pentru a recupera cel puțin ușor costul mașinii. A fost păcat să pierdem 2.000 de dolari de la zero. Și în cele din urmă a vândut pentru bani buni, le-a adăugat la suma pentru a cumpăra un apartament. Dar amintiți-vă, această mașină nu merită banii, prețul său roșu este de 4000 de dolari SUA, ca o crampă foarte bună.

Consider această mașină Outsider a industriei auto franceze, creată pentru drumuri foarte plane și climat cald.

Sfaturi pentru începători:

1. Nu vă lăsați păcăliți de faptul că mașina este frumoasă

2. Citiți recenziile înainte de a cumpăra un anumit model

3. Nu cumpărați niciodată o mașină la piața din Zhdanovichi și Malinovka (Minsk) - toate sunt mașini defalcate. Puneți-vă o întrebare - de ce o mașină de pe piață costă la fel ca și dacă ar fi condusă din Germania. Germanii nu vă vor oferi niciodată o mașină bună și vor arunca o mașină bună pentru una bătută. Iată întinderile noastre și cumpărăm astfel de mașini, le aducem în garaje de la meșteșugari eminenți și punem „bomboanele” pe piață. Și în șase luni ajungeți să aveți probleme tehnice cu mașina și probleme cu vopseaua umflată.

Cel mai bun lucru:

Montează-ți singur mașina,

Cumpărați de la proprietarul din Republica Belarus (nu vă fie teamă să mergeți chiar la Novopolotsk (la figurat) și să urmăriți mașinile în direct, deși puteți găsi opțiuni bune în Minsk),

Sau, dacă aveți bani, cumpărați o mașină străină nouă fabricată în Rusia.

Dintre toate, personal aleg a doua opțiune - să conduc până la greață și să aleg o mașină de la proprietar în Republica Belarus.

Și nu uitați să aveți la dumneavoastră un aparat de grosime sau un reparator bun, sau mai bine, ambele simultan.

hatchback, numărul de uși: 3/5, numărul de locuri: 5, dimensiunile: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, greutatea: 1280 kg, cilindrata motorului: 1997 cm 3, arborele cu came (OHC), numărul de cilindri: 4 , supape pe cilindru: 4, putere maximă: 110 CP. @ 4000 rpm, cuplu maxim: 250 Nm @ 1750 rpm, accelerație de la 0 la 100 km / h: 12,70 s, viteză maximă: 188 km / h, trepte de viteză (mecanice / automate): 5 / -, vizualizați combustibil: motorină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, anvelope: 205/55 R16

Marcă, serie, model, ani de producție

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tipul corpului, dimensiunile, volumele, greutatea

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, numărul de cilindri, supape, raportul de compresie, combustibil etc.

Puterea, cuplul, accelerația, viteza

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea combustibilului în oraș și pe autostradă (ciclul urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de acționare

Informații despre transmisie (automată și / sau manuală), numărul de trepte de viteză și sistemul de acționare al vehiculului.

Mecanism de direcție

Date tehnice privind treapta de direcție și cercul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Motorina de la începutul cunoașterii noastre ne-a forțat să ne tratăm cu o atenție sporită: chiar și din exterior a trebuit să ascult în mod corespunzător motorul de ralanti pentru a prinde sunetele caracteristice zgomotos în zumzetul său chiar liniștit. Din scaunul șoferului, sunetul unui motor diesel s-a dovedit a fi practic indistinct de unul pe benzină; iar izolația fonică nu are nicio legătură cu aceasta - mi-am dat seama de asta abia mai târziu, când cu viteză un ușor fluierat de vânt a pătruns totuși în cabină prin toate obstacolele ridicate în calea sa de ingineri.

Trebuie să spun, conform sentimentelor mele, consumatorul de "motorină" nu arată mai lent decât omologul său pe benzină. Da, la început, motorul era clar leneș și nu se grăbea să răspundă la apăsarea energică a acceleratorului. Cu toate acestea, după o vreme, a recuperat timpul pierdut, iar săgeata a traversat prețul tăiat de pe vitezometru cam în același timp cu o mașină cu motor pe benzină. Desigur, 9,2 secunde până la 100 km / h nu este o realizare foarte remarcabilă, dar Peugeot 508 nu urmărește cu siguranță laurii unei mașini sport. Destinul său este să fie un sedan solid și confortabil pentru o persoană calmă.

Prin urmare, pe autostradă, motorul diesel s-a comportat cu un fel de lenevie impunătoare. De fiecare dată avea nevoie de timp pentru a înțelege circumstanțele schimbate și pentru a trece de la jogging la galop, indiferent cât de activ am apăsat pedala de gaz pe podea. Dar, dându-și seama exact ce i se cerea, a dat o accelerare destul de suportabilă. Apropo, dinamica unei mașini cu motor diesel nu este practic afectată de numărul și dimensiunile pasagerilor - spre deosebire de versiunea cu un motor de 150 de cai putere, care este foarte sensibil la sarcina suplimentară.

Depășind o altă mașină care se mișca încet, de data aceasta s-a dovedit a fi un Mercedes de clasa E, am observat o privire laterală aruncată de șofer către persoana obraznică franceză, prin ferestrele cărora erau vizibile figurile impresionante ale celor trei pasageri. Eh, dacă ar ști că, pe lângă interiorul complet, portbagajul mașinii este împovărat și cu unele bunuri, iar sub capotă funcționează doar o unitate de 136 de cai putere. Este clar că într-o luptă corectă, berlina de la Stuttgart nu ne-ar fi lăsat nicio șansă de câștig. Dar, la naiba, e frumos să ai ocazia să prezinți o astfel de surpriză unui coleg arogant călător pe drum, chiar dacă a fost pregătită din timp!

Se pare că de data aceasta descendenții vicleanilor galici și-au schimbat obiceiul de a spune nu chiar ceea ce cred ei și au decis într-adevăr să meargă într-un mod neconvențional. Este necesar ca „francezii” să câștige cumva spațiul de locuit din clasa de mijloc, îndelung și pierdut fără speranță de ei! Jokerul diesel de doi litri ocupă un loc foarte important în puntea de modificări Peugeot-508. Dacă nu luați în considerare comercializarea deliberată a motorului de 120 de cai putere și nu scoateți din vedere modificarea evident scumpă a GT-ului, atunci motorul nostru are singurul său rival real - aceeași unitate pe benzină de 150 de cai putere. În ceea ce privește obiceiurile de conducere, mașinile cu aceste unități practic nu diferă între ele, dar motorul diesel are economie de combustibil și o elasticitate mai bună. Este adevărat, pentru aceste virtuți va trebui să plătiți 95 de mii, dar această diferență este justificată de încălzitorul salonului Webasto.

Francezii i-au numit pe Passat și Mondeo drept concurenți direcți ai 508. Cel mai accesibil motor diesel „german”, deși mai puternic, va costa mult mai mult - 1.450.000 ruble; și va avea o dimensiune mai modestă. Dar „Ford”, care este aproape identic în ceea ce privește caracteristicile dinamice și prețul de bază, a reușit să avanseze datorită unei reduceri speciale și acum costă cu aproape 120 de mii mai puțin. Deci, modelul 508 va avea o luptă dificilă pentru recunoașterea populară.

Dar trebuie să reușim nu numai să inventăm acest lucru, ci și să îl reproducem în metal și plastic ... Faruri, al căror perimetru nu poate fi numărat folosind formulele bine-cunoscute, partea din față a mașinii cu o grilă concavă complicată, pe care nici măcar nu îl poți numi bara de protecție, geamul aproape integral al cabinei, sub care este deghizat stâlpul C invizibil pentru ochi ... Și, de asemenea, trasează câteva linii care caracterizează în mod inconfundabil Peugeot 3008 pe platforma EMP2.

În primul rând - pervazul ferestrei, începând cu un LED, constând doar dintr-o linie de lumini de funcționare a codului Morse și se termină cu o creștere flirtantă a marginii de aluminiu din partea inferioară a deschiderii ferestrei în zona aripilor din spate. În al doilea rând, o centură, mai profilată pe aripi.

Dar există un al treilea, în partea de jos a ușilor, evidențiat de inserții metalice masive care acoperă suprapunerile din plastic. În același stil - margini triunghiulare de faruri de ceață mici și un șorț în față, de parcă ne-ar sugera că mașina aparține rasei SUV.

În general, dacă setați sarcina de numărare a triunghiurilor din exteriorul modelului 3008, nu va fi ușor. Există o mulțime de ele - și aici vin gânduri de o anumită asemănare cu legendarul DS. Dar să-l spânzi de cineva singur nu va funcționa. Crossover-ul a fost tras de o echipă internațională, deși sub conducerea lui Gilles Vidal.

Paisprezece opțiuni de culoare, inclusiv metalice și sidef, nu sunt tocmai un lux, ci o plăcere suplimentară, deși în majoritatea cazurilor sunt plătite. Mai mult, trei dintre ele sunt bicolore, cu spatele negru. Colegii, care aveau o limbă ascuțită, au botezat imediat aceste versiuni în felul nostru, într-un mod simplu, dar, după cum se spune, nu puteți șterge cuvintele din cântec. În plus, cu plasticul negru (!) Al luminilor LED din spate, acest amestec arată foarte bine. Și încă ceva plăcuțe de identificare și cromate - pentru versiunea de top a GT Line ... Și totuși, să mergem în ordine.

1 / 2

2 / 2

Teoria cu relativitatea

Garda la sol de 220 mm, care atrage fără îndoială cumpărătorii, nu a fost măsurată în cel mai de jos punct și nu se vorbește despre vreo performanță cu tracțiune integrală a mașinii. Acești „milimetri gigantici” sunt luați sub prag, lângă roțile din spate. Francezii au crezut că acest lucru ar fi cel mai bun lucru de făcut. Dar am măsurat corect și corect înălțimea de intrare și ieșire posibilă: 200 mm în față și 290 în spate.

Nu e rău - în plus, dacă te uiți la cifrele de dimensiuni, mașina devine și mai de dorit: 4.447 mm lungime cu ampatament de 2.675 mm, 1.841 mm lățime și 1.624 mm înălțime, la prima vedere, va oferi un confort complet șoferul și pasagerii. Iar portbagajul cu un volum de 591 litri, care se transformă odată cu scaunele desfăcute într-unul de 1670 litri, este, de asemenea, un plus considerabil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Curatenie totala

Dar, în practică, orice cifră pentru dimensiunea mașinii trebuie încercată pe propriile date antropometrice. Deci, cu o creștere de 185 cm, spatele nu este atât de spațios - capul atinge tavanul, având în vedere înclinația fixă ​​a spatelui și puteți umple un cal pe cot în câteva minute. Un suport de cupă tare în cotiera rabatabilă nu este cea mai bună soluție.

Dar nu voi fi capricios, orice altceva din cabină este la cel mai înalt nivel. Da, doar pentru el a doua generație 3008 este demnă de toată lauda. Un astfel de interior nu poate fi găsit la niciun concurent. Nu are sens să descrie materiale moi, una sau alta curbă grațioasă pe tabloul de bord sau consola centrală. Puteți privi și atinge fiecare detaliu ore întregi și neobosit. Și în timp ce primește adevărata plăcere. Literal, totul. Oricât de pretențios ar suna, dar titlul european „Mașina anului 2017” pur și simplu nu este acordat ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ergonomia și atenția fiecărui element sunt pur și simplu la cel mai înalt nivel. Și fiecare cheie controlează, de fapt, un paradis digital. Cât timp va funcționa fără întreruperi este, bineînțeles, o întrebare importantă, dar timp de trei zile, în care am încheiat încrucișări de-a lungul celor mai bune drumuri din regiunile Kostroma și Yaroslavl, nu a existat nimic pentru care să certăm electronica.

Deci care este trucul?

Dar nu vă grăbiți să vă luați cardul de credit, mașina a ieșit încă din oraș, doar cu anumite capacități. Și toată această chic cu adevărat franceză va fi apreciată, cel mai probabil, de un locuitor al orașului. Avansat în domeniul gadgeturilor și îndrăgostit nebunește de propria sa persoană. În caz contrar, de ce ar avea nevoie de trei opțiuni pentru aromatizarea interiorului, fiecare dintre acestea putând fi încorporată într-un profil digital separat al designului interior?

1 / 2

2 / 2

Acest lucru se aplică nu numai afișajului de tip tabletă, plasat în partea superioară a panoului frontal, deoarece este acum la modă, cu toate soluțiile moderne - de la un sistem audio cu acustică focală la navigație și conexiune cu smartphone-uri. Bineînțeles, cu ieșirea imaginilor lor prin ecranul oglindă.

Imaginea se schimbă și pe panoul de instrumente complet digital. De la cele obișnuite, cu un tahometru și vitezometru trase, la ieșirea a numeroase combinații de versiuni digitale ale acestora și a indicatorilor suplimentari de la cei mai importanți senzori. Bineînțeles, majoritatea manipulărilor sunt ușor de efectuat folosind butoanele de pe volan.

Ca un farmec special, sunt oferite o ieșire de navigație suplimentară pe întreaga clapă sau o parte a acesteia și chiar o indicație a senzorilor G care prezintă accelerație laterală și longitudinală. Peugeot nu este un pionier aici, dar pe piața noastră acest brand a avut întotdeauna soluții mai simple. Puteți, desigur, și fără bibelouri, preferând configurația de bază, dar mai multe despre asta mai târziu.

Deci, paradisul șoferului și pasagerului din față începe cu scaunele. Ascuns sub pielea Nappa din linia noastră GT este un sistem de masaj în 5 moduri în 8 puncte. Funcționează fără cusur, ca într-o clasă executivă cu drepturi depline. Gras? Desigur, dar dacă vrei și ai bani, de ce nu? În plus, în cazul călătoriilor lungi, costurile vor da roade. Terapeuții de masaj cu mâinile nu sunt ieftini în zilele noastre ...

Dar chiar și fără funcții suplimentare, scaunele sunt confortabile, deși puțin dure. Dar cu acționări electrice, suport pentru coapse și tetiere masive. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la gât - gama de ajustări este potrivită atât cu lebada, cât și cu cea de box.

Piciorul selectorului de design al cutiei de viteze automate cu 6 trepte arată scump, dar cumva nesigur. Nu s-ar schimba treapta de viteză dacă ar fi să flopi mâna unui bărbat greu pe selector? Verificat: fără a apăsa zăvorul, partea stă înrădăcinată la fața locului.

1 / 2

2 / 2

Dar nu trebuie să schimbați nimic, în ciuda schimbătorilor de palete disponibile. Aisin EAT6 „automat” japonez a fost testat pe alte modele de îngrijorare, nu a avut plângeri speciale și a migrat cu succes la Peugeot 3008. Funcționează, așa cum s-a scris deja de multe ori, rapid și în liniște.

Deci oraș sau țară?

Noul 3008 poate fi selectat cu oricare dintre motoarele cu 4 cilindri oferite în Rusia: ambele cu o benzină supraalimentată de 1.6 litri de 150 de cai putere THP și cu un turbodiesel Blue HDI de 2.0 litri cu 16 valve Blue HDI de ultimă generație cu o capacitate de 150 litri. .cu. Dar cu un cuplu de 370 Nm față de 240 Nm de la un omolog pe benzină. Aici vom merge cu un motor diesel.

Dacă vă uitați sub capacul clapetei de umplere a combustibilului, veți observa un dop de cauciuc. În versiunile europene - cu siguranță pentru o priză pentru un hibrid diesel. Cu toate acestea, ar trebui să ne obișnuim cu turbodieselele simple ...

Silențios, energic, economic - tot ce se poate spune pe scurt despre acest motor. De la Moscova la Yaroslavl, care este de 270 de kilometri, mersul cam 13 litri nu este deloc rău! Mai mult, incluzând uneori și modul sport, în care, ca de obicei, transmisia automată nu încearcă să economisească prin trecerea la trepte mai mari.

Dar ce sunet divin de evacuare apare, de îndată ce litera S se aprinde lângă D! Impresia că există un V8 real sub capotă - mârâitul său volumetric caracteristic este atât de corect copiat. Bineînțeles, aceasta este o imitație, dar este implementată într-o calitate foarte înaltă.

Consum declarat de combustibil

într-un ciclu mixt

Noroc franc, care nu se poate spune despre forma unui volan foarte mic, care dintr-un anumit motiv a fost îndreptat nu numai de jos, ci și de sus. Rolul de pe partea din spate a mâinii nu mai este pentru el, deși datorită mișcărilor sale scurte, crossoverul conduce excelent. În plus, nu au regretat rigiditatea în setările amplificatorului electric, iar senzația unui „vehicul de luptă” aproape este prezentă de la început.

Dar numai pe un drum bun sau pe un drum de pământ bine îngrijit, unde, în opinia designerilor, proprietarul modelului 3008 va conduce ocazional. Pentru gropi, pe care le-am întâlnit din abundență lângă Pereslavl-Zalessky, suspendarea nu era clar pregătită. Scutură fără evlavie, mai ales din spate. S-ar putea să fie mai bine pe versiunea de 17 inci, dar Continental 225/55 18-inch all-season nu este în mod clar pentru astfel de experimente. Cu toate acestea, suspensia spate semi-independentă pe un astfel de crossover s-a dovedit a fi o revelație foarte ciudată și a clarificat multe.

Câtă frumusețe este pentru oameni

față

Ar fi de înțeles să-l folosească numai pe versiunea de bază a Active, pentru care cer 1.639 mii de ruble. cu un motor pe benzină și 1.769 mii ruble. cu motorină. Dar era și pe topul GT-Line în valoare de 1.869 mii de ruble. și, respectiv, 1 999 de mii de ruble, pentru versiunile pe benzină și diesel.

Apropo, setul inițial de echipamente pentru 3008 Active nu este atât de slab, dacă suntem sinceri. Are șase airbag-uri și un complex electronic de stabilizare cu multe module suplimentare.

În plus, mașina din bază este echipată cu halogeni cu LED-uri DRL, o „frână de mână” electrică cu un asistent la pornirea unui deal, faruri de ceață, cruise control cu ​​limitator de viteză, senzori de parcare spate și chiar inserții decorative pentru carbon pe panoul frontal.

Ampatament

Generozitatea franceză s-a extins la controlul climei cu două zone, un grup de instrumente digitale și un complex multimedia, scaune încălzite și o serie de lucruri mici și frumoase atât în ​​interior, cât și în exterior.

Alură intermediară pentru 1 759/1 889 mii de ruble. suplimentat de faruri LED, inclusiv lămpi de ceață, un comutator pentru schimbarea modurilor de mișcare pe diferite suprafețe (de la nisip la gheață), realizat pe baza modurilor de schimbare ale sistemului de stabilizare, senzori de parcare față, un scaun pasager pliabil în față, ca precum și oglinzile laterale cu acționări pliabile electrice.

Linia noastră GT este, în primul rând, elemente de decor, atrăgătoare și elegante. Dintre cele mai semnificative pentru șofer și pasageri - acces fără cheie la salon și pornirea motorului, tapițeria scaunelor cu piele artificială, reglarea puterii și memoria scaunului șoferului și o pereche de servos în pasager.

Toate celelalte numeroase caracteristici și sisteme, inclusiv navigație, tapițerie din piele, opțiuni de croazieră opționale, trapa electrică și multe altele, vin contra cost. Rezumând toate opțiunile posibile, am obținut o sumă aproximativă de 200 de mii de ruble. Impresionant. Ei bine, un meniu gourmet nu va fi niciodată ieftin. Chiar dacă a ieșit din zidurile Peugeot, cândva democratică.

Nu vă va plăcea Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line dacă:

• Ați văzut prețul înainte de a intra în mașină;
• Ai nevoie de tracțiune integrală;
• Există un retrograd care te ascunde.