Chevrolet Captiva: fotografia unui crossover accesibil, cu suflet american. Chevrolet Captiva: fotografia unui crossover accesibil cu suflet american Specificații Chevrolet Captiva

Vă spun despre noua mea mașină, Chevrolet Captiva. Înaintea ei, am avut un al doilea Focus - o mașină foarte bună, dar roțile erau foarte zgomotoase, iar dinamica este destul de slabă.

Nu a existat așa ceva care să îmi doresc ceva anume, am luat în considerare diverse opțiuni. Kuga a fost prea scump pentru mine, Yeti are oglinzi laterale mici. În general, toată lumea avea unele defecte.

Odată ajuns pe stradă am văzut un Opel Antara. Am decis să arunc o privire mai atentă. Știam că are un motor rău, suficient de mare (nu aveam nevoie de asta). Dar, dintr-un anumit motiv, am decis să mă uit la informații despre ea pe internet. S-a dovedit că mașina nu a fost atât de rea pentru mine. M-am dus la salon să văd.

În salon, mi-a plăcut Captiva. Am examinat ambele mașini. Sunt similare, diferența este că Captiva este puțin mai lungă și, prin urmare, roata de rezervă se află în partea inferioară a corpului, în timp ce Antara o are în portbagaj. Mi-a plăcut mai mult test drive-ul de pe Captiva. Mașina pornește foarte repede, accelerează bine.

Acasă am citit recenzii despre Captiva, în general, mașina nu este rea. Am decis să-l cumpăr, pe lângă faptul că a existat o reducere. Nu a existat o configurație simplă, dar a refuzat să ia echipamente suplimentare pentru mașină, deoarece prețurile pentru aceasta erau prea mari.

Cutia de viteze a Chevrolet Captiva funcționează rapid, există suficiente dinamici pentru depășiri. Izolarea fonică este bugetară, la viteză zgomotul roților nu se aud atât de mult. Avantajul mașinii este suspensia elastică cu consum intensiv de energie. Odată ce am dat de un deal, m-am gândit că va trece prin suspensie, dar Captiva a sărit doar ușor. Un alt avantaj îl reprezintă oglinzile, vederea este bună. Oglinzile laterale mari permit chiar să se vadă arcurile roților din spate. În Focus, fie trebuia să te apleci pe fereastră, fie să cobori oglinda, aici poți vedea totul. Consumul pe autostradă este de 9, în oraș aproximativ 15.

La viteze mici, Captiva se descurcă ca un autoturism, dar pe pistă începi să simți că mașina cântărește două tone.

Dezavantajul pentru mine este că setul de zone de flux de aer este fix: nu puteți, de exemplu, să puneți flux de aer atât pe sticlă, cât și pe față. Un alt minus - computerul de bord arată doar consumul mediu. La început mașina scârțâia, acum scârțâie mai puțin.

Părere:

Mutat la Captiva cu break-ul Lacetty. Universalchik a slujit cu fidelitate timp de aproape patru ani. Am luat-o nouă, în același salon unde ulterior am achiziționat Captiva. În general, deoarece în fiecare an de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei avem afaceri cu grădinăritul. Da și, uneori, pentru a vă amuza, pentru a merge la pescuit. În principiu, nu am avut plângeri cu privire la mașină, atât din punct de vedere tehnologic, cât și din punct de vedere al confortului. Dar a existat un vis - un crossover. Pentru a face jocul mai mare, unitatea este plină și există mai mult spațiu în interior. Un vecin din garajul Nissan Qashqai +2. În sine, nu-mi place cu adevărat mașina mică, designul este foarte mult amator, iar scaunele din al treilea rând sunt inferioare. Dar chiar ideea de a cumpăra o mașină cu șapte locuri mi-a rămas în cap. Atunci mi-am îndreptat atenția către Captiva.

Încă o dată am venit la MOT, l-am lăsat pe Lacha în mâinile soldaților și a luat formularul pentru un test drive al Captiva. Călătoria a făcut, sincer vorbind, o impresie bună. Mașina de test a fost de cinci locuri, iar modelul spectacolului a fost de șapte locuri în cabină. După un test drive, am urcat-o în sus și în jos. A luat foc serios. În weekend-ul următor, a adus întreaga familie pentru o vizionare și un alt test drive. Decizia a fost luată rapid, o luăm. Pentru a accelera procesul Lachu la tranzacționare, desigur că a pierdut prețul la comandă, dar nu au existat probleme cu vânzarea și bonusul a fost mic. A existat, de asemenea, o reducere la acțiune și un cadou sub formă de covorase de cauciuc. Acesta este, pe scurt, fundalul.

Voi începe cu aspectul. Design discret discret, țăran, mi se pare. Mașina mare arată solidă. Forme musculare, faruri de pradă, un imens grătar de radiator. Fagurii, însă, în zăbrele sunt foarte mari, va fi necesară cultivarea plasei. Set plastic complet, inclusiv arcuri de roți. Gobletele nu atârnă de jos. Roată de rezervă în partea din spate sub partea inferioară. Garda la sol declarată este de 200 mm. Cu toate acestea, există un șorț din plastic pe partea inferioară a barei de protecție față, care reduce jocul. Este strâns strâns la bara de protecție. Se spune că dacă scoateți o duzină de șuruburi autofiletante, le puteți scoate. Până acum nu l-am agățat nicăieri, așa că nu văd niciun motiv să îl demontez. În spate, cele două țevi de evacuare sunt elegante și sportive. Roțile 17, aruncând șase raze de o formă simplă nepretențioasă. Cauciuc universal Hankuk, de altfel nu foarte zgomotos. Ușa din spate are o caracteristică specială, puteți ridica nu numai întreaga ușă în ansamblu, ci și geamul separat. În unele cazuri, acest lucru este foarte convenabil pentru încărcare.

Salon. Designul este calm, discret, fără bibelouri și lucruri noi. Pentru a se potrivi aspectului. Materialele de finisare sunt ieftine, dar arată bine și sunt plăcute la atingere. Totul pare bine făcut. Ansamblul este îngrijit, golurile sunt mici și uniforme. Nu există greieri ca atare, dar există scârțâituri din plastic, când conduci prin nereguli mari, corpul joacă puțin. Pentru construcția mea, înălțimea este de 186 cm. Greutatea este de peste 100 kg, scaunele din față sunt extrem de confortabile. Simt un sprijin lateral excelent, un sprijin lombar bun. În colțuri stau ca o mănușă. Dar soția slabă spune că a fost mai confortabil pentru ea în Lacetti, dar pentru mine aceste scaune mi s-au părut amorfe. Scaunul pasagerului din față nu are reglare pe înălțime, atunci când călătoresc ca pasager vreau să cobor scaunul mai jos. Acestea sunt nuanțele fiziologice. Comenzile sunt amplasate în așa fel încât să nu fie nevoie să ajungeți nicăieri de pe scaunul șoferului. Volanul are un diametru prea mare, după părerea mea, dar în general confortabil. Volanul conține butoane pentru controlul sistemului audio, croazieră, telefon și, ceea ce este destul de neobișnuit pentru climă. Un dezavantaj, aceste butoane nu sunt iluminate din spate, deci la întuneric la atingere. Scaune față încălzite. Există mult spațiu în al doilea rând, când mă așez singur, de la spatele scaunului șoferului până la genunchi, rămân zece centimetri. Podeaua din spate este uniformă, chiar și trei adulți pot găzdui confortabil. Spătarul, sau mai bine zis spătarele celui de-al doilea rând, sunt înclinate astfel încât să puteți găsi întotdeauna poziția optimă. Dar reglarea longitudinală nu este prevăzută și, pentru confortul pasagerilor din al treilea rând, nu ar interfera. Al treilea rând este locuit. În lățime, doi adulți se potrivesc cu ușurință. Și este suficient spațiu pentru picioare. Genunchii mei, de exemplu, nu se odihnesc dacă partea din spate a celui de-al doilea rând este în mijloc sau în poziția cea mai verticală. Dar este greu să călărești mult timp ca o școlară sârguincioasă, vreau să-mi schimb poziția picioarelor, dar practic nu există loc de manevră. Prin urmare, în al treilea rând al nostru, copiii fac rând pe rând, iar al doilea scaun rămâne sub podea. În această situație, în al doilea rând sunt două locuri în spatele ochilor, iar în al treilea, multe. Pe al doilea rând există o cotieră, ci mai degrabă un suport pentru două ochelari ca cotieră, nu este convenabil. Întrucât vorbim despre containere pentru lucruri mici, este demn de remarcat faptul că salonul este pur și simplu plin de butuci de diferite dimensiuni. În consola centrală, sub un capac glisant cu două suporturi pentru pahare, există un recipient fără fund. Când sunt implicate toate cele trei rânduri, în portbagaj există maximum două saci. Cu toate acestea, se întâmplă foarte rar, prin urmare, folosind diferite opțiuni de transformare, puteți găsi întotdeauna un loc pentru bagaje. Al treilea rând se pliază într-un etaj plat, de fapt, iar al doilea, iar apoi locurile sunt doar un arbore. Se dovedește un fel de camionet mic. Izolarea zgomotului mi se pare foarte bună, deși depinde cu ce să compar. O plângere legată de sistemul audio este că nu există intrare USB. Dar pe afișajul central era un loc pentru busolă. Da, probabil pentru o țară care nu are drumuri bune este mai bine să știi direcția decât să ai un navigator. În loc de pârghia obișnuită a frânei de parcare, butonul electronic de frână de parcare este convenabil și nu este înspăimântător de uitat, frâna este eliberată automat atunci când vehiculul începe să se miște. Chiar și atunci când scaunele din al treilea rând cu tetierele sunt ridicate, vederea din spate este bună, de fapt, atât pe părți, cât și pe oglinzi. Există senzori de parcare, dar camera ar fi fost mai agilă, până la urmă, mașina este mare.

Suspensia face o impresie foarte plăcută. Este, aș spune despre duritate medie. Fosa înghite perfect. Înainte de șinele și loviturile de viteză, a încetat practic să încetinească. Și, în același timp, obiceiurile mașinii sunt aproape ușoare. Desigur, se leagănă puțin pe unde longitudinale și, la rândul său, dacă se rostogolește, dar nu prea, fără extreme, practic nu se simte rostul. Pista este strânsă. Volanul se supune bine. Nu există acuitate sportivă, dar există un feedback clar și adecvat. La viteze mici, volanul este ușor moderat, dar la viteză este plăcut de greu. Îmi place modul în care funcționează frânele. La început, zdrobeam prea mult, se părea că pentru a opri colosul de două tone era necesar să depunem un efort mare. De fapt, gradul de depresie pentru decelerarea necesară este foarte ușor de determinat. Am menționat deja garda la sol. Încă nu am forțat abruptul off-road. Și obstacolele civile, mă refer la bordurile din oraș, umflăturile de pe un drum de țară, chiar și cu un șorț, nu s-au atins niciodată. În mod implicit, Captiva este cu tracțiune față. Roțile din spate se cuplează atunci când roțile din față alunecă. Acest lucru se întâmplă imperceptibil, dar mi se pare cu o ușoară întârziere. Experimentarea pe o pantă mică cu iarbă umedă. Am încercat și ajutorul în timpul coborârii, într-adevăr păstrează o viteză constantă aproape fără a schimba traiectoria, doar ciripitul ABS. Am pus tracțiune integrală și un joc mare, speranțe mari în timpul iernii. M-am săturat de mașină iarna trecută.

Captiva plimbări destul de calm. Din experiența mea, încercările de a accelera brusc la rezultatul dorit nu conduc, cu siguranță nu apasă pe scaun, accelerația este foarte lină. Am păcătuit cu un kilometraj mic, poate cu cincisprezece mii, mașina se va lansa. Consumul orașului de computer 14-15l. dar judecând după frecvența realimentării se execută puțin mai mult. Natura calmă, neexplozivă a mașinii se datorează nu numai caracteristicilor motorului, ci și într-o oarecare măsură caracteristicilor cutiei de viteze. Automatul adaptiv cu șase trepte pentru moale și claritate a muncii merită doar laude. Deplasarea atât în \u200b\u200bsus cât și în jos este aproape imperceptibilă. Dar mi se pare că este configurat mai mult pentru economie decât pentru unitate. Nu, nu se toceste si pauzele nu sunt lungi, ci doar urca repede. În modul manual, tandemul funcționează mai repede, la toate cele șase viteze pe care le puteți apăsa și rămâne pe cutoff. Există, de asemenea, un mod Eco, într-adevăr consumul de combustibil, mai ales pe autostradă, când sunt mai puține depășiri, substanțele nocive sunt probabil emise mai puțin. Dar mașina circulă în general fără niciun entuziasm, se pare că toate procesele interne încetinesc, iar mecanismele cad în animație suspendată. În principiu, poți călări. Primele câteva mii am folosit acest mod, dar nu este pentru toată lumea. Economiile sunt în bani, iar călătoria este vegetală.

Principalul lucru este că sunt mulțumit de mașină în ansamblu. Gospodăriile sunt, de asemenea, fericite. Pentru noi, achiziția Captiva este printre primele zece. Mașină de familie excelentă pentru toate ocaziile.

Chevrolet captiva

În ciuda faptului că anul actualizat al modelului Chevrolet Captiva 2014 a fost prezentat pentru prima dată în martie 2013 la un spectacol de la Geneva, vânzările sale în Rusia au început abia la sfârșitul lunii septembrie.

Ultima restilizare s-a dovedit a fi superficială și a afectat doar designul exterior și designul interior și chiar și atunci doar puțin. La prima vedere, modificările Chevrolet Captiva sunt vizibile doar în partea din față a mașinii, unde au apărut o nouă grilă, bara de protecție și faruri.

A fost extinsă și lista seturilor complete de versiuni diesel ale Chevrolet Captiva, la care au fost adăugate versiunea LT + în versiunea cu cinci locuri și versiunea LT în versiunea cu șapte locuri. Toate acestea sunt echipate cu o unitate diesel de 2,2 litri cu o putere de 184 CP. cu un cuplu de 400 Nm. realizabil la 2000 rpm.

Chevrolet Captiva LT dispune acum de climatizare cu două zone și scaune spate încălzite. În cazul unei transmisii automate, s-au adăugat un buton de pornire a motorului și o intrare fără cheie în mașină. În unele cazuri, este disponibilă o garnitură din piele neagră.

Motorul și transmisia Chevrolet Captiva

Pe lângă unitatea de propulsie diesel, Chevrolet Captiva este oferit în Rusia cu două motoare pe benzină de 2,4 și 3,0 litri cu o capacitate de 171 și 258 CP. respectiv.

Împreună cu prima dintre ele, poate fi instalată doar o transmisie manuală cu șase trepte, pentru toate celelalte fiind oferită și o transmisie automată cu șase trepte. Unitatea este utilizată doar completă.

Configurare Chevrolet Captiva

În total, Chevrolet Captiva oferă patru niveluri de echipamente, cinci combinații diferite de motoare și transmisii, precum și un design interior cu cinci locuri și șapte locuri. În diverse combinații, acestea formează 12 versiuni care pot satisface orice cerere a clientului.

Lista echipamentelor minime pentru Chevrolet Captiva este impresionantă: scaune față încălzite, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, suspensie spate cu fixare automată, geamuri hayon deschise separat, geamuri electrice pentru toate ușile, sistem audio cu comenzi la volan, alarmă antifurt, jante din aliaj, șine de acoperiș acoperiș, senzori de parcare spate și asistență la pornire pe deal. La această listă ar trebui adăugate și frâne antiblocare, control dinamic al stabilității și șase airbag-uri.

Chevrolet Captiva a rezistat pe piața internă până în martie 2015, când General Motors, care deține marca Chevrolet, a anunțat retragerea majorității modelelor mărcii de pe piața rusă. În același timp, asamblarea modelului la uzina GM Auto de lângă Sankt Petersburg a fost oprită.

Specificații Chevrolet Captiva

break cu 5 uși

SUV

• lățime 1 868mm
• lungime 4 673mm
• înălțime 1 756mm
• degajare ???
• locuri 5

Generații

Toate noutățile

știri

Nou prezentat Chevrolet Captiva

O nouă Captiva a fost prezentată la Salonul Auto de la Bogota, deși există ceva chinezesc evaziv în noul produs. Nu este de mirare, deoarece noua Captiva este o mașină chineză cu drepturi depline 13 noiembrie 2018 0