Test drive Kia Optima - Camry killer. Test drive KIA Optima: pentru cei care iubesc mai autentic. Două nasuri de tigru

Drome a vorbit de mai multe ori despre actuala generație de mare succes a Toyota Camry, care este super populară în țara noastră. De data aceasta am decis să verificăm dacă Mazda 6 recent actualizată, precum și Kia Optima, care a fost restilizat anul trecut, vor putea concura cu acest „sedan al întregii Rusii”. Toate mașinile cu motoare de 2,4–2,5 litri, toate sunt fabricate în Rusia, toate sunt la niveluri maxime de echipare și la un preț de aproximativ două milioane de ruble.

Pe segmentul D+ sedan, liderul nu s-a schimbat de peste un deceniu. Topul clasamentului a fost ocupat cu încredere de Toyota Camry. Numai în ultimul an, dealerii au reușit să vândă peste 30.000 de sedanuri. Pentru comparație, tirajul ultimelor trei Mazda6 este de câteva ori mai mic - 6626 de exemplare. Cu toate acestea, acest lucru poate fi considerat un succes în comparație cu vânzările Kia Optima - doar 3096 de mașini din ambele generații. Teatrul unui actor! Dar se poate argumenta că cel mai căutat membru al trupei joacă mai bine decât restul?

Mai devreme, iarba era mai verde și apa mai umedă... iar Volkswagen Passat era cumva mai aproape de oameni. În zilele noastre te uiți la cadavrul întins pe asfalt și te întrebi: este trăsura oamenilor? Ceilalți participanți la test sunt, de asemenea, de nerecunoscut: Skoda Superb liftback pentru câteva generații dintr-o copie licențiată a aceluiași Passat a devenit un flagship independent al companiei cehe. Și Kia Optima de 15 ani dintr-un sedan nedescriptiv, dar ieftin, s-a transformat într-un jucător formidabil de clasă business. Fiecare are un turbo, două pedale și un preț similar. Toată lumea are ceva de amintit...

Generația anterioară Kia Optima, care a debutat pe piață în 2011, a adus o contribuție semnificativă la revoluția care a măturat clasa de sedan de familie de dimensiuni medii. Chiar dacă nu a ajuns niciodată pe lista celor mai vândute, a dovedit că sedanul de familie are capacitatea de a crea atracție. A condus bine, arăta cool și, în general, proprietarul său a avut multe de care să fie mândru. Acesta din urmă Optima și colegul său Hyundai Sonata pot fi mulțumiți pentru faptul că au forțat Ford, Honda, Toyota și alți producători de automobile să reconsidere semnificativ abordarea reprezentanților mărcilor lor din clasa sedanurilor de dimensiuni medii. Anterior Kia Optima și-a luat o șansă și a luat decizia corectă. Noutatea anului 2016 este semnificativ inferioară predecesorului său în curaj.

Segmentele D + și ... E- sunt astăzi mai aproape ca niciodată. Iar mașinile care ies „între două incendii” au fost de mult considerate concurenți. Astăzi comparăm doi japonezi, a căror confruntare durează de mai bine de o duzină de ani. Și un coreean și-a făcut drum spre companie. Ei bine, nu suntem împotriva confruntării din Pacific!

Astăzi testăm sedanul business Kia Optima de generația a IV-a într-una dintre cele mai luxoase versiuni - GT-Line. Pare un GT cu drepturi depline, dar sub capotă mai are un motor de 188 de cai putere, nu un motor de 245 de cai putere.

Alexander Gorlin "avesti"

În general, Kia Optima (aka Kia Magentis în trecut) a devenit un jucător de mașini de clasă business din anul 2000. Și în toți acești ani, mașina a crescut activ (în primul rând, într-un sens figurat, ca o mașină), și-a consolidat reputația și credibilitatea și, până acum, joacă destul de pe picior de egalitate cu concurenții lideri germani și japonezi. și uneori chiar depășindu-le.

Mașina în versiunea GT-Line, pe care am primit-o pentru test, are un front ușor diferit și un pachet sport, care include un pseudodifuzor mare, două țevi de evacuare în loc de una și lumini LED cu margine neagră. Pachetul include și o bară de protecție față diferită, cu branhii mari pentru conducte de aer, roți de 18 inci de tipul original și etriere de frână roșii doar pe roțile din față. La un GT adevărat, cu un motor de 245 CP, etrierele sunt roșii pe toate cele patru roți.

Este de remarcat faptul că la versiunile bogate - GT și GT-Line - nu există faruri de ceață. În timp ce pe versiunile simple sunt prezente.

În interior avem un interior foarte frumos și scump. Piele perforata pe volan (si similara pe scaunele din fata - pentru ventilatie), plastic moale si placut la atingere al panoului frontal (si nu numai acesta), sistem audio premium Harman Kardon, spatios si deasupra capului), scaune confortabile cu sprijin lateral mediu și, în sfârșit, ... tăcere. Dar nu voi merge înaintea mea, izolarea fonică va fi discutată mai jos.

De asemenea, am fost mulțumit de echipamentul GT-Line în sine. În mod evident, producătorul nu a economisit bani - și, deși proprietatea mărcii și departe de capacitatea tuturor de a satisface lumina de fundal roșu sânge nu a mers nicăieri, sedanul mulțumește cu o multitudine de echipamente - există un volan încălzit, o vedere din spate. cameră, un sistem de vizualizare integrală și un acoperiș panoramic cu trapă , și scaune spate încălzite și ventilație în față și un sistem de parcare automată și multe, multe altele. Pasagerii din spate li se oferă propriile conducte de aer, o priză de 12 V și o intrare USB pentru reîncărcarea dispozitivelor și chiar perdele la geamuri. În față, consola centrală este pivotată spre șofer, iar volanul este tăiat sportiv de jos (numai GT și GT-Line). Nici măcar nu au început să fie zgârciți cu privire la modul automat al geamurilor electrice - este disponibil pentru geamurile tuturor celor patru uși. Iar ecranul tactil multimedia de opt inchi vă oferă acces la multe, inclusiv la navigare cu suport pentru ambuteiaje și radare.

În versiunile de top ale mașinii - GT, GT Line și Prestige - există o platformă pentru încărcarea prin inducție a smartphone-urilor în partea inferioară a consolei centrale. În versiunea de bază a lui Classic, nu există așa ceva - acolo și, în general, întregul tunel central din rândul din față este aranjat diferit și nu există perdea peste compartimentul cu suporturi pentru pahare.

Câteva caracteristici tehnice ale Kia Optima 2.4 GT-Line. Lungime - 4.855 mm, latime - 1.860 mm, inaltime - 1.485 mm. Ampatamentul este de 2 805 mm. Garda la sol este de 155 mm. Cercul de viraj este de 10,9 metri.

Portbagajul are 510 litri. Spațios și cu o deschidere de încărcare destul de bună. Dar trebuie să puneți lucrurile în el cu atenție - în primul rând, chiar dacă pliați spătarul scaunelor din spate, deschiderea către salon se va deschide destul de îngustă, iar în al doilea rând, în al doilea rând, nu iese nimic în partea inferioară a raftul din spate un difuzor acoperit cu fire - acest lucru nu pare foarte solid pentru un sedan de afaceri și poate fi deteriorat atunci când încărcați ceva supradimensionat în portbagaj.

Greutatea proprie este de 1.575 kg. Capacitate de transport - 475 kg.

Puterea maximă este de 188 CP. motorul mașinii se dezvoltă la 6.000 rpm. Motorul livrează cuplul maxim de 241 Nm la 4.000 rpm.

Viteza maximă este de 210 km/h. Timpul de accelerare revendicat până la sute este de 9,1 secunde. Rezervorul are 70 litri. Motorul iubește benzina 95th. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 12 litri în oraș, 8,3 litri în ciclu combinat și 6,2 litri pe autostradă. În practică, în timpul testului, consumul s-a dovedit astfel: în oraș prin ambuteiaje și cu porniri bruște-frânare aproximativ 13 litri, în oraș fără ambuteiaje și în regim liniștit - 10-11, pe autostradă - cam 8.

Masina se conduce foarte bine. Deși cuplul motor încă lipsește puțin pentru accelerațiile super-ascuțite, conduse de șofer, iar tracțiunea față se face simțită imediat, cu toate acestea, nu se poate spune că aspectul impetuos, semi-sportiv nu este deloc justificat din din punct de vedere tehnic. Din contră. În general, manevrarea este destul de la nivel - nu chiar atât de ascuțită, dar nici puțin relaxată. Mașina este foarte cool și încrezătoare în viraj, chiar dacă, mai ales pentru Rusia, garda la sol europeană de bază a fost mărită de la nefericitul 135 la 155 mm mai mult sau mai puțin acceptabil. Acest lucru se datorează în mare parte micilor modificări aduse designului, în special, sub forma introducerii de pârghii duble ale suspensiei spate în loc de un singur - pentru a îmbunătăți stabilitatea. Și având în vedere moliciunea tangibilă a suspensiei (aproape orice, de orice dimensiune și tip, defecte la suprafața drumului, depășește jucăuș, aproape fără a-i deranja pe cei care stau înăuntru), începi să apreciezi și mai mult „taxiul” mașinii - sedanul este confortabil și, în același timp, este destul de capabil să mențină un stil de condus sportiv.

Izolarea zgomotului - înapoi la subiectul ridicat mai sus - la un nivel ridicat. L-aș evalua cu un patru solid. Cel puțin, este vizibil mai bun decât vă așteptați de la această mașină și la fel de vizibil mai bun decât pe „Optima” din generația anterioară - acolo, îmi amintesc, a fost una dintre principalele plângeri despre mașină. Nu mai. Deși „cinci” este încă departe - la viteze de peste 70, zgomotul de afară începe totuși să interfereze cu comunicarea dintre șofer și pasagerul care stă lângă ei, mai ales pe asfalt prea dur (care, din păcate, este prea mult la Moscova, ca să nu mai vorbim de limitele ei).

Sedanul business din generația actuală (IV) este oferit spre cumpărare pe piața auto din Rusia cu un motor pe benzină de 2 litri cu 150 CP, cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu 188 CP. iar în versiunea GT cu motor turbo pe benzină de 2 litri cu 245 CP. Doar cu tracțiune față. Cutia de viteze este manuală cu 6 trepte (doar cu un motor de 150 de cai putere) sau automată cu 6 trepte (pentru toate versiunile). Gama de prețuri este de la 1.160.000 la 1.810.000 de ruble. Prețul copiei testate a mașinii este de 1.640.000 de ruble.

Galerie foto

Întreaga ședință foto

Ceea ce s-au descurcat bine marketerii de la Kia este numele sedanului de dimensiuni medii - Optima. Nu te-ai putea gândi mai bine. Cum este de fapt mașina asta? Pentru ce și pentru cine este optim?

De data aceasta evaluarea mea va fi mai obiectivă. Mă va ajuta prietenul meu Mihail, jurnalist de pregătire, autor și editor al multor cărți, precum și al ziarelor și revistelor. Este un automobilist cu 30 de ani de experiență, a început cu modele autohtone, apoi a schimbat mai multe mașini străine. Coreeanul Kia Optima, după părerea mea, i s-ar potrivi cât mai bine, este destul de în concordanță cu poziția și veniturile lui.

Cu toate acestea, Mihail privește mașinile într-un mod special. Preferă modelele practice din clasele B și C cu caroserie hatchback, deoarece uneori el însuși trebuie să poarte copii ale cărților, revistelor și altor produse tipărite. Sedanurile din clasa D de astăzi oferă portbagaj excelente, iar un prieten de-al meu s-ar putea să primească unul dintre ele. Dar mașinile cu cinci uși sunt mai convenabile pentru scopurile lui Mihail și, în plus, sunt semnificativ mai ieftine. Preferă să investească banii economisiți fie în propria afacere, fie în imobiliare.

Versiunea „aproape de sport”.

Și totuși, după ce a găsit timp, acceptă să participe la o călătorie de testare cu Kia Optima. În mâinile noastre era o mașină în versiunea GT-Line. Are un motor „obișnuit” de 2,4 litri și 188 de cai putere, dar designul aduce câteva elemente de sportivitate. Pe lângă plăcuțele de identificare de pe caroserie, volanul „decupat” de jos (tot cu marcajul GT-Line) este printre primii care atrage atenția. Un alt sedan alb sidef de testare are un acoperiș negru: are o sticlă panoramică, colorată. Partea frontală poate fi deschisă - aceasta este o trapă care poate fi mișcată electric înainte sau înapoi, iar când este deschisă, un mic spoiler din plasă se ridică automat în partea din față a deschiderii, acoperind interiorul de posibila pătrundere a prafului, insectelor și alte amenzi nedorite.

Interiorul cu o parte superioară întunecată dă impresia unui joasă, „plată”, totuși, stând înăuntru, pasagerul meu și cu mine nu simțim presiunea tavanului: înălțimea ne este suficientă cu o marjă. Prietenul meu este puțin mai scund decât mine, iar înălțimea mea este de 182 cm, iar în spatele meu, este suficient „aer” deasupra capului meu. Și există spațiu real pentru genunchi - când aterizez „în spatele meu” am treizeci și patru de centimetri de spațiu. Acesta este un indicator foarte bun! În mijloc, un tunel de înălțime mică iese din podea; nu va interfera cu aterizarea pasagerului din mijloc. Mihail mai notează că rândul din spate este spațios, are o familie numeroasă, are deja doi nepoți, iar câteva scaune pentru copii ar putea fi ușor cazate în Optima pentru a călători cu ei.

Dar mai întâi, desigur, inspectăm și discutăm partea din față a cabinei. Vorbim fără să ridicăm deloc vocea: ușile și caroseria sedanului Kia sunt o barieră de încredere față de zgomotul parcării subterane, iar apoi de pe străzi, sunetele abia pătrund aici din exterior. La fel ca Mikhail, aceasta este prima mea cunoștință cu Optima. Și în primele minute observ cât de silențios funcționează motorul aici. Nici stând afară lângă mașină, nici stând în cabină, practic nu captezi zgomotul foșnetului motorului la ralanti. Iar prin labirintul parcării Kia Optima se mișcă fără să adauge „gaz” atât de liniștit și lin, încât pare că sub capotă nu are un motor pe benzină, ci un motor electric. Aceasta este o surpriză plăcută.

Interiorul întunecat al sedanului în amurgul parcării subterane pare în primul moment ca o peșteră, dar când motorul este pornit, iluminarea tuturor comenzilor clipește automat și tabloul de bord prinde viață. Sincer să fiu, nu simpatizez cu iluminarea roșie a butoanelor și tastelor, dar dacă aici ar fi albă, tabloul de bord ar părea mai plictisitor. Indicatoarele sunt iluminate din spate în alb, iar combo-ul Supervision amintește atât de Kia cee`d, cât și de marele crossover Sorento. Mihail este familiarizat cu modelul cee`d, fiul său Pavel are o astfel de mașină. Mașina a parcurs deja aproape 130 de mii de kilometri și este apreciată în familie pentru fiabilitatea sa. Acesta este și motivul pentru care cunoștințele mele se uită îndeaproape la o mașină Kia.

Aspectul lui KIA Optima, actualizat în 2015, nu s-a schimbat prea mult, dar toate panourile de caroserie sunt noi. Sedanul a crescut în lungime cu 10 mm (până la 4855 mm), în lățime cu 25 mm și în înălțime cu 30 mm. Ampatamentul a fost mărit cu 10 mm (până la 2805 mm). Și spațiul interior al mașinii a „crescut”. Calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit, iar lista de echipamente include articole precum un sistem de camere video pentru vizibilitate integrală, sisteme de monitorizare pentru zonele „oarbe” și avertismente despre mașinile din spate la ieșirea dintr-o parcare în marșarier, „mașină”. parker”, acoperiș panoramic, sistem audio Harman / Kardon, scaune față cu ventilație și rândul de scaune din spate încălzit.

Dar e ceva la care să te gândești: cam la același preț ca și sedanul Optima, poți obține un Sorento „obișnuit” (nu Prime, care costă mult mai mult). Desigur, configurația de bază a crossover-ului va fi lipsită de multe opțiuni plăcute, dar totuși este o mașină mare și solidă, în plus, cu o transmisie cu tracțiune integrală. Dar privindu-l pe Mihail, din anumite motive cred că Optima i-ar fi mult mai potrivit. Este un om de afaceri, diverse întâlniri și negocieri în birourile sale au loc mult mai des decât incursiuni în natură. Pentru o astfel de persoană, un sedan reprezentativ este mai important, precum și, desigur, un costum de afaceri, și nu un tricou și pantaloni cargo.

Voi spune și mai multe: dacă te cunosc chiar și puțin, pot ghici care mașină (cel puțin tipul) ți se potrivește mai mult și care - mai puțin. Nu este potrivit pentru stilul de viață și ocupație, și anume, merge ca hainele. Desigur, ai dreptul să nu fii de acord cu mine, dar se întâmplă, din exterior este mai bine să știi. Apropo, nu voi spune că modelele executive scumpe, precum și coupe-urile sport, sunt necondiționate pentru toată lumea. Acesta nu este absolut cazul.

Dar să revenim la Optima. Mikhail și cu mine avem multe subiecte comune de conversație, dar încerc în secret să mă imaginez ca șoferul lui personal. Îmi povestește despre o întâlnire într-o publicație tipărită importantă și îmi imaginez că îl duc la negocieri. Este clar că în acest caz ar trebui să conduceți mașina cât mai lin, iar dintre cele trei moduri de condus disponibile în Optima, îl aleg pe cel economic. Dar curand renunt la el - si nu din cauza caracterului "vegetal". Nu avem nevoie de dinamică acum, avem nevoie de confort, iar în modul eco „automatul” cu șase benzi de pe Optima schimbă foarte des treptele și, deși schimbările se produc lin, ele sunt totuși vizibile. În această situație, modul normal este mai optim, nu are denumire aici, iar când sunt selectate celelalte două, simbolurile ECO sau SPORT se aprind în tabloul de bord.

În traficul urban, diferența de dinamică la alegerea unui mod sau altul nu este percepută ca fiind foarte vizibilă. În fiecare dintre moduri, accelerația de la 60 la 80 km/h durează aproximativ 4 secunde. Acest lucru este suficient pentru anticipare și reconstrucție operațională. Dar atunci când manevrați, ar trebui să vă amintiți despre două „inconveniente”. În primul rând, dacă ați instalat scaunul șoferului aproape de podea, atunci partea inferioară a oglinzii din dreapta se poate „ascunde” în spatele panoului ușii. Și în al doilea rând, sistemul de control al „zonelor moarte” funcționează, după părerea mea, prea devreme. Te aștepți să apară o mașină în dreapta sau în stânga ta, dar nu există nicio mașină. Începi să reconstruiești – dar se dovedește că încă mai există, pentru că te-a ajuns în sfârșit din urmă. În general, acest sistem de pe „Optima” nu ajută foarte mult șoferul.

În rest, comportamentul sedanului coreean în oraș merită doar note mari. Mașina răspunde rapid la rotațiile volanului (2 ¾ de rotație de la lacăt la lacăt), mulțumind cu un efort plăcut (mulțumită amplificatorului electric). Are o calitate excelentă a condusului și o rostogolire ușoară la viraj. Pe străzile netede ale orașului nu se manifestă toate avantajele suspensiei, le vom aprecia mai târziu, în afara Moscovei. În megalopol suntem amenințați doar de scăderi de viteză, este indicat să îi întâlnim pe Optima cu evlavie.

Lui Mikhail îi place sistemul de camere la 360 de grade. El nu a avut niciodată ocazia să afișeze o vedere de sus pe ecran până acum și apreciază această opțiune. Din păcate, am uitat să-i arăt auto-parcarea. Ea însăși de dragul interesului (mai mult din răutate) a sugerat „Optima” să parcheze între mașini, parcate perpendicular. Ei bine, ea a făcut tot ce a putut: a identificat un decalaj potrivit în dimensiune și aproape s-a „amestecat” în el. Dar, în ultimul moment, am descoperit că mașina, care era în spatele nostru „la pupa”, era parcata puțin în unghi, din cauza căruia Optima și cu mine s-ar putea să nu avem suficient spațiu. Experimentul a trebuit să fie întrerupt.

Mașina a efectuat parcare standard atât în ​​lateral, cât și „nasul” la bordură fără probleme. Nu trebuie să vă fie frică de granițe. Optima are conplome lungi, ceea ce face ca partea din față și pupa să pară să atârne jos peste asfalt. Cu toate acestea, măsurătorile au arătat că spațiul de sub "buza" barei de protecție față nu este atât de mic - 25,5 cm. Distanța sub pragurile caroseriei este de 19,5 cm, aproximativ la fel - sub apărătoarele de noroi ale roții din spate. Garda la sol a vehiculului conform datelor din pașaport este de 15,5 cm.

După ce am primit mașina în parcul de presă, am înregistrat în memorie consumul de combustibil de 15 litri afișat de computerul de bord. Sincer vorbind, mult, chiar și pentru un oraș cu ambuteiaje. Poate că șoferul anterior abuza de dinamica Optima? Încerc să economisesc bani și să folosesc modul ECO. Într-un regim de ambuteiaj în oraș, este posibil să se realizeze un consum de 14 litri. Ei bine, atunci setările economice ale electronicii de control al motorului funcționează.

Pe autostradă și dincolo

Conform condițiilor unui test improvizat, Mihail și cu mine trebuie să mergem înainte pentru negocieri într-unul dintre orașele din apropierea Moscovei. Aproape tot drumul acolo trece de-a lungul autostrăzii și, în plus, nu plină de radare. Aproape întotdeauna, ele sunt complet absente aici (postările mobile apar rar), așa că ne bucurăm din plin de dinamica mașinii.

Desigur, ne despărțim imediat de modul ECO. Formal, nu limitează prea mult calitățile dinamice ale Optima, dar de fapt... Încercați modurile „normal” și „sport” și veți simți imediat diferența. Modul SPORT oferă accelerație de la 80 la 120 km/h în aproximativ 8 secunde, în modul ECO se adaugă exact câteva secunde. Totuși, pe o autostradă cu mai multe benzi, nu trebuie să facem depășiri riscante (doar înaintarea). Pentru referință: versiunea GT-Line, „înarmată” cu un motor aspirat natural de 2,4 litri și 188 de cai putere cu injecție directă, conform datelor pașapoartelor, accelerează de la oprire la 100 km/h în 9,1 s (Optima turbocompresor). GT face acest lucru cu aproape două secunde mai repede).

La o viteză de aproximativ 150 km/h, cabina este încă confortabilă. Mihail primește un telefon și vorbește fără să ridice vocea. Sunt mai puțin „norocos”: un apel primit pe telefonul meu, primit prin sistemul Bluetooth, este întrerupt în mod neașteptat, însă, cel mai probabil, din cauza particularităților terenului pe care trecem. De fapt, hands-free în Optima funcționează perfect. Dispozitivul nu numai că mi-a recunoscut cu ușurință telefonul, dar și s-a conectat la el instantaneu. A fost amuzant să preiau apelul, să te urci în mașină în timpul conversației, să pornești motorul - și să auzi brusc vocea abonatului din difuzoarele Optima. Acesta este genul de comunicare operațională aici.

Comunicând cu Mihail în timpul conducerii, practic uităm de lumea din jurul nostru, este atât de confortabil în cabină, mai ales din punct de vedere acustic. Cu toate acestea, suspendarea începe să-și amintească de sine. Trecem pe lângă îmbinările și cusăturile rare ale drumului asfaltat cu un sunet de „biciuire” clar care se distinge. Cu toate acestea, acest lucru nu reduce foarte mult confortul, ci servește doar ca o reamintire că avem o mașină în test în versiunea GT-Line. Desigur, el este la fel de departe de un adevărat GT ca și Luna...

Iar comportamentul mașinii în șanțuri de asfalt strică puțin mai mult idila. Apare instantaneu o rotire extrem de neplăcută - asta în ciuda faptului că stabilitatea direcțională a „Optima” este demnă de imitată. Și pe arcurile netede mașina „stă” bine. Și anvelopele Michelin Pilot Sport 3 nu sunt zgomotoase.

Modificări ale Optima în termeni tehnici - ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura de putere a caroseriei a crescut de la 20 la 51 la sută. Datorită acestui fapt, masa sa a scăzut cu aproape zece kilograme, iar rigiditatea la torsiune a crescut. Platforma pe care este construită mașina rămâne aceeași, dar punctele de atașare ale subcadrului suspensiei față s-au schimbat, au apărut brațe de tracțiune mai lungi ale multi-link-ului din spate și au apărut blocuri silentioase mai rigide. Toate unitățile de propulsie au acum injecție directă, cu excepția motorului „mai tânăr” de doi litri, cu o capacitate de 150 de litri. Cu.

De la frâne a rămas un „postgustat” ciudat. Primele încetiniri imediat după începerea mișcării sunt excelente, tampoanele „prind” cu încredere, chiar și puțin aspru. Dar dacă frânezi de mai multe ori la rând - iar claritatea „prinderii” dispare undeva. Se supraîncălzi plăcuțele? Nu cred! Mai degrabă par să nu se încălzească suficient. Pentru că lipsa de claritate a „prinderii”, în cea mai mare parte, se simte la viteze mici, dar încearcă să frânezi puțin mai intens - și totul vine din nou în ordine.

„Frâna de mână” în această configurație a „Optima” este electronică. Ați uitat să-l deblocați după oprire? Nu contează - la începutul mișcării, ea însăși „înflorește”. Mai mult, este practic silentios.

Aș dori să-i atrag atenția lui Mihail asupra muncii „mașinii automate”. Folosind paletele de schimbare, puteți mări sau micșora viteza oricând, chiar și în modul D. Răspunsul la apăsarea paletei va urma instantaneu. Ce se întâmplă dacă uiți să schimbi manual treptele de viteză? După aproximativ un minut, caseta va reveni la modul automat. Dar numai cu condiția ca natura mișcării să nu se schimbe. Dacă încetiniți vehiculul, unitatea va scădea însăși treapta de viteză când turația motorului scade la 1200. Și apoi va scădea din ce în ce mai mult, până la prima treaptă de viteză, în caz de oprire.

Nu este nevoie să utilizați modul manual des. Schimbarea vitezelor este deja lină și în timp util. Dintre singurele trei moduri de condus de pe autostradă, aș prefera „normal”. La alegerea modului „economic”, „automat” se încurcă uneori în trepte, alegându-l pe cel optim, iar acest lucru îl simte șoferul. Se economisește combustibil? Pentru a evalua acest lucru, ar trebui luată o rută mai lungă. În cazul nostru, după ce am parcurs aproximativ 250 km de-a lungul autostrăzii, am obținut un consum mediu de 95 de benzină în cantitate de 7,4 litri la 100 km. După părerea mea, un rezultat mai mult decât impresionant! Pe un „umăr” mai lung este posibil, aparent, să se realizeze o cifră mai mică, inclusiv prin folosirea cruise control, pe care, desigur, îl are și Optima.

Atunci când alegeți modul sport „automat”, motorul se rotește până la 4000 rpm și abia apoi urmează schimbarea treptelor. În modurile economice și normale, comutarea are loc la 2500-3000 rpm.

Într-un orășel de lângă Moscova, drumurile încetează să ne mulțumească cu calitatea lor. Și deja în suburbiile sale ... Asfaltul este literalmente punctat cu gropi, iar în unele locuri acoperirea dispare cu totul. Cum se comportă Optima? În mod optim, nu există altă modalitate de a spune. Gropile relativ mici pot fi ignorate, deranjează cu greu confortul călăreților. Și când treceți pe lângă cele mari, trebuie doar să reduceți viteza la una rezonabilă. Ar părea un sfat naiv, dar la urma urmei, mulți astăzi cred că nu numai mașinile sunt create pentru ei, ci întreaga lume se învârte în jurul persoanelor lor. Gropi sub roți? Simțiți-vă liber să-i loviți, iar dacă ceva nu este în regulă cu mașina după aceea, înseamnă că mașina este proastă, și nu șoferul.

Mihail nu aparține unor astfel de „șoferi” și dă dovadă de prudență, chiar și atunci când îi ofer un loc la volan într-o zonă închisă. Din obișnuință, totul i se pare dur și redundant: atât dinamica, cât și funcționarea sistemului de frânare. Dar el, dimpotrivă, apreciază suspensia lui Optima ca fiind moale, în modelul său european este mult mai rigidă. Spune că pe aceste denivelări, vechiul lui hatchback ne-ar fi scuturat sufletele din noi demult.

Îi propun lui Mihail să testeze funcționarea sistemului de stabilizare. Condițiile sunt cele mai potrivite aici: asfaltul este amestecat aproape uniform cu nisip și pietriș; atunci când se adaugă gaz, mașina va rupe cu siguranță roțile din față, dar nu există pericolul de a ciobi anvelopele. Prietenul meu nu poate face ca ESC să funcționeze din prima încercare. Este un șofer precaut, obișnuit să conducă cu calcul sobru. S-a întâmplat să simtă pierderea controlului pe drumurile alunecoase și a luat asta drept lecții și avertismente. Îi demonstrez capacitățile sistemului de stabilizare, accelerând Optima și apoi aruncându-l într-o viraj. Aici „gulerul” electronic este pornit, iar mașina nu vrea să cedeze provocării, rezistă la adăugarea de „gaz”. Și acum să încercăm să o „dizolvăm” dezactivând ESC, și atunci? „Leagănul” la virare devine puțin mai larg, dar „Optima” nu se relaxează complet, continuând să asigure șoferul și pasagerii.

Pe același șantier am apreciat munca ABS, care a intervenit cu viteza fulgerului în procesul de încetinire a Optimei, de îndată ce roțile au primit un indiciu de blocare și derapare. Cu toate acestea, acum nu veți surprinde pe nimeni cu prezența ABS, sistemul este prezent chiar și pe modelele bugetare și, în cele mai multe cazuri, face o treabă excelentă cu atribuțiile sale. Și ce i-a mai plăcut și nu i-a plăcut lui Mihail, ca potențial cumpărător al unei mașini din această clasă? Ne-am oprit și am lăsat mașina de multe ori și a trebuit să scoatem și camerele din gențile care erau pe bancheta din spate. Așa că, prietenul meu a constatat că, stând în față, obținerea ceva de pe bancheta din spate este problematică, interiorul este atât de mare. El a mai remarcat că sedanul coreean ne păzește cu prea multă insistență bagajele, blocând încuietoarea centralizată cu orice ocazie. Cu toate acestea, cel mai probabil, aceasta este o funcție configurabilă, iar blocarea „enervantă” poate fi dezactivată.

Portbagajul sedanului l-a surprins plăcut pe Mihail cu un volum de invidiat (510 litri), i-a plăcut și posibilitatea de a plia părți ale spătarului canapelei din spate. Dar am uitat să-i spun că un mecanism de pliere similar este folosit pe un model mult mai scump - Jaguar XF. Anunțați potențialii cumpărători că îi va flata. Portbagajul este confortabil într-un Kia? Da, dar deschiderea sa de încărcare este mică, doar 44x108 cm. Dar lungimea maximă a portbagajului este de 112 cm, iar cu spătarul canapelei din spate pliat - aproape 2 m.

Potrivit lui Mihail, el ar acorda un scor mare scaunului din față. După ce a imitat o aterizare asupra lui la volan, la finalul călătoriei, a spus că după două sute de kilometri, spatele nu a obosit deloc, ceea ce, vai, întâmpina probleme. Nu am testat scaune încălzite în timpul verii, ci pur și simplu am uitat de funcția de ventilație a scaunelor, care era în versiunea de test. Mai degrabă, nici nu au uitat - au reușit doar să înghețe când aparatul de aer condiționat funcționa. Lui Mikhail i s-a părut că aproximativ 22 de grade de căldură în cabină sunt optime, în timp ce pentru mine era cu câteva grade mai jos și nu era nevoie să caut un compromis: climatizarea în Optima era cu două zone.

Pe piața rusă, Kia Optima actualizat este oferit în șase niveluri de echipare cu trei opțiuni de motor pe benzină: un „atmosferic” de doi litri cu o capacitate de 150 CP. cu., de asemenea un motor atmosferic GDi de 2,4 litri cu o capacitate de 188 litri. Cu. și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 245 de litri. Cu. pe cea mai scumpă versiune a GT (aproximativ 1,8 milioane de ruble). Am testat modificarea GT-Line cu un motor de 2,4 litri de 188 CP. Cu. și un „automat” cu șase benzi, estimat la aproximativ 1,6 milioane de ruble. O cutie de viteze manuală cu șase trepte este disponibilă numai pe versiunea inițială a mașinii, care costă aproximativ 1,1 milioane de ruble.

În timpul conversațiilor din timpul călătoriei, nu am acordat atenție „muzicii” instalate în „Optima”, dar sistemul audio de aici este chiar foarte serios - Harman / Kardon. După ce m-am despărțit de colegul meu de călătorie, nu am omis să-l pornesc și să-l ridic - iar sistemul m-a bucurat foarte mult de basul său bogat, mai ales în acele compoziții în care a fost înregistrat. De asemenea, am regretat mai târziu că nu i-am arătat lui Mihail funcționarea sistemului de navigație. Și aici este foarte funcțional, în special, mesajele despre necesitatea de a face o viraj sunt duplicate pe ecranul computerului de bord, ceea ce este foarte convenabil.

Supraoptimal

În general, mi s-a părut că în cazul Optima, inginerii Kia au încercat să pună în practică ideea de a crea o mașină ideală prin compilarea diverselor elemente ale altor mașini. Ei bine, uite, acest selector automat nu îți amintește de Audi, iar organizarea controlului „muzică” îți amintește de BMW? Grupul de instrumente nu trebuie împrumutat, este în general aproape de ideal pe mașinile Kia, începând cu modelul cee`d. Ecranul sistemului multimedia din centrul planșei de bord este ascuns sub o vizor și nu se estompează atât de mult la lumina strălucitoare a zilei, iar pe timp de noapte lizibilitatea sa este excelentă. Stick-ul de muzică este ușor de schimbat din mers. Rola de sprijin lombar de la scaunul șoferului poate fi reglată nu numai în „grosime”, ci și deplasată în sus și în jos (ambele setări sunt acționate electric). Poate că nici măcar nu voi numi un singur detaliu sau funcție pe care mi-aș dori să o văd îmbunătățită cu următoarea actualizare Optima! Mașina optimă?

Poate că l-aș numi chiar mai mult decât optim. Nu este „mediat” la extrem ca unele modele VW, dar nici nu pretinde a fi lux. Nu se sfiește să fie Kia, să fie el însuși. Este gata să lucreze în specialitatea sa, la fel ca antreprenorul Mihail, care este gata să-și sacrifice statutul de dragul cauzei și să încarce produsele companiei sale în mașina personală. În spatele „Optima” se află munca cea mai intensă a unei companii sud-coreene, care a început literalmente de la zero și, în câțiva ani, a devenit un brand global. Mikhail și cu mine ne amintim vremurile în care numele Kia nu exista încă și se știa puțin despre Republica Coreea de Sud. Vorbind în timpul călătoriei de testare, ne-am amintit de companiile care și-au pierdut conducerea pe piață, în ciuda celei mai bogate istorii, tradiții și „gălăgie” de nume. Locurile lor au fost luate de cei care au muncit, au muncit și au muncit din nou. Ei bine, sau cei care au ajuns în poziții înalte prin metode deloc de piață.

Kia Optima 2.4 GDI. Pret: 1 399 900 str. În vânzare: martie 2016

Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Preț: 1 719 900 ruble. În vânzare: martie 2016

Designul trusei caroseriei față diferă în funcție de piețe. Rusia a primit o versiune mai agresivă

Conform tradiției coreene, Kia a pregătit mai multe variante de design pentru diferite piețe. Dar, ceea ce este îmbucurător, Rusia a primit, poate, cea mai emoționantă versiune cu nări structurate prădătoare ale prizelor de aer în colțurile trusei frontale pentru caroserie. Și cel mai interesant lucru este că aceste prize de aer nu sunt deloc o imitație, create doar de dragul complicației vizuale a designului, ci elemente destul de funcționale. Acestea furnizează aer către etrierele din față prin intermediul orificiilor de aerisire pentru a răci frânele.

Profilul Optima este clasic și elegant

La nivel global, stilul vizual general al mașinii nu s-a schimbat. Trăsăturile genetice ale generației anterioare Optima pot fi urmărite înapoi. Dar, în același timp, mașina a devenit mult mai strălucitoare și mai expresivă. In primul rand datorita liniei capotei accentuata de mulaje si formei mai complexe a opticii capului.

Farurile au fost în general mulțumite de adaptabilitatea lor universală: ies în evidență în flux, nu orbesc ziua și luminează puternic drumul noaptea.

Faptul că flagship-ul business coreean a devenit cu 25 mm mai lat, cu 10 mm mai lung și cu 30 mm mai înalt se simte cu ochiul liber, cu excepția dimensiunii verticale: corpul crescut a adăugat soliditatea Optima, dar la nivelul percepției vizuale, noul raport al dimensiunilor a dus la faptul că mașina arată puțin mai îngustă decât este în realitate.

Camerele din față și din spate sunt completate de sistemul de viziune integrală „ochi de vultur”.

Un alt moment curios este cum arată Optima în flux. Când mergi după această Kia și îi vezi pupa, se creează o anumită disonanță de percepție: partea inferioară cu difuzorul Kia_ sub bara de protecție sugerează analogii cu Mercedes, iar optica LED din spate da impresia că aceasta este încă o mașină aproape de familia bavareză - BMW. Desigur, asemănările pot fi urmărite nu la nivelul copierii, ci mai degrabă după fundalul aderării generale la stilul stabilit în clasa business de către giganții germani.

Farurile spate subțiri cu LED arată elegant pe întuneric

La interior, Optima a fost actualizat, poate chiar mai serios decât la exterior, cu un interior complet nou, cu o consolă centrală de 8,5 ° orientată către șofer. Panou de instrumente cu display LCD de 4,3 inchi, volan, elemente de ornamente și materiale, scaune semisport de lux cu cusături roșii elegante... Acestea din urmă sunt identice pentru ambele versiuni Optima - aspirate natural și turbo. Cu excepția faptului că încă două litere mândre GT sunt brodate pe scaunele „turbo” din spate. Aici începe distracția...

În intestinele portbagajului de 510 litri te poți „îneca”

Cu o caroserie de 1,5 ori mai rigidă, acum 50% oțeluri de înaltă rezistență, un nou sistem de servodirecție electric pe cremalieră de direcție și o suspensie față mai rigidă, noul Optima a făcut un pas foarte mare înainte în ceea ce privește manevrabilitatea, stând pe o treaptă. cu lideri de clasă recunoscuţi. Și în combinație cu cel mai puternic motor turbo de 245 de cai putere din istoria modelului, pare că își depășește chiar propriile capacități. Deși cu unele rezerve...

Scaunele din față ale noului Optima combină sportivitatea și confortul

Când primul Optima a sosit din fabrică la un dealer Kia din Kaliningrad, directorii tuturor dealerilor din apropiere s-au înghesuit să vadă miracolul coreean. Cei care au reușit să călărească versiunea GT, neștiind caracteristicile sale reale de performanță, au coborât din mașină cu deplină încântare și încredere că Kia accelerează până la o sută de secunde în cinci... Dinamica Real Optima, chiar și în cea mai puternică versiune a sa, este de o dată și jumătate mai modest - 7,4 s la 100 km / h. Dar asta, după cum se spune, este în spatele ochilor. Mai ales dacă ai în vedere că în modul economie, chiar și la viteze de peste 130 km/h, consumul de combustibil, și nu „pe hârtie”, ci pe șosea, este destul de posibil să se mențină la nivelul de 8,8-9 l/100. km.

Consola frontală este orientată spre șofer la un unghi de 8,5 grade

Slăbiciunea Optima GT este diferită: cu o astfel de putere și ușurință relativă a mașinii (1655-1755 kg), proprietățile de aderență ale cauciucului pur și simplu nu sunt suficiente și, cu o pornire bruscă, roțile din față conducătoare se sparg în cutii de osie. . În general, această ușurință deliberată a Optima este cea mai controversată trăsătură a caracterului său. Pe de o parte, lejeritatea este un atu incontestabil al mașinii, combinată cu frânele puternice ale versiunii GT, oferind o dinamică de frânare nebună. Dar, pe de altă parte, în combinație cu spațiul, după standardele mașinii, puterea versiunii turbo, îi conferă Optimei o „aeritate” excesivă. Ca parte a testului de rulare, s-a dovedit că la viteze de peste 160-170 km/h, lipsa forței aerodinamice începe să se simtă destul de clar: pentru caracteristicile sale dinamice, turbo Optima este subîncărcat, ceea ce nu face în cel mai bun mod. afectează stabilitatea direcțională a mașinii și este resimțită în mod deosebit la versiunea turbo, cu suspensie mai rigidă și frâne puternice. Optima cu aspirație naturală este vizibil mai moale atât în ​​ceea ce privește suspensia, cât și dinamica accelerației și decelerației. Frânele de pe versiunea cu aspirație naturală a liniei GT sunt mai simple și provoacă mult mai puțină agresivitate, deși accelerația la o sută în 9,1 secunde arată și ea destul de decentă pentru un sedan business elegant. Iar pentru un motor cu aspirație naturală, aceasta este mai mult decât... Totuși, totul se învață în comparație. În acest caz, în comparație cu Optima GT.

O mulțime de elemente de control sunt concentrate sub selectorul cutiei de viteze, dar ergonomia este bine gândită

Dar dacă versiunea turbo cu dispoziția ei feroce mai poate fi argumentată, atunci Optima cu aspirație naturală, cu suspensia sa moale din punct de vedere al confortului, este cu siguranță la egalitate cu concurenții precum Toyota Camry și Ford Mondeo. În același timp, o notă de sportivitate este prezentă în el. De exemplu, aterizarea în ambele mașini este sportiv joasă, ceea ce ascunde oarecum vizibilitatea. Pentru a compensa acest inconvenient relativ la parcare și manevrare în spații restrânse, se apelează la camerele de vizualizare față, spate și panoramă.

În ceea ce privește numărul de opțiuni pentru confort și funcționalitatea electronicii auxiliare, Optima, dacă nu superior, atunci cu siguranță nu este inferior celor mai buni reprezentanți ai clasei sale. Mai mult decât atât, unele dintre aceste opțiuni – navigație, climă și sistemul audio harman/kardon – pretind a fi considerate cele mai bune din segmentul lor. Cu toate acestea, la fel ca noul sedan business coreean al modelului 2016.

Canapeaua din spate mulțumește cu spațiu și confort

Conducere Versiunea turbo este emoționantă, uneori chiar prea mult, în timp ce ambele modificări se pot lăuda cu o manevrabilitate bună Salon Interiorul nu este futurist, ci foarte funcțional și ergonomic. Calitatea materialelor este la un nivel decent Confort Izolație fonică bună, versiunea atmosferică cu suspensie mai moale are un anumit avantaj în ceea ce privește confortul de rulare Siguranță Creșterea rigidității corpului de o dată și jumătate a avut un efect benefic nu numai asupra manevrării, ci și asupra siguranței. Preț Prețul de pornire al Optima pare accesibil - de la 1.069.900 de ruble. Dar eroii noștri de astăzi sunt mult mai scumpi Scor mediu

• Dinamica si confort, sistem de navigatie, sistem audio, izolare fonica buna, consum redus de combustibil
• La viteze mari, se simte subsarcina aerodinamică a mașinii

Verdict

Noul Optima este cu adevărat bun, dar în segmentul sedanurilor business de gamă medie, accesibilitatea este unul dintre principalele puncte de vânzare ale unei mașini. Ansamblul Kaliningrad permite KIA să abordeze acest aspect destul de flexibil, ceea ce deschide perspective optimiste pentru model.

De 18 ani încoace, urmărim lansarea Kia Optima, care a dobândit o mulțime de caracteristici unice de-a lungul atât de mult timp și a devenit apogeul eforturilor companiei de a dezvolta sedanul ideal din clasa D, care ar fi supus împingerii concurenți eminenti pe postament. În 2015, succesul companiei a fost caracterizat de lansarea modelului Optima deja în a 4-a generație, o modificare cu un design actualizat și un număr mare de noi caracteristici interesante. Mai ales pentru cei care încă se îndoiesc dacă să cumpere această mașină, am efectuat un test de conducere al Kia Optima, care a dat o idee despre caracteristicile sale, despre care vom discuta în articolul de astăzi.

Proiecta

A patra și a treia generație nu au atâtea diferențe ca între, de exemplu, a treia și prima și aproape toate sunt în detalii. Publicului larg, noua generație a patra Kia Optima este prezentată ca un „Camry criminal”, poate părea o versiune ușor reînnoită a modelului de generația a treia și vă vom spune de ce ambele argumente sunt aproape de adevăr.

Cea mai ieftină modificare de bază a unui sedan business-class va costa puțin mai mult de 1.000.000 de ruble și probabil vă întrebați pentru ce sunt banii aceia. Designul predecesorului său nu s-a remarcat printr-o astfel de agresivitate și un front ridicat, cu care Optima 2018 se poate lăuda. În plus, au apărut faruri suplimentare, au fost adăugate faruri de ceață la sistemul de iluminat principal, grila radiatorului s-a îngustat vizual în lățime și s-a extins de-a lungul liniei barei de protecție. Am pus mâna pe un model de top, Kia Optima GT, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o putere totală de 245 CP. Deschizând ușa mașinii, îți dai seama imediat că nu există nimic aici care să semene cu finisajul ieftin al unui Logan vechi și nici măcar un indiciu al interiorului Solaris-ului actualizat.
Nu doar exteriorul, ci și interiorul modelului cu tot aspectul său arată că în fața ta se află o instanță de clasă business, iar acestea nu sunt doar cuvinte. Acoperișul noii linii GT este panoramic, realizat din sticlă cu sticlă colorată mată. Culoarea închisă a acoperișului este completată de ornamentul „All black” din interior. Izolația caroseriei a fost calibrată în așa măsură încât cu greu se aude zgomotul motorului în funcțiune. Din interior, acoperișul pare plat, o impresie similară este creată de marginile tabloului de bord - nu există curbe moi ale Solaris, totul este realizat într-un stil strict, solid, ornamentele interioare nu emană o piele ieftină. miros. Este suficient spațiu sub volan pentru ca un șofer înalt să își poziționeze confortabil picioarele, dar dacă brusc nu este suficient spațiu, poți regla scaunul apăsând butoane.
Echipamentul de sunet (acum aici Harman/Kardon) s-a îmbunătățit foarte mult față de vechiul sistem audio, a apărut monitorizarea circulară de la camerele externe, lucrând în simbioză cu modul „parcare”, iar inginerii companiei le-au prezentat proprietarilor de mașini de familie cu încălzire. locurile din spate. Cu această umplutură, mașina nu poate fi mică, așa că Optima a crescut în lungime, înălțime și lățime. Acest rezultat a fost atins prin utilizarea de noi panouri de caroserie, în care procentul de aliaje de oțel de înaltă rezistență a crescut, ceea ce a dus la o scădere a greutății corporale și o îmbunătățire a caracteristicilor sale dinamice. Într-adevăr, Optima poate fi numit pe bună dreptate un reprezentant al clasei business - totul aici, de la componente până la design, este destinat cumpărătorului sofisticat.

drum

Optima este condus în unul dintre cele trei moduri - Eco, Normal, Sport. Este posibil să împachetați atât transmisiile mecanice, cât și automate în oricare dintre configurațiile mașinii, astfel încât senzațiile dvs. subiective de condus pot diferi de ale noastre, în funcție de cutia de viteze pe care o alegeți pentru dvs. Schimbarea vitezelor la mașina noastră este lină, dar la viteze mari, salturile sunt încă vizibile. În cursa de oraș nu am observat o diferență puternică între economie și modul normal, cel sportiv a fost aruncat aproape imediat ca nepractic pentru mediul urban, deși manevrabilitate și dinamică în acesta sunt de neegalat. Volanul se rotește lin, mașina nu se rostogolește la viraje, ceea ce indică o funcționare precisă a amplificatorului.
La conducerea pe autostradă în modul SPORT, Kia Optima consumă aproape 15 l / 100 km, iar în modul economic, conducerea pe autostradă este, desigur, neprofitabilă și nu dezvăluie deloc dinamica. Accelerația la o sută în Optima în configurația maximă cu motor turbo durează 7,1 secunde, în timp ce am reușit să ajungem la un indicator de 9 secunde.

Mașina are o aderență bună la viteze de peste 120 km/h și nu se plimbă în jur. Un test drive al lui Kia Optima a arătat că frânele prind perfect plăcuțele, dacă le apăsați lin și până la capăt, cu o ușoară apăsare, frânarea poate să nu vi se pară suficient de ascuțită, frânele nu sunt strânse și vă puteți obișnui sistemul în câteva călătorii. Suspensia amortizează aproape complet denivelările mici de pe șosea, dar nu funcționează atât de bine pe cât ne-am dori într-o gaură adâncă sau într-o bară de viteză.

Set complet

Astăzi, Kia Optima actualizată este prezentată pe piața rusă în 6 niveluri de echipare, pornind de la un cost de 1.060.000 de ruble pentru o configurație de bază cu un motor pe benzină de 2 litri cu un volum de 2 litri și o capacitate de 150 CP și cea mai avansată versiune a mașinii este echipată cu ambele deja scrise mai sus, un motor turbo pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 245 CP. Cea mai scumpă modificare, Optima GT, va costa cumpărătorul 1,8 milioane de ruble și va fi echipată cu o transmisie automată cu reglare electronică, mecanica fiind disponibilă doar în versiunea de bază.

Concluzie: Modelul Optima poate fi numit optim, deoarece menține un echilibru între confort și calitate, prețul este relativ democratic pentru un model de clasă business, văzându-l pe stradă recunoaștem stilul semnăturii Kia. În sensul obișnuit, mașina nu poate fi numită nedemnă, depășește în mod clar modelele bugetare atât în ​​performanță, cât și în calitatea componentelor, ceea ce sugerează că este puțin probabil ca Optima să devină un concurent cu drepturi depline pentru Camry, dar cu o astfel de dinamică și interior se apropie de cei mai apropiați rivali pe tocuri.