Totul a fost neobișnuit în această cursă. Când calea de la Rusia la Rusia se întinde peste două frontiere de stat, acest lucru este neobișnuit. Când trei vehicule off-road populare navighează cu o viteză de 100 km / h în cala de marfă a unei nave de asalt amfibie și concurează cu un vehicul blindat off-road, la fel. Mihail Kuleshov (text principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit această aventură în Marea Baltică până în cele mai mici detalii, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în cadre frumoase.
Bison, seria MDKVP 12322, motoare cu turbină cu gaz (5 × 10.000 CP), fără cutie de viteze, set complet: 10 transportoare blindate, 140 parașutiști, 130 tone de marfă; UAZ Patriot - benzină, 2,7 l (128 CP), manual cu 5 trepte, limitat, 959.990 ruble. (în continuare prețurile sunt date de la 1 iunie 2016); Chevrolet Niva - benzină, 1,7 l (80 CP), manual cu 5 trepte, LE +, 698.000 ruble; Renault Duster - benzină, 1,6 L (114 CP), manual cu 6 trepte, Privilege, 968 930 ruble.
Locație: teren de antrenament militar "Khmelevka"
A patra zi după start
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este adunat cu nerușinare pe spate, distanța până la volan este nebună. Efortul asupra pedalelor vă va ajuta să vă pompați vițeii într-o stare de piatră mai rapidă și mai eficientă decât cea mai nemiloasă alergare. Și, din obișnuință, trebuie să ciocănești cu două mâini. Dar, de dragul acelei netezimi nebunești pe care acest dispozitiv le demonstrează pe solul negru umed după ploaie, pentru încrederea cu care asaltă cele mai inaccesibile râuri, poate fi iertat foarte mult. Și da, la volan te simți cu adevărat ca un patriot.
La acest gând, am oprit un transportor blindat? 82A fabricat de uzina de construcție a mașinilor Arzamas, i-am mulțumit instructorului meu și am împins trapa articulată pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat cu ascultare. Asta este știrea! Destul de recent, când armata ne-a arătat terenul de probă, sugerând că urcăm pe blindajul vehiculului blindat pentru o vedere mai bună, eram absolut sigur că cel puțin una dintre mașini se va bloca. Și nu avea aproape nicio îndoială că Renault va fi un outsider. De fapt, Duster, încălțat în anvelopele civile Amtel Cruise, s-a târât înainte mai încrezător decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea blocării forțate a ambreiajului sau a dezactivării sistemului de control al tracțiunii.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.
Desigur, atacul asupra celei mai adânci mizerie de noroi este doar unul dintre mai multe teste pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren toate populare. Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și luând „băi de noroi” m-am decis suta la sută pe preferatul meu. Cârpă de praf! Dar colegii mei, care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ, au încercat să-mi liniștească categoricitatea, fără să zgârie laude pentru tehnologia primordial rusă.
La un moment dat, am cedat și am decis să nu trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster urmau să fie încărcați la bord și pluteau (în argou naval sună așa) în cală de încărcare a navei de debarcare și apoi - debarcă pe malul nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta în nisip mai devreme decât alții chiar pe fund?
Locație: autostrada M9 "Baltia"
Prima zi a călătoriei
Călăritul într-o coloană este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Cel care merge mai întâi aprinde semnalizatorul de stânga și iese pentru a depăși, ocupând banda care vine. Dacă drumul este vizibil cu sute de metri înainte, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze pe banda care se apropie până când ultima mașină din convoi termină manevra. Un circuit depanat de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne conducea marșul pe Patriot, a făcut totul corect și corect, dar Vadim Kryuchkov, care se grăbea la volanul Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăpând” ritmul preluat de rulotă .
Nu vă gândiți rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor 80? Puternic la viteze de cale „shniva” este catastrofal mic. Timp de 14 ani de viață a transportorului, tot ce poate fi îmbunătățit în mașină: transmisia a fost convinsă să nu se plângă sub sarcină, interiorul de modă veche din epoca biodesignului a fost dotat cu scaune bune, iar ușile au fost învățate să închidă primul timp. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil ca această generație să o facă. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să lanseze producția de masă a Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și mecanica Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat de la standardele de atunci (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste, totul s-a încheiat într-o limită limitată. lot de o mie de exemplare.
Chiar și un Patriot puternic de 128? Este mult mai rapid și vă permite să intrați în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții față de el, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care a primit un parbriz încălzit și toate scaunele ca urmare a modernizărilor permanente, a garniturilor noi ale ușilor și a unui sistem multimedia modern, deși viu, nu a învățat niciodată să conducă normal. El rătăcește fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este dubioasă. Eforturile asupra pedalelor și a pârghiei mecanicii cu cinci trepte sunt de sex masculin, iar volanul gol și fără greutate din zona aproape zero nu devine destul de greu atunci când se întoarce la unghiuri mari. Acest lucru forțează din când în când să prindă o mașină înaltă, care rulează la nesfârșit. Vă amintiți cum șoferii au învârtit volanul non-stop în filmele vechi alb-negru de dragul vieții cadrului?
Inutil să spun că, pe fondul unor astfel de neajunsuri izbitoare ale a două vehicule off-road rusești de vârstă mijlocie, Duster este perceput ca fiind super-modern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Este un vehicul dintr-o bucată perfect echilibrat. Silențios și rapid - deși, în mare, presiunea de 114 a unei presiuni atmosferice puternice nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele cele mai confortabile, cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și la poziția joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știți, după o călătorie la UAZ și Niva, nu puteți găsi vina cu aceste fleacuri. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit 620 km până la granița cu Letonia. Bine ați venit în Uniunea Europeană!
A doua zi a călătoriei
Patriot și Niva sunt capabili să parcurgă 550 de kilometri la o benzinărie. Duster - aproximativ șase sute. Acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru a traversa Letonia și Lituania fără a recurge la serviciile stațiilor de alimentare cu monedă locală.
Ieri seară, chiar înainte de granița cu Letonia, ne-am alimentat până la capacitate, sperând să „blițim” un tanc (în cazul unui UAZ, două) Letonia și Lituania și să realimentăm din nou în Rusia. Pentru ruble - în orașul Sovetsk, regiunea Kaliningrad. Duster - proprietarul unui rezervor de 50 de litri, al unui motor modern și al mecanicii cu șase trepte, oferind un traseu consumat de cel mult opt litri la sută, a trebuit să depășească în mod jucăuș următorii 530 km. Dar s-ar fi putut pune întrebări lui Niva și Patriot: rezervorul de 58 de litri al Chevrolet a fost golit cu aproximativ zece litri la fiecare sută de "verste" și "vasele comunicante" ale UAZ cu un volum total de aproximativ 78 de litri (oficial - 72 litri) erau treisprezece paisprezece.
Sovetsk, cu o populație de aproximativ 40 de mii de oameni, este al doilea oraș ca mărime din regiunea Kaliningrad. După Kaliningrad, desigur. Nu pot să-l numesc lustruit, dar este frumos aici. Calmul și regularitatea planează literalmente în aer, relaxându-se și distrăgând atenția de la agitația obișnuită. Una dintre cele mai puternice impresii a fost lăsată de Podul Regina Louise, care se întinde peste Neman și leagă regiunea Kaliningrad de orașul lituanian Panyamyne. Niva, UAZ și, bineînțeles, Duster au trecut cu succes acest pod. Ieri cu combustibil de la benzinăria respectivă! A trecut o oră pentru a trece cele două granițe.
Podul Regina Louise, aruncat peste râul Neman în 1907, leagă Sovetsk de orașul lituanian Panyamyne. Granița lituaniană este în urmă. Rusul este înainte. Cu toate acestea, telefoanele mobile sunt deja prinse de rețelele operatorilor ruși.
Locație: Kaliningrad, Baltiysk
A treia zi după start
Șase tone pe oră! Atât de mult combustibil diesel este consumat de hovercraft-ul Bison - Project 12322. Dacă conduceți 30 de mii de kilometri pe an cu o mașină diesel cu un consum de cel mult o duzină, aceste șase tone vor fi suficiente pentru un an și jumătate fără griji. În timp ce nava era pregătită doar pentru plutire, cinci dintre motoarele sale cu turbină cu gaz au ars câteva "luni". Dar și impresii - pe kiloton!
Când magazia a fost umplută cu vuietul a zeci de mii de „cai” și imensul Bizon a început să se ridice pe o pernă de aer, toate aceste gânduri contabile au fost spălate de un val de euforie. Este ca și cum ți-ai menține echilibrul pe bicicletă pentru prima dată în viața ta sau ai trage o armă pentru prima dată. Ei bine, înțelegeți, bărbați?
Nu știu de ce bizonul este numit o mică ambarcațiune de aterizare, deoarece este cel mai mare hovercraft din lume.
Au rămas doar două dintre ele în Rusia - „Evgeny Kocheshkov” și „Mordovia”. Și ambele sunt înregistrate aici, în portul militar din Baltiysk. Cinci nave au fost casate. Patru sunt în rândurile marinei grecești. Mai sunt câteva în China.
Locotenent-comandantul Mordoviei Alexander Pavlovsky emană încredere:
Nu vreau să te supăr, dar mâine cu greu se va lămuri și, în patru puncte și mai mult, încercăm să nu mergem pe mare. Hovercraft-ul este foarte sensibil la rafalele puternice de vânt. Să planificăm navigația pentru poimâine, dar pentru moment perfecționăm încărcarea și aterizarea. La urma urmei, va trebui să aterizați cu transportorii blindați de personal.
Am fost foarte îngrijorați de bara de protecție frontală a lui Duster, dar unghiul de intrare a fost suficient atât la conducerea pe asfalt în portul militar din Baltiysk, cât și la aterizarea pe coasta de nisip a terenului de antrenament Khmelevka.
Unghiul rampei este impresionant. Bara de protecție față a lui Duster, când este încărcată, se află la câțiva centimetri de dezastru. Niva aproape se agață de asfalt cu o remorcă, dar nu s-a întâmplat nimic - și toți cei trei urcă la bord.
Acum sarcina nu este ușoară - să te întorci în interiorul navei pentru a putea ajunge la uscat cu motorul înainte (transportatorii de blindate conduc inițial în cală în sens invers). Pun pariu că, în acest moment, Vadim Kryuchkov a regretat pentru prima dată că nu a existat o cameră retrovizoare în iubita sa Niva și nici nu ar putea fi o opțiune. Deși recent acest beneficiu al civilizației este disponibil chiar și pentru UAZ.
Rampa este solidă, deci este imposibil să cadă o roată, cum ar fi, de exemplu, atunci când conduceți într-o groapă. Cu toate acestea, ajutorul semnalistului nu va fi inutil și, conform instrucțiunilor, ar trebui să fie.
Bizonul este o lume mică! Cu bucătărie proprie, cabine de pilotaj confortabile și o sală pentru patru personal de comandă. Desigur, marinarii nu locuiesc aici permanent: lângă portul militar din Baltiysk, au fost construite locuințe pentru militari și soldați contractuali. Minunatele case moderne de patru sau cinci etaje nu sunt mai rele decât orice cartier rezidențial de clasă economică de lângă Moscova. Apropo, unii militari contractuali servesc aici nu pentru primul, nici pentru al doilea sau chiar pentru al cincilea an. Într-adevăr, conform standardelor locale, servirea nu este doar prestigioasă, ci și profitabilă pentru bugetul familiei.
„Aterizarea” procesului, spre încântarea și surpriza tuturor, a mers fără probleme. Toate mașinile au rulat cu succes pe rampe până la debarcaderul rezervat pentru parcarea a doi Zubrov. Singura dificultate a fost că odată cu aterizarea viitoare pe coasta nisipoasă, nava va trebui lăsată mult mai repede, pentru a nu îngropa și a nu împiedica vehiculele blindate. Dar după debarcarea de astăzi, am avut încredere în vehiculele noastre mult mai mult decât înainte. Totul va fi bine!
Locul de acțiune: compartimentul de marfă MDKVP tip "Zubr"
A cincea zi după start; ziua de naștere a Flotei Mării Baltice - are 313 de ani!
Dimineaţă. Nu este furtună. Există doar o ușoară emoție în golf. Mașinile noastre în compania a două transportoare blindate de personal? 82A sunt fixate în siguranță în compartimentul de marfă folosind cabluri cumpărate cu o zi înainte. Și ni s-a permis să rămânem pe podul căpitanului, unde, spre deosebire de puntea de încărcare, este destul de liniștit. În plus, a fost deschisă o imagine de ansamblu decentă.
Pentru a nu strica jantele din aliaj ușor, a fost necesar să se renunțe la utilizarea lanțurilor care asigură echipamentul militar. În schimb, am luat cabluri de automobile.
Vibrațiile unui bizon care funcționează sunt aproape mai mici decât în Patriot. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că „Mordovia” a fost produs în 1991 și a fost trimis deja pentru reparații de mai multe ori pentru a-și prelungi durata de viață operațională.
În timp ce nava manevrează frumos în portul militar la viteze mici, plutirea diferă ușor de mersul pe un tramvai fluvial. Doar ceața ridicată de elicele cu patru palete și care ocultează din când în când orice vedere oferă senzația unei realități diferite.
Emoțiile încep să scadă cu adevărat atunci când Bizonul iese în mare și câștigă maximum 60 de noduri. Pentru cei care nu fac parte din subiect: aceasta este de 111 km / h. O sută de kilometri pe oră! Pe apa. Cu mașini și transportoare blindate în cală. Marea ascunde viteza, dar când priviți un reper pe uscat, euforia intră într-un nou cerc: un colos cu o deplasare de 550 de tone este ușor inferior în viteză maximă față de mașinile noastre și se răspândește foarte ușor pe suprafața apei.
Bizon, proiect 12322 aerodavă amfibie mică
Când rămân aproximativ zece minute înainte de aterizare, părăsim podul și coborâm pe o scară aproape verticală în cală, la vehiculele noastre. Aici vuietul de la centralele electrice ale Bizonului apasă pe creier prin timpane, iar „pământul” de sub picioare merge ca și cum ar fi beat ca un branț. Îmi amintesc că odată în Japonia am avut „norocul” de a supraviețui unui cutremur ușor - și, în cală de marfă a Bizonului, grăbindu-mă peste valuri la accelerație maximă, am simțit că sunt în interiorul unui vulcan cu activitate seismică permanentă. Nu e de mirare că transportatorii blindați sunt fixați ferm cu lanțuri metalice!
În cele din urmă, motoarele cu turbină cu gaz încetinesc, nava încetinește ușor și marinarii eliberează cu îndemânare roțile de la firele tipului. O lumină puternică luminează cală de încărcare printr-un spațiu creat de rampa descendentă. În timp ce mergeam, soarele a ieșit!
Acest lucru poate fi fie la Hollywood, fie în armată. Luați în considerare o scenă de luptă! Zeci de soldați ai Flotei Mării Baltice sunt întâmpinați pe mal. Două transportoare blindate? 82A zboară în spatele dieselurilor KAMAZ. Treimea noastră este în centrul atenției. Nu te poți înșela și nu este vorba atât de multe bare de protecție, care se vor desprinde imediat, cât de prestigiul profesiei: dacă totul este atât de armonios cu marinarii, atunci nici țânțarul fratelui nostru nu ar trebui să-i submineze nasul.
Trebuie să săriți pe țărmul nisipos, altfel există mari șanse să vă blocați. Niva și Duster erau aproape de a rupe pământul, dar barele de protecție au rămas intacte. Patriotul a trecut cu o marjă, dar s-a simțit cel mai nesigur pe nisip.
M-am întors în Duster. Întorcând șaiba de transmisie, blochez cu forța ambreiajul cu tracțiune din spate, decupez prima treaptă și îl arunc pe plaja cu nisip.
Bare de protecție la locul lor! Și încrederea cu care Renault se târăște prin nisipul liber spre țara dură este uimitoare.
Vadim Kryuchkov de pe Niva iese, de asemenea, în lumină fără probleme. Cea mai nesigură dintre toate, după ce a derapat cu anvelope chinezești, pe care scriem lipsa de dinți neobișnuită pentru un bine-meritat vehicul de teren, patriotul părăsește nava. Transportatorii de blindate joacă după el.
În ciuda debutului, totul sa dovedit rapid și fără probleme - așa cum ar trebui să se întâmple cu o aterizare reală. Bizonul a ridicat rampa, s-a întors la dreapta pe malul nisipos și după câteva minute s-a transformat într-un punct de pe suprafața apei. În fața noastră era un teren de antrenament militar, apoi un drum lung înapoi prin Kaliningrad, Lituania și Letonia.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Ultima zi a călătoriei. Dimineata devreme. Eroii noștri s-au aliniat pe piața orașului Ludza - unul dintre cei mai vechi din Letonia. Aici am cumpărat cârnați, brânzeturi și alcool delicioase și ieftine. Indiferent de cetate, este permis să se importe până la trei litri de persoană în Rusia
După ce au trecut toate testele, întrebarea cu câștigătorul a fost decisă de la sine. Duster a performat incredibil, subliniind superioritatea sa totală pe trasee de orice calitate și depășind cele mai sălbatice așteptări off-road - în noroi și nisip. Desigur, este posibil să simulăm o situație în care „francezul” nu va avea suficientă capacitate geometrică de cross-country și vechiul Patriot va prelua conducerea. Cu toate acestea, nu am reușit să dezarmăm Duster într-un mod natural în condițiile cursei - ceea ce înseamnă că lovitura la „cușca” B0 a eșuat. Renault nu este ucis și nici măcar rănit. Și el este cel care, în ceea ce privește combinația de calități rutiere și off-road, câștigă „bătălia noastră pe mare”.
Niva a dezamăgit de un motor nepermis de slab, care promite nu numai probleme pe pistă, ci și o lipsă de tracțiune pe off-road. În caz contrar, s-a dovedit a fi o mașină echilibrată și plăcută - bine asamblată și cea mai accesibilă la test. Acesta este un meritat al doilea loc și nu ne distorsionăm inimile.
Ei bine, Patriotul a pierdut cu un accident asurzitor: nu era pregătit pentru condițiile în care ne găseam. Adaptat slab la conducerea pe asfalt, Patriot a lăsat întrebări chiar și în off-road. Este foarte zgomotos și cel mai vorac. Și nu atât de bine asamblat. Secretul popularității sale rămâne un secret militar pentru mine.
Înainte de lunga călătorie, am condus toate mașinile pe ascensoare - doar pentru fiecare pompier. Nu au observat jamburi evidente, dar nu s-au liniștit. Calea nu este scurtă și există, de asemenea, un teren de antrenament militar și aterizare - și noi, pentru a ne proteja de probleme inutile și a pune mașinile pe picior de egalitate, am decis să turnăm ulei proaspăt în motoare.
Alegerea a fost oprită la uleiul Motul. Motul 6100 Synergie + 5W40 cu proprietăți anti-uzură ridicate (acest ulei poate fi turnat atât în motoarele pe benzină, cât și în motoarele diesel) a fost turnat în Patriot, iar Motul 8100 X? Cess 5W40 sintetic, care este conceput și pentru motoarele bi-combustibil (benzină + gaz).
Șase zile intense, aproape 4.000 km de șenile și sarcini mari pe nisip și în condițiile de teren nu au afectat în niciun fel motoarele - niciunul dintre acestea nu a necesitat completarea uleiului.
CEL MAI MARE MIC
Vadim Kryuchkov
Bizon, proiect 12322 aerodavă amfibie mică
Există multe abrevieri în vocabularul militar. Marinarii flotei baltice numesc această navă MDKVP, ceea ce înseamnă „mică navă de asalt amfibie pe o pernă de aer”. Desigur, capacitatea Bizonului proiectului 12322 este inferioară navelor tradiționale. Dar acest mic este cel mai mare hovercraft din lume și unul dintre cele mai rapide de pe planetă.
Bizonul a fost dezvoltat înapoi în URSS de către Biroul Central de Proiectare Almaz din Leningrad. Este proiectat pentru transportul de echipamente, muniții și parașutiști pe mare, aterizarea lor pe coasta echipată sau neechipată, sprijinirea focului, precum și pentru amplasarea câmpurilor miniere. Vremea furtunoasă nu este un element al Bizonului, dar de îndată ce marea se calmează la cel puțin trei sau patru puncte, nu există alte mijloace la fel de mobile de a livra trupele pe apă. Aproximativ 70% din litoralul întregii planete este disponibil pentru debarcarea oamenilor și descărcarea echipamentului de pe această navă.
Corpul Bizonului este complet sudat, din aliaj de aluminiu - magneziu. În ciuda tendinței de magneziu de a se oxida, corpul în contact cu apa sărată a devenit rezistent la coroziune. Puterea fiecăruia dintre cele cinci motoare cu turbină cu gaz M? 35 este de 10.000 CP; trei motoare conduc elice cu patru palete, două servesc suflante de aer. Împrejmuirea flexibilă din cauciuc a pernei de aer este concepută astfel încât Bizonul să poată ajunge nu numai la uscat fără probleme, ci și să depășească obstacolele mai mari de un metru și jumătate. Pentru încărcarea și descărcarea echipamentelor, se utilizează rampele de prova și de pupă.
În mijlocul timoniei se află scaunul comandantului. Bizonul este singura navă unde nu numai că dă comenzi, ci și se controlează.
Suporturile blindate de personal sau alte vehicule cu roți și șenile sunt amplasate pe amplasamentul din partea centrală a corpului și sunt fixate în siguranță. Parașutiștii se află în compartimentele laterale. Oamenii nu pot fi pe puntea superioară - vor fi aruncați în apă la viteză maximă.
Armamentul Bizonului - mijloace de apărare aeriană, tunuri automate universale cu un calibru de 30 mm și sisteme de rachete cu lansare multiplă de 22 de barili pentru „curățarea” coastei în zona de aterizare.
Din 1986, au fost construite cincisprezece nave ale proiectului 12322. Doar două bizone active au rămas în Rusia: MDK-50 Evgeny Kocheshkov și MDK-94 Mordovia. Ambele nave fac parte din Flota Baltică. Pentru o lungă perioadă de timp, soarta ulterioară a proiectului unic nu a fost clară: resursa bizonului existent a fost aproape de epuizare și nu a fost prevăzută nicio schimbare. Dar se pare că problema a început - au existat informații despre așezarea unui nou hovercraft.
ALARMĂ DE LUPTĂ
Kirill Mileshkin
Starea de spirit de la bun început a fost una de luptă: Bălții nu-i vor lăsa într-adevăr pe un off-road serios? Probabil au unul! Cu toate acestea, după cercul de familiarizare de pe armura vehiculului blindat de pe terenul de antrenament Khmelevka, entuziasmul nostru a dispărut. Pista de cinci kilometri pe alocuri era o mizerie lichidă, cu jgheaburi adânci de jumătate de metru. Dar nu este unde să se retragă.
Primul, după cum ați putea ghici, a fost trimis la UAZ. În arsenalul său - o tracțiune integrală conectată rigid și un rând de coborâre în carcasa de transfer. Formidabilul transportor blindat a condus alături de plasă de siguranță, dar nu a vrut să-i ceară ajutorul.
Conform vechii reguli jeep, toate opțiunile de transmisie au fost activate în avans. Patriotul, cu o calmă imperturbabilă, a digerat toate nodurile, fără să zgârie niciodată fundul, și mulțumit de controlul modern al transmisiei folosind un mâner rotativ (acum nu există pârghii arhaice nici măcar în configurația de bază).
În astfel de situații, snorkelul Niva nu este deloc de prisos. Cu toate acestea, Duster cu UAZ face față cu succes acestui obstacol de noroi fără el.
Dar anvelopele chinezești Nankang NK SP? 7, care sunt furnizate din fabrică mașinilor cu configurație de vârf și cu roți de 18 ″, nu sunt în mod clar destinate utilizării off-road. Alunecarea a fost resimțită nu numai în treapta de viteză inferioară, când cuplul crește brusc, ci și în modul de transfer obișnuit. Acest lucru nu adaugă încredere șoferului și crește șansele de a se îngropa în noroi sau nisip. Cei care intenționează să forțeze în mod regulat condiții grave de off-road nu se pot baza pe anvelopele obișnuite. Apropo, în ploaie pe asfalt, aceste anvelope și-au amintit de ele însele: UAZ „plutește” pe ele mai devreme decât se aștepta, forțându-le să încetinească.
După Patriot, Niva arată ca o mașină ușoară, dar pârghiile din tunelul central doboară instantaneu starea de spirit condescendentă. Blocăm diferențialul central, mergem la diferențialul inferior - înainte! Urmând calea Patriot, Niva practic nu permite alunecarea, ceea ce este de înțeles: este încălțată în firmă - în anvelopele Continental CrossContact AT. Pentru testul nostru, talentele lor au fost mai mult decât suficiente.
Sub protecția extinsă a motorului, Niva are cu 200 mm - 10 mm mai puțin decât cel declarat de producător pentru UAZ și uneori se aude un sunet de măcinare de jos (nu afectează viteza de mișcare). Punctul slab al Niva și, în sensul cel mai adevărat al cuvântului, este motorul. În noroi, o încercare de a începe fără a porni coborârea se dovedește a fi o formă de violență împotriva motorului și ambreiajului: lipsa de tracțiune este catastrofală. Un alt dezavantaj în comparație cu Patriot este controlul arhaic al blocării interaxle. Pârghia carcasei de transfer este reticentă în schimbarea poziției și, pentru ca angrenajele să se cupleze, trebuie să conduceți cel puțin puțin înainte sau înapoi. Prin urmare, în cazul Niva, regula este deosebit de relevantă pentru a include un regim adecvat înainte de asaltul asupra zonelor dificile, lucru pe care l-am făcut, nevrând să ne complicăm viața.
A patra zi după start
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este adunat cu nerușinare pe spate, distanța până la volan este nebună. Efortul asupra pedalelor vă va ajuta să vă pompați vițeii într-o stare de piatră mai rapidă și mai eficientă decât cea mai nemiloasă alergare. Și, din obișnuință, trebuie să ciocănești cu două mâini. Dar, de dragul acelei netezimi nebunești pe care acest dispozitiv le demonstrează pe solul negru umed după ploaie, pentru încrederea cu care asaltă cele mai inaccesibile râuri, poate fi iertat foarte mult. Și da, la volan te simți cu adevărat ca un patriot.
La acest gând, am oprit BTR-82A fabricat de uzina de construcție a mașinilor Arzamas, i-am mulțumit instructorului meu și am împins trapa articulată pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat cu ascultare. Asta este știrea! Destul de recent, când armata ne-a arătat terenul de probă, sugerând că urcăm pe blindajul vehiculului blindat pentru o vedere mai bună, eram absolut sigur că cel puțin una dintre mașini se va bloca. Și nu avea aproape nicio îndoială că Renault va fi un outsider. De fapt Cârpă de praf, îmbrăcat în anvelope civile Amtel Cruise, s-a târât înainte mai încrezător decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea blocării forțate a ambreiajului sau a dezactivării sistemului de control al tracțiunii.
Desigur, atacul asupra celui mai adânc amestec de noroi este doar unul dintre mai multe teste pe care le-am pregătit pentru cei trei populari vehicule de teren... Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și luând „băi de noroi” m-am decis suta la sută pe preferatul meu. Cârpă de praf! Dar colegii mei, care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ, au încercat să-mi liniștească categoricitatea, fără să zgârie laude pentru tehnologia primordial rusă.
La un moment dat, am cedat și am decis să nu trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster urmau să fie încărcați la bord și pluteau (în argou naval sună așa) în cală de încărcare a navei de debarcare și apoi - debarcă pe malul nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta în nisip mai devreme decât alții chiar pe fund?
Locație: autostrada M9 "Baltia"
Prima zi a călătoriei
Călăritul într-o coloană este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Cel care merge mai întâi aprinde semnalizatorul de stânga și iese pentru a depăși, ocupând banda care vine. Dacă drumul este vizibil cu sute de metri înainte, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze pe banda care se apropie până când ultima mașină din convoi termină manevra. Un circuit depanat de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne-a condus procesiunea, a luat-o Patriot Am făcut totul în mod îngrijit și corect, dar Vadim Kryuchkov, care se grăbea după volanul Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăpând” ritmul câștigat de rulotă.
Nu vă gândiți rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor puternic de 80 de viteze pe șină „shniva” este catastrofal mic. Peste 14 ani de viață a benzii transportoare într-o mașină îmbunătățit tot ce este posibil: transmisia a fost convinsă să nu se plângă sub sarcină, interiorul de modă veche din epoca biodesignului a fost prezentat cu scaune bune, ușile au fost învățate să se închidă prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil ca această generație să o facă. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să înceapă producția în masă a Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și mecanica Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat de până atunci la standarde (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste, totul sa încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.
Chiar și Patriot-ul puternic cu 128 de puteri este mult mai rapid și vă permite să intrați în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții față de el, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care a primit, ca urmare a modernizărilor permanente, parbrizul încălzit și toate scaunele, noua garnitură a ușii și un modern, deși își trăiește propria viață, un sistem multimedia, nu a învățat să conducă normal. El rătăcește fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este dubioasă. Eforturile asupra pedalelor și a pârghiei mecanicii cu cinci trepte sunt de sex masculin, iar volanul gol și fără greutate din zona aproape zero nu devine destul de greu atunci când se întoarce la unghiuri mari. Acest lucru forțează din când în când să prindă o mașină înaltă, care rulează la nesfârșit. Vă amintiți cum șoferii au învârtit volanul non-stop în filmele vechi alb-negru de dragul vieții cadrului?
Inutil să spun că, pe fondul unor astfel de neajunsuri izbitoare ale a două vehicule off-road rusești de vârstă mijlocie, Duster este perceput ca fiind super-modern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Este un vehicul dintr-o bucată perfect echilibrat. Silențios și rapid - deși, în general, presiunea motorului aspirat de 114 puteri nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele cele mai confortabile, cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și la poziția joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știți, după o călătorie la UAZ și Niva, nu puteți găsi vina cu aceste fleacuri. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit 620 km până la granița cu Letonia. Bine ați venit în Uniunea Europeană!
Acum sintagma „jocuri de societate” este asociată în principal cu aruncarea zarurilor. Indiferent dacă este cel mai simplu joc pentru copii „Cine va ajunge mai repede la bunica” sau jocuri pentru adulți precum „Munchkin” sau „Monopoly”, oriunde participanții aruncă zarurile și efectuează acțiuni în funcție de numărul scăzut.
Dar în vremea tinereții noastre sovietice, exista o selecție mult mai mare de distracție pe masă. Multe jocuri de societate au necesitat nu numai noroc, ci și dexteritate, reacție și gândire logică.
Câți băieți s-au adunat în curte, aranjând adevărate campionate de hochei la masă! Și câte împușcături cu mingi în „Sea Battle”!
Hochei
Poate că cel mai mare joc de societate a fost hocheiul. Nu degeaba jocuri similare continuă să fie lansate până în prezent. „Hocheiul” actual este mult mai strălucitor și mai atractiv, dar un val de nostalgie se răstoarnă doar la vederea unei vechi jucării metalice.
Uneori, bețele de hochei s-au blocat în caneluri și existau mai multe zone din care pucul putea fi accesat doar manual, deoarece bețele de jucărie erau scurte, dar toată lumea a adorat acest joc. Adesea, după ce i-au oferit copilului lor „Hochei” de ziua lui, primul lucru pe care părinții l-ar face era să-l joace singuri, în timp ce copiii se bucurau de tort la masa dulce.
Fotbal
Spre deosebire de hocheiul pe gheață, jocurile de masă de fotbal nu au avut la fel de succes. Deși au fost produse în diferite tipuri. Cel mai obișnuit a fost jocul în care figurile încărcate cu arc stăteau la locul lor. Când mingea a lovit figurina jucătorului echipei tale, a trebuit să o tragi înapoi și să o eliberezi. Astfel, era posibil să lovească sau să dea pase. Dezavantajul acestui joc a fost un câmp destul de curbat, astfel încât mingea nu a lovit toate cifrele.
A existat, de asemenea, o versiune mai avansată a fotbalului de masă. Nu era nevoie să tragi silueta cu degetele. Și ar fi trebuit să tragi pârghiile din partea ta a jocului. Din partea inversă a terenului, cablurile erau întinse până la cifre, cu ajutorul cărora jucătorii băteau mingea. Jucăria a fost amuzantă și dinamică, dar câștigătoarea a fost în principal cea cu jucătorii care erau mai vizați, deoarece era aproape imposibil să schimbi direcția loviturii.
Într-o altă versiune a fotbalului, nici măcar jucătorii nu erau. Erau doar găuri, la baza cărora erau două ciocane: ale voastre și ale adversarului. Era necesar, când mingea se rostogolea în gaură, să ai timp să apeși tasta dorită mai repede decât adversarul. Apoi mingea a zburat într-o anumită direcție. Când jucați cu noii veniți, era obișnuit să conveniți să apăsați alternativ butoanele: mai întâi, inamicul bate, apoi loviți înapoi.
Baschet Au existat, de asemenea, mai multe varietăți de „baschet”, dintre care cel mai popular a fost construit exact pe același principiu cu jocul anterior „Fotbal”, doar că a fost necesar să arunci mingea în coș. Jocul a fost foarte popular; au existat mașini similare de dimensiuni mari în pavilioane speciale din parcurile de recreere.
Versiunea mai veche a Baschetului nu avea o nuanță transparentă care să împiedice mingea să zboare de pe teren. Dar un astfel de joc ar putea fi împăturit într-o cutie mică. Principiul jocului era același cu cel din „Baschet” anterior, doar pentru a lovi trebuia să tragi de pârghiile laterale.
Un alt tip de „Baschet” a crescut jucători din diferite motive. Aici a trebuit să reușești să arunci mai multe mingi în coș decât adversarul tău. Aici nu te-ai putea interfera cu adversarul tău, dar chiar te-ai putea juca singur.
Bătălia pe mare
În „Bătălia pe mare” a fost jucat nu numai în clasă în caiete într-o cutie. A existat o versiune electronică specială a acestui popular joc. Jucătorii s-au așezat unul față de celălalt și au pus nave pe teren. Pentru a vă mișca, a trebuit să puneți un cip special pe pătratul adiacent și să apăsați butonul. În același timp, s-a auzit sunetul unei focuri de torpilă. Dacă încărcătura era exactă, silueta navei strălucea roșu pe ecranul de mai jos, însoțită de sunetul unei explozii.
A existat un alt tip de „Bătălie maritimă”, în care era necesar să scufundăm fizic navele inamice trăgându-le cu mingi mici. O deosebită încântare era ritualul de vizare, în timpul căruia era necesar să rotiți arma, căutând ținta într-o oglindă specială.
În spatele roții
În acele zile, când nimeni nu visa la simulatoare de mașini pe computer, jocul „La volan” era o jucărie de dorit pentru toți băieții. Discul rotativ a creat iluzia perfectă că mașina se mișca de fapt. Iar ritualul de a începe jocul cu o cheie, pedale reale, volan și cutie de viteze i-a încântat pe toți băieții.
Mototrek
Visul unui alt băiat este jocul „Mototrek”. În primul rând, a fost necesar să asamblați o pistă de curse din piese individuale și apoi a fost posibil să aranjați competiții reale de fond. Motocicliștii au coborât panta pistei și au fost târâți în sus de un ascensor special, alimentat de baterii.
Război de ţesutÎn timp ce băieții se distrau cu mașinile și motocicletele, fetele au fost invitate să se joace cu un război în miniatură. Nu a existat emoție și spirit de competiție în această jucărie, dar în timpul jocului procesul de țesut a fost foarte clar și clar explicat. În plus, s-ar putea învăța cum să țese o pânză cu diferite modele pe cont propriu.
Codul Morse
O altă jucărie care vizează creșterea viitorilor specialiști. „Codul Morse” a fost un joc destul de specific, dar datorită acestuia, mulți copii au reușit să le insufle dragostea pentru sporturile radio și, în viitor, au crescut pentru a fi semnalizatori excelenți.
Hipopotam
Jocul simplu, dar extrem de captivant, „Hipopotamii” i-a iubit atât pe băieți, cât și pe fete. A fost necesar să mănânce cât mai multe bilute, pentru care s-au angajat în tot felul de trucuri. De exemplu, nu au eliberat bilele imediat, ci pe rând, încercând să le prindă imediat cu hipopotamul.
Aruncă într-un inel
În acest joc, trebuia să arunci inele pe ace speciale. Fiecare încercare reușită a primit un anumit număr de puncte. Pentru a arunca inelul, a fost necesar să-l instalați într-un slot special și să apăsați un buton.
Bile
O jucărie amuzantă a sugerat doborârea cât mai multor știfturi lansând o minge care se legăna pe un șir. Fiecare dintre ace avea propria valoare, așa că orice aruncare trebuia calculată cu atenție.
Mini biliard
Copiii au fost, de asemenea, introduși în jocurile pentru adulți. De exemplu, era la vânzare o masă specială de biliard cu bile mici. Principiul acestui joc de societate era cam la fel ca la biliardul pentru adulți. Cu excepția cazului în care unele soiuri au fost echipate cu un tac neobișnuit cu arc, care a trebuit să fie tras spre sine înainte de a lovi.
Ruletă
Copiii ar putea juca și mai multe jocuri de noroc, cum ar fi pariurile pe ruletă. Jocul a inclus un teren de joc și jetoane - totul este ca într-un adevărat cazinou. Oficial, jucăria se numea „Carusel Lotto”, dar toată lumea o numea pur și simplu ruletă.
Pinball
Desigur, nimeni nu a auzit un astfel de nume ca „pinball” în Uniunea Sovietică. Dar nici pentru astfel de jocuri nu exista un nume comun. Au fost multe distracții în care trebuia să lansezi mingea și să câștigi puncte în funcție de traiectoria mișcării sale. De obicei erau numite pur și simplu „bile” sau „glonț” și nimeni nu își amintea numele oficial.
Da, la un moment dat a fost imposibil să te îndepărtezi de aceste jocuri. Și chiar și acum ar fi minunat să joci mulți dintre ei. Dacă un val de nostalgie te-a cuprins la vederea jocurilor de masă din trecut, atunci fii sigur că împărtășești bucuria cu prietenii tăi și le prezinți la această postare.
Totul a fost neobișnuit în această cursă. Când calea de la Rusia la Rusia se întinde peste două frontiere de stat, acest lucru este neobișnuit. Când trei vehicule off-road populare navighează cu o viteză de 100 km / h în cala de marfă a unei nave de asalt amfibie și concurează cu un vehicul blindat off-road, la fel. Mihail Kuleshov (text principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit această aventură în Marea Baltică până în cele mai mici detalii, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în cadre frumoase.
Kuleshov Mihail
Locație: teren de antrenament militar "Khmelevka"
A patra zi după start
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este adunat cu nerușinare pe spate, distanța până la volan este nebună. Efortul asupra pedalelor vă va ajuta să vă pompați vițeii într-o stare de piatră mai rapidă și mai eficientă decât cea mai nemiloasă alergare. Și, din obișnuință, trebuie să ciocănești cu două mâini. Dar, de dragul acelei netezimi nebunești pe care acest dispozitiv le demonstrează pe solul negru umed după ploaie, pentru încrederea cu care asaltă cele mai inaccesibile râuri, poate fi iertat foarte mult. Și da, la volan te simți cu adevărat ca un patriot.
La acest gând, am oprit BTR-82A fabricat de uzina de construcție a mașinilor Arzamas, i-am mulțumit instructorului meu și am împins trapa articulată pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat cu ascultare. Asta este știrea! Destul de recent, când armata ne-a arătat terenul de probă, sugerând că urcăm pe blindajul vehiculului blindat pentru o vedere mai bună, eram absolut sigur că cel puțin una dintre mașini se va bloca. Și nu avea aproape nicio îndoială că Renault va fi un outsider. De fapt, Duster, încălțat în anvelopele civile Amtel Cruise, s-a târât înainte mai încrezător decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea blocării forțate a ambreiajului sau a dezactivării sistemului de control al tracțiunii.
Desigur, atacul asupra celei mai adânci mizerie de noroi este doar unul dintre mai multe teste pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren toate populare. Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și luând „băi de noroi” m-am decis suta la sută pe preferatul meu. Cârpă de praf! Dar colegii mei, care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ, au încercat să-mi liniștească categoricitatea, fără să zgârie laude pentru tehnologia primordial rusă.
La un moment dat, am cedat și am decis să nu trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster urmau să fie încărcați la bord și pluteau (în argou naval sună așa) în cală de încărcare a navei de debarcare și apoi - debarcă pe malul nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta în nisip mai devreme decât alții chiar pe fund?
Locație: autostrada M9 "Baltia"
Prima zi a călătoriei
Călăritul într-o coloană este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Cel care merge mai întâi aprinde semnalizatorul de stânga și iese pentru a depăși, ocupând banda care vine. Dacă drumul este vizibil cu sute de metri înainte, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze pe banda care se apropie până când ultima mașină din convoi termină manevra. Un circuit depanat de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne conducea marșul pe Patriot, a făcut totul corect și corect, dar Vadim Kryuchkov, care se grăbea la volanul Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăpând” ritmul preluat de rulotă .
Nu vă gândiți rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor puternic de 80 de ani, la viteze de cale „shniva”, este catastrofal de mic. Timp de 14 ani de viață a transportorului, tot ce poate fi îmbunătățit în mașină: transmisia a fost convinsă să nu se plângă sub sarcină, interiorul de modă veche din epoca biodesignului a fost dotat cu scaune bune, iar ușile au fost învățate să închidă primul timp. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil ca această generație să o facă. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să înceapă producția în masă a modelului Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și mecanica Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat de la standardele de atunci (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste, totul sa încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.
Chiar și Patriot-ul puternic cu 128 de puteri este mult mai rapid și vă permite să intrați în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții față de el, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care a primit un parbriz încălzit și toate scaunele ca urmare a modernizărilor permanente, a garniturilor noi ale ușilor și a unui sistem multimedia modern, deși viu, nu a învățat niciodată să conducă normal. El rătăcește fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este dubioasă. Eforturile asupra pedalelor și a pârghiei mecanicii cu cinci trepte sunt de sex masculin, iar volanul gol și fără greutate din zona aproape zero nu devine destul de greu atunci când se întoarce la unghiuri mari. Acest lucru forțează din când în când să prindă o mașină înaltă, care rulează la nesfârșit. Vă amintiți cum șoferii au învârtit volanul non-stop în filmele vechi alb-negru de dragul vieții cadrului?
Inutil să spun că, pe fondul unor astfel de neajunsuri izbitoare ale a două vehicule off-road rusești de vârstă mijlocie, Duster este perceput ca fiind super-modern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Este un vehicul dintr-o bucată perfect echilibrat. Silențios și rapid - deși, în general, presiunea motorului aspirat de 114 puteri nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele cele mai confortabile, cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și la poziția joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știți, după o călătorie la UAZ și Niva, nu puteți găsi vina cu aceste fleacuri. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit 620 km până la granița cu Letonia. Bine ați venit în Uniunea Europeană!