Diferența dintre Logan 1 și 2. Noul Renault Logan: scuzele sunt nepotrivite

Cu această scriere, mă prefac a fi o recenzie NEOBBINUIT; =)

Iată argumentele pentru a fi neobișnuit:

o recenzie tipică despre o mașină înfățișează evenimente din achiziția și exploatarea unei mașini + sentimentele pe care le-a avut autorul în același timp. Desigur, autorul apasă pe acele trăsături ale mașinii sale care l-au atins (pe autor) puternic și emoțional (atât în ​​plus, cât și în minus). Cititorul poate crede că aceste experiențe personale nu îi pasă absolut, dar nu va învăța niciodată din recenzie ce este important pentru el (cititorul) - nu a fost interesant și lipsit de importanță pentru autor.

Prin urmare, încerc să scriu o recenzie într-un mod diferit și mai întâi desemnez...

PARTEA 1. CUI VA PLACE Renault logan

IMHO, Logan va fi plăcut de un bărbat nu atât de tânăr, de vreo 35 de ani. Logan - doamnă și Logan - băiat cumva nu apar. Va fi bine dacă acest bărbat „în floarea vârstei” se dovedește a fi absolut indiferent față de reglajul și îmbunătățirea târâtoare a băiatului. Cert este că stocul Logan este decent echilibrat din punct de vedere exterior/interior/condus/calități de consum (subliniez _echilibrat_, adică, desigur, nu gheață, dar și fără defecțiuni evidente); în consecință, aproape toate gadgeturile de pe Logan sunt percepute fie ca o șa pe o vacă, fie ca sibarism nerezonabil de costisitor (de exemplu, pe toate. auto. ru de vanzare Logan cu interior din piele "made to order" - asta trebuie vazut!) Resping aproape orice completare, cu exceptia, poate, a filtrului de habitaclu si a firmware-ului computerului motor de la respectatul Paulus (ieftin si vesel).

Câteva cuvinte despre datele fizice ale șoferului ideal Logan: în lățime (grosime) fără restricții, iar în lungime este de dorit să fie mai mare de 180. Pentru cei mai mici (care, din păcate, mă includ) aterizează la direcție roata nu este foarte...pentru ca picioarele sunt scurte -> miscam scaunul inainte -> si maneta schimbatorului de viteze este mai aproape de femeie, drept urmare, 2/4/spate. este incomod să includă transferuri, mâna trebuie răsucită prea mult înapoi.

O mașină modernă, mai confortabilă pentru șoferii de talie medie este, în general, un fenomen ciudat și rar, care au norocul să crească - apreciați!

Bine, digress... Să continuăm să ne uităm la cine ÎL PLACE lui Logan: este o persoană calmă și, în plus, își organizează viața pentru a nu ieși dintr-o stare de spirit echilibrată dacă se poate. Logan este foarte potrivit pentru a menține calmul:

1) nu există eșecuri bruște;

2) începeți fără nicio fantezie;

3) natura motorului, suspensia și stilul general contribuie la o mișcare măsurată, fără grabă în spațiu, fără accelerații liniare sau unghiulare ascuțite (cu toate acestea, dacă trebuie să frânați hotărât, atunci aceasta „nu este o întrebare”, în majoritatea cazurilor bara de protecție din fața persoanei care zboară va rămâne nevătămată, ai grijă de spatele tău!);

4) geometria corpului și suspensia permit un contact liniștitor cu natura, inclusiv în acele locuri în care roata celor mai mulți puzoteri moderni nu va pune piciorul și, prin urmare, contingentul de trecători este minim;

5) rata de furat în general pare să fie în creștere, dar Logan, din fericire, este departe de lider în această chestiune, ci mai degrabă opusul, ceea ce înseamnă că proprietarul său poate munci / cumpără / dormi liniștit.

Toate cele de mai sus sunt bune și e bine să le ai!

Partea 2. Dar ceea ce proprietarul logan-ului ar trebui să REFUZĂ imediat:

ambiția (în sensul „face loc oamenilor, conduc o mașină străină”) nu este pentru noi. Versiunea de top a lui Logan a fost numită „Prestige” dintr-un motiv - acesta este umor francez sănătos, sau poate nu francez, ci cel din Moscova, pentru că „Prestige” a apărut la numai 2 ani de la localizarea lui Logan pe pământ rusesc. Ei bine, el nu este prestigiu sub nicio formă! Mai ales în Rusia, unde Priora tonifiată din sport_obves „a la Mazda-3” este percepută mai prestigioasă. Clasamentul nostru al mașinilor este mult mai pronunțat și, ca să spunem așa, mai vizibil decât oriunde altundeva: aderarea la fluxul de pe alee sau ocuparea benzii din stânga a autostrăzii este mai ușoară la unele mașini, în timp ce la altele este mai dificilă, în plus, dependenta de hp. și $ nu este deloc drept aici. Pe de altă parte, „domnii polițiști – controlori de trafic” până de curând erau foarte indiferenți față de Logan, iar doar reforma Ministerului Afacerilor Interne i-a mutat să dezvolte noi resurse, iar acum nu se mai poate trece invizibil pe lângă un om cu ștafeta în dungi (((((Logan este subestimat de către nostru, este nedrept pentru concetățeni - la urma urmei, aceasta este o mașină străină cu rădăcini europene și faptul că adunarea este rusă, deci cine nu este fără păcat?! ; 2) ) Logan este prea ieftin, iar idealul/visul nu poate fi disponibil; 3) Logan nu se răsfăța cu slăbiciunile umane - cu toată înfățișarea și obiceiurile de conducere, își demonstrează esența mecanică, hardware; nu este un partener, nu un prieten, ci doar un mijloc de transport, nu-l poți numi „înghițire”, în cel mai bun caz - „logash” (fu!).

Un alt proprietar de logan ar trebui să REFUZĂ visele de a deveni un mare designer de bricolaj. Logan nu va satisface nevoia proprietarului său de a desfășura în propriul său garaj o cercetare și dezvoltare grandioasă de neoprit (cine va descifra?), deoarece mașinile noastre se defectează slab și rar și sunt deservite adecvat de serviciile companiei. Aici... Simt că discuția se va prinde pentru acest loc și mă va înnebuni. Dragi cititori! La urma urmei, totul aici IMHO și opinia MEA se bazează pe experiența MEA de operare. Nu am avut avarii spontane (pah-3 ori). Da, kilometrajul meu este cantitativ mic (30 tkm), dar calitativ greu - NU avem metropolă, sunt multe călătorii scurte cu motoare reci și amortizoare pe drumuri dezgustătoare și aș înmulți 30.000 cu 2 sau 2,5 pentru comparație, pt. de exemplu, cu o mașină metropolitană. În mod clar, nu există plângeri cu privire la service la stația de service regională Renovskoy, totul este în regulă (semnez că acesta nu este un serviciu comandat și că nu sunt angajat și nu proprietarul stației de service menționate).

Din cele spuse, se trage o concluzie: dacă doriți nu doar să conduceți, ci să obțineți orice impresie din acest proces (nu contează, + sau -), atunci aceasta nu este pentru Logan. Logan este limita utilitarismului și pragmatismului printre mașini, apoi doar un troleibuz. Aceasta nu este o insultă, doar realitatea. Logan este conceput și implementat în acest fel. Acesta nu este un membru al familiei, ci doar un aparat electrocasnic complex, echipament pentru mutare. Chiar și conceptele de „frumusețe” și „design” sunt destul de aplicabile pentru Logan, dacă ne referim doar la un obiect de uz casnic și nu la o creatură de oțel dornică să cucerească spațiul. Dacă această interpretare a mașinii vă este suficientă, atunci Logan cu siguranță nu vă va dezamăgi. Dar m-am plictisit de el...

Partea 3. Minciuni și adevăruri în unele mituri populare despre Renault logan

a) reglarea scaunului pe înălțime nu ajută deloc la un plus de confort, cel puțin în faza 1 Logan, unde nu există reglarea poziției volanului; ajustarea suportului lombar este, de asemenea, o prostie completă;

b) volanul din secțiunea de prindere este subțire și cu umflături-coșuri stupide de modă veche pe spate; pielea de pe ea este alunecoasă și rece ca gheața iarna și lipicioasă vara;

c) când toată lumea era obligată să circule non-stop cu luminile aprinse, în timpul zilei lizibilitatea vitezometrului și a turometrului cu cadrane albe a devenit complet dezgustătoare, numerele și săgețile evidențiate roz se pierd complet pe fondul deschis al cântarilor.

Ei bine, în timp ce gudronul este suficient, acum hai să căutăm niște miere!

d) oglinzile laterale sunt grozave: vizibilitatea lor a fost cea care m-a intarcat sa intorc capul la manevrele inapoi in locuri foarte inguste;

e) încălzire electrică și reglare electrică a oglinzilor - complet OK, și nu înțeleg - cui și de ce amplasarea joystick-ului pentru reglarea oglinzilor pe tunelul central de la podea este incomodă (se scriu despre acest „inconvenient” aproape fiecare informație despre Logan), pentru că nu trebuie să ajungeți la un astfel de joystick, postura corpului în timpul ajustării este nestresată, respectiv naturală, iar reglarea este optimă, corectă; joystick-ul de pe ușă nu este mai bun, doar ar putea fi mai familiar cuiva.

Câteva mituri mai populare despre negativele lui Logan:

f) bibikalka de la capătul coloanei de direcție din stânga este destul de normală, nu prea familiară, dar nu o vei apăsa accidental;

g) crestăturile în loc de mânerele interioare ale ușilor în faza 1, de asemenea, nu părea a fi o crimă specială, ele sunt de obicei caracterizate drept „alunecoase și mizerabile” și, prin urmare, nu sunt alunecoase, ci destul de apucatoare, dar „săraci” este un etic. categorie, fiecăruia a lui.

h) algoritmul de spălare a parbrizului este adesea certat, așa cum este rău să comandați mai întâi să pulverizați și apoi să comandați separat frecarea. Oameni! Fratilor automobilisti! Atât de bune și corecte de un milion de ori în condițiile noroiului nostru, care se remarcă prin lipiciitate și abrazivitate fără precedent în lume.

Aici, deocamdată, probabil, asta-i tot. Paradigma generală Renault logan părea destul de vital, pozitiv și practic. Gindind despre Renault Stepway...

Cu siguranță fiecare dintre noi este familiarizat cu o astfel de mașină precum Renault Logan 2. Inițial, modelul a fost produs în România sub marca Dacia. Puțin mai târziu, inginerii francezi l-au stăpânit. Acum mașina „intră în mod activ” pe piața rusă. Ea a cucerit inimile multora. Da, nu există un design sfidător și motoare puternice. Dar fiabilitatea și confortul pe care le are Renault Logan 2 nu pot fi comparate cu alte mașini de clasă bugetară. „Francezul” are confort și practic maxim la un preț minim. Ei bine, să aruncăm o privire mai atentă la mașina Renault Logan 2. Recenzii, design și specificații - mai departe în articolul nostru.

Aspect

Inițial, mașina nu s-a diferențiat prin forme sofisticate sau aspect frumos. Aici erau cele mai simple linii ale corpului. Dar în comparație cu prima generație a sedanului, Renault Logan Phase 2 a fost modernizat semnificativ. Unele dintre liniile caroseriei rămân intacte, dar designul este demn de remarcat. De remarcat este bara de protecție față. Renault Logan 2 este acum echipat standard cu o bară de protecție de culoarea caroseriei. Există faruri de ceață cu lentile în surround cromat și optică îmbunătățită. Gratarul radiatorului a fost si el transformat. Ea a primit o bandă largă de mulaj și o emblemă mare a concernului francez. Bara de protecție are o gaură pentru spălarea farurilor - nu este cazul la majoritatea mașinilor de buget. Oglinzile sunt echipate cu semnalizatoare si sunt vopsite in culoarea caroseriei.

Optica s-a îmbunătățit considerabil, dar Renault Logan 2 nu are lămpi cu xenon. Arcurile arată atractiv, dar roțile de 14 inchi arată foarte mici. Recenziile notează că designul noutății a devenit mai scump. Acum nu există linii simple și ridicole aici.

Apropo, dimensiunile corpului au crescut ușor. Renault Logan 2 are 4344 mm lungime, 1516 mm înălțime și 1733 mm lățime. Garda la sol aici, la fel ca majoritatea autoturismelor, este de 15 centimetri. Ampatamentul este de 2,6 metri, ceea ce vă permite să parcați în cele mai nepretențioase locuri. În funcție de configurație, Renault Logan 2 cântărește de la 1100 la 1130 de kilograme. Deși mașina este ușoară, în prima generație a călcat puternic în viraje. Acum, caracteristicile suspensiei s-au schimbat, dar mai multe despre asta mai târziu.

Salon

Recenziile au remarcat designul interior slab al primei generații Logan. Mașina a fost lipsită de cea mai elementară, uniformă reglare a volanului. Ergonomia lasa mult de dorit. La dezvoltarea sedanului Renault Logan 2, au fost luate în considerare recenziile și criticile. Noua mașină este lipsită de vechi „răni”. Noul design interior trebuie remarcat aici. Acum are tonuri mai plăcute. Scaunele au rămas ca niște cârpe - până la urmă, clasa de buget se face simțită. Dar sunt cusute foarte bine. Scaunele nu se șterg la fel de repede ca înainte. Rândul din spate poate fi pliat într-un raport de 60:40.

Volumul portbagajului de 470 litri este suficient pentru transportul obiectelor voluminoase. Și datorită scaunelor rabatabile, puteți transporta și încărcături nestandard. Acesta este un mare plus. Designul panoului frontal s-a schimbat semnificativ. Acum nu se poate spune că mașina este veche și incomodă. Recenziile notează aranjamentul ergonomic al butoanelor de control. În configurația maximă, există un mic ecran multimedia și butoane de control pe volanul cu trei spițe.

Designul deflectoarelor este similar cu „Kalinovsky” - sunt aceleași rotunde, cu margini. Pe părțile laterale ale cardurilor ușilor există butoane de control pentru geamuri electrice și oglinzi. Poziția șoferului și arhitectura panoului contribuie la o vizibilitate excelentă. Mașina a „crescut” vizibil în ceea ce privește echiparea. Acum, stând în interiorul „Logan”, nu simți disconfort și inconvenient - spun recenziile.

Specificații

Care este motorul noutății? Renault Logan din a 2-a generație este echipat cu două tipuri de motoare. Ambele sunt pe benzina si au aceeasi baza. Unul are opt supape, al doilea are șaisprezece supape. Aceste unități sunt folosite pentru echiparea mașinilor care merg pe piața rusă. Deci, în configurația de bază, mașina este echipată cu o unitate de 1,6 litri cu 82 de cai putere. Cuplul maxim este de 134 Nm. Desigur, caracteristicile dinamicii sunt slabe aici. Accelerația la o sută de kilometri pe oră durează 12 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Conform standardelor de mediu, acest motor respectă cerințele Euro-5.

Recenziile notează eficiența ridicată a motorului. În afara orașului, o astfel de mașină consumă aproximativ 5,8 litri la suta de kilometri. În oraș, această cifră este de 9,5 litri. În modul mixt, unitatea consumă 7 litri la sută. Benzina recomandată este AI-95.

Următorul este o unitate de putere cu șaisprezece supape cu un volum de 1600 de „cuburi”. Datorită sistemului de cronometrare modernizat, puterea sa a crescut la 102 cai putere, iar cuplul la 145 Nm. Va fi disponibil de la 3.700 rpm.

Accelerația la o sută de kilometri pe oră durează 10 secunde și jumătate. Viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră. Din punct de vedere al consumului de combustibil, acest motor este foarte economic. În ciclul combinat, este egal cu șapte litri. În modul oraș, mașina consumă 9,5 litri la suta de kilometri.

Motorină

Modificările diesel ale mașinilor cu aceeași cilindree sunt produse pe piața europeană. După cum spun recenziile, astfel de motoare sunt mai puternice și mai economice în ceea ce privește consumul de combustibil. Mașina trage literalmente din relanti. Dar unitățile diesel nu sunt vândute oficial în Rusia.

"Logan" 1,2 l

Tot pe piata europeana gasesti si un „Logan” de 1,2 litri. Aceasta este o unitate pe benzină cu 16 supape. Puterea sa este de 73 de cai putere. Cel mai interesant este că consumul de combustibil este practic același cu cel al unității de 1,6 litri. Și totul din cauza împingerii scăzute. Motorul de 1,2 litri nu este proiectat pentru această greutate. La cea mai mică suprasarcină, începe să cheltuiască prea mult cu combustibil și să piardă din performanță dinamică. În Rusia, astfel de modificări nu se găsesc aproape niciodată. Recenziile sunt sfătuite să ocolească această unitate de putere.

Punct de control

Acum există mai multe tipuri de transmisii disponibile pentru „angajatul de la buget” francez. Configurațiile de bază vor fi echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Mediu și maxim sunt echipate cu o mecanică „automată” în patru trepte și robotică în cinci trepte. Cu toate acestea, recenziile nu recomandă să luați mașini cu cel mai recent tip de cutie de viteze. Cutiile de viteze robotizate eșuează adesea din cauza uzurii discurilor de ambreiaj. Spre deosebire de mecanica convențională, există mai multe dintre ele în DSG. Cea mai fiabilă este o transmisie manuală cu cinci trepte. Nu provoacă probleme în timpul funcționării și nu necesită întreținere, spre deosebire de transmisia automată și „robot”. Apropo, în transmisia automată, uleiul ar trebui schimbat la fiecare 70 de mii de kilometri.

Suspensie

Producătorul a adaptat mașina pentru condițiile rusești. Mașina are suspensie față independentă. În spate - un fascicul semi-independent. Bara antiruliu a fost modernizată, iar direcția a fost îmbunătățită.

Acesta din urmă este echipat cu un rapel hidraulic. Dar nu este disponibil la toate nivelurile de echipare. Producătorul îl oferă ca opțiune pentru încă 14 mii de ruble. Există discuri de frână ventilate în față, clasice „tamburi” în spate. Frâna de mână vine cu o acționare mecanică. Șina a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producătorul spune că acum controlul mașinii va deveni mai receptiv, iar datorită barei anti-ruliu, aceasta nu se rostogolește în viraje.

Renault Logan 2: preț și configurație

Cumpărătorului i se oferă o gamă de trei configurații, printre care există un „Confort” mediu și un „Lux” de top. Costul inițial al unei mașini în versiunea de bază „Acces” este de 430 de mii de ruble. Pentru acest preț, mașina primește roți ștampilate, iluminare portbagaj, DRL și un airbag pentru șofer. Echipamentul Comfort de gamă medie include servodirecție hidraulică, ornamente interioare cromate, o coloană de direcție reglabilă, ABS, închidere centralizată și geamuri electrice pe ușile din față. Costul acestei versiuni este de 480 de mii de ruble.

Versiunea maximă „Lux” este oferită clienților pentru 575 mii de ruble. Există un motor de vârf cu 16 supape și o transmisie automată. Există și o lampă de ceață cu lentile. Renault Logan 2 este echipat cu aer condiționat, geamuri electrice cu patru uși, senzori de parcare, oglinzi reglabile, sistem multimedia și scaune încălzite. Există două airbag-uri frontale și laterale, sistem de atașare a scaunului pentru copii. Versiunea cu o cutie de viteze robotizată costă cu 18 mii de ruble mai puțin decât o transmisie automată.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are Renault Logan de a 2-a generație ca design, prețuri și specificații. După cum puteți vedea, modificările au afectat totul, chiar și unitățile de putere. Dar, în cea mai mare parte, recenziile laudă ergonomia cabinei. Interiorul s-a schimbat vizibil. Acest lucru are un efect mare asupra vânzărilor de mașini în Rusia. Pentru un astfel de preț, puteți cumpăra doar Lada Kalina sau Vesta în configurația minimă. În ceea ce privește fiabilitatea, așa cum spun recenziile, Renault câștigă produsele autohtone AvtoVAZ. Masina chiar merita atentie. Dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine, fiabile și practice, cu siguranță ar trebui să vă gândiți să cumpărați un Logan de a doua generație.

Renault Logan a devenit deja un model atât de popular încât fanii nu pot decide care este mai bun - o mașină de prima sau a doua generație. Astăzi vom încerca să contribuim la rezolvarea acestei dileme, pe măsură ce comparăm Renault Logan și Renault Logan 2 și stabilim principalele diferențe dintre ele.

Renault Logan este o mașină subcompactă franceză populară, concepută special pentru piețele emergente. Practic, procesele de producție sunt concentrate pe ramura din România a companiei, iar pentru piața internă, modelul este la Moscova și Togliatti.

Au început să vorbească despre mașină încă din 1998 și inițial a fost plănuită ca o familie compactă, dar apoi planurile s-au schimbat de mai multe ori, iar în cele din urmă am văzut un astfel de Logan. Modelul a debutat în 2004 și a atins imediat TOP-ul vândut în Europa și principalul motiv a fost costul scăzut al „francezului”. Trebuie remarcat faptul că mașina se bazează pe boghiul B0, ceea ce o face automat foarte fiabilă și robustă.

Datorită faptului că dezvoltatorii au fost însărcinați să investească în cadrul a 5.000 de euro, sistemul de securitate al mașinii, care este principalul său dezavantaj, a avut mult de suferit. Pe lângă caroseria obișnuită sedan, existau și opțiuni pentru un break, o dubă și un pickup. Este de remarcat faptul că break-ul este la cea mai mare cerere, în timp ce pickup-ul nu a prins foarte mult rădăcini, mai ales dacă vorbim despre piața rusă.

În 2008, modelul a suferit prima restyling la scară largă, în urma căreia a primit un nou design și caracteristici tehnice. Începând cu 2011, Logan este una dintre cele mai bine vândute cinci mașini din Rusia.

În 2012, la Salonul Auto de la Paris, dezvoltatorii au prezentat modelul de a doua generație. Evenimentul a făcut furori uriașe, iar în primele luni, Logan a devenit un adevărat bestseller pe piața globală. Noutatea a primit un design complet diferit și o linie modernizată de motoare. În 2016, mașina a fost actualizată, ceea ce a corectat toate deficiențele versiunii de debut. Este de remarcat faptul că în 2013 Logan a fost recunoscut drept cel mai bun de pe piața mondială.

Ce e mai bine? Dacă luăm ca criteriu principal dinamica vânzărilor, atunci este mai degrabă Logan 1.

Aspect

Din punct de vedere exterior, se observă imediat că mașinile aparțin aceleiași game de modele, dar există încă o mulțime de diferențe între ele și nu este greu de urmărit cum evoluția aspectului modelului francez. a avut loc. Tinerii pasionați de mașini pot fi surprinși de lipsa unei grile tradiționale în formă de pasăre în versiunea de debut a Loganului, dar vom observa imediat că în locul acesteia a fost instalată grila obișnuită în formă de săgeată.

De asemenea, dacă facem paralele cu Logan 2, atunci modificarea de debut a avut colțuri mai ascuțite și un design foarte strict. În designul exterior al noului Logan, accentul principal a fost pus pe vrac și atletism, dar dezvoltatorii nu au uitat nici de dinamism.

Nimeni nu ar trebui să fie surprins de rezultatul acestei confruntări locale - victoria decisivă a exteriorului Logan 2.

Salon

Nu are sens să comparăm interiorul modelelor de mașini, între care există un decalaj în până la 7 ani. Evident, într-o astfel de perioadă, tehnologiile ating un nivel cu totul nou, ceea ce are un efect pozitiv asupra decorațiunii interioare. Aspectul tabloului de bord și al volanului lui Logan 2 a trecut de la predecesorul său, dar noutatea, în locul radioului, poate fi văzută cu un ecran tactil high-tech, ceea ce îl face mai atractiv.

De asemenea, este ușor de ghicit că interiorul Logan 2 este mai spațios decât Logan 1 - acest lucru este evidențiat clar de dimensiunile mașinilor (numerele exacte sunt date mai jos). Dar calitatea finisajului nu s-a schimbat prea mult și, ca și înainte, este mai practică.

Logan 2 câștigă și aici.

Specificații

Astăzi trebuie să facem o comparație neobișnuită, întrucât ne opunem unui model, doar al generațiilor diferite. Ca urmare, s-a dovedit următoarea situație: Logan 1 din 2009 și Logan 2 din 2016. Ambele mașini sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri și sunt construite pe baza de boghiuri cu tracțiune față. În plus, sunt echipate cu o cutie manuală cu 5 trepte.

Dar dimensiunile? Cât de mult s-a schimbat receptorul Logan? Caroseria lui Logan 2 este cu 96 mm mai lungă decât a lui Logan 1, dar în același timp este cu 17 mm mai mică. În ceea ce privește dimensiunea ampatamentului, este cu 4 mm mai mult pentru a doua generație a modelului francez - 2634 mm / 2630 mm. Garda la sol a ambelor versiuni de Logan este aceeași - 155 mm. De asemenea, noul Logan a devenit cu 126 kg mai greu decât predecesorul său - 1106 kg / 980 kg. Capacitatea portbagajului este aceeași - 510 litri. Atât Logan 1, cât și Logan 2 sunt echipate cu aceleași roți de 15 inchi.

În ciuda aceluiași volum, motorul este mai puternic în versiunea de debut a „francezului” - 90/82 cai putere. Desigur, acest lucru a influențat și dinamica mașinilor. Pentru a overclocka Logan 1 de la zero la sute, trebuie să cheltuiți 11,5 s, ceea ce este cu 0,4 s mai rapid decât Logan 2. Cu toate acestea, media este mai mică doar în cea mai recentă versiune - 7,2 l / 7,3 l.

Preț

În 2009, Renault Logan de pe piața rusă ar putea fi cumpărat pentru aproximativ 450 de mii de ruble. Astăzi va trebui să plătiți 480 de mii de ruble într-un an. Dacă numărăm la cursul dolarului, atunci diferența este nebună și este surprinzător că Logan 2, mai echipat și mai avansat, este cu doar 30 de mii de ruble mai scump decât Logan 1.

Inițial, un model Renault ieftin a fost conceput ca o mașină de buget pentru piețele emergente, Europa de Est și CSI. Logan 2 este poziționat ca un model social, care se distinge prin simplitatea designului, prețurile rezonabile și fiabilitatea. Diverse configurații vă permit să alegeți opțiuni de preț cu un confort minim, un set de echipamente semnificativ mai mare. Aceste calități au determinat popularitatea modelului, care aparține celor mai bine vândute mașini străine de pe piața rusă (până la 4% din numărul total de vânzări).

O modernizare radicală a mașinii a fost efectuată în 2010. După aceea, modelul a primit numele de fabrică Logan faza 2. În producția rusă, modelul VAZ Kalina devine principalul său competitor. Ambele mașini aparțin clasei „B”, prețurile, configurația, conducerea, caracteristicile tehnice ale fazei sunt similare. Prin urmare, modelele pot fi vizualizate prin comparație.

Competitivitate, caracteristici tehnice ale modelului modernizat

Începând de la prima generație, toate versiunile de mașină împrumută mecanisme, unități mari, elemente interioare de la alte modele Renault. Doar caroseria este originala in model. Logan 2 nu face excepție, Kalina fiind echipată și cu o caroserie originală. Corpul principal al Logan 2 a fost un sedan, tradițional în Rusia, a doua generație Kalina a primit o caroserie hatchback. Caroseria break-ului celui de-al doilea Renault, care a primit prefixul „MSV”, este mai puțin populară. Modelul MCV arată mai puțină unitate, prin urmare mașinile MCV nu sunt epuizate atât de repede.

Exteriorul Renault Logan 2 după modernizare a devenit solid, stilat. Erau faruri mărite, noi contururi ale luminilor din spate, portbagaj. Mașina este decorată cu un ornament cromat pentru un radiator fals, interiorul este îmbunătățit ca calitate, are mai multă unitate.

Kalina este mai prietenoasă ca design, dar mulți experți găsesc în el asemănări cu modele precum Audi A3, Volkswagen Golf. Interiorul modelului VAZ, cu atractivitatea sa vizuală (planșa de bord originală, butoane mari, comutatoare convenabile pe coloana de direcție), strica utilizarea pe scară largă a plasticului ieftin. Mulți cred că exteriorul Kalinei este de preferat pentru un public feminin.

Unitățile de putere ale concurenților sunt similare ca parametri. Renault Logan 2 folosește ca motor principal un motor aspirat pe benzină cu opt supape (1,4 l, 75 CP). Kalina cu motorul principal este ceva mai puternică (1,6 l, 81 CP). Prin urmare, consumul mediu de combustibil este mai mare - 7,8 l / 100 km față de 6,9 ​​l / 100 km pentru al doilea Renault.

Logan 2 depășește modelul rusesc în ceea ce privește selecția motorului. Au fost puse în vânzare versiuni cu două motoare pe benzină (1,4 litri, 1,6 litri), un motor diesel (1,5 litri) și o versiune cu o unitate pe benzină. Kalina a oferit doar două motoare pe benzină (1,4 l, 1,6 l).

Opțiuni de securitate

În a doua generație Renault, mașinii au fost impuse cerințe europene de siguranță. Testul european de siguranță EuroNCAP Logna 2 a trecut cu un rezultat bun pentru o mașină de buget – un rating de „trei stele”. Testul frontal a dat opt ​​puncte, impactul lateral - 11. Cu un punctaj maxim de 16 puncte, aceleași rezultate au fost arătate și prin testarea celei de-a doua generații de către ziarul „Autoreview”. Logan 2 a arătat rezultate similare în versiunea MCV.

Kalina nu a trecut testul oficial european, doar testele din fabrică ale modelului de producție au fost efectuate în prezența jurnaliștilor. Testarea modelului rus a arătat rezultate medii pentru corp, nesatisfăcătoare - pentru manechinul șoferului. O coliziune a unei mașini amenință șoferul, în cel mai bun caz pasagerii - comoție severă, picioare rupte. Prin urmare, în ceea ce privește siguranța, 2 este necondiționat.

Vehicul în mișcare, rezultatele testelor, evaluări ale jurnaliștilor, experților

Deja primele test drive ale celui de-al doilea Renault au arătat că mașina nu diferă prea mult de prima generație în mișcare. Salonul nu s-a schimbat ca dimensiune, ramane spatios. Jurnaliștii care au efectuat verificările notează controlul nestandard al conductelor de aer, deschiderea comodă a torpedoului. Revendicarile sunt cauzate de reglajele aragazului, situate incomod in spatele manetei de viteze.

Un test de conducere dinamic efectuat într-un vehicul de bază încărcat a dat rezultate nesatisfăcătoare. Puterea motorului nu este suficientă pentru a depăși coloane lungi, chiar și o ocolire a unui camion lung se transformă într-o aventură extremă. Cele mai bune rezultate ale celui de-al doilea Renault se arată în testele dinamice ale unei versiuni puternice cu un singur șofer. În această versiune, mașina este mai mobilă, preia mai bine viteza, permite depășiri riscante.

Deoarece capacitățile unei mașini de buget sunt limitate, testele de conducere nu au fost efectuate în afara drumului, dar mașina se simte bine pe drumurile de țară. Garda la sol crescută pentru Rusia vă permite să nu vă fie frică de denivelări adânci, șanțuri, noroi puțin adânc.

Un lung test de funcționare a scos la iveală discrepanțe între consumul real de combustibil și indicatorii declarați. Discrepanța ajunge la un litru întreg de benzină (într-o mișcare uniformă, fără a sta în ambuteiaje). Deși astfel de indicatori se pot referi doar la caracteristicile mașinii testate.

Estimări ale proprietarilor modelului modernizat

Evaluarea celui de-al doilea Renault ca mașină de încredere, fără pretenții este unanimă. Proprietarii sunt mulțumiți de dimensiunile interiorului spațios, suspensia reușită și diverse configurații de echipare. Ergonomia scaunului șoferului, vizibilitatea, scaunele confortabile din rândul din spate sunt bine apreciate.

În gestionarea deficiențelor Logan 2, pedala de accelerație este considerată prea strânsă. Dimpotrivă, pedala de frână este caracterizată ca fiind prea ușoară - apăsarea pedalei nu necesită efort, deși nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare.

Conform caracteristicilor tehnice, șoferii nu văd o mare diferență între Logan 2 și prima generație a mașinii. Multe deficiențe ale modelului au rămas aceleași:

• zgomot semnificativ;
• consum excesiv de ulei (pentru motoarele cu șaisprezece supape);
• înlocuirea prematură a grupului bielă-piston;
• piese fragile din plastic;
• probleme cu furtunul de spălare spate.

Multe înlocuiri de piese sunt complicate, de exemplu, motorul trebuie demontat parțial pentru a înlocui cureaua A/C.

Modelul Renault Logan nu a avut inițial nicio șansă să devină reprezentant al vreunei alte clase, cu excepția celei de buget, deoarece:

1. a fost dezvoltat doar cu ajutorul unui computer;
2. piesele sale au fost standardizate cu componente ale altor modele ale companiei;
3. elementele corpului au o ușoară curbură.

În ciuda factorilor de mai sus, Logan a reușit să câștige recunoașterea multor pasionați de mașini.

De câțiva ani, agenții oficiali vând a doua generație Renault Logan. Desigur, este imposibil să argumentăm că aceasta este o mașină complet nouă, dar pe fundalul predecesorului său, pare mult mai interesantă. Totuși, articolul nu îi este dedicat. La fel va fi și reprezentantul așa-numitei „prime faze” (denumirea Renault a etapei de restyling a mașinii), deoarece el este cel care este la mare căutare pe piața secundară.

Ce informații ar trebui să aveți atunci când alegeți și cumpărați o mașină? Pentru ce ar trebui să te pregătești? Toată lumea poate găsi răspunsuri la aceste întrebări importante în această recenzie. (foto1)

În primul rând, trebuie să înțelegeți clar: cumpărând Logan, nu veți avea senzația că ați devenit proprietarul unei mașini străine. Acest lucru se datorează deloc locului de producție (este fabricat la fabrica rusă Avtoframos), ci percepției în sine. Acest model nu are un singur detaliu care să nu amintească de clasa sa de buget. Mânerele interioare ale ușilor, dacă le poți numi așa, din moment ce sunt niște niște simple, spun deja multe. Chiar dacă sunt convenabile, nu este ușor să scapi de sentimentul că ești înșelat undeva.

Renault Logan - panou frontal

Renault Logan, însă, este o mașină bine gândită. Să ne uităm mai întâi la corp. În prima generație a mașinii, nu toate piesele au fost galvanizate. Norocoșii proprietari ai unui strat subțire de acoperire metalică gri au fost:

• aripi;
• glugă;
• rama parbrizului.

Abia în noiembrie 2007 s-a decis acoperirea ușilor cu zinc, iar deja în decembrie a venit rândul pe acoperiș. Datorită acestei soluții, Logan-ul este mai bine pregătit pentru condiții de operare dificile. Destul de mulți proprietari ai acestui model acoperă suplimentar suprafețele mașinilor cu agenți anticorozivi. Practica arată că chiar și în primele exemplareLoganneimplicat în accident, chiar și acum este imposibil de găsit o urmă de rugină. Desigur, pentru a fi obiectiv, ar trebui să ținem cont și de faptele când, din cauza unor încălcări ale proceselor tehnice, vopseaua s-ar putea desprinde în locurile cele mai neașteptate. Au fost puține astfel de cazuri și, de obicei, aceste mașini au fost revopsite în garanție.

Partea inferioară a acestui model Renault este perfect pregătită pentru realitatea dură. Deoarece nu a fost creat niciun prototip în timpul proiectării sale, proiectul prevedea:

• distanța dintre suprafața drumului și caroserie este de 155 mm (impresionant, mai ales după criterii europene);
• protecție din tablă de oțel pentru carterul din aluminiu și pentru toate țevile inferioare.

Până în 2010, mașina a fost produsă cu două opțiuni de motorizare: prima - cu un volum de 1,4 litri și o capacitate de 75 CP, iar a doua - cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 87 CP.

Renault Logan - sub capotă

Niciuna dintre ele nu a fost special concepută pentru acest model, l-au obținut de la alte versiuni ale concernului Renault. Este imposibil să le numim modern în vreun fel, deoarece atât unul, cât și celălalt motor sunt cu un singur arbore și, în plus, sunt cu injecție. Dar chiar și în acest caz, dezvoltatorii, în principiu, au făcut față sarcinii în cauză - cumpărătorii puteau alege pentru ei înșiși fie o opțiune mai puternică, fie mai economică. Mulți oameni încă nu pot decide ce fel de benzină este mai bine să folosească: 92 sau 95. De fapt, se preferă combustibilul care conține un număr octanic mai mic, iar în practică - indiferent de benzină folosită, problemele la motoare sunt aceleași.

Probleme care pot fi întâlnite în timpul funcționării unei mașini

Una dintre cele mai frecvente probleme de funcționareLogan, - măcinare. Este cauzată de o defecțiune a bobinei de aprindere din cauza locației proaste a acesteia. Este situat pe capacul supapei și este influențat negativ de curenții de aer cald care apar în timpul funcționării motorului. Perioada medie la care poate rezista acest produs este de 3-4 ani.

Adesea, se formează fisuri în galeriile de admisie din plastic și dispozitivele de evacuare din fontă, adesea cauzate de defecte de turnare. Termostatul se înclină adesea nu numai în poziția deschisă, ci și în poziția închisă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă într-o poziție care asigură deplasarea lichidului de răcire într-o manieră circulară, ceea ce contribuie la încălzirea motorului. Iarna, mașina practic nu poate funcționa în condiții termice optime.

Se poate întâmpla și ca pedala de accelerație să înceapă să muște. Acesta este un simptom că unele dintre firele cablului s-au pufnit și trebuie înlocuit, altfel se va rupe sau se va bloca.

O altă defecțiune comună este defecte ale etanșării de ulei (față și spate) a arborelui cotit, care pot duce la scurgeri de ulei. Adesea, această problemă se datorează etanșării frontale. La o privire asupra scripetei arborelui cotit, devine clar dacă există o problemă similară: va apărea o pată de ulei la ieșirea din bloc. Această problemă este eliminată prin înlocuirea simeringului.

Renault Logan este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, testată pe alte modele de aceeași marcă. Se distinge prin fiabilitatea ei, așa că nu există reproșuri speciale în direcția ei. Cu toate acestea, există câțiva factori de luat în considerare:

1. nu există un sincronizator de marșarier în cutia de viteze, ceea ce are ca rezultat un sunet special care apare atunci când este pornit. Acest lucru poate fi evitat așteptând câteva secunde după apăsarea ambreiajului;
2. mersul în gol este însoțit de zgomot de care nimeni nu putea scăpa. Încercările de a schimba uleiul cu unul mai vâscos nu vor fi încununate cu succes;
3. pot apărea dificultăți cu senzorul invers. Pe baza experienței, trebuie înlocuit în intervalul de 3000-6000 km.

Chiar și aparatele de aer condiționat au fost instalate în diferite niveluri de echipare a vehiculelor. Sunt destul de fiabile și eficiente, dar există un moment neplăcut: cu cât temperatura aerului de afară este mai mare, cu atât este mai mare nivelul de zgomot de la funcționarea pompei sale în cabină. Nimeni nu ar putea face față unei astfel de caracteristici. În plus, aparatul de aer condiționat în funcțiune are un efect tangibil asupra puterii mașinii, care trebuie luat în considerare atunci când alegeți un motor. Oricum ar fi, sunetul său nu afectează cel puțin siguranța în general, ceea ce nu se poate spune despre un regulator de presiune hidraulic frână spate defect.

Conform statisticilor, doar 1 din 10 mașini trece cu succes testul de frână cu tambur, iar restul au o presiune slabă în circuitul din spate. Acest lucru se aplică mașinilor noi. De multe ori, șoferii poate nici măcar să nu conștientizeze că mașina de fapt nu are frâne din spate, deoarece acestea sunt compensate de cele din față. În acest caz, este recomandat să aflați acest punct înainte de a cumpăra Renault Logan sau să acordați preferință unei mașini cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Avantajele Renault Logan

Principalul avantajLoganeste suspensia sa consumatoare de energie, care nu mai poate fi găsită în nicio mașină din clasa B.

Datorită ei, mașina poate depăși cu viteză maximă secțiunea de teren, care este greu de trecut chiar și de vehiculele de teren. Este destul de fiabil, dar totul are limitele lui. Primul lucru care poate preocupa problema sunt capetele tirantului. În medie, piesele originale sunt suficiente pentru un kilometraj de 45.000 km, piese neoriginale - de la 7.000 la 90.000 km. Rotule de marcă durează aproximativ 70.000 km. Aici merită să vă pregătiți pentru faptul că acestea vor trebui schimbate împreună cu pârghiile, care la rândul lor sunt echipate cu blocuri silentioase. Atât barele, cât și amortizoarele se disting prin durabilitate.

Rulmenții față, care au primit plângeri de la proprietari, nu sunt cu adevărat o problemă. Resursa lor este de aproximativ 65.000 km, ceea ce este destul de normal chiar și pentru standardele moderne.

La Logan, puteți găsi și alte defecțiuni, care sunt mai mult o excepție decât modelul. Oferind îngrijire decentă și servicii la timp, reprezentantul primei generații Renault Logan se va dovedi a fi o mașină complet fiabilă și confortabilă.