Istoria companiei franceze Renault a început în 1899, când trei frați au decis să-și deschidă propriul atelier. Decenii mai târziu, afacerea a început să capete un avânt serios, iar, în acest moment, compania se află pe locul patru în clasament. cei mai mari producători de automobile... Motivul principal al acestui succes este cooperarea strânsă cu concernul japonez Nissan și, ca urmare, crearea holdingului Renault-Nissan.
Foto: Uzina Renault din Franța
Astăzi, mașinile Renault sunt asamblate în fabrici situate în multe țări ale lumii.
Pe teritoriul Rusiei, există și câteva sucursale, care produc mașini franceze. Prin urmare, nu este de mirare că preocuparea a câștigat o mare popularitate în țara noastră.
Responsabil cu asamblarea mașinilor în Rusia filială Renault-Rusia, care funcționează cu succes din 1998 și, până de curând, era denumit Avtoframos.
Renault-Rusia include și o mare întreprindere care produce mașini direct pentru Rusia. Aici sunt produse simultan mai multe modele de mașini franceze, care folosesc cel mai solicitat pe piata interna.
Renault este asamblat și la uzina auto AvtoVAZ, aici se produce doar 25% din producția totală.
Foto: Asamblare Renault în Rusia
Cele mai mari fabrici în care sunt produse mașini Renault sunt:
- o sucursală din România, la instalațiile căreia se montează mașini pentru piețele locale și europene. Destul de des, „francezul” românesc poate fi văzut pe drumurile rusești;
- AvtoVAZ și Avtoframos intern, datorită cărora Rusia este luată în considerare tara mare-producatorul. Produsele acestor întreprinderi sunt furnizate pe piața locală și către țările CSI;
- o fabrică de mașini braziliană care asamblează produse pentru piața din America Latină;
- o fabrică de mașini din India care asambla mașini Renault pentru piața locală, precum și alte țări din Asia și Africa.
Nu mai este de mirare că Renault Logan este cel mai popular mașină franceză in Rusia. Întregul secret al succesului este că șoferii autohtoni pot obține o mașină minunată, de înaltă calitate, pentru bani puțini.
Costul scăzut al modelului se explică prin faptul că Logan este produs pe două fabrici rusești unde este utilizată metoda de construire a buclei complete.
Dacă atingem problema calității construcției, este foarte dificil să comparăm două întreprinderi autohtone, deoarece AvtoVAZ produce modelul 2014, iar Avtoframos produce cea mai recentă modificare Logan.
Oricum ar fi, produsele ambelor fabrici au dezavantaje destul de asemănătoare: densitate insuficientă de sudare a părților corpului și un nivel scăzut de izolare fonică.
Unde se ridică Renault Sandero
Celebrul hatchback francez Sandero se poate lăuda cu o mare popularitate nu numai în Europa, ci și în Rusia.
Dupa plecare ultima versiune modele, cererea de mașini a crescut semnificativ, prin urmare, s-a decis asamblarea mașinii la unitățile casnice.
In prezent, productie in masa Renault Sandero a fost înființat doar la Avtoframos, însă, datorită productivității ridicate a întreprinderii, piata auto nu simte lipsa de hatchback-uri franceze.
Unde este asamblat Renault Duster
Foto: Asamblare Duster în România Potrivit experților, în acest moment, Renault Duster este unul dintre cei trei cele mai bune crossover-uri pe piata mondiala. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina are o cerere incredibil de mare în rândul șoferilor autohtoni.
Renault Duster este singurul model al companiei franceze care este asamblat la toate sucursalele.
Pentru piata ruseasca, crossover-ul se face la Avtoframos din Moscova, de unde produsele sunt furnizate pe piata locala si catre tarile CSI. De menționat că productivitatea acestei întreprinderi este de 150.000 de vehicule pe an.
Unde este asamblat Renault Megan
Probabil că nu există astfel de șoferi care să nu fi auzit în viața lor de modelul Megan. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului în 1996, iar de atunci au apărut deja 3 modificări ale mașinii.
Renault Megan din prima generație a fost asamblat exclusiv la întreprinderile din Franța. A doua generație, care a debutat în 2002, a fost deja asamblată în 3 țări, inclusiv Turcia, Spania și, bineînțeles, Franța.
A treia generație de Megan, deși cu scurte întreruperi, este încă produsă la uzina Avtoframos din Moscova.
Unde este asamblat Renault Fluence
Primul lumea automobilelor a văzut Fluence în 2009. Deja în 2010, modelul a apărut pe piața internă, după ce a început să fie asamblat la filiala din Moscova a Renault.
Datorită productivității scăzute a atelierelor autohtone, Renault Fluence este furnizat și din Turcia și Coreea de Sud.
Video: procesul de asamblare a mașinilor Renault
Ieșire
Mașinile Renault sunt la mare căutare în Rusia, prin urmare, majoritatea modelelor companiei sunt asamblate la întreprinderi interne, ceea ce face ca prețul acestora să fie foarte atractiv și competitiv.
Grupul Renault este un mare producător de mașini francez cu sediul în Boulogne-Billancourt, lângă Paris. Compania produce autoturisme pt Renault, precum și Dacia bugetară, controlează coreeanul Samsung Motors, francezul Bugatti Automobiles. Ea deține 43,4% acțiuni Nissan Motor, interes de control rusă AVTOVAZ, 20,5% Volvo suedez... Angajată în producția de mașini și vehicule comerciale, motoare și piese auto.
Corporația Renault a fost fondată în 1899 de trei frați: Louis, Marcel și Fernand Renault. Louis, un inginer talentat, a fost implicat în proiectarea de automobile. La 21 de ani a aplicat pentru prima dată arborele cardanicși a echipat transmisia cu o „acționare directă” mai degrabă decât cu o transmisie cu lanț care era obișnuită la acea vreme. Apoi a prezentat prima mașină auto-dezvoltat, care a fost numit Voiturette.
Prima copie a modelului a fost echipată cu un motor monocilindric de 0,75 CP, care a accelerat mașina la 32 km/h. A fost vândut unui prieten al tatălui lui Louis. Apoi, proiectantul s-a urcat cu mașina sa de-a lungul abruptei rue Lepic din Paris, al cărei unghi de urcare este de 13 grade. Louis a primit o comandă pentru 24 de mașini Voiturette în acea seară.
Inițial a fost un mic cărucior autopropulsat... După 1899, structurii au fost adăugate două uși și un acoperiș. O îmbunătățire ulterioară a apărut în 1900, când mașina a fost dusă la debut pentru expoziția mărcii de la Paris.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis nu numai că și-a folosit propria cutie de viteze, dar a primit și dividende din aplicarea invenției brevetate de către alți producători auto. Acest lucru, precum și numeroasele victorii în cursele Paris-Ostend, Paris-Trouville și Paris-Rambouillet, câștigate de frați, au contribuit la popularizarea mărcii.
Din 1900 a anului Renault Freres lansează puternic și mașini mari, inclusiv AG1 cu caroserii „Landau”, „Capuchin”, „Double Phaeton”, limuzine închise, camioane ușoare. În 1903, Marcel Renault este ucis în cursele Paris-Madrid. De atunci, frații au încetat să se mai concureze, angajând curse profesioniste.
În 1905, acesta a devenit mai târziu taxiuri celebre cu un corp „Landaulet”. Au fost numite „Browning” din cauza formei lor speciale și a culorii negre. În timpul Primului Război Mondial, 600 de taxiuri pariziene Renault au transportat rapid 5.000 de soldați pe râul Marne. După aceea au început să fie numiți „Marnese”. Din 1907, aceste mașini au umplut străzile din Londra, Budapesta, Berlin și New York.
Renault AG (1905-1910)
În 1908, compania a produs 3.575 de vehicule, devenind cel mai mare producător auto din țară.
Fernand Renault moare în 1909, iar Louis rămâne singurul proprietar al companiei, pe care o redenumește Société des Automobiles Renault ( Firma auto Renault). Compania are reputația de a fi o companie auto inovatoare. Renault folosește noi metode din 1905 productie in masa, iar din 1913 - taylorismul, care a făcut posibilă organizarea producției pe scară largă.
În anii de dinainte de război, Renault produce autobuze și vehicule comerciale. În plus, Louis Renault începe să folosească motor cu șase cilindriși creează motoare de avioane de 45 și 100 de cai putere.
În 1913, camioanele cu tracțiune integrală ale mărcii primesc note mari de la departamentul militar. Firma primește o comandă de fabricare a unui lot de camioane pentru armată. În timpul Primului Război Mondial, compania a muncit din greu pentru a produce produse pentru nevoile frontului. Este divers echipament militar, inclusiv tancuri, componente pentru vehicule militare, motoare de avioane și chiar targi. Implicarea militară a Renault a fost atât de impresionantă, încât Louis a primit Legiunea de Onoare.
După 1918, Louis Renault a extins gama de modele oferite cu echipamente agricole și industriale. Primul Mașini Renault a apărut în Rusia la începutul secolului XX. Au fost folosite de familia imperială pentru a se deplasa prin oraș. În 1916, creat societate pe actiuni„Renault rusesc”, care include fabrici din Petrograd și Rybinsk. Au produs mașini, avioane, tractoare și motoare. După revoluție, întreprinderile au fost naționalizate.
Din 1922 fabricile Renault se folosește un transportor. Mașinile produse de companie sunt reprezentate atât de modele mici, cât și de modele uriașe. În 1928, au fost produse 45.809 de mașini ale mărcii.
În 1928, este introdus legendarul Vivasix. A fost una dintre cele mai multe vehicule mari produs de companie la acel moment. Era echipat cu șase cilindri motor în linie volum de 3180 metri cubi. cm, care a lucrat în tandem cu o treaptă în trei cutie mecanică Angrenaj. Ampatament a fost egal cu 3 260 mm. Viteza maxima a fost de 130 km/h.
Renault Vivasix (1926-1930)
Înainte de Primul Război Mondial, forma față a caroseriei mașinii se datora plasării radiatorului în spatele motorului. În anii 1930, producătorul auto a început să pună radiatorul în față, ceea ce a făcut ca caroseria să își schimbe forma.
Vehiculele Renault au fost fabricate folosind o cantitate mare de aluminiu, din care au fost realizate motoarele, frânele, cutiile de viteze, panourile de podea și toate panourile exterioare ale caroseriei.
În 1931 compania introduce pentru vehicule comerciale motoare diesel... După sfârșitul războiului, Renault a continuat să lucreze la motoare și tancuri de avioane.
La începutul anilor 1930, Renault a cedat liderul în producția de mașini lui Citroën. Modelele concurenților erau considerate mai inovatoare și populare la acea vreme. Cu toate acestea, la mijlocul deceniului, producătorii de mașini francezi au fost puternic loviți de Marea Depresiune. Renault a rezistat, deoarece a putut să compenseze pierderile producând produse agricole, feroviare și militare, în timp ce Citroën a fost nevoită să declare faliment. Așa a devenit Renault cel mai mare producator mașini în Franța, deținând această funcție până în anii 1980.
După capitularea franceză în 1940, Louis Renault a refuzat să producă tancuri pentru Germania nazistă, care a preluat controlul fabricilor sale. În 1942, fabricile Renault au fost puternic lovite de bombardamentele britanice. Atunci Louis Renault a decis să le restaureze cât mai repede posibil, dar acest lucru nu s-a putut face până la eliberarea Franței.
Reluarea producției a început în 1944, dar a decurs încet, într-o atmosferă de suspiciune și competiție. Apoi, în Franța, relațiile dintre oponenții și susținătorii comunismului au escaladat. Acest lucru a dus la faptul că la fabrici a fost introdusă o administrație temporară, iar Renault a intrat sub controlul statului.
Guvernul interimar l-a acuzat pe Louis Renault că colaborează cu germanii. Fondatorul companiei a fost arestat la 23 septembrie 1944 și a murit în închisoare la 24 octombrie 1944, în așteptarea judecății.
La 16 ianuarie 1945, compania a fost naționalizată. În anii următori, familia Renault a încercat prin instanțe să obțină anularea naționalizării sau despăgubiri. Au avut loc două ședințe de judecată, în 1945 și 1961. În ambele cazuri, judecătorii au insistat că nu au autoritatea de a revizui acțiunile guvernului.
Între timp, marca își începea revigorarea postbelică. Chiar și în timpul războiului, Louis Renault s-a dezvoltat motor nou 4CV, care a debutat ulterior pe modelul emblematic Frégate. Cu toate acestea, în curând producătorul de automobile a abandonat 4CV montat pe spate și a început să echipeze modelul cu obișnuitul motor cu patru cilindri volum de 1996 metri cubi. cm. Ulterior, in 1956, a fost inlocuit cu un nou motor de 2141 cmc. cm si o capacitate de 77 CP. Vânzările Frégate au atins apogeul în 1955, cu 37.717 unități vândute. Cu toate acestea, deja în 1957, acestea s-au prăbușit la 9.772 de unități.
Renault Frégate (1951-1960)
Poziția companiei era de neinvidiat. Moartea lui Louis Renault în circumstanțe misterioase în închisoare, concurenții în creștere și atitudinea nefavorabilă a guvernului francez, care era proprietarul întreprinderii, toate acestea au zguduit compania stabilă. Cu toate acestea, compania a fost salvată de lansarea mai multor modele de succes - Renault 4, care a concurat cu Citroën 2CV și Renault 8. Apoi a fost Renault 10 cu montat în spate motor și prestigiosul inovator hatchback Renault 16. Compania a continuat să se dezvolte. Deja în 1970 au fost fabricate 1.055.803 de vehicule.
În anii 1960, producătorul francez de mașini deschide un dealer oficial în Rusia. În 1970, a fost semnat un acord de dezvoltare între URSS și concernul francez industria auto... În Uniunea Sovietică, până în 1980, aproximativ un sfert din toate mașinile au fost produse folosind tehnologia Renault.
In ianuarie 1972 apare modelul Renault 5, compact si masina economica al cărui succes nu a făcut decât să crească criză de energie anul 1973. R5 a fost completat longitudinal motor instalat rotirea roților din față și suspensie bară de torsiune... Capacitatea motorului ar putea fi de 782 sau 956 de metri cubi. vezi Caroseria monococă a ajutat la reducerea costurilor de producție la asamblarea modelului. Versiunea cu caroserie sedan cu patru uși a fost numită Renault 7 și a fost asamblată într-o fabrică din Spania. În 1979, modelul R5 cu cinci uși a fost adăugat la linie, devenind unul dintre primele mașini din clasă care a primit patru uși pentru pasageri.
Renault 5 (1972-1996)
La sfârșitul anilor 1960 și 1970, Renault a stabilit filiale în Europa de Est și America de Sud și a semnat acorduri de cooperare tehnică cu Volvo și Peugeot.
În 1979, marca începe o ofensivă la scară largă împotriva piata americana... Pentru aceasta a fost încheiat un acord cu American Motors, conform căruia compania a promovat Mașini jeep in Europa. Cu toate acestea, unele modele timpurii de modele Brand american dezvoltat în colaborare cu Renault. În plus, Jeep a folosit roți și scaune Renault.
În 1981, a fost lansat Renault 9, care a fost numit „Mașina anului” de către Motor Trend. A folosit un motor transversal şi suspensie independentă pe toate cele patru roți.
Modelul a fost inițial un sedan cu patru uși. În 1983, a apărut o versiune cu caroserie hatchback cu trei și cinci uși, care a fost numită Renault 11.
Când au fost lansate, ambele versiuni au fost completate cu 1.1- sau 1.4- motor de litri... Ulterior au apărut variantele 9 Turbo și 11 Turbo, folosind motor turbo de la Renault 5. Puterea unității de putere era de 113 CP, iar motorul versiunii de raliu producea 220 CP.
Renault 9 (1981-2000)
În 1982, marca a devenit al doilea cel mai mare producător auto european din Statele Unite după vânzări, după Volkswagen. În anii 1980, compania produce Renault Espace, unul dintre primele microbuze, care a rămas cel mai cunoscut microbuz din Europa în următoarele două decenii. Cu toate acestea, au venit tot mai multe plângeri din partea clienților cu privire la calitatea mașinilor. Ca urmare, acest lucru a dus la pierderi uriașe și la necesitatea de austeritate și vânzarea mai multor active necorespunzătoare ale companiei.
La începutul anului 1986, Renault 18 a fost înlocuit cu Renault 21, adăugându-se linie de model break cu șapte locuri, numit în funcție de piață Nevada sau Savanna.
În 1990, Renault și-a consolidat parteneriatul cu Volvo prin semnarea unui acord care a permis ambelor companii să-și reducă costurile de cercetare de piață. Renault a lansat o serie de vehicule noi de succes la începutul anilor 90 și și-a reproiectat strategie de marketing făcând-o mai agresivă.
În mai 1990 apare Clio, primul model folosit indicatoare digitaleîn locul celor tradiționale. Curând a fost desemnată „Mașina europeană a anului” și a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa. Acest model a jucat un rol major în redresarea companiei după criza anilor '90. La început, mașina a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,2 și 1,4 litri sau diesel de 1,7 și 1,9 litri. Ulterior au fost înlocuite cu motoare cu sistem electronic injecție de combustibil.
Renault Clio (1990)
În 1992-1993 Renault și-a deschis reprezentanța la Moscova. În iulie 1998, a fost semnat un acord cu guvernul capitalei ruse pentru înființarea joint-venture-ului Avtoframos. Un an mai târziu, pe baza întreprinderii AZLK, a fost deschis un atelier de asamblare de mașini. Renault Megane, Renault 19, iar mai târziu Clio Symbol.
În 2005 a fost finalizată construcția unei uzine cu ciclu complet, care produce Renault logan, deja în 2006, a devenit cel mai bine vândut masina straina in Rusia.
Renault Logan (2004)
Asamblarea începe la fabrică în 2010 hatchback Renault Sandero, iar din 2011 - crossover compact Renault Duster... În 2012, o companie franceză a cumpărat pachet complet acțiuni ale SA Avtoframos.
În 1994, s-a anunțat că guvernul francez intenționează să-și vândă acțiunile deoarece statutul de companie de stat i-a deteriorat imaginea și buna guvernare. În 1996, procesul de privatizare a fost finalizat. Compania începe să pătrundă pe piețele din Europa de Est și America de Sud și, în plus, construiește o fabrică în Brazilia.
De asemenea, noua conducere a revizuit articole de cost, modernizate Procese de producție, a efectuat lucrări de standardizare a pieselor. Compania caută un nou partener după ce a renunțat la munca cu Volvo. Sunt luate în considerare BMW, Mitsubishi, Daimler și Nissan, cu care în cele din urmă a fost semnat un acord. La 27 martie 1999, primul franco-japonez din lume alianta auto... În același an, Renault a cumpărat un pachet de 51% din acțiunile companiei românești Dacia. În 2000, Renault a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni în divizia de automobile a grupului sud-coreean Samsung.
În februarie 2008, Renault a cumpărat 25% din acțiunile SA AVTOVAZ, iar în 2014 și-a adus pachetul de control. Astăzi, pe transportoarele rusești ale mărcii se realizează asamblarea modelelor Logan, Sandero, Fluence, Duster și Megane, cu o pondere mare de localizare a componentelor. În 2013 și în prima jumătate a anului 2014, Renault a fost recunoscut drept marca străină numărul unu pe piața rusă.
În secolul 21, Renault și-a câștigat reputația de inovator pentru designul ciudat și ciudat al unora dintre vehiculele sale. A doua generație de Laguna și Mégane a prezentat linii ambițioase, unghiulare, care au fost destul de populare. Laguna a devenit a doua mașină europeană care folosește un sistem de deschidere a ușilor și pornire fără cheie.
În aprilie 2010, Renault-Nissan a anunțat o alianță cu Daimler. Renault consumabile pt Mercedes-Benz nou 1,6 litri motor turbodiesel iar marca germană oferă cea de 2,0 litri motor pe benzina cu patru cilindri.
Constructorul francez de automobile se dezvoltă în domeniul creației motoare economice, grupuri motopropulsoare hibride și electrice, prietenoase cu mediu inconjuratorși extinde, de asemenea, geografia vânzărilor. Acum mașinile mărcii sunt prezentate în 200 de țări ale lumii.
În 1993, Renault și-a deschis primul birou în Rusia. Mai târziu, în iulie 1998, a apărut societate mixtă„Avtoframos”, al cărui nume a fost format din trei cuvinte: „auto”, „Franța” și „Moscova”. În 1999, a început asamblarea mașinilor Renault pe baza fabricii AZLK. Din 2005 a fost lansat ciclu complet produs de Renault Logan. Și în iulie 2014, fabrica și-a schimbat numele și a început să se numească pur și simplu Renault Rusia.
Întrebați, despre ce este vorba? În plus, fabrica împlinește astăzi 10 ani și aș dori să vă felicit pentru asta. Renault... În cinstea unui astfel de eveniment, îmi propun să facem un scurt tur al atelierelor fosta fabrică AZLK și vezi ce au făcut francezii acolo.
Orice mașină constă din multe piese și componente. De exemplu, îmi puteți spune care este cea mai importantă parte dintr-o mașină? Personal, nu pot ... Fără roți, nu se va clinti. Un mic dop în baia de ulei prinde ulei, fără de care motorul nu va funcționa mult timp. Puteți, desigur, să conduceți fără volan, dar numai dacă mașina este pe șine. Fara stergatoare nu vei vedea drumul, trebuie sa mergi la atingere. Chiar și un mic element reflectorizant în stopuri ca să nu bată nimeni în fund. Este mai ușor să spui ce poți face fără, dar asta va fi o altă poveste.
La fel este și cu fabrica... care atelier este cel mai important, unde însăși piesa este lipită, după care mașina devine mașină - nu este clar. În general, există o opinie că cel mai mult detaliu important mașina ajunge la poliția rutieră, dar se poate contrazice asta.
Am avut ocazia să vizitez de două ori fabrica. S-a întâmplat că prima dată am fost într-o excursie la momentul lansării producției Renault Duster, iar a doua oară a coincis cu începerea producției acestuia. versiune actualizata... Dar a fost abia pentru a doua oară când am reușit să câștig încredere și să-mi port camera cu mine. În general, să aruncăm o privire.
O linie de asamblare străbate întreaga fabrică ca un cârnați lung. Pe de o parte, părțile corpului se mișcă de-a lungul ei, iar pe de altă parte, motorul și şasiu... Undeva la mijloc proces tehnologic are loc „nunta” lor și mașina începe să capete un aspect finit.
Să începem cu atelierul de sudură. Un constructor atât de mare, unde viitoare masina ia forma.
2. În afară de transportor, există rafturi cu elemente de caroserie.
3. Ne aflăm într-o zonă specială pietonală, conform măsurilor de siguranță și, pentru a nu deranja pe nimeni, observăm ce se întâmplă în jur. Există marcaje speciale pe podeaua fiecărui atelier. Inclusiv pentru transportoarele robotizate care transportă platforme de marfă. Platforma cu viitorul Renault Duster așteaptă descărcarea la transportor.
4. Luând formă, corp nou continuă să treacă la următorul post de lucru.
5. O parte a lucrărilor de la uzina Renault Rusia este realizată de roboți. Pentru ca acestea să nu cuprindă lumea, zonele robotizate sunt înconjurate de un gard.
6. Robotul ia o parte din corp, o pune la locul potrivit si o sudeaza. Acesta este un proces care poate fi urmărit pentru totdeauna.
7. Desigur, în ateliere oamenii lucrează cu clești uriași pentru sudarea în puncte. Klats-klats și elementul caroseriei pe loc.
8. Pentru sudare, mașina este instalată pe o „masă”, individuală pentru fiecare model. Imaginați-vă... podeaua atelierului se mișcă în lateral, iar o structură uriașă coboară undeva. Câteva secunde mai târziu, în locul său se ridică un piedestal pentru un alt model, al cărui corp este deja pe drum. Totul se întâmplă foarte repede și transportorul nu se oprește nicio secundă.
9. Corpul finit este trimis la vopsire. Din punctul de vedere al unui privitor din exterior, pare foarte simplu, transportorul urcă undeva și se întoarce puțin mai departe, dar toate corpurile sunt deja vopsite.
Pe al doilea transportor, șasiul este asamblat. De data asta nu ne-au arătat-o, dar principiu general linie de asamblare, cred că vă puteți imagina. O mică nuanță, unele dintre piesele de schimb sunt realizate direct din fabrică. În fotografie există o mașină de îndoit (nu știu cum să spun corect) țevi de frână.
10. Tubul finit, curbat, nu este deloc convenabil pentru transport, așa că am decis să începem producția chiar pe loc. Stabilirea logisticii între ateliere este mult mai ușoară decât transportul camioanelor pe mulți kilometri.
11. Procesul de îmbinare a caroseriei și șasiului se numește aici „nunta”. Simultan, sasiul si caroseria sunt alimentate de la doua transportoare. Sub privirea atentă a muncitorului, trecând unul peste altul, se apropie treptat și... apare contact.
12. După cum vă puteți imagina, ne-am mutat deja la atelierul de asamblare. Aici este mult mai liniște și nu trebuie să porți ochelari de protecție.
13. În timp ce mașinile se târăsc încet de-a lungul transportorului, ele sunt atârnate echipament optional, se montează salonul și se realimentează fluide tehnice.
14. Elementele rotunde necesare ale fiecărei mașini sunt roțile.
15. Fără așchii, fără ulei pe podea și fără piese de schimb pe culoar. Curățenia și ordinea sunt menținute în toate departamentele fabricii.
16. Aproape drumul acasă. Înainte de a părăsi linia de asamblare, mașina trece printr-o inspecție finală. In dungi Renault fluenceîn prim plan, aceasta nu este o rafinare a designului. Datorită unor astfel de marcaje, este ușor de determinat în ce stadiu de producție corpul a fost deteriorat (dacă s-a întâmplat acest lucru).
17. Construire DOJO. Antrenamentul la locul de muncă, o bandă transportoare se mișcă în spatele gardului, iar antrenamentul are loc în această sală de clasă. Experții instruiesc angajații în asamblarea și instalarea unor ansambluri și piese deosebit de complexe. Acum este o pauză.
18. Motivația adecvată este o parte integrantă a producției. Poți râde, dar personal conduc deja a treia mașină Renault și nu am nicio plângere cu privire la montaj. Cu toate acestea, și la fiabilitate.
2614 vizualizăriPentru proprietar, nu este o revelație că mașina lui este o soluție excelentă atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru ieșirile pe off-road ușor. Și datorită pieselor de schimb ieftine, simplității fenomenale de execuție, această mașină devine aproape singura mașină străină care este atât de ușor de reparat și întreținut. Astăzi vă vom spune unde și cum este produs Renault Logan în Rusia, în străinătate și care sunt caracteristicile ansamblului intern.
Cel mai important lucru
Inutil să spun, dar compania s-a ocupat cu adevărat de calitatea mașinilor care sunt asamblate în Rusia. Cert este că țara noastră este cel mai mare și principal cumpărător de astfel de mașini și se află aici, într-un climat agresiv și pe drumuri proaste, un astfel de sedan este la cerere ca nimeni altul.
În Rusia, Renault Logan este asamblat la uzina Avtoframos, care a fost creată la sfârșitul anilor 90 pe ruinele uneia dintre fabricile de mașini neterminate, al cărei proiect a trebuit să fie restrâns din cauza crizei financiare care a venit în acel moment.
Pentru a asambla Renault Logan în țara noastră pe o bază completă, a fost nevoie de introducerea tuturor tehnologiilor existente ale companiei, care au inclus nu numai o parte din liniile robotice, ci și echipamente. diagnosticare computerizată, testarea înainte de vânzare și finalizarea fiecărei mașini de vânzare în Rusia.
„Avtoframos” a fost redenumit în „” în 2014, dar esența generală acest lucru nu se schimbă: principiile de bază care se aplică sedanurilor care sunt asamblate în Rusia au rămas aceleași.
În primul rând, aceasta este o respingere aproape completă a asamblarii robotizate; în țara noastră, munca manuală s-a dovedit a fi mult mai ieftină și mai profitabilă, prin urmare, specialiști instruiți și înalt calificați lucrează pentru SKD și asamblează piesele manual. Un alt „remarcat” este testarea mașinilor care sunt asamblate în Rusia: înainte de livrarea Renault Logan la un dealer auto, folosind standuri speciale, sunt verificate integritatea metalului, etanșeitatea și rezistența la coroziune, apoi pe o pistă specială. verifica si performanța de conducere mașini.
O altă întreprindere din Rusia în care Renault Logan este asamblat este familiara ureche AvtoVAZ. De ceva timp, prima generație a acestei mașini a fost produsă acolo, iar în 2013 a fost lansată lansarea restyling-ului. Toate tehnologiile originale au fost păstrate aici, așadar cu încredere deplină se poate sustine ca marfa se primeste aici la iesire Calitate superioară.
Și mai departe
În ciuda faptului că Rusia este cea mai mare țară în care este asamblat Renault Logan, suntem departe de singurii consumatori și cumpărători de astfel de mașini.
În străinătate, unele dintre mașini sunt produse sub sigla Dacia. Printre aceste țări se numără, de exemplu, România: uzina auto se află aici, în orașul Pitești, unde a început producția de restyling în 2014.
În plus, fabricile sunt situate în India, sudul Braziliei, Iran și chiar Columbia. În unele țări, mașina este produsă sub sigla Nissan, deoarece recent aceste două companii au fuzionat într-una singură și de atunci produc mașini pe platforme identice.
Un număr destul de mare de mașini sunt reprezentate pe piața rusă în segmentul C. Dar, mai ales, modelul iese în evidență pe fundalul lor - Renault Megane. De la lansarea primei generații, această mașină a fost un reprezentant al clasei de golf. El nu a supraviețuit nici unei regenerări și astăzi cumpărătorii au posibilitatea de a cumpăra o mașină Renault Megan de a treia generație într-o caroserie hatchback. Producătorul a experimentat mult și a produs cel mai mult diferite variante a acestei mașini (Renault Megan 3 uși, Renault Megan Sport 5 uși, break, Renault Megan Convertible).
Astăzi, mulți proprietari și fani ai mărcii sunt interesați de unde este asamblat Renault Megan pentru piața rusă? Prima generație a acestui model de mașină a apărut pe piața internă în 1996, apoi a înlocuit mașina Renault 19. De atunci, mașina a trecut prin trei restilări și pur și simplu nu a fost produsă. Renault Megan din prima generație era un francez „pură rasă”, deoarece era furnizat din nordul Franței (uzina Douai). În plus, primul Megan a fost colectat pentru alte piețe din Spania (orașul Palencia). A doua generație a modelului a fost lansată în 2002. „Francezul” actualizat a fost colectat în trei țări simultan:
- Turcia a produs un sedan
- Spania a produs un break
- Franța a produs un hatchback.
După scurt timp, în Turcia a fost deschisă o fabrică Renault Megan (uzina Oyak-Renault, orașul Bursa). Din acel moment și până în 2011, un hatchback a fost vândut pe piața rusă. producție turcească. Acest model mașinile din a treia generație au fost, de asemenea, asamblate în Turcia și în Rusia la întreprinderea Avtoframos în perioada 2010-2013. Dar, anul trecut, după lansare model modernizat Megan, chiar la această fabrică de lângă Moscova, producția a fost reluată, unde „francezul” este produs până astăzi.
Ce țări produc alte modele Renault?
Ne-am dat seama deja unde este produs Renault Megane pentru piața rusă. Acum să vorbim despre alte țări care produc mașini Renault. O companie subsidiară Renault-Rusia (Avtoframos) operează în țara noastră din 1998. Aici se stabilește asamblarea mai multor modele de mașini deodată. De asemenea, mașina concernului francez mai produce una întreprindere autohtonă- „AvtoVAZ”. Pe lângă Federația Rusă, mașinile acestui brand sunt asamblate în următoarele țări:
- România (mașinile asamblate aici sunt trimise pe piața europeană, iar parțial pe cea rusă);
- India (Renault este produs aici pentru piața internă, precum și pentru Africa și Asia);
- Rusia (Auto VAZ și Avtoframos - produc mașini pentru piața internă);
- Brazilia (produce mașini pentru piața internă, mașinile acestui ansamblu nu sunt transportate în Rusia);
- Spania (orașul Valencia).
Întreprinderea noastră internă produce Renault Megane cu un motor pe benzină de 1,6 litri. Power Point functioneaza cu o pereche, atat cu cutie de viteze mecanica cat si automata. Dar, cumpărătorii pot achiziționa acest model cu un motor de 2,0 litri construit în Turcia.
Renault Megan rusesc
Pentru fanii noștri dealeri oficiali poate oferi acest model de mașină în șase niveluri de echipare. Versiunea de bază o mașină cu un motor de 1,6 litri va costa 569.000 de ruble. Acolo unde este produs Renault Megan, ei știu despre particularitățile drumurilor și ale climatului nostru. Prin urmare, în timpul procesului de asamblare, sunt luați în considerare toți factorii care ne permit să producem mașini care sunt cele mai potrivite pentru funcționarea în condițiile noastre grele. Pentru 784.000 de ruble, cumpărătorul va primi o mașină complet echipată cu tot ce este necesar. Compatrioții noștri vor putea achiziționa un model cu o unitate de 2,0 litri. Această versiune a mașinii este asamblată de Turcia și numai în două niveluri de echipare.
Renault Megane rusesc este ușor diferit de omologul său european. Mașina a început să cântărească mai puțin - cu 8 kilograme și a devenit mai lungă cu opt centimetri. Volum compartiment pentru bagaj crescut cu 75 de litri. Ampatamentul „francezului” intern este de 2641 mm. Un fapt interesant este că numai clienții noștri vor fi disponibile Megan în culoarea „placă gri” și „ mineral albastru". Dacă luăm în considerare latura tehnică a Europei și Versiunea rusă auto, atunci sunt aproape identice. Designul transmisiei și suspensiei rămân neschimbate. Interiorul hatchback vă va încânta. Totul aici se face la cel mai înalt nivel, nu este nimic de prisos. Inginerii noștri au instalat panou bun electrocasnice și materiale de înaltă calitate utilizate. Pentru piata europeana modelul este oferit cu un număr mare unități de putere decât pentru RF.
Renault Megane pentru Europa este echipat atât cu motoare pe benzină (de la 100 la 180 CP), cât și cu motoare diesel (de la 85 la 130 CP). De-a lungul istoriei sale de existență, acest model a trecut prin multe (modificări, îmbunătățiri, completări). Dar, a meritat, astăzi această mașină este preferată în majoritatea țărilor lumii pentru de valoare preț și calitate, precum și caracteristici excelente de condus.