Volkswagen a introdus diferite break-uri pe o platformă comună - Varianta Golf și Varianta Bora. Volkswagen Golf IV este o opțiune excelentă Probleme și defecțiuni tipice

Volkswagen Golf a devenit de mult un model de cult și de frunte pentru concernul german. Până la urmă, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de Golfuri, ceea ce înseamnă mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf în spatele unui hatchback... De ce să zici? Pentru că este într-adevăr foarte bun, asta-i tot!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu a devenit învechită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca al său pe străzile orașului și pe o pistă de țară și chiar și pe off-road ușor (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau all- volan). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cunoscătorii de practicitate - un break. Dar, indiferent de tipul de caroserie, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar caroseria complet galvanizată a făcut posibil ca asamblarea „germanului” să fie aproape de ideal, deoarece în acest fel designerii au putut să minimizeze îmbinările dintre piese.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum depășit din punct de vedere moral, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este perfect lizibil în orice moment, iar informativitatea sa va da șanse mult mai multe modele moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală este fără bibelouri deosebite, dar pe ea se potrivește tot ce aveți nevoie: aer condiționat și muzică, taste și butoane, alte comenzi. Materialele de finisare din al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar sunt de înaltă calitate: arată frumos, sunt plăcute la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai în el, scaunele din față au un profil vizibil pronunțat, care se ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți de prisos. Ei bine, totul merge bine în al patrulea Golf, dar portbagajul este dezamăgitor: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale mașinii germane... Deși, dacă este necesar, volumul util poate fi a crescut la 1185 litri. Dar oprește-te! Există și un break, care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de la 460 până la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.

Dacă mașina este bună, așa este în toate. Așadar, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, generația Volkswagen Golf IV are o gamă largă de unități de putere, despre care fără o strângere de conștiință putem spune: „Da, poți să te plimbi aici!” Un total de opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, ar putea fi echipate cu patru transmisii din care să aleagă: o manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă de foc” este în mod clar destul de slabă, deoarece odată cu ea, pentru a seta prima sută, Golf are nevoie de 15,6 secunde „eterne”, deși 171 km/h de viteză maximă pare decent. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. Cu el, la fel ca la precedentul, se poate pune un „mecanic”, dar este posibilă și o mașină automată cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu o accelerație „automată” este mai lentă cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km / h. În același timp, un astfel de Golf nu poate fi numit lider în ceea ce privește eficiența: în ciclu combinat consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
105-unitate puternică de același volum cu cea anterioară - următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, decât că viteza maximă este cu 4 km/h mai mare, în timp ce ceilalți indicatori sunt similari.
Motorul, cu un volum de 1,6 litri si un randament de 110 cai putere, este un alt reprezentant al gamei de putere a generatiei a patra Volkswagen Golf. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului este îmbunătățită în bine, dar nu semnificativ - o sută este setată cu 0,2 secunde mai rapid decât precedentul, iar viteza maximă este de 194 km/h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie de doar 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este cel de 2,0 litri, care are un potențial de putere de 116 „cai”. Cu această „inimă de golf”, sunt disponibile atât transmisiile automate cu 4 trepte, cât și cele manuale cu 5 trepte. Primul schimbă 100 km/h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - cu 1 secundă și cu 5 km/h mai repede.
Gata, motoarele pe benzină s-au terminat, acum a venit rândul a trei unități diesel. Cel mai slab, atât dintre motoarele diesel, cât și din întreaga linie electrică, este un motor de 68 de cai putere cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea de pe acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu terifiante - în 18,7 secunde, care este nevoie pentru a accelera până la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Iar viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de economie: în ciclul combinat, Golful diesel de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec de combustibil. Pentru acest motor într-o pereche este disponibilă doar o „mecanică” cu 5 trepte și nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel cu 100 de puteri. Este echipat cu transmisie manuală cu 6 trepte sau „automat” cu 5 trepte. Dinamica sa nu este impresionantă, dar este de remarcat că este cu 5 secunde mai rapid decât cel mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inimă de foc” VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h se supun în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutia de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km/h. Fuh, asta e tot, motoarele s-au terminat!

Este logic că este imposibil să spunem cu exactitate cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din generația a patra, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este foarte larg reprezentat pe piața secundară. Un golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Așadar, pentru o mașină solidă, germană, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să iasă!

Volkswagen Golf 4 (cod model: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (cod model: 1J5) 1998-2006
Varianta Volkswagen Bora 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 1999 - 2007

Salt rapid la secțiuni:
Motoare
Sistem de racire, incalzire si aer conditionat
Sisteme de injectie, aprindere
Sistem de alimentare
Sistem de evacuare
Suspensie fata si spate
Sistem de franare
Direcție
Cutii de viteze, ambreiaj
Corp
Echipament electric
Documentatie generala

Motoare
(motoare)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Sisteme de injectie, aprindere
(Injector, sistem de aprindere)

Sistem de alimentare
(Sistem de alimentare)

Sistem de evacuare
(Sistem de evacuare)

Suspensie fata si spate
(Suspensie fata si spate)

Sistem de franare
(ABS, EDS, ESP / Sistem de frânare)

Direcție
(Direcție)

Cutii de viteze, ambreiaj
(transmisie, ambreiaj)

Corp
(Corp)

Echipament electric
(Echipament electric)

Înlocuirea scripetei alternatorului cu roată liberă (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea inelelor colectoare ale generatorului Bosch 70A (rus.) Reportaj foto
Totul a început cu faptul că mașina a început să pornească mai rău. Se pare ca bateria este normala, afara nu este ger. După ce am măsurat sarcina cu un tester, am văzut 14.3-14.4. Calm, dar degeaba. Simptomele subîncărcării au continuat. Am decis să încerc încărcarea nu după fabrica de mașini, ci după 30-40 de minute de condus și a devenit clar - testerul a arătat 13.78-13.85. Și acest lucru nu este suficient. Dacă există călătorii scurte și mașina a înecat de mai multe ori, aceasta este deja tensionată să pornească. Soluție pentru analizarea generatorului...

Repararea comutatorului coloanei de direcție, în cazul în care semnalizatorul dvs. „bifează”, platforma A4 / PQ34 (rus.) Reportaj foto

Demaror, perete cu depanare, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Reportaj foto

Reparație generator - fără încărcare, lampă generator clipește (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea rulmenților generatorului Bosch (rus.) Reportaj foto.

Transformarea unui demaror Bosch de la convențional la fără mâneci (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea generatorului Bosch cu un motor VW Golf 4 AKL, cu aer condiționat (rus.) Reportaj foto

Scoaterea tabloului de bord în Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Reportaj foto.

Reparatie stergatoare de parbriz VW Golf 4 / Bora, releu 389, stergatoarele nu se opresc (rus.) Reportaj foto
Zilele trecute, ștergătoarele au încetat să se oprească în poziția „Oprit” (s-a făcut un dublu clic al releului și ștergătorul pasagerului nu a căzut complet la loc), s-au repezit peste geam ca la a doua viteză, celelalte moduri au funcționat bine , a trebuit să conduc o zi cu ștergătoarele fluturând la minimum de lovituri. Toată lumea a sfătuit să urmărească mai întâi releul, apoi coloana de direcție și apoi trapezul - i-am ascultat și nu m-am înșelat ...

Pe piața rusă există opt hatchback-uri din clasa golf în valoare de până la 500.000 de ruble. Printre acestea se numără versiuni pe benzină și diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Pe scurt, alegerea este cea mai largă.

17 0

Modelele din clasa Golf sunt disponibile în gama de producție a aproape toți producătorii de mașini. Sunt mașini fără pretenții, pentru călătorii „din punctul A în punctul B”, deși în multe cazuri, și realizate de foarte bună calitate. O chestiune complet diferită este modificările sportive bazate pe aceste mașini obișnuite, în general. Ei folosesc tehnologii mai avansate, uneori împrumutate de la modele de nivel superior. Au o personalitate care poate mulțumi chiar și șoferului pretențios. Este vorba despre astfel de reprezentanți emblematici ai clasei de golf care vor fi discutați în recenzia noastră.

18 0

Pentru prima dată, a 4-a generație Volkswagen Golf a fost prezentată publicului în 1997, ca parte a În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai renumite și este produs la unitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi va fi dedicat în mod special celei de-a patra generații a Volkswagen Golf 4. Revizuirea mașinii - mai departe în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchback-ului compact german a rămas neschimbat de ani de zile. Și încă o dată, designerii bavarez au decis să urmeze calea familiară - fără experimente și inovații inutile, pentru a reîmprospăta cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că nemții reușesc să modernizeze designul chiar și cu modificări minime și să-l facă relevant pentru cel puțin următorii 5-6 ani. Volkswagen Golf 4 nu a făcut excepție. Recenziile proprietarilor notează și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur feminină, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport masculină. În același timp, este suficient să echipați Golful cu discuri noi și câteva truse de caroserie aerodinamice. În sprijinul acestui lucru, postăm o fotografie pentru comparație.

S-ar părea că mașini atât de diferite. Dar au fost colectate pe un transportor. Așa că nemții au înțeles bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune a caroseriei pentru Golf. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale unui break și unui hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de cumpărători cu un ordin de mărime. Acum „Golf” este unul mare, cu un portbagaj încăpător, un mic runabout feminin sau o „trapă” sportivă formidabilă (apropo, pe piața internă a Germaniei existau caroserii pentru „Golf” de tip „cabriolă”). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 a fost potrivit pentru tinerii care iubesc viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un mic animal, un prădător care a cucerit străzile de noapte și autostrăzile largi.

În sfârșit, remarcăm faptul că corpul „Golfului” a fost realizat în întregime din oțel galvanizat. Acest lucru însemna că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina era 100% rezistentă la rugină. Până în acel moment, producătorii germani au acoperit corpul metalic doar cu un strat de oțel galvanizat. Cu a patra generație de Folz, acesta a fost realizat în întregime din oțel galvanizat. Pentru a vă asigura că hatchback-ul este imun la coroziune, trebuie doar să vă uitați direct la starea metalului mașinii (din fericire, există mai mult de o generație de astfel de Golfuri în Rusia). Chiar și din 1997, nici o mașină nu a fost încă acoperită cu rugină, iar aceasta este încă fără tratamentul anticoroziv aftermarket.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 milimetri, lățimea este de 1735 milimetri, înălțimea este de 1440 milimetri (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenziile notează că, datorită unei dimensiuni atât de mici, mașina poate manevra cu ușurință chiar și pe străzile cele mai înguste. Acesta este un mare plus. Dar cu există mici probleme - spun proprietarii de mașini. Garda totală la sol a vehiculului este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda corpului său mic, hatchback-ul este capabil să încapă până la 330 de litri de bagaje (aproape ca la unele sedanuri full-size). Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 de litri. Pentru break, această cifră a fost de 460, respectiv 1470 de litri. Judecând după recenziile șoferilor, „Golf” din caroseria „station wagon” ar putea îndeplini funcția unui adevărat minivan de marfă-pasager, deoarece poate găzdui până la 4 pasageri și, în același timp, are unul dintre cele mai mari portbagaj.

Volkswagen Golf 4 - fotografii și recenzie interior

Interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâini, pe consola centrală există un casetofon și butoane pentru controlul aragazului și a climatizării. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile, tabloul de bord este foarte simplu și clar în percepție. Apropo, aici deja în „bază” există un computer digital alb-negru (ca cel care a fost instalat pe „zece” la un moment dat). Pentru vechimea sa, mașina are un interior complet luminos și interesant. Adevărat, după standardele de astăzi, ar părea foarte bătrân.

La nivelurile superioare de echipare, Golful a fost decorat în interior cu piele și echipat cu oglinzi încălzite electric și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, care se referă la diferitele niveluri ale pedalelor de gaz și de frână. Adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații

Linia de motoare pentru a patra generație Volkswagen Golf a fost mai mult decât variată. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei diesel. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 de cai putere, cel mai puternic - până la 130 de "cai". De asemenea, a fost oferită posibilitatea de a alege între cutiile de viteze. În total, Golf a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Printre acestea, merită remarcate două transmisii automate (4 și cinci viteze), precum și două transmisii mecanice (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ele este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Abia după expirarea acestui kilometraj, cutia de viteze trece la prima reparație.

Apropo, schimbarea uleiului în transmisie nu era adesea necesară. Pe „mecanică” uleiul a mers până la 60 de mii, pe „automat” - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului era necesară la fiecare 1,5-2 ani. Cutiile mecanice au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a asigurat, de asemenea, 150-200 de mii de kilometri fără probleme.

Dinamica accelerației

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare client să aleagă exact mașina care să corespundă cel mai bine cerințelor sale. Deci, „Golf” cu cel mai slab motor a făcut o smucitură la „o sută” în 18 secunde și a accelerat mașina până la 169 de kilometri pe oră de viteză maximă. Un hatchback cu un motor de top de 130 de cai putere a câștigat „o sută” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este de remarcat faptul că și cel mai puternic motor a fost caracterizat de un consum redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri. Cel mai economic și cu putere redusă motorul nu consuma mai mult de 6,5 litri la „suta”.

Costul pe piața rusă

Producția de serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Din noul an, acesta a fost măturat de un hatchback mai nou, Volkswagen.De aceea, al patrulea Golf poate fi achiziționat doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Ceea ce este remarcabil, chiar și cu vârsta sa considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și ansamblurilor, chiar și noul Priore sau Grant. Ceea ce este cel mai apreciat la „german” este caroseria și motorul - sunt practic eterne și vor servi până când săgeata arată 1 milion de kilometri pe odometru. Și nu degeaba spunem că nemții produc mașini de cea mai bună calitate din lume.

În primăvară, la Salonul Auto de la Geneva, Volkswagen a făcut o dublă mutare de la două noi break. Una se numește „Varianta Golf”, cealaltă se numește „Varianta Bora” (de mai bine de o duzină de ani, cuvântul „Variant” este folosit de Volkswagen pentru a-și desemna break-urile). Pentru o cunoaștere mai apropiată a ambelor noutăți, corespondentul Klaxon a plecat în Germania. Acolo au trebuit să găsească răspunsul la ghicitoare: de ce a creat Volkswagen, de fapt, două break identice cu nume diferite?

Genealogia bizară a break-urilor VW

Pentru a nu ne confunda, să ne dăm seama imediat de origine. Mai întâi a venit „Golf IV”, care este produs

doar sub forma unui hatchback. Sedanul bazat pe acesta se numește „Bora” și este prezentat ca model independent. Acum s-a întâmplat lucrul neașteptat: Golful și Bora au apărut cu aceeași caroserie. Aceasta. după cum ai înțeles deja, două break.

Deci, avem două mașini care au dimensiuni similare. „Bora” este doar puțin mai lungă (12 mm) datorită barei de protecție față mai masive. Spatele și lateralul mașinii sunt aceleași, cu excepția celor patru litere ale numelui modelului de pe hayon. Diferențe radicale doar în față: „Golful este decorat ceva mai modest” Bora „(cea din urmă pretinde clar că este fratele mai mic al solidului „Passat”).

Desigur, ambele mașini au aceeași dimensiune interioară și același portbagaj. Volumul lor este de 460 de litri (ca un sedan mare din clasa business) și ajunge la 1.470 de litri cu scaunele din spate rabatate. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasa de golf.

În profil și în spate, „varianta Golf” și „varianta Bora” sunt practic imposibil de distins, cu excepția inscripției de pe hayon

„Golf” și „Bora”. Nuanțe din mers

Mai întâi, întâmplător, conduceam un „Golf” cu un turbodiesel. Traseul a rulat în vecinătatea lacului pitoresc Wannsee, de-a lungul autostrăzilor și drumurilor locale. Câmpuri bine îngrijite zburau pe lângă fereastră, alternând cu stropi de pădure. Noul break este în mișcare - un „Golf IV” tipic. pe diverse modificări din care am condus mai mult de o sută de kilometri. Dinamica de invidiat a dieselului TD1. lăudat de jurnalişti din întreaga lume, precizie în manevrabilitate, confort şi fineţe în timpul conducerii. Aș dori în special să remarc moliciunea lucrării pandantivelor. Faptul. că au fost selectate amortizoare speciale pentru mașinile cu break. Rigiditatea barelor anti-ruliu a fost, de asemenea, modificată. Toate aceste inovații sunt cauzate de specificul funcționării break-urilor.

Imaginează-ți că călătorești cu un prieten dintr-o stațiune în alta, cazând în hoteluri. În portbagaj există doar câteva genți de sport ușoare, cu accesorii de plajă și rachete de tenis. Este o altă chestiune dacă mergi cu prietenii în natura „sălbatică” și pe lângă corturi, bărci gonflabile și chiar surfing pe acoperiș, toate cele cinci locuri sunt ocupate în mașină. De acord. ce este, după cum se spune la Odesa, „două diferențe mari”. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să-și rupă capul astfel încât în ​​ambele cazuri mașina să se comporte cu aceeași fiabilitate și predictibilitate.

De când am trecut la scopul principal al break-ului, transportul unei cantități mari de bagaje. - apoi ne vom opri si deschidem portbagajul. O ușă puternică care se lovește de bara de protecție din partea inferioară a menținut înălțimea de încărcare la minimum. Sub podea, găsim un întreg labirint de diferite cutii și canistre turnate într-un capac care acoperă o roată de rezervă de dimensiune completă. Inelele cromate retractabile sunt montate in peretii laterali pentru atasarea plasei pentru bagaje.

După o excursie în portbagaj, schimbăm mașina. Acum conduc varianta Bora. Panoul frontal s-a modificat ușor, dar interiorul, în ansamblu, nu diferă foarte mult de cel de golf. Pentru a găsi diferența, a trebuit să mă uit alternativ la saloanele mașinilor de lângă el. Între ei au făcut chiar un pariu pe berea de seară, care vor găsi mai multe diferențe în interiorul mașinilor. Le propun cititorilor să facă același lucru uitându-se la fotografiile saloanelor.

În mișcare, varianta Bora sa dovedit a fi destul de agilă datorită motorului său pe benzină de 115 cai putere. Dar nici măcar nu este vorba de el. Sarea era asta. ca am primit varianta cu cutie manuala cu 6 trepte. Ea este cea care adaugă un mediu sportiv imaginii calme a break-ului.

Așa că era tentant să dezactivez sistemul de control al tracțiunii. Ceea ce nu am greșit să fac. Lăsând o parte din banda de rulare a luxoaselor anvelope Michelin de șaisprezece inci pe banda de accelerație a Autobahn, varianta Bora i-a forțat pe pasageri să sărute tetierele cu o accelerație remarcabilă (însoțitorii mei tocmai se mutaseră de pe Golf și, prin urmare, au observat diferența de formă a tetierele).

Reconstruire de la rând la rând. ieși în cele din urmă în extrema stângă. Un sentiment incomparabil de la oportunitatea de după treapta a cincea de a include o altă - „neobișnuită” a șasea. Viteza, între timp, s-a apropiat de două sute. Atât pentru un vagon liniștit. Zburând 53 de metri într-o secundă, mașina a păstrat perfect linia dreaptă. Nici măcar nu a fost doborât de valurile de aer care se biciuiau de-a lungul caroseriei la depășirea camioanelor, care dispăreau rapid în oglinda din dreapta. „Varianta Bora” întâlnește, de asemenea, în mod adecvat rafale de vânt transversal (vagoanele, apropo, se „teme” de acest lucru din cauza formei specifice a corpului). Aceasta înseamnă că designerii au făcut o treabă bună la aerodinamică și la reglarea fină a suspensiilor. Într-un cuvânt, doar un scurt fluier de vânt de la „șinele” de bagaje de pe acoperiș amintea de viteza mare. Și mai departe. dupa ce volanul „Golf” „Bora” mi s-a parut mai strict si mai rigid. Dar aceasta este una dintre consecințele folosirii roților largi de 16 inci.

Scurtul test se apropia de final, iar eu, apropo, nu am aflat răspunsul la întrebarea principală: de ce a creat Volkswagen o pereche de mașini practic identice cu nume diferite?

Scurte caracteristici tehnice „VW Golf Variant”

Dimensiuni totale, cm 439,7x173,5x147,3

Scurte caracteristici tehnice „VW Bora Variant”
Dimensiuni totale, cm 440,9x173,5x147,3

Seara, berea...

Seara în bar, având deja în mână un pachet de informații tehnice complete, ne-am dat seama în sfârșit de totul. În tabelul de ranguri Volkswagen, „Varianta Bora” este plasată puțin deasupra „Varianta Golf”. Acest fapt este confirmat de gama de motoare. Cel mai simplu motor de 1,4 litri folosit pe Golf nu poate fi comandat pentru Bora. In schimb. Puternicul V5 al lui Bora nu poate fi combinat cu o caroserie de golf. Varianta Bora are, de asemenea, un pachet de bază ceva mai bogat. Și, desigur, această mașină costă puțin mai mult decât „varianta Golf”.

Aceste două mașini sunt într-adevăr foarte asemănătoare. Ca frații gemeni în haine diferite. Primul este îmbrăcat într-o geacă de piele democratică și blugi (aici mă refer la „Golf), iar al doilea poartă jachetă (în ultimul caz, vorbim despre „Varianta Bora”).

Alegerea ulterioară este la latitudinea cumpărătorului.

Potrivit angajaților Volkswagen, livrarea de noi produse în Rusia nu este așteptată în viitorul apropiat. Și dacă „Varianta Golf” este într-adevăr aici, poate, nu la tribunal, atunci „Varianta Bora” va interesa cu siguranță importatorii gri. Șoferii ruși și-au dezvoltat deja un gust pentru break-urile bine echipate, ușor aristocratice.

Serghei KLOCHKOV, Berlin-Moscova