Proprietarii de mașini cu un astfel de motor vorbesc pozitiv despre unitatea lor de putere: fiabil, nepretențios și economic. Cu toate acestea, există și dezavantaje, de exemplu, iarna nu începe bine. Și în îngheț sever, cel mai probabil nu veți merge deloc nicăieri. Și noua baterie nu vă va ajuta, indiferent cine spune ce.

Acest motor tolerează perfect benzina 92, dar este recomandat doar uleiul sintetic de tipul 5W30 sau 5W-40. Pentru a înlocui la fiecare 15 mii, aveți nevoie de puțin mai puțin de 4,5 litri. Lumânările rulează aproximativ 30 de mii, iar filtrul de aer este de 45 de mii de kilometri. Mecanismul lanțului de distribuție nu necesită întreținere.

Un videoclip despre principalele probleme ale sistemului de aprindere al acestei unități de putere.

Absența ridicatoarelor hidraulice face necesară reglarea distanțelor termice ale supapelor selectând tachete la fiecare 100 de mii de kilometri. Dar regulatorul de fază este foarte fiabil și durează cam atât cât motorul însuși.

Militarii estimează resursa motorului la aproximativ 250 de mii de kilometri. Dar acest lucru este cu respectarea strictă a reglementărilor de service, desigur.

În 2004, pe baza motorului Renault K4M, a fost dezvoltat motorul cu combustie internă HR16DE și modernizat în 2006, care a înlocuit motorul GA16DE de 1,6 litri din linia de motoare Nissan. La dezvoltarea unității de putere, producătorul s-a concentrat pe îmbunătățirea eficienței motorului cu ardere internă, utilizând un maxim de tehnologii avansate în proiectarea sa, incluzând un lanț în locul unei curele în sistemul de distribuție, un dispozitiv automat de distribuție a supapelor variabile, locația rotatorului de gaz de pe arborele de admisie și multe altele.

Ca rezultat, motorul HR16DE, după lansarea în producție, este instalat pe modelele Nissan Beetle, Tiida, Note, Qashqai și altele, s-a impus ca o unitate fiabilă, economică, moderat exigentă pentru calitatea benzinei, care are toate dreptul de a fi popular. Pe baza ratingurilor ridicate ale motorului cu ardere internă, motorul HR16DE a fost inițial echipat cu crossover-ul VAZ Lada XRay și sedanul Lada Vesta, iar aceste versiuni ale configurației vehiculului au confirmat doar avantajele motorului. În viitor, unitatea Nissan a început să echipeze numai aniversare, cu un volum de producție limitat până la 500 de exemplare, modificări ale Lada IxRey și Lada Vesta - „50 de ani”, subliniind astfel prestigiul „aniversărilor”.

• două litere inițiale HR - numele seriei de motoare;
• 16 - împărțirea la 10 va indica volumul motorului cu ardere internă (1,6 litri);
• D - echipat cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru;
• E - injecție distribuită (multipunct) cu ajutorul injectoarelor.
  Înainte de a arunca o privire mai atentă asupra HR16DE (uneori se folosește numele H4M), să facem cunoștință cu principalele caracteristici tehnice ale acestui motor, rezumate pentru claritate într-o listă.

Aspectul motorului de sub capotă arată astfel.

Caracteristici de proiectare HR16DE

Corp cilindric

Utilizarea aluminiului ca material pentru blocul de cilindri a făcut posibilă reducerea greutății motorului și reducerea sarcinii statice pe suspensie, sporind resursele sale.

Reducerea greutății motorului cu ardere internă a oferit o creștere a dinamicii și o scădere a performanței inerționale a mașinii.

Conductivitatea termică mai mare a aluminiului a redus timpul de încălzire a motorului și, în consecință, a redus consumul de combustibil înainte de a conduce.

2 duze sunt responsabile pentru alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru, care a stabilizat motorul la ralanti și a redus consumul de combustibil și a îmbunătățit sistemul de răcire al camerelor de ardere.

Introducerea unui complex de operațiuni tehnologice în procesul de fabricație al ansamblurilor ICE, care include o creștere a clasei de prelucrare a suprafețelor și utilizarea materialelor structurale a făcut posibilă creșterea eficienței unității prin reducerea fricțiunii suprafețele de lucru din grupul bielă-piston.

Sistem de distribuție a gazului

Pentru a asigura o combustie mai completă a combustibilului în butelii și eficiența utilizării energiei de ardere în HR16DE sau H4M, se utilizează un sistem automat de distribuție a gazului folosind cele mai recente dezvoltări, care asigură umplerea optimă a buteliilor în orice mod de funcționare a motorul cu ardere internă.

Chiulasa HR16DE

Regulatoarele de fază instalate pe arborele cu came de admisie și controlate de presiunea uleiului de la acționarea hidraulică a sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă rotesc dinții dinților dințelor arborilor cu came de admisie în raport cu axele lor, iar presiunea uleiului este controlată de o electrovalvă controlată de electronica motorului.

În motorul HR16DE, altfel H4M, se folosesc injectoare de combustibil cu un design nou, bujii de ultimă generație și o supapă de accelerație electronică, dispozitivul de cuplare a fluidului a suferit, de asemenea, modificări de proiectare pentru a crește fiabilitatea.

Injector și corpul clapetei electronice

Prin reducerea rezistenței în sistemele de admisie / evacuare și utilizarea CVTC exclusiv în temporizarea supapelor dintre supapele de admisie, valoarea cuplului este mărită în intervalul de viteză scăzut și mediu.

Lanțul de distribuție folosește un lanț cu un design fiabil, a cărui resursă este egală cu resursa motorului și, spre deosebire de o curea dințată, nu se termină brusc, ceea ce duce la reparații scumpe ale motorului, ci mai întâi își amintește de el însuși prin aspect a unui trosnet caracteristic când motorul cu ardere internă este la ralanti. De asemenea, pompa de ulei este acționată de o transmisie cu lanț.

În proiectarea HR16DE, inginerii au abandonat ridicatoarele hidraulice, prin urmare, după fiecare 80 de mii de km, motorul are nevoie de reglarea supapelor, care se realizează prin selectarea și înlocuirea împingătorilor.

HR16DE argumente pro și contra

Motorul în cauză este familiar consumatorului rus de câțiva ani. Conform rezultatelor multor test drive-uri efectuate pe mașinile echipate cu acest motor, în condițiile reale ale drumurilor rusești, se pot enumera cu încredere avantajele și problemele acestei unități de putere.

Demnitate

• Fiabilitatea motorului indiferent de modul de funcționare.
• Cerințe moderate pentru benzina consumată (AI-92 și mai mare).
• Rentabilitate.
• Respectarea mediului (Euro 4, Euro 5).
• Răspunsul clapetei de accelerație a motorului (funcționare sigură la turații mici, fără a efectua o deplasare descendentă).
• Posibilitatea de reglare, de la ușor prin intermitent software-ul ICE la reglaj profund cu înlocuirea injectoarelor și instalarea unei turbine.

Dezavantaje ale HR16DE

• Lipsa ridicatoarelor hidraulice (necesitatea reglării periodice a supapelor prin înlocuirea împingătorilor, al căror preț nu este mulțumit).
• Cost relativ ridicat al lanțurilor de distribuție și al pompei de ulei.
• Proiectarea modulară a pompei de combustibil din rezervorul de gaz (completată cu un filtru, senzori de presiune și nivel) - defectarea unei componente este plină de înlocuirea întregii unități.

Reguli de funcționare pentru motorul HR16DE

Evaluarea numeroaselor avantaje ale acestui motor este posibilă numai dacă sunt respectate o serie de reguli, care sunt necesare pentru siguranță și o durată de viață adecvată din punct de vedere al duratei de viață.

Să enumerăm pe scurt aceste condiții, prezentate în detaliu în instrucțiunile de utilizare pentru o mașină echipată cu acest ICE:

• Utilizarea benzinei cu un grad octanic de cel puțin AI-92;
• Utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate din clasele specificate în instrucțiunile de utilizare;
• Luând în considerare realitățile, reducerea kilometrajului între schimbările de ulei de la 15 mii km la 10 mii km.
• Utilizarea pieselor consumabile (filtre, lumânări, siguranțe, lămpi, lichide consumabile etc.) numai cu parametri corespunzători caracteristicilor tehnice ale motorului;
• Inspecție tehnică la timp și întreținere preventivă cu participarea specialiștilor calificați.

În versiunea standard, motorul HR16DE, cunoscut și sub numele de H4M, este conceput nu pentru sport, ci pentru conducerea măsurată în majoritatea modurilor unui oraș modern. Fără a face modificări riscante sau critice în designul și software-ul său, puteți fi sigur că resursa acestui ICE de 250 de mii de km, format din experiența șoferilor, nu este minimă.

Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Caracteristicile motorului Nissan-Renault HR16DE-H4M

Defecțiuni și reparații motor Qashqai / Tiida / Beetle / Nout HR16DE

Motorul Renault-Nissan H4M-HR16DE este o evoluție a motorului Renault, în gama Nissan a înlocuit QG16DE. Motorul nu este rău, nu este solicitant pentru benzină, cu al 95-lea recomandat, puteți turna 92. Sistemul de sincronizare folosește un lanț, aici este destul de fiabil și întinderea sa timpurie nu vă va deranja. Există un sistem pentru schimbarea sincronizării supapelor, schimbătorul de fază este instalat pe arborele de admisie, se folosește o supapă electronică a clapetei, dar jocurile supapelor de pe HR16DE trebuie reglate, nu există lifturi hidraulice. Lacunele sunt reglate prin selectarea împingătorului, aproximativ la fiecare 80-100 mii km. Zgomotul și bătăile motorului sunt semnul principal al unei călătorii timpurii la reglare.
Acest motor a fost modernizat, arborii cu came au fost schimbați, două duze sunt acum instalate pe fiecare cilindru, economia de combustibil a crescut, puterea a crescut ușor, turația la ralanti a scăzut, motorul a început să respecte cerințele Euro 5 și altele, mai puțin semnificative, transformări.
Să vorbim despre defecțiuni și modalități de a le repara pe HR16DE-Н4М.
1. Fluierul motorului. La fel ca în cazul multor motoare Nissan, acest fluier nu este altceva decât sunetul unei curele generator, problema se rezolvă prin strângerea acesteia, dar dacă nu există unde să tragi, atunci înlocuirea curelei.
2. Motorul se oprește. Aici problema se află în releul unității de aprindere; pentru această defecțiune, Nissan a reamintit un lot de mașini. Cu această defecțiune, riscați să vă opriți în mijlocul drumului și nu faptul că veți începe. Problema este rezolvată prin comanda unui releu nou pentru unitatea de aprindere.
3. Arderea inelului țevii de eșapament. Simptome: Un sunet mai rău se aude la turații medii în timpul accelerației. Schimbați tamponul și porniți în tăcere.
4. Vibrația motorului. De obicei, acesta este un simptom al dispariției iminente a suportului motor dreapta HR16DE-H4M. Înlocuirea va rezolva toate problemele.
În plus, motorul HR16DE-H4M nu pornește bine și se oprește în îngheț sever (de la -15 C), puteți schimba lumânările, începeți cu gaz, acest lucru va corecta ușor situația, dar, în general, acesta este un lucru atât de neplăcut caracteristica motorului. Atunci când vă deplasați, există șocuri pe CVT.
Pentru a rezuma, HR16DE-H4M este un motor destul de obișnuit în clasa sa, nu mai rău, dar nu mai bun decât analogii, un fel de versiune redusă ... Ar trebui să iau o mașină cu un astfel de motor? Dacă ești o persoană calmă și nu este pentru tine să conduci, bineînțeles că merită, altfel uită-te la motoare mai puternice.

Reglarea motorului Tiida / Beetle / Qashqai / Nout HR16DE-H4M

Reglarea cipurilor. Atmosfera

Cel mai popular și popular mod de a crește puterea este firmware-ul sportiv. Reglarea cipurilor HR16DE nu va schimba în mod fundamental nimic, creșterea (dacă este deloc) va fi de ~ 5%, indiferent cât de fericiți sunt proprietarii după calibrare, nu arată mai mult decât auto-hipnoza. Pentru un impuls mai mare, căutați un colector de evacuare 4-2-1 și un evacuare directă, pe o țeavă de 2 inci, admisie de aer rece și firmware. Acest lucru nu va da o creștere mare, ci aproximativ 125 CP. se va dovedi a fi eliminat, pentru a merge mai departe, trebuie să setați impulsul.

Turbină pe HR16DE / HR16DET

Există proiecte cu o turbină mică pentru un piston standard, aceasta este cea mai ieftină opțiune pentru supraalimentare. Se achiziționează o turbină VW K03 cu intercooler și conducte, se gătește un colector sub ea, injectoare obișnuite, o evacuare pe o țeavă de 2 ″ este directă și toate acestea trebuie ajustate. Nu are sens să aruncați mai mult de 0,5 bari într-un ShPG standard, altfel pregătiți bani pentru reparații. Maximul care poate fi scos din această configurație este de aproximativ 160 CP. Pentru mai multe mișcări, trebuie să desfaceți motorul sub o turbină mai puternică, injectoare cu o capacitate de 440cc, o pompă puternică de combustibil și o pompă cu piston cu o baltă, sub SJ ~ 8. Puterea, în funcție de turbină, va fi de 200 CP sau mai mult.

Motorul HR16DE a fost proiectat de reprezentanții alianței Nissan-Renault, astfel că a inclus dezvoltări K4M din partea franceză și QG16DE din partea japoneză. Proiectarea utilizează soluții de compromis:

• bloc de aluminiu și două injectoare pe cilindru;
• antrenarea lanțului de distribuție și pompa de ulei;
• Mecanism de distribuție a gazului DOHC și regulator de fază pe arborele cu came de admisie;
• lipsa împingătorilor hidraulici;
• injecție distribuită și circuit de aprindere COP cu 4 bobine fără fir blindat.

După aceea, motorul cu ardere internă este utilizat de producătorul de mașini Nissan și Renault, este utilizat în mașinile fabricii AvtoVAZ în aproape întreaga linie.

Specificații HR16DE 1,6 l / 110 l. cu.

Inițial, motorul are un design în linie cu arborii cu came aerieni conform schemei DOHC V16. Circuitul motorului a fost îmbunătățit cu un ambreiaj hidraulic pentru reglarea temporizării supapelor, o supapă electronică a clapetei de accelerație și injectoare duplicate pe fiecare cilindru.

În loc de o curea de distribuție, designerii producătorului au folosit o transmisie cu lanț cu resurse mari.

Inițial, volumele camerelor de ardere au fost mărite la 1,6 litri și au fost instalate accesorii cu resurse mari. O caracteristică importantă a noii unități de putere este creșterea eficienței, economiile de benzină, performanța ridicată și scăderea pierderilor de energie.

Specificațiile complete ale HR16DE sunt după cum urmează:

Atunci când faceți o revizie de bricolaj în garaj, producătorul recomandă utilizarea manualului oficial cu instrucțiuni detaliate pentru întreținerea nodurilor.

Caracteristici de proiectare

Motorul HR16DE dezvoltat de Alianța Renault-Nissan are următoarele caracteristici de proiectare:

• blocul de cilindri - pentru a îmbunătăți dinamica mașinii este realizat din aliaj ușor, în interior există căptușeli "umede";
• sistem de injecție - două duze pe cilindru;
• schema de distribuție a gazului - arborii cu came de admisie și evacuare sunt așezați în interiorul chiulasei, fiecare dintre ele controlând 2 supape conform schemei DOHC;
• chiulasă - înălțime 125 mm, nealiniere maximă 0,1 mm;
• reglarea fazei - modernizarea motoarelor constă în utilizarea unui cuplaj de fluid pe arborele cu came de intrare, presiunea uleiului este reglată de o electrovalvă;
• supapă de accelerație - controlată electronic de la ECU.

Deoarece versiunile diferite de firmware ale ECU nu sunt utilizate pentru diferite modele Nissan, este necesar să studiați descrierile parametrilor înainte de a utiliza unitatea de alimentare. Dar este posibil să vă auto-forțați și să revizuiți după cum este necesar.

În timpul lansării motorului HR16DE, conducerea Nissan nu a folosit modificări atmosferice și turbo, deoarece versiunea de bază se potrivește complet dezvoltatorilor. Dacă este necesar să creșteți puterea sau să reduceți această caracteristică pentru o anumită piață, setările din fabrică sunt modificate, pe care utilizatorul le poate restabili singur, intermitând versiunea software-ului computerului de bord.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale motorului HR16DE pentru proprietarii de mașini în care este o unitate de putere sunt următoarele:

• caracterul ecologic nu mai mic de Euro-4/5;
• consumul economic de fluide de lucru și combustibil;
• capacitatea de a utiliza benzină cu o cotă octanică de 91 (AI-92);
• durată reală de viață de peste 400.000 km de alergare;
• atașamente cu resurse mari;
• posibilitatea unei reglări atmosferice și turbo independente.

Dezavantajele condiționale sunt sunetul puternic al circuitului și necesitatea de a regla jocurile supapelor termice după 30.000 km. Pe de altă parte, acest lucru simplifică foarte mult proiectarea, crește capacitatea de întreținere și reduce bugetul de funcționare.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Motorul în linie cu aspirare naturală HR16DE a fost dezvoltat de proiectanții Alianței Renault-Nissan pentru următoarele modele Nissan:

• Juke - mini crossover;
• Sentra - versiunea de export a sedanului Sunny;
• Qashqai - crossover urban;
• Tiida - sedan și hatchback;
• Notă - autoutilitară subcompactă;
• NV200 - furgon și monovolum clasa LCV;
• Versa - hatchback și sedan pentru America de Nord;
• Grand Livina - MPV compact pentru Malaezia;
• Latio - limuzină clasa B pentru Malaezia;
• Bluebird Sylphy - sedan clasa C cu tracțiune față și tracțiune integrală pentru China și Thailanda;
• Cube - autoutilitară subcompactă pentru Europa;
• Wingroad - autoturism de marfă;
• Micra este un hatchbay fabricat în Marea Britanie.

Partenerul francez al alianței Renault-Nissan deține acțiuni la AvtoVAZ, astfel încât motorul cu ardere internă HR16DE ar putea fi evaluat de proprietarii industriei auto autohtone:

• Renault Logan - sedan compact, pickup, break și monovolum;
• Lada X-Ray - crossover hatchback;
• Lada Vesta este un break cu cinci uși și un sedan cu patru uși.

Motorul este proiectat pentru sarcini grave și condiții de funcționare severe, inclusiv ciclul urban și condițiile off-road.

Reglementări de service HR16DE 1,6 l / 110 l. cu.

Luând în considerare caracteristicile motorului și condițiile de funcționare ale Federației Ruse, producătorul a dezvoltat următorul program de întreținere:

• resursa lanțului de distribuție este de la 150.000 km, centurile de antrenare a atașamentului - de la 50.000 km;
• fluidul din sistemul de răcire trebuie înlocuit după 50.000 km;
• filtrul și uleiul de motor trebuie schimbate după 10.000 de kilometri;
• ventilația carterului trebuie curățată după 20.000 km;
• durata de viață a filtrului de aer este limitată la 1 an sau 20.000 kilometri, filtrul de combustibil este de 30.000 km;
• lumânările sunt proiectate pentru 20-30 de mii de kilometri, baterie de aproximativ 5 ani.

În funcție de condițiile în care este utilizat motorul HR16DE, galeria de evacuare începe să ardă după 40 - 70 de mii de kilometri.

Prezentare generală a defecțiunilor și modul de reparare a acestora

În timpul unei pauze sau salturi ale lanțurilor de distribuție, motorul HR16DE îndoaie supapa cu pistoane fără alezaje pe suprafața finală. Alte defecțiuni sunt de obicei sunete străine:

Producătorul Nissan și-a amintit lotul de mașini vândut din cauza unui releu de aprindere defect. Restul unității de alimentare nu ridică obiecții.

Opțiuni de reglare a motorului

Orice modificare mecanică a motorului HR16DE va ​​necesita o reinstalare a versiunii software de computer de bord. Un cip de reglare convențional este capabil să adauge aproximativ 5% din putere, dar de la sine nu rezolvă problema.

Reglarea atmosferică include următoarele operații:

• reducerea contrapresiunii în interiorul tractului de evacuare - evacuare directă cu o secțiune transversală de 61 mm sau mai mult, un păianjen în locul unui colector de evacuare, demontarea senzorilor de oxigen, instalarea unuia sau a două rezonatoare în serie;
• o creștere a volumului aerului de admisie - o clapetă separată pentru fiecare cilindru sau un filtru cu rezistență zero cu măcinarea canalelor galeriei de admisie;
• revizuirea chiulasei și sincronizarea - măcinarea capului, instalarea arborilor cu came cu fază largă.

Tuningul supraalimentat poate crește puterea până la 160 CP. cu., dar în același timp presiunea trebuie limitată la 0,5 bar. La instalarea turbinei, vor fi necesare injectoare performante, revizuirea tractului de evacuare, pistoane cu adâncituri pentru a reduce raportul de compresie.

Astfel, motorul HR16DE dezvoltat de alianța Renault-Nissan are un marcaj suplimentar H4M, un volum al camerei de ardere de 1,6 litri și o putere de 110 litri. cu. Motorul este considerat a fi un motor de încredere, economic și fără pretenții în ceea ce privește lubrifierea / propulsia de combustibil a SUV-urilor.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.