Hawal N8 este un SUV mare și solid! Lungimea sa este de 4806 mm, iar lățimea sa este puțin mai mică de doi metri. Mașina a primit un capăt brutal masiv, cu o grilă mare cromată, cu trei bare transversale orizontale și o garnitură metalică spectaculoasă pe bara de protecție față. Farurile sunt echipate cu sisteme optice sofisticate „de cristal”, iar stopurile au primit umplere cu LED. Suporturile pentru picioare elegante și practice sunt situate pe părțile laterale ale corpului.
Mașina a primit un sistem multimedia extrem de avansat de la unul dintre cei mai mari producători mondiali de acustică auto - Infinity. Acesta include zece difuzoare simultan, amplasate în întreaga cabină pentru a crea un sentiment de sunet surround. Sistemul acceptă standardul Dolby Digital 5.1 - exact la fel ca în sistemele home theater. Deci, veți obține cel mai pur și mai natural sunet al muzicii preferate la volum mare.
Modelul este echipat cu o tracțiune integrală avansată, care monitorizează independent toți parametrii vehiculului în timp real și reglează automat distribuția cuplului utilizând un ambreiaj cu mai multe plăci. Drept urmare, obțineți capacitate și confort maxim la nivel de țară. Mașina este, de asemenea, echipată cu un set complet de airbag-uri: airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasagerul din față, airbaguri cortină pe toată lungimea cabinei.
Așa cum era de așteptat, reprezentanța Moscova Haval de pe autostrada Aminevskoye este goală. De-a lungul ferestrelor panoramice ale showroom-ului, se întinde o linie uniformă de încrucișări de diferite dimensiuni, manageri plictisiți în costume stricte clincindu-și tastaturile la mesele de vizavi. În anul și cinci luni care au trecut de la prima mea vizită la sediul unei companii chineze, la prima vedere, nimic nu s-a schimbat aici. Cu toate acestea, după ce m-am uitat atent la angajați și am schimbat câteva fraze, am prins clar că zâmbetele de pe fețele lor au devenit puțin mai largi. Odată cu plecarea mărcii Marelui Zid de pe piața rusă, divizia sa premium, Haval, a devenit mult mai ușor de respirat. Crossover-ul H6 de dimensiuni medii (ZR, 2014, nr. 12) nu mai împărtășește cumpărătorul cu versiunea simplificată a Great Wall Hover H6. Mai mult, gama Haval a fost extinsă cu un model compact H2 elegant și un crossover mare Mercedes-Benz GLE H8, care a fost motivul vizitei mele.
Nu pot spune că Haval H8 este complet original. Grilele de admisie a aerului cu bandă de iluminare cu LED din bara de protecție din față sunt trase nu fără a privi înapoi la cea mai recentă Cayenne. Persoana responsabilă de apariția treptelor laterale a fost clar inspirată de X-5 anterioară. Grilele de ventilație de pe capotă par a fi ștampilate în matrițele din care au ieșit piese similare pe Mercedes GLE sau GLS. Și tastele pentru reglarea electrică a scaunelor din față și tamburele de pe volan par să fi fost scoase de pe un Audi. Dacă proprietarii acestor mașini se schimbă în Haval, toată lumea va găsi ceva familiar în ea. Toate glumele, dar, potrivit reprezentanților companiei Haval, adepții mărcilor populare premium se uită cu adevărat la G8. Cei mai îndrăzneți dintre ei cumpără. Ei spun că zilele trecute „h-opt” a fost achiziționat de un bărbat care viza Touareg, dar a fost forțat să „se strecoare” pe bani.
Desigur, nivelul de finisare, logica controlului sistemului multimedia (prima conexiune la mașină prin Bluetooth va fi un puzzle) și cu atât mai mult posibilitățile în afara asfaltului Haval H8 nu ajung la tuareg, ci motivația cumpărătorii pot fi înțelese. În primul rând, „chinezul” este asamblat solid, finisat în întregime cu materiale plastice moi și conferă o senzație de înaltă calitate - cel puțin în statică. În al doilea rând, în configurația maximă (și singură) Elite, se estimează la 2.049.900 ruble. Și acesta este șase airbag-uri, tapițerie din piele, scaune frontale electrice, climatizare în trei zone, o cameră cu vedere din spate și chiar „sunet premium” Infinity. Singurul articol care necesită o taxă suplimentară este pachetul opțional Technic (50.000 ruble), care include o canapea spate încălzită, un sistem de navigație și o priză de 220 volți în portbagaj. Volkswagen Touareg cu un astfel de set de opțiuni este aproape de două ori mai scump!
Pe drum, diferența dintre eroul nostru și încrucișările mărcilor populare premium este mai vizibilă. Nu se poate spune că cele 218 de forțe ale motorului turbo de doi litri dezvoltat de compania Great Wall nu sunt suficiente pentru mașina de două tone, dar nu vă așteptați la o accelerație arzătoare. Situația este agravată de un turbo lag de adâncime înfricoșătoare, care te obligă să deschizi gazul cu trei-patru secunde mai devreme decât vrei cu adevărat să accelerezi. Și, deși chinezii asigură că problema nu se află în motor, ci în caracteristicile de reglare ale mașinii automate ZF cu șase trepte, părerea mea este opusă - nu am nicio plângere cu privire la activitatea cutiei germane.
H8 conduce foarte decent: cu încredere, cu role minime, se transformă în viraje și îi place cu un efort plăcut pe volan. Însă, dezavantajul acestei calmuri este de așteptat rigiditatea suspensiei. Trecerea „rapidelor” și a gropilor este însoțită de o scuturare decentă. Deoarece Haval H8 nu este foarte activ, aș sacrifica cu ușurință manevrabilitatea pentru o suspensie mai moale.
Am returnat crossover-ul cu o notă de tristețe. În ciuda cursului dur, a unui turbolag distinct și a unui consum considerabil (în oraș până la 16 litri la sută), în câteva zile am reușit să mă obișnuiesc cu mașina și chiar am reușit aproape să mă îndrăgostesc de ea.
H8 are mult mai multe avantaje decât dezavantaje, iar originea chineză este amintită doar de „dificultățile de traducere” ale computerului de călătorie, pe care au promis să le remedieze în viitorul foarte apropiat. Chiar și prețul puternic pare justificat, având în vedere dimensiunea și nivelul mașinii. Și văd potențiali proprietari ai „high-opth” nu numai pe cei care vizau cel mai simplu Touareg, ci și cu privire la versiunile de top ale crossover-urilor mai compacte - precum Toyota RAV4 sau Ford Kuga.
Salt rapid la secțiuni
Pentru prima dată, Haval H8 a fost prezentat publicului în 2012 la Salonul Auto de la Beijing și abia acum acest reprezentant al unei mărci premium chinezești puțin cunoscute a ajuns la transportor și în Rusia.
Apropo, relativ recent, nava amiral a acestui brand, modelul Haval H9, a apărut în Rusia, reprezentând un potențial off-road impresionant. În schimb, H8 este un crossover clasic de dimensiuni mari, cu un tip de caroserie monococ.
Construcția în ansamblu vorbește despre orientarea civică a acestui model. Osi dubli independenți față și spate, montați pe sub-cadre. Sistem de tracțiune integrală - la fel ca majoritatea crossover-urilor, puntea spate este conectată, dacă este necesar, cu ajutorul unui ambreiaj. Electronica este responsabilă pentru imitarea interblocărilor.
Interiorul modelului H8 este destul de neobișnuit pentru mașinile chinezești. Aici nu există soluții sincer chinezești, iar interiorul pare destul de european. Manopera este, de asemenea, plăcut surprinzătoare, deoarece toate panourile sunt montate foarte bine. Inserturile decorative sunt, de asemenea, realizate cu gust. De asemenea, este frumos că aluminiu adevărat este prezent aici, este vizibil pe inserții și în jurul orificiilor de aerisire, pe monitor și pe volan. Aplicație chineză pentru premium.
Unificare și originalitate
În ceea ce privește materialele în sine, acestea sunt, de asemenea, moderne și de înaltă calitate. Plasticul din care este fabricat panoul frontal este moale, în general totul este îngrijit și plăcut. Dar, desigur, nu a fost lipsit de unificare. Iată aceleași instrumente ca la modelul „h-nouă”, același volan, același selector de cutie de viteze. Restul designului este complet original și în niciun caz nu seamănă cu modelul emblematic.
Unitatea de control al climatizării se află în partea de jos. Există puncte controversate în el. Deci, blocul de taste se află în spatele selectorului și, prin urmare, nu este clar ce se întâmplă acolo și ce trebuie apăsat. Șoferul trebuie să se uite. Controlul încălzirii scaunului se face în mod ciudat: când apăsați butonul de încălzire de pe afișajul central, apare un meniu și numai acolo puteți selecta „gradul de prăjire”. Dar altfel nu este nimic de reproșat, totul este la locul său.
Ecranul tactil mare are o calitate grafică bună, iar sistemul de navigație este plăcut și logic. Dispozitivele de aici nu sunt desenate, ci clasicul obișnuit, analog. Citesc bine și au o lumină de fundal albă frumoasă. În mijloc există un afișaj color al computerului de bord, de asemenea, cu o grafică bună. Există animație, în general, totul arată solid.
Volan și scaune
Volanul este reglabil atât în înălțime, cât și la îndemână, în game destul de mari. Scaunele nu se pot spune că sunt sportive, au suport lateral foarte bine dezvoltat, dar în același timp sunt destul de moi, largi, cu o pernă lungă. Aceste locuri sunt mai potrivite pentru călătorii lungi și pentru perioade lungi în ambuteiaje. Nici cu ei nu poți găsi vina. Au acționări electrice în șase direcții, reglând scaunele în înălțime și în direcție longitudinală. Există, de asemenea, un astfel de atribut al mașinilor premium precum memoria scaunelor.
Posibilitățile de stocare a lucrurilor sunt foarte diverse. Compartimentul pentru mănuși este destul de spațios, se pot potrivi cu ușurință coli A4, plus că există un finisaj de catifea în interior. Cutia din cotieră este, de asemenea, finisată în catifea; există un tampon de cauciuc în partea de jos, care poate fi scos și spălat. Partea din spate a cotierei găzduiește mufa USB, AUX și 12 volți. Această cutie are și un al doilea etaj, de asemenea împodobit cu catifea. Suntem mulțumiți de lucruri precum iluminarea ambientală a ușilor din față și de posibilitatea ajustării acestuia.
Dacă comparăm rândul din spate cu modelul „Ash9”, atunci trebuie remarcat faptul că „optul” a pierdut al treilea rând de scaune și un etaj absolut plat. Există un tunel central, deși unul mic. Cu toate acestea, nu îi deranjează cu adevărat pe al treilea pasager, mai ales că există un spațiu mai mult decât suficient în lățimea celui de-al doilea rând. Și picioarele sunt spațioase, chiar dacă scaunele din față sunt împinse aproape tot drumul înapoi. Deci, în călătoriile lungi, nu vor exista probleme cu acomodarea oamenilor aici.
De asemenea, este bine că există un deflector de aer personal în spate, o unitate de climatizare personală și, ca opțiune suplimentară, puteți comanda și scaune spate încălzite. Din nou, o anumită pretenție la clasa business. Există plase pentru lucruri mici și prize care acoperă acele locuri în care pot fi instalate monitoare suplimentare ale sistemului multimedia.
Al doilea rând are o cotieră mare, largă, confortabilă, cu două suporturi pentru pahare și o nișă mică pentru lucruri mici. Există, de asemenea, o altă nișă pentru lucrurile mici în tunelul central. Așezarea acolo este spațioasă și confortabilă, așa cum ar trebui să fie într-un crossover mare cu drepturi depline.
Ne ocupăm de portbagaj
Capacul portbagajului lui Haval H8 este echipat cu o unitate electrică. Îl puteți deschide cu o cheie de pe capac sau cu o cheie. Trunchiul în sine este clar destul de mare, este făcut bine, are forma corectă. Există capace pe laterale, dintre care una ascunde subwooferul, iar sub cealaltă există acces la cutia de siguranțe și la o serie de blocuri electronice de control.
Podeaua cizmei este finisată cu velur. Scaunele se pliază în proporție de 40:60, când sunt pliate formează o podea aproape plată. Singurul păcat este că nu au oferit mânere speciale pentru plierea la distanță a scaunelor. Această operație va trebui efectuată aici prin ușile din spate. Există un clandestin sub podeaua portbagajului, nu o roată de rezervă de dimensiuni mari. Există, de asemenea, o inserție pentru stocarea cricului și a sculelor. Nu există un organizator pentru lucruri mici, dar nu ar fi de prisos aici.
Specificații Haval H8
- Motor: benzină, 2,0 l;
- Putere: 218 CP;
- Cuplu: 324 Nm;
- Transmisie: "automată" cu 6 trepte
- Unitate: plug-in complet
Două mari diferențe
Comparația dintre Haval H8 și Haval H9 este inevitabilă, deoarece costă aproape la fel, există o diferență de preț, dar nu este foarte mare. Mai mult, acestea sunt două mașini complet diferite. Aparent, clientului i se dă dreptul să aleagă între ce fel de mașină are nevoie într-adevăr: un SUV cu cadru greu, mare, spațios, cu mult spațiu sau un crossover civil mai compact, mai urban, cu un tip de caroserie monococ.
Haval H9 are deficiențe în ceea ce privește asfaltul, dar le compensează mai mult decât pe teren. Pentru Haval H8, opusul este adevărat. Deci, dacă conduceți pe un drum de pământ relativ simplu, simțiți imediat că mașina nu are o capacitate geometrică atât de bună de traversare și, prin urmare, majoritatea neregulilor rutiere trebuie trecute cu o anumită precauție. De asemenea, se simte că, dacă mergi puțin mai repede, tot ce se întâmplă sub roți va fi transmis prin suspensie corpului. Prin urmare, trebuie să conduceți mult mai atent.
Deplasarea pe roată este, de asemenea, mai mică decât cea a „a noua cenușă”. Și cel mai important: principalul potențial off-road, adică demultiplicatorul, care face posibilă angajarea unei transmisii reduse, este absent aici. De asemenea, nu este posibil să conectați manual tracțiunea integrală aici. De asemenea, nu există taste care ar putea fi responsabile pentru selectarea modului de transmisie.
Rămâne să ne bazăm doar pe modul automat de antrenare a tracțiunii integrale, în cazul alunecării roților din față. Aceasta este acolo. Prin urmare, atunci când conduceți pe un drum alunecos sau pe noroi ud, simțiți momentul în care puntea spate este conectată. Trebuie să dați puțin preîncărcare, să alunecați puțin cu roțile din față și atunci mașina va deveni tracțiune integrală.
Pentru off-road ușor
Dar în condiții reale de teren, astfel de lucruri nu sunt întotdeauna bune, deoarece dacă lăsați roțile din față să alunece cel puțin puțin, înseamnă că există șansa de a vă așeza complet. Nu este nevoie să vorbim despre unele off-road-uri serioase și despre depășirea obstacolelor cu adevărat dure din această mașină.
Dar pe el puteți conduce în siguranță de-a lungul unui drum forestier obișnuit, de exemplu, pescuit sau un picnic. În acest scop, această mașină este suficientă. Deși, orice ar putea spune, această mașină este, în primul rând, pentru suprafețe dure.
Pe asfalt, Haval H8 se simte mult mai bine decât off-road. La urma urmei, acesta este un SUV, nu un SUV dur. Dar pe un drum asfaltat, Haval H8 își arată cea mai bună parte. În mod ciudat, acest „chinez” poate fi o plăcere de condus. Are o lină bună a parcursului, manevrabilitate plăcută, tocuri minime. El, desigur, dur, dar nu suficient pentru a „obține” locuitorii salonului.
Ceea ce poate fi cu adevărat enervant este trecerea de viteze. El le trece aspru și în astfel de locuri este mai bine să încetinească coborârea. În caz contrar, suspendarea, după cum se poate, se luptă cu majoritatea denivelărilor de drum care se găsesc pe drumurile noastre.
Dar izolarea fonică foarte bună, nefirească pentru majoritatea mașinilor chinezești, este o surpriză plăcută. Mașina este foarte silențioasă și nu există zgomot de asfalt, nici pietricele sau nimic care zboară de sub roți. Și motoarele sunt, de asemenea, practic inaudibile aici. Pe umflături, când corpul se răsucește, nu există nici un scârțâit în cabină, nici sunete care se aud adesea în mașinile chinezești.
Power Point
Sub capotă se află un motor de doi litri cu două turbine de 218 CP. Aceasta este aceeași unitate instalată pe modelul H9, dar are setări ușor diferite, iar mașina merge cu ea mult mai bine și mai rapid decât modelul mai mare.
Din păcate, această caracteristică pozitivă are și o față inversă a monedei, și anume, un consum ridicat de combustibil. Acest motor are un apetit excelent. Pentru o mașină atât de mare, s-ar potrivi un diesel. Cu el, pe lângă o tracțiune mai sigură și mai bună în orice mod de conducere, mașina devine mult mai economică. Compania chineză are motorină, așa că are sens să așteptăm ca chinezii să o aducă în Rusia.
Cutia de viteze de aici are șase trepte, este un convertor cuplu complet. Funcționează foarte bine, nu există plângeri în legătură cu asta. În plus, pe Haval H8, este posibil să treceți la modul de control manual folosind schimbătoarele de palete, care sunt din aluminiu aici.
Echipat cu Haval H8 în cele mai bune tradiții atât ale producătorilor chinezi, cât și ale mărcilor premium. Există practic tot ce ar trebui să fie într-o mașină din această clasă: o lumină xenon care se rotește, un trapa electrică, o cameră retrovizoare cu un asistent de parcare și șase airbag-uri și climatizare. Există un sistem multimedia cu ecran tactil mare, sistem de stabilizare, iluminare interioară cu control al culorii.
Ca pachet suplimentar, puteți comanda un sistem de navigație bun în scaunele spate ruse, încălzite și o priză de 220 volți în portbagaj. Etichetă de preț corespunzătoare: 2.049.900 ruble. pentru setul de bază și de fapt singurul complet. Pachetul Tecnik va costa încă 50.000 de ruble.
Dimensiuni și greutate
În urmă cu patru ani, crossover-ul H8 de dimensiuni complete a debutat ca model de titlu al noului brand Haval. Apoi a absorbit toate realizările tehnice ale Marelui Zid și a avut un design complet modern corespunzător clasei: o caroserie monococă, suspensii independente față și spate, dispunerea longitudinală a unității de putere, un motor turbo cu injecție directă, tracțiune spate permanentă și un ambreiaj cu mai multe plăci pentru conectarea roților din față. Iar laitmotivul modernizării actuale a fost transformarea mașinii într-un SUV cu drepturi depline.
Până acum, Haval H8 nu oferea șoferului posibilitatea de a controla sistemul de tracțiune integrală: ambreiajul funcționa întotdeauna în modul automat. Dar versiunea actualizată are aproape același sistem de transmisie BorgWarner ca SUV-ul cu cadru Haval H9, ceea ce a făcut și recent. Acum, în arsenalul celor „opt” există un demultiplicator (coeficient de reducere 2,48) și mai multe moduri de funcționare a dispozitivelor electronice de control al tracțiunii - pentru conducerea în zăpadă, noroi sau nisip. Singurul lucru care lipsește este blocarea diferențialului spate, precum H9, deși ar trebui să apară în curând pe lista de opțiuni.
Toate celelalte modificări sunt făcute și pe modelul celor „nouă”. Turbocompresorul pe benzină de 2,0 litri a fost modernizat, puterea a crescut de la 218 la 251 CP, iar cuplul - de la 324 la 355 Nm. „Automatul” cu șase trepte a fost înlocuit cu un nou brand ZF cu opt trepte. Există planuri pentru o versiune diesel cu același motor de 190 de cai putere ca și SUV-ul Haval H9, dar lansarea acestuia va trebui să aștepte.
Schimbările exterioare sunt minore, deși o nouă grilă a transformat imaginea mașinii și, în plus, există diferite bare de protecție și mulaje mai masive în jurul geamurilor laterale. Noul grup de instrumente - cu un afișaj color de șapte inci în centru, care afișează vitezometrul, datele computerului de călătorie și alte informații secundare. A apărut un ecran mai mare al sistemului media, tunelul central a fost rearanjat și acum este instalat un selector non-fix în locul tradiției pârghii automate.
Elementele noi din lista de opțiuni sunt acoperișul panoramic, camerele rotunde, sistemele automate de frânare și urmărire a benzii, controlul automat al vitezei de croazieră, o parcare și un sistem pentru activarea acționării electrice a celei de-a cincea uși cu o lovitură sub bara de protecție. Într-un cuvânt, Haval H8 a devenit mai solid și mai bogat, iar odată cu noua transmisie are dreptul să fie numit SUV cu drepturi depline.
În China, mașinile actualizate vor începe să se vândă în iunie. Acum, prețurile locale sunt cuprinse între 29 și 37 de mii de dolari, iar după actualizare este puțin probabil să crească mult. Într-adevăr, pe piața internă, Haval H8 este vândut mai rău decât alte modele ale companiei: anul trecut, s-au vândut doar 7,5 mii de exemplare. Situația este similară în Rusia: doar 41 de mașini au fost înmatriculate la poliția rutieră. Astăzi, Haval H8 oferă o reducere de 300 de mii de ruble (prețul final este de la 1,86 milioane de ruble). Nu există încă informații despre lansarea modelului actualizat pe piața rusă.
Prezentarea SUV-ului cu tracțiune integrală restilizat Hawal N8 a avut loc pe 05/11/2017 la un eveniment special de presă. Crossoverul a primit o actualizare după un alt model de marcă popular -.
După restilizare, mașina a primit un nou exterior și interior, echipamente moderne și actualizări în linia motorului.
Exterior Hawal H8 nouă generație
Există un minim de schimbări în aspectul mașinii, dar au făcut posibilă extinderea noului element mai atractiv și mai ușor de recunoscut în comparație cu modificarea anterioară. SUV-ul a primit o nouă grilă de radiator cu celule mari și un design original al ochiului de protecție.
De asemenea, bara de protecție față a mașinii a fost modernizată, a primit o bandă de protecție elegantă pentru aluminiu.
Profilul corpului și dimensiunile generale sunt lăsate neschimbate. Dacă te uiți la mașină din lateral, atunci aceasta se distinge de predecesorul său prin abundența de piese cromate, precum borduri de sticlă, mânerele ușilor, muluri laterale. Există, de asemenea, o bandă largă cu siglă cromată în partea din spate a caroseriei pe hayon.
Dimensiunile noului corp al Marelui Zid Hawal H8 2017-2018
Dimensiunile caroseriei au rămas aceleași:
- lungimea corpului este de 4.806 m, din care 2.915 m este pe ampatament;
- lățime cu oglinzi exterioare pliate - 1.975 m,
- înălțime - 1.794 m, cu excepția șinelor de acoperiș;
- garda la sol este de 19,7 cm.
În mod standard, mașina este echipată cu jante de 18 inci cu jante din aliaj de design original. Opțional, proprietarii de SUV-uri vor putea obține jante din aliaj cu 10 spițe, cu un diametru de 19 inci.
Salonul Haval H8 actualizat
Interiorul mașinii după restilizare a primit modificări semnificative. Consola frontală, tunelul central și tabloul de bord au fost complet actualizate, forma volanului a fost schimbată.
Panoul de instrumente cu cadrane analogice este completat de un afișaj full-color al unui computer de bord informativ. Pe consola centrală, ecranul tactil al dispozitivului multimedia este situat convenabil, chiar sub care există un bloc convenabil de setări de microclimat și alte comenzi pentru sistemele auto.
Noutatea se bucură de calitatea înaltă a materialelor de finisare și de acuratețea asamblării interiorului. Pentru cumpărător sunt disponibile mai multe opțiuni de culoare pentru decorarea interioară, precum și o listă bogată de echipamente de bază și suplimentare.
Echiparea noului Haval H8
Deja în configurația inițială, mașina are 6 airbag-uri. De asemenea, următoarele opțiuni sunt responsabile pentru siguranță, care sunt prezente în diferite modificări ale crossover-ului:
- Sistem de vizibilitate generală;
- Cruise control inteligent;
- Functie de franare de urgenta;
- Controlul punctelor oarbe în oglinzile retrovizoare;
- parcare automata;
- Sistem de asistare inversă. 
De asemenea, mașina actualizată este echipată cu diverse opțiuni care creează confort șoferului și pasagerilor. Acestea includ încălzirea tuturor scaunelor, accesorii cu putere maximă, deschiderea fără contact a portbagajului, acoperișul panoramic etc. Sistemul multimedia este echipat cu un ecran tactil de 8 inch, control vocal, navigare și multe funcții suplimentare.
Specificații Hawal H8
Alegerea cumpărătorului va fi un motor turbo pe benzină de 2 litri disponibil cu o rentabilitate de 251 CP, precum și un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 190 CP. Fiecare dintre motoare este asociat cu o transmisie automată cu 8 benzi.
Suspensie - independentă față și spate, frâne - frâne cu disc cu ventilație.
Mașina este echipată cu un sistem modern de tracțiune integrală cu o gamă de moduri de conducere în funcție de suprafața drumului.
Începutul vânzărilor și prețul Hawal H8 2017-2018
Va fi posibil să achiziționați noutatea pe piața chineză deja în luna iunie a acestui an. Costul mașinii va fi de 20-27 mii de yuani, care la cursul actual este de 1675-2260 ruble rusești. SUV-ul va apărea pe piața rusă puțin mai târziu, cel mai probabil în toamna anului 2017.
Fotografii ale noului Haval H8 2017-2018:
