Motorul bate pe unul rece pe un sedan polo? Cauze și efecte: motorul bate sedanul Polo Noul sedan Polo bate unul rece.

În timpul funcționării mașinii Volkswagen Polo, proprietarul mașinii se poate confrunta cu un fenomen atât de neplăcut ca o lovitură în motor. Motivele originii sunetului pot fi diferite, dar în orice caz, nu se recomandă ignorarea zgomotului străin.

Apariția unei lovituri în centrala electrică indică faptul că în zona de împerechere a pieselor a avut loc o creștere a decalajului peste cea critică.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Motor Volkswagen Polo

Zgomot de lovitură de la suporturile motorului

În timpul funcționării, suporturile centralei electrice sunt supuse uzurii. Este posibilă și distrugerea lor mecanică. În acest caz, se va auzi o lovitură din partea motorului în timpul accelerării sau decelerării intensive.

Aspectul pernei motorului

Pentru a diagnostica probleme cu suporturile motorului, trebuie să inspectați vizual fiecare suport. Prezența deteriorării mecanice, deformării sau a altor semne de uzură indică necesitatea înlocuirii acestora.

Motorul bate din cauza problemelor de ulei

Ca urmare a nivelului scăzut de ulei, pot apărea lovituri în centrală. Pentru a diagnostica o defecțiune, este necesar să scoateți joja de ulei și să o utilizați pentru a determina nivelul lubrifiantului motorului. Dacă volumul de ulei este aproape de valoarea minimă sau sub marca „MIN”, atunci este necesar să adăugați ulei la nivelul „MAX”.

De asemenea, ciocănirea motorului poate fi cauzată de o calitate slabă a uleiului sau de o încălcare a intervalelor de schimb de ulei. Pentru a elimina sunetele străine, este necesar să înlocuiți lubrifiantul cu produse recomandate de VAG. În acest caz, este necesar să respectați pe deplin intervalele de înlocuire.

Bătutul motorului poate fi cauzat și de un ulei inadecvat din punct de vedere al nivelului de vâscozitate recomandat de producător. Pentru a elimina zgomotul centralei, trebuie să achiziționați un ulei care să respecte pe deplin standardele SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Combustibil

O nepotrivire octanică duce la detonări în centrala electrică. Acest lucru, la rândul său, face ca motorul să bată. Cel mai adesea, sunetele străine apar în timpul accelerației intense sau la viteze apropiate de ralanti.

Tabel - Influența numărului octanic asupra prezenței loviturilor motorului

Pentru a elimina bătaia care apare, trebuie să realimentați mașina cu benzină de octan 95 sau 98. Dacă GPL este instalat pe mașină, atunci pentru a diagnostica cauzele lovirii, puteți compara funcționarea unității de putere pe diferite tipuri de combustibil.

Bateria centralei electrice datorită ridicatoarelor hidraulice

Proiectarea motorului sedan Volkswagen Polo este de așa natură încât lovirea compensatorului hidraulic se aude pe un motor neîncălzit. În același timp, proprietarii de mașini observă că un motor rece poate bate un motor rece de la câteva secunde la cinci minute. Când temperatura atinge mai mult de 60 de grade, sunetele străine dispar.

Pentru a diagnostica o defecțiune, trebuie să deschideți capota și să ascultați funcționarea centralei imediat după pornire. În partea de sus a motorului se va auzi un sunet. Creșterea vitezei duce la o schimbare a tonului sunetului.

Mulți proprietari de mașini remarcă faptul că lovirea ascensoarelor hidraulice nu este o defecțiune critică. Vehiculul poate fi acționat mult timp fără a deteriora elementele principale ale motorului. Cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii a decis să elimine sunetul străin, este necesar să se identifice împingătorul hidraulic care bate. În aceste scopuri, este necesar să schimbați ridicatoarele hidraulice unul câte unul, ascultând sunetul motorului care funcționează.

Foarte des, zgomotul împingătorilor hidraulici bătători dispare când se schimbă uleiul de motor. Prin urmare, înainte de a căuta un compensator hidraulic defect, este necesar să înlocuiți lubrifiantul motorului din motor.

Bate în grupul de pistoane

Designul centralei electrice a sedanului Volkswagen Polo este de așa natură încât majoritatea proprietarilor de mașini acostează cu sunetul pistoanelor. Acest lucru se datorează unor calcule greșite la crearea unui motor de către ingineri. În majoritatea cazurilor, lovirea nu este periculoasă pentru sistemul de propulsie. În ciuda acestui fapt, în cazul unui sunet în creștere din mijlocul blocului de cilindri, trebuie să contactați o stație de service sau o persoană care are grijă.

Una dintre principalele cauze ale lovirii pistonilor este uzura excesivă a inelelor pistonului. În același timp, sunetele străine sunt mai pronunțate pe unul rece. După ce motorul se încălzește, lovirea scade sau dispare complet. Funcționarea suplimentară a centralei este periculoasă, deoarece pot apărea scuturi pe oglinda cilindrului. La rândul său, acest lucru va duce la revizuiri costisitoare. Dacă apare o uzură excesivă a inelelor pistonului, motorul trebuie demontat și înlocuit.

De asemenea, lovirea în grupul pistonului este posibilă din cauza uzurii excesive a știfturilor pistonului. Această defecțiune poate fi diagnosticată prin următoarele trăsături caracteristice:

• motorul bate cel mai intens în timpul accelerației;
• motorul creează sunete caracteristice la frânarea de către centrală;
• deșurubarea bujiei de la cilindri duce la dispariția completă a bătutului motorului.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să demontați grupul cilindru-piston și să depanați degetele pistonului. Elementele uzate excesiv trebuie înlocuite.

Un sunet metalic înăbușit poate indica uzura lagărelor principale. Apariția decalajelor dintre arborele cotit și căptușeală indică faptul că o funcționare suplimentară a motorului fără reparații poate duce la punctare și la necesitatea revizuirii.

Totul a început cu scrisori ale cititorilor noștri - spun ei, sedanul Polo avea o problemă: motorul bate și noi, proprietarii, nu putem ajunge la producător în legătură cu acest lucru. Între timp, există un Volkswagen Polo în Auto Review și cu același motor sub denumirea CFNA. Mașina a fost cumpărată în toamna anului 2010 - contează de la primele petreceri „Kaluga”. Ascultat și, cu siguranță, există atingeri „suplimentare”. Demontat motorul - și a descoperit totul.

Motoarele CFNA, care, pe lângă Kaluga Polos, sunt echipate cu Skoda Fabia și Skoda Roomster, sunt produse exclusiv la uzina germană Volkswagen din Chemnitz. Cu un astfel de motor, Polo-sedanul nostru a trecut 32 de mii de kilometri de teste de rezistență foarte dure (AP # 23, 2011), egal cu 100 de mii de kilometri în condiții normale, și apoi a lucrat modest în redacție, rulând încă 72 de mii kilometri.

Trebuie să spun că în a doua etapă a vieții lor, șoferii cu stiluri și temperamente de conducere complet diferite au condus Polo-sedan. De aceea, pretențiile la mașină erau uneori absolut polare. Unul, de exemplu, s-a plâns că „viteza crește încet pe autostradă”, în timp ce cealaltă s-a plâns de dinamica lentă din treapta a cincea, dacă la 900 rpm se pornește gazul. Într-un cuvânt, nu a existat o manipulare uniformă și atentă a echipamentului încredințat. Dar uleiul de motor a fost schimbat la timp - și nu a fost umplut în niciun fel, ci doar cu toleranțe din fabrică.

Compresia la toți cilindrii este normală, ceea ce înseamnă că sănătatea motorului este încă în ordine

Faptul că nu am observat atingerea „suplimentară” de noi înșine se datorează cel mai probabil faptului că, cu ceva timp în urmă, motorul nostru a început să gâlgâie cu un eșapament - undeva s-a întâmplat un burnout. Dar au ascultat cu mai multă atenție - și chiar și cu acest „jammer” au prins un zgomot de „motorină” după un start rece, exact la fel ca pe înregistrările audio postate pe rețea. După aproximativ cinci minute de încălzire, lovitura a dispărut treptat, motiv pentru care nu aș numi-o în niciun fel periculoasă. Și totuși este neplăcut: de ce să batem?

Înainte de a demonta, desigur, a măsurat compresia și presiunea uleiului. Ambii parametri s-au dovedit a fi cei mai buni, de parcă nu ar exista un kilometraj solid.

În partea superioară a oglinzii cilindrului, este vizibilă o urmă din schimbarea pistonului

Încep să „dezbrac” motorul, ajung la ecranul de protecție termică al galeriei de evacuare și apoi există un cârlig: șuruburile de fixare s-au „acrit” strâns - trebuia „bulgar”. Când ecranul a căzut, s-a deschis o fisură de cinci centimetri în galeria de oțel, prin care au izbucnit gazele de eșapament. Am sudat imediat colectorul, deoarece, din cauza fisurii, mi s-a părut nerezonabil să dau mai mult de 47 de mii de ruble pentru o unitate nouă, una cu un neutralizator. Dar dacă Polo-ul nostru ar fi în garanție, am fi obținut un colector nou degeaba: cazurile de epuizare nu sunt rare, iar dealerii schimbă blând colectoarele și le înlocuiesc cu altele modernizate.

Pistoane din seria EM: pe cap - urme distincte de contact cu cilindrul

Rulmenții bielelor sunt ușor uzați

0 / 0

După ce am îndepărtat capul și tigaia, îndepărtăm pistoanele cu biele. Detaliile sunt cu siguranță uzate, dar nu există nici o urmă de dezastru aproape. Și motivul ciocănirii este evident! Pistoanele „noastre” arătau urme de contact deasupra inelelor, chiar în partea de jos, în planul oscilant și o cantitate destul de uzată pe fuste și pe oglinda pereților cilindrilor - mărci corespunzătoare. Pistonul este deplasat puternic! Și acest lucru este facilitat de un raport de compresie ridicat de 10,5: 1 coroborat cu o mică zonă de frecare la fustă - proprietățile sale de ghidare sunt destul de slabe. Privind în perspectivă, voi spune că experții Volkswagen dau vina pe benzina internă pentru apariția loviturilor - combustia, spun ei, iese mai „dură” decât s-a calculat. Și mai spun că aceeași benzină are un efect negativ asupra uleiului de motor, reducând proprietățile sale de lubrifiere. De aici și uzura.

Dacă apare un zgomot ciudat în timpul funcționării motorului, atunci acesta este un motiv pentru a începe să vă faceți griji cu privire la funcționalitatea acestuia. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei: mergeți la un atelier de reparații auto sau încercați să faceți diagnosticare pe cont propriu. Acesta din urmă este de obicei temut de începători, deși nu este nimic dificil în acest sens. În plus, dacă se dovedește că problema după diagnostic poate fi rezolvată singură, atunci aceasta reprezintă și economii suplimentare la serviciile de service auto.

Când să aflăm de ce motorul bate (sedan Polo), atunci trebuie să începeți prin verificarea supapelor. În multe sisteme de propulsie, acestea sunt unul dintre punctele slabe și li se întâmplă ceva în mod constant. Mai mult, acest lucru este tipic atât pentru mașinile cu buget intern, cât și pentru mașinile străine scumpe, aparent de înaltă calitate. Nu este dificil să se stabilească dacă sunt de vină supapele. De obicei, în acest caz, sunetul apare la turații medii și când motorul este la ralanti. Lovitura are o nuanță metalică pronunțată și se evidențiază în fundalul sonor general al funcționării motorului. Uneori poate fi confundat cu sunetul împingătorilor. Acestea din urmă au un pas mai mare și, în timpul funcționării motorului, volumul lor se poate modifica. De regulă, în multe motoare, este imposibil să scăpați complet de loviturile împingătorilor. Dar ciocănirea supapelor este întotdeauna periculoasă pentru „sănătatea” motorului, așa că aici, cât mai curând posibil, este necesar să mergeți la un service auto pentru reparații.

Pistoanele bat foarte des. Aceasta înseamnă că piesele sunt uzate și trebuie înlocuite. De asemenea, nu este dificil să diagnosticați problemele cu acestea, deoarece prin sunet seamănă cu lovitura de oale de lut una împotriva celeilalte. Acest lucru este evident mai ales la pornirea motorului „rece”. De îndată ce motorul se încălzește după câteva minute, loviturile nu devin atât de puternice sau dispar cu totul. În principiu, nu există un pericol special în acest sens. Puteți conduce cu un astfel de motor câteva zile, apoi puteți găsi încă timp și înlocuiți pistoanele uzate. Principalul lucru înainte nu este să supraîncărcați motorul.

O lovitură cu un ritm ridicat și un sunet metalic indică faptul că există o problemă cu degetele pistonului. De regulă, acest sunet este amplificat la rpm ridicate și crește sarcina pe motor. Dacă, în acest timp, firul de înaltă tensiune este deconectat de la contact, lovirea se oprește. O problemă similară poate cauza uzura rapidă a motorului, deci nu trebuie să ezitați și să contactați rapid un service auto. Puteți ajunge acolo singur, fără a încărca motorul.

Uneori, rulmenții bielelor bat. Sunetul în acest caz este ritmic și are un ton mediu. Când începe accelerarea, lovirea devine mai intensă. Dar de îndată ce deconectați cablul de înaltă tensiune de la contact, acesta dispare imediat. Nu merită să conduci pe un astfel de motor mult timp și imediat este necesar să se asiste la eliminarea problemei. Este chiar mai bine să vă opriți complet și să trageți mașina într-un garaj sau stație de service. Autorepararea nu este recomandată.

Când tonul de lovire este scăzut și se aude undeva în zona părții inferioare a carterului, atunci sunt de vină principalele lagăre. Pe măsură ce sarcina motorului crește, sunetul devine mai puternic. Pe parcurs, puteți vedea că presiunea uleiului din sistem a scăzut. Cu această problemă, glumele sunt rele și este mai bine să opriți motorul cât mai curând posibil și să remorcați mașina pentru reparații.

Loviturile de detonare pot fi recunoscute prin tonul lor puternic, metalic. În același timp, nu se aud când motorul funcționează la o sarcină uniformă și apar doar atunci când accelerează. Mai mult, pot exista mai multe motive pentru apariția unor astfel de sunete. Din fericire, cele mai multe dintre acestea pot fi remediate de unul singur. De obicei, este suficient să completați un combustibil de calitate superioară cu numărul octanic necesar, reglați contactul și opriți încărcarea motorului în ultimele trepte de viteză. În ultimă instanță, va trebui să faceți curățarea compartimentelor de ardere a benzinei și să verificați dacă s-au format depozite de carbon pe supape.

Pentru a auzi bine bătaia motorului, puteți utiliza un fonendoscop medical convențional.

Mecanismele ideale există, poate, doar în lumile futuriste descrise de scriitorii de science fiction. În imaginația lor, piesele mașinii nu se uzează niciodată și nu sunt afectate de coroziune și de diverse substanțe. Există doar esența de bază transmisă de principalele detalii ale dispozitivului.

În realitate, nu este atât de simplu. Fiecare detaliu al mașinii necesită întreținere în timp util. Producătorii stabilesc anumite limite, înlocuiesc consumabilele și diagnosticează funcționalitatea componentelor principale ale mașinii. Omul nu a inventat încă perpetuum mobile: trebuie să compenseze neajunsurile printr-o întreținere constantă a mașinii.

Nu este de mirare că vorbim despre o mașină de mișcare perpetuă. Deși nu se află în mașină, acesta îndeplinește aceleași funcții ca omologul uman. „Inima” nu numai că pune mașina în mișcare, dar subliniază și caracterul individual al proprietarului său, trăiește cu el aceeași viață și „îmbătrânește” în același timp.

Sedanul Volkswagen Polo este o mașină unică creată de popularul producător auto german. Cu „gadgeturile” sale electronice și la modă, adaptate pentru iarna rusească, el transmite temperamentul dur al condițiilor noastre climatice și rutiere.

Motoarele instalate în noile sedanuri Polo din 2015 merită o atenție specială. Ambele unități rulează pe benzină, iar dinamica lor este ideală pentru a circula pe drumurile noastre.

Cu o funcționare adecvată, „motoarele” de la Wolfsburg pot servi un șofer atent mult timp. Dar și tehnologia germană precisă poate eșua. Supraîncărcările mari ale motorului afectează eficiența componentelor sale.

Probleme și soluții obișnuite

Mulți proprietari ai sedanului Polo se confruntă cu zgomote străine la motor. Auzul unei lovituri neașteptate la organul de conducere al unei mașini este foarte neplăcut. În mod clar, el nu augurează bine. Într-o astfel de situație, principalul lucru este să rămâi calm și să încerci să identifici independent sursa zgomotului. Cel mai trist rezultat care se poate întâmpla în acest caz este înfășurarea căptușelii arborelui cotit. Pentru orice mașină, acesta este sfârșitul: chemăm un camion de remorcare și ducem „animalul de companie” la service.

Pentru a crește resursa căptușelii motorului, experții le folosesc pe cele care înmoaie fricțiunea pieselor. Nu costă mult și pot fi găsite la orice magazin auto. Dacă o „pernă” este deja instalată în motor, atunci înainte de a demonta „motorul” ar trebui să verificați starea elementului auxiliar. Este posibil ca ea să bată și nu căptușeala.

Ce se întâmplă dacă atingerea urâtă începe să devină plictisitoare? Pentru a diagnostica problema, puteți merge la un service auto și puteți plăti o sumă considerabilă de bani pentru acest serviciu. O altă opțiune, de care „începătorii” se tem, este să verifice totul singuri.

Nu este nimic de care să vă fie frică aici. Trebuie doar să știți ce noduri ar trebui examinate.

Cel mai slab punct al sedanului Polo sunt supapele. Aceste elemente sunt cel mai adesea supuse stresului fizic. În general, problema supapelor din motor este tipică atât pentru mașinile din industria auto internă, cât și pentru mașinile străine de vârf.

Funcționalitatea supapelor poate fi determinată de sunet. Bătăile străine apar la ralanti sau la turații medii ale motorului. Acesta este un zgomot metalic sonor, care se observă puternic pe fundalul funcționării centralei. Pushers au un sunet similar. Dar tonul lor este puțin mai ridicat. În plus, se poate schimba în timp ce motorul funcționează.

Ciocanul de presiuni este un fenomen standard pentru majoritatea mașinilor străine și nu este la fel de periculos ca zgomotul din supape. A scăpa de sunetul enervant necesită mult timp și bani.

Al doilea loc pe soclul problemelor este ocupat de pistoanele sedanului Polo. Dificultatea este asociată cu uzura inelelor, care trebuie înlocuite urgent. Nu există nimic super complicat în diagnosticul pistoanelor. Sunetul este în plină expansiune, de parcă ar bate vasele de lut. Cel mai adesea, complicația este detectată la pornirea centralei pe vreme rece. Afară îngheață și motorul este încă înghețat. Problema se retrage în câteva minute după ce motorul se încălzește. Loviturile fie opresc, fie micșorează înălțimea, devenind mai puțin vizibile.

Când pistoanele se clatină, conduceți cu atenție pentru a nu supraîncărca motorul. Nu merită să întârzie înlocuirea componentelor - un mic blocaj poate duce la o reparație costisitoare.

Dacă există un ritm ridicat cu un sunet metalic caracteristic, atunci degetele pistonului bat. Volumul sunetului crește pe măsură ce turația motorului crește și sarcina pe motor crește. Puteți scăpa de „coarda” neplăcută dacă scoateți firul de înaltă tensiune din sistemul de aprindere. Cu o astfel de problemă, trebuie să căutați imediat ajutor calificat.

Rulmenții bielelor au caracteristici similare. „Zăngănitul” ritmic și un ton mediu al sunetului sunt principalele simptome ale unei defecțiuni. Lovitura dispare și dacă cablul de înaltă tensiune este scos din contact.

O scădere a volumului sunetului care apare, indică o defecțiune a lagărelor principale. Din nou, cu o creștere a rotațiilor și o creștere a sarcinii pe „motor”, tonul începe să crească. Concomitent cu apariția „veștii bune”, de regulă, presiunea uleiului scade. În acest caz, cea mai bună cale de ieșire este oprirea completă a mașinii și apelarea unui camion de remorcare (sau a unor prieteni adevărați care vor ajuta la remorcarea sedanului în garaj).

Utilizarea combustibilului de calitate scăzută și cu octanie redusă poate provoca lovituri. Nu este dificil să distingem între ele - au un puternic ecou metalic. La turații medii, loviturile pot să nu fie auzite. Acestea devin vizibile pe măsură ce crești viteza. Pentru a scăpa de acest tip de „necazuri” este suficient să umpleți rezervorul cu benzină mai fiabilă de înaltă calitate, să reglați sistemul de aprindere și să reduceți sarcina pe treptele mari. În caz contrar, va fi necesar să curățați camerele de ardere și supapele motorului.

În cele din urmă, ar trebui spus câteva cuvinte despre ridicatoarele hidraulice. De asemenea, tind să bată. Sunetul poate fi cauzat de pătrunderea aerului în cavitățile situate deasupra pistonului, contaminarea spațiilor libere ale dispozitivelor sau uzura banală a acestora. O scădere treptată a volumului sunetului indică faptul că a intrat murdărie în ansamblu. Dacă motorul continuă să bată uniform, atunci aerul a intrat în sistem. De obicei, centrele de service schimbă întregul sistem cu pistoane cu ambele lifturi hidraulice pentru a elimina cu siguranță problema.

Un bun asistent pentru autodiagnosticul sunetului motorului sedan Polo este un fonendoscop obișnuit utilizat în medicină.

Într-un frig rece, bate poate apărea oricând. Acest lucru se întâmplă de obicei la 15-30 mii km. Există probe rare de sedan Polo, în care problema cu pistoanele sau alte elemente ale centralei apare la începutul cursei.

Principalele metode de combatere a ciocănirii motorului, oferite de tehnicienii de întreținere și de șoferii experimentați.

Motorul VW Polo sedan CFNA 1.6 bate după repararea garanției

12 mar 2013 - Specificații Volkswagen Polo V Sedan ... Înainte am deținut o mașină VAZ-2112 cu motor 1.6 16v și ... Și apoi au început zilele săptămânii, până la 8 mii fără probleme, totul este super ... ... unde este scris că bătaia pe una rece este permisă timp de două până la trei minute, prea mult ulei.

Lovirea motorului Polo Sedan | Thread Starter: Konstantin

Știu că problema este bătută, am discutat-o ​​de o mie de ori. Dar totuși îmi voi da puterea. O lovitură apare pe cea rece, probabil lovirea de hydrikas. A doua presupunere este înfricoșătoare - ShPG. În favoarea faptului că gidriki spune un fapt. Dacă, după o perioadă lungă de ședere, porniți motorul timp de 10 secunde, apoi lăsați-l pentru încă o zi, atunci nu se bate la fabrică după 24 de ore. Logica este că uleiul rece nu are timp să se scurgă din hidraulică. Al doilea moment - am schimbat uleiul, sunetele au început să dispară treptat, după 1000 km de alergare după schimbare au dispărut complet. Acum am condus 3000 după înlocuire - sunetele se întorc treptat din nou. Este posibil să spun cu certitudine dacă acesta este un SHPG sau nu, deoarece înlocuirea compensatoarelor hidraulice în acest caz chiar îmi va face plăcere) Atas un sunet

Artem atext "itemprop =" text "> nu sună ca ridicatoare hidraulice ...

Stepan În ce an a fost fabricată mașina?

Motorul bate 1.6 105 CP CFNA (polo sedan, fabia, rapid) - Drive2

Povestea proprietarului Volkswagen Polo Sedan - defalcare. ... Motorul care bate în CFNA nu este o problemă, este mai degrabă o caracteristică disponibilă pe ...