Vizionați o generație care nu mai este disponibilă.
Mai multe informații despre model pot fi găsite pe pagina de ultimă generație:
RENAULT MEGANE 2003 - 2008, Generația II
Megane II este a doua generație a unei mici mașini de clasă de golf de familie de la Renault. Numele modelului primit de la Concept Mașină, procesat înapoi în 1988. Prima generație a fost chemată să înlocuiască Renault 19 în 1995. Mașina a fost în mare parte similară cu modelul anterior, dar a fost efectuat într-un nou stil corporativ. În 1999, mașina a suferit o mică faclificare, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a caracteristicilor de siguranță. Modelul Renault Megan II sa născut în 2002. Din generația trecută, mașina a fost distinsă prin creșterea siguranței, modificată stabilită și alte caracteristici. Până în 2006, mașina a fost numită Faza MEGANE II 1. Apoi, producătorul a supus mașina la următoarea facelifting, începând cu eliberarea de modele de faza Megane II 2. Prima și a doua fază diferă diferențele între ele, în timp ce diferențele dintre ei înșiși Prima și a doua generație se grăbește imediat în ochi. Megane II se caracterizează prin linii mai ascuțite în exterior, ceea ce este deosebit de vizibil în comparație cu un corp rotund și inferior al Megane I. În plus, mașina este echipată cu o linie modernizată de motoare, dezvoltarea puterii de la 98 la 137 cai putere. În 2008, mașina Renault Megane III a venit să înlocuiască modelul.
Renault Megane Coupe este produs din 1998. Mașina este un compartiment francez clasic, cu toate caracteristicile sale caracteristice - potrivire scăzută, capotă largă, linii netede ale corpului. În plus, opțiunea sportivă este concepută numai pentru patru pasageri, în timp ce mașina originală poate găzdui până la cinci persoane. Premiera modelului actualizat Renault Megane Coupe a avut loc la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2009. Pentru piața rusă, modelul a fost prezentat în decembrie 2009. Versiunea rusă a mașinii este echipată cu unul dintre cele două motoare: un volum de lucru de 110 de motoare de 1,6 litri sau o unitate de benzină de 140 de ani de 2 litri. Primul motor este echipat numai cu o transmisie mecanică, în timp ce al doilea poate funcționa cu transmisia manuală și cu transmisie automată. Un avantaj important al aparatului au devenit o izolare bună a zgomotului și un sistem de securitate actualizat - mașina a primit 5 stele cu privire la rezultatele testelor de accident Euroncap. Capacitatea compartimentului pentru bagaje al aparatului este de 330 litri în mod implicit și 1024 litri atunci când pliască fotolii din spate. Mașina vine în două opțiuni pentru configurare - Dynamique și Privilegiu. Coupeul de tracțiune față în versiunea superioară accelerează la 100 km / h în 10,3 secunde și dezvoltă viteza în 195 km / h.
Specificații Generația Renault Megane II
sedan.
City Car.
- lățime 1 777mm.
- lungime 4 498mm.
- Înălțime 1 460mm.
- clearance-ul 120mm.
- locuri 5.
| Motor | Nume | Combustibil | Unitate de acționare | Consum | Până la sute |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT. (100 CP) | autentique. | AI-95. | Față | 5,5 / 9,2 | 12.7 C. |
| 1,6 Mt. (110 CP) | confort | AI-95. | Față | 5,7 / 8,8 | 11.1 C. |
| 1,6 Mt. (110 CP) | extremeii. | AI-95. | Față | 5,7 / 8,8 | 11.1 C. |
| 1,6 Mt. (110 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 5,7 / 8,8 | 11.1 C. |
| 1.6 la. (110 CP) | confort | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.1 C. |
| 1.6 la. (110 CP) | extremeii. | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.1 C. |
| 1.6 la. (110 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.1 C. |
| 2.0 Mt. (135 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 6,4 / 10,9 | 9.4 C. |
| 2.0 la. (135 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 6,5 / 11,8 | 11.1 C. |
universal
City Car.
- lățime 2 026mm.
- lungime 4 500mm.
- Înălțime 1 467mm.
- clearance-ul 120mm.
- locuri 5.
| Motor | Nume | Combustibil | Unitate de acționare | Consum | Până la sute |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 Mt. (115 CP) | confort | AI-95. | Față | 5,7 / 9,3 | 11.3 S. |
| 1,6 Mt. (115 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 5,7 / 9,3 | 11.3 S. |
| 1,6 Mt. (115 CP) | extrem. | AI-95. | Față | 5,7 / 9,3 | 11.3 S. |
| 1.6 la. (115 CP) | confort | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.2 C. |
| 1.6 la. (115 CP) | afaceri | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.2 C. |
| 1.6 la. (115 CP) | extrem. | AI-95. | Față | 6 / 10,7 | 13.2 C. |
| 2.0 Mt. (135 CP) | privilegiu. | AI-95. | Față | 6,4 / 10,9 | 9.7 C. |
| 2.0 la. (135 CP) | privilegiu. | AI-95. | Față | 6,5 / 11,8 | 11.3 S. |
Căutați recenzii despre Renault Megane?
Fiecare persoană care aleg o mașină de cumpărare, se gândește la caracteristicile sale tehnice. Potrivit multor proprietari de automobile, raportul optim de echipament tehnic si valoarea bugetului vehiculului are Renault Megan 2. Această revizuire a inclus recenzele proprietarilor de mașini Megane și analiza caracteristicilor tehnice ale mașinii care vă vor ajuta o alegere.
Renault Megane - Povestiri Start
Renault Megan a apărut pentru prima dată în 1995, a fost înființată pe platforma Renault 19. Megan a întrebat un nou stil corporativ Renault și elemente "împărtășite" ale platformei cu compactul Megane Scenic. În 1999, a fost supusă o reinstalare aproape completă. Megan 2 a fost prezentat în mai multe versiuni: hatchback, vagon și sedan cu 5 uși. Specii mari și specificații din agregate au câștigat rapid atenția consumatorilor.
O mașină restabilită a fost făcută pe platforma Nissan C platforma, a fost distinsă prin designul creativ și extravaganță, care "personificat" pentru acest brand a fost subliniat de liniile de corp "tocate". Începând cu Megan 2, mașina Renault se referă foarte mult la o nouă pagină a istoriei sale, în 2003 acest model a devenit o "mașină a anului" în Europa. Seria a inclus, de asemenea, Renault Megane CC Convertible Renault Megane CC.
Specificații
Renault Megan 2 a fost produs în perioada 1999-2005 sub etichetarea "Faza1", iar după - sub eticheta "Faza2", principalele schimbări în noua versiune în cauză, în principal, îmbunătățirea siguranței. Renault Megan 2 Faze2 a fost semnificativ diferit de predecesorii cu caracteristici vizuale ale cabinei și corpului.
Seria a inclus următoarele modificări, echipate cu motoare noi - benzină cu 16 valve și motorină cu 8 valve:
- motoare cu benzină K4J, 1,4 l la 98 CP și K4J732 1,4 L pe 82 CP
- benz. K4m, 1,4 l la 115 CP
- benz. F4R, 2 L pe 135 CP
- benz. F4R, 2 L AT163 HP Turbo.
- benz. F4R, 2 L pe 225 CP Turbo Rs.
- diz. K9K, 1,4 L pentru 86 și 106 CP
- diz. F9Q, 1,9 l cu 115 și 130 CP
RENAULT MEGANE 2 se referă la segmentul prețului bugetar, vă dând proprietarii de mașini cu specificațiile tehnice excelente.
Corp, platformă și salon. Ce spun proprietarii?
În ciuda vârstei sale de zece ani, mașina este diferită calitativă de multe modele, în primul rând, o platformă impecabilă a lui Nissan, un șasiu confortabil și fiabil, izolație excelentă a zgomotului. Suspendarea este destul de dură, dar foarte potrivită pentru drumurile ruse și nu provoacă disconfort atunci când conduce. Mulți șoferi din comentariile lor sărbătoresc micul clearance-ul mașinii și o direcție rigidă, care este deosebit de resimțită pe drumurile de calitate slabă. În stabilitatea cursului din cele mai recente versiuni, activitatea sistemului ABS este bine afectată, ceea ce este deosebit de vizibil pe autostrada în vreme rea. 
Salonul are o tapițerie durabilă, locuri confortabile cu cotiere moi și inserții din plastic, multe compartimente pentru depozitarea lucrurilor. Sades și călătorii vor dori un trunchi mare confortabil.
Mașina poate fi interesantă pentru începători și șoferi experimentați. Prima simplitate mită și echipamentul mașinii și șoferii cu experiență notă fiabilitatea platformei și caracteristicile excelente la conducere.
Aproape toate feedback-ul de feedback convergența la un singur gând că Renault Megan 2 are o platformă de succes și fiabilă care se arată în funcțiune.
întreținere
Întreținerea este o nevoie obligatorie de mașini care au depășit o rundă de 7 ani. Serviciul Renault este destul de scump, dar se justifică pe deplin. După diagnosticare în timpul achiziției, vă sfătuim să faceți acest lucru după fiecare 10-15 mii km.
Proprietarii de mașini se pot concentra pe următoarele costuri în conformitate cu recenziile. Stabilizatorul ar trebui înlocuit după 20 de mii km, tracțiunea de direcție este proiectată pentru 35 de mii km, feroviarul de direcție - nu va avea loc mai mult de 85 de mii km, mingea susține 20 mii km. În acest caz, rafturile frontale - ținând cont de unitatea frontală - vor trebui schimbate numai după 100-180 km km. Acestea sunt indicatoarele medii de uzură ale pieselor de schimb principale de care aveți nevoie pentru reparații. Deci, în general, este posibil să se încheie o bună resursă tehnică a Renault Megan 2, în special cu utilizarea constantă a chimiei automobilelor de marcă și competentă. 
Ar trebui să se țină cont de faptul că caracteristicile corpului și designul Renault Megan 2 sugerează unele inconveniente în reparații, astfel încât lucrările independente pentru șoferii cu experiențe mici poate fi dificil. NOTAȚI LA RENAULT MEGANE 2 O parte funcțională curioasă ca o gestionare a fazelor, când sistemul eșuează, mașina începe să experimenteze multe probleme și să înceapă prost. În același timp, înlocuirea regulatorului de fază se face cu rolele și cureaua de distribuție.
Toate recenziile spun că Renault, ca orice altă mașină, necesită o abordare tehnică normală și reparații la timp.
Cu serviciul profesional, mașina se comportă cu încredere pe drumuri, gestionează perfect și fără pretențios.
Echipamente
Proprietarii notează un echipament bun al Renault Megan 2. În ciuda vârstei lor, mașina are un pachet impresionant de echipamente la nivel scăzut și mecanică fiabilă, chiar superior față de "imperceptibilitatea" legendară a lui VAZ.
Modelul a fost produs în următoarele configurații:
În plus, au fost făcute părți limitate:
- Sportway bazat pe Authentique în 2005 numai în versiunea sedan, a venit suplimentar aparatul de aer condiționat;
- Extreme și Extrem II bazate pe expresie în 2007;
- În 2007, echipamentul autentic a fost făcut ușor;
- În 2008, a fost lansat un set complet de confort și de afaceri.
Caracteristici MCPP și transmisie automată
Rețineți că marcarea Megane GT denotă că aveți o mașină mai puțin puternică decât echipamentul standard. Dacă ați fi norocos să găsiți o mașină bine echipată, înseamnă că el a fost supus la tuning.
Starea excelentă a funcționării și motorului atunci când inspecția indică un serviciu bun pe întreaga durată de viață.
În general, Renault Megane 2 cu transmisie automată în modificările de mai sus este mai proiectat pentru șoferii novice, în timp ce sunt fiabili și fără pretențios dacă preferați o plimbare liniștită într-un ciclu mixt. Mașinile cu MCPP sunt mai dinamice și mai convenabile pentru șoferii cu experiență lungă, potrivită pentru cei care nu se tem de reparații independente. Modelul este echipat cu un sistem de aprindere de înaltă calitate, are o cutie de reacție dinamică, încrezătoare, dar în același timp un sistem de frânare "moale". Audierea motorului la 3000 rpm în cabină este nesemnificativă. Mașina cu transmisia manuală are în practică limita de mare viteză de 210 km / h. 
Mașina nu are cea mai convenabilă transmisie automată, va fi deosebit de vizibilă pentru foștii proprietari de mașini japoneze. Potrivit dealerilor, mașinile individuale cu transmisie automată au avut căsătorie din fabrică, în acest caz puteți schimba transmisia automată la transmisia manuală. Aceste deficiențe sunt modificate pe modelele Renault Megane 2 cu MCPP. La platforma de înaltă calitate, producătorul a adăugat un set complet complet. De la bun început, acest brand a fost echipat cu un computer avansat la bord, există un set întreg de senzori necesari, inclusiv senzorul de ploaie.
Controlul climei și aerul condiționat
Megane 2 este prevăzut cu un excelent sistem de control al climatizării, care susține cu încredere caracteristicile atmosferice ale salonului, chiar și la o temperatură de + 40 ° C. În același timp, drenajul adecvat trebuie curățat, iar aparatul de aer condiționat necesită întreținere regulată. În caz contrar, veți observa scurgeri în cabină, care poate duce mai târziu la închiderea sistemului de la bord și la repararea costisitoare.
În concluzie, aș dori să spun că, din păcate, din păcate, Perpetuum Mobile nu a inventat, iar detaliile oricărei mașini sunt susceptibile de a purta. Dar ce fel de brand francez Renault nu ar da preferință - fără îndoială, va fi mulțumit. 
Acest articol oferă date de referință privind caracteristicile tehnice ale Renault Megan 2.
Constructive Megane 2 se face destul de tradițional pentru această clasă de mașini, în ciuda aspectului original al corpului Hatchback. Mașina are un aranjament adecvat, cu o unitate de alimentare localizată transversal. Suspensie frontală MacPherson, independent, cu pârghii de fund triunghiulare și stabilizator transversal de stabilitate. Suspensia roților din spate - semi-dependentă de un fascicul elastic cu pârghii longitudinale, arcuri răsucite și amortizoare de șocuri.
Pe masina a instalat mecanismul de direcție al tipului de viteze cu un puternic puternic. Sistemul de frânare cu o distribuție diagonală a contururilor cu un amplificator de vid și sistem anti-blocare (ABS). Mecanismele de frânare ale tuturor roților, față de front ventilate.
Echipamentul electric al mașinii este saturat cu unități electronice de control care controlează munca celor mai multe sisteme de mașini.
Caracteristicile tehnice ale Renault Megan 2
| date comune |
|||
| Tipul corpului | hatchback. | universal | sedan. |
| Schema de aspect | Cu locație încrucișată | ||
| Numărul de uși | 3 sau 5. | 5 | 4 |
| Numărul de locuri, inclusiv șoferul | 5 | ||
| Volumul compartimentului pentru bagaje, Dm³ (L) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Masa maximă permisă | consultați Marcajul Tablet | ||
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 60 | ||
| Motor |
|||
| Simbol | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Model | K4J. | K4m. | F4R. |
| Tipul motorului. | benzină | ||
| Volum de lucru, L (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Diametrul cilindric, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Piston, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Rata compresiei | 10 | 10 | 9,8 |
| Numărul de cilindri | 4 | ||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | ||
| Puterea nominală, KW (HP) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Rata de rotație a arborelui cotit la putere maximă, min -¹ | 6000 | 6000 | |
| Cuplu maxim, nm | 127 | 152 | 191 |
| Viteza de rotație a arborelui cotit la cuplul maxim, min-¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Rularea frecvenței de rotație, min -¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2** | ||
| Numărul octanului de benzină | priviți autocolantul de pe trapa rezervorului de combustibil | ||
|
Viteza maximă, km / h: |
185 | 192 | 200 |
|
Timp de acces pentru a accelera 100 km / h, sec: universal |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Consumul de combustibil (ciclu de țară / ciclu urban / ciclu mixt), l / 100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Transmisie |
|||
| Ambreiaj | One-piesă, uscată, cu transmisie centrală cu diafragmă și unitate hidraulică | ||
| Transmisie manuală | Scoop, cilindric | ||
| Cutie de viteze automată (cu excepția mașinii cu un motor 1.4) |
Cu patru etape hidromechanice |
||
| Şasiu |
|||
| Suspensie frontală | MacPherson, independent, cu pârghii transversale triunghiulare, stabilizator transversal de stabilitate | ||
| Suspensie spate | Semi-dependent de un fascicul elastic cu pârghii longitudinale, arcuri răsucite și amortizoare de șocuri | ||
| Direcție |
|||
| Geantă de direcție | Rake Gear cu energie electrică | ||
| Sistem de franare |
|||
| Sistem de frânare de lucru | Hidraulic cu separare diagonală a contururilor, echipate cu sistem anti-blocare | ||
| Mecanismele de frânare ale roților din față | Discul ventilat. | ||
| Mecanisme de frânare Roți din spate | Disc non-ventilat | ||
| Frână de parcare | Manual, cu unitate de cablu pentru mecanismele de frână Roți din spate | ||
| Echipament electric |
|||
| Schema de cablare electrică | Uniformă, concluziile negative ale sursei de energie și consumatorii sunt conectați la "masa" | ||
| Tensiune nominală în | 12 | ||
| Generator | AC, trifazată cu unitate de îndreptare încorporată și regulator de tensiune electronică | ||
| Incepator | Dc cu un releu de retractor bidimensional și cuplaj de depășire a rolei | ||
* Cu un scaun spate îndoit.
** Numărul cilindrului începe de la cutia de viteze.
Sper că această informație a fost utilă pentru dvs.!
Cel de-al doilea Megan a apărut în 2002 și datorită designului său non-standard a câștigat imediat popularitatea în rândul șoferilor din întreaga lume. Într-o mai mare măsură, aceasta se referă la Megan 2 în corpul hatchback - copilul sa îndrăgostit cu mulți ani. În plus, proprietarii hatchback au observat în mod repetat un nivel ridicat de siguranță. Apropo, această mașină a fost foarte rar deturnată. Eliberarea celei de-a doua generații a continuat până în 2008.
Exterior RENAULT MEGANE II
Când a apărut Renault Megan Hatchback, mulți, uimiți designul său îndrăzneț, în general îndoieli că va merge la mase. Desigur, în primul rând, toate aceste îndoieli au fost cauzate de o soluție non-standard a barei de protecție din spate. De ani de zile, se poate spune un lucru: mașina a devenit o lovitură în 50 de țări din lume și sa transformat într-un adevărat card de vizită a preocupării franceze.
Sa dovedit că francezii pot crea ceva elegant și chiar avangardă. În Renault, valorile familiei au fost întotdeauna puse în prioritate, care a fost adesea exprimată într-o abordare conservatoare în dezvoltarea de mașini noi. Al doilea Renault Megan a fost o excepție, francezii au reușit să creeze ceva cu adevărat non-bancă, chiar mai mult - ceva nou, pe care nimeni nu îl aplica anterior.
Megan și-a surprins soluțiile inovatoare în termeni tehnici. De exemplu, înainte de oriunde, o astfel de metodă de deschidere a blocării nu a fost utilizată nicăieri, iar hatch-ul rezervorului de gaz nu este închis deloc în înțelegerea obișnuită a acestui cuvânt - există o centrală specială pe Renault Megan.
2006, când a existat un mic model de facelifting, schimbările au atins farurile din față, lămpile din spate, grilele radiatorului și bara de protecție față. În interior, aproape totul a rămas în vechea cale, cu excepția faptului că lumina de fundal a tabloului de bord nu era roșie, dar albă.
Interiorul Renault Megane II
"Sedan avansat" este așa numit al doilea Megan din popor. Este neașteptat de spațioasă, chiar și o persoană destul de mare. Mai mult decât atât, atât șoferul, cât și pasagerul. Acest lucru vă permite să poziționați al doilea Megan ca o mașină de familie. Adevărat, vorbim doar despre sedan, în hatchback Cinci pasageri Dacă se află, nu este prea confortabil.
Trunchiul este, de asemenea, spațios. Renault Megan 2 a fost creat nu numai pentru drumurile rusești, totuși, în Rusia, unde călătoriile din spatele cartofilor sunt familiare, un trunchi atât de mare va fi apreciat. Pot fi adăugate fotolii din spate, sporind astfel capacitatea compartimentului pentru bagaje. Acest lucru este deosebit de valoros pentru hatchback, unde volumul inițial al trunchiului este de numai 330 litri, dar cu scaune pliate, crește la 1190 de litri.
Indiferent de corp, Renault Megan 2 a avut întotdeauna o mare problemă - izolarea zgomotului rău. Deși defectul este explicat prin faptul că a doua generație a fost produsă până în 2008.
Calitatea finisajului și acum provoacă numai emoții pozitive. Dar, cu siguranță, cu cât mașina a coborât mai devreme de la transportor, cu atât mai mult elementele lui, nimic nu se poate face cu el.
În orice echipament corporal, Renault Megan 2 a fost întotdeauna confortul localizării controalelor, se aplică și consolei centrale și regiunii din jurul volanului. Nu mai puțin confortabil și scaune. Chiar și după călătorii lungi în cabină nu sunteți obosit. Nu e de mirare că scaunul lui Megan este considerat unul dintre cele mai bune pentru mașinile din anul lor.
Specificații Renault Megane II
Gama motorului este reprezentată de trei agregate pe benzină și două motorinei.
Primul benzină este de 1,4 litri, cu o capacitate de 98 de litri. din.
Al doilea volum de 1,6 litri, care emite 115 "cai"
Al treilea motor de 2,0 litri este declarat cu o putere maximă de 135 de litri. din.
Primul motor diesel cu un volum de 1,5 litri și cu o capacitate de 80 de "cai".
Al doilea este de 1,9 litri și 120 de litri. din.
Adevărat, în Rusia, configurațiile motorului diesel sunt foarte mici, ele sunt oficial care nu sunt furnizate deloc.
Mașina nu a fost niciodată renumită pentru caracteristicile de mare viteză, dar în Rusia a trecut la alte calități. În special pentru piața internă, clearance-ul celui de-al doilea Renault Megan a fost realizat lărgit, iar lichidul de răcire ar putea lucra cu un pic negativ al termometrului.
Renault Megane 2. Defecțiuni majore ale mașinii - Partea 1
Falling nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune
| Diagnosticare | Metode de eliminare | |
|---|---|---|
| Deteriorarea radiatorului, a rezervorului de expansiune, a furtunurilor, slăbirea aterizării pe duze | Inspecţie. Etanșeitatea radiatoarelor (motor și încălzitor) este verificată într-o baie cu apă cu aer comprimat sub presiune 1 bar | Înlocuiți detaliile deteriorate |
| Lichid lichid prin lichid de pompare a lichidului de răcire | Inspecţie | Înlocuiți pompa |
| Garnitura capului cilindrului este deteriorată. Blocați defectul sau capul cilindrului | Pe indicele nivelului uleiului, o emulsie cu o nuanță de albire. Este posibil să apară fum alb abundent de la eșapament și petele de pe suprafața lichidului de răcire (în rezervorul de expansiune). Tobe de răcire pe suprafața exterioară a motorului | Detaliile deteriorate Înlocuiți. Nu utilizați apă în sistemul de răcire, turnați lichidul de răcire corespunzător condițiilor climatice |
Zgomot străin și butoane în motor
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Verificați lacunele | Ajustați golurile | |
| Reparați motorul | ||
| Este uzată o centură de transmisie cu bandă dințată a mecanismului de distribuție a gazelor. Tensiune defectuoasă sau role de unitate de susținere | Inspecţie | Înlocuiți centura. Înlocuiți vitezele de tensionare sau susținere defecte ale mecanismului de distribuție a gazelor |
| Purtați rulmenți și arbori cu came, tija de conectare și rulmenți nativi de arbore cotit, pistoane, degete de piston, spate sau blocare în rulmenți de generare, pompe de răcire și putere hidraulică de direcție | Verifica | Repararea sau înlocuirea pieselor |
| Elasticitatea pierdută sau sa prăbușit de unul sau mai multe suporturi ale agregatului de forță | Inspecţie | Înlocuiți suportul |
| Presiune scăzută în linia de ulei (cu o frecvență minimă de rotație a arborelui cotit la inactiv, presiunea din sistemul de grăsime al motorului încălzit ar trebui să fie de cel puțin 1,0 bar) | Verificați presiunea din sistemul de lubrifiere. Puteți măsura presiunea prin conectarea manometrului la linia de ulei introducând senzorul de presiune a uleiului | Eliminați disfuncțiile în sistemul de lubrifiere |
| Purtați lanțul de acționare a pompei de ulei | Verificarea tensiunii lanțului după îndepărtarea paletei Palter | Înlocuiți lanțul de acționare a pompei de ulei |
Vibrații puternice ale motorului
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Comprimarea neuniformă a compresiei cilindrului mai mare de 2,0 bari: fără distanțe în unitatea de supapă, uzura sau deteriorarea supapelor, șlepele nu sunt ajustate; uzura, locația sau defalcarea inelelor de piston | Verificați compresia. Compresia ar trebui să fie de cel puțin 11,0 bar | |
| Ommeter verificați pentru o pauză sau "defalcare" înfășurarea bobinei de aprindere și a firelor de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere defectuoasă, firele de înaltă tensiune deteriorate. Cu condiții de funcționare severe (sare pe drumuri, îngheț alternând cu dezgheț), este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3 - 5 ani | |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la bobina de aprindere în ordinea greșită; deconectat unul sau mai multe fire | Inspecţie | Conectați firele în funcție de marcajele de pe bobina de aprindere |
| Verificați lumânările | Înlocuiți luminii defecte | |
| Deschideți sau închideți în înfășurările duzelor sau lanțurilor lor | Verificați orificiul de intrare a duzei și lanțurile lor | |
| Elasticitatea pierdută sau suporturi prăbușite ale unității de putere, slăbesc suportul lor | Inspecţie | Înlocuiți suporturile, strângeți suporturile |
Conținutul crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Duzele exacte (depășire) sau poluate pulverizatorii lor | Verificați etanșeitatea și forma lanternelor duzelor | Duzele contaminate pot fi clătite pe o cabină specială. Lungitele și duze puternic poluate |
| Deteriorarea izolării dispozitivelor și a lanțurilor de înaltă tensiune - întreruperi în scânteie | Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și bobinele de aprindere, înlocuiți-le cu evident bune | Înlocuiți bobina de aprindere defectuoasă, firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții de funcționare severe (sare pe drumuri, îngheț, alternând cu dezghețate), este recomandabil să se înlocuiască o dată în 3-5 ani |
| Bujii defecte: scurgeri curente pe fisuri într-un izolator sau cu mașina pe un conector termic, contactul slab al electrodului central | Verificați lumânările | Înlocuiți luminii defecte |
| Senzor de temperatură a aerului fortificat în conducta de admisie sau în lanțul său | Tester Verificați funcția senzorului | |
| Senzor de temperatură de răcire defectă | Înlocuiți senzorul defect | |
| Verificați corectitudinea senzorului de poziție a accelerației | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect | |
| Senzor de concentrare de oxigen defect sau lanțul său | Evaluați performanța senzorului de concentrație a oxigenului și fiabilitatea capacelor sale electrice cu ajutorul echipamentului de diagnosticare | |
| Senzorul absolut de presiune a aerului și lanțul său sunt defecte. | Verificați sănătatea senzorului de presiune absolută poate fi utilizat folosind echipamente de diagnosticare. | Restaurați contactele în circuitele electrice. Înlocuiți senzorul defect |
| ECU defect sau lanțul său | Restaurați contactele în circuitele electrice. Înlocuiți Ebu defect | |
| Scurgerea sistemului de eliberare a gazelor de eșapament pe amplasamentul dintre colectorul de ieșire și conducta de recepție | Inspecția cu revoluții medii ale arborelui cotit | Înlocuiți garnitura defectă, strângeți conexiunile filetate. |
| Neutralizant de deplasare catalitică | Verificarea sănătății neutralizatorului catalitic a gazelor de eșapament poate fi utilizată utilizând echipamente de diagnosticare. | Înlocuiți neutralizatorul catalitic de dezintegrare |
| Creșterea presiunii în sistemul de combustibil datorită funcționării defectuoase a regulatorului de presiune | Inspecția, verificați manometrul în sistemul de alimentare cu combustibil (nu mai mult de 3,5 bar) la inactiv | |
| Rezistența la fluxul de aer crescut în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, al tractului de admisie (fără obiecte străine, frunze etc.) | Curățați tractul de admisie, contaminat de elementul filtrului de aer înlocuit |
| Cea mai mare parte a uleiului din camerele de combustie a motorului datorită uzurii sau deteriorării capacelor de recuperare a uleiului, tijelor de supape care ghidează mâneci de supape, inele de piston, pistoane și cilindri | Inspecția după dezasamblarea motorului | Reparați motorul |
Ambreiajul nu pornește complet (rangurile)
| Garniturile de discuri LED sunt foarte uzate | Înlocuiți discul slave. |
| Finalizarea volantului, discul de conducere, garnituri de frecare | Clătiți sclavul și roțile, spiritul alb sau benzină, ștergeți suprafețele de lucru ale discurilor și volantului. Eliminați cauza măcinării (înlocuiți glandele) |
| Defalcarea discului sclav | Înlocuiți discul slave. |
| Disc de mare viteză cu diafragmă |
Ambreiajul nu se oprește (conduce)
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Aer în închiderea ambreiajului hidraulic | Pompa oprirea ambreiajului hidraulic |
| Discutați sau sclavi | Înlocuiți discul slave. |
| Purtând petalele arcului diafragmei la punctul de contact cu rulmentul de extrudare | Înlocuiți ansamblul discului de antrenare |
| Arătând butucul discului sclav pe sloturile arborelui primar al cutiei de viteze | Inspectați sloturile, cu o deteriorare semnificativă a butucului, înlocuiți discul slave. În fața ansamblului, se aplică pe un lubrifianți cu cutie de viteze a arborelui slot |
| Discul sclav "lipit" la volant sau pe discul de frunte (după o parcare lungă) | Setați opririle sub roți, porniți prima frână de transmisie și de parcare. Stoarcerea în același timp pedalele de frână și ambreiajul, porniți starterul arborelui cotit al motorului |
Pedala de ambreiaj "nu reușește" sau este apăsată foarte ușor
Tije la Trogania.
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Măturat suprafețele de lucru ale garniturilor de frecare ale discului sclav | Scoateți discurile sclavului și acționate, clătiți părțile din spiritul alb sau benzină, ștergeți suprafețele de lucru ale discurilor și volantului. Eliminați cauza măcinării (înlocuiți cutia de viteze sau glanda motorului |
| Garniturile de frecare ale discului sclav sunt foarte purtate | Înlocuiți discul slave. |
| Sediment sau defalcare a izvoarelor de varză de oscilații abrupte, uzura discului respins | Înlocuiți discul slave. |
| Deformarea discului sclav | Înlocuiți discul slave. |
| Pierderea elasticității izvoarelor discului sclav | Înlocuiți discul slave. |
| Afișarea unui disc sclav pe deplasarea arborelui primar al cutiei de viteze, sloturi puternice cu discuri | Cu o uzură puternică a sloturilor hub, înlocuiți discul slave. Pentru sloturile arborelui primar al cutiei de viteze, aplicați scuzatul lubrifiantului 4 |
| Craping Diapping Primăvara de diafragmă | Înlocuiți ansamblul discului de antrenare |
| Unitățile de alimentare fortificate acceptă | Inspectați suporturile, înlocuiți defectele |
Zgomotul când strângeți sau porniți ambreiajul
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Purtați pedale de ambreiaj | Scoateți pedala, înlocuiți bucșele sale axe |
| Sedimente puternice, izvoare de defalcare de varză de oscilații vitroase | Înlocuiți discul slave. |
| Slăbirea de fixare sau destrămare a garniturilor de frecare închise | Înlocuiți discul slave. |
| Purtarea puternică a uzurii sau a ambreiajului | Înlocuiți ansamblul lagărului cu cilindrul de lucru |
Zgomotul din cutia de viteze (zgomotul dispare atunci când ambreiajul este oprit)
Zgomot în cutia de viteze (zgomot când se deplasează pe o anumită transmisie)
Transmisiile sunt incluse cu dificultate
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Ambreiajul defect | Diagnosticarea defectuoasă culanţuri |
| Defecțiune (sfâșiată, măcinată, stivuită în cochilie) cablul de selecție sau cablul schimbătorului de viteze | Înlocuiți cablul defect |
| Înlocuiți mecanismul | |
| Mecanism de transmisie uzat sau deteriorat | |
| Sincroniztatorii de unelte sunt uzate | Reparați sau înlocuiți cutia de viteze |
Transmisia sa oprit spontan
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Mecanismul de schimbare a vitezelor | Reparați sau înlocuiți cutia de viteze |
| Mecanism de control al angrenajului uzat sau deteriorat | Pentru a diagnostica defecțiunea "Transmisiile sunt incluse în dificultate" |
| Pantaloni scurți uzate Gears Gear cu cutie de viteze Sincronizante | Reparați sau înlocuiți cutia de viteze |
Scurgeri de ulei din cutie
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Primarii uzate ale arborelui primar, mecanismul de transmisie sau arborii de antrenare a roților | Înlocuiți glanda defectuoasă |
| Ulei scurgeri prin îmbinări carter | Reparați cutia de viteze |
| Uleiul scurgeri prin senzorul inversar și senzorul de viteză a mașinii | Senzorul senzorului de comutare spate pe materialul de etanșare. Înlocuiți senzorul de viteză din cauciuc O-inele |
Scurgerea cutiei de viteze automate fluidului de lucru
| Cauze posibile de defecțiune | Depanare |
|---|---|
| Leak lichid de la cutia de viteze prin etanșarea paletei carterului | Tobe lichide pe carterul cutiei de viteze. Strângeți șuruburile de montare a paleților, înlocuiți dispozitivul de așezare |
| Leak fluid de la indicatorul nivelului | Introduceți indicatorul până când opriți, dacă este necesar, înlocuiți-l |
| Fluide de scurgere din fitinguri tuburi de răcire | Strângeți fitingurile |
Motorul nu dezvoltă o putere completă
Mașina nu are suficientă pickup. Tije și eșecuri atunci când conduceți
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Inspectați sistemul de eliberare pentru prezența conductelor de rummed și deteriorate, verificați starea neutralizatorului catalitic (înapoi) (STO) | ||
| Inplicarea de outilitate în Industion | Inspectați articulațiile, verificați debarcarea nodului de accelerație, senzorii de presiune absolută și temperatura aerului. Pentru o perioadă scurtă de timp, opriți amplificatorul frânei de vid, opriți montarea conductei de admisie | Înlocuiți benzi, inele de etanșare, detalii cu flanșe deformate, amplificator de defect |
| Incomplet de accelerație de deschidere | Determinat vizual pe motorul sa oprit | Reglați unitatea de accelerație |
| Compresie redusă în cilindrii motorului (mai puțin de 11,0 bar): uzura sau deteriorarea supapelor, manșoanele de ghidare și șeile, apariția sau defalcarea inelelor de piston | Verificați compresia | Înlocuiți detaliile defecte |
| Gapurile dintre electrozii de lumânare nu corespund normei | Verificați lacunele | Pengetarea electrodului lateral Instalați clearance-ul dorit sau înlocuiți lumânările |
| Puternic Nagar pe electrozi de bujie; Particulele Nagar intră în decalajul dintre electrozi | Inspecţie | Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți lumânările |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și a lanțurilor de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere deteriorată, firele de înaltă tensiune | |
| În rezervor nu este suficient combustibil | La indicatorul de nivel și alarma rezervei de combustibil | Fuxul de combustibil |
| Filtrul de combustibil este înfundat, apa a congelat în sistem, tuburile de combustibil sunt deformate | Verificați presiunea din sistemul de combustibil | Înlocuiți filtrul de combustibil. În timpul iernii, puneți mașina într-un garaj cald, suflați conductele de combustibil. Înlocuiți furtunurile și tuburile defecte |
| Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Verificați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil, asigurați-vă că filtrul de plasă al modulului de alimentare este curat | Curățați filtrul de mesh a modulului de combustibil. Pompă de combustibil defectă, regulator de presiune înlocuiește |
| Contactul rău în lanțul de aprovizionare al pompei de combustibil (inclusiv masele "maselor") | Verificat ommetrul | Contacte curate, sfaturi de sârmă de evacuare, înlocuiți firele defecte |
| Duze fără fir sau lanțurile lor | Verificați modulul de înfășurare a duzei și lanțurile lor (fără pânză și scurtcircuit) | Înlocuiți duzele defecte, contactul sigur în circuitele electrice. |
| Senzor de temperatură a aerului fortificat sau lanțul său | Verificați senzorul și lanțul său | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzorul absolut de presiune a aerului sau lanțul său este defect | Evaluați performanța senzorului de presiune absolută cu ajutorul unui echipament de diagnosticare la o sută | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Restaurați electrocupurile deteriorate. Senzor defect înlocuiește | ||
| ECU defect sau lanțul său | Pentru a verifica ECU, înlocuiți-l cu servibilitatea cu bună știință | Înlocuiți Ebu defect |
| Nu există lacune ajustate în unitatea de supapă | ||
| Uzura puternică a arborelui cu came cu came | Inspecția atunci când dezasamblați motorul pentru o sută | Înlocuiți arborele cu came purtat pe sută |
| Sediment sau izvoare de valve de deteriorare | Inspecția la dezasamblare a motorului | |
| Senzor de poziție a accelerației fortificate sau lanțul său | Verificați senzorul de poziție a accelerației | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de temperatură de răcire defectă | Verificați testerul de rezistență la senzor la temperaturi diferite | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
Bumbac în conducta de admisie
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Nu există lacune ajustate în unitatea de supapă | Verificați golurile din unitatea de supape | Reglați golurile din unitatea de supape |
| Supapele de admisie sunt așezate în manșoane de ghidare: sedimente de rășinoase de pe suprafața tijei sau manșoanelor supapei, precipitatele sau arcurile supapelor de deteriorare | Inspecția la dezasamblare a motorului (stația de service) | Reparați motorul (stația de service) |
| Fazele încălcate ale distribuției gazelor | Verificați fazele de distribuție a gazelor | Setați interconectarea corectă a arborelui cotit și a arborilor de distribuție. Verificați compresia |
Shots în toba de eșapament
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Nu există lacune ajustate în unitatea de supapă | Verificați golurile din unitatea de supape | Reglați golurile din unitatea de supape |
| Supapele de evacuare sunt acoperite cu mâneci: uzura ridicată a tijei sau manșoanelor supapei, precipitatul sau arcurile supapelor de deteriorare | Inspecția la dezasamblare a motorului | Reparați motorul la o sută |
| Fazele încălcate ale distribuției gazelor | Verificați fazele de distribuție a gazelor | Setați setul corect de arbori. Verificați compresia |
| Lumanările sunt verificate la un stand special (St). Absența daunelor externe și a scântei dintre electrozii de pe lumânarea răsucite nu permite să-și încheie performanța | Înlocuiți lumânările | |
| Deteriorarea izolării dispozitivelor și a lanțurilor de înaltă tensiune - întreruperi în scânteie | Ommeter verificați pentru o defalcare sau "defalcare" (închidere pe "masa") înfășurarea bobinei de aprindere, fire de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere defectă, firele de înaltă tensiune deteriorate (deconectați firul, trageți pentru vârful său). În condiții de funcționare severe, este de dorit să se înlocuiască firele la fiecare 3-5 ani. |
| Duza defectuoasă | Verificați funcționarea duzelor |
Consum crescut de ulei (mai mult de 500 g la 1000 km run)
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Uleiuri de scurgere prin: sigiliile arborelui cotit și arborii de distribuție; Garnituri de paleți carter, cap de cilindru; Senzor de presiune a uleiului; Filtru de ulei inel | Spălați motorul, apoi după o scurtă perioadă de funcționare, inspectați locul posibilei scurgeri | Strângeți elementele de fixare a capului cilindrului, capacul capului cilindrului, palet de carter, înlocuiți glandele uzate și garniturile uzate |
| Purtați, pierderea elasticității capacelor de recuperare a uleiului (etanșări ale uleiului de supape). Sârmă de tije de supape, bucșe de ghidare | Inspectarea pieselor la dezasamblare a motorului | Înlocuiți elementele uzate |
| Uzura, ruperea sau înfundarea (pierderea mobilității) inelelor de piston. Purtați pistoane, cilindri | Detaliile de inspecție și promotor după dezasamblarea motorului | Înlocuiți pistoanele și inelele uzate. Spread și cilindri de chonenta |
| Utilizarea vâscozității inadecvate petrolului | - | Înlocuiți petrolul |
| Sistemul de ventilație Carter a înfundat | Inspecţie | Curățați sistemul de ventilație |
Creșterea consumului de combustibil
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Elementul filtrului de aer gol | Verificați starea elementului înlocuibil al filtrului de aer | Flux sau înlocuiți elementul de filtrare a aerului înlocuibil |
| Negreditate a sistemului | Miros de benzină, debit de combustibil | Verificați etanșeitatea compușilor elementelor sistemului de combustibil; Când este detectată o defecțiune, înlocuiți nodurile corespunzătoare |
| Bujii defecte: scurgeri curente pe fisuri într-un izolator sau cu mașina pe un conector termic, contactul slab al electrodului central | Lumanările sunt verificate pe o poziție specială pe o sută. Absența daunelor externe și a scântei dintre electrozii de pe lumânarea răsucite nu permite să-și încheie performanța | Înlocuiți lumânările |
| Dulapul accelerației defectuoasă | Verificați cursa pedalei "gaz", spațiul din unitate (cursa de pedala liberă), asigurați-vă că cablul și pedala lipsește | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cu ulei de motor |
| Fortificat regulator de ralanti sau lanțul său | Înlocuiți controlul cu bună știință | Înlocuiți regulatorul defect |
| Accelerația nu este complet închisă | Panta este vizibilă la decalajul dintre supapa de accelerație și pereții cazului | Înlocuiți nodul de accelerație |
| Presiune crescută în conducta de combustibil datorită funcționării defectuoase a regulatorului de presiune | Verificați manometrul în sistemul de alimentare cu combustibil (nu mai mult de 3,5 bar) | Înlocuiți regulatorul defect |
| Scurgeri de duze | Verificați duza | Înlocuiți duzele defecte |
| Senzor de temperatură de răcire defectă sau lanțul său | Verificați rezistența senzorului la ommetrul la temperaturi diferite. | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de concentrare de oxigen defect | Evaluați performanța senzorului de concentrație a oxigenului și fiabilitatea conexiunilor capacelor sale electrice utilizând echipamente de diagnosticare la o sută | Restaurați electrocupsurile deteriorate, înlocuiți senzorul defect |
| ECU defect sau lanțul său | Pentru a verifica, înlocuiți ECU evident bun | Înlocuiți ECU defect, restaurați electrocupurile deteriorate |
| Compresie redusă în cilindrii motorului (mai puțin de 11,0 bar): golurile din unitate, uzură sau deteriorarea supapelor, manșoanele de ghidare și șeile, locația sau defalcarea inelelor de piston nu sunt ajustate | Verificați compresia | Reglați golurile din unitatea de supape. Înlocuiți detaliile defecte |
| Senzor de poziție a accelerației fortificate, senzori absoluți de presiune și temperatură a aerului în conducta de admisie sau lanțul lor | Verificați senzorii și lanțurile lor | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect (senzori) |
| Rezistența sporită la mișcarea gazelor în sistemul de producție a gazelor de eșapament | Inspectați sistemul de ieșire al gazelor de eșapament pentru conductele rummed și deteriorate, verificați starea neutralizatorului catalitic | Înlocuiți elementele deteriorate ale sistemului de eliberare a gazelor de eșapament |
| Defecțiuni ale sistemului de șasiu și de frânare | Verificați șasiul și sistemul de frânare | Reglați unghiurile de instalare a roților, înlocuiți piesele de șasiu defect, depanarea sistemului de frânare |
Detonarea motorului (materiale metalice de înaltă ton, apărută, de regulă, atunci când motorul este încărcat sub sarcină, în special pe remode scăzute, de exemplu, dispersarea "transpirației" și TP și dispărând când sarcina este redusă )
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| - | ||
| Supraîncălzirea motorului | Prin indicatorul temperaturii lichidului de răcire | Eliminați cauza supraîncălzirii ( "Motorul se supraîncălzește") |
| Inspecția după îndepărtarea capului blocului cilindrului | Eliminați cauza formării NAGAR ( Pentru a diagnostica defecțiunea "Consumul crescut de combustibil" ,"Consumul ridicat de ulei"). Aplicați uleiurile de vâscozitate recomandate și, dacă este posibil, cu cenușă scăzută | |
| Lumanari de aprindere sunt folosite cu o escală necorespunzătoare | - | Utilizați lumânările recomandate de producător |
Presiunea insuficientă a uleiului (avertizarea insuficientă a uleiului
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Uleiul puțin în motor | Pe indicatorul nivelului uleiului | Ulei de marfă |
| Filtrul de ulei defect | Înlocuiți filtrul este evident bun | Înlocuiți filtrul de ulei defect |
| Agregate auxiliare de strângere a șuruburilor | Verificați înăsprirea șurubului | Bolt din oraș prescris momentul |
| Înfundarea grilajului lucrătorului de petrol | Inspecţie | Curățați grila |
| Skot, înfundarea supapei de reducere a pompei de ulei sau atenuarea arcului supapei | Inspecția la dezasamblarea pompei de ulei | Curățați sau înlocuiți supapa de reducere defectuoasă. Înlocuiți pompa |
| Uzura pompei de ulei de unelte | Înlocuiți pompa de ulei | |
| Decalaj excesiv între garniturile de rulment și gâtul arborelui cotit | Determinată de măsurarea pieselor după dezasamblare a pompei de ulei (pe stația de service) | Înlocuiți garniturile uzate. Dacă este necesar, înlocuiți sau reparați arborele cotit |
| Senzor de presiune defect al uleiului defect | Rotiți senzorul de presiune insuficientă de ulei din orificiul capului cilindrului și instalați un senzor bine-servicabil. Dacă, în același timp, alarma va ieși în timpul funcționării motorului, senzorul sa dovedit este defect | Înlocuiți senzorul de presiune defect al uleiului |
Supraîncărcarea motorului (alarma de supraîncălzire a motorului
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Termostat defect | Verificați serviciul termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
| Cantitatea de răcire insuficientă | Nivelul fluidului este sub marcajul min pe rezervorul de expansiune | Eliminați scurgerile. Urmați lichidul de răcire |
| Multe scară în sistemul de răcire | - | Clătiți sistemul de răcire pentru a îndepărta scala. Nu utilizați apă rigidă în sistemul de răcire. Antigel concentrat împărți numai apă distilată |
| Celulele radiatorului sunt contaminate | Inspecţie | Clătiți radiatorul apei sub presiune |
| Pompă de răcire defectă | Scoateți pompa și inspectați nodul | Înlocuiți ansamblul pompei |
| Ventilatorul sistemului de răcire nu pornește | Verificați circuitele de alimentare a ventilatorului | Restaurați contactul în circuitele electrice. Siguranță defectă, releu, ventilator de sistem de răcire, senzor de temperatură, ECU - Înlocuire |
| Numărul de octanină joasă inacceptabilă de benzină | - | Plasați mașina cu combustibil recomandată de producător |
| Multe Nagar în camere de ardere, pe fundul pistoanelor, plăci de supape | Inspecția după îndepărtarea capului cilindrilor motorului | Eliminați cauza formării NAGAR (a se vedea "Consumul crescut de combustibil" ,"Consumul ridicat de ulei"). Utilizați uleiul vâscozității recomandate și, dacă este posibil, cu cenușă scăzută |
| Deconectarea gazelor de eșapament în sistemul de răcire printr-o garnitură a capului cilindrului deteriorat | În rezervorul de expansiune există un miros de gaze și bule de eșapament pop up | Înlocuiți poziția capului cilindrului. Verificați non-blocurile capului blocului cilindrului |
Continuând cu ventilatorul sistemului de răcire a motorului (Chiar și pe un motor rece)
| Lista defecte posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Deschideți în senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau în lanțul său | Senzorul și lanțurile sunt verificate de un ohmmetru | Restaurați contactul în circuitele electrice. Înlocuiți senzorul defect |
| Nu deschideți contactele releului de comutare a ventilatorului | Verificați testerul | Înlocuiți releul defect |
| ECU defect sau lanțul său | Verificați computerul sau înlocuiți cu bună știință | Înlocuiți Ebu defect |